بسته به پیکربندی ، Lacetti می تواند مجهز به تهویه مطبوع یا بدون آن باشد.

کولر گازی لاسیتی با رایج ترین مبرد شارژ می شود R-134a

بار مبرد: 670 گرم ± 20 گرم

روغن کمپرسور ایسوپاگ 513

حجم روغن پر کننده: 220 میلی لیتر.

همه این داده ها را می توان در بشقابی در زیر کاپوت لاسیتی ، در سمت چپ قلعه یافت.

نحوه روشن کردن کولر گازی در لاسیتی

کولر گازی با فشار دادن دکمه "A / C" در واحد کنترل بخاری روشن می شود. تنظیم کننده دمای هوا را روی منطقه آبی قرار دهید تا هوای خنک شروع به جریان کند. برای جلوگیری از مه گرفتگی پنجره ها ، استفاده از کولر نیز ضروری است. هوای داخل خودرو را خشک می کند.

دستگاه سیستم تهویه مطبوع

قبل از فهرست بندی دستگاه ، اجازه دهید از اصل عملکرد هر کولر گازی درک کنیم. از آنجا که به طور کلی ، همه آنها از نظر طراحی مشابه هستند.

اصل کار کولر گازی بر اساس خواص مایعات برای آزاد کردن گرما در هنگام تراکم و جذب در هنگام تبخیر است. در این راستا ، سیستم تهویه مطبوع شامل موارد زیر است:

1. کمپرسور تهویه مطبوع. وظیفه آن فشردن فرئون و حرکت آن در امتداد مدار تبرید است. کمپرسور از طریق تسمه از موتور رانده می شود ، اما به طور مداوم کار نمی کند ، بلکه با درگیر شدن کلاچ الکترومغناطیسی کار می کند.
2. خازن. این یک رادیاتور از جنس آلومینیوم است. در آن ، فرئون از حالت گازی به مایع می رسد. همان فرآیند تراکم
3. اواپراتور (به شکل رادیاتور ، عمدتا از آلومینیوم ساخته شده است). در تبخیر کننده ، برعکس: فرئون از حالت مایع به حالت گازی می رود. این مرحله تبخیر است.
4. شیر انبساط ترموستاتیک (TRV). این باعث کاهش فشار فرئون در مقابل اواپراتور می شود
5. فن کولر گازی. طراحی شده برای افزایش انتقال حرارت با محیط.
6. لوله های اتصال فشار پایین و بالا. برای ایجاد یک حلقه بسته از سیستم و گردش فرئون از طریق آن خدمت کنید.

ویژگی های سیستم تهویه مطبوع Lacetti

از جمله ویژگی های آن می توان به عملکرد کمپرسور یا بهتر بگوییم عملکرد کلاچ الکترومغناطیسی اشاره کرد. این دستگاه نه تنها با فشار دادن یک دکمه روی واحد کنترل بخاری ، بلکه توسط سیستم کنترل الکترونیکی موتور (ECM) نیز کنترل می شود. ECM داده هایی را از سنسورهای فشار A / C و سیستم های مختلف موتور دریافت می کند که بر روی درگیری کلاچ الکترومغناطیسی تأثیر می گذارد. به عنوان مثال ، ECM می تواند کلاچ را در موارد زیر غیرفعال کند:

• دریچه گاز باز باز
• دمای بالا ضد یخ در سیستم خنک کننده
• فشار فرئون کم یا زیاد
• دور موتور بالا

در طول عملکرد عادی سیستم های موتور ، کلاچ کمپرسور درگیر می شود.

چرا کولر روی لاسیتی کار نمی کند

1. وقتی دکمه "А / С" را فشار می دهید ، نشانگر دکمه روشن نمی شود (هیچ اتفاقی نمی افتد). در این مورد ، مشکل از مخاطبین دکمه یا برد است. لازم است که مخاطبین را با آهن لحیم کاری لحیم کنید یا آنها را (دکمه یا تخته) تعویض کنید. طبق بررسی های انجام شده در انجمن ها ، این خرابی "بیماری" لاسیتی است.
2. وقتی دکمه "A / C" را فشار می دهید ، نشانگر روشن می شود ، اما کلیک کلاچ در زیر کاپوت شنیده نمی شود. فن کولر روشن نمی شود ، سرما وارد نمی شود. ECM اجازه نمی دهد کولر روشن شود ، به احتمال زیاد مشکل از سیم کشی خراب یا فشار زیاد پایین در سیستم تهویه مطبوع است. لازم است فشار در سیستم را در ایستگاه خدمات بررسی کرده و آن را به حالت عادی بازگردانید.
3. وقتی دکمه "A / C" را فشار می دهید ، نشانگر روشن می شود ، اما کلیک کلاچ در زیر کاپوت شنیده نمی شود. دور موتور "افت می کند" ، فن روشن می شود ، هوای سرد وارد نمی شود. در این حالت ، این احتمال وجود دارد که کمپرسور کولر گازی گیر کرده و نمی چرخد ​​، بنابراین دور موتور "افت می کند". کولر را خاموش کنید. همچنین ممکن است سیم کشی مقصر باشد. در این حالت ، لازم است فیوز F6 را در قسمت سرنشینان ، Ef17 را در محفظه موتور و عملکرد رله کمپرسور را بررسی کنید. اگر این دستکاری ها کمکی نکرد ، اتصال را در کلاچ کمپرسور بررسی کنید (برای اطلاعات بیشتر در مورد فیوزهای شورلت لاستتی ، مقاله را بخوانید :).
4. وقتی دکمه "A / C" را فشار می دهید ، نشانگر روشن می شود ، یک کلیک از کلاچ کمپرسور در زیر کاپوت شنیده می شود ، کمی سرما وارد می شود و سر و صدا در قسمت دستکش شنیده می شود. در اینجا مشکل به احتمال زیاد کمبود مبرد است. بررسی و در صورت لزوم سوخت گیری سیستم ضروری است.
5. هنگامی که دکمه "A / C" را فشار می دهید ، نشانگر روشن می شود ، یک کلیک کلاچ کمپرسور را در زیر کاپوت می شنوید ، سرما فقط پس از مدت طولانی شروع به جریان می کند. این وضعیت به دلیل فشار کم در سیستم رخ می دهد ، زیرا پس از کار طولانی مدت ، کولر هنوز کار می کند. نیاز به سوخت گیری سیستم و بررسی نشتی دارد.
6. وقتی دکمه "A / C" را فشار می دهید ، نشانگر روشن می شود ، یک کلیک از کلاچ کمپرسور در زیر کاپوت شنیده می شود ، سرما شروع به جریان می کند و پس از مدتی کولر خاموش می شود. مشکل در فشار بیش از حد در سیستم یا در سنسور فشار در سیستم تهویه مطبوع است.
7. وقتی دکمه "A / C" را فشار می دهید ، نشانگر روشن می شود ، یک کلیک از کلاچ کمپرسور در زیر کاپوت شنیده می شود (کمپرسور بدون سر و صدای اضافی کار می کند). سیستم پر شده است ، اما سرما وجود ندارد و مقادیر فشار در هر دو مدار یکسان است ، پس به احتمال زیاد خراب شده است شیر کنترل (شماره مقاله 96813684).

نشت مبرد Lacetti

قبل از پر کردن سیستم تهویه مطبوع لاسیتی با مبرد R-134a ، توصیه می شود از محل نشتی آن مطلع شوید. برای اینکه هر سال سوختگیری نکنیم.

نشت مکرر مبرد:

1. اتصالات لوله فشار قوی و کم فشار به کمپرسور. حتماً حلقه های O را تعویض کنید ( شماره مقاله 94580424یا №94525304 ).
2. محل اتصال لوله ها به اواپراتور
3. نوک پستان پر شده با علامت "H" روی درپوش.
4. خازن. این احتمال وجود دارد که می توان آن را با سنگ های پرنده سوراخ کرد.
5. مهر و موم روغن شفت کمپرسور ( شماره مقاله 9118305)

اگر کولر گازی لاسیتی کار نمی کند ، به عنوان یک قاعده ، دو دلیل برای این امر وجود دارد ، که ما در این مقاله در نظر خواهیم گرفت.

چرا کولر گازی لاسیتی کار نمی کند

بنابراین ، اگر کولر گازی Lacetti شما روشن نمی شود ، دو دلیل وجود دارد:

1. اگر وقتی دکمه تهویه مطبوع روشن است ، نشانگر این دکمه به خودی خود روشن نمی شود ، 99.9 block بلوک دکمه باید لحیم شود. این به تفصیل در این یک مشکل شناخته شده Lacetti است. حذف آن توسط خودتان دشوار نیست.
2. اگر وقتی دکمه روشن شود ، نشانگر روشن می شود ، اما کولر گازی لاکتی هنوز کار نمی کند ، در اغلب موارد ، این مقدار مبرد کافی در سیستم نیست.

با این مشکل ، من به شما توصیه می کنم که بلافاصله به ایستگاه خدمات مراجعه کنید و سعی نکنید خودتان آن را بفهمید. به هر حال ، درک آن چندان دشوار نیست ، اما نمی توانید خودتان سیستم تهویه مطبوع را به درستی پر کنید.

این شبکه دستورالعمل هایی برای سوخت گیری خود تهویه مطبوع از قوطی برای کنترل فشار بر مانومترها دارد. اما این یک سوخت گیری اشتباه است.

به یاد داشته باشید: در سیستم تهویه مطبوع خودرو ، وزن مبرد مهم است نه حجم و فشار آن!

می توانید کاپوت را باز کرده و به علامتی که در سمت چپ قفل قرار دارد نگاه کنید

این به وضوح و واضح بیان می کند که چه مقدار GRAM مبرد R-134a مورد نیاز است

برای اینکه بتوانید کولر را به طور صحیح شارژ کنید ، ابتدا باید تمام مبرد را از اتومبیل خود بیرون آورده و سپس آن را تا آنجا که باید پمپ کنید!

آیا می توانید این کار را در خانه انجام دهید؟ شک دارم. مگر اینکه ، البته ، شما علاقه زیادی به انجام همه کارها ندارید و می توانید تجهیزات گران قیمت را در گاراژ خود خریداری کنید تا هر 2-4 سال یک بار کولر را شارژ کنید.

در حال حاضر تقریباً هر ایستگاه خدمات احترام به خود دارای تجهیزاتی است که به طور خودکار تمام مبرد را از کولر خودرو خارج کرده ، به میزان لازم پمپ می کند و یک چک صادر می کند.

وقتی کولر گازی من تمایلی به کار نداشت ، بلافاصله به ایستگاه خدمات رفتم ، زیرا قبلاً واحد کنترل را لحیم کرده بودم و مطمئن بودم که همه چیز با آن خوب است ، و در برنامه شورلت اکسپلورر ، فشار هوا سیستم تهویه مطبوع شروع به نمایش کمتر از حد معمول کرد.

در ایستگاه خدمات ، یک دستگاه معجزه گر متصل شد ، که همه چیزهایی را که کولر من داشت پمپ می کرد و سیستم را تخلیه می کرد.

ما به مقدار لازم پر کردیم و نشتی را بررسی کردیم. هیچ نشتی پیدا نشد و مبرد کافی وجود نداشت زیرا قبلاً هرگز آن را شارژ نکرده بودم. همانطور که می گویند ، زمان زحمت خود را می گیرد.

این تجارت برای من 18 دلار هزینه داشت. و ساعت زمان

توصیه: کولر را برای مدت طولانی بیکار نگذارید ، حداقل هفته ای یکبار آن را حتی در زمستان روشن کنید. این باعث افزایش عمر آن می شود.

درود به خانه شما و موفق باشید در راه!

ماژول کنترل از سال 2003 تا 2008 بر روی Lacetti برای این خودرو نصب شده است.

در فهرست قطعات یدکی اصلی Lacetti زیر شماره آمده است: 96615408 .

در این صفحه می توانید از قیمت و عکس آن مطلع شوید. این قسمت دارای دکمه تهویه مطبوع است. دکمه به صورت جداگانه فروخته نمی شود. در صورت داشتن هرگونه سوال ، لطفاً با متخصص ما از طریق تلفن تماس بگیرید.

دلایل خرابی بخاری:

واحدهای کنترل بخاری تهویه مطبوع به دلیل ویژگی های طراحی آنها خراب می شوند ، اگر کابل شما خراب شد ، هنوز می توان آن را تعمیر کرد ، نکته اصلی این است که محل اتصال آن مستقیماً به ماژول آسیب نبیند. بیشتر اوقات ، نگهدارنده کابل پلاستیکی روی دستگاه خراب می شود. اگر کابل اتصال به سوئیچ در بخاری شما خاموش شود ، کار نمی کند ، قطعه برای تعمیر مناسب نیست ، به طور دقیق تر ، امکان تعمیر آن وجود دارد ، اما برای مدت طولانی دوام نمی آورد. و ماندن در زمستان یا تابستان بدون تهویه مطبوع خوشایندترین چیز نیست. بنابراین ، 96615408 باید به طور کامل جایگزین شود. ما 180 روز ضمانت استاندارد برای ما ارائه می دهیم. ما خرید یک واحد کنترل شورولت لاسیتی استفاده شده را توصیه نمی کنیم ، تعیین حالت اتصال به سوئیچ با چشم دشوار خواهد بود و بنابراین سایش فعلی قطعه را تشخیص می دهیم.

سیستم تهویه هوا: 1 - اواپراتور ؛ 2 - کاهنده ؛ 3 - خط لوله فشار کم ؛ 4 - سنسور فشار مبرد ؛ 5 - شیر برای شارژ و تخلیه مبرد ؛ 6 - خازن ؛ 7 - گیرنده ؛ 8 - کمپرسور ؛ 9 - خط لوله فشار قوی

اجزای مشترک سیستم گرمایش ، تهویه و تهویه مطبوع

• پنکه برقی.
• شیلنگ های بخاری.
• مقاومت فن.
• رله سرعت بالا فن.
• مجموعه مسکن بخاری / توزیع کننده هوا (ماژول تهویه مطبوع).
• مبدل حرارتی بخاری.

• سنسور فشار کولر گازی.
• رله کمپرسور تهویه مطبوع
• فیلتر هوا.
• شیر انبساط کولر گازی.
• خط فشار قوی کولر گازی.
• مبدل حرارتی اواپراتور.
• مجموعه شیلنگ مکش A / C.
• شلنگ تخلیه از کمپرسور A / C به کندانسور.
• کمپرسور
• خازن.
• خشک کن گیرنده.

تهویه مطبوع V5

کمپرسور V5 با ظرفیت متغیر ، همراه با شیر انبساط روی اواپراتور ، اساساً یک سیستم خودتنظیمی است. دارای کلید فشار متناوب ، کلید قطع فشار قوی و کلید قطع فشار کم است. کلاچ کمپرسور توسط ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECM) کنترل می شود که داده ها را از سیستم های مختلف موتور و سنسور فشار واقع در لوله مبرد فشار قوی دریافت می کند. در حالت عادی ، کلاچ به طور مداوم درگیر است. در صورت نقض یکی از شرایط نظارت شده ، ECM کلاچ کمپرسور را از کار می اندازد تا عملکرد عادی بازگردد. این شرایط شامل موارد زیر است:

• دریچه گاز باز باز
• دمای بالای خنک کننده موتور.
• دور موتور بالا.
• فشار مبرد پایین.
• فشار مبرد بالا.

کلاچ کمپرسور تا زمانی که عملکرد عادی بازیابی نشود ، خاموش باقی می ماند.

اجزای سیستم - عملکرد

کمپرسور

همه کمپرسورها توسط یک تسمه از میل لنگ موتور از طریق قرقره کلاچ کمپرسور هدایت می شوند. قرقره کمپرسور بدون چرخاندن محور کمپرسور می چرخد ​​تا زمانی که ولتاژ به شیر برقی کلاچ الکترومغناطیسی اعمال شود. هنگامی که ولتاژ به سلونوئید کلاچ اعمال می شود ، دیسک رانده شده و مجموعه توپی کلاچ به طرف قرقره عقب کشیده می شود. با نیروی الکترومغناطیس ، دیسک کلاچ محرک و قرقره در یک واحد ترکیب می شوند که محور کمپرسور را می چرخاند.

هنگامی که محور کمپرسور به چرخش در می آید ، بخار مبرد کم فشار از اواپراتور به بخار فشار بالا و درجه حرارت بالا فشرده می شود. روغن کمپرسور مورد استفاده برای روانکاری کمپرسور همراه با مبرد حمل می شود. در این قسمت "تعمیرات اساسی کمپرسور تهویه مطبوع v5" را ببینید.

مبدل حرارتی کندانسور

مجموعه کندانسور جلوی رادیاتور شامل یک سیم پیچ است که مبرد از آن عبور می کند و باله های خنک کننده برای انتقال سریع گرما. هوایی که از کندانسور عبور می کند ، بخار مبرد با فشار بالا را خنک کرده و باعث می شود تا در حالت مایع متراکم شود.

شیر انبساط

شیر انبساط در کنار سیم پیچ تبخیر کننده در دیوار آتش طرف مسافر قرار دارد.

شیر انبساط می تواند در یکی از سه موقعیت باز ، بسته یا محدودیت جریان خراب شود.

یک شیر انبساطی که باز نشود باعث ایجاد صدای کمپرسور تهویه مطبوع یا عدم خنک شدن آن می شود. این می تواند به دلیل شکسته شدن فنر ، شکستگی توپ یا رطوبت بیش از حد در سیستم تهویه هوا باشد. در صورت وجود نقص در فنر یا توپ ، شیر انبساط باید تعویض شود. در صورت وجود رطوبت بیش از حد در سیستم تهویه مطبوع ، مبرد باید دوباره شارژ شود.

شیر انبساطی که در حالت بسته گیر کرده باعث فشار کم مکش و عدم خنک شدن می شود. علت ممکن است خرابی درایو گنبد یا رطوبت بیش از حد در سیستم تهویه مطبوع باشد. اگر مشخص شد درایو گنبد سوپاپ انبساط معیوب است ، شیر انبساط باید تعویض شود. در صورت وجود رطوبت بیش از حد در سیستم تهویه مطبوع ، مبرد باید دوباره شارژ شود.

محدود کردن جریان از طریق دریچه انبساط باعث افت فشار مکش و عدم خنک شدن می شود. این می تواند ناشی از انسداد سیستم تبرید باشد. اگر مشکوک به علت انسداد هستید ، لازم است مبرد را دوباره شارژ کنید ، شیر انبساط و خشک کن گیرنده را تعویض کنید.

مبدل حرارتی اواپراتور

اواپراتور دستگاهی است که هوا را قبل از ورود به داخل خودرو سرد و خشک می کند. مبرد مایع فشار قوی از طریق یک دهانه در لوله انبساط جریان می یابد و در اواپراتور به گاز کم فشار تبدیل می شود. گرمای هوایی که از مبدل تبخیری عبور می کند به سطح خنک کننده مبدل حرارتی منتقل می شود که باعث خنک شدن هوا می شود. همانطور که فرآیند انتقال گرما از هوا به سطح مبدل حرارتی اواپراتور انجام می شود ، رطوبت هوا روی سطح خارجی مبدل حرارتی اواپراتور متراکم شده و به صورت آب به خارج تخلیه می شود.

خشک کن گیرنده

گیرنده / خشک کن مهر و موم شده به لوله خروجی کندانسور متصل است. به عنوان مخزن مبرد عمل می کند و مبرد و گاز مایع و روغن کمپرسور را از اواپراتور دریافت می کند.

در قسمت پایین خشک کن گیرنده یک ماده خشک کننده وجود دارد تا هرگونه رطوبت ممکن است وارد سیستم شود. در نزدیکی لوله خروجی گیرنده خشک کن سوراخ تخلیه روغن برای بازگشت به کمپرسور وجود دارد. سرویس گیرنده خشک کن تنها به عنوان یک واحد کامل سرویس می شود.

مبدل حرارتی بخاری

مبدل حرارتی بخاری قبل از ورود به فضای داخلی هوا را گرم می کند. مایع خنک کننده موتور در مبدل حرارتی گردش می کند تا هوای بیرون را که از پره های مبدل حرارتی عبور می کند ، گرم کند. مبدل حرارتی به طور مداوم کار می کند و می تواند برای تنظیم دمای هوای مطبوع در حالت تهویه مطبوع ، و همچنین در گرمایش و تهویه مورد استفاده قرار گیرد.

اجزای سیستم - کنترل

تنظیم کننده

سیستم تهویه مطبوع توسط کلیدها و اهرم های کنترل پنل کنترل می شود. کلاچ کمپرسور و پنکه به صورت برقی به کنترل پنل مهار سیم کشی متصل شده اند. در حالت خاموش (خاموش) ، مدار فن باز است. در حالت های دیگر ، جریان هوا توسط چهار سرعت فن تامین می شود. در حالتهای maX (حداکثر) ، معمولی (عادی) ، سطح bI (دو سطحی) و یخ زدایی (حذف یخ زدگی) ، هوای سرد و رطوبت رسانی تامین می شود.

درجه حرارت توسط تنظیم کننده دما روی صفحه کنترل تنظیم می شود. این تنظیم کننده با یک کابل به یک فلپ دما متصل می شود که جریان هوا را از طریق مبدل حرارتی بخاری تنظیم می کند. هنگامی که تنظیم کننده دما در محدوده کار می چرخد ​​، گیره کشویی روی کابل در محل اتصال با فلپ دما باید چنین موضعی داشته باشد که ثابت شدن فلپ دما را در هر دو حالت شدید تضمین کند. موقعیت فلپ دما مستقل از سوئیچ حالت است. در برخی از مدل ها ، فلپ دما بدون برق کابل کنترل دما به صورت الکتریکی کنترل می شود.

در برخی از خودروها ، فن خنک کننده موتور بخشی از سیستم کنترل تهویه مطبوع نیست ، اما هنگامی که سوئیچ تهویه مطبوع در موقعیتهای maX ، معمولی یا bI قرار دارد ، فن به طور مداوم کار می کند. در برخی از مدلها ، فن خنک کننده موتور هنگامی کار می کند که سوئیچ در حالت یخ زدایی باشد. این عملکرد اضافی بخشی از سیستم کنترل تهویه مطبوع است و برای جلوگیری از افزایش بیش از حد دمای کمپرسور طراحی شده است. همچنین کارایی سیستم تهویه مطبوع را افزایش می دهد. در بعضی از مدلها ، هنگام خنک شدن موتور با سرعت بالای 56 کیلومتر در ساعت (35 مایل در ساعت) هنگام خنک شدن موثر خنک کننده ، فن خنک کننده موتور خاموش می شود. عملکرد فن خنک کننده توسط کنترل کننده قدرت (pcm) یا ECM (ECM) از طریق رله فن خنک کننده کنترل می شود.

سنسور فشار

سنسور فشار به عنوان یک سوئیچ قطع فشار بالا و پایین همراه با سوئیچ متناوب فن عمل می کند. سنسور فشار روی خط مایع فشار قوی در نزدیکی پایه جلو و فیلتر هوا قرار دارد.

کلیدهای کنترل دما

1. برای افزایش دمای هوای ورودی به اتاق مسافر ، دکمه بالایی را با فلش قرمز به بالا فشار دهید.
2. برای کاهش دمای هوای ورودی به محفظه مسافر ، دکمه پایین را با پیکان آبی پایین به پایین فشار دهید.
3. فلپ مخلوط کردن هوا به صورت الکتریکی کنترل می شود.
4. درجه حرارت با مخلوط کردن هوای عبوری از مبدل حرارتی با هوای عبوری از مبدل حرارتی کنترل می شود.

هر فشار کلید دمای تنظیم شده را با افزایش 0.5 درجه سانتی گراد (1 درجه فارنهایت) تغییر می دهد. روی نشانگر دما نمایشگر عملکرد نشان داده می شود.

صفحه نمایش عملکردی

این یک صفحه نمایش کریستال مایع است که وضعیت پارامتر کنترل انتخاب شده را نشان می دهد. نشانگر پارامترهای زیر (از چپ به راست) را نمایش می دهد:

1. دمای از پیش تعیین شده - دمای تنظیم شده توسط کنترل کننده دما را نشان می دهد.
2. وضعیت کنترل خودکار - نشان می دهد که سیستم در کدام حالت (اتوماتیک یا دستی) کار می کند.
3. نماد شیشه گرم - نشان دهنده فعال شدن دستی حالت شیشه گرم شده کامل است.
4. حالت - حالت فعال شده توسط سیستم در حالت اتوماتیک (یا توسط راننده در حالت دستی) توسط فلش ​​های درخشان که جهت توزیع هوا را نشان می دهد ، نشان داده می شود.
5. کولر - نماد دانه برف روشن یا خاموش بودن کولر را نشان می دهد.
6. سرعت فن- سرعت فن را با میله های درخشان نشان می دهد ، با یک با کمترین سرعت شروع می شود و قطعات را به ترتیب به پنجم با بالاترین سرعت اضافه می کند.

هشت کلید اضافی

1. پنجره های کاملاً گرم شده - موتورهای کرکره برقی تمام هوا را به شیشه جلو و خروجی پنجره ها هدایت می کنند تا سریعترین یخ زدگی را از شیشه پاک کند.
2. تأمین هوا - تعویض بین منبع هوای تازه (حالت اولیه) و هوای در گردش مجدد. فلش های جریان هوا نشان می دهد که کدام حالت روشن است.
3. سوئیچ حالت خودکار - دمای تنظیم شده به طور خودکار حفظ می شود. در این حالت ، کنترل خودکار دما (fatc) عناصر زیر را کنترل می کند:

• فلپ مخلوط کن برقی.
• درایو برقی دمپر حالت.
• سرعت فن برقی.
• دمپر هوای ورودی برقی.
• روشن و خاموش کردن کولر گازی.

کلید اصلی - سیستم تهویه مطبوع و تهویه اتوماتیک را خاموش می کند.

تغییر حالت - به شما امکان می دهد جهت جریان هوا را به صورت دستی تنظیم کنید.

• حالت انتخاب شده روی صفحه عملکرد نمایش داده می شود.
• هر بار که کلید تغییر حالت را فشار می دهید ، عملکرد بعدی نمایش داده می شود.

سوئیچ تهویه مطبوع - به شما امکان می دهد کولر را به صورت دستی روشن و کار کنید.

سوئیچ کنترل فن - به شما امکان می دهد یکی از پنج سرعت فن را به صورت دستی تنظیم کنید.

سوئیچ گرمکن شیشه ای - اگر خودرو مجهز به آینه های گرم شونده باشد ، شیشه عقب گرم و آینه های عقب عقب را روشن می کند.

خاموش شدن کمپرسور دریچه گاز باز (WOT)

هنگام شتاب گیری با گاز کامل در خودروهای مجهز به سیستم تزریق چند نقطه ای (MPI) ، سنسور موقعیت دریچه گاز (TPS) سیگنالی را به کنترل کننده pcm یا ecm ارسال می کند که کلاچ کمپرسور را کنترل می کند.

رله تاخیر روشن شدن کولر گازی

در برخی از خودروها ، این رله فعال سازی کل سیستم تهویه مطبوع را کنترل می کند و پس از روشن شدن موتور تأخیر کوتاهی در فعال شدن کولر گازی ایجاد می کند.

کمپرسور V5 - توضیحات کلی

نصب و راه اندازی ممکن است در هر وسیله نقلیه با کمپرسور V5 متفاوت باشد ، اما روشهای تعمیر یکسان است.

قبل از جداسازی کمپرسور یا انجام کار تعمیر روی خودرو ، اتصالات کمپرسور و ناحیه اطراف آن باید تمیز شود.

مهم: پس از بیرون آوردن کمپرسور از خودرو برای سرویس ، با بازکردن پلاگین تخلیه روغن ، روغن را تخلیه کنید. علاوه بر این ، روغن مکش و تخلیه باید تخلیه شود تا از تخلیه کامل اطمینان حاصل شود. میزان تخلیه روغن را اندازه گیری و ثبت کنید. روغن استفاده شده را دور بریزید و کمپرسور را با همان مقدار روغن کمپرسور پلی آلکیلن گلیکول (PAG) تازه شارژ کنید.

کمپرسور از خودرو خارج می شود مگر اینکه خلاف آن مشخص شده باشد.

برای نگهداری مناسب ، تمیز بودن ابزار و محل کار ضروری است. اجازه ندهید خاک و مواد خارجی روی کمپرسور یا داخل آن وارد شود. قطعاتی که باید دوباره نصب شوند باید با تری کلرواتان ، نفتا ، بنزین استودارد ، نفت سفید یا حلال مشابه تمیز شوند. قسمت های تمیز شده را با هوای فشرده تمیز خشک کنید. برای پاک کردن قطعات فقط از یک پارچه بدون پرز استفاده کنید.

کمپرسور V5 - شرح عملکرد

v5 یک کمپرسور با جابجایی متغیر است که می تواند نیازهای سیستم تهویه مطبوع خودرو را در هر شرایطی بدون خاموش شدن متناوب برطرف کند. مکانیسم اصلی کمپرسور یک دیسک چرخان با زاویه متغیر شیب و پنج سیلندر واقع در اطراف محیط است. مرکز کنترل ظرفیت کمپرسور ، سوپاپ خم کننده ای است که در قسمت پشتی کمپرسور قرار دارد. موقعیت شیر ​​کنترل با فشار مکش کمپرسور تعیین می شود.

زاویه نوسان دیسک و ظرفیت کمپرسور با اختلاف فشار بین مکش و میل لنگ تعیین می شود. هنگامی که کولر گازی کمپرسور نیاز به قدرت بالایی دارد ، فشار مکش بالاتر از آستانه خواهد بود. سوپاپ جریان از میل لنگ به خط مکش را حفظ می کند. اگر بین فشار میل لنگ و خط مکش تفاوت فشاری وجود نداشته باشد ، کمپرسور حداکثر ظرفیت را دارد.

هنگامی که تقاضای برق کولر کمتر است و فشار مکش به مقدار آستانه می رسد ، شیر اجازه می دهد تا گاز خروجی به داخل میل لنگ منتقل شود و گذر از میل لنگ به محفظه مکش را می بندد. زاویه چرخش دیسک با توازن نیروها در پنج پیستون تعیین می شود. کمی افزایش اختلاف فشار بین میل لنگ و خط مکش باعث ایجاد نیروی کلی بر روی پیستون ها می شود که دیسک چرخان را به دور محور محوری حرکت داده و زاویه شیب آن را کاهش می دهد.

کمپرسور دارای سیستم روانکاری منحصر به فرد است. جریان از میل لنگ به خط مکش از طریق صفحه نوسان گردان جهت روانکاری بلبرینگ دیسک تکان داده می شود. دیسک چرخان به عنوان جدا کننده روغن عمل می کند و مقداری روغن را از میل لنگ به خط مکش برده و آن را به میل لنگ هدایت می کند و مکانیسم کمپرسور را روان می کند.

خاموش کردن کمپرسور دریچه گاز باز (wot)

هنگام شتاب گیری با گاز کامل ، سنسور موقعیت دریچه گاز (tps) سیگنالی را به ECM کنترل می کند که کلاچ کمپرسور را کنترل می کند.

خاموش شدن در دور در دقیقه

هنگامی که دور موتور به حداکثر حد خود می رسد ، ECM کلاچ کمپرسور را خاموش می کند تا سرعت موتور کاهش یابد.