"ژیگولی" دهه 1960-1980 به طور رسمی "کلاسیک" نامیده می شود ، و این شاید تنها موردی در صنعت خودرو باشد که معنای پذیرفته شده این کلمه به طور کلی محدود شده است و نیازی به توضیح در مورد خودروهای مورد بحث ندارد.

در مقایسه با اکثر تولیدکنندگان خودرو ، کارخانه اتومبیل Volzhsky (VAZ) یک شرکت نسبتاً جوان است. ساخت آن در سال 1967 آغاز شد و حتی با استانداردهای اتحاد جماهیر شوروی با سرعتی باورنکردنی پیش رفت. از آنجا که تصمیم در مورد همکاری فیات قبلاً گرفته شده بود (اولین مدل Zhiguli بر اساس Fiat-124 گرفته شد) ، ساخت و ساز طبق پروژه فنی ایتالیایی ها انجام شد و قراردادی با آنها برای تامین تجهیزات فن آوری اولیه و آموزش بیشتر متخصصان. ژیگولی به عنوان یک ماشین مردمی تصور شد ، که با قیمت نسبتاً پایین می تواند صف های باورنکردنی شهروندان شوروی را که مایل به حمل و نقل خود هستند ، کاهش دهد.

اولین شش اتومبیل VAZ-2101 Zhiguli در 19 آوریل 1970 تولید شد. تولید انبوه Kopeks در ماه آگوست آغاز شد و تا پایان سال 21530 Edinichek تولید شد. اولین مدلها دارای موتور چهار سیلندر با حجم 1198 سانتی متر مربع 60 اسب بخار و حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت بودند. به طور عینی ، VAZ -2101 از سایر خودروهای تولید شوروی در اوایل دهه شصت - هفتاد از لحاظ سطح فنی و کیفیت ، به ویژه در تزئینات داخلی ، پیشی گرفت ، اما از نظر دوام و قابلیت نگهداری ، از آنها پایین تر بود. VAZ-2101 تا سال 1982 تولید می شد.

در سال 1972 ، دومین مدل کارخانه خودروسازی ولگا - VAZ -2102 - یک استیشن پنج در ، تولید شد تا سال 1985. محبوبیت و شهرت "بهترین دوست ساکنان تابستانی" در نهایت به گیرنده VAZ-2102 که توسط چهارمین مدل VAZ نشان داده می شود ، منتقل شد.

در همان سال ، تولید "Treshka" - VAZ -2103 (Lada 1500 در نسخه صادراتی) آغاز شد. موتور اصلی 72 اسب بخاری آن امکان دستیابی به سرعت 100 کیلومتر در ساعت را در 17 ثانیه فراهم کرد و این مدل را پویاترین خودروهای انبوه شوروی آن سالها و از نظر پویایی با همتایان غربی خود مقایسه کرد. به مدت 12 سال ، 1 304 899 اتومبیل از مدل "سوم" تولید شد. شایان ذکر است که یک تغییر بسیار جالب ، که با این حال ، پذیرفته نشد - VAZ -2103 Porsche. نسخه VAZ-2103 توسط پورشه در سال 1976 بدون تمام قطعات کروم پیشنهاد شد. برای مدت طولانی ، VAZ-2103 به طور شایسته ای یک ماشین راحت ، قابل اعتماد و پویا محسوب می شد و برخی از صاحب نظران این برند آن را به طور کلی شیک ترین و شیک ترین مدل VAZ می دانند.

اولین اتومبیل VAZ-2106 در دسامبر 1975 مونتاژ شد و تولید انبوه اقلام جدید در خط سوم نوار نقاله در 21 فوریه 1976 آغاز شد. در 28 دسامبر همان سال ، یک نسخه از این مدل سه شد -میلیونیوم ماشین تولید شده توسط کارخانه اتومبیل سازی ولگا ، و در 3 ژوئن 1978. - چهار میلیون. در 17 مه 1979 ، یکی از VAZ-2106 ، که به چکسلواکی ارسال شد ، میلیونی ترین خودروی شوروی بود که به کشورهای CMEA تحویل داده شد. هیچ کس نمی توانست چنین محبوبیتی از یک ماشین غیرقابل تشخیص که جایگزین مدل سوم شده بود تصور کند. موتور نسبتاً قدرتمند VAZ-2106 با حجم 1.6 لیتر و 75 اسب بخار. حداکثر سرعت مجاز 152 کیلومتر در ساعت است. این مدل تا سال 2006 تولید می شد. در کل 7 تغییر سریال و 3 نسخه غیر استاندارد وجود داشت که یکی از آنها به اصطلاح "نیمی از هفتم" است-تنها نسخه ای که به دستور شخصی از دفتر سیاسی پس از نمایش VAZ-2107 با تجربه به رهبری عالی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1979.

تولید مقیاس کوچک VAZ-2105 در اکتبر 1979 آغاز شد ، در مقیاس کامل در ژانویه 1980 راه اندازی شد و تا 30 دسامبر 2010 ادامه یافت. "پنج" دومین نسل "ژیگولی" شد که مجهز به موتور 1.29 لیتری کاربراتور با قدرت 63.6 اسب بخار بود. و گیربکس 4 سرعته حدود 14 تغییر ایجاد شد که با نسخه اصلی در موتورهای مختلف متفاوت بود. در میان آنها ، می توان LADA 2105 VFTS (LADA-VFTS) ورزشی را برجسته کرد-با موتور 1.6 لیتری اجباری ، 160 اسب بخار. (در 7000 دور در دقیقه) ، 164.8 نیوتن متر (در 5500 دور در دقیقه)) و گیربکس 4 و 5 سرعته و رالی LADA 2105 VIHUR را تحریک کنید.

در مارس 1982 ، کارخانه اتومبیل Volzhsky تولید VAZ-2107 را آغاز کرد ، که آخرین مدل "کلاسیک" شد. مدل هفتم بر اساس VAZ-2105 ساخته شده بود ، اما در طراحی لوکس و مدرن تر بود. موتور 1.6 لیتری با سیستم تزریق سوخت مرکزی ، "هفت" را سریع ترین از خانواده "کلاسیک" VAZ (حداکثر سرعت 176 کیلومتر در ساعت) کرد. این خودرو نیز به دلیل سادگی ، قابلیت اطمینان و البته قیمت پایین یکی از پرفروش ترین خودروهای بازار پس از اتحاد جماهیر شوروی است. پس از بسته شدن کامل تولید LADA 2107 در روسیه در 17 آوریل 2012 ، این مدل همچنان در مصر توسط شرکت Lada-Egypt تولید می شود.

تولید سری VAZ-2104 ("چهار") در نیمه دوم سال 1984 در کارخانه اتومبیل ولگا راه اندازی شد. مدل VAZ-2105 به عنوان پایه انتخاب شد ، که در حداقل هزینه های تولید و حداکثر تأثیر مصرف کننده متفاوت بود. موتور 4 زمانه 1198 سی سی 58 اسب بخار با میل بادامک با کمربند مدل جدید دارای یک درب عقب است که به سمت بالا باز می شود و یک صندلی عقب تاشو دارد که اجازه می دهد حجم محفظه چمدان را از 375 به 1340 لیتر افزایش دهید.

این VAZ-2104 است که تولید خط "کلاسیک" کارخانه خودروسازی ولگا را بر اساس تولید ایژوسک به پایان می رساند. هنوز هم می توانید از نمایندگی ها ماشین بخرید. پیکربندی اولیه ، که هزینه آن از 200،000 روبل شروع می شود ، اکنون شامل یک موتور تزریق بنزین با حجم کار 1600 سانتی متر مربع و ظرفیت 74.5 اسب بخار است. دارای گیربکس 5 سرعته دستی VAZ-2104 قادر است حداکثر سرعت خود را به 145 کیلومتر در ساعت برساند و در 17 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسد. مصرف بنزین 92 باید 7.5 لیتر در 100 کیلومتر باشد.

زندگی بعد از فارغ التحصیلی

در سال 2002 ، ایوان دیخوویچنی فیلم کمدی "Kopeyka" را فیلمبرداری کرد ، که در آن یک ماشین به یک ماشین زمان تبدیل می شود و زندگی یک نسل کامل را منعکس می کند.

در 7 ژوئن 2004 ، افتتاحیه بزرگترین و تنها بنای یادبود جهان برای Kopeyka ، ماشین محبوب VAZ-2101 در روسیه ، انجام شد.

اتومبیل VAZ-2101 1971 ، تهیه شده توسط تیم CityMotorsport ، در مسابقه اتومبیلرانی تاریخی که در پیست معتبر نوربرگ رینگ در 1 اکتبر 2004 برگزار شد ، شرکت کرد. رقبای "Kopeyka" حدود 50 ماشین مسابقه افسانه ای در گذشته بودند. در ابتدا ، هموطن ما عمدتا به دلیل قدرت پایین موتور می باخت ، اما پس از شروع بارش باران ، نقش مهمی در هنر مدیریت ایفا شد. در نتیجه ، خدمه VAZ-2101 در موقعیت سی ام و در رتبه اول کلاس قرار گرفت.

کلاسیک در زمان

1972 - آغاز تولید VAZ -2102

1972 - آغاز تولید VAZ -2103

دسامبر 1975 - انتشار اولین VAZ -2106 ("Shakha" یا "Shokha" ، "six" ، "ball")

اکتبر 1979 7 سال-اولین دسته کوچک مقیاس کوچک VAZ-2105 ("پنج" یا "مدفوع")

مارس 1982 - کارخانه اتومبیل Volzhsky تولید VAZ -2107 ("هفت" ، "سمرا") را آغاز کرد

نیمه دوم 1984 - آغاز تولید VAZ 2104 ("چهار")

این انتخاب عمدتاً به دلایل سیاسی بر عهده FIAT قرار گرفت: حزب کمونیست اتحاد جماهیر شوروی از احزاب سایر کشورهای توسعه یافته سرمایه داری ، به ویژه ایتالیا و فرانسه حمایت کرد. رهبران احزاب کمونیست خارجی به مشاغل جدید نیاز داشتند و احداث کارخانه در تولیاتی آنها را حل کرد. مشکلات ساخت کارخانه ، ارائه کلیه مدارک لازم ، مشورت با مهندسان VAZ و مشارکت در توسعه مدلهای جدید. اولین دسته از لوگوها نیز در ایتالیا تولید شد که باعث افزایش علاقه بین کلکسیونرها شده است.

نمونه اولیه VAZ 2101 FIAT 124 مدل 1966 با موتور 1.2 لیتری و سطح داخلی سطح ابتدایی بود و در سال 1965 عنوان "اتومبیل سال" را دریافت کرد.

در 3 ژانویه 1967 ، ساخت کارخانه اتومبیل سازی ولگا توسط پروژه ساخت و ساز اتحادیه شوک کامسومول اعلام شد. هزاران نفر به ساختمان اعزام شدند ، بیشتر جوانان. و در 27 ژانویه همان سال ، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه خارج شد.

از سال 1969 ، مجموعه های کار شروع به شکل گیری کردند ، نصب تجهیزات تولید شده در 844 کارخانه داخلی و 900 کارخانه مشترک المنافع ، توسط شرکت هایی از ایتالیا ، آلمان ، انگلستان ، ایالات متحده ، فرانسه و سایر کشورها ادامه یافت.

در 1 مارس 1970 ، ده جسد اول مغازه جوشکاری را ترک کردند و در 19 آوریل ، نوار نقاله اصلی را ترک کردند. اولین 6 ماشین VAZ 2101. ماشین و تغییرات آن "Zhiguli" نامگذاری شد ، به نام کوههای نزدیک توگلیاتی.
"ژیگولی" بسیار شبیه فیات 124 بود ، اما فقط در ظاهر بود.
ماشینها از قطعات کاملاً محلی و بدون تامین فیات مونتاژ شده بودند. اما برخی از قطعات در اتحاد جماهیر شوروی تولید نشد ، بلکه در دیگر کشورهای سوسیالیستی تولید شد. به عنوان مثال ، در سال 1967 در لهستان ، Polski Fiat 125P ، بسیار شبیه به Zhiguli ، قبلاً تولید شده بود ، می توانست نمادهای لاتین را حمل کند ، که دلیل ظهور افسانه کاپک فیات بود.
بعداً ، قطعاتی از اتحاد جماهیر شوروی به فیات های لهستانی عرضه می شد ، به عنوان مثال ، دستگیره های درب دار.
طراحی FIAT قبل از تبدیل شدن به Zhiguli تغییرات زیادی را متحمل شد. حتی در مراحل اولیه آزمایش ، مشخص بود که فیات برای جاده های ما نیست. بدن آن بسیار ضعیف بود ، باید تقویت شود و همچنین سیستم تعلیق.
فاصله از سطح زمین از 164 به 175 میلی متر افزایش یافته است ، ترمزهای دیسکی عقب با ترمزهای درام جایگزین شده اند ، دوام بیشتری دارند و از اثرات شن و خاک محافظت می کنند. همانطور که توسط آزمایشکنندگان شهادت داده شد ، لنتهای عقب در جاده ای بد 500-600 کیلومتر کافی بود ، آنها به سادگی فلزی پاک شدند. دستگیره درها به صورت توخالی بود ، که آنها را بی ضرر می کرد ، یک آینه دید عقب در بیرون ظاهر شد.

میل بادامک از پایین به بالا مهاجرت کرد ، فاصله بین سیلندرها افزایش یافت ، در حالی که با حفظ حجم موتور 1.2 لیتر ، قطر سیلندر از 73 به 76 میلی متر با قدرت 64 اسب بخار افزایش یافت.
در گیربکس ، قطر دیسک کلاچ از 182 به 200 میلی متر افزایش یافت. سیستم تعلیق سه پیوندی به سیستم تعلیق پنج بار تغییر یافته است. به جای دو جک در طرفین ، چهار عدد وجود دارد.
سوراخی در سپر جلو در زیر استارت "کج" ظاهر شد ، نیش و چشم های بکسل ظاهر شد. صندلی ها برخلاف صندلی های فیات شروع به باز شدن کردند. در مجموع ، بیش از 800 تغییر ایجاد شد که به طور قابل توجهی ساختار را تقویت کرد و 90 کیلوگرم سنگین تر از 855 تا 945 کیلوگرم شد.

بخش عمده ای از اصلاحات توسط متخصصان ایتالیایی و با مشارکت شوروی انجام شد ، که این امر امکان یادگیری از تجربیات و استفاده از آن را در تحولات بعدی فراهم کرد.

در 28 اکتبر 1970 ، اولین رده با ژیگولی به مسکو اعزام شد. با ساخت تقریبی 6 سال ، این کارخانه 3 سال زودتر راه اندازی شد.

در 24 مارس 1971 ، کمیسیون ایالتی اولین مرحله از عملیات را پذیرفت که 220،000 وسیله نقلیه در سال تولید می کند.

در سال 1971 ، صادرات ژیگولی به بلغارستان ، چکسلواکی ، مجارستان ، یوگسلاوی و جمهوری دموکراتیک آلمان آغاز شد. بعداً در آلمان ، فرانسه ، اتریش ، سوئیس ، مصر ، بریتانیای کبیر ، نیجریه.
با توجه به زبان های مختلف خریداران ، نام "Zhiguli" به "LADA" / "LADA" تغییر کرد.

در 22 دسامبر 1973 ، این کارخانه پس از انتشار اتومبیل میلیونی مارک VAZ با کمیسیون عالی به طور رسمی مورد قبول قرار گرفت و با حکم هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی ، نشان قرمز دریافت شد پرچم کار.

در دهه 70 "Zhiguli" راحت ترین و قابل اطمینان ترین اتومبیل های شوروی بود. داشتن ژیگولی معتبر بود ، از رفاه و رفاه در خانواده صحبت می کرد. برای اکثر مردان ، این یک رویا بود. ریشه های خارجی خریداران VAZ 2101 را بیشتر جذب کرد. اما در ابتدا آنها به دلیل تجربه ناکافی در سرویس ، کمی از Zhiguli ترسیدند.

رانندگان باتجربه با اطمینان گفتند که Zhiguli برای جاده های ما نیست ، اما بعداً معلوم شد که آنها نه تنها برای جاده های ما بلکه برای خارج از جاده ما نیز ساخته شده اند.

ضمانت و خدمات وجود دارد! از جمله ویژگیهای مثبت "ژیگولی" می توان به موارد زیر اشاره کرد: مقدار کمی از کارهای تعمیر و نگهداری ، شگفتی رانندگان این بود که در زمستان نیازی به تخلیه آب در شب ندارند ، آنها ابتدا طعم ضد یخ را آموختند و برای کل چرخ دریافت کردند. سال همچنین ، "ژیگولی" با دویدن روان ، پویایی خوب و قابلیت کنترل متمایز شد ، که باعث شد برای همیشه از "مسکویت ها" و "ولگا" سبقت بگیرند. فضای داخلی راحت بود ، بخاری داخلی کاملاً کار می کرد. همچنین خوشایند بود که در اتحاد جماهیر شوروی نحوه ساخت یراق آلات و اتصالات با کیفیت بالا را آموختند ، پس از خرید Zhiguli نیازی به کشش آن نبود. کیفیت ساخت در ابتدای تولید بسیار عالی بود ، اما در سالهای بعد نه تنها در VAZ ، بلکه در کل صنعت نیز خراب شد.

در سال 1974 ، نسخه به روز شده "Zhiguli" - VAZ 21011 با موتور 1.3 لیتری و 69 اسب بخار منتشر شد.

برای 13 سال تولید ، حدود 3 میلیون اتومبیل VAZ 2101 تولید شد. تولید VAZ 21011 در 1981 متوقف شد ، 2101 در 82 ، و بعداً فقط اصلاح VAZ 21013 تولید شد.

VAZ 2101 و ورزش.

در آغاز سال 1971 ، یک اصلاح مسابقه "Zhiguli" منتشر شد ، در رالی اروپا "TOUR EUROPE - 71" شرکت کرد ، جایی که تیم ما جام نقره را کسب کرد. با شرکت در مسابقات بعدی "تور اروپا - 73" ورزشکاران شوروی طلا و نقره کسب کردند.

در مسابقات رینگ جاده "Kopeyka" برای اولین بار در سال 1972 در مسابقات قهرمانی اتحاد جماهیر شوروی شرکت کرد. در آن روزها ، هنوز هیچ کس نمی دانست چگونه موتورهای VAZ را مجبور کند ، و مسکویت ها در بزرگراه ها برتری داشتند. اما با گذشت زمان ، راز اجبار "ژیگولی" فاش شد ، سواران نحوه تهیه VAZ های خود را آموختند و تیم های AZLK دیگر نتوانستند در برابر "kopecks" مقاومت کنند و برای همیشه عقب ماندند.

در مسابقات "جام دوستی کشورهای سوسیالیستی" اوضاع خیلی خوب نبود. سه سوار چکسلواکی در هر مسابقه ای در کارخانه خود Skoda 130 RS برنده شدند ، اما فقط در سه نفر برتر جای خود را عوض کردند. Skodas قدرتمند و سبک وزن مخصوص حلقه ساخته شده است. به زودی آنها به مسابقات اروپایی دیگر روی آوردند و جای دیگر آنها را ورزشکاران دیگر از چکسلواکی ، در لاداس ما گرفتند. آنها خون زیادی از سواران ما نوشیدند ، اما هنوز هم می توان آنها را برد ، این را بیش از یک بار ورزشکاران شوروی ثابت کردند.

جالب اینجاست که مسابقه دهندگان کارخانه اغلب مجبور بودند مدال ها را با "تنها" های شهرهای دیگر به اشتراک بگذارند. آنها رقابت قوی را در مسابقات ایجاد کردند. و همه به این دلیل که هیچ ورزش حرفه ای در اتحاد جماهیر شوروی وجود نداشت ، آنها فقط می توانستند از شیفت در دستگاه دفاع کنند. و بخشهای ورزشی VAZ بخشهای کارخانه نبودند ، بلکه فقط باشگاه رانندگان بودند و تجربه ارزشمند پیشرفتها به ندرت در بهبود طراحی ماشینهای تولیدی تجسم می یافت.

تنظیم VAZ 2101 در اوایل دهه 70 چگونه بود؟

رانندگان ما می دانستند چگونه با سران شرکت های مختلف بزرگ که به خارج دسترسی داشتند مذاکره کنند. میل بادامک تقویت شده و اصلاح شده مخصوصاً برای مسابقه برای ما آورده شد. آنها از کشورهای مختلف آورده شدند ، البته همه چیز غیرقانونی بود و بنابراین تنظیم Zhiguli بسیار گران بود. میل بادامک برای کسی آورده شد ، آنها به یک سیستم تعلیق سفت و سخت تبدیل شدند ، که به نوبه خود ، به قسمتهای دیگر تغییر یافت ، بیشتر تقویت شد. لاستیک از "فضا" بود ، یعنی در دسترس نیست ، چندین ماه قبل در صف ثبت نام شده است.

برخی از "کولیبین" ها میل بادامک را با توجه به تکنولوژی خود ساختند ، تغییر کردند ، فروخته شدند. آنها همچنین دیسک های منیزیم خانگی ساختند که در اروپا بسیار گران بودند.

فقط در زمان ما ، قطعات تنظیم به طور کلی در دسترس قرار گرفته اند و ما می توانیم هر قسمتی را متناسب با پارامترهای خود انتخاب کنیم. با تشکر از افرادی که در اوایل دهه 70 ، از دستیابی به عملکرد بهتر از "kopecks" خود نمی ترسیدند ، آنها ورزشکاران و علاقه مندان شوروی بودند !!!

فیلم مربوط به یک پنی را تماشا کنید!

در 20 ژوئیه 1966 ، پس از تجزیه و تحلیل 54 محل ساخت و ساز مختلف ، کمیته مرکزی CPSU و دولت شوروی تصمیم گرفتند که یک کارخانه بزرگ خودروسازی جدید در شهر توگلیاتی بسازند. تهیه پروژه فنی به شرکت خودروسازی ایتالیایی "فیات" سپرده شد. طبق قرارداد ، همان نگرانی مسئول تجهیزات تکنولوژیکی کارخانه ، آموزش متخصصان بود.

در 3 ژانویه 1967 ، کمیته مرکزی کامسومول ساخت کارخانه اتومبیل سازی ولگا را به عنوان یک کارگاه ساختمانی کامکسومول شوک اتحادیه اعلام کرد. هزاران نفر ، بیشتر جوانان ، برای کار در محل ساخت غول خودرو به تولیاتی رفتند. در 21 ژانویه 1967 ، اولین متر مکعب زمین برای ساخت اولین کارگاه کارخانه - ساختمان کارگاه های کمکی (CVC) خارج شد.

از سال 1969 ، مجموعه های کارگری کارخانه شروع به تشکیل کردند ، اکثر آنها افرادی بودند که در حال ساخت کارخانه بودند. نصب تجهیزات تولید ، تولید شده در 844 کارخانه داخلی ، 900 کارخانه جامعه سوسیالیستی ، توسط شرکت هایی از ایتالیا ، جمهوری فدرال آلمان ، فرانسه ، انگلستان ، ایالات متحده و سایر کشورها ، ادامه یافت.
در 1 مارس 1970 ، 10 بدنه اول اتومبیل های آینده توسط مغازه جوش تولید شد و در 19 آوریل 1970 ، شش ماشین اول VAZ-2101 "Zhiguli" از خط مونتاژ اصلی کارخانه خارج شد ، که در طراحی اساساً مدل ایتالیایی "FIAT-124" را تکرار کرد

اما کاملاً از اجزای محلی مونتاژ شده است. در 28 اکتبر 1970 ، اولین رده با اتومبیل های Zhiguli به مسکو فرستاده شد. بنابراین ، با برآورد دوره ساخت 6 سال ، این نیروگاه زودتر از موعد به مدت 3 سال به بهره برداری رسید ، که به اتحاد جماهیر شوروی اجازه داد تا بیش از 1 میلیارد روبل شوروی را ذخیره کند.
در 24 مارس 1971 ، کمیسیون ایالتی اولین مرحله کارخانه خودروسازی ولگا را که سالانه 220 هزار خودرو تولید می کند ، به بهره برداری رساند. در 16 ژوئیه 1971 ، صد هزارمین ماشین با مارک VAZ تولید شد. در 10 ژانویه 1972 ، کمیسیون دولتی قانونی مبنی بر پذیرش مرحله دوم کارخانه خودروسازی ولگا با ظرفیت 220 هزار وسیله نقلیه در سال امضا کرد. این کارخانه در 22 دسامبر 1973 - پس از انتشار ماشین میلیونی ، با رتبه "عالی" به طور رسمی توسط کمیسیون ایالتی پذیرفته شد. با حکم هیئت رئیسه نیروهای مسلح اتحاد جماهیر شوروی ، کارخانه اتومبیل سازی ولگا نشان پرچم قرمز کار را دریافت کرد.
ظرفیت طراحی کارخانه 660 هزار خودرو در سال است.
در 22 دسامبر 2006 ، AVTOVAZ یک قرارداد چارچوب با شرکت کانادایی Magna International در زمینه همکاری در توسعه پلت فرم جدید خودروهای لادا و سازماندهی کارخانه مونتاژ اتومبیل جدید در توگلیاتی امضا کرد. برنامه ریزی شده بود که هزینه کل پروژه 1.6-1.7 میلیارد دلار باشد. ظرفیت کل کارخانه 440 هزار خودرو در سال خواهد بود. این برنامه ها برای سال 2009 اجرا نشد.
در سال 2007 ، AVTOVAZ قصد داشت تا امکانات تولید خود را مدرن کند. برای این منظور ، این شرکت قصد دارد از طریق همکاری با شرکت خودروسازی رنو ، حدود 900 میلیون دلار سرمایه گذاری جذب کند. این باید برای تولید خودرو در پلت فرم کلاس C کافی باشد. به گفته چمزوف ، رئیس هیئت مدیره AVTOVAZ ، "کارهای زیادی انجام شده است ، که در طول دو سال انجام شده است." ماکسیم ناگیتسف ، معاون رئیس جمهور در توسعه فنی گروه AvtoVAZ LLC ، به خبرنگاران در توگلیاتی گفت ، AVTOVAZ ، که یک شریک استراتژیک به عنوان رنو دریافت کرد ، قصد داشت تا سال 2013 محدوده مدل را به طور کامل در شرکت تجدید کند. به گفته وی ، برنامه های اعلام شده توسط FSUE Rosoboronexport هنگام به دست آوردن کنترل بر AVTOVAZ همچنان باقی است - این کارخانه قصد دارد مدلهای مختلف خودرو را در سه پلت فرم جدید تولید کند. در عین حال ، برنامه ریزی شده است تا خودروهای تولید شده در شرکت را به طور کامل جایگزین کند
در نوامبر 2009 ، کریستین استیو ، مدیر کل رنو در روسیه ، گفت که طبق پیشنهادات طرف فرانسوی ، AVTOVAZ قصد دارد تولید خودروهای رنو ، نیسان و لادا را بر اساس یک پلت فرم B0 (پلت فرم لوگان) سازماندهی کند. ، و همچنین تولید خودروهای خود را با کلاس فوق العاده کم هزینه (احتمالاً بر اساس کالینا) ترک می کند.

واز 2101

19/04/1970 کارخانه اتومبیل سازی ولگا اولین مدل را تولید کرد که جد خودروهای خانواده Zhiguli بود-VAZ 2101. این سدان 5 نفره ، دیفرانسیل عقب ، 4 در با موتور 1.2 لیتری کاربراتور بر اساس فیات ایتالیا ایجاد شد 124 "، که در سال 1965 تبدیل شد. ماشین سال.
به طور کلی ، طراحی "فیات 124" بیش از 800 تغییر را تجربه کرده است ، که در اصل به انطباق VAZ 2101 با جاده های شوروی کمک می کند. بنابراین ، VAZ 2101 با افزایش فاصله از سطح زمین ، بدنه تقویت شده و سیستم تعلیق ، باز شدن میل لنگ موتور و همچنین ترمزهای درام ، که عملکرد طولانی مدت آنها را تضمین می کند ، متمایز شد. سیستم تعلیق عقب اکنون به یک سیستم تعلیق پنج بار جدید تبدیل شده است. طراحی همگام کننده ها در گیربکس بهبود یافت ، روکش کلاچ (18 میلی متر) قطر بیرونی بیشتری دریافت کرد. فاصله جلو نیز (11 میلی متر) افزایش یافته است. محور محرک کاملاً مدرن شده است.
موتور فیات 124 نیز دوباره طراحی شده است. موتور VAZ 2101 با یک میل بادامک منتقل شده (اکنون به قسمت بالایی تبدیل شد) ، افزایش فاصله بین سیلندرها (به لطف این تغییر ، حجم موتور بعدا افزایش یافت) و همچنین قطر سیلندر 3 میلی متر (به سمت بالا) متمایز شد. ) ، که باعث کوتاه شدن موتور شد.

همچنین ، برخی از مدرنیزاسیون طراحی خودرو انجام شد: یک آینه دید عقب در خارج اضافه شد ، چشم های بکسل ، "نیش" روی سپرها ، درهای عریض و صندوق عقب بزرگ نصب شد. در فضای داخلی ، فرورفتگی خاصی برای دستگیره درها ایجاد شده است. علاوه بر این ، صندلی های جلو در حال حاضر تاشو بودند.
پس از همه تغییرات ، وزن VAZ 2101 945 کیلوگرم بود که 90 کیلوگرم بیشتر از وزن فیات 124 است.
همچنین ، بر اساس VAZ 2101 ، تمام مدلهای بعدی خانواده "کلاسیک" ایجاد شد.
VAZ 2101 چندین اصلاح داشت. به طور خاص ، مدل VAZ 21011 مجهز به موتور 1.3 لیتری بود ، در حالی که طراحی آن تا حد زیادی تغییر کرد و موتور خود نصب شد. مدل VAZ 21013 آنالوگ VAZ 21011 بود ، اما مجهز به موتور VAZ 2101. مدل VAZ 21016 ، برخلاف VAZ 21013 ، مجهز به موتور VAZ 21011 بود ، اما طراحی آن شبیه VAZ بود 2101. اتومبیلهای VAZ 21018 و VAZ 21019 قبلاً مجهز به موتورهای چرخشی بودند. مدلهای صادراتی نیز با درایو راست تولید شدند - VAZ 21012 (بر اساس VAZ 2101) و VAZ 21014 (بر اساس VAZ 21011).
با دستور پلیس ، یک مدل جداگانه ایجاد شد - VAZ 2101-94 ، که بر اساس VAZ 2101 با موتور قوی تر از VAZ 2103 ساخته شده است.
در طول تاریخ تولید VAZ 2101 ، بیش از 2.7 میلیون دستگاه تولید شد.

واز 2102

VAZ 2102 یک نسخه مجاز از Fiat 124 Familiare است ، با تفاوت های متعدد مشابه مدل اصلی VAZ-2101. اولین ماشین VAZ-2102 در سال 1971 از خط مونتاژ کارخانه اتومبیل ولگا خارج شد. سپس ، پس از شروع تولید جانشین - "Four" VAZ -2104 در 1984 ، هر دو اتومبیل به طور همزمان تا یک سال دیگر تولید شدند تا اینکه "Two" از تولید در تابستان 1985 خارج شد.

مدل جدید تا حد زیادی با سدان اصلی VAZ-2101 متحد شد. داشبورد و محل کار راننده مشابه VAZ-2101 است. لبه درب عقب به سپر بلند شده و با سطح زمین هم تراز شده است تا بارگیری و تخلیه آسان انجام شود. صندلی عقب محکم برای یک قسمت بار افقی جمع می شود. پلاک خودرو در درب عقب قرار دارد ، چراغ های عقب به صورت عمودی قرار گرفته اند. سطح فنی واگن های ایستگاه در آن زمان با آب بندی ضعیف کابین از گرد و غبار در قسمت عقب و بخار بنزین از طریق گردن مخزن گاز متمایز بود. برای یک مسافر و بار بزرگتر VAZ-2102 ، فنرهای تعلیق و کمک فنرها نیز تقویت شدند ، که باعث می شد ظرفیت حمل 250 کیلوگرم را با دو سرنشین (یا 60 کیلوگرم با پنج سرنشین) حفظ کنید ، در حالی که وزن مهار این خودرو در مقایسه با سدان VAZ-2101 55 کیلوگرم افزایش یافته است.
این خودرو مجهز به موتور بنزینی 64 اسب بخار بود. با. ، با بنزین AI-93 کار می کند. به دلیل افزایش بار بر روی موتور و کلاچ ، نسبت دنده جفت اصلی با استفاده از دنده بار به اصطلاح از 3.9 به 4.4 افزایش یافت.
در سال 1978 ، تولید اصلاح VAZ-21021 با موتور چهار سیلندر 69 اسب بخار VAZ-21011 آغاز شد. این در درجه اول برای صادرات در نظر گرفته شده بود ، درست مانند VAZ-21023 با موتور کاربراتور VAZ-2103 با قدرت 71 اسب بخار. در نسخه صادراتی ، اتومبیل VAZ-2102 مجهز به برف پاک کن شیشه ای و شیشه شوی برای درب بار عقب ، صندلی های VAZ-2106 با پشتی بود.
در آینده ، کارخانه مدرن سازی خودروهای زیر را انجام داد:
تا سال 1977 ، روی ژنراتورها ، دیودهای منفی به پوشش فشار داده می شد.
در سال 1983 ، تغییراتی در قسمت برق ایجاد شد.
کاربراتور 2101 در سال 1974 مدرن شد و تا سال 1976 تولید شد ، سری سوم (2101-1107010-03)-از 1976 تا 1978. از سال 1980 ، کاربراتورهای جدید 2105-1107010-20 (نوع "OZON") بر روی دستگاه ها نصب شده است.
در سال 1980 ، مدرن سازی محدوده مدل انجام شد: آنها شروع به نصب توزیع کننده احتراق جدید از نوع 30.3706-01 ، مخزن 2 لیتری واشر شیشه ای و سوئیچ پا روی واشر در همه مدلها ، مانند VAZ- کردند. 21011.
در بازه زمانی 1982 تا 1984 ، به همراه اهرم محرک سوپاپ ، میل بادامک ها نیترید شدند تا مقاومت در برابر خوردگی ، مقاومت در برابر سایش و مقاومت در برابر بارهای متناوب را افزایش دهند. مشکل سایش سریع میل بادامک ها تنها با انتقال به فناوری با سفید کردن کمرها حل شد ، که موضوع کمبود وحشتناک این قسمت را در اواخر 1970s - نیمه اول 1980s بسته کرد. تفاوت بین این گونه میل بادامک ها کمربند شش ضلعی بین بادامک های سوم و چهارم است.
از سال 1983 ، برای برخی از اتومبیل های VAZ-21023 تولید شده ، تجهیزات الکتریکی جلوی خودرو مطابق طرح سدان VAZ-21013 انجام شد. با در نظر گرفتن روند غربی ، از سال 1986 ، مخازن سوخت بدون شاخه تخلیه نصب شده است.

واز 2103

فیات 124 ، که نمونه اولیه مدلهای VAZ-2101 و VAZ-2103 شد ، برای اولین بار در سال 1964 به عموم ارائه شد. هنگام امضای قرارداد پروژه کارخانه خودروسازی ولگا ، موافقت شد که فیات ، همراه با پروژه فنی کارخانه ، اسناد کامل دو خودرو ("عادی" و "لوکس") را ارائه دهد. فیات راه حل های آماده ارائه داد: به عنوان نویسنده. شماره 1 ("هنجار") - FIAT 124 ، و نویسنده. شماره 2 ("لوکس") - FIAT 125. اما سپس FIAT 124 به عنوان نمونه اولیه برای هر دو خودرو انتخاب شد ، زیرا به درخواست اتحاد جماهیر شوروی اتحاد بین هر دو خودرو حدود 80 درصد مورد نیاز بود. اتومبیل ها به طرف شوروی نشان داده شد و تأیید شد - کار روی هر دو پروژه بلافاصله آغاز شد.

در سال 1972 ، VAZ تولید نسخه قوی تری از Zhiguli را در مقایسه با VAZ-2101 ، VAZ-2103 ، آغاز کرد. VAZ-2101 به دلیل مشکلات در شروع تولید قطعات طراحی داخلی "سه نقطه" و شاخص را پوشید VAZ-2103V (B- موقت)) موتور اصلی VAZ-2103 با 72 اسب بخار قدرت را در 15 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند.

علاوه بر این ، این مدل با وجود تقویت کننده ترمز خلاء و تنظیم خودکار فاصله بین لنت ترمز عقب و طبل ، یک صفحه ابزار "ورزشی" با سرعت سنج ، متمایز شد.
تفاوت در تریم 2103 از VAZ-2101 قابل توجه بود: فضای بالای سر 15 میلی متر افزایش یافته و فاصله از سقف تا صندلی 860 میلی متر بود. صفحه ابزار ، که در آن ساعت و سرعت سنج نصب شده است ، تغییر کرده است.
مانند همه سدان های کلاسیک ، VAZ-2103 Zhiguli دارای معایبی مشابه است ، مانند: ناراحتی در بارگیری چمدان به دلیل بالا بودن پنل عقب ، "محفظه دستکش" کوچک بدون نور ، نور کم در کابین و غیره. از نظر ارگونومی مدرن ، تفاوت با "پنی" مضحک به نظر می رسد. تا سال 1980 ، پمپ واشر شیشه ای از نوع پا بود.
صندلی های چرمی با پشت کم حتی مجهز به زیرانداز سر نبوده و فضای داخلی نیز عملاً مدرنیزه نشده و در پایان تولید (1984) به طور قابل ملاحظه ای منسوخ شده است ، به عبارت دقیق تر ، "غیر مد" شده است. اگرچه باید اعتراف کرد ، کیفیت ساخت در آن روزها بالاتر بود: به عنوان مثال ، اندازه شکاف های صفحه بدنه و نصب درها هیچ شکایتی ایجاد نکرد.
حفظ فاصله از سطح زمین - 170 میلی متر در زیر محفظه محور عقب ، خودرو ، به دلیل پایین تر از "Moskvich" ، "بارش" بدن در یک جاده خاکی ناهموار با منیفولد اگزوز به همه دست اندازها چسبیده است و " شانه ". در همان زمان ، رفتار در جاده برای "کلاسیک" معمولی است: ماشین کاملاً درست رفتار نمی کند - سیستم تعلیق "نرم" و در نتیجه ، بازخورد روان شده "فرمان" کنترل را دشوار می کند با سرعت کامل در جاده ای لغزنده تغییر برق ناشی از تغییر فناوری در سال 1977 هنگامی که پایانه های جدید و اتصالات سیم کشی نصب شد ، ایجاد شد. کاربراتور چندین بار ارتقا یافته است. اولین مورد در سال 1974 بود ، هنگامی که طراحی آن کمی اصلاح شد و در سال 1976 یک پیچ با کیفیت اضافه شد. در سال 1980 ، آنها شروع به نصب یک کاربراتور از نوع "اوزون" مدل 2107 کردند.
بعداً چندین اصلاح این مدل با موتورهای مختلف تولید شد. تولید واز 2103 در سال 1984 متوقف شد.
به مدت 12 سال ، 1 304 899 اتومبیل از مدل "سوم" تولید شد. برای مدت طولانی ، VAZ-2103 شایسته یک ماشین راحت ، قابل اعتماد و پویا بود.

واز 2104

VAZ-2104 یک ماشین مسافربری دیفرانسیل عقب با بدنه استیشن است. توسعه یافته در کارخانه اتومبیل Volzhsky. تولید شده از سال 1984
تولید سری ماشین VAZ-2104 در کارخانه اتومبیل سازی ولگا در سال 1984 آغاز شد. مدل جدید به موازات اتومبیل VAZ-2102 از کلاس مشابه تا سال 1985 تولید می شد. هنگام ایجاد این مدل ، طراحان با یک ویژگی مهم آن زمان ، ایجاد یک مدل جدید با حداقل هزینه تولید و حداکثر تأثیر مصرف کننده ، راهنمایی می شدند. بنابراین ، مدل VAZ-2105 به عنوان پایه انتخاب شد. پس از طولانی شدن سقف ، مهر زنی باعث افزایش استحکام می شود. این ساختار بدنه امکان قرار دادن یک صندوق عقب بلند روی سقف را فراهم کرد ، که توصیه نمی شود بیش از حد بارگیری شود ، زیرا سختی محاسبه شده بدنه استیشن بسیار کمتر از سدان است. مدل جدید دارای یک درب عقب است که به سمت بالا باز می شود ، علاوه بر این ، یک راه حل کاملاً جدید ، یک شیشه عقب گرم و یک برف پاک کن ، که بعداً به تجهیزات استاندارد تبدیل شد ، اعمال شد ، زیرا تا سال 1994 تنها نسخه های صادراتی و اصلاح VAZ-21043 وجود داشت. مجهز بودن. فضای داخلی برای مدل جدید به جز صندلی عقب از مدل اصلی وام گرفته شده است. صندلی عقب تاشو حجم محفظه چمدان را از 375 لیتر به 1340 لیتر افزایش می دهد و سپس می توانید کالاهای حجیم را حمل کنید. کل بار خودرو به 455 کیلوگرم افزایش یافته است. تریم اصلی بسیار ساده است. نسخه اسپارتان یک داشبورد استاندارد با حداقل مجموعه ابزار مورد نیاز ، روکش و صندلی ها با پشتی چرم مصنوعی قابل جدا شدن استاندارد و تشک های لاستیکی فرض می کند. تمایل به راحتی بیشتر پیشنهاد می شود تا با روکش صندلی های ساخته شده از پیراهن برس دار ، روکش درب های یک پارچه ، کفپوش های برس دار ، داشبورد با کنسول وسط اضافی ، که دارای مجموعه گسترده ای از کلیدهای عملکردی و تجهیزات کنترل است ، ارضا شود. ، و یک فرمان اصلی. بعداً ، واگن استیشن اصلاح VAZ-21047 در بازار ظاهر شد که مجهز به گیربکس پنج سرعته ، تجهیزات الکتریکی و سالن با صندلی های جلو آناتومیکی از VAZ-2107 بود. از 1999 تا 2006 ، اصلاح VAZ 21045 با موتور دیزل تولید شده توسط Barnaultransmash ، با حجم 1.52 لیتر تولید شد.
اصلاحات
VAZ-2104-موتور VAZ-2105 ، 1.3 لیتر ، کاربراتور ، با گیربکس 4 سرعته (گیربکس) ، مدل پایه
VAZ-21041-موتور VAZ-2101 ، 1.2 لیتر ، کاربراتور با 4 سرعته. ایست بازرسی. به صورت سریال تولید نشده است
VAZ-21042-موتور VAZ-2103 ، 1.5 لیتر ، درایو راست
VAZ-21043-موتور VAZ-2103 ، 1.5 لیتر ، کاربراتور با 4 یا 5 سرعته. گیربکس ، در نسخه هایی با تجهیزات الکتریکی و داخلی از VAZ-2107
VAZ-21044-موتور VAZ-2107 ، 1.7 لیتر ، تک تزریق ، 5 سرعته. گیربکس ، مدل صادرات
VAZ-21045-موتور VAZ-2107 ، 1.8 لیتر ، تک تزریق ، 5 سرعته. ایست بازرسی ، مدل صادرات. به صورت سریال تولید نشده است
VAZ-21045D-موتور VAZ-341 ، 1.5 لیتر ، دیزل ، 5 سرعته. ایست بازرسی
VAZ-21047-موتور VAZ-2103 ، 1.5 لیتر ، کاربراتور ، 5 سرعته. گیربکس ، نسخه بهبود یافته با فضای داخلی از VAZ-2107. تغییرات صادراتی مجهز به یک کوره رادیاتور از VAZ-2107 بود.
VAZ-21048-موتور VAZ-343 ، 1.8 لیتر ، دیزل ، 5 سرعته. ایست بازرسی
VAZ-21041-موتور VAZ-21067 انژکتور 1.7 لیتری ، گیربکس 5 سرعته ، تجهیزات داخلی و الکتریکی VAZ 2107

واز 2105

VAZ-2105 مدل اصلی یک خانواده کاملاً مدرن است که شامل استیشن واگن 2104 و سدان لوکس 2107 است.
طراحی مدل VAZ-2105 تقریباً با مد اروپایی در اوایل دهه 1980 مطابقت داشت. این امر باعث شد تا این مدل برای چندین سال دیگر در تعدادی از کشورهای اروپایی به فروش برسد. اگرچه در اروپا ، چنین سدان های چهار در پنج چرخ پنج چرخ عقب در دهه 70 شروع به واگذاری موقعیت خود به مدل های دیفرانسیل جلو کردند. این سدان کلاسیک از بدو تاسیس (و اکنون حتی بیشتر) برای بسیاری از دارندگان خودرو معتبر نشده است و بر این اساس ، عظیم ترین محصول AvtoVAZ نشده است. این مانع از آن نشد که تا پیش از ظهور VAZ های دیفرانسیل جلو ، پیشرفته ترین طراحی محسوب شود.
خودروهای خانوادگی با گلگیرهای زاویه ای ، چراغ های مستطیلی شکل و سپرهای کاربردی تر متمایز می شوند. در کابین ، یک صفحه ابزار مدرن ، که در آن یک ولت متر ظاهر شد. سیستم تهویه با وجود منحرف کننده های مستطیلی متفاوت از سیستم های قبلی است. شیشه عقب گرم شده استاندارد است. جعبه فیوز و رله در محفظه موتور قرار دارد. این خودرو با گیربکس 4 و 5 سرعته تکمیل می شود. علاوه بر این ، صندلی راننده اتومبیل های این خانواده 20 میلی متر به عقب منتقل می شود ، که باعث می شود رانندگان بلند قد پشت فرمان بنشینند.
موتور پایه از موتور 1300 سی سی با درایو تسمه تایم تغذیه می کند. اصلاح 21051 مجهز به موتور 1.2 لیتری و 21053 مجهز به موتور 1.5 لیتری است.
فضای داخلی تغییرات قابل توجهی را تجربه کرده است: داشبورد جدید ، صندلی های جدید و تریم درها. سالن چندان بزرگ نیست - برای مطابقت با همه "Zhiguli" ، اما مواد جدید ، مهار سر جلو و محل کار قابل قبول راننده (صندلی راننده به عقب منتقل می شود ، که باعث می شود رانندگان بلند قد پشت فرمان بنشینند) تصور بهتری نسبت به نسخه قبلی خود - VAZ -2101. با این حال ، مانند قبل ، ما سه نفر در صندلی عقب هنوز تنگ هستیم. در برخی از اتومبیل های آخرین نسخه ، سیم کشی در ارتباط با تجهیزات صفحه ابزار از مدل VAZ-2107 تغییر کرده است.
از ابتدای تولید ، VAZ 2105 مجهز به موتورهای کاربراتور با حجم کار 1.3 لیتر با ظرفیت 64 اسب بخار بود. (با کمربند میل بادامک) ، این اتومبیلها نیز مجهز به 69 اسب بخار (طبق GOST قدیمی) موتورهای VAZ-21011 بودند که تا سال 1986 مجهز به فیلترهای روغن نوع 2101 بودند. بعداً ، اصلاح VAZ-21053 با موتور VAZ-2103 با قدرت 72 اسب بخار انجام شد. (طبق GOST جدید). برای مدت طولانی ، آنها اصلاح VAZ-21051 را با موتور 1.2 لیتری VAZ-2101 با ظرفیت 64 اسب بخار تولید کردند. (طبق GOST قدیمی).
از سال 1982 تا 1984 ، همراه با سوپاپ های سوپاپ ساخته شده از فولاد 40X ، میل بادامک ها برای افزایش مقاومت در برابر سایش به جای سخت شدن HFC ، نیترید شدند ، که باعث افزایش مقاومت در برابر خوردگی ، مقاومت در برابر سایش و مقاومت بالا در برابر بارهای متناوب شد. از سال 1985 میلادی میلادی میل بادامک با کم سفید کننده نصب شده است. این شفت ها دارای حلقه شش ضلعی بین بادامک های سوم و چهارم هستند. از همان سال ، مخازن سوخت 45 لیتری بنزین AI-93 بدون شاخه تخلیه به جای مخازن 39 لیتری گاز با شاخه های تخلیه بر روی مدل ها نصب شد.
کاربراتورهای نوع 2105 با اکونومایزر بیکار اجباری (EPHH) ، که به موتور اجازه می دهد میزان انتشار گاز مونوکسید کربن (CO2 بدنام) را کاهش داده و مصرف سوخت را کاهش دهد ، تا سال 1985 بر روی موتورها نصب می شد. سپس آنها شروع به نصب کاربراتورهای نوع 21051 با طراحی ساده تر کردند که تا سال 1987 مجهز به اکونواستات بودند. از سال 1986 ، به جای استارت ST-221 ، استارت 35.3708 و رله احتراق اضافی نصب شده است. سیستم خنک کننده نیز تغییر کرد. بنابراین ، از سال 1988 ، رادیاتورها با هسته های آلومینیومی ساخته شده از دو ردیف لوله های آلومینیومی افقی با سطح مقطع دایره ای و صفحات خنک کننده بر روی "پنج" نصب شده اند (نام غیر رسمی VAZ-2105 و تغییرات در محیط راننده). در خودروهای سواری ، علاوه بر گیربکس های چهار سرعته ، از سال 1985 ، گیربکس های پنج سرعته یکپارچه از نوع VAZ-2112 که بر اساس آنها طراحی شده است نصب شده است ، و بعداً-از نوع VAZ-21074. با محدود شدن تولید مدلهای موتور کم مصرف 1.2 و 1.3 لیتری در AvtoVAZ ، تنها قوی ترین تغییر 1.5 لیتری VAZ-21053 در تولید باقی ماند ، که پیکربندی آن ممکن است در تزئینات داخلی (از چرم به velor) و غیره لازم به ذکر است که اتومبیلهای VAZ 21054 در سریهای کوچک برای سفارشات ویژه پلیس راهنمایی و رانندگی ، وزارت امور داخله ، FSB و سایر خدمات ویژه تولید می شوند که مجهز به مخزن گاز دوم هستند باتری دوم
VAZ-21057 (Lada Riva)-مدلی شبیه به VAZ 21053 ، اما دارای ستون فرمان سمت راست است. بر این اساس ، محل پدال های کنترل و تقویت کننده ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن های شیشه جلو تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند ، که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است. این نسخه صادراتی راست راننده و 1.5 لیتر است. موتور تولید شده در 1992-1997 برای انگلستان
از سال 2001 ، برنامه جدیدی برای مجموعه کامل مدلها به تصویب رسید ؛ برای مدل VAZ 2105 ، دو نوع عملکرد ظاهر شد: "استاندارد" و "هنجار".

واز 2106

ماشین VAZ 2106 یک مدل 4 در 5 صندلی با گیربکس 4 یا 5 سرعته و بدنه از نوع سدان است. موتور VAZ 2106 یک موتور کاربراتور 1.6 لیتری است. این یکی از محبوب ترین و پرفروش ترین مدلهای تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا است که بر اساس مدل VAZ 2103 تولید شده است. تولید سری VAZ 2106 در سال 1976 آغاز شد. در کل تاریخ انتشار VAZ 2106 - تا سال 2002 ، بیش از 4 میلیون از آنها تولید شد.
به موازات تولید VAZ 2106 ، در سال 1998. تولید VAZ 2110 در همان نوار نقاله آغاز شد. و پس از 4 سال ، تولید VAZ 2106 به کارخانه اتومبیل سازی Izhevsk منتقل شد ، جایی که VAZ 2106 تا 2006 مونتاژ شد. این مدلها با وجود چراغهای جلو و صندلیهای جدید از IZH 2126 با توگلیاتی VAZ 2106 تفاوت داشتند. تولید VAZ 2106 به دلیل کاهش سطح تقاضای مصرف کننده برای آن متوقف شد. در طول سالهای تولید در Izhevsk ، بیش از 130 هزار VAZ 2106 از خط مونتاژ خارج شد.
این در طراحی بیرونی و طراحی داخلی مدرن تر از VAZ 2103 ، VAZ 2106 متفاوت بود: لبه پلاستیکی چراغهای جلو ظاهر شد ، ظاهر جلوپنجره و سپرهای رادیاتور تغییر کرد ("نیش" پلاستیکی ، "گوشه ها" اضافه شد). چراغ های عقب با چراغ پلاک یکپارچه شده اند. سالن های VAZ 2106 تغییرات زیر را دریافت کردند: عایق صوتی بهبود یافته ، پشتی به سر به صندلی های جلو اضافه شد و تسکین روی صندلی ها ظاهر شد. دستگاههای VAZ 2106 اساساً دقیقاً مشابه دستگاههای VAZ 2103 بودند ، اما در همان زمان ظاهر داشبورد تغییر کرد.

اصلاحات
VAZ -21060 - حجم کار 1600 سی سی
VAZ-2106 "توریست"-یک وانت با چادر داخلی در پشت ، ساخته شده به دستور مدیر فنی.
VAZ-21061-موتور VAZ-2103 ، حجم کار 1500 cm3؟
VAZ-21062-نسخه صادراتی VAZ-2106 با فرمان راست.
VAZ-21063-حجم کار 1300 سی سی (از VAZ 21011 (اصلاح VAZ 2101)) کاربراتور "ازن" 2105-1107010-20
VAZ-21064-مدل VAZ-21064 یک اصلاح صادراتی از VAZ-21061 است.
VAZ-21065-حجم کار 1500 سی سی ، سپرهای VAZ-2105 ، گرمایش برقی شیشه عقب ، ژنراتور قوی تر ، گیربکس پنج سرعته ، سیستم احتراق بدون تماس ، کاربراتور SOLEX-21053 ، پنجره های برقی درب جلو ، فرمان ایمنی ، سایر روکش داخلی ، صندلی های دیگر با پشت سر.
VAZ-21065-01- حجم کار 1500 سی سی ، سپرهای VAZ-2105 ، گرمایش برقی پنجره عقب ، ژنراتور قوی تر ، گیربکس پنج سرعته ، سیستم احتراق بدون تماس ، 3.9 کاهش دهنده محور عقب ، کاربراتور Solex 21053 ، پنجره های برقی درب جلو
VAZ-21066-نسخه صادراتی VAZ-21063 با فرمان راست.
VAZ-21067-Izhevsk مدلهای VAZ-2106 آخرین نسخه ها دارای شاخص VAZ-21067 بودند ، آنها مجهز به موتور VAZ-21067 با حجم 1600 cm3 بودند ، که اصلاح موتور VAZ-2106 با تزریق سوخت است سیستم و مبدل کاتالیزوری که استانداردهای سمیت یورو 2 را برآورده می کند

واز 2107

VAZ 2107 یک مدل 4 در 5 چرخ عقب 5 چرخ محرک با گیربکس 5 سرعته و بدنه از نوع سدان است. بر اساس VAZ 2105 ایجاد شد. تولید سری VAZ 2107 در سال 1982 آغاز شد.

طراحی خارجی VAZ 2107 متفاوت از VAZ 2105 به شرح زیر است: شکل کاپوت ، چراغهای جلو و صندوق عقب تغییر کرد. کوره رادیاتور روکش کروم شده و مساحت زیادی را به خود اختصاص داده است. تزیینات کروم روی سپرها ظاهر شد.

فضای داخلی VAZ 2107 نیز با فضای داخلی VAZ 2105 متفاوت بود: صندلی های راحت تر آناتومیکی با پشت های سرپوشیده در جلو نصب شده بود ، داشبورد تغییر کرد ، جایی که آنها یک سرعت سنج جدید با علائم تا 180 کیلومتر در ساعت و یک سرعت سنج نصب کردند. منحرف کننده ها برای تامین هوای سرد نیز اضافه شده است. تر و تمیز قسمت سرنشینان و صندلی ها به طور قابل توجهی بهبود یافته است ، در نتیجه فضای داخلی VAZ 2107 ظاهر مدرن تری پیدا کرده است.

در ابتدا ، یک موتور کاربراتور VAZ 2103 با حجم 1.5 لیتر بر روی VAZ 2107 نصب شد. مدلهای زیر نیز مجهز به موتورهای کاربراتوری بودند: VAZ 21072 (موتور از VAZ 2105 با حجم 1.3 لیتر) و VAZ 21074 (موتور از VAZ 2106 با حجم 1.6 لیتر). مدل صادراتی VAZ 21073 مجهز به موتور تزریق 1.7 لیتری بود.
موتور تزریق VAZ 2107 فقط در سال 2006 دریافت شد. مطابق با استانداردهای زیست محیطی معرفی شده در فدراسیون روسیه. حجم آن 1.6 لیتر بود.

کاربراتور VAZ 2107 یک نوع امولسیون دو محفظه ، با جریان سقوط ، مجهز به محفظه شناور متعادل است.
VAZ 2107 یکی از محبوب ترین مدل های تولید شده توسط VAZ است. VAZ 2107 به دلیل قیمت نسبتاً پایین و راحتی کافی ، شهرت سراسر کشور و نام مستعار "مرسدس روسی" را دریافت کرد.

در حال حاضر تولید می شود: VAZ 2107 (در سطوح تر و تمیز زیر: "معمولی" و "استاندارد") و VAZ 21074 (در تریم "معمولی" و "لوکس").

تغییرات VAZ-2107

VAZ -2107 - موتور 2103 ، 1.5 لیتر ، 8 درجه ، کاربراتور

VAZ-2107-20-این مدل در ظاهر کاملاً مشابه VAZ-2107 است ، اما دارای موتور VAZ-2103 مجهز به تزریق سوخت (انژکتور) است. مطابق با استانداردهای یورو II

VAZ-2107-71-موتور 1.4 لیتری ، 66 اسب بخار موتور 21034 (21033-10) برای بنزین A-76. در مقایسه با موتور 2103 ، به دلیل استفاده از پیستون های موتور 2108 ، دارای ویژگی های متفاوت و نسبت فشرده سازی کمتری است. علاوه بر این ، یک توزیع کننده احتراق با ویژگی تغییر یافته کنترل کننده زمان احتراق گریز از مرکز بر روی آن نصب شده است. نسخه برای چین

VAZ -21072 - موتور 2105 ، 1.3 لیتر ، 8 ساعت ، کاربراتور ، درایو تسمه زمان بندی

VAZ -21073 - موتور 1.7 لیتری. 84 اسب بخار ، 8 ساعت ، یک تزریق ، مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی - نسخه صادراتی برای بازار اروپا

VAZ -21074 - موتور 2106 ، 1.6 لیتر ، 8 ساعت ، کاربراتور

VAZ-21074-20-موتور 21067 ، 1.6 لیتر ، 8 ساعت ، تزریق توزیع شده

VAZ-21076-نسخه صادراتی VAZ-2107 با موتور VAZ-2103.

VAZ-21077-مدل VAZ-2107 در ظاهر کاملاً مشابه VAZ-2107 است ، اما با موتور VAZ-21011 (از 1994). تا سال 1994 ، موتور VAZ-2105 بر روی اتومبیل های VAZ-21072 نصب شد.

VAZ-21078-نسخه صادراتی VAZ-2107 با موتور VAZ-2106 و فرمان راست.

VAZ-21079-مدل VAZ-21079 در ظاهر کاملاً مشابه VAZ-2107 است ، اما دارای RPD VAZ-4132 دو قسمتی با قدرت 140 اسب بخار است. در سال 1997 ، یک RPD جهانی برای دیفرانسیل عقب و جلو چرخ محرک VAZ-415 ظاهر شد. این اتومبیل ها به سفارش سرویس های ویژه ساخته شده اند.

واز 2108


VAZ-2108 یک خودروی سواری کلاس کوچک با دیفرانسیل جلو و موتور عرضی است. تولید شده توسط کارخانه خودروسازی ولگا. فعلا تولید نشده جانشین آن ، 2113 ، تولید می شود که از نظر ظاهری با 2108 در شکل تغییر یافته در قسمت جلویی (گلگیر ، کاپوت ، اپتیک) ، سایر سپرها ، وجود طاقچه های پلاستیکی درب و اسپویلر در در عقب متفاوت است. VAZ-2108 ماشین برای اولین بار در سال 1984 ظاهر شد. این مدل با بدنه هاچ بک سه در واقع نه تنها برای کارخانه خودروسازی ولگا ، بلکه برای رانندگان داخلی نیز به یک رویداد واقعی تبدیل شده است. پیشنهاد شد که نام آن در بازار داخلی - "Sputnik" نامگذاری شود ، اما نام مورد توجه قرار نگرفت و در نهایت نام صادرات - "Samara" تأیید شد. مدل VAZ-2108 اسپوتنیک / لادا سامارا آغاز تولید انبوه خودروهای دیفرانسیل جلو در کشور بود. البته این خودرو در مقایسه با کلاسیک "Zhiguli" از نظر جابجایی قابل اطمینان تر ، ایمن تر و مقرون به صرفه تر بود. مقاومت خوردگی بدنه نیز به طور عینی بهتر شده است.

همه چیز جدید بود: طرح دیفرانسیل جلو ، بدنه هاچ بک ، آرایش موتور عرضی ، سیستم احتراق بدون تماس ، سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون ، فرمان رک و پینیون ، کابل کلاچ ، سپرهای پلاستیکی جذب کننده انرژی.
اتومبیل های اولین نسخه ها ، طبق معمول ، "از بیماری های دوران کودکی" رنج می بردند ، که این گیاه در طول تولید از شر آنها خلاص شد. اجزای کوتاه مدت و بسیار کمیاب سیستم جرقه زنی الکترونیکی (به ویژه مدل اولیه سوئیچ 36.3734) بسیار آزاردهنده بودند. با این حال ، کاربراتورهای نوع "Solex" اجازه چندانی برای استراحت (و هنوز هم نمی دهند) ، بدون در نظر گرفتن قفسه های کنونی ، فرسودگی روکش ها و اتصالات CV خود ، "تکان خوردن" جلو و روکش و طراحی قفل درهای غیرقابل اعتماد. تا حدی با برخی از سوء عملکردها در نسخه های بعدی ، آنها توانستند ، به عنوان مثال ، با شل کردن مهره های هاب جلو و شکستن کابل کلاچ ، مقابله کنند ، اما اکثر مشکلات همچنان باعث ایمن شدن جان صاحبان سامر می شوند.
با این حال ، چروک ها و ترک خوردگی هایی که روکش و پانل ها از خود ساطع می کنند همچنین می توانند نشان دهنده عملکرد نادرست (با اضافه بار ، که بدن از آن خارج شده است) یا در مورد تناسب شل پنل های اثاثه یا لوازم داخلی با بدنه باشد ، که پس از حادثه تعمیر شده است. با وجود درهای عریض ، ورود و خروج سه نفره عقب دشوار است. این شرایط ، به عنوان یک قاعده ، به نفع تصویر خاصی از ورزش جوانان تفسیر می شود ، اگرچه در سراسر جهان این بیشتر نشانه ای از "ماشین برای زنان خانه دار" است (اگر هنگام حمل و نقل ارزان تر و ایمن تر باشد ، از بین نمی رود. کودکان کوچک) سالن مجهز به صندلی های ملیله آنتیومیکی با حاشیه کافی برای تنظیم در سه جهت است ، روکش درب مانند سایر لوازم جانبی داخل کابین دچار نقص نمی شود (اگرچه پس از دویدن کوتاه شروع به "همراهی" می کنند). در میان چیزهای کوچک آزاردهنده ، مواردی مانند عدم وجود پشتی برای سر صندلی های عقب و زیرسیگاری ، ناراحتی در دسترسی به کمربندهای ایمنی جلو (ستون بدنه بیش از حد عقب کشیده شده است) و موقعیت بالای لبه صندوق عقب وجود دارد. چرخ یدکی در فرورفتگی صندوق عقب قرار دارد. هنگامی که پشتی صندلی عقب جمع می شود ، ظرفیت صندوق عقب افزایش می یابد (متأسفانه ، آن را در قسمت ها جمع نمی کند و به طور کامل موقعیت افقی را به خود نمی گیرد ، که اجازه نمی دهد اقلام واقعا حجیم را حمل کنید).
این دستگاه مجهز به موتورهای 4 سیلندر بنزینی خطی است. در ابتدا ، موتور اصلی VAZ-2108 1.3 لیتر 65 اسب بخار (VAZ-2108) با گیربکس چهار سرعته بود. دارای قابلیت اطمینان کافی با نگهداری صحیح و به موقع است. او می تواند 150 هزار کیلومتر را بدون هیچ مشکلی بپیماید (به شرطی که صاحب مزاج مسابقه نداشته باشد). تنها چیزی که باید تحمل کنید تعویض مکرر فیلتر روغن و نیاز به سرویس احتراق و تنظیم سوپاپ ها فقط در ایستگاه سرویس است. اصلاح VAZ-21083 ، تولید شده از سال 1987 ، مجهز به یک موتور کاربراتور 1.5 لیتری است. VAZ -21083i - موتور تزریق با حجم کار 1.5 لیتر. کمی بعد ، برای صادرات به برخی از کشورها ، آنها تولید اصلاح VAZ-21081 را با موتور خطی 4 سیلندر بنزینی 1.1 لیتری 53 اسب بخاری نه چندان معتدل شروع کردند. در سال 1996 ، انتشار این اصلاح تکمیل شد.
از سال 1994 ، کارخانه اتومبیل Volzhsky VAZ-2108-91 را با VAZ-415 RPD با حجم 1.3 لیتر ، با ظرفیت 140 اسب بخار تولید می کند. در 6500 دور در دقیقه ، اما ، البته ، در مقادیر محدود.
بر روی این خودرو ، برای اولین بار در محدوده مدل VAZ ، از گیربکس پنج سرعته استفاده شد ، که بعداً روی همه مدلهای خانواده سامارا نصب شد (اولین خودروی سواری شوروی با گیربکس پنج سرعته-Moskvich- 2141) همچنین ، این خودروها برای اولین بار برای صنعت خودرو روسیه در تولید سریال شروع به رنگ آمیزی با مینای فلزی کردند.
در سال 1990 ، قسمت جلویی بازسازی شد ، در نتیجه "هشت" شکل متفاوتی از بالها را بدست آوردند و از "منقار" بدنام خلاص شدند. در بازار ، نسخه هایی با "منقار" جداگانه در قسمت جلویی و "بال کوتاه" (تا سال 1991) جای خود را به مدلهای VAZ-21083 با "بال بلند" می دهند. چند پیشنهاد برای فروش VAZ-21081 و VAZ-21083 با فضای داخلی مخمل و یک پنل لوکس راحت تر با سرعت سنج و کامپیوتر مسافرتی (استاندارد برای سدان VAZ-21099 و نسخه های با موتورهای تزریق) وجود دارد ، که همچنین بر روی اتومبیل هایی که تصادف کرده اند (برای گران تر کردن آن) نصب شده است. در یک زمان ، طراحی ناموفق "منقار" باعث ایجاد یک لایه کامل از شرکت ها و شرکت های کوچک شد که سعی کردند جزئیات مختلف طراحی سربار را تولید کنند که ظاهر ناموفق "هشت" را به دلیل تفاوت در مکان اجزا تغییر داد. و مجامع شاخص های خود را دریافت کردند. گزینه های صادراتی برای بریتانیای کبیر VAZ-21086 ، VAZ-21087 ، VAZ-21088 است. اینها به ترتیب مدلهای VAZ-2108 ، VAZ-21081 ، VAZ-21083 هستند ، اما دارای ستون فرمان راست هستند. بر این اساس ، محل پدال های کنترل و تقویت کننده ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن های شیشه جلو تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند ، که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
با توجه به آگهی ها ، گاه به گاه تبلت های ساخت غرب با موتورهای تزریق (Natasna ، Bohemia Cabrio) یافت می شود. گاهی اوقات آنها مدلهایی با فرمان راست از انگلستان ارائه می دهند (چنین خودروهایی شاخص های کارخانه هستند: 21086 با موتور 1.3 لیتری ؛ 21087 - 1.1 لیتر ؛ 21088 - 1.5 لیتر). همچنین یک وانت دو نفره VAZ-2108F (VAZ-1706) شاتل (نام خود گویای آن است) با سقف پلاستیکی بلند (ارتفاع کل 1900 میلی متر) و محفظه بار با حجم 2.2 متر مکعب وجود دارد. ظرفیت بارگیری آن 450 کیلوگرم است و ارتفاع بارگیری به دلیل طراحی اصلی درب عقب به 550 میلی متر کاهش می یابد.
در حال حاضر گزینه هایی برای انتخاب با داشبورد های مختلف ("بالا" یا "پایین" ، با تزریق سوخت و لوازم جانبی مختلف وجود دارد. آخرین تازگی بخشی از تولید سیستم حفاظت ضد سرقت خودرو است که توسط کارخانه نصب شده است. این خودرو به طور کلی موفق ، حتی پس از بیش از 15 سال تولید ، عمدتا به دلیل قیمت پایین ، ویژگی های خوب رانندگی و در دسترس بودن تعمیر ، در بین خریداران محبوب است.
در سال 1998 ، بر اساس مدل های 21083 و 21213 ، SUV VAZ-210834 Lada Tarzan ، در سال 2000 ، VAZ-210832 Sputnik / Samara توسعه یافت.
از سال 2001 ، برنامه جدیدی برای مجموعه کامل مدلها به تصویب رسید: نسخه هایی برای اتومبیل های دارای موتور کاربراتور: "استاندارد" (VAZ-21083-00) ، "هنجار" (VAZ-21083-01) و "لوکس" ( VAZ-21083-02). در محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" 2001-2002. تغییرات VAZ-21083 با کاربراتور و موتورهای تزریق ارائه شده است.

تغییرات VAZ-2108
VAZ-2108-91-از نظر ظاهری کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، اما با RPD VAZ دو بخش-415 با ظرفیت 140 اسب بخار. حجم 1300 سانتی متر مکعب
VAZ-21081 در ظاهر کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، یک موتور با حجم 1100 cm3 نصب شده است. این مدل عمدتا صادر می شد.
VAZ-21083 در ظاهر کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، یک موتور کاربراتور 1500 سانتی متر مکعب نصب شده است.
از سال 2001 ، برنامه جدیدی برای مجموعه کامل مدلها به تصویب رسید. در نتیجه ، مدل VAZ-21083 بسته به پیکربندی شاخص های طولانی را دریافت کرد:
VAZ-21083-00-تجهیزات استاندارد
VAZ-21083-01-درجه "معمولی"
VAZ-21083-02-تجهیزات لوکس
اولین مدل تزریق سری VAZ-21083 دارای شاخص VAZ-21083-20 ​​بود و در سال 1994 منتشر شد. از سال 2001 ، برنامه جدیدی برای مجموعه کامل مدلها به تصویب رسید ، در نتیجه مجموعه کامل مدل VAZ-21083-20 ​​نام "استاندارد" را دریافت کرد.
لیست کاملی از تغییرات خودروی سواری VAZ-21083 با انژکتور:
VAZ-21083-20-تجهیزات استاندارد
VAZ-21083-21-مجموعه کامل "هنجار"
VAZ-21083-22-تجهیزات لوکس
VAZ-210834-در سال 1998 ، بر اساس مدلهای 21083 و 21213 ، SUV VAZ-210834 با موتور 21213 و Lada Tarzan با موتور 21231 توسعه داده شد
VAZ-21084-در ظاهر کاملاً مشابه VAZ-2108 ، یک موتور با حجم 1600 cm3 نصب شده است. این موتور VAZ-21083 با بلوک 1.2 میلی متر افزایش ارتفاع ، سر کمی تغییر یافته و میل لنگ و میل بادامک جدید است. یک پیستون با قطر 82 میلی متر ، ارتفاع برش 1.8 میلی متر ، در اینجا ضربه 74.8 میلی متر خواهد داشت. در دسته های کوچک تحت شرایط تولید آزمایشی تولید می شود.
VAZ-21085-مشابه VAZ-2108 ، اما با موتور تزریق 16 سوپاپ 1500 cm3 با ظرفیت 93 اسب بخار.
VAZ-21086 یک مدل VAZ-2108 با فرمان راست است.
VAZ-21087 یک مدل VAZ-21081 با فرمان راست است.
VAZ-21088 یک مدل VAZ-21083 با فرمان راست است.
VAZ-21089-در ظاهر کاملاً مشابه VAZ-2108 است ، اما با RPD VAZ دو بخش-414 با ظرفیت 120 اسب بخار. تا زمان ظاهر شدن RPD VAZ-415 جدید در دسته های کوچک تولید می شد. سپس مدل VAZ-2108-91 جایگزین آن شد.

واز 2109

لادا اسپوتنیک (سامارا) یک هاچ بک دیفرانسیل پنج در است. توسعه و تولید سریالی در کارخانه خودروسازی ولگا از 1987 تا 2004. مونتاژ در اوکراین (با موتور 1600 سی سی). هنگامی که صندلی عقب تا می شود ، خودرو به نسخه بار و سرنشین تبدیل می شود ، شبیه به واگن استیشن.

پیشتر "اسپوتنیک" مجهز به موتورهای بنزینی چهار سیلندر هشت سوپاپ کاربراتور خطی با حجم 1100 ، 1300 و 1500 سی سی بود. از سال 1994 ، موتورهای 4 سیلندر 8 سوپاپ بنزینی VAZ-2111 1500 cc بر روی این دستگاه ها نصب شده است. با تزریق سوخت چند نقطه ای ویژگی موتور 1.5 لیتری 8 سوپاپ این است که هنگام شکستن تسمه تایم ، پیستون ها به سوپاپ ها نمی رسند. بر روی برخی از اتومبیل ها ، موتور پیستونی دوار VAZ-415 نصب شد که دارای قدرت بالا (140 اسب بخار) ، اما منبع کمی بود.
خودرو بارها و بارها بازسازی شد: داشبورد "پایین" با "بالا" و سپس "europanel" جایگزین شد.
از سال 1990 ، تغییر به روز شده VAZ-21093 "نه" از خط مونتاژ خارج شد. مدرنیزاسیون ، اول از همه ، بدن را لمس کرد. این خودرو دارای بال کوتاه و همچنین تغییراتی در برخی قسمت های قسمت جلویی و رادیاتور شد. این امر در ارتباط با اتحاد مدل با سدان VAZ-21099 انجام شد. از ابتدای دهه نود ، اتومبیل هایی با پیکربندی "Lux" تولید می شوند. آنها مجهز به داشبورد مدرن تری با سرعت سنج و کامپیوتر سفری بودند. همچنین یک مدل موتور جدید با سیستم تزریق سوخت توزیع شده وجود دارد. علاوه بر این ، برخی از خودروها با سیستم ضد سرقت از پیش نصب شده ، قفل برقی درها و شیشه های برقی از خط مونتاژ خارج شدند. ظاهر آستر شیشه های جانبی عقب ، فرمان و ... نیز تغییر کرد.
مزایا و مزایای آشکار این خودرو برای همه مدلهای خانواده Sputnik / Samara معمولی است: کیفیت دینامیک بالا و سرعت بالا ، هندلینگ خوب و ثبات در انواع مختلف جاده ها ، سپرهای قوی. معایب قابل توجهی نیز وجود دارد: بدتر از آن ، در مقایسه با "کلاسیک" ، قابلیت عبور در سطح کشور ، آسیب پذیری میل لنگ موتور و فیلتر روغن ، کاهش قابلیت نگهداری نسبت به مدلهای قبلی VAZ ، تر و تمیز کردن داخلی از پلاستیک سخت ارزان ، ارگونومی ضعیف مجموعه پدال و غیره
با تشکر از چیدمان عرضی واحد قدرت و چرخ های محرک جلو ، این خودرو جمع و جورتر و سبک تر از "Zhiguli" کلاسیک شده است. علاوه بر این ، فضای داخل خودرو به طور مثرتری مورد استفاده قرار می گیرد ، ثبات جهت و قابلیت عبور از سطح اتومبیل در جاده های لغزنده افزایش می یابد ، لغزش به دلیل لغزش چرخ حذف می شود و ایمنی نسبتاً بالایی در حین ضربه از جلو
در مقایسه با مدلهای قبلی (دیفرانسیل عقب) VAZ ، فضای داخلی اسپوتنیک 60 میلی متر بلندتر است (اگرچه طول کلی خودرو 120 میلی متر کاهش یافته است) ، اما اندازه تونل روی زمین به دلیل انتقال به یک طرح بندی جدید ابعاد (بدون در نظر گرفتن ارتفاع) تغییر نکرده است ، با این حال ، به لطف پنجره های منحنی جانبی ، عرض داخلی کابین در سطح شانه به طور قابل توجهی افزایش یافته است. کاهش ارتفاع بدنه منجر به کاهش اندکی در راحتی سوار شدن به خودرو شد و مجموعه پدال به دلیل نزدیک بودن پدال ها به یکدیگر بسیار راحت نبود. محفظه چمدان با یک قفسه تاشو که با باز شدن درب عقب بالا می رود ، از قسمت سرنشین جدا می شود. صندلی های عقب را می توان برای حمل بارهای بزرگتر جمع کرد.
سیستم گرمایش و تهویه هوا را به طور همزمان به چندین نقطه از اتاق مسافر می رساند و گرمایش یکنواخت کل فضای داخلی و حجم شیشه را تضمین می کند. صندلی های جلو آناتومیک با پشتی به طور قابل توجهی راحتی را افزایش داده است. هنگامی که صندلی به صورت طولی حرکت می کند ، بالشتک به طور همزمان بلند می شود و نسبت به افقی می چرخد. ترتیب متقابل اهرم ها ، دکمه ها ، پدال ها ، فرمان ، دستگاه ها تابع ایجاد بیشترین راحتی برای کنترل است. به طور کلی ، دید بهتر شده و سطح سر و صدا در کابین در مقایسه با VAZ -2105 - تا 7 دسی بل (A) کاهش می یابد. بهبود آیرودینامیک باعث کاهش مصرف سوخت اسپوتنیک و میزان صدای آیرودینامیک شده است.
این خودرو نیاز به حرکات فرمان کمتر دارد ، امکان پیچ سریعتر و ایمن تری را فراهم می کند ، به ویژه در جاده های لغزنده. کاهش کلی جرم VAZ -2109 با استفاده از طرح بندی منطقی تر و استفاده گسترده از آلومینیوم - برای رادیاتور و سایر قطعات و همچنین پلاستیک (حدود 80 کیلوگرم) تضمین می شود. تلفات مقاومت هوا و مصرف سوخت کاهش یافته است. سیستم سنسورهای داخلی نشان دهنده افت سطح روغن ترمز ، سایش خطرناک روکش ترمز ، سفت شدن ترمز دستی ، افت فشار روغن و تخلیه باتری است. طرح قدرت انتخاب شده برای بدنه تضمین می کند که فضای زندگی قسمت سرنشینان در جلو ، عقب و ضربه های جانبی حفظ شده و در عین حال انرژی ضربه ها را در سطحی قابل قبول برای اواسط دهه 1980 تضعیف می کند.
اقدامات ضد خوردگی شامل یک آغازگر با دوام تر برای صفحات قبل از رنگ آمیزی ، درمان ویژه حفره های بسته ، استفاده از یک فیلم محافظ اپوکسی در طول درمان نهایی بدن است. با این حال ، مقاومت خوردگی بدنه را نمی توان در مقایسه با مدل های خارجی رضایت بخش دانست.
ظاهر خودرو به دلیل شکل گوه ("اسکنه") بدنه دوجلدی با شیشه های کناری خمیده و حداقل مقدار عناصر تزئینی با روکش کروم عجیب است. VAZ-2109 با زاویه های بزرگ شیب شیشه جلو و پنجره های عقب ، لبه های قالب دار باز شده چرخ ها ، چراغ های بلوک مشخص می شود ، که سطح خارجی آن ، همانطور که گفته شد ، در سطح شکل بدن ترکیب می شود. در مقایسه با همتایان خارجی ، ارتفاع بدن پایین تری وجود دارد که باعث می شود آن را به قیمت راحتی بیشتر اسپرت کرده و مستحق فرود باشید.
VAZ-2109 دارای دو درب در هر طرف است که سوار و پیاده شدن مسافران را نسبت به نسخه دو در آسان می کند. ستون B که درها را جدا می کند به جلو منتقل شده و در نتیجه فاصله بین ستون و بالشتک صندلی عقب را افزایش می دهد. موقعیت بالای لنگر کمربندها نیز تغییر کرده و هنگام سفر محدودیت کمتری دارند.
برای VAZ-2109 و تغییرات آن ، تولید مخازن گاز پلاستیکی تسلط یافته است. ظروف پلاستیکی از نظر استحکام نسبت به ظروف فلزی ، سبک تر ، تکنولوژیک تر و ایمن تر هستند. هنگام آتش سوزی ، یک مخزن گاز فلزی معمولاً منفجر می شود. از طرف دیگر ، پلاستیک مشتعل می شود ، متورم می شود ، می سوزد و غیره ، اما معمولاً باعث انفجار نمی شود.

اصلاحات
VAZ -21090 - موتور کاربراتور 1.3 لیتری (65 اسب بخار)
VAZ-21091- موتور 1.1 لیتری کاربراتور (72 اسب بخار)
VAZ -21093 - موتور 1.5 لیتری کاربراتور. در محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 تغییرات VAZ-21093 با کاربراتور و موتور تزریق (VAZ-21093i) ارائه شده است.
VAZ 21093-22 - نسخه فنلاندی VAZ 21093 ، به طور خاص برای این کشور ساخته شده است. تفاوت در تریم داخلی بهتر ، وجود سیستم تزریق سوخت توزیع شده ، دیسک های از پیش نصب شده "آلیاژی" و داشبورد جدید. بر اساس این اصلاح خاص ، JSC "AVVA" ، JSC "AvtoVAZ" ، JSC "Valmet" تولید خودرو "Euro-Samara" را در سال 1996 در فنلاند از واحدهای بزرگ توسعه یافته عرضه شده از توگلیاتی آغاز کرد.
VAZ 2109-90-با موتور پیستون دوار وانکل دو بخش جمع و جور 654 سی سی.
VAZ-21096-مدلی شبیه به VAZ 2109 ، اما دارای ستون فرمان سمت راست است. بر این اساس ، محل پدال های کنترل و تقویت کننده ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن های شیشه جلو تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند ، که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
VAZ 21097 مدلی مشابه VAZ 21091 است ، اما دارای ستون فرمان راست است. بر این اساس ، محل پدال های کنترل و تقویت کننده ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن های شیشه جلو تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند ، که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
VAZ 21098 - مدلی مشابه VAZ 21093 ، اما دارای ستون فرمان راست است. بر این اساس ، محل پدال های کنترل و تقویت کننده ترمز خلاء تغییر کرده است. الگوریتم حرکت برف پاک کن های شیشه جلو تغییر کرده است. آنها از چپ به راست حرکت می کنند ، که به دلیل مکانیسم "آینه" درایو برف پاک کن است.
VAZ-21099 یک سدان است ، یک VAZ 2109 سه جلدی با جلوآمدگی عقب 200 میلی متر. برای صادرات ، Samara Forma نامگذاری شد. مدلهای صادرات مجدد مجهز به کاتالیزور ، سیستمهای تزریق سوخت هستند.

مورد علاقه من))) VAZ 21099

VAZ-21099 Sputnik / Samara Forma یک سدان چهار درب از کارخانه اتومبیل ولگا است-آخرین مدل از خانواده سامارا از نسل اول.
مدل VAZ 21099 از سال 1990 تولید می شود. "نود و نهم" در اصل "نه" با بدنه سدان چهار در است. مدل نهایی خانواده "سامر" از نظر طول کلی با خواهران بزرگتر خود تفاوت داشت ، که به دلیل افزایش جلوآمدگی عقب ، نسبت به سایر اتومبیل های خانواده 200 میلی متر افزایش یافت. قبل از انتشار اتومبیل های خانواده LADA 110 ، این مدل معتبرترین و محبوب ترین بود.
در این مدل ، روکش اصلی رادیاتور ، کاپوت و گلگیرهای جلو بدون "ماسک" پلاستیکی ساخته شده بود و فضای داخلی با یک صفحه جدید (که به طور عامیانه "بالا" نامیده می شد) با سرعت سنج در دسته ابزار متمایز شده بود. متعاقباً ، این تصمیمات به کل خانواده سامارا منتقل شد. قبل از انتشار اتومبیل های خانواده LADA 110 ، این مدل معتبرترین و محبوب ترین بود. مزایا و مزایای ماشینهای VAZ-21099 و همچنین همه مدلهای خانواده "سامارا": کیفیت سرعت بالا ، هندلینگ خوب و ثبات در انواع مختلف جاده ها. مزایای اضافی توسط بدنه 3 جلدی با صندوق عقب بزرگ ارائه می شود.
VAZ 21099 یک سدان دیفرانسیل جلو با موتور بنزینی 1.5 لیتری و گیربکس 5 سرعته دستی است. مدل VAZ-21099i با موتور 1.5 لیتری مقرون به صرفه با تزریق سوخت توزیع شده (انژکتور) که استانداردهای بین المللی برای سمیت سیستم اگزوز را برآورده می کند. تجهیزات پانل شامل خوشه ابزار اصلی ، کلیدهای روشن است که کنترل الکتریکی پنجره های برقی و قفل درها را فراهم می کند. سیستم مانیتورینگ داخلی ، عملکرد قطعات خودرو را به راننده اطلاع می دهد. داشبورد جدید دارای ستون فرمان شیب دار است. با استفاده از مواد جدید پد صندلی و تنظیم ارتفاع نقاط لنگر کمربند ایمنی ، صندلی راحت تری برای راننده و سرنشینان تضمین می شود. نصب چراغ های مه شکن عملکرد نورپردازی خودرو را در هوای نامناسب بهینه می کند. با استقبال مثبت از سخت شدن شرایط محیطی و تلاش برای افزایش راحتی صاحبان احتمالی ، این نیروگاه موتور مقرون به صرفه تری با تزریق سوخت توزیع شده که مطابق با استانداردهای بین المللی سمیت برای سیستم اگزوز با خنثی کننده است ، روی VAZ-21099 نصب می کند. نسخه تزریقی را می توان با رقم اضافی "2" در انتهای شاخص تشخیص داد.
از زمان شروع تولید در سالهای مختلف ، تغییرات با موتورهای کاربراتور و تزریق با حجم کار 1.3 لیتر (VAZ-210993) و 1.5 لیتر (VAZ-21099) تولید شده است. نسخه های زیر برای خودروهای دارای موتور کاربراتور ارائه شده است-"استاندارد" (VAZ-21099-00) ، "معمولی" (VAZ-210992-01) و "لوکس" (VAZ-21099-02) ، برای اتومبیل هایی با تزریق سوخت توزیع شده -"استاندارد" (VAZ-21099-20) ، "هنجار" (VAZ-210992-21) و "لوکس" (VAZ-21099-22).
در حال حاضر ، VAZ-21099 هنوز هم یکی از معتبرترین مدل های داخلی محسوب می شود و هنوز در بازار به عنوان راحت ترین و در حال حاضر آشنا ترین و کاربردی ترین خودرو در نظر گرفته می شود. کافی است بگویم که در این مورد ، در اصل ، یک سدان شهری ، هنوز می توانید به طور منظم به کشور بروید. قیمت VAZ-21099 در حال حاضر در ابتدا برای یک ماشین داخلی کم حجم داخلی بالا بود ، نشان می دهد که این خودرو برای حمل کالا به بازار در نظر گرفته نشده است. ماشین کاملاً نماینده و همه کاره است (پشت صندلی عقب ، هرچند قطعاتی نیست ، به عقب متمایل می شود و به شما امکان می دهد بارهای طولانی را حمل کنید). مواد اثاثه یا لوازم داخلی داخلی نسبتاً مناسب برای کارخانه ، مصرف کننده "ما" را با نقص خود نمی ترساند.
با این حال ، با توجه به رتبه مدل ، آماده پرداخت هزینه اضافی باشید! اگر "Sputnik" VAZ -21099 است - کمی کمتر پرداخت کنید ، اگر دوباره Samara Forma را صادر کنید - کمی بیشتر. اگر فروشنده جوان است و "ماشین" او با برچسب پوشانده شده و با "اسباب بازی" پر شده است ، مانند ویترین بازار کوچک ، بهتر است سن و فرسودگی خودرو را تا آنجا که ممکن است ارزیابی نکنید. گذشته جنایتکار (این مدل مدتهاست که از نظر "ربوده شدن" رهبر کشور است). صادرات مجدد سامارا به بازار باید مجهز به مبدل کاتالیزوری گاز خروجی (مراقب بنزین سربی باشید!) باشد که از سال 1993 نصب شده است. در بین تمام نسخه های موتورها ، بهترین کاربراتور 1.5 لیتری 70 اسب بخاری استاندارد است که تعمیر آن ، خدا را شکر ، با خدمات خودرو تسلط یافته است. با این حال ، به دلیل رواج VAZ-2108 و VAZ-2109 ، موتور کاربراتور 1.3 لیتری 64 اسب بخاری هنوز بسیار محبوب است (تنها اشکال قابل توجه آن خطر خم شدن سوپاپ ها در هنگام شکستن کمربند محوری میل بادامک است).
فرمان "تیز" ، که برای همه اتومبیل های نسل اول VAZ با دیفرانسیل جلو (که همچنین "اسکنه" نامیده می شود) معمولی است ، در "نود و نهم" تا حدودی با چرخش بیشتر سدان کشیده در پیچ ها تار می شود. سیستم تعلیق محکم بدتر و بهتر از بسیاری از خودروهای خارجی نیست. بنابراین ، راحتی سواری بهترین چیزی نیست که این خودرو دارد. با این حال ، صندلی ها نرم هستند ، سقف نیز وجود دارد و سایر موارد از لاستیک و فوم پلی اورتان ساخته شده است ، بنابراین این سدان در بین همه هموطنان نیز در داخل ایمن است ...
بر خلاف VAZ-21099 ، برای اهداف فایده گرایانه ، می توان پنج نفره پنج در VAZ-2109F "Shuttle" پنج درب را در نظر گرفت که در اصل برای حمل محموله های کوچک در نظر گرفته شده بود. با این حال ، به دلیل ظرفیت کم حمل (دو نفر و 300 کیلوگرم بار) ، این خودرو به عنوان یک خودروی خانوادگی به کشور عالی است. این خودرو بر اساس یک هاچ بک ساخته شده است ، بنابراین لیست تجهیزات استاندارد تقریباً مشابه VAZ-2109 و VAZ-21093 است. ارتفاع سقف رویه پلاستیکی 1900 میلی متر است. این خودرو همراه با دیفرانسیل جلو ، که به شما امکان می دهد جاده را خوب نگه دارید ، از نظر کیفیت مصرف کننده ، سر و شانه ای بالاتر از ون های Izh-2715 دارد.

اصلاحات
VAZ 21099-00 - موتور کاربراتور با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم احتراق بدون تماس. نسخه "استاندارد": کاربراتور دستی ، سیستم کنترل روی صفحه ، صفحه ابزار 083 ، تزئین درب 093.
VAZ 21099-02-مشخصات همان مشخصات VAZ-21099-00 است. موتور کاربراتور با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم احتراق بدون تماس. نسخه استاندارد: کاربراتور دستی ، سیستم کنترل روی برد ، چراغ های مه شکن ، داشبورد 083 ، تزئین درب 093 ، پشتی صندلی عقب صندلی.
VAZ 21099-04-مشخصات مشابه مشخصات VAZ-21099-00 است. موتور کاربراتور با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم احتراق بدون تماس. گزینه "لوکس": کاربراتور با کنترل نیمه اتوماتیک ، سیستم کنترل روی صفحه ، پنجره های برقی ، قفل برقی ، مه شکن ، تابلو ابزار 2115 ، روکش درب 2115 ، روکش صندلی از الیاف سبزیجات ، روکش صندلی مخمل ، پشتی صندلی عقب.
VAZ 21099-22 - موتور با تزریق توزیع شده با حجم کار 1.5 لیتر با سیستم کنترل ریزپردازنده. اجرای متفاوت "استاندارد": سیستم نظارت بر روی برد ، داشبورد 083 ، تریم درب 093.
VAZ 21099-23-مشخصات مشابه مشخصات VAZ-21099-22 است. موتور 1.5 لیتری تزریق چند نقطه ای با سیستم کنترل ریزپردازنده. نسخه استاندارد: کاربراتور دستی ، سیستم کنترل روی برد ، چراغ های مه شکن ، داشبورد 083 ، تزئین درب 093 ، پشتی صندلی عقب صندلی.
VAZ 21099-24-مشخصات مشابه مشخصات VAZ-21099-22 است. موتور 1.5 لیتری تزریق چند نقطه ای با سیستم کنترل ریزپردازنده. نسخه لوکس: کاربراتور با کنترل نیمه اتوماتیک ، سیستم کنترل روی برد ، شیشه های برقی ، قفل برقی ، چراغ های مه شکن ، داشبورد 2115 ، روکش درب 2115 ، روکش صندلی از الیاف گیاهی ، روکش صندلی مخملی ، پشتی صندلی صندلی عقب.
VAZ 21099-91-شروع تولید-1990. مجهز به موتور پیستونی دو قسمتی VAZ-415 (حجم 1308 سی سی ، 4 زمانه ، بنزین ، کاربراتور ؛ تعداد مقاطع-2 ، حجم کار محفظه 0.654 سی سی ، نسبت فشرده سازی 9.4 ؛ قدرت نامی در سرعت شفت 6000 دور در دقیقه - 99 کیلو وات (135 اسب بخار) ؛ حداکثر گشتاور در سرعت شفت غیرعادی 4500 دور در دقیقه 176 نیوتن متر (18.0 کیلوگرم بر متر) ؛ وزن موتور 135 کیلوگرم) ، حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت ساعت

واز 2110


اولین طرح 2110 در سال 1983 ظاهر شد! این خودرو VAZ -2112 نامگذاری شد - این یک سدان بود که به طرز مشکوکی شبیه مدلهای Opel و Ford آن سالها (Ascona و Rekord) بود. پروژه تأیید نشد و به بایگانی ارسال شد.
در سال 1984 ، نمونه اولیه جدیدی برای VAZ-2110 ایجاد شد که به مدیریت نشان داده شد. ماشین بدون چهره بود ، حتی در پس زمینه همتایان داخلی خود ، و همچنین بدون به دنیا آمدن مرد.
در سال 1985 ، در کارخانه اتومبیل Volzhsky ، توسعه یک وسیله نقلیه جدید VAZ-21099 از خانواده سامارا آغاز شد. در همان زمان ، دوباره کار بر روی دیفرانسیل جلو VAZ-2110 آغاز شد ، که قرار بود پرچمدار خط تولید VAZ شود.
در طول فرایند طراحی ، چندین نمونه اولیه ایجاد شد. نامهای کاری آنها "100" ، "200" ، "300" بود. دو نفر اول به زودی کار را ترک کردند ، زیرا چیز جدیدی به همراه نداشتند. تقریباً در سال 1987 ، "300" به سر کار رفت. متخصصان پورشه در کار بر روی این مدل شرکت کردند (و همچنین طراحی VAZ-2108 ، که به لطف آن از نظر جابجایی بسیار موفق بود).
در اکتبر 1988 ، در نمایشگاه AutoDesign 88 ، یک سدان دیفرانسیل عقب VAZ 2110 ارائه شد که توسط طراح M. Demidov ایجاد شد. این خودرو قرار بود جایگزین خانواده 2106 شود.
نسخه ای وجود دارد که نمونه اولیه سریال VAZ-2110 ماشین Moskvich-2143 Yauza بود. این بیانیه غیر رسمی بر اساس شباهت خارجی تصمیمات طراحی است.
اولین نمونه اولیه VAZ-2110 در سفر بوریس یلتسین به کارخانه اتومبیل سازی ولگا در سال 1992 نشان داده شد ، اما تا سال 1995 بحران عمومی در کشور مانع از راه اندازی خودرو به صورت سری شد.
VAZ-2110 (سدان) تولید انبوه را در سال 1996 آغاز کرد. بر خلاف مدلهای قبلی ، VAZ-2110 دارای پیشرفتهای اولیه جدید است: استفاده از فلز گالوانیزه برای قسمتهایی از بدنه که بیشتر در معرض خوردگی هستند ، چسباندن کاپوت به ایستگاههای گاز ، یک ستون فرمان قابل تنظیم ، یک سیستم کنترل روی صفحه ، یک ایموبیلایزر ، یک سیستم بازیابی بخار بنزین ، دیسک ترمزهای تهویه شده و تعدادی از نوآوری های دیگر. امکان نصب کولر گازی وجود دارد که به صورت استاندارد به برخی از دستگاه ها عرضه می شود. در ابتدا ، "ده" برتر فقط به موتورهای کوتاه مدت 1.5 لیتری 69 اسب بخاری VAZ-21083 مجهز بود ، که همراه با درجه بالایی از وحدت در تعدادی از اجزا و مجموعه ها (متأسفانه ، نه همه آنها) ) با اتومبیل های تولید شده ، کار و نگهداری آنها را برای صاحبان اولین "دوجین" تا حدودی آسان تر کرد. اگرچه مشکلات زیادی در مورد "اصلی" و بنابراین قطعات یدکی کمیاب وجود داشت (به عنوان مثال ، مخزن انبساط ، پایه های جلو و غیره). اما ویژگی های عملیاتی: حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت و متوسط ​​مصرف سوخت 7.5 لیتر در 100 کیلومتر نسبت به مدل 21099 به طور قابل توجهی بهبود یافته است (12 درصد) ، عمدتا به دلیل کاهش ضریب کشش آیرودینامیکی. در حال حاضر ، موتور کاربراتور زیر کاپوت جای خود را به نسل جدیدی از موتورها با تزریق سوخت چند نقطه ای و کنترل الکترونیکی داده است.
مدل با موتور 8 سوپاپ 79 اسب بخاری با حجم کار 1.5 لیتر با تزریق سوخت توزیع شده دارای شاخص VAZ 21102 است.این موتور قدرت کافی (56 کیلووات) و گشتاور (118 نیوتن متر) ، با مصرف سوخت متوسط ​​را فراهم می کند. حداکثر سرعت چنین خودرویی به 170 کیلومتر در ساعت می رسد و شتاب تا "صدها" 14 ثانیه طول می کشد. اتومبیل هایی با چنین موتوری ، به دلیل خاصیت کشسانی و کشش بالا ، به ویژه هنگام سفر در ترافیک سنگین شهر خوب هستند.
برای رانندگان فعال تر ، نسخه 16 سوپاپ با موتور بنزینی 1.5 لیتری بر اساس این موتور توسعه یافت. قدرت 94 اسب بخار ، با سر سیلندر دو محور ، افزایش عملکرد (69 کیلووات) و گشتاور (130 نیوتن متر) ، به خودرو اجازه می دهد تا کیفیت دینامیکی را بهبود بخشد. ماشین مجهز به چنین موتوری دارای شاخص VAZ 21103 است ، حداکثر سرعت در حال حاضر 185 کیلومتر در ساعت است و شتاب تا "صدها" فقط 12.5 ثانیه طول می کشد. این تغییرات به طور فزاینده ای در جاده ها رایج است ، و همچنین نسخه های 2 لیتری 150 اسب بخاری VAZ-21106 CTi بسیار اقتصادی ، رسا و گران هستند. در واقع ، موتور Opel X20XEV با سر سیلندر 16 سوپاپ دو محوره و سیستم تزریق نقطه ای به آن اجازه می دهد تا 205 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. با استفاده از آن ، یک سد صد کیلومتری تنها در 9.5 ثانیه برطرف می شود. همچنین یک VAZ-21107 "Rally" 2.0 V16 رزمی 240 ((!) با یک رول قفس مخصوص در بدنه تعبیه شده است. حداکثر سرعت آن 220 کیلومتر در ساعت است و زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 7 ثانیه طول می کشد! اما این قطعه تنها با دستور ورزشکاران ساخته می شود و هزینه آن - مانند اتومبیل های رالی خارجی: گران (22 هزار دلار) است. همچنین نسخه های چهار چرخ محرک "ده" ورزشی یا جهت گیری همه جانبه وجود دارد ، اما آنها یا تجربی یا مقیاس کوچک هستند و بنابراین گران هستند.
طراحی داخلی مدرن (که هنوز به همان زیبایی همتایان خارجی نیست) ، آیرودینامیک خوب ، محفظه چمدان جادار (480 لیتر) با امکانات تغییر زیاد (دریچه ای در صندلی عقب و درب صندوق عقب که به سپر می رسد به شما امکان می دهد حمل بارهای طولانی) ، درجه بالایی از قابلیت نگهداری - همه اینها به نفع VAZ -2110 است.
خانواده "دهم" دیفرانسیل جلو از تولیاتی ، طراحی شده از یک ورق ، البته واژه جدیدی در صنعت خودروسازی داخلی است. در مقایسه با مدلهای قبلی VAZ ، نرمی ، صافی و پایداری مسیر افزایش یافته است (که برای آن مجبور بودم فرمان را با "پنبه" بیشتر بپردازم ، که با این حال ، برای کلاس بالاتر مجاز است ، که شامل "ده" می شود. ") بهبود کارایی. اما در همان زمان - عدم وجود گزینه ها ، ناقص بودن ، اجزای غیر استاندارد. آه ، تا "سطح جهانی" چقدر فاصله دارد! علاوه بر این ، به دلیل سیستم تعلیق "نرم" و رینگ های 13 اینچی ، خودرو مدام با محافظت کافی کافی کارخانه از موتور موتور به جاده می چسبد.
محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" در سال 2002 شامل تغییرات VAZ-21102 و VAZ-21103 است. نسخه های زیر ارائه شده است-"استاندارد" (VAZ-21102-00) ، "هنجار" (VAZ-21102-01 و VAZ-21103-01) و "لوکس" (VAZ-21102-02 و VAZ-21103-02) به
علاوه بر تجهیزات استاندارد استاندارد ، "هنجار" شامل پنجره های برقی ، رنگ آمیزی بدنه با مینای فلزی ، روکش مخملی صندلی ها و درها ، پشتی های سر در صندلی عقب است. خودروهای لوکس مجهز به رینگ های آلیاژی 14 اینچی ، رایانه داخلی ، صندلی های جلو گرم شونده ، آینه های بیرونی برقی و گرمکن ، چراغ های مه شکن هستند.
علاوه بر مدلهای اصلی اصلی ، مدلهای کوچک تولید می شوند: سدان "شارژ شده" VAZ 21106 ، سدان کششی 21108 Premier ، لیموزین 21109 کنسول. شرکت های زیرمجموعه VAZ نیز تغییرات مختلفی را ارائه می دهند ، زیرا شرکت Bronto تغییرات زرهی سدان و کشش را تولید می کند. تک نسخه ها کوپه 21106K و چهار چرخ متحرک 4x4 استیشن واگن VAZ 2111x Lada Tarzan 2 تولید می شوند. شرکت های تنظیم کننده مجموعه های اصلی پیوست را برای تنظیم بدن ارائه می دهند: Lada-Lady، Nika، Courage، Tornado، Sprint، Lada BIS.
OPP VAZ سدان های مدرن را با نمادهای 2110M و 2110T تولید می کند.
از سال 2003 ، همه "ده ها" به استاندارد یورو 2 منتقل شده اند ، و بعداً نیروگاه تنظیمات مربوط به استانداردهای یورو 3 و یورو 4 را فرا گرفت.

اصلاحات
VAZ-21100-(موتور کاربراتور بنزینی 8 سوپاپ با حجم کار 1.5 لیتر از 1996 تا 2000 تولید شد)
VAZ-21101-(موتور بنزینی 8 سوپاپ با حجم کار 1.6 لیتر.)
VAZ-21102-(موتور بنزینی 8 سوپاپ با حجم کار 1.5 لیتر.)
VAZ-21103-(موتور بنزینی 16 سوپاپ با حجم کار 1.5 لیتر.)
VAZ-21104-(موتور بنزینی 16 سوپاپ با حجم کار 1.6 لیتر.)
· VAZ-21106-موتور "Opel" GTI 2.0 16V-موتور دو لیتری 16 سوپاپ قدرت 150 اسب بخار (110 کیلووات) در 6000 دور در دقیقه و حداکثر گشتاور 196 نیوتن متر در 4800 دور در دقیقه ، که امکان سرعت تا 205 کیلومتر در ساعت شتاب از حالت سکون تا 100 کیلومتر در ساعت در 9.5 ثانیه امکان پذیر است.
· VAZ-21106c-بر اساس ماشین VAZ-21106 ایجاد شده است. مشخصات فنی مانند VAZ-21106 ، موتور OPEL C20XE با ظرفیت 150 اسب بخار. گزینه ها: فرمان برقی ، داخلی اصلی ، سانروف برقی ، مه شکن ، ترمزها: جلو (دیسک 15 اینچ) و عقب (دیسک).
· VAZ-21107-خودرویی با موتور 2 لیتری 16 سوپاپ OPEL. ماشین بر اساس 21106 ، مناسب برای رانندگی قابل حمل ، مسابقات و رالی ها.
· VAZ -21108 - "برتر". این نسخه توسعه یافته VAZ-21103 است.
· VAZ -21109 - "کنسول" - لیموزین 4 نفره. حجم موتور ، 1499 سانتی متر مکعب طول تقریبا 5 متر است.
· VAZ-2110-91-"Rotor-Sport". شروع انتشار در سال 1996. پایان انتشار در سال 2004. موتور پیستونی دوار با حجم 1308 سی سی. این سریعترین خودرو در خانواده است. سرعت آن به 240 کیلومتر در ساعت می رسد. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت. فقط 6 ثانیه طول می کشد این خودرو برای مسابقات دایره ای مناسب است.

واز 2111

VAZ-2111 (نام صادراتی Lada 111) اولین واگن استیشن VAZ دیفرانسیل جلو است که از اواخر سال 1998 به صورت سری تولید می شود.
این یک ماشین "خانوادگی" برای سفرها و سفرهای شهری است و همچنین برای کسانی که اغلب مجبور به حمل محموله های کوچک هستند ضروری است. مزایا و مزایای آشکار افزایش راحتی ، سواری خوب و ثبات جاده است.
حجم محفظه چمدان آنها (با مجموع ظرفیت حمل 500 کیلوگرم) از 490 تا 1420 لیتر متغیر است. این امر با توجه به این واقعیت امکان پذیر است که صندلی های عقب ، در صورت لزوم ، می توانند تا شوند تا کف افقی مسطح به دست آید و پشتی ، مانند سایر همتایان وارداتی ، به نسبت 1: 2 گسترش یابد ، و سپس مناسب برای حمل و نقل بار و مسافران بزرگ. علاوه بر این ، می توانید 50 کیلوگرم بار را روی قفسه سقف قرار دهید.
این سالن می تواند آزادانه 5 نفر را در خود جای دهد. نشستن روی صندلی راننده به زنان مینیاتوری و مردان بلند قد (188 سانتیمتر) اجازه می دهد تا به همان اندازه راحت با ماشین رانندگی کنند.
امکان کشیدن تریلر مجهز به ترمز تا وزن 1000 کیلوگرم وجود دارد. یک بدنه قابل اعتماد عملیات طولانی مدت را در هر نوع جاده ای تحمل می کند - این با شدیدترین آزمایشات در روسیه تأیید می شود. بدنه VAZ-2111 با استفاده از عناصر لاستیکی و فلزی بر روی یک قاب پشتیبانی نصب شده است که در ده نقطه به قاب متصل شده است. ساختار قاب باعث افزایش استحکام و دوام و کاهش سطح سر و صدا و ارتعاش در کابین شده است. افزایش فاصله بین دو محور و سیستم تعلیق عقب مستقل باعث اطمینان بیشتر خودرو در سرعت های بالا می شود و سواری هموارتر و روان تر است. همه خودروها به ستون فرمان با قابلیت تنظیم شیب مجهز شده اند. ترمزهای دیسکی عقب.
سیستم های خودرو به گونه ای طراحی شده اند که عملکرد قابل اطمینان را بدون مشکل در محدوده دما از -40 درجه سانتیگراد تا +45 درجه سانتیگراد ارائه می دهند. در این خودرو شما در برابر عناصر در هیچ مکان مسکونی در دفاع بی دفاع نخواهید بود. جهان ، از آنجا که دو سیستم منحصر به فرد در اینجا نصب شده است - ACS و BSK. اولین (سیستم کنترل خودکار بخاری) به طور خودکار فضای داخلی را گرم می کند ، دمای تنظیم شده را حفظ می کند ، دوم (سیستم کنترل روی صفحه) سطح مایعات فنی را کنترل می کند ، وضعیت لنت های ترمز ، سلامت لامپ ها در سیستم روشنایی بیرونی و حتی بسته شدن صحیح درها ، در صورت خرابی توسط سیگنال های خاص به راننده اطلاع می دهد. در شرایط ارتفاع زیاد ، موتور عملکرد بالا را حفظ می کند ، در حالی که ماشین قادر به صعود 34 است. کلاچ با ابعاد بیشتر دارای عملکرد و دوام بالایی است.
از موتور این خودرو می توان در یکی از دو گزینه استفاده کرد: با تزریق چند نقطه ای کنترل الکترونیکی (هر سیلندر نازل مخصوص خود را دارد) و سیستم احتراق الکترونیکی. موتور با حجم کار 1.5 لیتر ، با 8 سوپاپ قدرت کافی (56 کیلووات) و گشتاور (118 نیوتن متر) با مصرف سوخت متوسط ​​را فراهم می کند. موتور با حجم کار 1.5 لیتر ، با 16 سوپاپ ، سر سیلندر دو محور ، افزایش قدرت (69 کیلووات) و گشتاور (130 نیوتن متر) ، به خودرو اجازه می دهد تا کیفیت دینامیکی را بهبود بخشد. همه واگن های ایستگاه مجهز به یک جفت اصلی "کوتاه" (3.9 به جای 3.7 برای VAZ-2110) هستند. با افزایش وزن کلی 20 کیلوگرم ، سواری حتی در مقایسه با سدان افزایش یافته است.
VAZ-2111 در سه تغییر موجود است-پایه 2111 با موتور تزریق ، 21111 با موتور کاربراتور و 21113 با موتور شانزده سوپاپ و چرخ های 14 اینچی. پایه VAZ-2111 (سدان VAZ-21102) با موتور 1.5 لیتری VAZ-2111 ؛ VAZ-21111 با موتور معمولی 1.5 لیتری VAZ-21083 ؛ VAZ-21113 با واحد قدرت 16 سوپاپ VAZ-2112 و ترمزهای بهبود یافته (آنالوگ سدان VAZ-21103).
VAZ-2111-90 "Tarzan 2" یک وسیله نقلیه تمام چرخ محرک با آرایش 4x4 چرخ است. واحد قدرت ، گیربکس و شاسی از VAZ-21213 استفاده می شود. "تارزان 2" راحتی و راحتی VAZ-2111 و قابلیت عبور اتومبیل های "نیوا" را در سراسر کشور ترکیب می کند.
نسخه های زیر ارائه شده است-"استاندارد" (VAZ-21110-00 و VAZ-21113-00) ، "هنجار" (VAZ-21110-01 و VAZ-21113-01) و "لوکس" (VAZ-21110-02 و واز -21113-02).

اصلاحات
VAZ -21110 - انژکتور ، موتور کاربراتور با حجم کار 1.5 ، 1.6 لیتر ، با 8 ، 16 سوپاپ.
VAZ -21111 - انژکتور ، با حجم کار 1.5 لیتر ، 1.6 لیتر ، 8 ، 16 سوپاپ.
VAZ 2111-90 - "Tarzan 2" زیر بدنه 2111 هنوز همان قاب قلاب دار ، همان شاسی "Niva" و با همان سیستم تعلیق عقب مستقل ، ساخته شده از Nivovskaya جلو و ترمزهای دیسکی "در یک دایره " درست است که بدنه اکنون نه در هشت نقطه ، بلکه در ده به قاب متصل شده است. موتور اینجا دیگر "دویست و سیزده" نیست ، بلکه 1800 سی سی است ، با "پایین" انعطاف پذیرتر
VAZ -21112 - انژکتور ، با حجم کار 1.5 لیتر ، 1.6 لیتر ، 8 ، 16 سوپاپ.
VAZ -21113 - انژکتور ، با حجم کار 1.5 لیتر ، 1.6 لیتر ، 8 ، 16 سوپاپ.
VAZ -21114 - انژکتور ، با حجم کار 1.5 لیتر ، 1.6 لیتر ، 8 ، 16 سوپاپ.
VAZ -21115 - انژکتور ، با حجم کار 1.5 لیتر ، 1.6 لیتر ، 8 ، 16 سوپاپ.
VAZ 21116-04 - امروزه هنوز در مفرد وجود دارد. این یک نوع آزمایشگاه اتومبیل برای آزمایش عناصر ساختاری چهار چرخ محرک است که در سال 1999 در مرکز علمی و فنی توسعه یافت-موتور 2 لیتری "اوپلفسکی" و شاسی 21106 "با" بدن استیشن واگن "متقاطع".

واز 2113 ، هاچ بک 3 در

هاچ بک سه در VAZ-2113 عمدتا به دلیل درخواست های متعدد رانندگان از مدیریت AvtoVAZ با درخواست از سرگیری تولید خودروهای کوچک دیفرانسیل جلو با بدنه هاچ بک سه در ظاهر شد. پس از پایان تولید VAZ-21083 ، جایگزینی مناسب برای آن وجود نداشت ، اما تقاضای چشمگیر برای خودرو در بازار باقی ماند.

طبق باور عمومی ، تولید "هشت" گرانتر از "نه" است ، زیرا قسمت اول قطعات اصلی بیشتری دارد و ترجیحاً تولید VAZ-2109 و VAZ-21099 ، که دارای مشترکات زیادی هستند ، ترجیح داده می شود. بدن و قسمتهای داخلی وضعیت مشابهی با Samara-2 ایجاد شد ، بنابراین سدان VAZ-2115 ابتدا تولید شد ، و سپس هاچ بک پنج در VAZ-2114. برای تسلط بر هاچ بک سه در ، AvtoVAZ و شرکتهای تابعه آن مجبور بودند تولید 17 قسمت اصلی را نیز سازماندهی کنند. شاید به همین دلیل ، شرایط اولیه توسعه VAZ-2113 (2002) بارها مورد تجدید نظر قرار گرفت.
هاچ بک سه در پنج نفره خانواده SAMARA-2-VAZ-2113 ، بر اساس ماشین LADA 2108 ، تنها در پاییز 2004 در تولید انبوه ظاهر شد. این مدل با اجزای قبلی خود (VAZ-2108) در قسمت جلوی بدنه با چراغ های اصلی اصلی ، شکل اصلاح شده کاپوت و گلگیرهای جلو متفاوت است. فضای داخلی نیز به روز شد ، یک داشبورد جدید ظاهر شد ، همه اینها باعث ایجاد درک می شود خودرو را به عنوان یک مدل جدید ارتقا داد.
این خودرو به یک واحد تزریق 1.5 لیتری مجهز است که استانداردهای یورو 2 را برآورده می کند. از سال 2007 با موتور 1.6 لیتری مطابق با استانداردهای Euro-3 تولید می شود.
موتور اصلی خانواده Samara-2 به تدریج به یک موتور 8 سوپاپ 1.5 لیتری VAZ-2111 با سیستم تزریق توزیع تبدیل شد ، اگرچه اولین دسته های VAZ-2115 عمدتا به یک موتور کاربراتور 21083 مجهز بودند ، اما 16 سوپاپ 2112 در "سامارا -2" هرگز به طور رسمی قرار نگرفت.
VAZ-2113 در سه گزینه پیکربندی ارائه می شود: "استاندارد" ، "عادی" و "لوکس". مورد دوم شامل یک رایانه داخلی ، پشتی صندلی های عقب ، آینه های عقب ضد تابش ، شیشه های گرمایی ، بوق های دو رنگ و چراغ های مه شکن است.

واز 2114 ، هاچ بک 5 در

VAZ-2114 "Lada 2114" یک هاچ بک پنج درب از کارخانه اتومبیل ولگا است که بر اساس خودرو VAZ 2109 ایجاد شده است. این در اواسط دهه 90 به عنوان بخشی از توسعه خانواده Samara-2 ایجاد شد. این خودرو یک VAZ-21093 اصلاح شده با قسمت جلویی از مدل معروف VAZ-2115 (اپتیک ، جلوپنجره رادیاتور ، اسپویلر جلو) و با طراحی بدنه عقب کمی تغییر یافته (سپر عقب تغییر کرده ، چراغ ترمز اضافی نصب شده است). سپرها به رنگ بدنه با قالب های جانبی و فریینگ آستانه هستند. یک صفحه ابزار جدید (به اصطلاح "europanel") ، یک ستون فرمان قابل تنظیم ، یک فرمان از خانواده "دهم" و یک بخاری با طراحی جدید در کابین VAZ 2114 نصب شده است. هنگامی که صندلی عقب تا می شود ، خودرو به نسخه بار و سرنشین تبدیل می شود ، شبیه به "واگن استیشن". این خودرو مجهز به شیشه های برقی ، شیشه های رنگی ، مه شکن ، صندلی های گرم شونده ، قفل درب مرکزی و رینگ های آلیاژی است.
اولین نسخه های VAZ 2114 در خط مونتاژ کارخانه در سال 2000 مونتاژ شد ، در سال 2001 یک دسته خلبان از 50 وسیله نقلیه مونتاژ شد. تولید سری این خودرو در سال 2003 آغاز شد.
آیرودینامیک VAZ-2114 مشابه VAZ-2115 است ، که در آن Cx کمی کاهش یافته ، آسانسور کاهش یافته و توزیع آن در طول محورها به طرز چشمگیری بهبود یافته است. ضریب کشش Cx هاچ بک به روز شده تنها اندکی کاهش یافته است - 0.45 در مقابل 0.46 برای "نه" معمولی. اما توازن نیروهای بالابر به طور اساسی تغییر کرده است: کل نیروی بالابر کمی افزایش یافته است ، اما اکنون به طور مساوی در امتداد محورها توزیع شده است. و این نوید رفتار متعادل تر خودرو در سرعت بالا را می دهد.
موتور تزریق 1.5 لیتری روی خودرو نصب شده است. (VAZ 2111) با تزریق سوخت توزیع شده ، که باعث بهبود خواص پویا و بهبود بهره وری سوخت می شود.
از سال 2007 ، یک موتور 1.6 لیتری جدید (VAZ-11183) از کلاس اکولوژیکی Euro-3 روی خودرو نصب شده است ، این مدل شاخص VAZ-21144 را دریافت می کند. ویژگی های متمایز موتور قدیمی - کاتالیزور در قسمت زیرین قرار ندارد ، اما در نزدیکی موتور ، یک پوشش پلاستیکی تزئینی روی موتور قرار می گیرد ، یک پلاستیک به جای گیرنده آلومینیومی نصب می شود. علاوه بر موتور جدید ، خودرو داشبورد جدیدی دریافت می کند (قسمت بالایی بدون محفظه دستکش است که باعث افزایش قدرت و کاهش سر و صدای اضافی می شود) ، یک صفحه ابزار جدید با عملکرد کامپیوتر روی صفحه (دما را نشان می دهد از راه دور ، ولتاژ در شبکه داخلی ، زمان فعلی و سایر پارامترها).
در 2 سطح تریم - "استاندارد" یا "لوکس" تولید می شود. در ظاهر ، نسخه های "لوکس" تنها با چراغ های مه شکن و درپوش چرخ از نمونه های "استاندارد" متمایز می شوند. در داخل - پشتی های سر مبل عقب. علاوه بر این ، صندلی ها و درها دارای روکش دلپذیر (اما در عین حال به راحتی کثیف) هستند و به جای یک پلاگین در کنسول وسط ، یک رایانه مسافرتی نصب شده است که مصرف سوخت ، زمان سفر و سرعت متوسط ​​را ثبت می کند.

تغییرات VAZ-2114
VAZ -2114 - تولید شده از سال 2003. موتور VAZ-2111 1499 سی سی
VAZ -21144 - تولید شده از سال 2007. موتور 1596 سی سی

واز 2115

VAZ-2115 / Lada Samara یک سدان دیفرانسیل چهار در جلو است که توسط کارخانه اتومبیل ولگا توسعه یافته است).
سدان به روز شده VAZ-2115 به عنوان بخشی از پروژه Samara-2 ایجاد شد که در اوایل دهه 90 توسعه یافت. علاوه بر این ، در ابتدا در مورد ظاهر جدید خودروهای دیفرانسیل جلو ، تولیاتی آیرودینامیک را فراموش نکرد. بنابراین ، در سال 1993 ، تیم طراحی VAZ به محل آزمایش خودکار Dmitrov رسید - تیم VAZ تصمیم گرفت روی سبک اتومبیل های به روز شده درست در تونل باد کار کند!
ما با برداشتن سپرهای استاندارد از اتومبیل های معمولی VAZ-21093 و VAZ-21099 شروع کردیم و به جای آنها آنها جدیدهای ساخته شده از پلاستین را نصب کردند. طراحان گوشه های سپرهای پلاستیکی را به طرز قابل توجهی گرد کرده و در امتداد لبه زیرین درهای جانبی ، قالب های آستانه توسعه یافته ای را نصب کرده اند که "به لبه های گلگیرها" جریان دارد. یک "پوزه" جدید ، کمی بلندتر و تیزتر با استفاده از همان فناوری ساخته شد. یک بال کوچک روی در صندوق عقب ظاهر را تکمیل کرد.
پس از چندین جلسه "دمیدن" در تونل باد ، که طی آن شکل تمام قطعات بهینه شده بود ، طراحان نسخه نهایی "زره" پلاستیک را ارائه کردند. و به تولیاتی برگشتیم. چند ماه بعد ، "زنده" سامارا -2 ، که در فلز و پلاستیک تجسم یافته بود ، به دیمیتروف آورده شد! این هاچ بک های VAZ-2113 و VAZ-2114-جایگزینی برای "هشت" و "نه" و سدان VAZ-2115 ، که قرار بود جایگزین مدل "نود و نهم" شود. ساکنان توگلیاتی به طور کلی از نتایج انفجار اتومبیل راضی بودند و در حال حاضر قصد داشتند سامارا -2 را برای تولید انبوه آماده کنند. سال 1994 بود.
سپس بحران پیش آمد. نیروها و منابع اصلی کارخانه به کار نهایی در "ده" برتر منتقل شد و تامین مالی پروژه سامارا -2 به شدت کاهش یافت. و در نتیجه ، از سه اتومبیل ، تصمیم گرفته شد که تنها VAZ-2115 را به تولید سریال برساند. این کار تقریبا دو سال طول کشید. فقط در سال 1996 ، "پانزدهم" در دسته های کوچک در تولید آزمایشی VAZ تولید شد. از سال 2001 ، مونتاژ در نوار نقاله کارخانه آغاز شد.
در مقایسه با نسخه قبلی خود (VAZ -21099) - VAZ 2115 به طول 225 میلی متر افزایش یافته است. ظاهر خودرو به طرز چشمگیری تغییر کرده است - قسمت های جلو و عقب تغییر کرده اند ، فضای داخلی به روز شده است ، در حالی که دیوارهای کناری ، درها و سقف یکسان هستند. مدل جدید با قسمت جلوی بدنه با چراغ های اصلی ، تغییر شکل کاپوت و گلگیرهای جلو ، چراغ های عقب جدید با درج بین آنها ، سپرهای رنگ شده به رنگ بدنه ، اسپویلر صندوق عقب با چراغ ترمز اضافی ، درب متمایز می شود. قالب بندی ، فریینگ آستانه ، درب صندوق عقب جدید با اتصال سطح. فناوری روشنایی کارآمد جدیدی پیش بینی شده است.
تعدادی راه حل طراحی از خانواده "دهم" VAZ ها وام گرفته شده است - یک ستون فرمان قابل تنظیم ، نقاط اتصال بالای کمربندهای ایمنی جلو ، ترکیبی از دستگاه ها. شماره عقب خودرو ، و همچنین روی "ده" ، روی سپر قرار دارد.
این خودرو به موتورهای بنزینی 1.5 و 1.6 لیتری مجهز شده است. در ابتدا ، تغییرات با موتور کاربراتور انجام شد. اما در سال 2001 ، یک اصلاح با موتور با تزریق سوخت توزیع شده ظاهر شد. برای بهبود دوام و کاهش سر و صدا در حالت آماده به کار ، یک دیسک کلاچ جدید با دمپر بیکار ارائه شده است.
واحد نمایش سیستم کنترل روی صفحه اطلاعاتی در مورد بسته شدن قفل درها ، کمربندهای بسته نشده ، محدودیت سایش لنت ترمز ، کلید احتراق سمت چپ ، میزان روغن ، مایع خنک کننده و مایعات واشر را حمل می کند. طراحی جدید کاربردی بخاری باعث گرمایش کارآمد قسمت سرنشینان می شود.
تنظیمات زیر VAZ-2115 ارائه شده است-"استاندارد" (VAZ-21150-20) ، "هنجار" (VAZ-21150-21) و "لوکس" (VAZ-21150-22).

تغییرات VAZ-2115
در ابتدا ، تغییرات با موتور کاربراتور با حجم کار 1.5 لیتر تولید شد. در محدوده مدل JSC "AVTOVAZ" 2001-2002 تغییرات مدل VAZ-2115 با موتورهای 1.1 لیتری ارائه شده است. (VAZ-2115 (1.1) ؛ حجم 1.3 لیتر. (VAZ-2115 (1.3) و حجم موتور 1.5 لیتر. با تزریق سوخت توزیع شده (VAZ-2115i)

LADA Kalina ، سدان

LADA Kalina Sport

خانواده کالینا ، که در سال 2006 شامل دو تغییر - LADA 11183 سدان و LADA 11193 هاچ بک - در 2007 با نسخه استیشن LADA -11173 تکمیل شد. در سال 2007 ، تولید موتور اقتصادی 1.4 لیتری 16 سوپاپ با ظرفیت 90 لیتر باید تسلط یابد. با. ، مطابق با استانداردهای Euro-3. فنرهای مخروطی در سیستم تعلیق جای خود را به چشمه های بشکه می دهند ، با ویژگی پیشرونده. برای اولین بار ، برای کسانی که رانندگی فعال با سرعت بالا را دوست دارند ، نسخه اسپرت هاچ بک به نام LADA Kalina GTI برای عرضه آماده شده است. شاسی این خودرو دستخوش تغییرات اساسی شده است: یک سیستم تعلیق جدید استخوان جلو از طریق یک زیر فریم اصلی به بدنه متصل می شود. فرمان ، ترمزها و البته واحد قدرت بهبودهای متناظر را تجربه کردند. در ظاهر ، این خودرو با کیت بدنه پلاستیکی ، سپرهای اصلی و پوشش متفاوت رادیاتور متمایز می شود.

فرمان برقی

- پنجره های برقی عقب
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- کامپیوتر روی صفحه
- چراغهای مه شکن

- تهویه مطبوع
- گرمکن صندلی های جلو
- رنگ فلزی
- چرخ های آلیاژی

- قفل مرکزی
- زنگ استاندارد
- بی حرکت کننده استاندارد

لادا کالینا ، استیشن واگن

خانواده کالینا ، که در سال 2006 شامل دو تغییر - LADA 11183 سدان و LADA 11193 هاچ بک - در 2007 با نسخه استیشن LADA -11173 تکمیل شد. در سال 2007 ، تولید موتور اقتصادی 1.4 لیتری 16 سوپاپ با ظرفیت 90 لیتر باید تسلط یابد. با. ، مطابق با استانداردهای Euro-3. فنرهای مخروطی در سیستم تعلیق جای خود را به چشمه های بشکه می دهند ، با ویژگی پیشرونده. برای اولین بار ، برای کسانی که رانندگی فعال با سرعت بالا را دوست دارند ، نسخه اسپرت هاچ بک به نام LADA Kalina GTI برای عرضه آماده شده است. شاسی این خودرو دستخوش تغییرات اساسی شده است: یک سیستم تعلیق جدید استخوان جلو از طریق یک زیر فریم اصلی به بدنه متصل می شود. فرمان ، ترمزها و البته واحد قدرت بهبودهای متناظر را تجربه کردند. در ظاهر ، این خودرو با کیت بدنه پلاستیکی ، سپرهای اصلی و پوشش متفاوت رادیاتور متمایز می شود.

LADA Priora

- فرمان برقی
- پنجره های برقی جلو
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- قفل مرکزی
- رنگ فلزی
- چرخ های آلیاژی
- تنظیم شیب فرمان
- کامپیوتر روی صفحه
- تاشو صندلی عقب
- بی حرکت کننده استاندارد

LADA Priora ، هاچ بک 3 در

لادا پریورا (لادا 2170)-چرخ جلو ، سدان پنج نفره. هم در خیابان های شلوغ و هم در بزرگراه های تندرو متوجه آن خواهید شد. ماشین توجه را جلب می کند. خودرویی که به عنوان شاخص موفقیت برای آن تلاش می کنید. زیبا ، محکم و تند ، توجه را به خود جلب می کند و حس تحسین واقعی را بر می انگیزد. اتحادی جدید از سبک ، تکنولوژی و راحتی.

LADA Priora ، هاچ بک 5 در

در سال 2007 ، فروش اولین خانواده پریورا با بدنه سدان آغاز شد. از مزایای آن می توان به موتور 98 اسب بخاری قدرتمند مطابق با الزامات استاندارد Euro-3 ، سیستم تعلیق تنظیم شده در جاده های روسیه و فرمان برقی اشاره کرد. فضای داخلی سالن توسط متخصصان ایتالیایی شرکت AE طراحی مجدد شد. بدنه های Priora تحت 6 سال ضمانت حفاظت در برابر خوردگی قرار می گیرند. بسته "استاندارد" شامل فرمان برقی ، بی حرکت کننده ، آماده سازی صدا ، شیشه گرمایی است. نسخه "معمولی" علاوه بر این شامل: کیسه هوا برای راننده ، لوازم جانبی قدرت ، قفل مرکزی ، دریچه ای در صندلی عقب برای حمل اجسام بلند است. نسخه لوکس این خودرو با بهبود داخلی و روکش صندلی ، کمربند ایمنی با پیش کشنده ، پشتی سر ، پشت پنجره های برقی درهای عقب ، صندلی های جلو گرم شونده و چرخ های آلیاژی متمایز می شود.

LADA Priora ، استیشن واگن

در سال 2007 ، فروش اولین خانواده پریورا با بدنه سدان آغاز شد. از مزایای آن می توان به موتور 98 اسب بخاری قدرتمند مطابق با الزامات استاندارد Euro-3 ، سیستم تعلیق تنظیم شده در جاده های روسیه و فرمان برقی اشاره کرد. فضای داخلی سالن توسط متخصصان ایتالیایی شرکت AE طراحی مجدد شد. بدنه های Priora تحت 6 سال ضمانت حفاظت در برابر خوردگی قرار می گیرند. بسته "استاندارد" شامل فرمان برقی ، بی حرکت کننده ، آماده سازی صدا ، شیشه گرمایی است. نسخه "معمولی" علاوه بر این شامل: کیسه هوا برای راننده ، لوازم جانبی قدرت ، قفل مرکزی ، دریچه ای در صندلی عقب برای حمل اجسام بلند است. نسخه لوکس این خودرو با بهبود داخلی و روکش صندلی ، کمربند ایمنی با پیش کشنده ، پشتی سر ، پشت پنجره های برقی درهای عقب ، صندلی های جلو گرم شونده و چرخ های آلیاژی متمایز می شود.

کیسه هوا راننده
- فرمان برقی
- پنجره های برقی جلو
- آینه های برقی
- آینه های گرم شونده
- قفل مرکزی
- زنگ استاندارد
- رنگ فلزی
- چرخ های آلیاژی
- تنظیم شیب فرمان
- کامپیوتر روی صفحه
- تاشو صندلی عقب
- بی حرکت کننده استاندارد

واز 2121 نیوا


VAZ-2121 یک طرح کاملاً اصلی و کاملاً VAZ است که کاملاً توسط مهندسان کارخانه توسعه یافته است. ماشین در آن سالهای دور ، همانطور که می گویند ، در یک نفس متولد شد. در سال 1972 ، دو "تمساح" اول به سرعت حق خود را در یک مکان مناسب در زیر نور خورشید ثابت کردند.
سال بعد ، این ماشین یک سقف فلزی و مخصوص خود را بدست آورد ، که به زودی معروف شد ، نام - "نیوا". پرونده آنقدر سریع پیش رفت که در ژانویه 1974 خودرو برای آزمایش دولتی ارسال شد. و در ماسه های گرم ترکمنستان ، و در ارتفاعات ماورایی پامیر (با ارتفاع گذرها تا 4600 متر) ، معلوم شد که ماشین در خانه است.
خودروی جمع و جور آفرود VAZ-2121 "Niva" با بدنه تک رنگ به درستی اصلی ترین و موفق ترین توسعه صنعت خودروسازی داخلی محسوب می شود. در آوریل 1977 ، "نیوا" با ترکیبی از راحتی مسافران و توانایی بالای بین المللی ، که برای زمان خود منحصر به فرد بود ، با قیمتی بیش از رقابتی (هرچند فقط در خارج از اتحاد جماهیر شوروی) حس واقعی را در بازار جهانی ایجاد کرد. "نیوا" عملاً هیچ گونه مشابهی در عمل صنعت خودروسازی جهان نداشت! در سال 1980 ، ماشین "VAZ-2121؟ مدال طلای 53 مین نمایشگاه بین المللی پوزنان را دریافت کرد.
هیچ خودروی سواری روسی دیگر به چنین موفقیتی در عرصه بین المللی نزدیک نمی شود. Autoexport برنامه هایی را از سراسر جهان دریافت کرد. همچنین دو نسخه صادراتی ویژه وجود داشت: VAZ-21211 با موتور 1.3 لیتری (برای کشورهایی با سوخت گران و مالیات زیاد بر حجم موتور) و VAZ-21212 با فرمان راست. مورد دوم ، به هر حال ، در انگلستان تقاضای بسیار خوبی داشت. حجم صادرات به سرعت افزایش یافت. در اواخر دهه 1980 - اوایل دهه 1990. گاهی اوقات از 50 درصد خروجی فراتر می رفت. در تمام سالهای تولید ، از بیش از یک و نیم میلیون خودرو تولید شده ، بیش از 500 هزار دستگاه برای صادرات به بیش از 100 کشور ارسال شد.
"نیوا" یک وسیله نقلیه کراس کانتری است که دائماً از تمام چرخ ها جدا نمی شود (در SUV های قبل از "نیوا" فقط رنجروور این را داشت) با قفل دیفرانسیل مرکزی و یک جعبه انتقال با ردیف پایین. در این مورد ، واحد قدرت از مدل جرمی "Zhiguli" VAZ-2106 گرفته شد و "razdatka" توسط یک شفت کاردان متوسط ​​به گیربکس متصل شد.
بسیاری از شرکت های تنظیم کننده خارجی برای نیوا مجموعه های موفق بدنه پلاستیکی و انواع دیگر تنظیمات دقیق را پیشنهاد کردند ، به عنوان مثال ، عایق صوتی اضافی و اضافی نیست. برخی حتی بر اساس آن وانت تهیه کردند. به هر حال ، از دهه 90 "نیوا" یکی از موارد مورد علاقه برای کارگاه های تنظیم روسیه بوده است. با طراحی ، VAZ-2121 تا حد امکان با Zhiguli (از نظر واحد قدرت و بسیاری از عناصر داخلی-با مدل VAZ-2106) یکپارچه شد ، اما مشخص شد که این امر کاملاً موجه نیست ، به ویژه در مورد یک جعبه انتقال جداگانه که به یک گیربکس استاندارد Zhiguli با یک محور کوتاه متصل شده است. در صورت عدم تعادل متقابل این واحدها ، انتقال صدای مهیبی ایجاد می کند. این گره به "پاشنه آشیل" مدل تبدیل شده است.
در دهه 90 ، با پایان کمبود تعدادی از قطعات یدکی ، "نیوا" مقرون به صرفه ترین SUV داخلی شد. این کارخانه این فرصت را دارد که بر اساس "نیوا" تغییرات مختلفی را در تقاضا در بازار ایجاد کند و همچنین مدل اصلی را ارتقا دهد.
بنابراین ، در سال 1993 ، نسخه انتقالی VAZ-21219 با بدنه قدیمی و موتور قوی 1.7 لیتری کاربراتور 1.7 لیتری قوی تر و گشتاور قوی "21213" مجهز به سیستم احتراق بدون تماس ظاهر شد. گیربکس مجهز به دنده 5 overdrive بود (اگرچه روی همه خودروها نصب نشده بود) ، نسبت دنده جفت های اصلی از 4.3 به 4.1 و 3.9 تغییر کرد که باعث کاهش مصرف سوخت شد. علاوه بر این ، بین "razdatka" و گیربکس اصلی ، آنها شروع به نصب شفت با اتصال ثابت سرعت از "Oka" کردند ، که تا حدودی سر و صدا و ارتعاش را کاهش داد.
در نتیجه نوسازی سال 1993 ، مدل جدیدی "تایگا" متولد شد که شاخص "VAZ-21213" به آن اختصاص داده شد. این یک خودروی سواری چهار نفره آفرود است که دارای چهار چرخ محرک دائمی و غیرقابل اتصال است. این مدلها با مدل قبلی خود "نیوا" شبیه خواهران دوقلوی هستند. VAZ-21213 یک بدنه مدرن با درب سوم به سپر دریافت کرد (بارگیری هر چیزی در محفظه چمدان بسیار آسان تر شد) و لامپ های مربعی به جای لامپ های مستطیلی از "شش". کابین به روز شده دارای داشبورد مدرن از نوع "2108" و همچنین صندلی های جلو اصلاح شده است. به سختی می توان باور کرد که بین این تغییرات 16 سال فاصله وجود دارد. در طول این سالها ، این کارخانه تقریبا هیچ تغییری در طراحی 2121 ایجاد نکرد.
نسخه میانی دیگر با موتور 1.6 لیتری قدیمی به عنوان VAZ-21217 و نسخه صادراتی با موتور دیزل 1.9 لیتری پژو-21215 تعیین شد. حتی چنین مدرن سازی نیمه راهی به نیوا اجازه داد تا با موفقیت تا قرن 21 زنده بماند. اما زمان زحمت خود را می کشد و الزامات مدرن ایمنی غیرفعال "نیوا" به سختی برآورده می شود ، با این حال ، نسخه صادراتی هنوز قادر به ارائه استانداردهای EURO III در مورد ایمنی و انتشار مواد مضر است. به هر حال ، سوار شدن و پیاده شدن روی صندلی عقب که کاملاً جمع می شود بسیار دشوار است و صندوق عقب برای خودروهای چند منظوره بسیار کوچک است.
در دهه 90 ، نسخه 21214-36 با موتور مجهز به تزریق مرکزی و مبدل کاتالیزوری برای صادرات تولید شد. سپس موتور برای تزریق توزیع شده مدرن شد و شروع به عرضه به بازار داخلی (بدون مبدل) کرد.
از سال 1995 ، شرکت توگلیاتی PSA Bronto سری های کوچکی را بر اساس Niva یک خودروی زرهی VAZ-212182 "Force" و "نسخه غیر نظامی" VAZ-212180 "Fora" با طول 300 میلی متر ساخته است. این مدلها با راحتی و صافی مسیر با عملاً شناور و قابلیت مانور متمایز می شوند. حتی واگن های استیشن و درب های پنج دری بلندتر (500 میلی متری) بر اساس Niva توسط VAZ OPP و چندین شرکت کوچک تولیاتی ساخته می شوند (به VAZ-2131 مراجعه کنید).
"نیوا" برای رانندگی مداوم در خارج از جاده طراحی نشده است ، و در عین حال به دلیل افزایش مصرف سوخت ، فرمان "سنگین" (بدون فرمان برقی) و گیربکس پر سر و صدا برای استفاده در شهرها چندان مناسب نیست. با این حال ، قیمت رقابتی آن ، ارزان بودن نسبی قطعات یدکی و سهولت تعمیر حتی توجه نسخه های استفاده شده از نیوا را به خود جلب می کند.
در یک زمان سرنوشت "نیوا" در ارتباط با سازمان JV "GM-AVTOVAZ" برای تولید شورلت نیوا زیر سوال بود. طبق توافق با آمریکایی ها ، قرار بود تولید مدل قدیمی تا سال 2006 متوقف شود ، اما به دلیل تجدید نظر در قرارداد ، AVTOVAZ اکنون این فرصت را دارد که Lada Niva را تولید کند (همانطور که از سال 2005 به طور رسمی Niva نامیده می شود) به علاوه بر این ، کیت های CKD آن از سال 2003 به کارخانه مونتاژ جدید "AZIA AVTO" در اوست-کامنوگورسک (قزاقستان) ، به "LuAZ" اوکراینی و چندین کارخانه مونتاژ در آمریکای جنوبی عرضه شده است.
VAZ-2121-21214 (لادا نیوا) یکی از SUV های محبوب در بازار داخلی است ، حتی خودروهای جدید از نظر قیمت + کیفیت + توانایی در سطح کشور عملاً هیچ رقیبی ندارند و از خودروهای متوسط ​​استفاده می کنند (از یک تا سه سال ) به طور کلی خارج از رقابت هستند. همه مشکلات خاص این مدل به خوبی برای تعمیرکاران شناخته شده است (اگرچه آنها همیشه با موفقیت درمان نمی شوند) ، اما قطعات یدکی بسیار ارزان و گسترده کمتر از Zhiguli هستند. هنگام خرید ، باید بدنه و شاسی را برای استفاده شدید بررسی کنید. اگر ماشین اغلب در خارج از جاده یا به عنوان تراکتور استفاده می شود ، بهتر است از چنین خریدی خودداری کنید. سایر موارد با هم برابر بودن ، بهتر است خودرویی را انتخاب کنید که دست و پا کمتری داشته باشد.

اصلاحات
VAZ -21211 - اصلاح منحصر به فرد Niva VAZ 2121 با موتور VAZ 21011. تولید آن در سال 1978 آغاز شد.
VAZ-2120 مدل اصلی خانواده مینی ون های چهارچرخ محرک است که توسط AvtoVAZ با استفاده از قطعات و مجموعه های تجاری موجود توسعه یافته است. بدنه مونوکوک تمام فلزی ، فضای داخلی جادار اصلی ، صندلی راحتی را برای 7 نفر فراهم می کند و هنگامی که ردیف صندلی ها تا می شوند ، یک محفظه چمدان جادار شکل می گیرد. وجود 4 در ، که یکی از آنها دارای مکانیزم کشویی است ، هم هنگام سوار شدن و پیاده شدن مسافران ، و هم هنگام قرار دادن بارهای بزرگ و کافی در کابین ، راحتی را ایجاد می کند. Lada 2120 برای تعطیلات فعال خانوادگی ، سفرهای توریستی طولانی مدت مناسب است. همچنین در خانواده خودروها برنامه ریزی شده است که تغییراتی مانند:
ون - یک کامیون با سقف بلند برای حمل اقلام مختلف حجیم ؛
خدمات - سازماندهی کارگاه های تلفن همراه بر اساس ماشین ؛
مدیر - یک ماشین ویژه برای سفرهای تجاری برای رهبران کسب و کار.
VAZ-21212-اصلاح Niva VAZ 2121 با درایو راست. در دسته های بسیار کوچک برای رقابت انگلستان با روورهای محلی ساخته شده است.
VAZ-21213 "تایگا"-با یک موتور 1.7 لیتری قوی تر ، که بهتر با تغییرات بار سازگار است ، با اصلاح پایه تفاوت دارد ، یک کاربراتور Solex ، همراه با سیستم احتراق بدون تماس (هر دو مصرف سوخت را کاهش می دهد) ، یک رادیاتور آلومینیومی و شکل دیگر چراغ های عقب ، شکل متفاوت درب عقب و موارد دیگر. دسته های انتقالی با موتور استاندارد 1.6 لیتری VAZ-2106 وجود داشت.
VAZ -21214 - اصلاح Niva VAZ 21213 با موتور VAZ 21214 ، 1.7 لیتر ، مجهز به تزریق سوخت مرکزی.
VAZ-21215 یک VAZ 21213 با موتور دیزل پژو است. این دستگاه برای صادرات ساخته شده است ، بنابراین مونتاژ استاندارد همچنین شامل اسپویلر ، ضربه گیر ، دیسک ، روکش و غیره است.
VAZ-21216-نسخه صادراتی VAZ-21213 ، با فرمان راست و موتور کاربراتور.
VAZ-21217 یک نسخه صادراتی از VAZ-21213 است ، با موتور از VAZ-21011 (1300 سانتی متر؟).
VAZ -212180 "Fora" - نسخه نوار نقاله "Niva" 300 میلی متر افزایش یافته است. این رشد به دلیل افزایش اندازه درها و بر این اساس ، درها بود. در این راستا ، "هشت" لولا بر روی درها نصب شده است. فضای داخلی بزرگتر امکان نصب یک صندلی عقب سه نفره را فراهم کرده و کمی آن را از سفتی قوس چرخ به جلو رانده است. با تشکر از این ، صندوق عقب در اینجا به طور قابل توجهی بزرگتر از VAZ 21213 است. سقف در قسمت عقب بدن به لطف "دستمال" پلاستیکی بالا آمده است ، که به مسافران عقب اجازه می دهد احساس راحتی بیشتری کنند. تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم اطفاء حریق خودکار است که در محفظه موتور نصب شده است. چرخ های این مدل در ابتدا رینگ های آلیاژی سبک از شرکت تولیاتی "Slik" با لاستیک های "Nokia HRC" نصب شده اند. آنها بزرگتر از نمونه های معمولی هستند ، بنابراین چرخ یدکی به درب عقب منتقل شده است ، اگرچه به سپر عقب متصل شده است. این امر به ویژه در مورد آینه های عقب از مدل های کلاسیک ، دید را بسیار کاهش می دهد. فرمان برقی ، تهویه مطبوع ، پلاستیک kenguryatnik در جلوی کوره رادیاتور به عنوان یک گزینه اضافی ارائه می شود. سالن استاندارد از 21213 است ، اما صندلی عقب از VAZ 2107 است. یک ستون فرمان فرانسوی بر روی برخی از اتومبیل ها نصب شده است ، در که فرمان برقی را می توان نصب کرد. چنین خودروهایی توسط یک شرکت فرعی VAZ OJSC Production of Special Cars BRONTO تولید می شود که از کد شراب "X7G" استفاده می کند.
VAZ -212182 "Force" - مسائل مربوط به رزرو "Niva" در اولین ماشینهای مشابه با پیشوند "B" ، که از VAZ 2121 ایجاد شده بود ، انجام شد. اینها امروزه دیگر تولید نمی شوند. نسخه زرهی VAZ-21218 در درجه اول برای سرویس بانک ها و مجموعه داران در نظر گرفته شده است. زره و شیشه های چند لایه مخصوص می توانند راننده و سرنشینان خودرو را در برابر گلوله های تفنگ تهاجمی کلاشینکف با کالیبر 5.45 و 7.62 میلی متر محافظت کنند. ضخامت ورق فولادی 4.5 میلی متر و شیشه مخصوص ضد گلوله 28 میلی متر است.درهای کناری دارای لولا تقویت شده ، قفل های اضافی و حفره هایی برای آتش تلافی جویانه است. مجموعه تحویل اجباری شامل: یک سیستم اطفاء حریق خودکار نصب شده در محفظه موتور. مخزن سوخت ضد انفجار ؛ باتری قابل شارژ اضافی ؛ تهویه مطبوع ؛ رانندگی از راه دور قفل درب راست از صندلی راننده. یک طبقه زره پوش ، چراغ های سیگنال دهنده نور و غیره به عنوان تجهیزات اضافی ارائه می شود. وزن آن به ترتیب 430 کیلوگرم از VAZ-21218 است ، سیستم تعلیق از نوار با قطر افزایش یافته و کمک فنرهای خاص ناشی می شود.
VAZ-212183-SUV ساحلی با بدنه ای مانند "Lando" یا "Landolet" (بدنه ای با سقف بازکننده روی صندلی عقب) بر اساس VAZ-21218 ایجاد شد. عدم وجود قسمتی از سقف و درهای خودرو ، بدنه را با یک "تسمه" اصلی لوله تقویت می کند ، که در صورت لزوم می توانید یک سایبان سبک را بکشید یا براکت هایی برای حمل اسکی روی آب ، تخته موج سواری ، قایق ها و ... سایر وسایل ساحلی درب عقب روی لولاهای افقی قرار می گیرد و دسترسی به تنه را فراهم می کند. چرخ یدکی در پشت براکت تاشو "بسته" شده است. صندلی ها از جنس چرم و روی زمین به جای فرش - مشمع کف اتاق نرم. پلاستیک اصلی "کیت بدنه" و رنگ دو رنگ جذابیت خاصی به خودرو می بخشد. BRONTO چنین خودروهای ساحلی را فقط به سفارش می سازد.
VAZ-21219-اصلاح انتقالی Niva VAZ-2121 با موتور VAZ-21213 (1.7 لیتر). مخزن داخلی ، تعلیق ، واشر شیشه عقب از VAZ-2121 باقی مانده است.
VAZ -2122 "River" - این وسیله نقلیه دوزیست توسط مهندسان VAZ در سال 1989 توسعه یافت. من از یک پایه سنگین از VAZ 2121 استفاده کردم. فقط در حال حاضر موتور 1.3L از VAZ 21011 بود و ماشین می توانست شناور شود ، هر چند نه چندان زیاد. ابعاد خودرو - 3735x1690x1775 ، وزن - 1.2t. بدنه آب بندی شده و پمپ هایی برای پمپاژ آب نصب شده است. همانطور که می گویند به جای یک تخت سخت ، سایه بان وجود داشت. اما پس از آزمایشات ، ارتش چیزی را دوست نداشت ، و این برای آنها بود که ماشین ساخته شد و تولید شروع نشد. امروزه فقط 2 خودرو باقی مانده است که در موزه های تولیاتی و ریازان قرار دارند.
VAZ-2129 مدلی است که در VAZ OPP از مدل استاندارد 213 ساخته شده و طول بدنه خودرو را با استفاده از یک درج افزایش می دهد. نسخه دیگری از خودروی سواری "شاسی بلند" نیوا. تفاوت اصلی با مدل VAZ-2131 وجود 3 درب است ، به جای پنج. بقیه چیزها تقریباً یکسان است.
VAZ-2129 "Utiliter" یک مدل تولید شده در VAZ OPP است. تفاوت آن با VAZ-2129 تنها به دلیل عدم وجود صندلی عقب و شیشه های عقب عقب از داخل است. این خودرو یک هدف کاملاً سودمند را دنبال می کند - حمل بار زیاد.
VAZ -2130 - نوعی شبیه یک مدل ، تقریباً یک نسخه کامل از VAZ 2129 ، اما با فضای داخلی متفاوت. طبق شایعات ، وی بعداً شاخص را به VAZ-2129-01 تغییر داد.
VAZ-2131-"نیوا" پنج در ، تولید آن در تولید صنعتی آزمایشی STC VAZ در 1995 با افزایش طول بدنه خودرو با استفاده از یک درج تأسیس شد. با نوار نقاله 21213 تفاوت دارد و فاصله بین دو محور 500 میلی متر و طول آن افزایش یافته است. این تغییرات امکان اسکان راحت 5 نفر را در خودرو و صندوق عقب جادار با حجم نزدیک به "دهم" فراهم کرد. فاصله صندلی ها 125 میلی متر افزایش یافته است. متأسفانه ، به دلیل این که ماشین سنگین به نظر می رسید ، تریلر برای آن منع مصرف دارد. مخزن گاز جدید با ظرفیت 70 لیتر نصب شده است. با یک چرخ دنده فرمان فرانسوی از طرح "مهره پیچ و مهره" با افزایش نسبت دنده تکمیل می شود ، در نتیجه فرمان این مدل حتی سبک تر از VAZ-21213 است. به دلیل طولانی شدن بدن ، حداقل شعاع چرخش افزایش یافته است. بعداً ، با توسعه تولید موتورهای 1.8 لیتری در OPP ، اصلاح "پنج در" با چنین موتوری ظاهر شد. می توان آن را با شاخص 21312 متمایز کرد. با توجه به ظاهر و عشق تولید کنندگان به رنگ سبز ، مردم نام مستعار - تمساح را دریافت کردند.
VAZ-2131 SP-این ماشین بر اساس یک پنجره طولانی "نیوا" VAZ-2131 ایجاد شد. تفاوت آن با برجستگی عقب 300 میلی متر افزایش و سقف بلند است. به لطف افزایش صندوق عقب ، امکان نصب دو صندلی تاشو در آن امکان پذیر شد. در نتیجه ، پنج در هفت نفره شد.
VAZ-2329 مدلی است که در VAZ OPP تولید شده است. این اولین وانت کامل بر اساس نیوا است و می تواند 4 نفر را در خود جای دهد ، البته بدون راحتی زیاد. فاصله بین دو محور استاندارد این خودرو (2700 میلی متر) و جلوآمدگی عقب آن 300 میلی متر افزایش یافته است. ظرفیت حمل آن 650 کیلوگرم است. کل قسمت مکانیکی از ماشین VAZ-2129 استاندارد است ، اما اکنون دو مخزن گاز با ظرفیت کل 84 لیتر وجود دارد. موتور VAZ-21213 ، نصب موتور VAZ-2130 ارائه شده است. صندلی عقب اصلی است و به آن اجازه می دهد در صورت تا شدن یک منطقه مسطح ایجاد کند.
نیوا "BIZON" خودرویی است که بر اساس شاسی بلند نیوا ساخته شده است. کامیون دو تخت با بدنه چوبی. سیستم تعلیق عقب بر اساس ولگا (با فنر به جای فنر) ، محور عقب از UAZ است. موتور VAZ-21213.
Lada Niva Cabrio by Poch "1983-86 تولید شده در 1000 نسخه

واز 2131 نیوا

تاریخچه شورولت نیوا در هزاره سوم آغاز شد ، زمانی که نمایندگان شرکت جنرال موتورز به توسعه دیگری از AvtoVAZ - مدل Niva VAZ -2123 - علاقه مند شدند. با توجه به اینکه طراحی آن برای بازار جهانی امیدوار کننده بود ، آنها تصمیم گرفتند از این خودرو به عنوان بستری برای ایجاد SUV های ارزان قیمت استفاده کنند. در نتیجه ، یک شرکت مشترک جنرال موتورز-AVTOVAZ ایجاد شد.
"نیوا" جدید اولین ماشین داخلی در تاریخ پس از اتحاد جماهیر شوروی است که می تواند شما را مجبور به پرداخت پول برای ظاهر آن به تنهایی کند. به نظر می رسد هیچ ترفند طراحی خاص و زنگ و سوت در آن وجود ندارد ، اما صداقت ، هماهنگی در حال حاضر جذاب و زیبا است. و نه تنها زیبا - با دوام است ، زیرا همه چیز در معرض پیری است ، به جز هماهنگی.
شورولت نیوا از سال 2002 تولید می شود ، اما در حال حاضر یک دستاورد دوران صنعت خودروسازی داخلی محسوب می شود.
"بیست و سوم" دارای چهره خاص خود است-قسمت جلویی اصلی: یک مشبک رادیاتور کاذب کاملاً جیپ بین چراغ های بلوک قطره ای شکل ، که در آن ، مطابق سنت مارک ، نشانگر جهت در بالا قرار دارد. قسمت عقب نیز بسیار دور از حالت معمولی است که تنها یک شیشه از درب عقب است که لبه پایینی آن با پله ساخته شده است. به اعتقاد طراحان AvtoVAZ ، نیوا جدید از نظر بصری برخلاف هر آنالوگ خارجی ظاهر شد ، امروز ظاهر آن متمایز و عاری از هرگونه تقلید آشکار است ، شایسته لبخند کج ، انگشتان تکان دهنده و اظهارات "پاره کن!". بنابراین این خودرو به هیچ وجه در بین بسیاری از همتایان خود از مارک های مختلف ، رقبای خود گم نمی شود ، که حداقل دوجین از آنها طی بیست سال مدل قبلی با همین نام در خارج از کشور طراحی شده اند.
VAZ -2123 از نظر ظاهری با نسخه قبلی خود تفاوت اساسی دارد - حتی نمی توان به دنبال شباهت ها بود. در ظاهر ، این یک SUV معمولی شهری است - رنگ فلزی ، که به رنگ بدنه سپر رنگ آمیزی شده است. در اصل به عنوان پنج در در نسخه اصلی طراحی شده بود و نسخه سه در آن تنها در طرح ها و مدل ها وجود دارد. مورد دیگر یک وانت یا وانت دو در است ، نمونه های آن قبلاً از جنس فلز بوده اند ، اما در واقع هنوز واگن استیشن سه در وجود ندارد و احتمالاً اصلاً وجود نخواهد داشت. با این حال ، پنج درب همه نوآوری های ساختاری و بدنه نیستند. درب عقب مدل جدید ، برعکس چنین دری از "دویست و سیزدهم" "نیوا" ، به سمت بالا باز نمی شود ، بلکه به پهلو باز می شود. علاوه بر این ، اکنون یک "چرخ یدکی" در قسمت بیرونی آن آویزان شده است ، که در نسخه قبلی خود در زیر درب کاپوت قرار داشت.
کاملاً طبیعی است که به دلیل کمی افزایش ابعاد کلی داخل VAZ-2123 ، جادارتر از VAZ-21213 بود. یک کابین بسیار جادار به راحتی می تواند پنج نفر را در خود جای دهد ، صندلی عقب آن نیز تاشو در قسمت هایی است. فقط دو تنظیم صندلی وجود دارد ، اما در انتخاب موقعیت راحت مشکلی وجود ندارد. به لطف دو ردیف درب ، سوار شدن و پیاده شدن به میزان قابل توجهی ساده شده است ، بالهای بیرون زده چرخهای عقب کمی عقب رفته اند و اکنون صندلی ردیف دوم را از طرفین پشتیبانی نمی کنند ، که سه نفر به راحتی می توانند در آن قرار گیرند. محفظه چمدان نیز حدود 1.5 برابر افزایش یافته است. البته ، این خودرو به اندازه SUV های بزرگ اندازه بزرگ نیست ، اما در مقایسه با صندوق عقب نسل اول نیوا ، پیشرفت مشهود است. خوب ، ارزش صحبت در مورد تصور کلی فضای داخلی کابین را ندارد: این در سطح مدرن ساخته شده است (حتی جایی برای کیسه هوای مسافر در داشبورد وجود دارد) و در هر یک از فضای داخلی VAZ-21213 پیشی می گیرد نسخه های آن
شاسی و گیربکس "نیوا" قدیمی از نظر ساختاری تغییر نکرده است - آنها از واحدهای مدرن و آزمایش شده زندگی استفاده می کردند. در اینجا لیستی از پیشرفت ها آمده است: گیربکس محور جلو از موتور "باز نمی شود". طراحی درایو گیربکس تغییر کرده است ؛ شفت میانی گسترش یافته ؛ در چرخدنده razdatka چرخ دنده درگیر ریز مدولار ؛ محورهای جلو و عقب یکپارچه هستند.
در مقایسه با نسخه های قبلی ، تغییراتی در ترکیب واحد قدرت ، سیستم تعلیق جلو و عقب و فرمان ایجاد شده است. مدل اصلی مجهز به فرمان برقی و ستون فرمان قابل تنظیم ، ایموبیلایزر و قفل مرکزی ، پنجره های برقی درهای جلو ، کنترل محدوده چراغ جلو و آماده سازی رادیو است. با پرداخت هزینه اضافی ، می توانید به جای فولاد ، شیشه های رنگی ، چراغ های مه شکن جلو ، فضای داخلی مخملی با صندلی های جلو گرم شونده ، دو بلندگو و آنتن ، پشتی صندلی عقب صندلی و روکش چرخ یدکی ، رینگ های آلیاژی تهیه کنید.
در حال حرکت ، یک ماشین تفاوت چندانی با یک خودروی سواری ساده ندارد. اما جایی که جاده ها به پایان می رسند و مسیرها شروع می شود ، نیوا احساس راحتی می کند. این امر تعجب آور نیست: از نظر فنی ، این خودرو بسیار جدی تر از "SUV" های مناسب است ، که به وضوح با وجود یک جعبه انتقال و قفل دیفرانسیل مرکزی مشخص می شود. جنبه معکوس قابلیت حرکت خودرو در سطح بالا ، افزایش میزان نویز ایجاد شده در روده هنگام انتقال با سرعت بالا و همچنین ارتعاشات قابل توجه در اهرم تعویض دنده است. درست است که شتاب بیشتر شورلت نیوا از 135 کیلومتر در ساعت کار آسانی نیست. اما به شما این امکان را می دهد که به طور متوسط ​​100-110 کیلومتر را حفظ کرده و با خیال راحت از نقطه A به نقطه B حرکت کنید. نمای شورولت نیوا از پنجره های جلو و جانبی کاملاً کافی است و نیروی محرکه موتور بی سر و صدا کاملاً کافی است تا با پیدا کردن شکاف ، به جریان بپیوندید.
سیستم ترمز به طور جدی مدرن شده است ، از جمله طراحی سیلندر اصلی و تقویت کننده ترمز. تغییرات روی کلاچ و گیربکس تأثیر گذاشت ، که در آنها بلبرینگ ، مکانیزم تعویض دنده و همچنین تمام واشرها و مهر و موم ها تعویض شد.
این موتور بر اساس "21213" معروف طراحی شده است ، دارای شیرهای هیدرولیک سوپاپ و کشنده هیدرولیکی برای زنجیره محرک میل بادامک است. میل بادامک با فازهای طولانی ، که باعث افزایش گشتاور در سرعتهای پایین شد.
در نسخه اصلی ، این خودرو مجهز به موتور تزریق 1.7 لیتر با ظرفیت تنها 80 لیتر است. با. ، سیستم تزریق سوخت توزیع شده الکترونیکی و سیستم اگزوز با مبدل کاتالیزوری که الزامات استانداردهای سمیت یورو 2 و یورو 3 را برآورده می کند. برای خودرویی با وزن محدود 1.35 تن ، این قدرت بسیار کم است. حالا بیایید شورلت نیوا را با بار کامل 1.8 تن تصور کنیم. اینجا 80 لیتر است. با. - اصلا هیچی
علاوه بر این ، تغییرات شورولت نیوا با موتور بنزینی GM و موتور دیزل FIAT توسعه می یابد. کاملاً طبیعی است ، با توجه به چشم اندازهای فروش در بازارهای خارجی ، این مدل به چندین موتور مدرن و اول از همه به موتور دیزلی نیاز دارد.
نسخه صادراتی شورلت نیوا (2003) با موتور قوی تر از Opel. درست است ، چنین خودرویی بسیار بالاتر است.
از سال 2003 ، محدوده رنگ به هفت رنگ افزایش یافته است. اکنون "شورولت نیوا" مجهز به درایوهای برقی برای آینه های بیرونی ، فیلتر برای تمیز کردن هوای کابین و چراغ های مه شکن است.

تغییرات VAZ-2123
VAZ-2323-وانت بر اساس VAZ-2123. از VAZ 2123 ، همراه شاسی ، مینی کامیون ها چراغ های عقب ، داشبورد ، دو صندلی جلو ، درها و قسمت جلویی را وام گرفتند. استفاده از قطعات بدنه سبک وزن در دیواره عقب بدنه ، کناره ها و قسمت بار باعث کاهش وزن خودرو در مقایسه با VAZ 2123 می شود. استفاده از فنرهای تعلیق عقب تقویت شده باعث افزایش ظرفیت حمل خودرو می شود.
VAZ -2723 - بدن "وان". بر اساس "وانت" VAZ-2323 ساخته شده است. این خودرو دارای یک روبنای پلاستیکی در قسمت بار و یک درب عقب دو تکه است.

VAZ 2112 5dv

مدل Lada 112 (VAZ-2112) ، تولید شده توسط Avtovaz از سال 2000 ، آخرین مدل در خانواده "دهم" است. لادا 112 یک هاچ بک پنج درب در پیکربندی اصلی است که ترکیبی از ویژگی های طراحی VAZ-2110 و صندلی عقب استیشن واگن VAZ-2111 است که جمع می شود. با طول بدن کوتاه ، می توان یک محفظه چمدان کوچک را به یک بزرگ تبدیل کرد ، که هنگام حمل بارهای کوچک مناسب است.

VAZ-2112 در مقایسه با نسخه های قبلی خود-VAZ-2110 و VAZ-2111-دارای طراحی مدرن و شخصیت ورزشی تری است. این خودرو به دلیل طراحی خود چنین ویژگی های فعال را به دست آورد - "دوازدهم" تقریباً ده سانتی متر کوتاهتر از سدان و واگن استیشن است. لادا 112 واکنش های واضح تری نسبت به چرخاندن فرمان دارد ، علاوه بر این ، این مدل ویژگی های هندلینگ و رانندگی را بهبود بخشیده است. با تمام مزایای فنی ، "دوازدهم" نیز با افزایش راحتی سوار متمایز می شود.

نسخه های زیر خودروهای VAZ 2112 ارائه می شود: "معمولی" و "لوکس".

صرف نظر از پیکربندی ، همه خودروهای لادا 112 مجهز به بال با چراغ ترمز یکپارچه (اسپویلر) هستند. اسپویلر عملکرد آیرودینامیکی را بهبود می بخشد ، ایمنی غیرفعال را افزایش می دهد و ظاهر اسپرت تری به خودرو می بخشد.

VAZ-2112 یک ماشین پویا و راحت برای افراد مدرن و فعال است!

VAZ 2112 3dv


Lada 112 Coupe (VAZ-2112 Coupe) یک هاچ بک 3 در است که بر اساس VAZ-2112 ساخته شده است و به سبک اسپرت ساخته شده است.

خطوط صیقلی ، شکل کلاسیک ، توجه به کوچکترین جزئیات و پارامترهای بهینه شاسی بر شخصیت پویا Lada 112 Coupe تأکید می کند.

در عین حال ، هاچ بک 3 در VAZ-2112 کوپه همچنان نماینده واقعی خانواده لادا 110 است-یک ماشین راحت ، کاربردی و قابل اعتماد ، که با ترکیبی گریزناپذیر از فضای داخلی و محفظه چمدان با صندلی های جزئی یا کامل عقب و ابعاد بیرونی جمع و جور

اگر سبک ورزشی دوست دارید ، اگر رانندگی به شما کمک می کند از نگرانی های روزمره فرار کنید ، VAZ-2112 کوپه با سلیقه شما مطابقت دارد.

من فکر می کنم ، بر خلاف پست های دیگر در مورد تاریخچه VAZ ، معلوم شد که مدلها را با جزئیات بیشتری شرح می دهد.

تعطیلات مبارک بچه ها!

تاریخچه این خودرو ، که در حال حاضر با نام VAZ-2110 (لادا 2110) شناخته می شود ، در سال 1983 آغاز شد ، هنگامی که اولین مدل سدان ظاهر شد ، که به شدت یادآور اتومبیل های Opel Ascona و Ford Record در آن زمان بود. این خودرو دارای دیفرانسیل عقب بود و طبق برنامه ، قرار بود VAZ-2112 نامیده شود ، اما برای توسعه بیشتر تأیید نشد.

توسعه ادامه یافت ، در آغاز سال 1984 یک طرح ناموفق دیگر ساخته شد ، که نیز رها شد. این موضوع تنها زمانی آغاز شد که توسعه سدان جدیدی از خانواده سامارا با شاخص VAZ-21099 آغاز شد. اولین نمونه اولیه ، که در پایان سال 1984 منتشر شد ، دارای شاخص کارخانه VAZ-2110 بود. این نمونه اولیه به اصطلاح "سری 0" بود ؛ در طول ساخت آن ، تقریباً تمام قطعات از اتومبیل های اولین خانواده "سامارا" ( / /) گرفته شد. نمونه اولیه VAZ-2110 "سری صفر" بسیار شبیه VAZ-21099 بود ، در طراحی آن فقط یک آینه دید عقب سمت چپ و یک برف پاک کن وجود داشت.

اولین نمونه اولیه VAZ-2110 آینده

یک سال بعد ، پس از بهبودها و تغییرات بعدی در طراحی ، به اصطلاح سری 100 ماشین VAZ-2110 متولد شد که نام آن "Afalina. پس از صدمین سری ، نسخه بعدی و بعدی با افزایش صد درصدی ظاهر شد ، هرچه این سری بیشتر مشخص شد ، بیشتر شبیه یک ماشین تولیدی بود. با هر سری جدید ، این خودرو کمتر و کمتر شبیه پروژه اصلی دیفرانسیل عقب می شد ، به عنوان مثال ، در پروژه سری 300 ، می توان به راحتی ده مورد برتر را که به تولید انبوه رسید ، تشخیص داد. لازم به ذکر است که اصلاح آیرودینامیکی سری 300 با مشارکت پورشه انجام شد.

نمونه اولیه ، که تقریباً برای تولید سری آماده بود ، در سال 1992 در جریان بازدید از کارخانه اتومبیل سازی ولگا به رئیس جمهور روسیه بوریس نیکلاویچ یلتسین نشان داده شد. این نسخه برای تولید سریال توصیه شد ، با این حال ، به دلیل بحران اقتصادی ، تولید سریال به تعویق افتاد و تنها در ژوئن 1995 اولین دسته آزمایشی از اتومبیلهای VAZ-2110 تولید شد و تولید سریال کامل فقط برای نسخه بعدی آغاز شد 1996

نمونه های اولیه سری VAZ-2110 0 ، 100 ، 200 و 300

ماشین سری VAZ-2110 برای زمان خود (در اواسط دهه 90 در زمان انتشار) دارای یک طراحی مدرن بود ، هم در نمای بیرونی و هم در داخل و صندوق عقب جادار با حجم 480 لیتر. در کل زمان تولید ، ظاهر خودرو عملاً تغییر نکرد و در این شکل در روسیه تا سال 2007 تولید شد ، و پس از آن خودرو به طور کامل با سدان جدید Lada Priora جایگزین شد.

سدان VAZ-2110 نه تنها در روسیه بلکه در مصر و اوکراین توسط شرکت بوگدان تولید شد. "ده" اوکراینی نام خود را "بوگدان" داشت و تا سال 2014 تولید می شد. در طول تولید VAZ-2110 ، تغییرات زیادی داشت ، اینها مدلهایی با کاربراتور و موتور تزریق ، هر دو 8 و 16 سوپاپ ، هر دو کوپه 4 و 2 در و حتی اسپرت بودند.

طراحی و ساخت

در اتومبیل های خانواده دهم ، پیشرفت های جدیدی در مقایسه با مدل های قبلی ایجاد شد. بنابراین قسمتهایی که بیشتر در معرض خوردگی بودند از فلز گالوانیزه ساخته شده بودند ؛ برای نگه داشتن هود در حالت باز از ایستگاه های گاز استفاده شد. یک سیستم کنترل روی صفحه ، یک بی حرکت کننده و یک سیستم برای جذب بخارات بنزین ظاهر شد. دیسک های ترمز تهویه می شوند. برخی از خودروهای تولیدی مجهز به سیستم تهویه مطبوع بودند.

اولین خودروهای تولیدی VAZ-2110 دارای موتور 8 سوپاپ کاربراتور VAZ-21083 با حجم 1.5 لیتر و قدرت 69 اسب بخار بودند. در همان زمان ، حداکثر سرعت 162 کیلومتر در ساعت و متوسط ​​مصرف سوخت 7.5 لیتر در 100 کیلومتر بود. حتی اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که موتورهای VAZ-2110 و VAZ-21099 از نظر شتاب یکسان "ده" بودند و پویایی سرعت 12٪ نتیجه بالاتر را نشان می داد. این در درجه اول به دلیل کاهش ضریب درگ بود.

موتور کاربراتور با موتور تزریق جایگزین شد. موتور تزریق 8 سوپاپ جدید با حجم 1.5 لیتر ثابت ماند ، اما قدرت به 79 اسب بخار افزایش یافت ، حداکثر سرعت نیز افزایش یافت ، اکنون 170 کیلومتر در ساعت بود. بعدها مدلهای موتور 16 سوپاپ توسعه یافت.

نمای بیرونی خودرو به اندازه خودروهای خانواده "سامارا" (که به دلایلی "اسکنه" نامیده می شدند) زاویه دار نبود ، خطوط بدنه نرم تر و مدرن تر بودند. این خودرو نوری کاملاً متفاوت ، چراغ های عقب ، جلوپنجره متفاوت ، سپرهای کاملاً متفاوت (جلو و عقب) را دریافت کرد. به طور کلی ، این یک ماشین کاملاً متفاوت بود و مقایسه آن با "نود و نهم" منطقی نیست ، اگرچه اتومبیل ها به طور موازی توسعه یافته اند.

فضای داخلی خودرو VAZ-2110 نیز کاملاً متفاوت بود ، یک پانل و تابلو ابزار جدید ، یک فرمان جدید ، کارت های درب و موارد دیگر. داشبورد دارای سرعت سنج ، سرعت سنج ، نشانگر سوخت و دماسنج موتور بود. "ده" مجهز به صندلی های تشریحی با پشتی سر بود که می تواند هم در زاویه شیب و هم در طول تنظیم شود.

اصلاحات

مدل اصلی که از 1996 تا 2000 تولید شد. یک موتور کاربراتور 8 سوپاپ VAZ-21083 با حجم کار 1.5 لیتر و قدرت 69 اسب بخار بر روی خودرو نصب شد.

این اصلاح از سال 2004 تولید شده و مجهز به موتور تزریق بنزین 8 سوپاپ با حجم کار 1.6 لیتر است.

مانند اصلاح قبلی با موتور تزریق 8 سوپاپ ، اما با حجم 1.5 لیتر.

اصلاح "ده ها" با موتور تزریق 16 سوپاپ با حجم کار 1.5 لیتر.

اصلاح مجدد VAZ-21103 ، مجهز به موتور تزریق بنزین 16 سوپاپ با حجم کار 1.5 لیتر و ظرفیت 92 اسب بخار. تولید شده از سال 2002.

این اصلاح مجهز به موتور تزریق بنزین 1.6 لیتری 16 سوپاپ است.

اصلاح مجدد VAZ-21104 ، مجهز به موتور تزریق بنزین 1.6 لیتری 16 سوپاپ. تولید شده از سال 2004.

قوی ترین و گرانترین اصلاحیه که از سال 2000 تولید شده است. این خودرو به موتور 2 لیتری 16 سوپاپ بنزینی Opel C20XE با ظرفیت 150 اسب بخار مجهز بود. یک کیت بدنه با قوس های متورم روی خودرو نصب شد ، مسیر 76 میلی متر گسترش یافت. این خودرو دارای چرخ های R15 با لاستیک های کم ارتفاع بود.

VAZ-21106 کوپه

کوپه VAZ-21106. ویژگی بارز این خودرو وجود تنها دو درب بود که 250 میلی متر طول داشت و بدنه آن 170 میلی متر کوتاه شد. موتور مشابه موتور قبلی VAZ-21106 GTI نصب شده است.

اصلاح ورزشی مدل 106 ، در مسابقات بین المللی FIA WTCC 2008 شرکت کرد.

اصلاح خودرو برای مسابقات رالی. مجهز به رول قفس جوش داده شده و طراحی تعلیق متفاوت.

VAZ 21108 "برتر"

اصلاح با بدنه 170 میلی متر در ناحیه درب عقب ، که سوار و پیاده شدن راحت تری از مسافران را فراهم می کند. مجهز به موتور تزریق 1.5 لیتری 16 سوپاپ.

VAZ 21109 "کنسول"

لیموزین لوکس 4 نفره بر اساس ماشین VAZ-2110. علاوه بر طول بدنه ، ابعاد درب عقب نیز برای سوار شدن راحت تر و پیاده شدن مسافران افزایش یافته است. مجهز به موتور 1.5 لیتری و چرخ های R14 یا R15. ابعاد کلی: طول - 4950 میلی متر ، عرض - 1700 میلی متر ، ارتفاع - 1440 میلی متر. مصرف سوخت در چرخه شهری 9.5 لیتر در 100 کیلومتر است.

واز 2110-91

اصلاح VAZ-2110 با موتور پیستونی دوار با حجم 1308 سانتی متر 3. این خودرو می تواند به سرعت 240 کیلومتر در ساعت برسد و شتاب صفر تا 100 کیلومتر در ساعت 6 ثانیه به طول انجامید.

همچنین ، هر یک از تغییرات پیکربندی خاص خود را داشتند ، نام پیکربندی ، تعداد سوپاپ ها و حجم موتور را می توان در قالب کتیبه ای روی درب صندوق عقب ، در سمت راست آن مشاهده کرد.

مجموعه کامل

1.5 ، 1.5I

خودروهای پیکربندی اولیه برای بازار داخلی ، مجهز به کاربراتور 8 سوپاپ (1.5) و موتور تزریق (1.5I) 1.5 لیتری. بسته اصلی شامل موارد زیر است:

• روکش صندلی ساخته شده از caprovelor و (یا) توئید ؛
• پنجره های دستی

گزینه های اضافی مانند پنجره های برقی ، قفل درها ، ایموبیلایزر ، رنگ بدنه به رنگ "متالیک" و غیره به عنوان یک گزینه قابل نصب است.

1.6I

تجهیزات اولیه ، اما با موتور تزریق 1.6 لیتری 8 سوپاپ.

LI (تزریق لوکس)

مجموعه کامل "Lux" با موتور تزریق. این بسته شامل:

• پنجره های قدرت؛
• قفل کردن قفل درها ؛
• روکش صندلی مخمل ؛
• بی حرکت کننده ؛
• دیسک های ترمز 13 اینچی تهویه شده

GLI (Gran-Lux-Injector)

این بسته شامل:

• پنجره های قدرت؛
• مسدود کردن قفل درها ؛
• قفل صندوق عقب ؛
• روکش صندلی مخمل ؛
• بی حرکت کننده ؛
• دیسک های ترمز 13 اینچی تهویه شده ؛
• اسپویلر عقب با چراغ ترمز اضافی ؛
• چراغهای مه شکن.

GLI 16V (Gran-Lux-Injector)

خودرویی با موتور تزریق 16 سوپاپ در پیکربندی "گران لوکس". این بسته شامل:

• پنجره های قدرت؛
• قفل کردن قفل درها ؛
• قفل صندوق عقب ؛
• روکش صندلی مخمل ؛
• بی حرکت کننده ؛
• صندلی های جلو گرم شده ؛
• دیسک های ترمز 14 اینچی تهویه شده ؛

در دهه 60 قرن گذشته ، چندین مارک اتومبیل در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد. "قزاق ها" ، "ولگا" و "مسکویت ها" برای همیشه در یاد شهروندان کشورمان به عنوان نوستالژی آن دوران های دور باقی خواهند ماند. اما در آن زمان ماشین های کافی وجود نداشت. تقریباً غیرممکن بود که آنها را در بازار آزاد پیدا کنید. اتومبیل ها طبق لیست در شرکت های بزرگ توزیع شد.

برای برآوردن تقاضای روزافزون برای خودروهای چهار چرخ ، رهبری کشور تصمیم به ساخت کارخانه خودروسازی جدید گرفتند. طبق ایده ، او قرار بود جایگاه اصلی در صنعت تولید اتومبیل های سواری را بگیرد. از این لحظه است که تاریخچه AvtoVAZ آغاز می شود. ساخت آن بسیار سریع (2 برابر سریعتر از برنامه ریزی شده) انجام شد. تجهیزات چرخه های فناوری نه تنها در کارخانه های اتحاد جماهیر شوروی ، بلکه در تعدادی دیگر از کشورهای سوسیالیستی و همچنین در ایالات متحده و اروپا ایجاد شد.

تأسیس کارخانه

تصمیم گرفته شد کارخانه اتومبیل Volzhsky در توگلیاتی ساخته شود. برای این منظور ، رهبری کشور در آگوست 1966 با شرکت فیات ایتالیایی که در ساخت غول خودرو کمک کرد ، به توافق رسید. آنها نه تنها مجبور بودند یک تولید عظیم تمام چرخه بسازند ، تجهیزات مناسب را راه اندازی کنند ، بلکه پرسنل را نیز آموزش دهند.

تاریخچه AvtoVAZ در توگلیاتی ، حتی در مرحله ایجاد ، یک حادثه کوچک را تجربه کرد. واقعیت این است که نشان ماشین جدید توسط هنرمندان شوروی اختراع شد. ایده این طرح متعلق به یکی از رهبران پایتخت A. Dekalenkov بود. اما ایتالیایی ها مجبور بودند این لوگوها را بسازند. فیات سی نشان اول را با یک اشتباه ایجاد کرد. به نام شهر "تولیاتی" حرف "من" به عنوان حرف "R" به پایان رسید. ازدواج خیلی سریع جایگزین شد.

نام گیاه به قیاس با سایر صنایع شوروی ، که به عنوان مثال Ulyanovsk یا Gorkovsky نامیده می شد ، انتخاب نشده است. این امر به دلایل درستی سیاسی انجام شده است. در غیر این صورت ، "نمی توان از شوخی های نامناسب جلوگیری کرد."

شروع کار

آموزش پرسنل حتی قبل از اتمام ساخت کارخانه آغاز شد. به لطف کار خستگی ناپذیر کارگران ، در سال 1970 اولین 6 کوپک - اتومبیل معروف Zhiguli - VAZ -2101 تولید شد.

تقاضا برای ماشین آلات به حدی بود که فروش فقط امکانات تولید را محدود می کرد. در سال اول ، 100 هزار دستگاه از آنها تولید شد.

در سال 1973 ، VAZ-2101 شروع به عرضه به بازار جهانی کرد. با این حال ، این نام تجاری باید به Lada تغییر نام دهد. نام "Zhiguli" در زبان فرانسه شبیه "Gigolo" (مردی که برای پول می رقصید) بود.

با گذشت زمان ، نام تجاری Lada برای مصرف کننده داخلی نیز تولید شد. تولید ژیگولی متوقف شد.

افزایش گردش تولید

در سال 1980 ، المپیادی در اتحاد جماهیر شوروی برگزار شد و در خط مونتاژ "پنج" (VAZ-2105) قرار گرفت. با این حال ، اگرچه این مدلها تقاضای غبطه انگیزی داشتند ، "شش" (VAZ-2106) محبوب ترین در کل تاریخ کارخانه شد. در سال 1976 به تولید انبوه رسید.

ظرفیت تولید AvtoVAZ توسط پنج کارخانه ارائه شد. از سال 1966 تا 1991 ، شامل کارخانه Avtonormal Belebeevsky ، گیاهان خودکار اسکوپینسکی و دیمیترووگراد ، VAZ CHP و AvtoVAZagregat بود.

"Kopeyka" و "Troika"

با به یاد آوردن همه چیز (در کل تاریخ وجود غول خودرو) ، نمی توان به اولین نسل آن ادای احترام کرد. اینها VAZ-2101 و VAZ-2103 بودند. اولین مورد در دو رقم آخر شماره مدل ، عموماً "Kopeyka" نامیده می شود. ماشین دوم شروع به نام "سه" کرد.

"Kopeyka" یک مدل سدان بود که با شرایط جاده های اتحاد جماهیر شوروی سازگار بود. فاصله زمین خودرو داخلی از 110 به 175 میلی متر افزایش یافت. همچنین ، توسعه دهندگان ترمز و سیستم تعلیق را تقویت کرده اند. این خودرو نمادی از اتومبیل های دهه 70 شوروی بود. "Kopeyka" جد سدانهای دیفرانسیل عقب و مدلهای "کلاسیک" جهانی شد.

مدت کوتاهی پس از خروج اولین Kopeyka از خط مونتاژ ، Troika به تولید سریال رسید. در آن زمان به آن یک مدل "لوکس" می گفتند. این یک "kopeck" کاملاً بازبینی شده بود. توجه ویژه ای به چهار چراغ جلو ، عناصر کرومی و یک صفحه ابزار پیشرفته شده بود.

پیشرفت های بیشتر در مدل ها

پس از انتشار دو نسخه اول ، تاریخچه AvtoVAZ شامل چندین نسخه محبوب دیگر "Kopeyka" است. پس از تغییر مجدد جدی ، VAZ-2104 ، 2105 ، 2106 و 2107 روی نوار نقاله قرار گرفت. محبوب ترین آنها "شش" بود. این نمونه اولیه Fiat 124 Speciale بود. برای بیش از 30 سال تولید این مدل ، 4.3 میلیون VAZ-2106 فروخته شد.

سه مارک خودرو دیگر نیز فروش خوبی داشتند. طراحان چراغ های جلو مستطیلی را ایجاد کردند که در آن زمان مد بود. سالن نیز به طور جدی دوباره طراحی شده است. موتور خودروها نیز مدرن شد. "شش" و امروزه به عنوان یک ماشین نسبتاً محبوب شناخته می شود.

مدلهای دهه 80

تاریخچه AvtoVAZ در دهه 80 قرن گذشته در مورد مرحله جدیدی از تولید حکایت می کند. در این زمان ، نسل جدیدی از وسایل نقلیه Sputnik توسعه یافت. برای شاخص مربوطه در تعداد ، مانند مدلهای قبلی ، مردم ماشین را "هشت" نامگذاری کردند. مشخصه آن قسمت جلویی گوه ای شکل بود. برای این منظور ، VAZ-2108 همچنین "اسکنه" نامیده می شد.

مدل دارای موتور و گیربکس جدید بود. او دیفرانسیل جلو داشت. شکل خودرو نسبت به خودروهای قبلی آیرودینامیک تر بود. بدن دارای ساختار قدرت بود. این مدل توسط غول خودرو با همکاری پورشه توسعه یافته است. آلمانی ها به تولید کننده داخلی کمک کردند تا همه چیز را به جز طرح ایجاد کنند.

پس از مدتی ، VAZ-2108 با هاچ بک پنج در و بدنه سدان به فروش رفت.

در اواخر دهه 1980 ، "Oka" با جابجایی کوچک توسعه یافت. نمونه اولیه آن Daihatsu Cuore 1980 بود. متعاقباً ، جدا از AvtoVAZ ، Oka نیز توسط SeAZ و KAMAZ تولید شد.

گیاه پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی

بسیاری از صنایع بزرگ و کوچک ، از جمله AvtoVAZ ، سقوط را تجربه کردند. تاریخچه این کارخانه نشان می دهد که غول فناوری خودرو در این زمان یک بحران عمیق و طولانی را تجربه کرده است.

واقعیت این است که در روزهای غم انگیز AvtoVAZ ، کارخانه با مفهومی به عنوان "رقابت" روبرو شد. تا آن زمان ، مصرف کننده شوروی اتومبیل هایی را خریداری کرد که به سرعت از خط مونتاژ خارج شدند. اما اکنون جریانی از خودروهای شیک ، هرچند استفاده شده ، ساخت خارجی وارد کشور شده است.

در زمان اتحاد جماهیر شوروی ، خودروهای سواری تولید داخل پیشرفت چندانی نداشتند. بنابراین ، در مقایسه با خودروهای وارداتی ، آنها در برابر انتقاد ایستادگی نکردند. این کارخانه با کاهش حجم تولید مواجه شد. بیش از 25 درصد مشاغل قطع شد حتی حمایت های دولتی هم کمکی نکرد. برای برابری تقاضا برای خودروهای خارجی و داخلی ، عوارض گمرکی بالا وضع شد. اما کمک چندانی نکرد.

کار در بحران

تاریخچه AvtoVAZ از روزهای واقعا سخت برای این شرکت حکایت می کند. تقاضای ناکافی برای مدلهای ماشین منسوخ ، مبارزه برای مالکیت شرکت به غلبه بر بحران کمک نکرد.

علاوه بر این ، بحران در سیستم مالی بیشتر به وخامت امور کمک کرد. دولت به شدت از تولید در حال مرگ حمایت می کرد. اما مشکلات انباشته داخلی و خارجی تنها با این اقدامات قابل حل نیست.

موارد سرقت دسته جمعی محصولات و اجزای آن ثبت شد. این مبالغ هنگفت حتی برای چنین شرکت بزرگی بود. در سال 2009 ، کاهش فروش رکورد 39 درصد نسبت به سال 2008 بود.

برای نجات بزرگترین کارخانه خودروسازی کشور سرمایه گذاری هنگفتی صرف شد. اقدامات ضد بحران تدوین شد. با حل مشکلات داخلی و خارجی خود ، این شرکت می تواند دوباره روی پای خود بایستد.

راه برون رفت از بحران

AvtoVAZ یک بحران طولانی و عمیق را تجربه کرد. تاریخچه این کارخانه بیش از 15 سال است که در شرایط کمبود تقاضا تولید پوسیده و غیرقابل چشمگیری دارد. با این حال ، راهی برای خروج یافت شد. در ژوئیه 2009 ، توافقی بین فناوری های روسیه و رنو نیسان به دست آمد. تصمیم گرفته شد سرمایه مجاز AvtoVAZ افزایش یابد. سرمایه گذاری آن 240 میلیون یورو توسط رنو نیسان (این مقدار به 25 درصد از کل سهام) و سه برابر میزان فناوری روسیه (در حالی که سهم خود را در سرمایه مجاز 44 درصد افزایش می دهد) بود. تروئیکا دیالوگ 17.5 درصد از سهم خود را از دست داد.

علاوه بر این ، تصمیم گرفته شد که پست طراح اصلی را به استیو متین واگذار کنید ، که قبلاً در شرکت های جهانی مانند مرسدس و ولوو موقعیت مشابهی داشت. دوره احیای تدریجی آغاز شد.

AvtoVAZ ، که تاریخ ایجاد و کار آن فراز و نشیب های زیادی داشته است ، در طول بحران با به روز رسانی کوچک مدل ها مشخص می شود. بنابراین ، در اوایل دهه 90 قرن گذشته ، یکی از معدود مدلهای جدید VAZ-2110 بود. این یک سدان بر اساس G8 بود. این خودرو دارای بدنه و طراحی داخلی نسبتاً اصلی بود.

پس از او ، حدود 10 سال ، تولید به روز رسانی قابل توجهی نداشت. بحرانی که بر گیاه سابق شکوفا شد همه حوزه های فعالیت آن را تحت تأثیر قرار داد. تنها در سال 2003 ، بر اساس سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ ، شورولت نیوا به تولید سریال رسید. یک سال بعد ، تولید سدان ، هاچ بک و استیشن واگن از نوع کالینا در توگلیاتی آغاز شد.

سال 2007 با انتشار مدل جدیدی از غول خودرو Lada Priora مشخص شد. برای تحریک تقاضای مصرف کننده در سال 2011 ، کالینا با نسخه ارزان تر Grant جایگزین شد. در سال 2012 ، نسخه اصلاح شده رنو لوگان از نوع جهانی Lada Largus تولید شد.

موزه AvtoVAZ

نگرانی AvtoVAZ سابقه غنی دارد. بنابراین ، تعجب آور نیست که موزه خود را دارد. این یکی از بزرگترین چنین موسساتی در کشور ما است. موزه تاریخ AvtoVAZ در توگلیاتی واقع شده است. این به نام تجاری شناخته شده نه تنها داخلی بلکه خارجی "Lada" اختصاص داده شده است.

این موزه تنها شامل نمایشگاه هایی است که برای تاریخچه گیاه بسیار مهم هستند. اولین مدلهای "گرانت" ، "لارگوس" ، "کالینا" پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی تولید شده است. همچنین در موزه می توانید اتومبیل هایی را پیدا کنید که دیگر تولید نمی شوند ، اما به سختی می توانید آنها را در خیابان های شهرهای کشور ما ببینید.

کل تاریخ از اولین روز کارخانه تا به امروز در دیوارهای موزه معروف نگهداری می شود. اولین کوپک "گیلاس" ، که از طریق شبکه شرکتی شرکت فروخته شد ، اکنون در اینجا به نمایش گذاشته شده است. حدود 19 سال توسط صاحب آن اداره می شد. او در سال 2000 آن را به موزه اهدا کرد و برای آن یک ماشین جدید به عنوان هدیه دریافت کرد ، که فروش آن به تازگی آغاز شده بود.

برخی حقایق جالب

تاریخ مختصر AvtoVAZ بدون برخی از حقایق جالب ناقص خواهد بود. به عنوان مثال ، نیوا (یا VAZ-2121) تنها خودرو داخلی بود که در ژاپن فروخته شد.

شهری که کارخانه خودروسازی در آن ساخته شده است ، قبلاً استاوروپول نامیده می شد. اما در سال 1964 به افتخار دبیر کل حزب کمونیست ایتالیا P. Togliatti تغییر نام داد. او هنگام بازدید از اردوگاه کودکان Artek در جریان مذاکرات برای سرمایه گذاری مشترک آینده جان خود را از دست داد.

طراح ارشد Niva PM Prusov می گوید که این نام پس از اولین حروف نام دخترانش (نینا و ایرینا) و همچنین پسران اولین طراح اصلی تولید (وادیم و آندری) به ماشین داده شد. )

نگرانی امروز

پس از گذر از یک بحران عمیق ، نگرانی به تدریج دوباره روی پای خود باز می گردد. تاریخچه AvtoVAZ شایسته احترام است. به هر حال ، علیرغم همه چیز ، اتومبیل هایی که از نقاله های آن خارج می شد نمادی از آن دوران بود. شاید در حال حاضر آنها تا حدودی از همتایان خارجی خود عقب هستند. اما با رویکرد مناسب ، می توان صنعت خودرو را بهبود بخشید.

بزرگترین تولید کننده خودروهای سواری در کشور ما آینده ای دارد. با رویکرد مناسب ، می تواند سود کلانی را برای کشور به همراه داشته باشد. به هر حال ، حتی مدلهای قدیمی مانند "شش" و "هفت" هنوز هم در بین شهروندان کشور ما و هم در سرزمین همه کشورهای پسا سوسیالیستی تقاضا دارند. بنابراین ، با استفاده از فناوری های جدید ، توسعه مدل های جدید با ویژگی های بهبود یافته از نظر مکانیسم و ​​طراحی ، می توان غول خودرو را به سطح جدیدی رساند.