V. I. KRASNYKH

خاصیا تخصصی?

صفت خاصاولین بار در تفسیر جدید کلمات N. Yanovsky در سال 1806 ثبت شد. مانند بسیاری از صفت های انتزاعی دیگر ، از زبان لاتین وام گرفته شده است. در تمام لغت نامه های توضیحی زمان ما (از فرهنگ لغت اوشاکوف شروع می شود) این کلمه دو معنی دارد. در اینجا تفسیر موجود در BAS و MAC آمده است (در پرانتز، مانند قبل، اسامی را که با این کلمه در دو فرهنگ لغت به کار رفته اند نشان می دهیم):

1. فقط برای smth در نظر گرفته شده است. هدف خاص، خاص ( ج. بافندگی، کت و شلوار، قطار، شغل، سفارشو غیره.).

2. مربوط به smb. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ اختصاص داده شده به متخصصان صنعت (ص. مقالات، آموزش، مؤسسه آموزشی، اصطلاحات).

تفسیر فوق در مجموع تا حدودی دست و پا گیر به نظر می رسد، و تخصیص معنای دوم به اندازه کافی موجه و مصنوعی نیست، زیرا مرز بین این معانی بسیار مشروط است. به نظر ما، در این مورد، بیشتر می توان در مورد برجسته کردن سایه معنای لغوی اصلی صحبت کرد. بر این اساس، پیشنهاد می کنیم معنای صفت را فرمول بندی کنیم خاصبه شرح زیر: «ویژه، در نظر گرفته شده برای برخی. یک هدف خاص؛ اشاره به یک منطقه جداگانه ، شاخه smth. ، ذاتی در یک تخصص خاص. " این تعبیر به نظر ما دقیق تر و فشرده تر است و کاملاً با کاربرد امروزی این کلمه مطابقت دارد.
صفت مورد نظر با طیف بسیار گسترده ای از اسم ها، اعم از عینی و انتزاعی ترکیب شده است: اتوبوس، تیپ، کالسکه، هتل، گروه، رژیم غذایی، مجله، وظیفه، نظم، قانون، ابزار، تحقیق، سفر کاری، کمیسیون، خبرنگار، کت و شلوار، دوره(تبدیل ارز)، درمان، رویداد، مکانیسم، مشاهده، خدمات، لباس، عملیات، سازمان، زیرمجموعه، قطار، درمانگاه، اتاق، دستیار، سفارش، قوانین، نماینده، دستگاه، دعوت، برنامه، پروژه، پاس، بخش، مجوز، پرواز، هواپیما، ماشین ابزار، پارکینگ، آموزش، مزرعه، شرکت، بنیاد، مدرسه، اعزامی. آموزش، موسسه آموزشی، ادبیات، دوره سخنرانی، سمینار، سمپوزیوم، روش شناسی، اصطلاحاتو غیره. در اینجا چند نمونه آورده شده است:
کمیسیون ویژهتا اینکه او همه اسرار نظامی بغداد را فاش کرد (امروز. 1994. 16 ژوئن) ؛ برای عملکرد کامل آژانس ، شما نیاز دارید قانون خاص(نتایج 1999. شماره 10); به شرکت کنندگان در اجرا داده شد پاس های ویژه (G. Vishnevskaya... گالینا)؛ ماشین خود را پارک کنید پارکینگ مخصوص، وارد سالن بزرگی شدیم ( تی پولیاکوا.من مشکلات تو هستم) فرستاده شده است سفرهای ویژهبرای جستجوی افراد در مکان های کمتر شناخته شده صحرای Karakum (Argumenty i Fakty. 1994. No. 27); موکلویچ داشت خاصدریایی و فنی تحصیلات(امروز. 1994. 7 ژوئن) ؛ دفتر سینیتسین با قفسه هایی پر شد ادبیات خاصو پوشه های دارای اسناد ( ام سروا... برای کینه توزی با همه).
همانطور که از مقایسه مثال های بالا مشاهده می شود، هر مرز واضح و غیر قابل عبور بین معنای اصلی صفت خاصو سایه آن وجود ندارد، زیرا دومی، همانطور که بود، با اولی همپوشانی دارد، در آن حل می شود. در اصل، در اینجا منطقی است که فقط در مورد شفاف سازی در تعدادی از موارد معنای تعمیم دهنده مشخص شده و در مورد فعلیت بخشیدن به برخی از تفاوت های ظریف پنهان آن صحبت کنیم.

توجه به چنین پدیده ای نیز جالب است. عبارات زیادی با یک صفت خاصو همچنین ترکیب با کلمه توریست(به مقاله ما در روزنامه "Russkiy Yazyk" شماره 31/2000 مراجعه کنید) ، به دلیل انقباض معنایی ، آنها به کلمات پیچیده تبدیل می شوند ، به اصطلاح دانشگاه. با این حال ، اگر آموزش دانشگاه ها با کلمه توریست(مثلا، آژانس مسافرتی، اپلیکیشن مسافرتی) فرآیند فعالی است که مشخصه روزهای ماست، پیدایش و عملکرد دانشگاه های متعدد با تکواژ. متخصص. ( جیره بندی ویژه، بوفه ویژه، کارگاه ویژه، درمانگاه ویژه، زندان ویژه، انبار ویژهو خیلی های دیگر. و غیره) نشانه درخشان دوران شوروی است. بیشتر این شوروی ها از واژگان فعال به واژگان منفعل رسیده و به تاریخ گرایی تبدیل شده اند. تنها استثنا کلماتی است که در آنها واژه مورفم قرار دارد متخصص.به معنای زیر است: "ویژه، طراحی شده برای انجام وظایف خاص یا کارهای به ویژه دشوار." این مقدار امروزه نیز مرتبط است. این شامل ، برای مثال ، چنین کلمات پیچیده ای است: گروه ویژه، جوخه ویژه، نیروهای ویژه(یک یگان ویژه در سیستم نیروهای مسلح فدراسیون روسیه، وزارت امور داخلی و FSB)، نیروهای ویژه، پرواز ویژه، خدمات ویژه... همه این کلمات به طور گسترده در رسانه های مدرن استفاده می شود. علاوه بر این، چنین اختصارات بسیار آشنا اغلب در گفتار محاوره ای مدرن یافت می شود: دوره ویژه، سمینار ویژه(در دانشگاهها) ، آموزش ویژه(آموزش دانشجویان در بخشهای نظامی دانشگاهها) ، لباس، مدرسه ویژه(مدرسه ای با مطالعه عمیق یک زبان خارجی یا سایر رشته های مدرسه و همچنین مدرسه ای برای کودکان دارای ناتوانی ذهنی یا جسمی).
بر خلاف صفت خاصمخفف او تخصصی(عملی که به عنوان صفت استفاده می شود) نسبتاً دیر در زبان روسی ظاهر شد - برای اولین بار در فرهنگ لغت اوشاکوف در سال 1940 ثبت شد. BAS این کلمه را تفسیر می کند: «برای کار یا استفاده در برخی طراحی شده است. یک منطقه باریک، صنعت. داشتن یک هدف خاص و ویژه ". دایره اسامی ترکیب شده با این کلمه بسیار باریکتر از کلمه است خاص: آژانس، آتلیه، تیپ، نانوایی، نمایشگاه، مجله، نشریه، درمانگاه، فروشگاه، کارگاه، شرکت، آسایشگاه، حمل و نقل، شورای علمی، مزرعه، شرکتو غیره به عنوان مثال:

نانوایی های تخصصیکار، به عنوان یک قاعده، با اجرا (Mosk. Komsomolets. 1997. دسامبر 2). لازم به انجام است نمایشگاه های تخصصیگربه های سیبری با تعداد زیادی شرکت کننده (دوست. 1999. شماره 1); "کارشناس" در ابتدا یک مجله اقتصادی بود، نسخه تخصصی(جهان در یک هفته. 1999. شماره 11); در سال 1993، در حال حاضر پنج شرکت تجاری داشتند فروشگاه های تخصصی(نتایج 1999. شماره 44); عکس حیوان خانگی ما (گربه للیک) در آن چاپ شد مجلات تخصصی(کارگر. 1998. اکتبر).
علیرغم تشابهات اجتناب ناپذیری در تفسیر واژگان متخلص مورد بررسی، با این وجود تفاوت قابل توجهی بین آنها هم از نظر معنی و هم از نظر سازگاری وجود دارد. صفت خاصبرخلاف نام مخفف او تخصصیسازگاری بسیار گسترده ای با اسم ها دارد (به بالا مراجعه کنید) و برای برجسته کردن یک شخص، شی (به معنای دستوری کلمه) یا عمل از تعدادی از موارد مشابه استفاده می شود. این به هدف مورد نظر آنها یا تعلق به حوزه خاصی (اما نسبتاً وسیع) از فعالیتهای انسانی اشاره دارد.
در مورد نام خانوادگی تخصصی، سپس او با داشتن محدودیت های قابل توجه در سازگاری واژگانی ، به عنوان یک قاعده به عنوان تعریفی برای اسم هایی عمل می کند که دامنه فعالیت کاری یک فرد را نشان می دهد (به عنوان مثال ، فروشگاه، آتلیه، مجلهو دیگران)، و در این مورد، فعالیت مشخص شده لزوماً با تمرکز بسیار محدود مشخص می شود، یعنی. تخصص به همین دلیل است که اسم هایی که به راحتی با کلمه ترکیب می شوند خاص(مثلا، کت و شلوار، دستگاه، مقاله، مکانیسم، پاس، خبرنگار، اجازه) را نمی توان با صفت استفاده کرد تخصصی.
در عین حال، باید به الگوی دیگری توجه کرد: اسم های ترکیب شده با کلمه تخصصی، معمولاً می تواند با کلمه استفاده شود خاص، در حالی که عبارات متضاد را تشکیل می دهند. اجازه دهید چندین عبارت از این قبیل را با هم مقایسه کنیم که تفاوت معنایی بین آنها کاملاً محسوس است. بنابراین، برای مثال، زمانی که از عبارات استفاده می کنیم فروشگاه ویژه، آسایشگاه ویژه، آتلیه ویژه،پس منظور ما این است که این مؤسسات ماهیت بسته ای دارند و برای حلقه ای منتخب و ممتاز از مردم در نظر گرفته شده اند. از سوی دیگر عبارات فروشگاه ویژهو آتلیه تخصصیبه این معنی که فقط نوع خاصی از محصول در آنجا فروخته یا دوخته می شود - لباس بیرونی مردانه، لباس زنانه، محصولات خز، کفش، کلاه و غیره. و ترکیب آسایشگاه تخصصیبرای درمان بیماری های یک گروه خاص - قلبی عروقی، گوارشی، اورولوژیکی استفاده می شود.

به روشی مشابه، می توانید بین عبارات (و البته مفاهیم پشت آنها) تمایز قائل شوید. مجله ویژه(به معنی: «ادواری») و مجله تخصصی مجله ویژهمعمولاً مخاطبان بیشتری نسبت به تخصصی مجلههر خواننده یکی یا دیگری را انتخاب می کند مجله ویژهبر اساس علایق و سرگرمی های آنها و نه نیازهای حرفه ای محدود. بنابراین، منتشر می شوند مجلات ویژهبرای کودکان ("Murzilka")، برای زنان ("دنیای زنان"، "کارگر")، برای مردان ("کلوپ مردان"، "آندری")، برای خواندن خانواده ("Brownie"، "سفر و استراحت")، برای دوستداران زبان روسی ("سخنرانی روسی")، برای دوستداران سگ و گربه ("دوست") و غیره. اما همچنین وجود دارد مجلات تخصصی: "سوالات زبان شناسی"، "دندانپزشکی"، "علوم فلزات" و غیره که برای دایره نسبتاً محدودی از متخصصان در نظر گرفته شده است.
به دلیل نزدیکی معنایی صفت های مورد نظر، مواردی از استفاده اشتباه از کلمه وجود دارد. تخصصیبجای خاص... سه نمونه از نشریات را در نظر بگیرید: «کودکان مبتلا به این بیماری‌های نادر نیاز دارند تغذیه تخصصییا برای چندین سال، یا تمام زندگی خود "(Izvestia. 1994. ژوئن 28); «در غرب وجود دارد موسسات تخصصیبرای ناشنوایان، اما آنها مانند ما چنین تمرینی ندارند.» (جهان در یک هفته. 1999. شماره 10). "من سعی کردم با کمک کار پیدا کنم نشریات تخصصیانتشار اطلاعات در مورد مشاغل خالی "(نتایج 1999. شماره 10).
در این جملات، احتمالاً درست تر است که بنویسیم: «در نیاز تغذیه خاص"(به قیاس:" نیاز به رژیم غذایی خاص")،" وجود دارد موسسات ویژه«(به قیاس:» وجود دارد مدارس ویژه") و" با استفاده از نسخه های ویژه، از آنجا که نشریات مورد بحث علمی نیستند و اطلاعات را نه برای متخصصان هر حوزه محدود ، بلکه برای نمایندگان تخصص های مختلف که به دنبال کار هستند ، منتشر می کنند. با این حال، خط تقسیم چنین مواردی بسیار نازک است و همیشه در نگاه اول واضح نیست. ما امیدواریم که اصولی که ما برای تشخیص این کلمات مشابه پیشنهاد کرده ایم به جلوگیری از چنین اشتباهاتی کمک کند.

این مقاله با حمایت مرکز پزشکی "TOP IKHILOV" منتشر شده است. مرکز پزشکی "TOP IKHILOV" خدمات درمانی را در اسرائیل ارائه می دهد. با بهره گیری از پیشنهاد این مرکز، می توانید در بهترین کلینیک اسرائیل از خدمات پزشکی باکیفیت از پزشکان مشهور جهان بهره مند شوید. بالاترین سطح خدمات، رویکرد فردی به هر بیمار، استفاده از تجهیزات و فناوری های مدرن، تجربه و حرفه ای بودن پزشکان مرکز پزشکی "TOP IKHILOV" به شما این امکان را می دهد که در کمترین زمان ممکن بر این بیماری غلبه کنید. می توانید در وب سایت رسمی مرکز پزشکی TOP IKHILOV http://ichilovtop.com درباره خدمات ارائه شده بیشتر بدانید، از یک مشاور آنلاین سؤال بپرسید و بدون ترک صندلی خود در رایانه خود برای درمان ثبت نام کنید.

نام خود - حمل و نقل ویژه، دلالت بر منحصر به فرد بودن این نوع وسیله نقلیه دارد. تقریباً هر خودرویی که برای اهداف خاص استفاده می شود با همتایان "غیرنظامی" خود در محتویات داخلی خود (موتور ویژه ، داخلی ، تجهیزات اضافی) متفاوت است و برخی از وسایل نقلیه ویژه نیز با ظاهر غیر معمول خود متمایز می شوند.

شما می توانید یک تعریف رسمی از حمل و نقل ویژه ارائه دهید:

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ویژه ای هستند که برای حل وظایف خاص طراحی شده اند.

یک نمونه کلاسیک از یک حمل و نقل ویژه خودرویی است که در فعالیت های ساختارهای "قدرت" دولت استفاده می شود: آژانس های اجرای قانون، سرویس های اطلاعاتی و ضد جاسوسی، خدمات امداد و نجات و سایر شبه نظامیان.

انواع حمل و نقل ویژه:

حمل و نقل پلیس

اولین نمونه از حمل و نقل ویژه ماشین پلیس بود که در سال 1899 توسط مهندس فرانک لومیس طراحی شد. مشتری این حمل و نقل غیرعادی اداره پلیس آکرون (ایالات متحده آمریکا، آریزونا) بود. یک واگن برقی "غیرنظامی" مجهز به یک واحد الکتریکی به عنوان پایه استفاده شد. ذخیره انرژی این دستگاه 30 کیلومتر بود و حداکثر سرعت به 25 کیلومتر در ساعت می رسید. به عنوان تجهیزات ویژه، از برانکاردی استفاده شد که برای انتقال مسافران مجروح (یا به ویژه خشن) از صحنه حادثه به ماشین پلیس طراحی شده بود.

از آن زمان، تقریباً تمام وسایل نقلیه پلیس (یا شبه نظامیان) اصول اصلی طراحی اولین مدل حمل و نقل ویژه را به ارث برده اند - اساس "مدنی" یک ماشین خاص، وجود موجودی یا تجهیزات ویژه "روی" ماشین، وجود علائم رنگی بر روی بدنه، این امکان را به این وسیله می دهد که خودرویی مانند ماشین پلیس (کامیون، ماشین برفی، موتور سیکلت، اتوبوس و غیره) شناسایی شود.

یک ماشین پلیس مدرن معمولا بر روی یک پلت فرم ماشین مدنی تقویت شده ساخته می شود. نسخه ویژه و «پلیسی» فقط توسط فورد و جنرال موتورز یا غول های مشابه صنعت خودرو تولید می شود. البته ، یک وسیله نقلیه غیرنظامی نیاز به تنظیم دقیق شاسی ، تقویت موتور و نصب دستگاه های اضافی-ارتباطات از راه دور ، تجهیزات پزشکی ، پایه های سلاح دارد. قسمتی از کابین مخصوص نوعی گاو نر روی چرخ است. یک مزیت قابل توجه برای ماشین پلیس یک صندوق عقب بزرگ است که می تواند تجهیزات اضافی را در خود جای دهد - وسیله ای برای مسدود کردن مجرمان ، تجهیزات ویژه برای رفع تخلفات.

طیف گسترده ای از کلاس های خودرو را می توان به عنوان وسیله نقلیه اهدایی استفاده کرد - از یک ماشین اسپرت گرفته تا یک SUV یا مینی بوس سنگین. گزینه دوم توسط نیروهای ویژه پلیس ترجیح داده می شود، زیرا پنهان کردن یک نقطه مشاهده پنهان در داخل یک مینی بوس جادار بسیار آسان است، یا به سادگی از کابین بزرگ برای انتقال یک گروه نیروهای ویژه مجهز به سلاح یا تجهیزات عظیم به محل حادثه استفاده کرد. .

حمل و نقل سازه‌های مسئول فعالیت‌های ضد جاسوسی (یا اطلاعاتی) با وسایل نقلیه پلیس در نامرئی بیرونی در جریان ترافیک شهری متفاوت است. چنین ماشین هایی با علامت های خاص یا سیگنال های خاص متمایز نمی شوند، زیرا آنها برای انجام عملیات پنهان از عموم مردم طراحی شده اند. اما این حمل و نقل نیز به دسته وسایل نقلیه ویژه تعلق دارد، بنابراین، یک پرکننده خاص در زیر بدنه "معمولی" پنهان شده است که از همتای غیرنظامی قابل تشخیص نیست.

این خدمات ویژه هستند که منحصراً تنظیم دقیق داخلی خودرو را ترجیح می دهند. اغلب، یک موتور اجباری، تجهیزات ارتباطی و ردیابی روی یک ماشین تولیدی نصب می شود. گاهی اوقات آنها زره پوش شیشه ها و بدنه را انجام می دهند. از بین تمام نمونه های حمل و نقل ویژه، این خودروهای خدمات ویژه هستند که معمولی ترین ظاهر را دارند. خیلی وقت ها رانندگان عادی حتی نمی دانند چه ماشینی در محله حرکت می کند، با این فرض که ماشین های ضد جاسوسی و جاسوسی شبیه این هستند:

حمل و نقل خدمات نجات. آمبولانس. ماشین آتش نشانی.

وظایف کاملاً متفاوت با کمک وسایل نقلیه خدمات امداد و نجات و از بین بردن تصادفات حل می شود. برخلاف خودروهای افسران ضدجاسوسی و جاسوسی، خودروهای وزارت اورژانس، آتش نشانی، آمبولانس و سایر سازه های مشابه در جریان ترافیک عمومی مانند درخت کریسمس می درخشند. رنگ‌های فریاد، انبوهی از سیگنال‌های خاص، چه بصری و چه صوتی، نشان می‌دهند که این خودروها متعلق به گروه حمل‌ونقل جداگانه‌ای هستند که در موارد خاص استفاده می‌شود که تاخیر و تاخیر را تحمل نمی‌کنند. اما حمل و نقل ویژه خدمات امداد و نجات نه تنها با رنگ بندی متنوع رنگ آمیزی متمایز می شود - در زیر رنگهای پر زرق و برق قاب محکم ، مکانیسم ها و دستگاههای بسیار پیچیده ای پنهان شده اند که به شما امکان می دهد هر مشکلی را حل کنید.

این مدل های حمل و نقل ویژه هستند که می توان آنها را واقعاً منحصر به فرد نامید. به عنوان مثال ، "آمبولانس" یک ماشین ظاهری ساده است که تنها در رنگ عمومی بدنه و "لوسترهای" سیگنال ویژه می تواند در جریان ترافیک عمومی متمایز شود. اما این سادگی گول زننده است. مجموعه ویژه ای از تجهیزات در پشت بدنه استاندارد مینی بوس پنهان شده است که به شما امکان می دهد درمان یا مجموعه ای از اقدامات احیا را در جاده شروع کنید.

شهروندان عادی حتی نمی دانند که بیش از ده ها تغییر در پیکربندی آمبولانس ها وجود دارد که در انواع کمک های ارائه شده متفاوت است. آمبولانس روانپزشکی، زایمان، اعصاب، اطفال، قلب وجود دارد.

خودروهای وزارت اورژانس و آتش نشانی به تجهیزات ویژه ای مجهز نیستند. با این حال، بر خلاف آمبولانس، حمل و نقل EMERCOM دارای تمام ویژگی های طراحی است که از دور قابل توجه است. به عنوان مثال، یک نردبان آتش نشانی - این نوع حمل و نقل ویژه را نمی توان با وسیله نقلیه دیگری اشتباه گرفت. از این گذشته ، هیچ ماشین نظامی ، غیرنظامی یا پلیسی اصل متمایز کننده را ندارد - یک نردبان کشویی عظیم.

اولین نمونه از چنین تجهیزات در سال 1951 ظاهر شد. نردبان های مدرن قادر به رسیدن به ارتفاع 60 متر هستند. نردبان ها معمولا بر اساس شاسی و چهارچوب کامیون ها ساخته می شوند.

موتور آتش نشانی کلاسیک، مجهز به مخزن، ایستگاه پمپاژ، لوله هیدرولیک روی کالسکه اسلحه و سایر وسایلی که برای مبارزه با آتش طراحی شده اند، ظاهر اصلی کمتری ندارد.

این "هیولا" که بر اساس شاسی یک تراکتور سنگین هشت چرخ MAZ-543 ساخته شده است، قادر است بیش از 10 تن آب و حدود یک تن تعلیق پودری ویژه را حمل کند.

کامیون های مخصوص خودروهای نقدی در حمل و نقل.

یک دسته جداگانه از وسایل نقلیه ویژه کامیون های زرهی ، اتوبوس یا اتومبیل هایی هستند که برای حمل مواد بسیار مضر و خطرناک طراحی شده اند. حمل و نقل کلکسیونرها را می توان به همان دسته نسبت داد.

کالاهای خطرناک در بدنه مخصوصی که از تماس یک ماده مضر (یا یک ظرف با یک ماده مضر) و محیط زیست جلوگیری می کند حمل می شود. بنابراین ، جالب ترین قسمت کامیون ها یا تراکتورهای خاص چنین بدنه ای (یا تریلر) است. محفظه های بار سرپوشیده، مخازن، ظروف حرارتی و موارد دیگر وجود دارد.

هدف اصلی این ظروف محافظت از محیط در برابر محتویات آنها است.

وسایل نقلیه نقدی برای یک هدف کاملاً متضاد طراحی شده اند - برای محافظت از محتویات در برابر محیط. برای انجام این کار، از شاسی آماده شده از مینی بوس ها و بدنه ویژه - "زره دار" استفاده کنید.

خودروی زرهی ویژه AS-1925 "ONEGA". داخلش حتی کولر هم هست.

به طور کلی، یک وسیله نقلیه نقدی ترکیبی از گاوصندوق سیار و یک وسیله نقلیه پلیس است. در داخل سپاه زرهی که از قسمت راننده جدا شده است ، گروهی از افراد مسلح در حال انجام وظیفه هستند. بنابراین در خودروی کلکسیونرها علاوه بر جای «برای ایمن» باید مکان هایی «برای سرنشینان» نیز وجود داشته باشد که باعث افزایش حجم بدنه می شود. از نظر پشتیبانی فنی ، ماشین کلکسیونر از سایر خودروهای پلیس کم ندارد. در چنین وسیله ای تخصصی ، وسایل ارتباطی ، چراغ ماهواره ای و تجهیزات ویژه ای که در شرایط اضطراری فعال می شوند ، لزوماً وجود دارند. این ویژگی "ساختار" یک وسیله نقلیه نقدی است که باعث می شود از آن به عنوان یک وسیله نقلیه ویژه ایده آل صحبت کنیم.

unusauto.ru

کدام خودروها جزو خودروهای تخصصی طبقه بندی می شوند؟

دستور وزارت حمل و نقل روسیه به تاریخ 13.02.2013 شماره 36 فهرستی از انواع وسایل نقلیه را که مشمول تجهیزات تاخوگراف نیستند تعیین می کند. استثناء تجهیزات شامل وسایل نقلیه تخصصی و ویژه است:

وسایل نقلیه تخصصی وسایل نقلیه ای هستند که برای حمل و نقل انواع خاصی از کالاها طراحی شده اند. به عنوان مثال ، تانکرهای شیر ، وسایل حمل و نقل فرآورده های نفتی ، محصولات غذایی و غیره. فهرست جامع خودروهای تخصصی در پیوست شماره 2 فرمان شماره 36 وزارت حمل و نقل مشخص شده است.

درک این نکته مهم است که یک خودرو وضعیت یک وسیله نقلیه "تخصصی" را نه به دلیل ماهیت محموله ای که حمل می شود، بلکه به دلیل ویژگی های طراحی است که شرایط مناسب را برای حمل و نقل یک محموله خاص تضمین می کند.

وسایل نقلیه ویژه وسایل نقلیه ای هستند که برای انجام وظایف خاصی که نیاز به تجهیزات ویژه دارند طراحی شده اند. مانند جرثقیل کامیون ، ماشین آتش نشانی و غیره.

لیست خودروهای ویژه باز است. تجهیزات ویژه باید توسط طرح کارخانه خودرو ارائه شود یا به عنوان اصلاح طرح خودرو ثبت شود. لازم به یادآوری است که تجهیز مجدد خودرو منوط به ثبت نام و علامت گذاری مناسب در گذرنامه و گواهی ثبت نام خودرو می باشد.

میروشین گنادی سویاتوسلاوویچ کارشناس

کارشناس انجمن تشکل ها در زمینه توسعه کنترل تاکوگرافی "رستاخوک کنترل"

naviport.info

طبقه بندی خودرو بر اساس هدف

طبقه بندی خودروها در نتیجه گسترش سریع ناوگان وسایل نقلیه و ظهور بیشتر و بیشتر انواع وسایل نقلیه ظاهر شد. به طوری که رانندگان می توانند به سرعت ایده هر خودرویی را به دست آورند، سیستم هایی ایجاد شد که امکان یکسان سازی همه اتومبیل ها و تقسیم آنها را به انواع اصلی با توجه به هدف، ابعاد، نوع بدنه، حجم موتور و سایر ویژگی ها فراهم می کرد.

یکی از پذیرفته‌شده‌ترین آنها، طبقه‌بندی ماشین‌ها بر اساس هدف است.

انواع وسایل نقلیه

تمام خودروها به انواع زیر طبقه بندی می شوند:

ماشین ها؛
حمل و نقل؛
بار و مسافر؛
اتوبوس؛
حمل و نقل ویژه

بیایید نگاهی دقیق تر به هر نوع خودرو بیندازیم.

ماشین ها

خودروهای سواری شامل خودروهای حامل مسافر (حداکثر 8 نفر) یا بارهای بزرگ و همچنین وسایل نقلیه ویژه (کشنده و غیره) می شود. در این رده ، طبقه بندی بر اساس نوع بدنه ، ابعاد ، حجم و قدرت موتور و سایر پارامترها نیز وجود دارد. اغلب برای تعیین نوع خودروی سواری از سیستم اروپایی استفاده می شود.

طبقه بندی اروپایی بر اساس تقسیم بندی ماشین آلات بر اساس اندازه است. همه وسایل نقلیه دارای یک نشان نامه هستند.

الف - دونده های جمع و جور که برای سفرهای شهری طراحی شده اند. یک هاچ بک 3 یا 5 در معمولاً 2-4 نفر و یک محموله کوچک را در خود جای می دهد. حداکثر طول ماشین های کلاس "A" به 3.6 متر، عرض - 1.6 متر می رسد.
ب - خودروهایی با طول تا 3.9 متر و عرض تا 1.7 متر دیفرانسیل جلو، ابعاد جمع و جور و موتور اقتصادی برای استفاده شهری ایده آل هستند.
ج - گروهی از اتومبیل های سواری، رایج ترین در اروپا. همچنین دارای نام دوم - "کلاس گلف"، پس از نام محبوب در میان نمایندگان خودروهای کلاس متوسط "فولکس واگن گلف". پارامترهای بدنه خودروهای این دسته تا 4.3 متر طول و تا 1.8 متر عرض دارند.
د - خودروهای سدان و هاچ بک با طول بدنه تا 4.6 متر و عرض 1.8 متر خودروهای قابل اعتماد و جادار برای کل خانواده.
E - ماشینی از طبقه متوسط یا تجاری. پارامترهای بدن - از 4.6 متر طول و از 1.8 متر در عرض. آنها با افزایش سطح راحتی، ایمنی، طراحی شیک و اعتبار متمایز می شوند.
و - خودروهای لوکس اجرایی با طول بدنه 5 متر و بیشتر.

ویدیو در مورد کلاس های اتومبیل:

یکی دیگر از طبقه بندی های محبوب خودروهای سواری بر اساس نوع بدنه است.

این سدان کلاسیک خودرو است. بدنه چهار در دارای محفظه های چمدان و موتور از هم جدا ساختاری است.
هاچ بک - "هچ عقب"، خودروهای 3 یا پنج در، که در آن یک در متعلق به محفظه چمدان است.
استیشن واگن خودرویی است که دارای محفظه مسافر و چمدان ترکیبی است. به مردم "ماشین خانواده" می گویند.
قابل تبدیل - ماشینی با سقف نرم بازشو. ممکن است به آن رودستر نیز گفته شود.
کراس اوور خودرویی است که جادار بودن یک «استیشن واگن» و توانایی یک SUV را در میان کانتری ترکیب می کند.
کوپه ها خودروهای اسپرت جمع و جور دو در با محفظه چمدان جداگانه هستند.
لیموزین - خودروهای ممتاز با بدنه بلند با فضای داخلی جادار و تزئین غنی. محفظه سرنشین را می توان با یک پارتیشن از محفظه راننده جدا کرد.

ویدئویی در مورد انواع مختلف بدن:

کامیون ها

سه گروه اصلی کامیون ها وجود دارد:

داخل هواپیما - از جمله ون های باری هستند.
تخصصی - کامیون های کمپرسی ، یخچال ، تراکتور بالاست و کامیون ، حامل کانتینر.
کامیون های تانک.

علاوه بر این ، طبقه بندی کامیون ها بر اساس نوع بدنه ، ظرفیت حمل ، تعداد محورها و غیره انجام می شود.

کامیون ها بر اساس نوع بدنه به دو دسته بسته و روباز، شیب دار، تخت، کمپرسی، وانت همدما، جرثقیل، مینی بوس، کامیون الوار، کانتینر، تراکتور کامیون و غیره تقسیم می شوند.
تقسیم کامیون ها بر تعداد محورها، مدل های 2، 3، 4 و 5 محور را متمایز می کند. تعداد محورها در برخی موارد ممکن است بیش از 5 قطعه باشد.
بر اساس نوع موتور، کامیون ها به دیزل و بنزین تقسیم می شوند.
با ظرفیت حمل، کامیون های کوچک، متوسط، بزرگ، با ظرفیت حمل 1.5-16 تن و از 16 تن متمایز می شوند.

حمل و نقل بار و مسافر

اینها شامل خودروهای طراحی شده است:

بر اساس مدل های مسافری - مینی بوس، مینی ون، وانت؛
بر اساس مدل های بار - وسایل نقلیه تمام زمینی، "ساعت"، وسایل نقلیه با اهداف ویژه.

مینی ون ترکیبی از یک اتوبوس کوچک و یک ماشین مسافربری است. ویژگی های اصلی: یک کاپوت کوتاه، یک محفظه مسافر جادار با سه ردیف صندلی و سقف های بلند.

مینی بوس - وسیله ای برای جابجایی 8 نفر یا بیشتر مسافر. طول بدن معمولاً از 5 متر تجاوز نمی کند.

پیکاپ همزیستی خودروها و کامیون ها است. چهار چرخ متحرک، افزایش توانایی عبور و مرور و توانایی حمل بارهای بزرگ، این ماشین‌ها را برای مزارع، جنگل‌داری و سایر مزارع ضروری می‌سازد.

اتوبوس ها

ناوگان اتوبوس شامل طیف گسترده ای از مدل ها است که با در نظر گرفتن ویژگی های عملیات ایجاد شده است. اتوبوس های توریستی، اتوبوس های مدرسه، اتوبوس های برون شهری، اتوبوس های بین شهری، اتوبوس های شهری دو سطحی و یک سطحی، اتوبوس های حمل و نقل مسافران در فرودگاه ها، اتوبوس های پیش بند و غیره وجود دارد.

حمل و نقل ویژه

این دسته از وسایل نقلیه شامل جرثقیل های کامیون، فروشگاه های کامیون، تجهیزات ساختمانی، اتومبیل های مسابقه ای، دوزیستان می باشد. این گروه شامل آمبولانس ها، خودروهای زرهی، نعش کش، واحدهای برداشت و ... نیز می شود.

کشورهای مختلف سیستم های طبقه بندی خاص خود را دارند.

در کانال تلگرام ما عضو شوید. جدیدترین و مرتبط ترین اخبار دنیای خودرو!

avtomobilabc.ru

طبقه بندی خودرو: خودروهای خاص

قسمت 1: طبقه بندی وسایل نقلیه: کامیون. قسمت دوم: طبقه بندی خودروها: خودروهای سواری. قسمت 3: طبقه بندی وسایل نقلیه: وسایل نقلیه کاربردی.

در دنیای مدرن، وسایل نقلیه را می توان وظایفی با ماهیت متنوع تعیین کرد. آنها همیشه فقط به حمل و نقل مسافر و بار محدود نمی شوند و اغلب تعدادی عملکرد اضافی مورد نیاز است. برای حل چنین مشکلاتی از ماشین های مخصوص یا وسایل نقلیه مخصوص استفاده می شود. امروزه این دسته از وسایل نقلیه با طیف گسترده ای از انواع و مدل ها نشان داده می شوند.

حمل و نقل ویژه چیست

اکثر خودروهای موجود در بازار امروز برای کارهای سنتی طراحی شده اند. به عنوان یک قاعده، اتومبیل ها برای حمل و نقل افراد یا حمل و نقل کالا استفاده می شوند و همچنین می توانند این عملکردها را ترکیب کنند. علاوه بر این، برخی از خودروها برای خوشحالی صاحبان با راحتی و عملکرد، کیفیت های سرعت بالا و انجام وظایف تصویری طراحی شده اند.

با این حال، در برخی مناطق وظیفه خودرو ترکیب عملکرد خودرو با سایر عملکردهای باریک است. برای این منظور، خودروهای معمولی مناسب نیستند و استفاده از خودروهای خاص ضروری می شود.

وسایل نقلیه ویژه، به عنوان یک قاعده، بر اساس مدل های سریال تولید می شوند. به طور معمول، وسایل نقلیه تجاری به عنوان شاسی استفاده می شوند - کامیون، مینی بوس، ون و غیره. مقاوم سازی با نصب پیوست ها ، دستگاه های خاص و لوازم جانبی در کابین یا محفظه بار خودرو انجام می شود. همچنین می توان تغییرات خاصی در طراحی سیستم تعلیق، بدنه، سیستم ترمز و سایر سیستم های خودرو اعمال کرد.

وسایل نقلیه ویژه در کار طیف گسترده ای از خدمات ضروری هستند و وظایف مهمی را انجام می دهند که اغلب از اهمیت اجتماعی بالایی برخوردار هستند. همچنین می توان از آنها در حل مشکلات خدمات پزشکی، آتش نشانی و نجات، سازمان های مجری قانون، ارتش و غیره استفاده کرد.

به لطف وسایل نقلیه ویژه، می توان از کار روزانه این خدمات اطمینان حاصل کرد. همچنین می توان از این خودروها برای رفع وظایف اضطراری در مواقع اضطراری استفاده کرد. بنابراین کیفیت، قابلیت اطمینان و عملکرد خودروهای این دسته از اهمیت فوق العاده ای برخوردار است.

انواع خودروهای خاص

امروزه وسایل نقلیه ویژه در طیف بسیار گسترده ای تولید می شوند که به شما امکان می دهد ماشینی را برای کارهای مختلف انتخاب کنید. رایج ترین انواع شامل انواع زیر از وسایل نقلیه ویژه است:

ماشین های پلیس این دسته شامل خودروهای گشتی ساخته شده بر اساس خودرو، خودروهای نیروهای ویژه، حمل و نقل برای حمل زندانیان و غیره می شود.
ماشین آلات جمع آوری وجه نقد. خودروهای زرهی با محفظه پول نقد.
ماشین آتش نشانی. ماشین آلات برای اطفاء حریق در شرایط مختلف.
وسایل نقلیه پزشکی دسته وسیعی از وسایل نقلیه که معمولی ترین آنها آمبولانس ها هستند. همچنین شامل وسایل نقلیه ویژه برای انتقال بیماران در شرایط وخیم ، اتاق عمل سیار و سایر انواع ماشین آلات است.
خودروهای وزارت شرایط اضطراری و ارتش - ستاد متحرک ، وسایل نقلیه استراحت برای نجاتگران و پرسنل خدماتی ، نقاط نظارت تصویری تلفن همراه و موارد دیگر.

در بیشتر موارد، از خودروهای تولید کنندگان پیشرو روسی و خارجی برای ایجاد وسایل نقلیه ویژه استفاده می شود که از کیفیت، قابلیت اطمینان و مانور بالایی برخوردار هستند.

وسایل نقلیه ویژه مدرن مجهز به راه حل های تکنولوژیکی پیشرفته هستند.

cnev.ru

"/> در حال حاضر ، نمی توان بدون تریلر تانک و کامیون تانک انجام داد. آنها در پمپ بنزین ها ، در قطارهای جاده ای و غیره استفاده می شوند. علاوه بر این نوع وسایل نقلیه ، چندین نوع دیگر از اهداف خاص نیز وجود دارد. حمل و نقل بار کامیون ها به 2 نوع تقسیم می شوند، این تجهیزات تخصصی و خاص است. علیرغم شباهت خارجی در نام ها، این 2 نوع وسیله نقلیه شبیه هم نیستند. تجهیزات ویژه - از جمله جرثقیل های کامیون، کامیون های آتش نشانی، میکسر بتن و غیره نصب بر روی شاسی کامیون تجهیزات تخصصی - وسایل نقلیه طراحی شده برای حمل و نقل انواع کالا بیایید نگاهی به این نوع تکنیک بیندازیم.

تجهیزات تخصصی. انواع تجهیزات ویژه خودرو.

نوع اصلی بدنه وسیله نقلیه باری، سکوی سواری است. محبوب ترین نوع بدنه نیم تریلر تخت است. این نوع بدنه در درجه اول راحت است زیرا به شما امکان می دهد تقریباً همه انواع محموله را بارگیری کنید. ظرفیت حمل این نیمه تریلر به 20 تن می رسد و با برداشتن سایبان، سکوی سواری به دست می آید، کناره ها و پشت سکو دارای اضلاع تاشو هستند که بارگیری و تخلیه بار را بسیار ساده می کند.

برای بارهای بزرگ و سنگین، بیشتر از لودرهای پایین (لودرهای پایین) استفاده می شود. طول لودر کم به 12 متر می رسد، ظرفیت حمل آن تا 60 تن می باشد، ویژگی خاص لودرهای کم ارتفاع کم سکو است که به آن اجازه می دهد محموله های بزرگ را زیر پل ها و خطوط برق حمل کند.

حمل‌کننده‌های پانل، حمل‌کننده‌های چوب و حمل‌کننده‌های خودرو دارای یک سکوی باز هستند که در پشت کابین راننده قرار دارد.

پلت فرم لوکوموتیو پانل مجهز به سازه های فلزی در امتداد طرفین است، آنها به عنوان محدود کننده برای کالاهای حمل شده عمل می کنند. طول سکوی لوکوموتیو پانلی به 8 متر و ظرفیت حمل آن تا 25 تن می رسد، بارها با وینچ و زنجیر ایمنی بسته می شوند. ترانسپورترهای تابلویی برای حمل دال ها، تیرها، ستون ها و سایر مصالح ساختمانی استفاده می شوند.

حمل و نقل خودکار تفاوت قابل توجهی با لوکوموتیو پانلی دارد و دارای یک پلت فرم 2 ساله است. حمل و نقل خودرو با شرایط حفظ حداکثر محموله طراحی شده و مجهز به دستگاه های پشتیبان، عقب نشینی است. سکوی حمل کننده خودرو قابلیت بارگیری تا 10 خودرو را دارد، طول حمل کننده خودرو به 20 متر می رسد، ظرفیت حمل تا 25 تن است.

کامیون های الوار حمل و نقل ویژه ای هستند که برای حمل و نقل الوار طراحی شده اند، به آنها کامیون های چوبی نیز می گویند (یک کامیون ترکیبی تریلر برای حمل و نقل مجموعه ها، یعنی تخته های چوبی است). انواع مختلف کامیون های چوبی حجم های مختلفی از چوب را حمل می کنند، ظرفیت حمل استاندارد یک تریلر کامیون الوار 10-20 تن است، اما کامیون های چوبی با ظرفیت حمل افزایش یافته نیز وجود دارد. کامیون چوب دارای توقف های قابل اعتماد و یک منطقه بارگیری تراز است. برخی از کامیون های الوار برای بارگیری سریع تر چوب به جرثقیل های لودر مجهز شده اند.

تجهیزات ویژه خودرو که در بالا توضیح داده شد - کامیون های الوار چوب، کامیون های پانل و حمل و نقل خودرو تخصص محدودی دارند، برای کارهای دیگر از انواع دیگر وسایل نقلیه ویژه - کامیون کمپرسی، وانت و غیره استفاده می کنند.

کمپرسی ها، این نوع تجهیزات ویژه همه روزه و در همه جا مورد استفاده قرار می گیرد و با کمک کمپرسی ها سنگ خرد شده، زباله های ساختمانی و ... را خارج می کنند. کمپرسی با توجه به سایزش بر خلاف همان کامیون الوار، قابلیت مانور بیشتری دارد که امکان استفاده در شهرک ها را فراهم می کند. هنگام رانندگی در بزرگراه، کامیون کمپرسی قادر است به سرعت 80 کیلومتر در ساعت برسد، ظرفیت حمل کمپرسی به 40 تن می رسد.

وانت

وانت ها تجهیزات تخصصی هستند، کالاهای حمل شده در بدنه های تمام فلزی یا نیمه تریلرها قرار دارند. بدنه ون به شما این امکان را می دهد که تا حد امکان آن را با محموله بارگیری کنید، به عنوان مثال جعبه هایی با تجهیزات اداری یا میوه ها؛ به لطف بدنه محکم، تحویل محموله تا حد امکان ایمن خواهد بود.

وانت ها دو نوع هستند: کالاهای تولیدی و همدما.

ون کالاهای ساخته شده - هنگام حمل و نقل کالاهایی که به شرایط تحویل خاصی نیاز ندارند، به عنوان مثال، دمای خاصی در بدنه استفاده می شود. ظرفیت حمل ون کالای تولیدی به طور مستقیم به تعداد محورها و خود بدنه بستگی دارد. وانت نصب شده بر روی بدنه خودرو معمولاً تا 5 تن ظرفیت حمل دارد و وانت های نیمه تریلر به ظرفیت حمل 16 تن می رسد و وانت ها نیز مجهز به بالابر دم هستند که عملیات بارگیری و تخلیه را بسیار تسهیل می کند.

وانت ایزوترمال - برای حمل محموله هایی که نیاز به دمای محیط معین دارند، استفاده می شود، این محموله ها شامل مواد غذایی، گیاهان و داروها می باشد. وانت عایق داخل وانت با فوم پلی اورتان (لایه عایق حرارت) پوشیده شده است، این عایق دما و رطوبت داخل وانت را ثابت نگه می دارد. این نوع تجهیزات ویژه دارای الزامات خاصی برای سفتی است، زیرا در صورت کاهش دما، محموله حمل شده می تواند خراب شود.

ون یخچال دار - همچنین به نوع وسیله نقلیه خاص اشاره دارد ، به جز ون ها ، نیمه تریلرهای یخچال دار وجود دارد. اصل وانت یخچالی مشابه وانت همدما است، اما وانت یخچال دار واحد تبرید مخصوص به خود را نیز دارد که به شما امکان می دهد دمای داخل ون را به دقت تنظیم کنید و آن را در تمام مدت حمل بار حفظ کنید. دمای داخل یک ون یخچال دار بدون توجه به دمای بیرون خودرو می تواند به -20 درجه سانتیگراد برسد. این وانت های یخچال دار هستند که بیشتر برای حمل غذا استفاده می شوند ، زیرا ون های عایق بندی شده نمی توانند دمای داخل بدن را برای مدت طولانی در گرمای تابستان حفظ کنند. ظرفیت حمل وانت یخچالی به 20-25 تن می رسد.

کانتینرهای ریفر ظروف یخچالی هستند که برای حمل و نقل کالاهای فاسد شدنی در فواصل طولانی استفاده می شوند. درجه حرارت داخل ظرف یخچال را می توان در منطقه از +25 تا 25 درجه سانتیگراد نگه داشت. برای حمل و نقل ظروف یخچال دار از کشتی های کانتینری استفاده می شود. ظرفیت حمل کشتی کانتینر به 30 تن می رسد. کشتی های کانتینری نه تنها کانتینرهای ریفری ، بلکه کانتینرهای استاندارد را حمل می کنند ، مزیت اصلی آنها تنگی است که به ایمنی محموله کمک می کند. از کانتینرها برای حمل کالاهای مختلف ، از تحویل مصالح ساختمانی گرفته تا حمل خودروهای گران قیمت استفاده می شود.

نیمه تریلر مخزن - برای حمل محموله های مایع مانند: روغن، بنزین، جوهر چاپ و غیره استفاده می شود. مخازن هزاران لیتر مایع را در خود جای می دهند و در سفتی مطلق حمل می شوند. برای حمل الکل توسط کامیون های الکلی از مخازن با عایق حرارتی استفاده می شود. حمل و نقل مواد گازی در مخازن امنیتی مخصوص با دو دیواره داخلی انجام می شود.

مجله اینترنتی – «فریت دیسپچر».

dispetcher-gruzoperevozok.info

کتاب مرجع ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی

ماشین آلات حمل و نقل و جابجایی

خودروهای تخصصی

چنین وسایل نقلیه ای برای حمل یک یا چند کالای همگن، متفاوت در شرایط خاص حمل و نقل، و مجهز به دستگاه ها و دستگاه های مختلفی هستند که ایمنی و کیفیت کالاهای تحویل شده به کارگاه های ساخت و ساز و مکانیزاسیون جامع بارگیری و بارگیری را تضمین می کنند. عملیات تخلیه استفاده از حمل و نقل تخصصی به افزایش کارایی و کیفیت ساخت و ساز کمک می کند، امکان کاهش هزینه حمل و نقل، به حداقل رساندن تلفات مصالح ساختمانی و محصولات نیمه تمام و همچنین آسیب به محصولات و سازه های ساختمانی را فراهم می کند. هنگام استفاده از وسایل نقلیه همه منظوره بسیار مهم است. در حال حاضر بدون استفاده از حمل و نقل تخصصی، تحویل بسیاری از کالاها به کارگاه های ساختمانی عملا غیرممکن است. اکثر وسایل نقلیه تخصصی، تریلرها و نیمه تریلرهای قابل تعویض برای کامیون ها، تراکتورهای پنوماتیک و تراکتورها هستند که امکان استفاده کارآمدتر از ماشین پایه را فراهم می کند.

در شرایط ساخت و ساز شهری، حمل و نقل تخصصی خودرو به طور گسترده ای مورد استفاده قرار می گیرد. وسایل نقلیه تخصصی مدرن برای ساخت و ساز مطابق با "نوع وسایل نقلیه تخصصی برای ساخت و ساز" مورد تایید کمیته ساخت و ساز دولتی تولید می شوند و برای حمل و نقل خاک، محموله های شل و کلوخه (کمپرسی)، مایع و نیمه مایع (قیر) در نظر گرفته شده اند. کامیون‌ها، کامیون‌های آهک، کامیون‌های بتن و ملات، پودر (کامیون‌های سیمان)، محموله‌های کوچک و بسته‌بندی (کامیون‌های کانتینری)، بارهای بلند (کامیون‌های لوله، کامیون‌های فلزی، کامیون‌های چوب)، سازه‌های بتن آرمه (کامیون‌های پانل، کامیون‌های کشاورزی ، کامیون های بشقاب، بیم تراک، کامیون های بلوک، کامیون های لوله کشی، تجهیزات فنی و ماشین آلات ساختمانی (کامیون های سنگین).

کامیون‌های کمپرسی مصالح ساختمانی را در بدنه‌های فلزی با مقطع فرورفتگی، ذوزنقه‌ای و مستطیلی، حمل می‌کنند که در حین تخلیه با استفاده از مکانیزم بالابر (توپ) به عقب، از طرفین (یک یا دو) طرفین، در طرفین و پشت به زور کج می‌شوند. بر اساس هدف، کامیون‌های کمپرسی مخصوص معدن و عمومی ساخت و ساز عمومی وجود دارد. در شرایط ساخت و ساز شهری از کمپرسی های یونیورسال (شکل 2.7) با ظرفیت حمل 4 ... 12 تن استفاده می شود که برای حمل خاک، شن، سنگ خرد شده، ماسه، آسفالت، مخلوط بتن، ملات و غیره طراحی شده است. کمپرسی های یونیورسال مدرن بر روی شاسی کامیون های تخت مسطح (گاهی اوقات با پایه کوتاه شده) تولید می شوند و مجهز به همان نوع سیستم های هیدرولیک هستند که بلند کردن و پایین آمدن سریع بدنه، قابلیت اطمینان بالا و ایمنی کار را فراهم می کنند.

اجزای اصلی چنین سیستم هایی عبارتند از یک مخزن روغن، یک پمپ هیدرولیک که توسط یک وسیله نقلیه به حرکت در می آید، یک یا چند سیلندر هیدرولیک تلسکوپی تک کاره (بسته به ظرفیت بالابری) که مستقیماً روی بدنه، توزیع کننده یا کنترل عمل می کنند. شیر، خطوط لوله اتصال و وسایل ایمنی. سیلندرهای هیدرولیک مکانیزم های بالابر می توانند دارای آرایش افقی، مایل و عمودی باشند و بر روی قاب خودرو در زیر قسمت جلویی بدنه یا در قسمت جلویی آن نصب می شوند (شکل 2.7، a). جداکننده یا شیر کنترل جریان سیال کار را از پمپ به سیلندر هیدرولیک (یا سیلندرهای هیدرولیک همزمان کار می کند) در هنگام واژگونی بدنه هدایت می کند، حفره های سیلندرهای هیدرولیک را در هنگام پایین آوردن بدنه به مخزن تخلیه متصل می کند و فشار را محدود می کند. در سیستم قرار می گیرد و بدن را در موقعیت های خاص (افراطی یا متوسط) ایمن می کند.

متداول ترین در ساخت و ساز، قطارهای کمپرسی جاده ای هستند که از یک کامیون کمپرسی و یک تریلر کمپرسی یا یک تراکتور کامیون و یک نیمه تریلر کمپرسی تشکیل شده است (شکل 2.7، ب).

برنج. 2.7. کامیون کمپرسی

کمپرسی به طرفین و کمپرسی به طرفین و عقب تخلیه می شود. تریلرهای کمپرسی می توانند دارای بدنه شکاف (دو) باشند که قسمت جلویی آن از دو طرف (طرف) و عقب - از سه طرف (جانب و پشت) تخلیه می شود. کمپرسی ها و تریلرهای کمپرسی مدرن دارای بدنه یکپارچه، شاسی، مکانیسم های بالابر هستند و مجهز به سیستم باز و بسته شدن خودکار بوفه هستند که از کابین راننده کنترل می شود.

برای حمل و نقل خاک رس منبسط شده و سایر مواد فله با چگالی کم، از تریلرها و نیمه تریلرهای تخصصی استفاده می شود - لوکوموتیوهای خاک رس منبسط شده با ظرفیت حمل تا 12 تن، یعنی کامیون های کمپرسی با ظرفیت بدنه افزایش یافته.

هنگام حمل محموله های کوچک و کانتینری شده به محل های ساخت و ساز (تجهیزات بهداشتی-فنی و تهویه ، اتمام ، عایق و مواد سقف ، آجر ، بلوک های در و پنجره ، سازه های پیش ساخته بتنی با وزن و اندازه کوچک و غیره) ، ظروف و بسته بندی . برای تحویل کانتینر و بسته ها از وسایل نقلیه مسطح، تریلر و نیمه تریلر وسایل نقلیه عمومی و تخصصی - خود لودر و کانتینربر استفاده می شود.

کامیون های خود لودر، همراه با انجام وظایف حمل و نقل، می توانند محموله های کانتینری حمل شده را بارگیری و تخلیه کنند، با استفاده از دستگاه های بارگیری و تخلیه هیدرولیک نصب شده روی خود وسیله نقلیه، محموله ها را بر روی وسایل نقلیه و تریلرهای مجاور تخلیه کنند. وسایل نقلیه خود لودر مجهز به دستکاری‌کننده‌های سواری، درگاه‌های چرخان، کناره‌های بالابر و دستگاه‌های بالابر نصب‌شده هستند.

لودرهای خودکار با درگاه نوسانی (موقعیت جانبی یا عقب، شکل 2.8، الف) برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهایی با وزن حداکثر 5 تن طراحی شده اند. زاویه تا 120 درجه با دو عملکرد همزمان با حرکت طولانی دوگانه سیلندرهای هیدرولیک پورتال های نوسانی نیز برای بارگیری و تخلیه بدنه های سوآپ استفاده می شوند. برای حمل و نقل، بارگیری و تخلیه کانتینرهای با ظرفیت حمل بزرگ (20 تن و بیشتر)، از نیمه تریلرهای مجهز به بارگیری مجدد هیدرولیک جانبی استفاده می شود (شکل 2.8، ب).

کامیون ها و کانتینربرهای خود بارگیری مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک جمع شونده و تاشو 3 هستند که در حین عملیات بارگیری و تخلیه عمل می کنند و پایداری ماشین و تخلیه شاسی آن را تضمین می کنند.

کامیون های خود بارگیری با دستگیره های هیدرولیک روی کشتی ، بارگیری و تخلیه خودکار و تریلر اصلی ، بارگیری و تخلیه سایر وسایل نقلیه مجاور را انجام می دهند و همچنین می توانند برای کارهای ساختمانی و نصب در مقیاس کوچک استفاده شوند.

مانیپولاتور با ظرفیت بالابر 2.5 تن شامل (شکل 2.9) از یک ستون دوار، تجهیزات بوم مفصلی، دو تکیه گاه هیدرولیک بیرونی، مکانیزم نوسان بوم در پلان، دو پانل کنترل و مجموعه ای از تجهیزات کار قابل تعویض است.

برنج. 2.8 کامیون های خود لودر و کانتینری

برنج. 2.9 وسیله نقلیه خود لودر با دستکاری کننده روی برد

تجهیزات بوم بر روی یک ستون دوار نصب شده بر روی قاب پشتیبانی شاسی نصب شده و شامل یک چوب ، اهرم ، بوم تلسکوپی با قسمتهای اصلی و جمع شونده ، سیلندرهای کنترل ، تعلیق قلاب یا چرخاننده است. روتاتور جابجایی بار را در صفحه افقی از طریق یک درایو قفسه و پینیون و یک سیلندر هیدرولیک دو کاره، که میله آن یک قفسه روتاتور است که با چرخ دنده مشبک می شود، فراهم می کند.

کیت ضمیمه برای دستکاری شامل یک پسوند بوم قابل گسترش به صورت دستی، یک چنگال چنگال، یک گیره پالت و یک گیره ظرف است. چرخش تجهیزات بوم در پلان با زاویه 400 درجه توسط یک مکانیزم رک و پین ، که شامل دو سیلندر هیدرولیک متناوب ، یک قفسه و یک چرخ دنده است که به طور محکم بر روی محور ستون دوار ثابت شده است ، ارائه می شود. درایو پمپ پیستونی محوری سیستم هیدرولیک دستکاری کننده از موتور خودرو از طریق برخاستن نیرو انجام می شود. کنترل کننده را می توان از هر یک از دو پنل کنترل واقع در دو طرف خودرو کنترل کرد.

طرح‌های دستکاری‌کننده‌های داخلی بر اساس یک اصل واحد ساخته شده‌اند و در لحظه بارگذاری، ظرفیت حمل، ارتفاع بلند کردن و پایین‌آوری قلاب، وزن و ابعاد کلی متفاوت هستند. طرح‌های چیدمان برای قرار دادن دستکاری‌کننده‌های سواری روی وسایل نقلیه در شکل 1 نشان داده شده است. 2.10.

برنج. 2.10. قرار دادن مانیپولاتورهای سوار بر روی وسایل نقلیه

برای حمل و نقل مواد اتصال دهنده مایع (قیر، قیر، امولسیون) در حالت گرم از شرکت های تولیدی به مکان های تولید جاده، سقف و عایق کاری از کامیون های قیر و توزیع کنندگان آسفالت استفاده می شود. آنها مخازن بیضوی هستند که بر روی شاسی خودرو یا روی نیمه تریلرهای تراکتورهای کامیون نصب می شوند و مجهز به سیستم گرمایش (برای حفظ دمای مواد حمل شده حداقل 200 درجه سانتیگراد) و توزیع ماستیک هستند. ظرفیت مخازن آسفالت 3500 ... 7000 لیتر ، قیر 4000 ... 15000 لیتر.

برای حمل و نقل لوله های به طول 6 ... 12 متر با قطر تا 1420 میلی متر و قطعات جوشی لوله ها (رشته ها) به طول 24 ... 36 متر از قطارهای جاده ای مخصوص استفاده می شود - حامل های لوله و حامل های شلاق لوکوموتیو لوله شامل یک تراکتور خودکار، یک تریلر برچیدن تک محور با میله کششی سفت و سخت یا یک نیمه تریلر است. نیروی کششی تریلر تخلیه بارگیری شده برای حامل های لوله از طریق مهار یدک کش و میله کشش ، برای حامل شلاق - مستقیماً توسط لوله های (مژه) متصل به تراکتور و تریلر برچیدن دو محور منتقل می شود. تعداد لوله های حمل شده در همان زمان بر اساس ظرفیت حمل قطار جاده ای تعیین می شود. هنگام تخمگذار در ردیف های متعدد، لوله ها با طناب ایمنی بسته می شوند. برای حمل و نقل لوله های عایق در شرایط شهری معمولاً از نیمه تریلرهای تخصصی حامل لوله با مکانیزم تخلیه هیدرولیک استفاده می شود تا از ایمنی لایه عایق و انتهای لوله های آماده شده برای جوشکاری در هنگام حمل و نقل، بارگیری و تخلیه اطمینان حاصل شود.

برنج. 2.11. قطار جاده ای برای حمل لوله

در شکل 2.11 ، یک تراکتور کامیون با یک حامل لوله نیمه تریلر با ظرفیت حمل t ، مجهز به دو مکانیزم تخلیه هیدرولیکی (جلو و عقب) 2. قاب نیمه تریلر کشویی است و در قسمتهای جلو و عقب آن چوبی وجود دارد هواپیماهای پشتیبانی و قفسه های جانبی. این نیمه تریلر مجهز به سپرهای ایمنی فلزی جلو و عقب 5 است که از حرکت محوری لوله ها در حین حمل و نقل جلوگیری می کند. مکانیسم تخلیه شامل یک بوم تلسکوپی (شکل 2.11، c)، که توسط یک سیلندر هیدرولیک داخلی گسترش یافته است، و دو سیلندر هیدرولیک تلسکوپی برای چرخاندن بوم با یک دستگیره بار برای لوله ها در یک صفحه عمودی است. در شکل 2.11 ، b ، c ، موقعیت های رونق ، به ترتیب ، قبل از تخلیه و در پایان تخلیه نشان داده شده است. پایداری قطار جاده ای با پشتیبانی تاشو تضمین می شود. پانل کنترل مکانیسم های تخلیه در جلوی نیمه تریلر قرار دارد. حامل های خط لوله و شلاق مجهز به سیگنال های نشانگر هستند. ظرفیت حمل لوله حمل خودرو 9 ... 12 تن، لوکوموتیو شلاقی - 6 ... 19 تن است.

برای حمل و نقل سازه ها و قطعات بتن مسلح با اندازه بزرگ از کارخانه های تولیدی به محل های ساخت و ساز، از تریلرها و نیمه تریلرهای تخصصی استفاده می شود: کامیون های پانل، کامیون های مزرعه، کامیون های تیرآهن، کامیون های صفحه، کامیون های بلوک و کامیون های لوله کشی. انتخاب نوع وسیله نقلیه با توجه به ابعاد، وزن و شرایط حمل و نقل محصولات تعیین می شود.

حمل کننده های پانل (شکل 2.12، الف) به شکل نیمه تریلر برای تراکتورهای کامیون ساخته می شوند و برای حمل و نقل در موقعیت عمودی یا شیب تند پانل های دیواری، سقف ها، پارتیشن ها، دال ها، پله ها و غیره در نظر گرفته شده اند. ترنسورها و ترانزیترهای نیمه تریلر-پانل. قاب فلزی نگهدارنده حامل های پانل خرپایی به شکل یک خرپا فضایی ("خط الراس") از یک مقطع ذوزنقه ای (شکل 2.12، ب) یا مستطیلی یا به شکل دو خرپا طولی مسطح که توسط تکیه گاه جلو و عقب به هم متصل شده اند ساخته شده است. سکوها و اتصالات افقی (شکل 2.12 ، v). تیر ستون فقرات در امتداد محور تقارن طولی نیمه تریلر قرار دارد و پانل های حمل شده در نوارهای دو طرف آن با زاویه 8 ... 12 درجه نسبت به عمودی قرار دارند. سکوهای جلو و عقب خرپا دارای نرده های مخصوص چوب گیر است. حمل کننده های پانل با خرپاهای باربر تخت دارای پانل هایی هستند که در چندین ردیف به صورت عمودی در یک نوار بین خرپاها قرار گرفته اند. برخی از طرح‌های حامل‌های پانل دارای کاست‌های شیب‌دار جانبی اضافی برای حمل و نقل پانل‌های کوتاه شده در یک ردیف هستند (شکل 2.12، d)، که استفاده بهتر از ظرفیت حمل قطار جاده‌ای را ممکن می‌سازد. برای تثبیت پانل ها از گیره های پیچ، نوارهای گیره و طناب استفاده می شود که با وینچ دستی سفت می شوند.

تریلرهای پانل قاب (شکل 2.12، د) دارای یک قاب است که نوار کاست را حمل می کند و بار اصلی را می گیرد. پانل ها در داخل کاست روی یک عرشه چوبی نصب می شوند و در برابر حرکت جانبی توسط پیچ های گیره نگه داشته می شوند. قسمت جلوی نیمه تریلر-نقاله های پانل روی جفت چرخ پنجم تراکتور و قسمت عقب - روی یک بوژی تک محور یا دو محور با چرخ های قابل هدایت یا غیرقابل هدایت قرار دارد.

برنج. 2.12. حامل های پنل

در شرایط تنگ توسعه شهری ، معمولاً از لوکوموتیوهای پانل با دسته های عقب کنترل شده استفاده می شود که قدرت مانور قطار جاده ای را بهبود می بخشد. حمل و نقل های پانل نیمه تریلر مدرن مجهز به تکیه گاه های هیدرولیک کنترل شده جداگانه با سیلندرهای هیدرولیک دو طرفه هستند که از سیستم هیدرولیک خودرو کار می کنند و دارای یک جفت خودکار با تراکتور هستند که امکان نصب مستقیم از کامیون های پانل را فراهم می کند (نصب از " چرخ")، استفاده کارآمدتر از وسیله نقلیه پایه، که می تواند چندین نیمه تریلر قابل تعویض (روش کار شاتل) را خدمت کند و بارگیری و تخلیه کامیون پانل را در زمین ناهموار انجام دهد. ظرفیت حمل نیمه تریلر پانلی 9 ... 22 تن می باشد.

ترانسپورترهای خرپا و پانل قاب را می توان به نیمه تریلرهای نوع پلت فرم تبدیل کرد و برای حمل دال، تیرها، بلوک های فونداسیون و سایر کالاها استفاده کرد. این امر باعث افزایش تطبیق پذیری آنها و استفاده از مسافت پیموده شده به دلیل امکان بارگیری دستگاه هنگام رانندگی در جهت مخالف می شود.

مزارع نیمه تریلر پایه بلند برای حمل و نقل مزارع به طول 12 ... 30 متر در نظر گرفته شده است که در موقعیتی نزدیک به محل کار نصب و ثابت می شود. مزارع نیمه تریلر دارای ساختار خرپایی یا تیرآهن با سکوی کاست و دو محوره با چرخ های دوقلو، بوژی های هدایت شونده و غیر هدایت شونده است. در شرایط ساخت و سازهای تنگ از نیمه تریلرها - مزارع با کنترل هیدرولیک بوژی استفاده می شود که در آن هر چرخ بسته به زاویه "تاخوردن" قطار جاده در زاویه مناسب می چرخد.

در شکل 2.13 یک لوکوموتیو قطار جاده ای مزرعه برای حمل و نقل مزارع با هر طرحی تا 24 متر طول و تا 2.5 متر ارتفاع را نشان می دهد. قاب نیمه تریلر نوع کاست سازه خرپایی توسط قسمت جلویی روی چرخ پنجم پشتیبانی می شود. کوپلینگ تراکتور و قسمت عقب - روی تکیه گاه چرخ پنجم یک بوژی کنترل شده عقب دو محوره 4. چرخ های گاری به طور خودکار توسط یک سیستم سروو هدایت هیدرولیکی هدایت می شوند. تکیه گاه متحرک جلویی نیمه تریلر بسته به طول خرپاهای حمل شده در امتداد قاب نصب می شود و با استفاده از وینچ دستی حرکت می کند. خرپا بر روی سکوهای بار قاب قرار می گیرد و با پیچ های گیره در کمربند بالایی خود ثابت می شود. ظرفیت حمل نیمه تریلر-مزارع 10 ... 22 تن است.

برنج. 2.13. قطار جاده مزرعه

نیمه تریلر- کابین های بهداشتی و کامیون های بلوک برای حمل و نقل عناصر حجیم ساختمان های مسکونی و صنعتی (کابین های بهداشتی یکپارچه، اتاق های بلوک، راهپیمایی ها)، تجهیزات تکنولوژیکی (بخش های آسانسور، ترانسفورماتور، دیگ بخار، پناهگاه ها، مخازن و غیره) طراحی شده اند. ) و ظروف. از نظر طراحی، آنها شباهت های زیادی با حمل و نقل های پانل نوع قاب دارند و با موقعیت کم منطقه بار و عدم وجود وسایل بست مخصوص متمایز می شوند.

برنج. 2.14. کامیون لوله کشی

کامیون لوله کشی نیمه تریلر (شکل 2.14) یک قاب از نوع کاست است که از بخش های خمیده و نورد جوش داده شده است که قسمت جلویی آن بر روی جفت چرخ پنجم وسیله نقلیه تراکتور قرار دارد و قسمت عقب - روی یک یا یک یا بوژی دو محوره با چرخ های هدایت شونده یا غیر فرمان پذیر. آنها مجهز به تجهیزات پشتیبانی مکانیکی یا هیدرولیکی هستند. ظرفیت حمل 4 ... 30 تن.

از نیمه تریلرهای اسلب برای انتقال صفحات کف و پوشش در موقعیت افقی و همچنین تیرها ، ستونها ، تیرهای عرضی ، چوب اره و غیره استفاده می شود. پایه ها نیمه تریلرها دارای بوژی عقب تک محور یا دو محور هستند. برخی از طرح های حامل صفحه با قاب تلسکوپی کشویی ساخته می شوند. ظرفیت حمل باربرهای صفحه ای تا 22 تن می باشد.

برای حمل تجهیزات سنگین و ماشین آلات ساختمانی از تریلرهای سه، چهار و شش محوره چند چرخ و نیمه تریلر - کامیون های سنگین با ظرفیت حمل 20 ... 120 تن با سکوی کم ارتفاع استفاده می شود. . تریلرها توسط تراکتورهای کامیون بالاست و نیمه تریلرها توسط تراکتورهای کامیون حمل می شوند. تریلرها و نیمه تریلرهای سنگین مجهز به مکانیزم های بالابر هیدرولیکی برای پایین آوردن سکو در هنگام بارگیری و بلند کردن آن هنگام حمل کالا هستند. برای بارگیری و تخلیه محموله، یک وینچ روی تراکتور نصب می شود که درایو از برخاست برق وسیله نقلیه است.

مسیرهای اصلی توسعه وسایل نقلیه تخصصی عبارتند از: گسترش تولید سریال و برد آنها با کاهش همزمان تعداد اندازه های استاندارد، ایجاد وسایل نقلیه چند منظوره، بهبود مکانیسم های ایمن سازی بار، پشتیبانی، بستن و بارگیری و تخلیه دستگاه ها، افزایش ظرفیت حمل واحد و یکپارچه سازی گسترده ماشین آلات.

نیاز به ایجاد وسایل نقلیه تخصصی با انواع کالاهای حمل شده همراه است. این امر در وهله اول در مورد حمل و نقل مصالح ساختمانی صدق می کند: سازه های ساختمان بزرگ با ساختارهای مختلف ، مصالح غیر فلزی فله و سایر انواع بار مورد نیاز برای ساخت و سازهای صنعتی و عمرانی. برای حمل بارهای صنعتی ، تجاری و کشاورزی ، یک نورد تخصصی متنوع مورد نیاز است: حامل کانتینر ، کانتینر ، حامل چوب ، لوله کش ، حامل فلزی ، خودروهای مجهز به دستگاههای تخلیه خودکار و غیره و ایجاد مدلهای جدید تخصصی وسایل نقلیه ای که به مکانیزه شدن عملیات بارگیری و تخلیه و در نهایت افزایش بهره وری نیروی کار در حمل و نقل جاده ای کمک می کنند.

تریلر کمپرسی مدل T -325A برای کار به عنوان بخشی از قطارهای جاده ای با کامیون های کمپرسی "Tatra" -148СЗ ، "Tatra" -815СЗ طراحی شده است و برای حمل و نقل مواد عمده استفاده می شود. تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از کانال های شماره 14 و 12 تشکیل شده است. در قسمت جلوی قاب یک دستگاه کوپلینگ وجود دارد، در قسمت میانی براکت هایی برای نصب بالابر هیدرولیک و براکت های تعلیق محور عقب در قسمت جوش داده شده است. قسمت عقب قاب

سکوی تریلر یک سازه جوشی از مقاطع نورد و خمیده است که ابعاد داخلی آن 3224X2350X618 میلی متر است. سکو به طرفین کج می شود. دیوارهای جانبی بر روی لولاهای بالایی آویزان هستند، پانل های جانبی از نوع اهرمی هستند. سیستم تعلیق محورهای تریلر بر روی فنرهای نیمه بیضوی طولی ساخته می شود. چرخ ها بدون دیسک، با حلقه های جانبی و قفل هستند.

درایو پنوماتیک طبق طرح های یک سیم ("Tatra" -148СЗ) و دو سیم ("Tatra" -815СЗ) انجام می شود. ترمز دستی فقط روی لنت های محور عقب دارای یک درایو مکانیکی دستی است؛ برای تعمیر درایو از یک دستگاه ضامن دار استفاده می شود.

تریلر مجهز به بالابر هیدرولیکی تلسکوپی از کمپرسی MA3-503 است.

حامل کابین نیمه تریلر-بهداشتی مدل A-978 (شکل 1) برای حمل و نقل کابین های بهداشتی با ابعاد کلی بیش از 2700X1600XX2600 میلی متر و همچنین روشنایی، بلوک ها و ظروف طراحی شده است. این نیمه تریلر کم لودر دارای سه محل بارگیری است (یک کابین در جلو و عقب و سه کابین در وسط نصب شده است).

سکوی نیمه تریلر یک سازه جوشی پلکانی با تیرهای باربر طولی است. قاب های تکیه گاه و چرخ ها دارای حفاظ سه طرفه هستند. مجموعه محور با چرخ ها و فنرها از نیمه تریلر MA3-93801 به عاریت گرفته شده است. درایو ترمز پنوماتیک طبق یک مدار تک سیم انجام می شود.

تراکتور MAZ-5429 (MAZ-504) یا K.amAZ-5410 به عنوان تراکتور اصلی کامیون استفاده می شود.

نیمه تریلر نوع کاست مدل A-490-P2 (شکل 2) برای حمل و نقل پانل های دیوار مسطح بتن آرمه ساختمانی و محصولات نوع حجمی استفاده می شود. قاب نیمه تریلر دارای یک ساختار جوش داده شده از کانال شماره 20 است ، در قسمت فوقانی در تمام طول توسط آکورد بالای خرپاها و در قسمت وسط - توسط آکورد پایین خرپاها بسته می شود. خرپاهای جانبی نواری را در قسمت میانی نیمه تریلر تشکیل می دهند.

برنج. 1. نیمه تریلر کابین بهداشتی مدل A-978

برنج. 2. نیم تریلر از نوع کاست مدل A-490-P2

برنج. 3. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-2

برنج. 4. کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2-PS-3

دستگاه پشتیبانی ، سیستم تعلیق و محور از نیمه تریلر MAZ-5245 وام گرفته شده است. دستگاه پشتیبانی شامل دو جک پیچ است که به قاب نیمه تریلر متصل شده اند. سیستم تعلیق بر روی دو فنر نیمه بیضوی طولی ساخته شده است. نردبان ها و سکوهای بالایی نیمه تریلر دارای نرده هایی برای کار ایمن ریگرها هستند. تراکتور اصلی نیمه تریلر تراکتور کامیون MAZ-504A است.

نیمه تریلر از نوع کاست مطابق نقشه های دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید "Lenavtoremont" ساخته شد.

کامیون کمپرسی نیمه تریلر مدل 84A2 در سه تغییر تولید می شود: 84A2-PS-1 - برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله با وزن مخصوص بالا. 84A2-PS-2 (شکل 1.3)-برای حمل و نقل مصالح ساختمانی فله معمولی ؛ 84A2-PS-3 (شکل 1.4) - برای حمل و نقل محصولات و مصالح ساختمانی طولانی.

دستگاه نگهدارنده نیمه تریلر با دستگاه پشتیبانی نیمه تریلرهای A-483 و A-490 یکپارچه شده است و از دو جک پیچ تشکیل شده است که به قاب لولا شده اند. محور با چرخ ها و مجموعه های تعلیق از نیمه تریلر MA3-93801 قرض گرفته شده است.

این نیمه تریلر مجهز به دو سیلندر هیدرولیک از کامیون کمپرسی ZIL-MMZ-555 است. نصب سیلندرهای هیدرولیک از خودروهای ZIL-MMZ-4502 و MAZ-5549 امکان پذیر است.

تراکتور اصلی کامیون کمپرسی نیمه تریلر، تراکتور کامیون MAZ-5429 با تجهیزات هیدرولیک یا تراکتور KamAZ-5410 با تجهیزات هیدرولیک است.

تراکتور با دستگاه زین بالابر مبتنی بر ZIL-130 مدل A-824 در قلمرو پایگاه های حمل و نقل، ایستگاه های بار و سایر اشیاء تشکیل دهنده محموله استفاده می شود، جایی که نیاز دائمی به حمل و نقل نیمه تریلر در فواصل کوتاه وجود دارد. مکان های بارگیری و تخلیه برای انجام این عملیات، شرکت های خودروسازی از تراکتورهای شنتینگ با دستگاه زین بالابر بر اساس وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 استفاده می کنند. طراحی تراکتور که به پیشنهاد مبتکران دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans ساخته شده است، نیاز به بلند کردن مکانیکی چرخ های جاده نیمه تریلر را از بین می برد و وسایل نقلیه خطی را از کار غیرمولد روی سکوهای بار رها می کند.

تبدیل یک وسیله نقلیه استاندارد ZIL-130 به یک تراکتور شنتینگ چندان دشوار نیست و می تواند در یک شرکت خودروسازی انجام شود. برای این، یک قاب بالابر روی قاب ماشین ZIL-130 نصب شده است که قسمت جلویی آن به صورت لولا به براکت و انتهای عقب به میله های رم هیدرولیک متصل است. بالابرهای هیدرولیک (2 عدد) از خودروی ZIL-MMZ-555 استفاده می شود. یک دستگاه زین که از تراکتور ZIL-130V1 وام گرفته شده است ، روی قاب بالابر نصب شده است. بالابر زین - 300 میلی متر. اعضای جانبی قاب توسط یک صفحه پایه به هم متصل می شوند که در قسمت جلویی آن برای تسهیل اتصال تراکتور با نیمه تریلر اسکله های راهنما نصب شده است.

کوپلینگ چرخ پنجم توسط محفظه ترمز به قاب بالابر متصل می شود که برای باز کردن قفل چرخ پنجم استفاده می شود. قاب بالابر در موقعیت برجسته (برای تخلیه سیلندرهای هیدرولیک) توسط کفش های پشتیبانی پشتیبانی می شود. چرخش کفش ها از طریق محفظه ترمز دوم نصب شده روی عضو متقاطع دکل انجام می شود. محفظه های ترمز از طریق درایوهای پنوماتیکی از کابین خودرو کنترل می شوند.

کل نصب دستگاه بالابر-کوپلینگ بدون جداسازی یا هرگونه تغییر در شاسی ماشین ZIL-130 انجام می شود. سیم کشی الکتریکی دستگاه های سیگنال و نور مطابق مدار الکتریکی تراکتور ZIL-130V1 انجام می شود.

برنج. 5. کامیون سیب زمینی

کامیون سیب زمینی نشان داده شده در شکل. 5، بر اساس ماشین GAZ-53 ساخته شده است.

روش های موجود در حمل و نقل سیب زمینی (در خودروهای تخت، وانت، کانتینر، پالت، کانتینرهای مختلف) مکانیزاسیون مناسب عملیات بارگیری و تخلیه و ایمنی سیب زمینی در فصل سرما را فراهم نمی کند.

تجهیزات اصلی حامل سیب زمینی بدنه قیف مخصوص با نوار نقاله جمع شونده است. بدنه پناهگاه نوع قاب دارد

پایه U شکل. در خارج، بدنه پناهگاه با ورق فلزی پوشانده شده است. در داخل ، روکش چوبی است که سیب زمینی را از ضربه محافظت می کند و در عین حال به عنوان عایق حرارتی عمل می کند. دیوارهای عمودی پناهگاه با مواد عایق روکش شده از تخته سه لا پوشیده شده است.

یک دریچه بارگیری در سقف سنگر وجود دارد که با یک دسته از طریق سیستم بلوک های دیوار عقبی سنگر باز و بسته می شود. دریچه تخلیه توسط یک دروازه کشویی بسته می شود که بالای آن یک اهرم همزن در زنگ نصب شده است. اهرم توسط دسته ای در سمت چپ پناهگاه حرکت می کند. برای چرخاندن آزاد سیب زمینی، دریچه تخلیه با یک ورقه آلومینیومی روی پوست پوشانده می شود. برای نظارت بر بارگیری و تخلیه سیب زمینی، یک پنجره مشاهده در دیوار سمت چپ پناهگاه در نظر گرفته شده است.

نوار نقاله دارای درام و درام کششی است. درایو یک موتور الکتریکی 1.3 کیلوواتی است. برق موتور از شبکه شهری 220 ولت تامین می شود.

یک موتور الکتریکی با یک درام محرک در جلوی نوار نقاله زیر قیف قرار دارد. قسمت عقب نقاله با درام کششی در موقعیت حمل تا حدی از قیف بیرون زده است. هنگام تخلیه، می توان آن را تا ارتفاع مورد نیاز (تا 2300 میلی متر) از سطح سطح پارکینگ خودرو بالا برد. در موقعیت های کاری و حمل و نقل، نوار نقاله با یک دستگاه قفل ثابت می شود. صفحه کنترل نوار نقاله در یک کابینت در دیوار عقب قیف قرار دارد.

هنگام تخلیه پناهگاه ، حامل سیب زمینی با انتهای عقب نوار نقاله در انبار در فاصله حداقل 2 متر از دیوار ساختمان نصب می شود ، نقاله تا ارتفاع مورد نیاز تا محل دریافت محموله بالا می رود. و با استفاده از کابل اتصال، موتور الکتریکی تغذیه می شود. در پایان تخلیه، نوار نقاله در موقعیت حمل و نقل قرار می گیرد، سپس منبع تغذیه موتور الکتریکی قطع می شود. با بسته شدن درب بارگیری و درب کشویی ، خودرو آماده رانندگی است.

به دلیل حذف گرما از لوله اگزوز، کامیون سیب زمینی دارای گرمایش هوای پناهگاه است. گردش هوا توسط یک فن سیستم گرمایش کابین راننده انجام می شود.

مستندات فنی برای ماشین-سیب زمینی-واگن در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans است.

لوکوموتیو پنلی نیمه تریلر مدل A-483 از نوع ستون فقرات برای حمل و نقل پانل های خانه سازی تا طول 7.5 متر طراحی شده است.لوکوموتیو پانلی یک سازه قاب جوشی است که حمل و نقل پانل ها را در موقعیت شیبدار فراهم می کند. لوکوموتیو پانل نیمه تریلر در ارتباط با تراکتور MAZ-5429 کار می کند.

این نیمه تریلر در دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته است.

یک نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در وضعیت عمودی (شکل 1.6) حمل و نقل محصولات ساختمانی از انواع مختلف را فراهم می کند، از جمله سازه هایی که باید در حالت معلق حمل شوند، به عنوان مثال، قاب T. نیمه تریلر از یک قاب جوشی ساخته شده از دو خرپا طولی تشکیل شده است. خرپاها توسط تیرهای متقاطع به هم متصل می شوند و یک نوار بسته را در قسمت میانی تشکیل می دهند که برای حمل و نقل پانل های دیواری کار می کند. برای حمل سازه هایی مانند قاب T شکل در حالت معلق، تیرهای متقاطع متحرک با غلتک و دستگاه قفل بر روی وترهای بالایی خرپاهای طولی تعبیه شده است. برای جلوگیری از حرکت جانبی سازه های ساختمانی، تیرهای متحرک به غلتک های عمودی جانبی مجهز می شوند.

متر

برنج. 6. نیمه تریلر برای حمل و نقل محصولات ساختمانی در حالت عمودی

این نیمه تریلر توسط یک تراکتور کامیون مبتنی بر وسیله نقلیه KrAZ یدک می شود.

وانت مدل 84A15 برای حمل بارهای صنعتی و غذایی طراحی شده است. روی شاسی خودروهای گاز سیلندر GAZ-52-28 یا GAZ-53-27 نصب می شود. ون از فلز ساخته شده است ، قاب آن از یک پروفیل مستطیل شکل است ، پوست بیرونی قاب از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر ساخته شده است. در دیوارهای جلو و کناری وانت میله های چوبی از نوع مشبک قرار دارد. در دیوار پشتی یک درب دو لنگه وجود دارد که با یک قفل میله ای مخصوص با وسیله ای که ایمنی آب بند را از آسیب تضمین می کند، محکم قفل می شود. برای سهولت در ورود و خروج وانت، یک نردبان خوابیده جمع شونده در درب عقب تعبیه شده است که در موقعیت حمل و نقل در زیر کف وانت نصب شده است.

وانت بدنه مدل 79A2 که برای حمل و نقل محصولات نانوایی در ظروف طراحی شده است بر روی خودروی GAZ-52-01 نصب شده است. بدنه دارای یک قاب جوش داده شده از لوله های مستطیلی است. در خارج، قاب با ورق فلزی 0.8 میلی متر روکش شده است، داخل سقف و دیوارها با تخته سه لا پوشانده شده است، کف از تخته هایی به ضخامت 25 میلی متر ساخته شده است، چارچوب با ورق گالوانیزه در بالا پوشیده شده است.

برای راحتی بارگیری و تخلیه کانتینرها، دو راهنما از یک گوشه نابرابر با استاپ وجود دارد که با پین ها به پایه ون بسته شده اند و دو گیره که ظروف را به دیواره جلوی ون فشار می دهد و آنها را از جابجایی طولی محافظت می کند. .

ون دارای پنج در است - چهار در در سمت راست و یکی در عقب. درها جوش داده شده ، دو لنگه ، مجهز به قفل های داخلی بالا و پایین است ، در خارج با روکش فولادی ، داخل آن با تخته سه لا تزیین شده است.

ون مجهز به تهویه طبیعی ، میله های بافل و تخلیه است. دریچه های تهویه در دیواره های جلو و عقب وانت قرار دارند.

برنج. 7. چرخ دستی برای بکسل خودروهای سبک معیوب

بدنه ون توسط دفتر طراحی و فناوری Glavlenavtotrans توسعه یافته و در کارخانه تعمیر خودرو انجمن تولید "Lenavtoremont" ساخته شده است.

یک واگن برقی برای یدک زدن وسایل نقلیه با حجم کم (شکل 7) برای یدک کشیدن NYSA ، ZhUK ، ErAZ ، UAZ و غیره طراحی شده است. محور بوژی از یک لوله دیواره ضخیم با قطر 130 میلی متر ساخته شده است. هاب های ماشین NYSA-522 روی محور نصب شده اند. چرخ های چرخ دستی از یک ماشین UAZ استفاده می شود. عرض مسیر چرخ - 1400 میلی متر.

محور بوژی از طریق یک میله کششی مقوایی ساخته شده از ورق فولادی 10 میلیمتری عبور می کند. یک چشم بکسل به قسمت جلوی میل کشش جوش داده می شود، قسمت عقب میل کش یک سکوی نگهدارنده است که روی آن جک هیدرولیک با ظرفیت بالابری 5 تن نصب شده است.دو پایه عمودی به طول 240 میلی متر به قسمت میانی جوش داده شده است. میله کششی که توسط یک لنگه فولادی به هم متصل شده است. جزئیات از کانال شماره 10 تهیه شده است.

بازوهای بالابر به صورت محوری بر روی پایه های عمودی نصب می شوند که در قسمت میانی خود توسط پایه های مفصلی پشتیبانی می شوند. در انتهای پنجه، یک سکوی چرخشی برای نصب خودرو یدک‌کش وجود دارد. این چرخ دستی دارای یک وسیله ایمنی به شکل پین فولادی برای ثابت کردن خودرو در حالت معلق است. گاری مجهز به چراغ ترمز و چراغ راهنما است.

واگن برقی بکسل با موفقیت توسط شرکت کامیون باری شماره 71 Glavlenavtotrans استفاده می شود، تأثیر اقتصادی قابل توجهی می دهد و حمل و نقل ایمن وسایل نقلیه معیوب را تضمین می کند. نویسندگان این پیشنهاد L. I. Fomin و A. A. Zinin هستند.

صفحه اصلی → دایرکتوری → مقالات → انجمن

stroy-technics.ru

چی؟ انواع و هدف حمل و نقل

رفت و آمد مردم و کالاها یک ضرورت مطلق برای جامعه است. برای اجرای آنها وسایل خاصی وجود دارد - حمل و نقل. حتی یک کودک می داند که او چیست. با این حال، این یک سیستم پیچیده است که نیاز به درک مطلق دارد.

مفهوم

از دیدگاه یک رویکرد یکپارچه، مفهوم نام برده شده را می توان به صورت زیر در نظر گرفت:

مجموعه ای از تمام روش های موجود حرکت.
شاخه اقتصاد و تولید.
ادغام سیستمی تمام شیوه های سفر و زیرساخت های مرتبط.

حمل و نقل در یک مفهوم کلی عبارت است از:

پیوند بین شهرها، کشورها و قاره ها؛
جزء اصلی هر تولید؛
وسیله ای برای جابجایی مردم و همچنین تامین کالاهای ضروری برای آنها.

به عنوان یک شاخه تولید، شامل موارد زیر است:

از موضوع کار - حمل و نقل واقعی؛
وسایل کار - وسایل نورد.
کار در حال انجام - مدیریت آنها.

کارکرد

حمل و نقل با توجه به نیاز مطلق به آن وارد تمام عرصه های زندگی شده است. این کارکردهای زیادی دارد:

اقتصادی. این ماده به عنوان وسیله ای برای استخراج و تأمین مواد معدنی دولت: نفت ، گاز ، زغال سنگ ، سنگ معدن ، فلزات گرانبها عمل می کند. تخصصي شدن امكانات توليدي را همزمان با همكاري آنها ممكن و قابل دسترس مي سازد. این پیوند اصلی تجارت داخلی و بین المللی هر کشوری است.
اجتماعی. این خود را در فراهم کردن فرصت های زندگی، کار و استراحت در مناطق مختلف سکونت، کشور، سرزمین اصلی، سیاره زمین و ساده سازی کار انسانی نشان می دهد.
اهمیت فرهنگی در امکان تبادل تجربیات و ارزش‌ها، بازدید از مکان‌های غنی فرهنگی، پر کردن آثار هنری جدید نهفته است.
نقش سیاسی ایجاد روابط بین المللی و تجاری است.
نظامی - در فراهم کردن فرصت های ارتش برای حرکت مسالمت آمیز و مسلحانه، مراقبت های پزشکی و غذا.

بنابراین، صرف نظر از نوع و ویژگی ها، حمل و نقل جزء لاینفک دولت و جامعه است.

طبقه بندی

تمام روش های موجود حرکت را می توان به دو گروه اصلی تقسیم کرد: محیط فعالیت اصلی و منطقه خدمات.

بسته به محیط، گروه ها و انواع زیر متمایز می شوند:

زمینی: ریلی، چرخدار.
زیرزمینی (مترو).
هوا (هواپیمایی).
فضا.
آب و زیر آب.
خط لوله.

با توجه به ماهیت بخش خدمات، آنها متمایز می شوند:

حمل و نقل عمومی.
معنی هدف خاص.
حمل و نقل شخصی.

انواع حمل و نقل عمومی با ترکیبی از وسیله نقلیه برای جابجایی کالا و مسافران ، با هدف انجام وظایف مشخص اقتصادی ، اجتماعی ، فرهنگی و گاهی سیاسی آنها ارائه می شود.

مهم ترین انواع گزینه های حمل و نقل عمومی شامل حمل و نقل ریلی، جاده ای، آبی، هوایی و خط لوله است. هر یک از گروه ها چیست، ما بیشتر در نظر خواهیم گرفت.

حمل گاری و بسته

حمل و نقل گاری را می توان نمونه اولیه تمام وسایل نقلیه زمینی در نظر گرفت. از دوران باستان تا آغاز قرن بیستم، تمام وظایف مربوط به صنعت حمل و نقل فعلی را انجام می داد. در عین حال، به عنوان انگیزه ای برای جستجوی راه های فناورانه تر و کارآمدتر برای جابجایی کالا و مسافر عمل کرد.

بسته به ویژگی های سرزمینی، اسب، الاغ، گاو نر، فیل، آهو، سگ و شتر مورد بهره برداری قرار می گرفت. حیوانات برای سواری استفاده می شدند یا برای حمل گاری ها، گاری ها، کالسکه ها مهار می شدند.

حمل و نقل بسته برای خارج از جاده (کوه ها ، بیابان ها ، تایگا) مورد استفاده قرار می گرفت - حیواناتی که بسته های خود را روی کمر قرار می دادند توسط بندها هدایت می شدند.

با توسعه ارتباطات ریلی و جاده ای ، او به تدریج از استفاده عمومی خارج شد و به استفاده شخصی نادر روی آورد.

حمل و نقل آب

حمل و نقل از طریق آب - همچنین ریشه های باستانی دارد که به هزاره III-II قبل از میلاد باز می گردد. ه.، و تنها راه اجرای تجارت بین المللی و فتوحات کشورهای ماوراء بحر بود.

امروزه به دریا و رودخانه تقسیم شده است. مزایای آن عبارتند از:

مصرف انرژی کمتر از راه آهن و جاده؛
عدم نیاز به ایجاد خطوط ارتباطی ؛
توانایی حمل و نقل محموله های حجیم غیر فوری در مسافت های طولانی و همچنین در جاهایی که ساخت پل ها دشوار یا گران است.

معایب:

وابستگی به شرایط آب و هوایی
سرعت کم حرکت.
هزینه بالای ساخت بنادر و اسکله.
امکانات رودخانه به دلیل عبور و مرور رودخانه ها محدود شده است.

یکی از ویژگی های مهم عملیات بارگیری و تخلیه، نیاز به استفاده از چندین نوع حمل و نقل در یک اقتصاد بندری، یعنی جاده ای و ریلی است.

حمل و نقل ریلی

این یک حمل و نقل بار و مسافر است که کار آن بر اساس حرکت تجهیزات نورد در طول مسیرهای مجهز به ویژه - ریل است. مزایای آن:

تنوع ، استقلال از شرایط آب و هوایی ، قابلیت اطمینان.
ظرفیت بار و مسافر بالا ، که به شما امکان می دهد حرکت جریانهای بزرگ را در فواصل زمانی کوتاه درک کنید.
امکان انجام تحویل مستقیم از سازنده، مشروط به در دسترس بودن جاده های دسترسی مناسب.
سرعت خوب.
راحتی سفر مسافر.

اگر انواع حمل و نقل کالا را در نظر بگیریم، راه آهن در حمل و نقل کالاهای غیر با ارزش و حجیم از جمله چوب، غلات، زغال سنگ، مصالح ساختمانی و محصولات صنعت پالایش نفت جایگاه پیشرو را به خود اختصاص می دهد. در صورت لزوم کانتینرسازی اعمال می شود.

معایب:

شدت سرمایه و مشکلات مهندسی در ساخت خطوط ارتباطی و وسایل نورد.
جهت محدود راه آهن ، مانور و حرکت همزمان چند قطار.
تقریباً همیشه نیاز به استفاده قبلی یا بعدی از وجوه وسیله نقلیه است که در کل هزینه ها منعکس می شود.
مشکلات در بارگیری و تخلیه.
حمل و نقل بین المللی اغلب به دلیل تفاوت در اندازه گیری مسیر مختل می شود.

گردش حمل و نقل به طور متوسط 40-50٪ در فدراسیون روسیه و 15-20٪ در بازار جهانی است. گردش مالی مربوطه در روسیه 30 درصد و در جهان 10 درصد است. بنابراین، این یک حمل و نقل مولد و قابل اعتماد است.

اجداد ما می دانستند که لوکوموتیو بخار چیست. امروز، آینده آن در برقی کردن خطوط راه آهن نهفته است. نوسازی خطوط ارتباطی و وسایل نورد همراه با معرفی یکپارچه فناوری‌های پرسرعت چشم‌اندازی پایدار برای افزایش سودآوری صنعت است.

ماشین

انواع وسایل حمل و نقل عمومی توسط صنعت خودرو نشان داده می شود - بیشترین حرکت ، فناوری و بهره برداری. در عین حال ، او وسایل نقلیه شخصی ، ویژه و دپارتمان و زیرساخت های آنها را ارائه می دهد. سهم حمل و نقل جاده ای روسیه تنها 4-6٪ است، در جهان - 8-10٪. حمل و نقل مسافر اتومبیل در فدراسیون روسیه 30-40 of از کل انجام شده را تشکیل می دهد ، در حالی که در جهان-70-75.

مزایای:

تحرک، امکان تحویل مستقیم بدون استفاده از انواع حرکت متوسط.
مزیت در حمل و نقل کالاهای با ارزش، شکننده و فاسد شدنی، از جمله حجم کم.
روشی برای تحویل محصولات غذایی، از جمله به مناطق صعب العبور.
تنوع خودروها از نظر ظرفیت حمل و نوع بدنه.
سرعت خوب، هزینه کم و راحتی سفر مسافر.
سادگی مسیرها

معایب:

شدت انرژی، تاثیر منفی بر محیط زیست.
قیمت تمام شده بالا.
ظرفیت حمل ناچیز در مقایسه با قابلیت های انواع دیگر.
حداقل درجه راحتی مسافر.
فرسودگی و پارگی قابل توجه وسایل نورد.
وابستگی به رعایت ایمنی ترافیک. وجود خطرات مرتبط با خرابی و زیان سرمایه اضافی.

تقریبا نیمی از حمل و نقل مسافر توسط حمل و نقل خودرو نشان داده شده است. او همچنان رهبر گزینه های حرکت در داخل روستا و کشور است. برای حمل و نقل بین المللی و به ویژه بین قاره ای، از راه آهن، آب یا هوانوردی استفاده می شود.

هوا

هواپیماها و هلیکوپترها در معنای واقعی و مجازی بالاترین دستاورد بشری هستند که راه حل کارهای فوق پیچیده را بسیار ساده می کنند که عبارتند از: حرکت در فواصل بزرگ با سرعت بالا، رساندن دارو یا کمک های بشردوستانه به مناطق بلایای طبیعی و بلایای طبیعی، انجام اقدامات پیچیده در ساخت و ساز، آتش نشانی، تخلیه، کشاورزی و غیره.

مزایای:

سرعت بالا.
سطح مناسبی از راحتی مسافر.
امکان حمل و نقل کالاهای با ارزش و فاسد شدنی.
آنها نیازی به ساخت خطوط ارتباطی ندارند.

معایب:

امنیت پایین
نیاز به بالاترین مدرک خلبانی و دیسپاچر.
وابستگی هواشناسی
شدت سرمایه و هزینه قابل توجه.
حمل بار محدود.

در کنار خطرات قابل توجه و هزینه های بالا، حدود 20 درصد از ترافیک مسافری جهان را به خود اختصاص داده است.

خط لوله

مجموع مسیرهای لوله مانند برای حرکت "کالاهای" مایع و گاز در فواصل طولانی نشان دهنده حمل و نقل خط لوله است. آنها با کمک آن، منابع بین منطقه ای، بین المللی و بین قاره ای نفت و گاز را تامین می کنند. کار با استفاده از اختلاف فشار در سیستم و تنظیم آنها انجام می شود، به ترتیب، کارگران حمل و نقل توسط توزیع کنندگان و کنترل کننده نقاط نشان داده می شوند.

از مزایای آن می توان به قابلیت ساخت، عملکرد بالا و در دسترس بودن در هر شرایطی اشاره کرد. معایب آن ایمنی بالا و الزامات انطباق، نظارت مستمر و تمرکز محدود سیستم است.

اطمینان از زندگی راحت برای مردم بسیار ضروری است ، زیرا امکان پخت راحت و سطح گرما در خانه ها در فصل سرما به عملکرد آن بستگی دارد.

مهم ترین سیستم هر جامعه ای حمل و نقل است. دولت بدون قلمرو و جمعیت، بدون صنعت، میراث فرهنگی و فرصت های حرکت چیست؟ جریان خون هر کشور و به طور کلی جهان است. این یک بدبختی برای بوم شناسی است، اما احتمالاً نجات بشریت نیز هست.

به دنبال توسعه تولید انبوه کامیون های چند منظوره، تولید وسایل نقلیه تخصصی بر اساس آنها ضروری شد، یعنی وسایل نقلیه مخصوص حمل و نقل انواع خاصی از محموله ها: برای محموله های فله - کامیون کمپرسی، برای مایعات - مخازن، برای وانت های فاسدشدنی - همدما و غیره. به همین ترتیب، اقتصاد ملی کشور تقاضایی برای خودروهای به اصطلاح ویژه داشت که شاسی آنها برای حمل و نقل هیچ کالایی کار نمی کرد، بلکه برای حمل و نقل تجهیزات ویژه مختلف استفاده می کرد: آتش نشانی- جنگ ، ساخت و ساز ، برای ارائه خدمات عمومی.

در بین تخصصی ها بیشترین تعداد کمپرسی ها بود. در طول سالهای برنامه پنج ساله دوم، وسعت ساخت و ساز به مقیاسی رسید که بدون مکانیزه شدن کار انجام نشد. حذف خاک، تحویل سنگ خرد شده، بتن و سایر مواد فله - زمینه کاربرد کامیون های کمپرسی. مقرون به صرفه ترین ماشین آلات سنگین هستند. بنابراین، نقش پیشگام در تولید کامیون های کمپرسی به کارخانه خودروسازی یاروسلاول رسید.

طراحی اولین کامیون کمپرسی ما YAS-1 با بالابر نوع "Hill" روی شاسی یک کامیون YAG-4 در آگوست 1934 آغاز شد. بدنه چوبی 5 میلی لیتری آن توسط دو سیلندر هیدرولیک با زاویه 50 اینچ به عقب برگشته بود. روغن تحت فشار توسط یک پمپ دنده ای که توسط شفت کاردان از جعبه دنده هدایت می شود به آنها عرضه می شد. پمپ در یک بلوک با سیلندرهای هیدرولیک ساخته شده است - همه درایوهای هیدرولیک که تحت فشار 20 کیلوگرم بر سانتی متر مربع کار می کنند، به شکل تمرین در یک میل لنگ معمولی. بنابراین ، احتمال نشت مایع از طریق نوک سینه های اتصال دهنده خطوط هیدرولیک خارجی منتفی شد. بلند کردن بدن 20 ثانیه طول کشید ، فرود - 18.

البته تجهیزات دامپینگ اضافی خودرو را سنگین‌تر کرد. جرم YAS-1 در حالت کار برابر با 5640 کیلوگرم - 890 کیلوگرم بیشتر از YAG-4 بود. بنابراین ، ظرفیت حمل کامیون کمپرسی از 4 تن تجاوز نمی کرد.

تولید سریال YAS-1 در ژانویه 1935 آغاز شد. قبلاً در این سال ، 261 کامیون کمپرسی از دروازه YaAZ خارج شد ، در سال 1936 - 700 و سپس به طور متوسط 1000 وسیله نقلیه در سال. بنابراین ، این کارخانه تقریباً نیمی از اتومبیل های خود را با بدنه های کمپرسی تولید می کرد. با انتقال به مدل اصلی محموله YAG-6 در ماه مه 1936، اصلاحات کمپرسی YAS-3 ظاهر شد، همچنین با ظرفیت حمل 4 تن. با توسعه تولید YAG-7، برنامه ریزی شد تا یک YAS- بسازد. 4 کامیون کمپرسی، اما یک نمونه اولیه باقی ماند.

یکی دیگر از کامیون های کمپرسی تولید شده در سال های قبل از جنگ توسط صنعت ما GAZ-410 است. این در گورکی بر روی شاسی GAZ-AA توسط کارخانه Sverdlov ساخته شد. برای این ماشین تخلیه بار به دلیل چرخش سکوی بار حول محور افقی تحت تأثیر بار صورت گرفت. برای واژگونی ، کافی بود راننده دریچه هایی را که سکوی بارگذاری شده را در حالت افقی ثابت می کند ، رها کند. از آنجایی که وزن مکانیزم واژگونی 270 کیلوگرم بود، ظرفیت حمل کمپرسی بیش از 1300 کیلوگرم نبود.

در دوره قبل از جنگ، سازمان های حمل و نقل مختلف و کارخانه های تعمیر خودرو کامیون های کمپرسی را در سری های کوچک روی شاسی ZIS-5، عمدتاً از نوع اینرسی (مانند GAZ-410) تولید می کردند. تلاش هایی برای استفاده از بالابرهای هیدرولیک مانند YAS-1 یا YAS-3 شده است. در میان آنها، یک طرح جالب توسط کارخانه تعمیر خودرو آرمز مسکو پیشنهاد شد - یک کامیون کمپرسی هیدرولیک با نوک بدنه از سه طرف، ساخته شده بر روی شاسی ZIS-5. تخلیه 7-8 ثانیه طول کشید.

در لنینگراد، دومین کارخانه تعمیرات خودرو ATUL تولید کمپرسی در مقیاس کوچک را بر روی شاسی ZIS-5 با یک سیلندر هیدرولیک افقی - نوعی بالابر از نوع چوبی انجام داد. میله پیستون آن از طریق یک غلتک به قسمتی که در پایین سکو ثابت شده بود قرار گرفت و با عمل بر روی آن، بدنه را واژگون کرد. تنش های تماسی بالا در جفت غلتک-بخش و نشت روغن از طریق اتصالات خطوط لوله که پمپ هیدرولیک رانده شده توسط گیربکس به سیلندر هیدرولیک را متصل می کند، مانعی برای گسترش بیشتر این طرح شده است.

Trust Mosavtogruz مجموعه ای از شاسی های ZIS-5 را با بدنه های کمپرسی مجهز به بالابر دستی مجهز کرده است. این ستونی از کانال است که بین کابین و سکوی بار نصب شده است. با استفاده از کابل بر روی درام وینچ دستی و بلوک هایی که در بالای ستون در 4 دقیقه نصب شده است. بدن می تواند با زاویه 48 درجه به عقب خم شود.

در مقیاس کوچک، ماشین‌های خود تخلیه تخصصی برای حمل آجر و سیمان ساخته شد. در میان آنها، طراحی تراست مسکو "Mosavtogruz" که در سال 1937 هفت کامیون YAG-4 را برای نیازهای حمل و نقل خود (حمل و نقل سیمان) مجهز کرد، باید برجسته شود. این کامیون های سیمانی دارای بدنه ای از نوع پناهگاه بودند که برای تخلیه سیمان در حفره آن در حفره خود قرار داده شده بود. محفظه توسط گیربکس هدایت می شد و دریچه ای دو برگ در سقف پناهگاه برای بارگیری سیمان استفاده می شد.

وسایل نقلیه پورتال که برای حمل و نقل الوار، لوله، کانتینر استفاده می شود از سال 1934 در کشور ما تولید می شود که طراحی آنها خاص است. محموله ای که توسط گیره ها محکم شده است، در زیر قاب وسیله نقلیه که در بالای جاده قرار دارد حمل می شود. تمام چرخ های نصب شده بر روی پایه های بلند دارای سیستم تعلیق فنری مستقل هستند. هر چهار چرخ قابل هدایت هستند و یک جعبه دنده عقب برای افزایش قدرت مانور در جعبه دنده در نظر گرفته شده است.

اولین خودروهای پورتال شوروی مدل های SK-5 و SK-7 توسط کارخانه Severny Kommunar در Vologda شروع به تولید کردند. آنها مجهز به موتورهای GAZ-AA بودند و به چرخ های محرک زنجیره ای داشتند. SK-5 می تواند 4.5 تن محموله را در پشته ها یا کانتینرها حمل کند و به سرعت 25 کیلومتر در ساعت و SK-7 به ترتیب به 7 j و 30 کیلومتر در ساعت برسد.

در تاریخ توسعه فناوری خودروهای داخلی، پورتال SK-5 اولین طراحی با سیستم تعلیق مستقل از تمام چرخ ها است. مدل بعدی SK-7 با نصب موتور در عقب خودرو و چرخ های محرک جلو (!) جالب توجه است.

از سال 1936 ، تمام تولید خودروهای این نوع به کارخانه ماشین سازی سولومبالا در آرخانگلسک منتقل شد. مدل او "Solombalets-5-S-2" با ظرفیت حمل 5 تن ، مانند SK-7 ، دارای چرخ های محرک جلو با درایو زنجیره ای و یک واحد قدرت در عقب از ZIS-5 است. در 1939-1940. این کارخانه ماشین "5-S-Z" را با یک ژنراتور گاز و همچنین "5-S-5" را با موتور ZIS-5 که در جلو قرار داشت ایجاد کرد.

برای حمل و نقل فرآورده های نفتی، مخازن با ظرفیت 3000 لیتر به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت که از اواسط دهه 30. تولید شده در شاسی ZIS-5 کارخانه لنینگراد "Primet". آنها مجهز به پمپ دستی برای سوخت گیری ، نازل هایی برای توزیع سوخت بودند. بسیاری از شرکت ها که متأسفانه برای تاریخ بی نام ماندند، بدون ذکر شاخص های ماشین های تخصصی آنها، مخازن روی شاسی YAG-4 برای آبیاری خیابان ها با آب ساختند، مخازن مخصوص حمل و نقل ماهی زنده را در ZIS- ساختند. 5 شاسی.

گروه نسبتاً بزرگی از ماشین‌های تخصصی متشکل از کامیون‌های غلات، وانت‌هایی برای تحویل بستنی، فرآورده‌های گوشتی و کره بودند. آنها همچنین توسط فروشگاه های بدنه پراکنده کوچک با استفاده از فناوری صنایع دستی ساخته می شدند: یک قاب چوبی، روکش شده با ورق فولادی، که بر روی یک قاب کامیون نصب شده بود. ظاهراً با تولید بدنه مکانیزه می‌توان تمام این تمام فلزات تخصصی، بادوام‌تر و ارزان‌تر را در یک شرکت بزرگ تولید کرد. در همان زمان، یکپارچه سازی گسترده اتصالات، پانل های زاویه دار و سایر عناصر ممکن می شود. این سوال در آن سال ها بارها در مجلات ویژه مطرح شد اما صنعت خودرو نتوانست آن را حل کند.

تولید نیمه تریلرها سازماندهی نشده بود، که می تواند مقرون به صرفه ترین راه حل برای مشکل حمل و نقل تخصصی باشد.

تلاش برای ایجاد تراکتورهای کامیون به اوایل دهه 30 برمی گردد. این AMO-7 منتشر شده در سال 1932 و همچنین Ya-12D است که توسط متخصصان NATI طراحی شده و در سال 1933 در یاروسلاول ساخته شده است. دومی با مدل بار اصلی Ya-5 با یک پلت فرم روی صفحه با اتصال پنجمین چرخ ، افزایش نسبت دنده چرخ دنده اصلی و پایه کوتاه شده متفاوت بود. Ya-12D می تواند یک نیمه تریلر تک محور با ظرفیت حمل 10 تن و AMO-7-6 تن را یدک بکشد.

تعطیلی شورای کمیسارهای خلق اتحاد جماهیر شوروی ، که در ژانویه 1937 ظاهر شد ، به کارخانه های کمیساریای خلق ، کمیساریای خلق داخلی ، کمیساریای خلق برای جنگلداری و کمیساریای خلق صنعت دستور داد تا تولید 27 هزار نفر را سازماندهی کنند. تریلرهای تک محوره و دو محوری و همچنین نیمه تریلرها و هزار دستگاه تراکتور کامیون ZIS-10. این برنامه فقط تا حدی اجرا شد...

ZIS-10 اصلاح شده از کامیون ZIS-5 بود. وزن محدود آن 27800 کیلوگرم بود، فاصله بین دو محور ZIS-5 را حفظ کرد، اما نسبت محرک نهایی از 6.41 به 8.42 افزایش یافت و حداکثر سرعت از 60 به 48 کیلومتر در ساعت کاهش یافت. تریلر تک محور مربوطه NATI-PPD می توانست 6 تن بار حمل کند و ترمزهای مکانیکی فعال داشت. این تراکتورها و تریلرها در آن زمان در تعداد بسیار محدودی وجود داشتند.

بنابراین ، در دوره قبل از جنگ ، بدنه های تخصصی به تعداد زیادی روی شاسی کامیون ها ساخته شد و نه تریلر یا نیمه تریلر. تولید آنها در شرکت های کوچک و گاهی مجهز به صنایع دستی انجام می شد.

k، تولید وانت های غلات روی شاسی AMO-3 و ZIS-5 در مسکو برای سال ها توسط کارخانه آرمکوز انجام شد. او تجربه زیادی در بدنسازی داشت، از سال 1928 به ساخت بدنه اتوبوس جدید روی شاسی لیلاند، Ya-6، AMO-4 و ZIS-8 پرداخته است. ، بدنه های سدان روی شاسی GAZ-A و تا پایان سال 1935 در مجموع 750 بدنه مختلف تولید کرد.

در تولید کامیون های غلات، آرمکوز با کارخانه بدنه کارخانه بازسازی حمل و نقل (KRT) در مسکو رقابت کرد، که در سال 1935 تولید ون های لوکس ظاهری جذاب را در شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای حمل نان به شدت افزایش داد. و همچنین آرد ، پارچه ، ظروف ، لباس های آماده. تا اواسط سال 1935، KRT 295 ون غلات، از جمله 68 ون لوکس کارآمد تولید کرده بود، و تا پایان سال 1935 قرار بود به نقطه عطف 600 بدنه برسد.

از آنجایی که صنعت خودروسازی نمی توانست حمل و نقل تخصصی لازم را برای کارخانجات فرآوری گوشت برای تحویل فرآورده های گوشتی تمام شده به خرده فروشی ها فراهم کند، کارگاه های موتور دپوی این کارخانه ها خود اقدام به ساخت بدنه های مورد نیاز خود کردند. بنابراین، کارگاه های کارخانه فرآوری گوشت میکویان (MAB MKIM) در مسکو در سال 1935 بر ساخت ون های تحویل بسیار زیبا بر روی شاسی ZIS-8 و GAZ-AA برای محصولات گوشتی در دسته های کوچک تسلط یافتند. مدل اول با ظرفیت بالابری 1800 کیلوگرم دارای بدنه ایزوترمال است که در چهار محفظه 64 جعبه برای محصولات نهایی وجود دارد، مدل دوم دارای سه محفظه برای 45 جعبه است.

به نوبه خود، کارخانه فرآوری گوشت لنینگراد در سال 1934 شروع به ساخت ون های گوشت همدما با دیواره های چوب پنبه ای عایق بندی کرد.

حتی تولید ون های هم دما در اوایل دهه 30. از آنجایی که هیچ دانش عملی در مورد خواص عایق مواد مختلف وجود نداشت و اغلب شرکت ها نمد را انتخاب می کردند، مشکل شناخته شده ای را ارائه کردند. مواد عایق سبک بر پایه آلومینیوم - ترموفول - هنوز نادر بود.

سه سازمان به طور همزمان در ایجاد کامیون های یخچال دار پیشگام شدند: مؤسسه علمی اتحادیه صنعت تبرید (VNIHI)، Giprokholod و Glavmoloko. در 1932-1933. آنها نمونه های اولیه ون ها را بر روی شاسی Ford-AA (VNIHI) و AMO-4 (دو سازمان دیگر) ساختند. یخ خشک یا مخلوط یخ نمک به عنوان منبع نگهداری سرد استفاده شد. موفق ترین وسیله نقلیه یخچالدار Giprokholoda بود، و عجیب این بود که اولین ماشین شوروی بود که در یک تونل باد در مقیاس کامل TsAGI منفجر شد.

سپس، در سال 1934، VNIKHI دو کامیون یخچال دار بسیار موفق را بر روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 توسعه داد که تولید آنها در سال 1935 توسط کارخانه اودسا "فریگاتور" راه اندازی شد.

یخچال و فریزرهای روی شاسی ZIS-5 در سال 1937 توسط کارخانه بدنه ماشین کمیساریای خلق داخلی (AKZ-NKVT) ، که برنامه سالانه 400 وسیله نقلیه داشت ، تسلط یافت. بدنه‌ی زاویه‌دار آن‌ها به سختی می‌توانست با کامیون‌های غلات آرم‌کوز یا وانت‌های فریگاتور در ظرافت خطوطشان رقابت کند. در وانت AKZ-NKVT با عایق حرارتی ساخته شده از ترموفول و آستر ساخته شده از ورق فولادی به ضخامت 0.8 میلی متر، دو محفظه وجود دارد که توسط دو ظرف با مخلوط یخ و نمک خنک می شود.

صنعت ما در سال 1934 بر مخازن شیر همدما تسلط یافت. برای آن زمان، طراحی آنها بسیار پیشرفته بود - یک محفظه آلومینیومی (با کمبود زیادی از این فلز در آن سالها) با عایق حرارتی قابل اعتماد. کارخانه لبنیات لنینگراد شروع به ساخت آنها بر روی شاسی ZIS-5 کرد.

وسایل نقلیه تخصصی برای حمل و نقل بیماران - واگن های آمبولانس - در اواخر دهه 1920 شروع به تولید کردند. روی شاسی بار AMO-F-15.

طبق پروژه IF German ، چنین اجسامی از سال 1932 در دسته های کوچک توسط انبار آمبولانس در مسکو شروع به ساخت کردند. در همان زمان، تغییراتی در طراحی خودروهای GAZ-AA ایجاد شد که روی شاسی آن نصب شده بودند. فنرهای جلو و عقب با فنرهای نرم تر جایگزین شدند، هر دو محور به کمک فنرهای هیدرولیک مجهز شدند. از آنجایی که بار (هفت نفر از جمله راننده، بیمار و کادر پزشکی) زیاد نبود، محور عقب نه به چرخ‌های دوبل، بلکه تک چرخ مجهز بود و خودروها با یک مسیر عقب باریک برجسته بودند. این خودروها اصلاً نام کارخانه یا تولیدی نداشتند ، بنابراین برای ساده کردن مراجع ، به صورت مشروط به آنها شاخص SP-32 ، یعنی "آمبولانس" مدل 1932 اختصاص می دهیم.

از سال 1937، در شعبه کارخانه اتومبیل گورکی (از سال 1939 به آن کارخانه اتوبوس گورکی می گفتند)، تولید وسیله نقلیه پزشکی GAZ-55 آغاز شد که طراحی آن توسعه بیشتر مدل SP-32 بود.

این خودرو که بر روی شاسی GAZ-MM ساخته شده است، از نظر فنی با وجود بخاری هوا (بخاری) و سیستم تهویه در کابین مورد توجه است. در سالهای جنگ ، GAZ-55 به طور گسترده ای برای جابجایی مجروحان مورد استفاده قرار می گرفت: در کابین آن امکان انتقال چهار نفر با برانکارد (شامل صندلی های معلق) و دو نفر بر روی صندلی های تاشو یا به ترتیب دو و پنج نفر وجود داشت.

وزن محدود GAZ-55 2370 کیلوگرم بود و پایه و مسیر مانند GAZ-MM باقی ماندند. با این حال، ابعاد متفاوت بود: طول - 5425 میلی متر، عرض - 2040 میلی متر، ارتفاع - 2340 میلی متر. از سال 1938 تا 1945، 9130 اتومبیل GAZ-55 ساخته شد.

طراحی پیشرفته تر خودروی آمبولانس ، SP-36 ، در سال 1936 به عنوان محصولی از انبار موتور مشابه SP-32 ظاهر شد. بدنه زیبا و ساده تر و سیستم تعلیق چرخ نرم تر آن را از سایر خودروهای مشابه متمایز می کند.

همراه با SP-36، باید به اصلاح پزشکی ZIS-101 که مستقیماً توسط کارخانه خودروسازی ZIS تولید می شود و اتوبوس پزشکی ZIS-16S اشاره کرد. این هواپیما از سال 1939 تولید شد و یک تغییر ساده در اتوبوس شهری ZIS-16 بود که بدنه آن حمل ده بیمار بستری و ده بیمار نشسته را فراهم می کرد. این وسیله نقلیه به یک یدک کش در عقب و دو قلاب بکسل در جلو مجهز شده بود.

توسعه سریع اقتصاد شهری در طول برنامه های پنج ساله قبل از جنگ ، نه تنها نیازهای توسعه حمل و نقل برای تحویل غذا و کالا ، حمل و نقل بیماران ، بلکه تأمین شهرها با حفاظت از آتش سوزی و عمومی را افزایش داد. خدمات.

نقش ماشین های آتش نشانی در میان سایر وسایل نقلیه ویژه در دهه 1920 و 1930. مخصوصا عالی بود نه تنها در شهرهای کوچک ، بلکه در شهرهای بزرگ مانند مسکو ، خارکف ، گورکی ، خانه های چوبی زیادی وجود داشت که در صورت بروز آتش سوزی بسیار خطرناک بودند و منابع تامین آب همیشه در دسترس نبود ، به ویژه در شهرهای کوچک بدون آب شبکه تامین برای این شرایط، دو نوع اصلی ماشین آتش نشانی تولید شد: یک خط با محاسبه سربازان، یک نردبان و سایر تجهیزات آتش نشانی، یک کلاف با یک آستین و یک پمپ، و همچنین یک مخزن با یک آستین و یک پمپ. . برای شهرهای بزرگ، نردبان نیز مورد نیاز بود، اما نیاز به آنها به طور غیرقابل مقایسه کمتر بود. خط آتش جهانی و رایج ترین نوع باقی ماند.

در ابتدا، آنها بر اساس کامیون AMO-F-15 هم به طور مستقیم در کارخانه AMO و هم در کارخانه لنینگراد "Promet" ساخته شدند.

از سال 1931، کارخانه ماشین آتش نشانی Miussky در مسکو به یک شرکت تخصصی برای تولید وسایل نقلیه آتش نشانی تبدیل شد. این شعبه از کارخانه AMO (بعدها ZIS) بود، از یک شرکت کوچک تعمیر خودرو رشد کرد و تا آغاز جنگ جهانی دوم ماشین های آتش نشانی ساخت. سپس مشخصات تولید او تغییر کرد و در دهه 80. ساختمانهای فرسوده آن ، که توسط ساختمانهای مسکونی مدرن احاطه شده بود ، تخریب شدند.

کارخانه Miussky (تا سال 1932 کارخانه شماره 6 VATO نامیده می شد) از سال 1926 تا 1929 145 وسیله نقلیه بر روی شاسی AMO-F-15 تولید کرد. اما پمپ نصب شده روی این خودروهای کوچک آب کافی را تامین نمی کرد. تولید آنها به محض ظاهر شدن شاسی AMO-4 محدود شد. بر اساس آن ، کارخانه میوسکی در اکتبر 1931 شروع به ساخت ماشین های آتش نشانی جدید کرد. آنها یک خدمه رزمی 12 نفره (روی یک خط)، یک منبع 360 لیتر آب، نردبان، 360 متر شیلنگ آتش نشانی و مهمتر از همه، پمپ گریز از مرکز آنها می تواند 1400 لیتر آب در دقیقه تامین کند.

در پایان سال 1932 ، کارخانه تولید ماشین های آتش نشانی PMG-1 بر اساس GAZ-AA و در 1934 PMZ-1 بر اساس ZIS-11 را آغاز کرد. برای افزایش قابلیت اطمینان و آمادگی رزمی، PMZ-1 به احتراق مغناطیسی مجهز شد.

در شاسی ZIS-11 ، مخازن نیز با یک پمپ برای تامین آب واقع در جلوی قاب نصب شده بودند-این ماشین ها PMZ-8 نامیده می شدند ، و همچنین نردبانهای جمع شونده 45 متری از نوع Metz در نوع بلند شاسی سه محور ZIS-6. چنین نردبانی بر روی وسایل نقلیه YAG-6 نیز نصب شده بود.

از وسایل نقلیه ویژه متعدد سال های قبل از جنگ می توان جرثقیل های بوم کش و مخازن با ظرفیت 5000 لیتر بر روی شاسی YAG-4 مجهز به آبپاش برای آبیاری خیابان ها را نام برد. همچنین دسته‌های کوچکی از رفتگرها و برف‌کش‌ها روی شاسی ZIS-5 و همچنین ماشین‌های گردگیری خودکار و ماشین‌هایی با واحدهای کمپرسور وجود داشت.

نمی توان نوع خاصی از وسایل نقلیه تخصصی را نادیده گرفت که در دهه 30 نقش غم انگیزی در تاریخ کشور ما داشتند. اینها به اصطلاح "کلاغ های سیاه" هستند - وانت های روی شاسی GAZ-AA و ZIS-5 برای حمل و نقل افراد دستگیر شده. آنها اغلب در زیر کامیون های غلات یا وانت های همدما استتار می شدند.

رئیس مدیریت اداری و اقتصادی NKVD در مسکو و منطقه مسکو، ID برگ، متعلق به شکوه مشکوک پدر "اتاق گاز" است. ون پیشنهادی AL با لوله اگزوز که به بدنه بیرون آورده شده بود برای اولین بار در سال 1936 برای تخریب محکومان استفاده شد. در سال 1939، N. D. Berg به ضرب گلوله کشته شد.

ویژه ، جدا ، نه عمومی ، منحصراً برای چیزی در نظر گرفته شده است. دستگاه مخصوص. ابزار مخصوص. قطار ویژه خبرنگار ویژه روزنامه. ما باید به این موضوع توجه ویژه ای داشته باشیم. لباس مخصوص.

2. مرتبط با شاخه ای مجزا و منزوی از زندگی اجتماعی (علم، فناوری و غیره) که در یک تخصص خاص ذاتی است. اصطلاحات خاص کار علمی ویژه. آموزش ویژه (برخلاف آموزش عمومی).

فرهنگ توضیحی اوشاکوف... D.N. اوشاکوف. 1935-1940.

مترادف:

ببینید «خاص» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

خاص- اوه، اوه spécial، e adj., ger. spezial lat. ویژه، خاص، خاص. 1. رابطه به آنچه l. شاخه جداگانه ای از علم، فناوری، هنر؛ برای متخصصان این صنعت طراحی شده است. ALS 1. جغرافیا دوگانه است، یک ... ... فرهنگ لغت تاریخی گالیسم های روسی

- (lat. specialis، از گونه گونه، جنس). مربوط به موضوع جداگانه، علم یا شاخه ای از آن؛ برعکس کلی فرهنگ لغات کلمات خارجی موجود در زبان روسی. Chudinov AN، 1910. استثنایی ویژه، ... ... فرهنگ لغت کلمات خارجی زبان روسی

سانتی متر … فرهنگ لغت مترادف

محدودیت های بیرونی: ویژه ... ویکی پدیا

خاص- ویژه، اوه، اوه. اهن. خاص، خاص، برجسته. این یک پسر خاص است ... فرهنگ لغت آرگو روسی

خاص، آه، آه؛ کتان ، کتان. 1.پر ویژه ، منحصراً برای آنچه n. طراحی شده. تجهیزات خاص. تکلیف ویژه (به ویژه مهم). S. خبرنگار. 2. مربوط به یک شاخه جداگانه از آنچه n. ، ذاتی یکی یا دیگری ... ... فرهنگ توضیحی اوژگوف

به SPECIALTY V.V. Vinogradov مراجعه کنید. تاریخ کلمات ، 2010 ... تاریخ کلمات

برنامه.، بالا. اغلب مورفولوژی: خاص، خاص، خاص، خاص. خاص تخت تختخواب سفری مخصوصاً 1. خاص چیزی است که صرفاً برای هر هدفی در نظر گرفته شده است، چیزی که هدف خاصی دارد. تجهیزات خاص … فرهنگ لغت توضیحی دیمیتریف

خاص- اوه، آه؛ کتان ، کتان 1) پر. f ویژه، طراحی شده برای یک هدف خاص. ابزار ویژه. یک دسته جداگانه خبرنگار ویژه این هنرمند ادامه داد: پول باید در بانک دولتی در خشک و خوب نگهداری شود. فرهنگ لغت محبوب زبان روسی

کتاب ها

مامور ویژه قدرت های بالاتر، الکسی زوبکو. مامور ویژه سابق عالم اموات تصور نمی کرد که با انتخاب زندگی یک فانی ساده ، برخلاف میل خود ، با یک خدای تازه ساخته شده وارد نبرد می شود و ادعای چیزی کمتر از ...
جایزه ویژه، A. Ampelonov. قهرمانان این کتاب دانش آموزان مدرن هستند. خواننده آنها را در کلاس، در کارگاه مدرسه، در زمین ورزشی و در صحنه مدرسه ملاقات خواهد کرد. داستانها نشان می دهند که یادگیری چقدر مهم است ...

طیف وسیعی از خدمات شرکت حمل و نقل LLC "TransLines" شامل حمل و نقل بار تخصصی است که نیاز به حمل و نقل جاده ای تخصصی ، شرایط کاری خاص دارد و با خطرات خاصی همراه است.

چه چیزی را حمل می کنیم

محموله ها به شرایط خاصی برای حمل و نقل نیاز دارند:

سنگین، حجیم و بزرگ - با وزن بیش از 500 کیلوگرم، بیش از ابعاد استاندارد ابعاد جاده؛
فاسد شدنی - مواد غذایی با ماندگاری خاص و سایر محصولات ، که ممکن است کیفیت آنها در هنگام تحویل بدتر شود.
خطرناک - موادی که برای افراد یا دارایی های مادی خطر ایجاد می کند.
با ارزش - اشیاء هنری و نمایشگاه های موزه.

ما حمل و نقل ویژه بار را در پرم، مسکو و سراسر روسیه انجام می دهیم. نوع بار و حجم آن یکی از مولفه های هزینه سرویس می باشد.

هزینه حمل بار ویژه

نوع وسیله نقلیه	وزن، تن	حجم، m3	قیمت به روبل / برای 1 ساعت	قیمت به روبل / در هر 1 کیلومتر.	حداقل تعداد ساعات هنگام سفارش
غزال	1,5	15	350	12	2
گوبی	3	16-20	750	18	4
Goby ، قمقمه ، یخچال و فریزر	3	16	800	19	4
سایبان، آنبورد، ایزوترم، یخچال	5	22-34	850	20	4
سایبان، آنبورد، ایزوترم، یخچال	10	34-45	1000	29	4
"وسیله نقلیه تمام زمین"	10	-	1500	38	8
"وسیله نقلیه تمام زمین"	20	-	1900	45	8
سایبان، سوار	20	82-92	1200	39	4
ترموس ، یخچال	20	82-92	1400	42	4
ترال	-	-	2500	75	8

حمل و نقل جاده ای ما

داشتن ناوگان خودرویی خود به ما این امکان را می دهد که شرایط مناسبی را برای حمل و نقل فراهم کنیم. شما می توانید وسایل نقلیه را از ما سفارش دهید:

نیمه تریلر شیب جانبی، ظرفیت حمل تا 20 تن؛
وانت بار (کالاهای تولیدی ، یخچال) ؛
مخزن نیمه تریلر برای مواد خطرناک ؛
سکوی کم لودر تا طول 12 متر با ظرفیت حمل تا 60 تن.

علاوه بر این ماشین ها ، چندین نوع دیگر از حمل و نقل بار ویژه نیز وجود دارد.

همه خودروها در شرایط عالی نگهداری می شوند و در صورت درخواست آماده حرکت هستند. این توسط رانندگانی با تجربه گسترده در تحویل محموله های خطرناک، بزرگ و با ارزش ارائه می شود که به خوبی با مسیرهای مسکو-پرم-مسکو و سایر شهرها آشنا هستند.

چگونه کار می کنیم

ویژگی های کار

شرکت حمل و نقل موتور LLC "TransLines" بیش از 10 سال است که در زمینه حمل و نقل کالا فعالیت می کند. متخصصان ما به خوبی با آنچه در جاده های مسکو، پرم و تمام روسیه انجام می دهند آشنا هستند. حمل و نقل کالا با وسایل نقلیه تخصصی با رعایت قوانین خاصی انجام می شود که:

انتخاب تجهیزات مطابق با ویژگی بار انجام می شود.
یک مسیر بهینه برای تحویل سریع و ایمن در حال توسعه است.
هنگام انجام عملیات بارگیری و تخلیه و در حالی که وسیله نقلیه در حال حرکت است، اقدامات احتیاطی ایمنی به شدت رعایت می شود.

هنگام بارگیری حمل و نقل جاده ای، متخصصان ما به شدت بر بسته بندی و ایمن سازی اقلام در بدنه، دمای تنظیم شده نظارت می کنند و اجازه تاخیر در راه را نمی دهند. برای حمل و نقل دقیق نمایشگاه های موزه و اشیاء با ارزش شکننده، از خودرویی که با مواد نرم روکش شده استفاده می شود. ما خدمات بیمه ای اضافی و امکانات ذخیره سازی اجاره ای ارائه می دهیم.

V. I. KRASNYKH

خاصیا تخصصی?

حمل و نقل پلیس

حمل و نقل خدمات نجات. آمبولانس. ماشین آتش نشانی.

کامیون های مخصوص خودروهای نقدی در حمل و نقل.

کدام خودروها جزو خودروهای تخصصی طبقه بندی می شوند؟

میروشین گنادی سویاتوسلاوویچ کارشناس

طبقه بندی خودرو بر اساس هدف

انواع وسایل نقلیه

ماشین ها

کامیون ها

حمل و نقل بار و مسافر

اتوبوس ها

حمل و نقل ویژه

طبقه بندی خودرو: خودروهای خاص

حمل و نقل ویژه چیست

انواع خودروهای خاص

تجهیزات تخصصی. انواع تجهیزات ویژه خودرو.

وانت

کتاب مرجع ماشین آلات و تجهیزات ساختمانی

صفحه اصلی → دایرکتوری → مقالات → انجمن

چی؟ انواع و هدف حمل و نقل

مفهوم

کارکرد

طبقه بندی

حمل گاری و بسته

حمل و نقل آب

حمل و نقل ریلی

ماشین

هوا

خط لوله

ببینید «خاص» در فرهنگ‌های دیگر چیست:

کتاب ها

چه چیزی را حمل می کنیم

هزینه حمل بار ویژه

حمل و نقل جاده ای ما

چگونه کار می کنیم

ویژگی های کار

همچنین بخوانید