استارت واحد اصلی سیستم راه اندازی موتور است؛ در واقع یک موتور الکتریکی DC با درایو مکانیکی است. اصل کار استارت بر اساس حرکت کلاچ اوررانینگ (بندکس) روی شفت هنگام راه اندازی رله است.عملکرد دستگاه الکترومکانیکی کوتاه مدت است، زیرا پس از دور انداختن دنده، دیگر در حرکت خودرو شرکت نمی کند.

[پنهان شدن]

استارتر کجاست؟

در خودرو، موتور استارت در محل اتصال موتور و مکانیزم انتقال قرار دارد. محل اتصال این قطعات تجهیزات خودرو با یک جعبه پلاستیکی ساخته شده به شکل زنگ بسته می شود.

دسترسی به آن بسته به مدل دستگاه متفاوت است:

• از پایین، از زیر پایین ماشین؛
• از محفظه موتور، زیر کاپوت.

مکانیسم طبق استاندارد با سه یا دو پیچ ثابت می شود.

محل استارت در ماشین: فلش های قرمز پیچ و مهره های نصب و اتصالات سیم کشی را نشان می دهد

چرا به استارتر نیاز دارید و چه وظایفی دارد؟

یک استارت برای تبدیل انرژی الکتریکی به انرژی مکانیکی برای راه اندازی واحد برق مورد نیاز است.

هدف از مکانیسم در ویدیو نشان داده شده است. نویسنده - serzh86.

انواع استارتر

با توجه به ساختار آن، الکترومکانیسم به دو نوع تقسیم می شود:

• با وجود گیربکس در طراحی؛
• بدون گیربکس

با دنده

استارت های کاهشی برای کارکردن و صرفه جویی در مصرف باتری کارآمد هستند زیرا آهنرباهای دائمی در مکانیسم عمر سیم پیچ استاتور را افزایش می دهند.

مزایای:

• افزایش عمر مفید قطعه به دلیل تقویت گیربکس.
• اندازه کوچک و سبکی؛
• کار قابل اعتماد در زمستان در دمای زیر صفر.

معایب استارت دنده ای:

• تعمیر کالایی که از کار افتاده نیاز به صلاحیت بالای تعمیرکار دارد.
• مشکل در انتخاب قطعات یدکی

بدون دنده

یک استارت بدون گیربکس به گونه ای طراحی شده است که گشتاور را مستقیماً بدون انتقال از طریق مکانیزم چرخ دنده به کلاچ اوررانینگ می رساند.

مزایای آن عبارتند از:

• قابلیت اطمینان و سهولت استفاده در هوای گرم؛
• در دسترس بودن تعمیر به دلیل ساخت سبک وزن؛
• شیوع قطعات یدکی برای بازگرداندن به شرایط کار.

تعداد معایب استارت بدون گیربکس کمتر نیست:

• اندازه و سنگینی قابل توجه؛
• افزایش مصرف ذخیره انرژی باتری؛
• عملکرد غیر قابل اطمینان در فصل سرد در دمای زیر صفر.

گالری عکس

استارت بدون دنده استارت با مکانیزم دنده نمودار کلی دستگاه استارت با گیربکس

دستگاه استارت

این قطعه به صورت استوانه ای کوچک در یک محفظه فلزی به طول 13 تا 15 سانتی متر ساخته شده است. اغلب، یک رله نیز از طریق یک سیم (یک عنصر مشابه، اما کوچکتر) به آن متصل می شود. کابل دوم باید به باتری وصل شود.

دستگاه سیستم راه اندازی موتور در خودرو شامل 5 عنصر اصلی است:

1. موتور الکتریکی. این به عنوان یک استوانه فلزی ارائه می شود که درون آن هسته ها و سیم پیچ ها وصل شده اند. طبق استاندارد، چهار عدد از آنها وجود دارد، آنها به صورت پیچی بسته می شوند و محکم به دیوار داخلی فشار می آورند. سوراخ‌های رزوه‌دار ویژه در بدنه، لنگرگاهی را برای قسمت جلویی که در آن کلاچ بیش از حد حرکت می‌کند، ایجاد می‌کند.
2. لنگر. این عنصر شروع به عنوان یک محور طراحی شده است. از فولاد آلیاژی ساخته شده است و به عنوان بخش مرکزی مکانیزم عمل می کند که صفحات جمع کننده و هسته در آن قرار می گیرند.
3. رله برقی. یک ضربه را از سوئیچ احتراق مستقیماً به موتور استارت الکتریکی منتقل می کند و چرخ آزاد را به بیرون می راند.
4. درایو روشن یا bendix. مکانیزم با یک غلتک متصل به یکی از محورهای آرمیچر. این عنصر متحرک است و وظیفه مهم انتقال گشتاور را انجام می دهد. دنده کلاچ لبه فلایویل را می چرخاند و از پایداری مکانیزم در حین کار اطمینان می دهد. بلافاصله پس از راه اندازی موتور احتراق، کلاچ بیش از حد چرخ دنده را جدا می کند و سیستم را فعال نگه می دارد.
5. مونتاژ برس. ولتاژ را در صفحات آرمیچر تثبیت می کند. برس ها و نگهدارنده های مخصوص برس کار اصلی را در چرخه جریان-گشتاور انجام می دهند.

در عکس - اجزای دستگاه راه اندازی

نمودار اتصال و اصل عملکرد

اصل عملکرد استارت طبق نمودار اتصال داده شده انجام می شود:

1. هنگامی که کلید در قفل احتراق چرخانده می شود، رله کششی با نیروی باتری تغذیه می شود و یک تماس تشکیل می دهد.
2. دنده کلاچ اوررانینگ فلایویل را درگیر کرده و آن را به حرکت در می آورد.
3. درایو بسته شدن مدار را با اعمال ولتاژ به آرمیچر و صفحات می بندد و در نتیجه موتور الکتریکی را در شرایط کار قرار می دهد.
4. سپس موتور احتراق داخلی راه اندازی می شود. در لحظه ای که موتور احتراق داخلی سریعتر از استارت می چرخد، چرخ آزاد دنده را جدا می کند و دستگاه خاموش می شود.

نمودار سیم کشی استاندارد برای اتصالات استارت

نقص های احتمالی

نقص های احتمالی استارت معمولاً به دلیل نقض شرایط عملکرد آن رخ می دهد.

علائم خرابی و تشخیص

علائم رایج ترین مشکلات شروع کننده عبارتند از:

• صدای مشکوک یا صدای ترقه هنگام چرخاندن کلید احتراق؛
• موتور بدون راه اندازی موتور الکتریکی متوقف می شود.
• عدم توانایی راه اندازی موتور احتراق داخلی؛
• "عطسه" مکانیسم استارت بدون درگیر شدن چرخ طیار.

بیشتر اوقات ، دستگاه راه اندازی به دلیل باز بودن مدار الکتریکی خراب می شود ، بنابراین باید بررسی کنید:

• سطح شارژ باتری؛
• سیم کشی برای آسیب؛
• بستن پایانه ها؛
• احتراق سوراخ کلید

اگر با موارد فوق مشکلی وجود ندارد، مرحله بعدی بررسی رله کششی است. تشخیص این عنصر بدون حذف استارت امکان پذیر است، زیرا عملکرد موتور الکتریکی به آن بستگی دارد. اگر وقتی یک پیچ گوشتی تخت کنتاکت های رله را می بندد، موتور الکتریکی راه اندازی می شود، علت خرابی دقیقاً در این قسمت نهفته است.

انواع عیوب

دو نوع نقص در استارت وجود دارد - مکانیکی و الکتریکی.

مشکلات برقی که نیاز به کمک واجد شرایط دارد:

• بسته شدن دوره ای سیم پیچ آرمیچر؛
• شکستگی رله برقی و استاتور؛
• شکستن برس ها و صفحات تماس؛
• سایش هسته و عدم تماس در موتور الکتریکی.

نقص مکانیکی استارت:

• قفل شدن درایو درگیری روی لبه چرخ طیار؛
• تغییر شکل دندانه های چرخ دنده؛
• آسیب به یاتاقان ها و bendix؛
• سطح سوخته "نیکل".

علل خرابی

شایع ترین علل خرابی:

1. اگر استارت به طور مشخص شروع به "وزوز کردن" کند و در حالت "بیکار" کار کند، کلاچ بیش از حد متصل نیست و مکانیسم بدون درگیر شدن چرخ دنده با شفت کار می کند. این مشکل با شستشوی bendix در محلول تمیز کننده مخصوص یا بنزین برطرف می شود. توصیه می شود قطعه را در ظرف حاوی مایع قرار دهید، یک ساعت و نیم نگه دارید و سپس چند بار درایو را به حرکت در آورید تا مکانیزم تمیز شود.
2. اگر ماشین روشن نشود، دلیل آن ممکن است در نبود منبع تغذیه باشد. اگر مدار به درستی کار می کند و جریان وجود دارد، لازم است رله را بررسی کنید، شاید دلیل آن در آن باشد. لازم است که المنت را کاملاً از گرد و غبار تمیز کنید، مجدداً مخاطبین را به دقت بررسی کنید، اجزای سازنده را مونتاژ کرده و در جای خود قرار دهید. اگر مشکل ادامه داشت، به احتمال زیاد سیم پیچ بسته است و تنها تعویض قطعه کمک خواهد کرد.

چگونه از استارت در برابر آسیب محافظت کنیم؟

برای محافظت از استارت از آسیب، باید بدانید که:

1. استفاده مکرر یکی از دلایل اصلی خرابی استارت است.
2. در صورت تمام شدن سوخت، استفاده از استارت برقی به جای موتور احتراق داخلی اکیدا ممنوع است. بار بیش از حد بر روی واحد استارت، عناصر جداگانه آن را از بین می برد. از نظر ساختاری، دستگاه راه انداز برای عملکرد در حالت نیروگاه اصلی در نظر گرفته نشده است.
3. نگه داشتن استارت در حالت روشن بیش از 10 ثانیه ممنوع است. بیشتر اوقات، هنگام تلاش برای راه اندازی موتور، دستگاه می سوزد. لازم است فواصل چند دقیقه ای بین اجراها ایجاد شود تا عناصر سازه زمان خنک شدن داشته باشند و در معرض سایش زودرس قرار نگیرند.
4. نقاط تماس و پایانه های باتری باید به طور مرتب بررسی شوند. اگر نقاط اکسید کننده یافت شوند، برای هدایت جریان بهتر تمیز می شوند.
5. پس از راه اندازی موتور، خاموش شدن فوری واحد استارت لازم است. نگه داشتن کلید احتراق در موقعیت فعال، سایش سیستم راه اندازی موتور الکتریکی را چندین برابر افزایش می دهد.

ویدئو

کانال موضوعی Maysternya TV یک ویدیوی مفید با راهنمای بصری نگهداری مکانیسم استارت گرفته است.

استارت چیست و چرا در ماشین وجود دارد، شاید هر پسری بداند. این یکی از عناصر اصلی برای راه اندازی موتور احتراق داخلی است و هر گونه اختلال در عملکرد عادی آن این فرآیند را تقریبا غیرممکن می کند. علیرغم این واقعیت که دستگاه این واحد پیچیده نیست و برای اکثر خودروهای مدرن مشابه است، تعداد کمی از صاحبان خودرو قادر به تشخیص مستقل استارت یا انجام هرگونه کار تعمیر هستند.

اگر همه اینها در داخل شهر توسط استادکاران از نزدیکترین سرویس خودرو انجام شود، در یک بزرگراه متروک و حتی در زمستان، خرابی این واحد می تواند عواقب غم انگیزی به همراه داشته باشد. با وجود همه اینها، تعداد کمی از دانشجویان آموزشگاه های رانندگی در حین آموزش به دستگاه موتور خودرو به طور کلی و استارت به طور خاص توجه می کنند. اگر در مورد این واحد وسیله نقلیه کاملاً ساده صحبت کنیم ، آنگاه این یک موتور الکتریکی قدرتمند با چرخ دنده است که از طریق آن میل لنگ در لحظه چرخاندن کلید احتراق می چرخد.

دستگاه شروع - تقریباً پیچیده است

یک واحد کوچک، از بخش های زیادی تشکیل شده است که در میان آنها تنها چند قسمت اصلی هستند.

اکثر استارترهایی که امروزه تولید می شوند به طور یکسان با یکدیگر طراحی شده اند. البته تفاوت های جزئی نیز وجود دارد. به عنوان مثال، اصل عملکرد این واحد، نصب شده بر روی خودروهای با گیربکس اتوماتیک، ممکن است متفاوت باشد. بنابراین، در اینجا باید سیم‌پیچ‌های نگهدارنده وجود داشته باشد، که به گونه‌ای طراحی شده‌اند که راه‌اندازی تصادفی موتور هنگامی که انتخابگر گیربکس در هر موقعیتی قرار می‌گیرد غیرممکن کند. علاوه بر این، مکانیسم های جداسازی خودکار چرخ دنده ها ممکن است متفاوت باشد.

نحوه عملکرد یک استارت استاندارد خودرو

برای درک نحوه عملکرد یک استارتر، کل فرآیند را می توان به سه مرحله اصلی تقسیم کرد:

• اتصال دنده استارت به چرخ فلای میل لنگ؛
• شروع استارتر؛
• جداسازی چرخ فلایو میل لنگ و دنده استارت.

پس از راه اندازی موفقیت آمیز موتور خودرو، منبع تغذیه موتور الکتریکی متوقف می شود و در کار بیشتر موتور شرکت نمی کند. اگر کار او را با جزئیات بیشتری ارائه کنید، به این شکل خواهد بود.

در این هنگام کار این واحد متوقف می شود و تا شروع بعدی موتور در کار ماشین شرکت نمی کند. علیرغم چنین عملیات کوتاه مدت، تخمین زدن هدف استارت برای خودرو دشوار است و هرگونه نقص منجر به غیرممکن کامل راه اندازی منظم موتور می شود.

طرح های دیگر استارت خودرو

با وجود شباهت اساسی قسمت اصلی استارت ها، یک تفاوت قابل توجه در طراحی وجود دارد. در اتومبیل های مدرن با موتورهای دیزل و همچنین در موتورهای پرقدرت ، به عنوان یک قاعده ، یک استارت چرخشی یا دستگاهی با گیربکس نصب می شود. دارای یک گیربکس سیاره ای ویژه در زیر بدنه اصلی است که با توجه به طراحی آن امکان چند برابر شدن ولتاژ عبوری از خود و بر این اساس افزایش گشتاور را فراهم می کند. این امر به ویژه برای موتورهای قدرتمند بسیار مهم است. علاوه بر این، چنین مدار استارت مزایای دیگری نیز دارد:

در انصاف، شایان ذکر است که اصلاحات ساده دارای مزایای قابل توجهی هستند که عبارتند از:

• طراحی بسیار ساده که به شما امکان می دهد تعمیرات هر پیچیدگی را با دستان خود انجام دهید.
• درایو استارت فوراً با درایو میل لنگ درگیر می شود ، به همین دلیل موتور تقریباً فوراً راه اندازی می شود.

نحوه کار استارتر و نحوه عملکرد آن در ویدیو نشان داده شده است:

آیا امکان افزایش عمر استارت وجود دارد؟

صرف نظر از طراحی آن، استارت خودرو یک واحد نسبتاً گران است و خرابی ناگهانی آن ناگزیر مستلزم هزینه های مواد پیش بینی نشده است. بنابراین، هنگام کار با خودرو، عملکرد این عنصر باید حداکثر مورد توجه قرار گیرد، علاوه بر این، رعایت قوانین اولیه به تمدید دوره عملکرد بدون مشکل آن کمک می کند:

برای جلوگیری از یک لحظه بحرانی که استارت نیاز به تعویض یا تعمیرات گران قیمت و طولانی در سرویس دارد، باید به هرگونه تغییر در کار معمول آن توجه کنید. متداول ترین پیش سازهای خرابی قریب الوقوع شامل چندین نشانه است.

1. تاخیر در کار که هنگام چرخاندن کلید احتراق ظاهر می شود، که به عنوان سیگنالی برای بررسی سریع استارت جمع کننده عمل می کند.
2. در فصل گرم، با ویسکوزیته معمولی روغن، چرخش بسیار دشوار میل لنگ مشاهده می شود - در این مورد، وضعیت یاتاقان ها یا برس های دستگاه بلافاصله بررسی می شود.
3. مانع خروج دنده استارت از درگیری با تاج میل لنگ که اغلب دلیل این پدیده است.
4. هنگامی که کلید احتراق چرخانده می شود، مشخصه صدایی برای راه اندازی موتور شنیده می شود، اما خود استارت رخ نمی دهد.
5. با دریافت تایید شده منبع تغذیه دستگاه، چرخش آن به طور کامل وجود ندارد.
6. پس از راه اندازی و راه اندازی عملکرد مستقل موتور، استارت خاموش نمی شود و به چرخش خود ادامه می دهد و مقدار زیادی برق مصرف می کند.

تشخیص - بهتر است به یک متخصص اعتماد کنید

هر یک از نقص های فوق به خودی خود حیاتی نیست، اما اگر به موقع برطرف نشود، می تواند منجر به خرابی کامل دستگاه شود. علیرغم این واقعیت که دسترسی به مکانی که استارتر در آن قرار دارد دشوار نیست و می توانید خودتان آن را بررسی کنید، این نیاز به تجربه دارد. علاوه بر این، اگر استارت جدید یا با عمر مفید کوتاه باشد، ارسال آن برای تشخیص حرفه ای بسیار آسان تر است.

این در یک غرفه ویژه انجام می شود که باعث می شود کاملاً همه تخلفات در عملکرد عادی آن آشکار شود. با کمبود تجربه و دانش، ممکن است حذف خودسرانه این دستگاه و تعمیر آن منجر به نیاز به تعویض آن شود و حتی در هنگام نصب مجدد دستگاه، نمودار اتصال استارت نقض شود. اگر نقص های مکانیکی مرتبط با سایش قطعات اصلی آن را حذف کنیم، خرابی ها و نقص های اصلی استارت مربوط به قسمت الکتریکی است:

• مدار باز؛
• اتصال کوتاه داخل کیس دستگاه؛
• سوختن خود مکانیسم در مکان هایی که بین عناصر کار و جریان الکتریکی ولتاژ بالا تماس وجود دارد.

همچنین باید به سایش برس ها اشاره کرد. با کنترل و تعویض نابهنگام این عنصر مصرفی، قدرت دستگاه به شدت افت می کند و حتی با شارژ کامل باتری، راه اندازی موتور بسیار مشکل است.

قبل از انجام تعمیرات تجهیزات الکتریکی، لازم است که طراحی تمام اجزای مهم را بدانید. هر راننده ای باید دستگاه استارت خودرو را بشناسد، زیرا این یکی از آسیب پذیرترین عناصر ساختاری است. یک استارت برای تسهیل احتراق داخلی مورد نیاز است. در موتورهای بنزینی و دیزلی استفاده می شود.

اما می توانید موتور را با کمک نیروی ماهیچه ای، موتور الکتریکی یا واحد پنوماتیک روشن کنید. در اتومبیل های سواری، اغلب می توانید شروع موتور را پیدا کنید که با استفاده از استارت برقی انجام می شود. یک باتری قابل شارژ به عنوان منبع تغذیه استفاده می شود.

چه نوع استارترهایی وجود دارد؟

از مجموع جرم این مکانیسم ها، دو گروه بزرگ را می توان تشخیص داد: چرخ دنده و بدون دنده. نحوه انجام کار و همچنین ساختار درونی از خود نام مشخص است. اگر جعبه دنده ای در موتور الکتریکی وجود نداشته باشد، چنین استارتی قادر به توسعه سرعت پایین است. وجود گیربکس سیاره ای امکان دستیابی به سرعت روتور بالاتر را فراهم می کند. در این حالت خود موتور الکتریکی می تواند قدرت نسبتا کمی داشته باشد اما کافی است میل لنگ موتور بچرخد.

اما یک اشکال بزرگ در چنین مکانیسم هایی وجود دارد - قابلیت اطمینان بسیار کم است، آنها می توانند خیلی سریع فرسوده شوند و از بین بروند. اما فکر نکنید که استارت های بدون دنده با یک منبع بزرگ متمایز می شوند. آنها همچنین شکست می خورند و حتی یک ایراد قابل توجه دارند - با شارژ ضعیف باتری، نمی توانند میل لنگ را بچرخانند.

اجزای اصلی استارتر

در واقع، دستگاه استارت خودرو، طرحی برای اتصال آن به شبکه داخلی، تقریباً برای هر سازنده ای یکسان است. صرف نظر از کشوری که خودرو در آن تولید می شود و با چه استانداردهایی. دستگاه ها می توانند تنها در نسخه، کیفیت محصولات متفاوت باشند، اما طراحی کلی از همان نوع خواهد بود. چندین جزء اصلی وجود دارد:

1. روتور قسمت متحرک استارت خودرو است. دارای سیم پیچی است که جریان الکتریکی از آن تامین می شود.
2. استاتور یک قطعه ثابت است. برخی از تولیدکنندگان موتور برای صرفه جویی در هزینه، آهنرباهای دائمی را نصب می کنند. اما انجام این کار غیر منطقی است، زیرا قدرت موتور الکتریکی به میزان قابل توجهی کاهش می یابد.

معمولاً از این طرح استفاده می شود بدون چرخ دنده های اضافی، موتور الکتریکی قادر به ایجاد گشتاور مورد نیاز برای چرخش میل لنگ نیست. چنین مکانیزم هایی هم مزایا و هم معایب قابل توجهی دارند. مزیت اصلی این است که هنگام راه اندازی موتور، استارت جریان بسیار کمی مصرف می کند. اما ساخت گره بسیار پیچیده تر است.

بندیکس و چرخ آزاد

این دو جزء هستند که روی روتور استارت نصب می شوند. آنها برای انتقال گشتاور از روتور استارت به حلقه فلایویل ضروری هستند. علاوه بر این، چرخ دنده که روی چرخ آزاد قرار دارد، فقط می تواند در یک جهت بچرخد. بنابراین، هنگام تشخیص این مکانیسم، فقط باید سعی کنید چرخ دنده را در هر دو جهت حرکت دهید.

یک رله جمع کننده در قسمت بالایی محفظه استارت نصب شده است که عملکرد یک کنتاکت برق را انجام می دهد و به کلاچ اوررانینگ با چرخ دنده اجازه می دهد در امتداد محور روتور حرکت کند تا با تاج فلایویل درگیر شود. چنگال، که با آن چرخ دنده حرکت می کند، از صفحات پلاستیکی یا فلزی ساخته شده است.

استارت چگونه کار می کند؟

و اکنون باید در مورد نحوه حرکت استارت خودرو میل لنگ صحبت کنیم. دستگاه، اصل عملکرد این مکانیسم ساده است، اما چندین تفاوت ظریف وجود دارد که بر عملکرد طبیعی تأثیر می گذارد. هنگامی که کلید در قفل احتراق چرخانده می شود، ولتاژ به کنتاکت کنترل رله برقی اعمال می شود. در این حالت، آرمیچر در جمع کننده حرکت می کند، چرخ دنده بندکس با فلایویل درگیر می شود.

رله رترکتور همچنین کنتاکت های برق را می بندد و برق سیم پیچ های موتور را تامین می کند. به محض تغییر موقعیت کلید، برق از خروجی کنترل رله کششی قطع می شود. در این صورت فنری که داخل رله قرار دارد آرمیچر را رها کرده و کنتاکت های برق باز می شوند. در همان زمان، bendix از چرخ فلایویل جدا می شود.

رله برقی

برای کاهش مصرف جریان، رله با استفاده از مداری ساخته می شود که از دو سیم پیچ استفاده می کند. اولی فقط در لحظه اولیه روشن شدن کار می کند، به طوری که هسته رله برقی فنر را به طور کامل فشرده می کند و کنتاکت ها را می بندد.

سیم پیچ دوم که از یک سیم نازک ساخته شده است، سیم پیچ نگهدارنده نامیده می شود. هدف آن نگه داشتن هسته در وضعیت افسرده است. ویژگی نمودار اتصال سیم پیچ:

1. هر یک از کویل ها دارای دو سرب هستند. یکی از آنها به خروجی کنترل رله برقی متصل است.
2. روی سیم پیچ نگهدارنده، ترمینال دوم به زمین متصل است.

سیم پیچ نگهدارنده زمین و مثبت است. و جریان از آن عبور می کند، اما تنها زمانی که موقعیت شدید "شروع" باشد. روی سیم پیچ جمع کن کنتاکت دوم به ترمینال مثبت موتور استارت خودرو متصل می شود. نمودار و انواع آن در شکل ها نشان داده شده است.

هنگامی که ولتاژ به جمع کننده اعمال می شود، با عبور از سیم پیچ های استاتور و روتور، به منبع تغذیه منهای متصل می شود. در این حالت، جریان از طریق سیم پیچ وانت متوقف می شود. در این حالت فقط سیم پیچ نگهدارنده کار خواهد کرد. با استفاده از این دو سیم پیچ می توان به نیروی بسیار بالایی برای به هم کشاندن هسته دست یافت و همچنین جریان مورد نیاز برای نگه داشتن را به میزان قابل توجهی کاهش داد.

بوش و برس

این دو جزء هستند که به شدت بر عملکرد طبیعی یک موتور الکتریکی تأثیر می گذارد. یک قدرت اضافی از طریق برس ها منتقل می شود و یک منفی از بوشینگ ها به سیم پیچ روتور عبور می کند. هنگام جداسازی استارت، به وضعیت این قطعات توجه ویژه ای داشته باشید.

اگر بوش ها فرسوده شده اند باید تعویض شوند. با سایش بیش از حد مجموعه برس، عملکرد استارت نامطلوب است. در همان زمان وضعیت تیغه های روتور را بررسی کنید. در صورت لزوم، آنها باید از آلودگی پاک شوند. اما قبل از شروع کار، دستگاه استارت خودرو را به دقت مطالعه کنید تا تعمیرات به بهترین نحو ممکن انجام شود.

هر راننده کم و بیش باتجربه ای به خوبی می داند که استارت وسیله ای برای راه اندازی اولیه موتور است که بدون آن روشن کردن موتور، به زبان ساده، بسیار دشوار (اما نه غیرممکن) است. این عنصر است که به شما امکان می دهد چرخش اولیه میل لنگ را در فرکانس مورد نظر ایجاد کنید ، بنابراین بخشی جدایی ناپذیر از هر ماشین مدرن یا دستگاه دیگر است.

از نظر ساختاری، استارت یک موتور الکتریکی چهار قطبی DC است. انرژی آن از باتری تامین می شود و ظرفیت آن بسته به مدل خودرو ممکن است متفاوت باشد. اغلب برای موتورهای بنزینی از استارت های 3 کیلوواتی استفاده می شود. بیایید سعی کنیم با جزئیات بیشتری توضیح دهیم که استارت چیست: چیست، اصل کار و دستگاه آن چیست.

عملکرد اصلی

مشخص است که یک موتور اتومبیل دیزلی یا بنزینی به دلیل انفجارهای ریز سوخت در محفظه های احتراق می چرخد. تمام تجهیزات الکتریکی دیگر مستقیماً از آن تغذیه می شوند. با این حال، در حالت ساکن (در حالت میرایی)، موتور نمی تواند گشتاور یا انرژی الکتریکی را ارائه دهد. به همین دلیل است که یک استارت مورد نیاز است که چرخش اولیه موتور را با استفاده از یک منبع انرژی خارجی - باتری فراهم می کند.

دستگاه

این عنصر از بخش های زیر تشکیل شده است:

1. بدنه (معروف به موتور الکتریکی). این قسمت فولادی سیم پیچ ها و هسته های میدان را در خود جای می دهد. یعنی طرح کلاسیک تقریباً هر موتور الکتریکی اعمال می شود.
2. لنگر فولادی آلیاژی. صفحات جمع کننده و هسته به آن متصل می شوند.
3. رله شیر برقی استارت. این وسیله ای است که برق موتور الکتریکی را از سوئیچ جرقه زنی تامین می کند. همچنین عملکرد دیگری را انجام می دهد - کلاچ بیش از حد را فشار می دهد. در اینجا کنتاکت های برق و یک بلوز متحرک وجود دارد.
4. Bendix (به اصطلاح چرخ آزاد) و دنده محرک. این یک مکانیسم ویژه است که گشتاور را از طریق دنده درگیر به چرخ فلایویل منتقل می کند.
5. برس ها و نگهدارنده های برس - انتقال ولتاژ به صفحات جمع کننده. با این کار قدرت موتور الکتریکی را افزایش می دهند.

البته بسته به مدل خاص استارت، ممکن است ساختار آن کمی متفاوت باشد. با این حال، در بیشتر موارد، این عنصر مطابق با طرح کلاسیک ساخته شده است و شامل تمام اجزای توصیف شده در بالا است. تفاوت بین این مکانیسم ها می تواند جزئی باشد و اغلب آنها در نحوه جدا شدن دنده ها هستند. علاوه بر این، در خودروهای با گیربکس اتوماتیک، استارت‌ها به سیم‌پیچ‌های اضافی مجهز شده‌اند که برای جلوگیری از روشن شدن موتور در صورت تنظیم "اتوماتیک" در وضعیت کار (D, R, L, 1, 2, 3) طراحی شده‌اند. .

اصل عملیات

حالا متوجه شدید که این استارت در ماشین است. چرخش استارت موتور را تنظیم می کند که بدون آن موتور به سادگی نمی تواند شروع به کار کند. اکنون می توانید اصل عملکرد آن را در نظر بگیرید که می توان آن را به 3 مرحله تقسیم کرد:

1. اتصال دنده محرک اصلی به فلایویل.
2. شروع استارت.
3. جداسازی چرخ فلایویل و دنده محرک.

چرخه این مکانیسم خود چند ثانیه طول می کشد، زیرا در عملکرد بیشتر موتور شرکت نمی کند. اگر اصل عمل را با جزئیات بیشتری در نظر بگیریم، به نظر می رسد:

1. راننده کلید را در سوئیچ احتراق در موقعیت "شروع" می چرخاند. جریان از مدار باتری به سوئیچ احتراق می رود و به رله کشش می رسد.
2. دنده محرک bendix با فلایویل مشبک می شود.
3. همزمان با درگیر شدن چرخ دنده، زنجیره ای بسته می شود که در نتیجه ولتاژ به موتور الکتریکی اعمال می شود.
4. موتور روشن می شود.

انواع استارتر

و اگرچه مشابه است، اما خود دستگاه ها ممکن است در طراحی متفاوت باشند. به طور خاص، آنها می توانند با یا بدون گیربکس باشند.

در وسایل نقلیه با موتورهای دیزلی یا موتورهای افزایش یافته، از استارت با گیربکس استفاده می شود. این المنت از چند چرخ دنده تشکیل شده است که در محفظه استارت نصب شده اند. به لطف او، ولتاژ چندین بار افزایش می یابد، که باعث می شود گشتاور قوی تر شود. استارت با گیربکس دارای مزایای زیر است:

1. راندمان و راندمان کاری بالاتر.
2. جریان ضعیف تری را در
3. ابعاد فشرده.
4. راندمان بالا را حتی زمانی که قدرت باتری کاهش می یابد حفظ کنید.

در مورد استارت های معمولی بدون چرخ دنده، اصل عملکرد آنها بر اساس تماس مستقیم با یک چرخ دنده است. مزایای چنین دستگاه هایی به شرح زیر است:

1. راه اندازی سریع موتور به دلیل اتصال فوری به تاج فلایویل هنگام اعمال ولتاژ.
2. سهولت کار و قابلیت نگهداری بالا.

اخیراً استارت ژنراتورها رایج شده اند که به دستگاه هایی برای راه اندازی موتور احتراق داخلی و تولید برق مربوط می شود. در واقع، یک ژنراتور استارت، آنالوگ دینام‌ها و استارت‌های موجود در بازار است.

عملکرد نامناسب

و در حالی که بسیاری از رانندگان می دانند که استارت فقط یک ابزار راه اندازی است، بسیاری از افراد از آن سوء استفاده می کنند. به ویژه، شرایطی رایج است که پس از راه اندازی موتور، راننده همچنان کلید را در سوئیچ استارت در موقعیت "شروع" نگه می دارد. باید درک کرد که جریان مصرف شده توسط استارت در حین کار 100-200 آمپر است و در هوای سرد می تواند به 400-500 آمپر برسد. به همین دلیل نگه داشتن استارتر برای 10 ثانیه یا بیشتر توصیه نمی شود. در غیر این صورت، بندکس ممکن است به شدت باز شود، گرم شود و گیر کند.

همچنین رانندگان اغلب از استارت به عنوان موتور الکتریکی استفاده می کنند که بنزین در مخزن وجود ندارد. آنها به سادگی دنده یک را قرار می دهند و کلید احتراق را می چرخانند. ماشین روشن می شود و حتی فقط به لطف کار استارت می رود. به این ترتیب، شما می توانید 100-200 متر رانندگی کنید، اما این در نهایت استارت را "کشته".

به طور کلی استارت باید حداکثر 3-4 ثانیه کار کند. اگر موتور ظرف 10 ثانیه روشن شود، به وضوح مشکلی در سیستم وجود دارد.

نتیجه

اکنون متوجه می شوید که این عنصر در خودرو چیست و چگونه کار می کند. به هر حال، شما نباید مانند زنان آن را با یک گیاه اشتباه بگیرید. باید درک کرد که استارت بنفش یک گیاه است و استارت خودرو عنصری برای راه اندازی موتور احتراق داخلی است.

به نوعی شما زیاد به نحوه عملکرد سیستم های خودرو فکر نمی کنید. تا زمانی که چیزی شکست بخورد. و این چیزی اغلب یک استارت است که برای راه اندازی موتور طراحی شده است. بیشتر اوقات یک قطعه مکانیکی است، کمی کمتر یک قسمت الکتریکی است. برای تشخیص و تعمیر باید استارت و اجزای اصلی آن را بشناسید. و دانش کوچک، حداقل عمومی، در مهندسی برق اضافی نخواهد بود. بنابراین اجزای اصلی استارت چیست و چرا فقط زمانی می چرخد ​​که کلید تا آخر بچرخد؟

دستگاه و اصل کار

استارت یک موتور DC است، دارای دو سیم پیچ (روتور و استاتور) است. روی روتور، سیم پیچ برای ایجاد یک میدان الکترومغناطیسی طراحی شده است که بدون آن امکان حرکت وجود ندارد. در اطراف روتور، یک میدان مغناطیسی و در اطراف استاتور، میدانی در مقابل آن ایجاد می شود. معلوم می شود که یکی دیگری را هل می دهد و روتور موتور را به حرکت در می آورد. اگر آن را به زبانی ساده و در دسترس توصیف کنید.

در استاتور، سیم پیچ ثابت است؛ اعمال ولتاژ به آن بسیار ساده است. اما روتور یک قطعه متحرک است، بنابراین باید از مونتاژ برس استفاده کنید. ولتاژ تغذیه از طریق برس ها به لایه ها و سپس به سیم پیچ روتور می رسد. مونتاژ برس آسیب پذیرترین بخش در جهان است، زیرا از مس و گرافیت تشکیل شده است. مواد به گونه ای است که به سرعت پاک می شوند، بنابراین برس ها باید تعویض شوند.

Bendix عنصری است که برای انتقال حرکت از چرخ طیار عمل می کند. این شامل یک کلاچ، دنده و چنگال است. کلاچ اجازه می دهد تا مکانیسم فقط در یک جهت بچرخد. دوشاخه رله برقی و خود bendix را به هم متصل می کند. با کمک آن، دنده با کلاچ بیش از حد در امتداد روتور حرکت می کند. شما می توانید دو طرح از استارتر را پیدا کنید. سرعت بالا که در آنها از گیربکس سیاره ای استفاده شده است، روتور موتور و محور نهایی یک تکه نیستند. و یک طرح ساده که در آن شفت از ابتدا تا انتها یک تکه است.

علائم خرابی استارت

خرابی اغلب زمانی رخ می دهد که موتور استارت می چرخد ​​و چرخ فلایویل حرکت نمی کند. در همان زمان، صداهای فلزی خارجی، سنگ زنی شنیده می شود. این نشان می دهد که تاج فلایویل فرسوده شده و نیاز به تعویض دارد. شایان ذکر است که وقتی میل لنگ چند سانتی متر پیمایش می شود ، استارت "چاپ" می شود و ماشین راه اندازی می شود. برای تعمیر باید گیربکس را بردارید و تاج را عوض کنید. به عنوان آخرین راه حل، می توانید به سادگی آن را برگردانید، زیرا تا وسط فرسوده می شود.

اما اگر استارت در حال چرخش است، اما حرکت منتقل نمی شود، صداهای اضافی وجود ندارد، و زمانی که میل لنگ میل لنگ است، موتور روشن نمی شود، پس مشکل در کلاچ بیش از حد است. استارت را بردارید، آن را جدا کنید، کلاچ را بررسی کنید. اگر آزادانه در هر دو جهت می چرخد، بلافاصله آن را تعویض کنید. معمولاً کلاچ به صورت تک طرح همراه با چنگال و دنده عرضه می شود.

اما اگر صدای کلیک رله جمع کننده را نشنیدید، می توانید قضاوت کنید که دو خرابی وجود دارد. بی ضررترین باتری مرده است، بنابراین جریان کافی برای جذب آرمیچر وجود ندارد. اگر باتری شارژ شده باشد، در این صورت یک نقص در رله جمع کننده وجود دارد. یا سیم پیچ سوخته، یا کنتاکت ها سوخته و جریان الکتریسیته را متوقف کرده اند.