دوده محصول احتراق یک سیال سوخت است که دارای کربن بالا ، اندازه میکروسکوپی و سختی است. چنین ذراتی ترکیبات مضری هستند که بر سلامت انسان و محیط زیست تأثیر مخربی دارند.

فیلتر ذرات دیزل جزء سیستم اگزوز است که ذرات کربن را فیلتر می کند و یک بلوک با سیستم مجاری گازی است که دارای منافذ متخلخل هستند. آنها ذرات کربن را به دام می اندازند و از انتشار آن در جو جلوگیری می کنند.

کل واحدهای واحد نظافت

نحوه عملکرد عنصر تمیز کننده

گازهای خروجی که از طریق منیفولد خروجی وارد می شوند به سمت پاک کننده ذرات هدایت می شوند. محصولات احتراق گازی ، با عبور از کانالهای تصفیه ، از عناصر کربنی تمیز می شوند ، که توسط پارتیشن های مخصوص حفظ می شوند. اگر میزان آلودگی بسیار زیاد باشد ، مرکز کنترل الکترونیکی بازسازی واحد فیلتر را فعال می کند. این به دلیل تزریق اضافی یک ماده سوختی علاوه بر منبع اصلی سوخت است. در نتیجه این اقدامات ، تحت تأثیر درجه حرارت بالا ، احتراق ترکیبات دوده انجام می شود و فیلتر از عناصر کربن پاک می شود. این امر به روزرسانی دوره ای وضعیت سالم مکانیسم تمیز کردن را ممکن می سازد.

علائم خرابی فیلتر ذرات دیزل

علل نقص مکانیسم فیلتر

بر روی چنین سنسورهایی ، میزان آلودگی در میزان ذرات کربن و نفوذپذیری محصولات گازی توسط یک برنامه ویژه الکترونیک روی صفحه تعیین می شود. بنابراین ، ممکن است به طور تصادفی خطاها ایجاد شود حتی اگر جزء فیلترینگ سالم و تمیز باشد.

علائم گرفتگی فیلتر ذرات دیزل

تشخیص ناهماهنگی های فنی در ذرات پاک کننده

برای تعیین وضعیت فنی فیلتر ذرات ، به پرسنل واجد شرایط و تجهیزات مادی و فنی شرکتهای خدماتی نیاز است. انجام چنین رویه هایی به تنهایی امکان پذیر نیست.

برای شناسایی آسیب فیزیکی پوسته محفظه ، بازرسی بصری از اجزای تشکیل دهنده واحد اگزوز انجام می شود. پس از اتمام این عملیات ، کار تأیید سیستم الکترونیکی روی صفحه انجام می شود. مهندس ارشد الکترونیک ، با استفاده از تجهیزات تخصصی ، با سوکت تشخیصی واحد کنترل الکترونیکی جفت می شود. علاوه بر این ، با کمک نرم افزار لازم ، سیستم بندی و تجزیه و تحلیل اطلاعات مربوط به خرابی ها و خطاهای ثبت شده رخ می دهد. بر اساس داده های دریافتی ، متخصص در مورد وضعیت فنی مکانیسم نتیجه گیری می کند.

می توان با استفاده از ابزارها و دستگاههای تخصصی که تفاوت پارامترهای فشار گازهای خروجی و ترکیب شیمیایی آنها را اندازه گیری می کنند ، میزان آلودگی را تعیین کرد.

امکان انجام مراحل بازیابی

فرآیندهای بازسازی ناموفق سیستماتیک منجر به رسوبات سرسخت دوده در فیلتر می شود. حذف آنها با عملیات شستشو به دلیل اندازه منافذ میکروسکوپی بافل های فیلتر بی تاثیر است. استفاده از مواد شیمیایی خاص نیز نتیجه مثبتی نخواهد داشت. در موارد نادر ، امکان بازسازی اجباری و دستیابی به وضعیت اسمی واحد فیلتراسیون وجود دارد.

تقریباً در سراسر جهان ، مبارزه ای فعال برای کاهش انتشار مواد مضر در محیط زیست وجود دارد. به منظور کاهش تأثیر منفی اگزوز خودرو بر محیط زیست ، از سال 2000 ، یک جزء جدید در سیستم گازهای خروجی خودروهای دیزلی مسافرتی - نصب فیلتر ذرات (SF) وارد شده است. بنابراین ، استاندارد زیست محیطی یورو 4 ظاهر شد. در ژانویه 2011 ، با معرفی استاندارد یورو 5 ، استفاده از فیلتر ذرات روی خودروهای سواری دیزلی اجباری شد. در حال حاضر ، بسیاری از دارندگان خودرو در مورد چگونگی حذف فیلتر ذرات و آیا ارزش انجام آن را دارند فکر می کنند. برای تصمیم گیری درست ، باید موضوع را کاملاً درک کنید.

اطلاعات کلی ، ویژگی های طراحی ، انواع دستگاه ها

در حین کار موتور احتراق داخلی دیزل ، سوخت دیزل همیشه به طور کامل نمی سوزد ، در نتیجه اکسیدهای نیتروژن ، اکسیدهای کربن و همچنین دوده مستقیم ایجاد می شود ، که اندازه ذرات آنها از 10 نانومتر تا 1 است میکرون هر ذره دارای یک هسته کربنی است که هیدروکربن ها ، اکسیدهای فلز ، گوگرد و آب با آن ترکیب می شوند. همانطور که از نامش مشخص است ، وظیفه فیلتر ذرات کاهش انتشار ذرات دوده در جو به همراه گازهای خروجی است.

از نظر ساختاری ، این دستگاه یک فلاسک فلزی است که در داخل آن سلولهای کوچکی شبیه به یک شبکه چند سطحی وجود دارد. به دلیل ساختار متخلخل دیوارها ، مواد مضر باقی می مانند و روی آنها رسوب می کنند. همچنین ، این دستگاه مجهز به سنسورهایی است که دما ، فشار دیفرانسیل و میزان اکسیژن را کنترل می کند. فیلتر در پشت منیفولد خروجی ، نه چندان دور از لوله خروجی صدا خفه کن قرار دارد. استفاده از SF بسیار مثر است ، زیرا به شما امکان می دهد تقریباً تصفیه کامل گازهای خروجی را بدست آورید - حدود 90 - 99 of ذرات حفظ می شوند.

فیلترهای ذرات در موتورهای دیزلی مدرن را می توان به سه گروه اصلی تقسیم کرد:

• PM (Particulare Matrix) - فیلترهای نوع باز ؛
• DPF (Diesel Particulare Filter) - فیلترهای نوع بسته ؛
• FAP (Filtre a Particules) - فیلترهای بسته با عملکرد بازسازی فعال.

شایان ذکر است که PM در واقع حتی فیلتر نیست ، بلکه تله ذرات دوده است و به صورت اختیاری نصب می شود. به دلیل نقص و وجود عوارض جانبی مختلف ، در حال حاضر ، فیلترهای نوع باز عملاً استفاده نمی شوند و بنابراین نیازی به بررسی دقیق ندارند.

فیلترهای نوع DPF دارای روکش کاتالیزوری هستند و بر روی خودروهای تولید شده توسط شرکت فولکس واگن و برخی دیگر از تولید کنندگان نصب می شوند. چنین وسایلی را نمی توان تمیز کرد و در صورت مسدود شدن باید تعویض شوند. تنها راه بازگرداندن و تمیز کردن فیلتر ، بازسازی غیرفعال است که زمانی اتفاق می افتد که موتور با بار کامل کار می کند. این به این دلیل است که وقتی گازهای خروجی به دمای 400-600 درجه می رسند ، دوده انباشته می سوزد.

فیلترهای FAP توسعه نگرانی فرانسوی PSA (Peuqeot-Citroen) است و همچنین در اتومبیل های فورد ، تویوتا و غیره استفاده می شود. حذف دوده انباشته از دستگاه به روشی مشابه DPF انجام می شود ، اما فرآیند بازسازی اجباری است. این سیستم از یک افزودنی ویژه حاوی سریم استفاده می کند و در یک مخزن جداگانه ذخیره می شود. هنگام سوزاندن ، سریم مقدار زیادی گرما را آزاد می کند - درجه حرارت می تواند به 700-1000 درجه برسد ، که برای از بین بردن خود دستگاه کافی نیست ، اما برای از بین بردن دوده کافی است. هنگامی که فیلتر FAP پر می شود ، سیستم کنترل فرمان تزریق افزودنی به سوخت را ارسال می کند ، به همین دلیل فیلتر ذرات دیزل به طور فعال بازسازی می شود.

چه چیزی طول عمر فیلتر را تعیین می کند؟

به گفته تولید کنندگان ، عمر مفید فیلترهای ذرات 100-150 هزار کیلومتر است. با این حال ، مهم است که در نظر بگیریم ، همانطور که اغلب اتفاق می افتد ، داده ها با انتظار استفاده از خودرو در شرایط واقعی ایده آل ارائه می شوند. همانطور که تمرین نشان می دهد ، در واقعیت های داخلی ، سلول های دستگاه خیلی زودتر مسدود شده اند. بنابراین ، س questionsالاتی در مورد نحوه خاموش کردن صحیح فیلتر ذرات ایجاد می شود.

کیفیت سوخت دیزل و کیفیت روغن موتور بیشترین تأثیر را بر طول عمر دستگاه دارند. واقعیت این است که روغن همیشه در سیلندرها حتی در موتورهای فرسوده نفوذ می کند و حاوی انواع افزودنی ها است. و اگر می توان این مشکل را با استفاده از روان کننده های منحصراً مناسب با نام "DPF" یا "FAP" حل کرد ، عملاً هیچ راه موثری برای تغییر ترکیب سوخت دیزل وجود ندارد. تمام سوخت های دیزلی که در ایستگاه های پمپاژ روسیه ریخته می شود دارای مقدار زیادی گوگرد است. به همین دلیل است که عملکرد فیلتر به سرعت کاهش می یابد.

علائم گرفتگی فیلتر

علائم معمول خرابی فیلتر ذرات عبارتند از:

• افزایش محسوس مصرف سوخت ؛
• افزایش سطح روغن موتور ؛
• کاهش قابل توجه دینامیک شتاب ، عدم کشش ؛
• بیکاری موتور ناپایدار ؛
• وقوع صداهای غیر طبیعی و خش خش در حین کار موتور احتراق داخلی ؛
• تندی و دود زیاد دوره ای گازهای خروجی ؛
• چراغ هشدار داشبورد را روشن کنید.

شما باید بدانید که همه عوامل فوق می توانند جداگانه و نامنظم وجود داشته باشند ، تا زمانی که هیچ یک از آنها وجود نداشته باشد.

خود برش فیلتر ذرات

فیلتر ذرات بدون شک چیز خوبی برای محیط زیست است ، با این حال ، ناراحتی های ناشی از گرفتگی اغلب صاحبان خودروها را مجبور به حذف این دستگاه می کند. یکی از راههای بسیار مشکوک ، اما متداول برای حل مشکل این است که فیلتر ذرات را با دستان خود یا با مشارکت "متخصصان" از گاراژ مجاور جدا کنید.

بلافاصله باید توجه داشت که برای هر دو سیستم FAP و DPF ، فرآیند خاموش کردن شامل دو مرحله است. اول از همه ، فیلتر به طور برنامه ای برداشته می شود ، یعنی تغییراتی در سیستم خودرو ایجاد می شود و سپس از نظر فیزیکی قطع می شود.

البته ، حذف مکانیکی دوده پاک کننده بسیار آسان است ، و این روش زمان زیادی نمی برد. در عین حال ، در شرایط صنایع دستی ، به احتمال زیاد یک قطعه لوله به جای فیلتر لحیم می شود. در این حالت ، می توانید سنسورهای دما و فشار افتراقی را فراموش کنید - آنها یا شکسته می شوند یا نمی توانند آنها را به هم متصل کنند. اما این با بدترین چیز فاصله دارد. حذف فیزیکی هنوز بخش کوچکی از عملیات است ، زیرا بدون قطع دستگاه از رایانه معنی ندارد. اما با اعمال تغییرات در بخش نرم افزار ، وضعیت بسیار پیچیده تر می شود.

این خطر عظیمی وجود دارد که مکانیک های خصوصی خودرو که هزینه اندکی را برای خراب کردن رایانه روی صفحه می پردازند ، به صاحب خودرو آسیب نرسانند. برای هر مدل خودرو با SF ، تولید کنندگان نرم افزار مربوطه را توسعه داده اند. تداخل نادرست در یک سیستم پیچیده و استفاده از نرم افزارهای ارزان قیمت که از اینترنت بر اساس اصل "تقریباً مشابه" یا "مانند آن" بارگیری می شود ، ضمانت نتیجه فاجعه بار و هزینه های هنگفت مالی برای تصحیح خطا است. نتیجه چنین دستکاری هایی است:

• ناتوانی در نظارت بر عملکرد سنسورها ؛
• عملکرد نادرست موتور ؛
• حذف نقشه خطا ، در نتیجه دستگاه توانایی تشخیص خطاها را حتی هنگام اتصال اسکنر نمایندگی از دست می دهد. در واقع ، این به معنای عدم امکان تعمیر خودرو در آینده است.
• فعال کردن حالت اضطراری "بررسی موتور" با محدودیت قدرت خودرو.

از اینجا نتیجه می گیرد که غیرفعال کردن فیلتر ذرات با دستان خود ، غیر حرفه ای و به سختی با کیفیت بالا به دلیل عدم دانش جدی در برنامه نویسی ، گامی مناسب برای مشکلات و سردردهای مداوم است. برای بازگشت به "همانطور که بود" به تلاش های باورنکردنی ، زمان زیاد و سرمایه گذاری قوی نیاز است.

تعویض فیلتر ذرات

قبل از میرایی فیلتر ذرات ، حتماً باید در نظر داشته باشید که صحیح ترین راه حل مشکل ، تعویض ساده دستگاه است. نصب محصول اصلی جدید با گواهی کیفیت بین المللی یک راه ایده آل برای مقابله با نقص SF است. عیب اصلی در این مورد فقط هزینه بالای قطعات یدکی است. بسته به نوع و مدل خودرو ، قیمت قطعه می تواند بین 1000 تا 3000 دلار در نوسان باشد. به نظر می رسد چنین تعمیراتی اگر زیاد نباشد ، برای اکثر رانندگان داخلی حداقل نامطلوب است. وضعیت همچنین تیره می شود زیرا تعویض فیلتر بر کیفیت سوخت دیزل پر شده تأثیر نمی گذارد. بنابراین ، تنها در 100 تا 150 هزار کیلومتر بعدی می توان مشکلات را فراموش کرد.

سازش بهینه

مشکل فیلتر ذرات دیزل در زمان ما گسترده شده است. این منجر به توسعه یک راه حل واقعا م ،ثر شد ، که به معنی حذف فیزیکی دستگاه ، یک سوپاپ سوپاپ EGR و یک چشمک زن نرم افزار ظریف است.

چگونه می توان فیلتر ذرات را به درستی حذف کرد ، فقط متخصصان با مشخصات باریک می دانند ، زیرا کار با واحد کنترل الکترونیکی نیاز به اقدامات آگاهانه ، حضور تجربیات و مهارت های خاص و همچنین نرم افزارهای معتبر دارد. کل عملیات شامل موارد زیر است:

1. تشخیص رایانه (خواندن خطا). اول از همه ، علت واقعی نقص ، از بین رفتن کشش ، افزایش دود و غیره تعیین می شود. اگر مشکل در SF باشد ، روش ادامه می یابد.
2. برنامه ریزی مجدد ECU فایل از ECU ماشین (از طریق اتصال OBD یا با لحیم کاری تراشه) خوانده می شود ، پرونده های لازم در آن تغییر می کند ، داده ها اصلاح می شوند ، پس از آن نرم افزار حاصله بر روی ماشین نصب می شود.
3. فیلتر برش مکانیکی ، پلاگین سوپاپ EGR. بسته به ویژگی های دستگاه ، این مرحله می تواند از 1 تا 6 ساعت طول بکشد. سپس همه سنسورها به عقب متصل می شوند.
4. پاک کردن خطاها و کنترل تشخیص رایانه

هنگامی که فیلتر توسط متخصصان خاموش می شود ، واحد کنترل به گونه ای چشمک می زند که خود دستگاه و USR به طور کامل از الگوریتم نرم افزار ماشین حذف می شوند. به موازات این ، نقشه تزریق استاندارد در حال ویرایش است که به شما امکان می دهد سوخت پس از تزریق و عملکرد بازسازی را حذف کرده و سنسورها را دوباره تنظیم کنید.

مزایا و معایب حذف

مانند هر راه حل سازش ، حذف دوده با چشمک زدن نقاط قوت و ضعف خود را دارد. مهمترین معایب حذف فیلتر ذرات عبارتند از:

• مشکلات عملکرد وسیله نقلیه در کشورهای دارای رعایت الزامی استانداردهای زیست محیطی. اگر هنگام ورود به اروپا ، خدمات مرزی یا گشتی بخواهند وضعیت موتور احتراق داخلی را برای مطابقت با کلاس Euro-5 بررسی کنند ، بلافاصله عدم وجود فیلتر مشخص می شود و چنین خودرویی وارد قلمرو کشور نمی شود اتحادیه اروپا. در موارد شدید ، برای انجام نصب گران قیمت تجهیزات ، باید به ایستگاه خدمات مراجعه کنید.
• وخامت شدید عملکرد محیطی ، افزایش میزان انتشارات مضر ، تأثیر مخرب بر محیط زیست. میزان انتشار دوده در اتمسفر واقعاً به شدت افزایش می یابد ، اما هنوز می توان معاینه فنی را گذراند.

لیست مزایای غیرفعال کردن فیلتر ذرات چشمگیرتر است. این باید شامل موارد زیر باشد:

• خلاص شدن از شر مشکلات مشابه در آینده. نیاز به تعویض دستگاه برای همیشه از بین می رود.
• بازیابی ویژگی های دینامیکی موتور ، زیرا مقاومت اضافی برای سیستم گازهای خروجی حذف می شود.
• کاهش متوسط ​​مصرف سوخت ، کاهش حساسیت موتور به سوخت درجه دو ؛
• بدون نیاز به استفاده از روغن موتور مخصوص گران قیمت ؛
• هنگام رانندگی در ترافیک سنگین ، دود سیاه یا خاکستری وجود نخواهد داشت ، زیرا بازسازی دیگر فعال نیست.
• هزینه روش حذف و برنامه ریزی مجدد چندین برابر هزینه فیلتر جدید است.

با قطع شدن صحیح دستگاه ، یک موتور دیزل قابل تعمیر مانند آن پایدار عمل می کند. اکثر خودروسازان جهان تغییرات موتور دیزل را بدون فیلتر ذرات صادر کرده اند. با تعطیلی صحیح واحد ، متخصصان نمونه کارخانه را به عنوان پایه می گیرند.

اگر تصمیم به حذف فیلتر ذرات گرفته اید و می خواهید برای همیشه از مشکلات مربوط به آن خلاص شوید ، ما می دانیم چگونه به شما کمک کنیم. شرکت ما راه حل های تکنیکی و نرم افزاری پیشرفته ای را ایجاد کرده است که باعث می شود ECU به سرعت وجود "ذرات پاک کننده" را فراموش کند. در کار خود ، صنعتگران مجرب ما فقط از تجهیزات مجاز و نرم افزارهای کاملاً سازگار استفاده می کنند. با ما ، می توانید فیلتر ذرات تقریباً هر خودرو را به طور حرفه ای غیرفعال و برش دهید ، بدون عواقب ناخوشایند در کل دوره کار. هر دو ماشین سواری و کامیون های دیزلی برای کار پذیرفته می شوند. قیمت هایی که ما ارائه می دهیم تا آنجا که ممکن است مقرون به صرفه است و برای کلیه کارهای انجام شده ضمانت ارائه می شود. می توانید از هزینه روش کار برای برند و مدل خودرو خود در صفحه مطلع شوید.

رسیدن به فیلتر ذرات بدون جدا کردن قاب آن غیرممکن است ، اما چگونه می دانید که چقدر فرسوده شده است؟

در برخی موارد ساده ، فیلتر ذرات بخشی از صدا خفه کن است که با یک ماده سرامیکی متخلخل پر شده است. کل سیستم تمیز کردن گازهای خروجی از دوده (یا ذرات معلق) شامل پروب هایی برای اندازه گیری فشار گازهای خروجی در جلو و پشت فیلتر ، سنسورهای دما و وسایل الکترونیکی برای کنترل فرایند تمیز کردن فیلتر است. الکترونیک عرضه سوخت را به گونه ای کنترل می کند که در زمان مناسب دمای فیلتر تا چند صد درجه سانتیگراد افزایش می یابد. در چنین شرایطی ، دوده ای که فیلتر را پر می کند پس از سوختن تبدیل به دی اکسید کربن و آب می شود.

موتورهای خودروهای دیزلی مجهز به فیلتر ذرات به اندازه موتورهای بدون فیلتر ذرات دوده (دود سیاه) از خود ساطع می کنند. تفاوت در این است که در خودروهایی که دارای فیلتر ذرات هستند ، دوده در داخل فیلتر سرامیکی به دام می افتد. البته ، DPF ظرفیت محدودی دارد و در شرایط نامطلوب به سرعت با دوده پر می شود. وقتی سنسورهایی که در سیستم اگزوز در جلوی فیلتر و پشت فیلتر قرار دارند مقدار آستانه ای برای اختلاف فشار ثبت کنند ، فرایند سوزاندن دوده آغاز می شود. دمای فیلتر افزایش می یابد و به واکنش اکسیداسیون (در عمل پس از سوزاندن) دوده می رسد. هنگامی که سنسورها کاهش دما را تشخیص می دهند ، سیستم سوخت اضافی را متوقف می کند و در نتیجه روند افزایش دما در فیلتر را متوقف می کند. فیلتر قابل تمیز شدن است و می تواند دوباره دوده را تا زمان پر شدن حفظ کند.

از نظر تئوری ، فیلتر ذرات می تواند به طور نامحدود کار کند ، زیرا دوده به دی اکسید کربن و آب تجزیه می شود ، یعنی اثری از آن باقی نمی ماند. اما موتور نه تنها دوده ، بلکه مواد دیگری (به عنوان مثال ، محصولات احتراق روغن) تولید می کند ، که آنها نیز در فیلتر به دام افتاده اند. آنها همچنین در حین تمیز کردن فیلتر می سوزند ، اما نه به اندازه دوده "تمیز". خاکستر پس از آنها باقی می ماند. این واقعیت که از روغن های خاکستر کم در اتومبیل هایی با فیلتر ذرات استفاده می شود ، 100٪ مشکل را حل نمی کند. این روغن ها دارای خاکستر کمی هستند ، اما این بدان معنا نیست که آنها اصلاً حاوی آنها نیستند. همانطور که خاکستر فضای بیشتری را در فیلتر اشغال می کند ، فضای کمتری برای دوده باقی می ماند. در این مورد ، بازسازی فیلتر (سوزاندن دوده) باید بیشتر اتفاق بیفتد ، زمان کمتر و کمتر طول می کشد. بر اساس زمان بازسازی فیلتر است که واحد کنترل موتور از وضعیت فیلتر ذرات آگاه است و حتی می تواند میزان فرسودگی آن را در درصد تعیین کند.

برای اطلاع از وضعیت فیلتر ذرات ، باید یک رایانه تشخیصی در اختیار داشته باشید و بدانید کدام زبانه را باید وارد کنید تا دریابید فیلتر تا چه میزان از خاکستر پر شده است. در عین حال ، ما نه تنها زمانی که لازم است تعمیرات لازم باشد ، بلکه همچنین می توان مسافت پیموده شده واقعی خودرو را تشخیص داد یا نقصی را تشخیص داد که علائم دیگری را نشان نمی دهد.