موتور ایده آل چگونه باید باشد؟ ظاهرا رایگان همچنین قدرت فوق‌العاده‌ای ارائه می‌کند، بدون شرم اجرا می‌کند، بهتر از بقیه به نظر می‌رسد و میراثی واقعی دارد که تماشاگران و صاحبان آن برای سال‌های آینده از آن تقدیر خواهند کرد. تعجب می کنم کدام یک از معروف ها V8با چنین معیارهایی می توان بهترین نامید؟ به نظر می رسد پاسخی وجود دارد!

اینجا انتخاب موتورهای V8 TOP-20، که شاید شایسته احترام و شناخت ما باشد. آیا برای شرط بندی آماده هستید؟ گزینه های خود را در نظرات بنویسید!

هر موتور با درجه بندی (در مقیاس 5 درجه ای) بر اساس پنج معیار همراه است:
1. پتانسیل عملکرد- نیازی به توضیحات اضافی ندارد.
2. معنای تاریخی- ما هر موتور را بخشی از تاریخ می دانیم (از میراث صحبت می کنیم).
3. ظاهر باحال- و چی؟ همچنین برای خبرگان واقعی مهم است.
4. دسترسی- فرصت خرید چنین واحدی این روزها بدون شک مهم است.
5. سهولت عملیات- همانطور که می گویند، هر چه مکانیسم ساده تر باشد، شکستن آن دشوارتر است. و سرویس دهی آسان تر است. بنابراین چنین معیاری جای خود را در ارزیابی موتورها خواهد گرفت و نتیجه گیری می شود.

لطفا به خاطر داشته باشید که این رتبه بندی ها غیر الزام آور و غیر قابل مذاکره هستند. آنها صرفا بر اساس نظر کارشناسی من هستند و این باید تشخیص داده شود.
بنابراین، "TOP-20 بهترین V8 تمام دوران"

رتبه 20: BOP GENERAL MOTORS V8 215، 300، 340 و 350 ci (61-80 سال)

تاریخچه و امتیازات:
BOP مخفف Buick-Olds-Pontiac است. جنرال موتورز در ابتدا یک V8 تمام آلومینیومی را برای سدان های جمع و جور خود در اوایل دهه 60 توسعه داد: Pontiac Tempest، Buick Special / Skylark و Olds F-85 / Cutlass. درست است، این خودروها در سال 1963 متوقف شدند، اما موتور بیشتر از آنها روشن ماند و به زودی نسخه‌های چدنی جدیدی از 300، 340 و 350ci V8 به بازار آمد. آنها تا سال 1980 به نیروگاه های خودروهای سایز کامل بیوک تبدیل شدند. و روور بریتانیایی حقوق نسخه 1966 را خریداری کرد و آنها را تا سال 2005 به تولید رساند.
جک برابهام در سال 1966 با رانندگی نسخه اصلاح شده BOP V8 عنوان فرمول 1 را به دست آورد. بنابراین، این BOP تنها موتور آمریکایی بود که این شاهکار را به انجام رساند.

2. اهمیت تاریخی -3.5
3. ظاهر باحال - 3
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 15.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

رتبه 19: CADILLAC THIRD-GEN V8 368، 425، 472 و 500 CI (68-84 سال)

تاریخچه و امتیازات:
زمانی که کادیلاک V8 اصلاح شده در سال 1968 عرضه شد، تولید 472ci بالاترین جایگاه را در تولید آمریکا به خود اختصاص داد، اما توسط بسیاری نادیده گرفته شد زیرا جنرال موتورز، فورد و کرایسلر قبلاً V8های با کارایی بالاتری را ارائه می کردند. بنابراین، کادیلاک به مد آمد و تنها زمانی که این موتورها در انبارهای آشغال به وفور یافت می شدند و می توانستند با چند سنت خریداری شوند، فقط مهندسان را با بودجه محدود علاقه مند می کرد.

در دهه 70، کادیلاک 500 اینچی (400 اسب بخار و 550 پوند فوت) بالاترین امتیاز گشتاور را در بین یک خودروی سواری V8 داشت و سال ها در TOP باقی ماند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):


3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3
جمع: 16 امتیازاز 25 مورد ممکن

رتبه هجدهم: OLDSMOBILEROCKET 303، 324، 371 و 394 CI (49-64 سال)

تاریخچه و امتیازات:
جنرال موتورز راکت اولدز را در سال 1949 با تکیه بر فناوری‌های جدید سوخت با اکتان بالا که در طول جنگ جهانی دوم توسعه داده بودند، راه‌اندازی کرد. و در سال 1957 نسخه J-2 با 370 ci و 312 اسب بخار ظاهر شد. در کشتی سپس این موتور به استاندارد Hot Rods تبدیل شد.

مسابقه‌دهنده کالیفرنیایی، جیم آدامز، اولدز V8 اصلی را ابتدا با خودروی '50 B/Gas خودش، و سپس با یک درگستر آلبرتسون اولدز، یکی از بهترین خودروهای NHRA که با نیترو ممنوع شده بود، تسلط یافت.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام هفدهم: BUICKNAILHEAD 264، 322، 364، 401 و 425 CI (53-66 سال)

تاریخچه و امتیازات:
در ابتدا، کلمه "NAILHEAD" در نام کارخانه اولین Buick V8 ظاهر نشد، اما بعداً حل شد. این موتور که فوراً با روکش عمودی سوپاپ خود قابل تشخیص است، مورد توجه مبادله‌کننده‌ها قرار گرفت و مکعب‌های زیادی را در یک لفاف نسبتاً سبک و باریک ارائه می‌دهد.
Tonny Ivo چهار BUICKNAILHEAD را در Showboat dragster خود نصب کرده است که آن را به یکی از وحشی ترین اتومبیل های نمایشی تمام دوران تبدیل کرده است. فقط به این نگاه کن!

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر باحال - 4
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن

رتبه شانزدهم: نسل دوم OLDSMOBILE 260، 307، 330، 350، 400، 403، 425 و 455 CI (65-90 سال)

تاریخچه و امتیازات:
اولدز وی 8 تا سال 1965 به شدت بازطراحی شد تا جدیدترین فناوری ریخته گری را در خود جای دهد و به شکل بازوی راکر شکل گرفت. توسعه جدید توسط تمام بخش‌های جنرال موتورز به جز شورولت در دوره V8 شرکتی مورد استفاده قرار گرفت، که با 403ci در Pontiac Trans AM شروع شد، در حالی که 307ci تا سال 1990 در حال تولید بود.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):

2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام پانزدهم: CHRYSLER LA SERIES 273، 340 و 360 CI (64-03 سال)

تاریخچه و امتیازات:
این بر اساس نسخه قبلی سری A V8 منتشر شده بود (LA مخفف "lightA" است). LA در سال 1964 273ci دریافت کرد. نسخه‌های بزرگ‌تر با جابه‌جایی‌های 318، 340 و 360 سی‌ای دنبال شد و در کامیون‌ها، وانت‌ها، کمپرون‌ها و خودروهای معمولی و همچنین در کرایسلر، دوج و پلیموث استفاده شد. LA یکی از سخت‌ترین موتورهایی است که تاکنون باقی مانده است، البته در نسخه‌های 5.2 لیتری و 5.9 لیتری مگنوم V8 کمی تغییر یافته است.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3.5
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن

رتبه چهاردهم: BUICKBIGV8 400، 430 و 455 CI (67-76 سال)

تاریخچه و امتیازات:
بیوک V8 بزرگ برای اولین بار در سال 1967 به عنوان جانشین Nailhead در یک خط فول سایز ظاهر شد. او پتانسیل بسیار بالایی در نسخه 455ci نشان داد. در نسخه های اول و دوم برای ماشین های عضلانی، به شکل A (Skylark) ظاهر شد که علاقه مندان به خودرو را تا حد زیادی شگفت زده کرد. این موتور به حریفی خطرناک برای موپار 426 همی در مسابقه تبدیل شده است.
اولین نسخه 455 برنده جایزه NHRA Stock Eliminator شد و تا به امروز یک انتخاب بسیار خوب باقی مانده است، به خصوص برای درگ racers که با ماشین های عضلانی قدیمی رقابت می کنند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام سیزدهم: FORD 385 SERIES 370، 429 و 460 CI (68-97 سال)

تاریخچه و امتیازات:
فورد 385 V8 با دامن کوتاه و طراحی دیواره نازک خود در سال 1968 جایگزین خانواده موتورهای FE و MEL شد. فوردهای سایز کامل، لینکلن و مرکوری در تمام دهه 70 از موتورهای 460 ci استفاده کردند و حتی بیشتر از کامیون‌ها و وانت‌ها. و موتورهای فورد 429 ci 460 که در یک زمان دست کم گرفته شده بودند می توانند تا 512 cii خسته شوند و با سادگی ، ارزانی و قدرت زیاد متمایز می شدند.

Boss 429 با طراحی عجیب و غریب خود مبتنی بر معماری فورد 385 بود و در مسابقات نسکار و درگ به خوبی به فورد خدمت کرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

جایگاه دوازدهم: CHEVROLET LS SERIES 4.8L، 5.3L، 5.7L، 6.0L، 6.2L و 7.0L (98-تاکنون)

تاریخچه و امتیازات:
در آن زمان، Chevy V8s اصلی صحنه تولید آمریکا را در سال 1955 متحول کرد و LSهای جایگزین دوباره همه چیز را زیر و رو کردند. در سال 1997، اعتقاد بر این بود که V8 های سنتی آمریکایی قبلاً به حداکثر پتانسیل خود رسیده اند، اما LS این تصور غلط را رد کرد.

کوروت با موتور LS از سال 2000 تاکنون 7 بار برنده مسابقات 24 ساعته لمانز در کلاس خود شده است. این موتور با تریم کارخانه، با حجم 6.2 لیتر، مجهز به جدیدترین کوروت ZR1 و یک سوپرشارژر، با قدرت 638 اسب بخار، مورد استفاده قرار گرفت.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر باحال - 3
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام یازدهم: FORD 335 SERIES 302، 351 و 400 CI (70-82 سال)

تاریخچه و امتیازات:
FORD 335 شباهت هایی با ویندزور V8 دارد. یکی از تفاوت های اصلی، موقعیت شیب سر سوپاپ در فورد 335 است که به نام کلیولند V8 نیز شناخته می شود. تولید محبوب ترین نسخه کلیولند در سال 1974 به پایان رسید، اما نسخه های کمتر محبوب 351 و 400 تا سال 1982 ادامه یافت.

فورد 335 برخی از موفق ترین خودروهای ProStock تا کنون را تامین می کند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 3.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 17.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

رتبه دهم: ORD FLATHEAD 221، 239 و 255 CI (32-53 سال)

تاریخچه و امتیازات:
جان لنون یک بار گفت: "اگر می خواهید برای راک اند رول نام دیگری بگذارید، می توانید آن را چاک بری بنامید. اگر چنین است، می توان از هات رادینگ به عنوان "فورد V8 سر صاف" یاد کرد. و اگر طبق استانداردهای مدرن این موتور همان ارزش وزنی را داشت، باور کنید که خود را به رتبه دهم در این TOP محدود نمی کرد!

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 3

3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام نهم: FORDFE 332، 352، 360، 361، 390، 406، 410، 427 و 428 CI (58-76 سال)

تاریخچه و امتیازات:
FEV8 کلاسیک فورد در کارخانه موتور دیربورن از سال 332 سی (در Fairlane 58 مورد استفاده قرار می‌گیرد) در انواع سرگیجه‌آور تولید شده است. انواع 361ci برای Edsel (همچنین سال 58) و 410ci وجود دارد که در مرکوری با اندازه کامل (66 و 67) استفاده شد. نسخه Grand Poobah FE 427ci را ارائه کرد و از سال 1964 در NASCAR به نمایش درآمد. شاید معروف ترین این موتورها FE 427 باشد که در رودستر کبرا کارول شلبی نصب شده است. اما استفاده از 427 FE در NASCAR ممنوع شد، اما در اواخر دهه 60 این موتور در مسابقات درگ پیروزی را به ارمغان آورد.

علاوه بر آنچه قبلاً گفته شد، FE 427ci در فورد GT که برنده مسابقات 24 ساعته لمانز در سال های 1966 و 1967 شد، نصب شد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):

2. اهمیت تاریخی - 3
3. ظاهر باحال - 4
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

رتبه هشتم: PONTIAC V8 265، 287، 301، 303، 316، 326، 347، 350، 370، 389، 400، 421، 428 و 455 CI (55-81 سال)

تاریخچه و امتیازات:
پونتیاک همه کاره ترین V8 در جنرال موتورز است. برخلاف سایر سازندگان که موتورهای خود را بر روی بلوک های کوچک و بزرگ طراحی می کردند، V8 های پونتیاک همان فاصله سیلندرهای 4.62 اینچی را داشتند.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر باحال - 3
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 18.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

رتبه هفتم: CHRYSLER HEMI 331، 354 و 392 CI (51-58 سال)

تاریخچه و امتیازات:
با نگاه کردن به عکس بالا، باید اهمیت این موتور را درک کنید. کرایسلر همی V8 اصلی در سال 1951 ظاهر شد. HEMI مخفف نیمکره چون است شکل اتاق‌های احتراق نیم‌کره‌ای است. نام تجاری موتور FirePower است. چند سال پس از انتشار آن، درگ racers متوجه شدند که استفاده از نیترومتان در این موتور چقدر عالی است و نوع جدیدی از مسابقه درگ متولد شد.
در 4 آوریل 1960، کریس کارامسینز اولین کسی بود که مانع سرعت 200 مایل در ساعت (غیررسمی) را شکست و دراگستر 1 همی خود را با سرعت 204.54 مایل در ساعت رانندگی کرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3
مجموع: 18.5 امتیاز از 25 امتیاز ممکن

مقام ششم: CHEVROLETWSERIES 348، 409 و 427 CI (58-65 سال)

تاریخچه و امتیازات:
موتور سری W Chevy قطعا اثر خود را در تاریخ خودرو به جای گذاشته است. برای این سه دلیل وجود دارد. اولاً، روکش سوپاپ های جذاب نوعی W را تشکیل می دهند. ثالثاً، موتور سری W می تواند بدون مشکل حرکت کند، به خصوص نسخه 409.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام پنجم: CHRYSLERB / ​​RB 350، 361، 383، 400، 413، 426 و 440 CI (58-77 سال)

تاریخچه و امتیازات:
تهاجم کرایسلر به جنگ بلوک بزرگ در سال 1958 با 350 سی. امروزه معروف‌ترین نسخه‌ها موتورهای 383 ci، 440 ci و موتور 429 MaxWedge هستند که SuperStock آن‌ها را به عنوان بازیکن اصلی در مسابقه درگ معرفی می‌کند. علاوه بر این، Wedge به لطف درگستر DragmasterDart نیز شناخته شده است که در سال 62 در مسابقات NHRA Winternationals TopEliminator را کسب کرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر باحال - 4
4. در دسترس بودن - 3
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام چهارم: FORD 90-DEGREE 221، 255، 260، 289، 302 / 5.0L و 351 CI (62-01 سال)

تاریخچه و امتیازات:
در بین هات رادرها، بیشتر با نام Windsor V8 شناخته می شود. این موتورهای بلوک رزینی بین سال‌های 1963-1967 جای خود را در دنیای مسابقه‌ای باز کردند. خودروهایی مانند Shelby Cobra از این سری موتورها استفاده کردند که ابتدا با 260ci و سپس به 289ci ارتقا یافتند. امروزه این موتورها در دنیای هات رودینگ خیابانی به اندازه موتورهای رزین بلوک Chevy معروف هستند. اما موتور تزریق الکترونیکی 5.0 لیتری (302ci) که در موستانگ 1986 ظاهر شد، شکوه این سری از موتورها را به ارمغان آورد.

جیمی کلارک به معنای واقعی کلمه پیروزی ایندیاناپولیس 500 را در سال 1963 در اولین حضور خود در آنجا ربود. سپس جیمی یک لوتوس را با یک فورد V8 255 ci شگفت‌انگیز سوار می‌کرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. اهمیت تاریخی - 4
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 3.5
مجموع: 19 امتیاز از 25 امتیاز ممکن

مقام سوم: DODGE / PLYMOUTH HEMI 426 CI (64-71 سال)

تاریخچه و امتیازات:
مهندسان کرایسلر به دنبال قدرت بالا برای مسابقات NASCAR و درگ، تصمیم گرفتند که همی اصلی را دوباره طراحی کنند و مدل قدیمی را اصلاح کنند. 426 همی اینگونه متولد شد. شاید قوی ترین V8 عصر ماشین عضلانی باشد. 426 همی تا سال 1971 بر توپ حکومت کرد، زمانی که آلایندگی‌ها و مسائل بیمه باعث شد حزب تعطیل شود. اگر این موتور طبق آخرین معیار رتبه ما موفق تر بود، شاید بتواند رقبای Chevy را دور بزند و جایگاه رهبر این TOP را بگیرد.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 2.5
5. سهولت استفاده - 3.5
جمع: 19.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام دوم: CHEVROLET BIG-BLOCK 366، 396، 402، 427، 430، 454، 496 و 502 CI (65-09 سال)

تاریخچه و امتیازات:
موتورهای W اغلب به‌عنوان اولین بلوک‌های بزرگ شورلت شناخته می‌شوند، اما بلوک بزرگی که امروزه می‌شناسیم به‌عنوان نسخه 396 ci در سال 1965 در سری خودروهای سایز کامل شورلت ظاهر شد. رسماً آن را Mark IV V8 نامیدند، اما بعداً موتور جدید نام‌های مستعار زیادی مانند Porcupine، Rat، semi-hemi و در نهایت فقط بزرگ بلوک دریافت کرد. برای چندین دهه، او مورد علاقه طرفداران باقی ماند. و پتانسیل عملکرد آن با HEMI 426 قابل مقایسه است.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -4.5
4. در دسترس بودن - 3.5
5. سهولت استفاده - 4
جمع: 21 امتیازاز 25 مورد ممکن

مقام اول: CHEVROLET SMALL-BLOCK 262، 265، 267، 283، 302، 305، 307، 327، 350 و 400 CI (55-03 سال)

تاریخچه و امتیازات:
در نهایت، برنده رتبه بندی ما این V8 جمع و جور از شورلت است. یک سرباز همه کاره، یک کشف گرم، که در تعداد زیادی تولید شده و از دیتونا به لیمان سفر می کند. امروزه این بلوک رزین را می توان در همه جا پیدا کرد، اما در سال 1955 یک انقلاب واقعی ایجاد کرد. آخرین نوع تولیدی با وانت شورت در سال 2003 عرضه شد. اگر چه اگر این موتور منحصر به فرد و مقرون به صرفه همچنان خود را در قرن بیست و دوم نشان دهد، تعجب نخواهیم کرد.

این سریع ترین V8 در جهان است.

نمرات (در مقیاس 5 درجه ای):
1. پتانسیل عملکرد - 4.5
2. ارزش تاریخی - 4.5
3. ظاهر سرد -3.5
4. در دسترس بودن - 4.5
5. سهولت استفاده - 4.5
جمع: 21.5 امتیازاز 25 مورد ممکن

01 TopEngines zr04-11

عملکرد مناسب موتور با جابجایی متوسط ​​دیگر چندان تعجب آور نیست. ما شروع به عادت کردن به مفهوم می کنیم و متوجه می شویم که عصر موتورهای با حجم زیاد به تدریج در حال سپری شدن است. و به نظر من با اولین موتور 1.8 لیتری سوپرشارژر توسعه یافته توسط آئودی در اواسط دهه 1990 شروع شد. با حجم کاری متوسط، باید رضایت صاحبان خودروهای کلاس های مختلف را جلب می کرد. بنابراین، حتی در ساده ترین نسخه، موتور 148 نیرو تولید می کرد که کاملاً کافی بود تا هاچ بک SEAT-Ibiza را به یک فندک کوچک تبدیل کند و صاحب معتبر Audi-A6 را از شرم نسوزد.

در واقع، جابجایی چیزی در مورد توانایی های واحد نمی گوید. این یک شاهکار کوچک (از جمله در اندازه - حداقل در طول، حداقل در عرض) بود: پنج سوپاپ در هر سیلندر، فازهای ورودی متغیر، پیستون های آلومینیومی فورج شده و البته توربوشارژ.

با کمک آن، قدرت موتور بالاتر و بالاتر رفت و در نسخه ویژه "Audi-TT Quattro Sport" به 236 نیرو رسید. این محدودیت فقط به دلیل ویژگی های ماشین جاده بود. در فرمول مسابقه پالمر آئودی، که منبع چندان مهم نیست، 365 نیرو از موتور 1800 سی سی با یک واحد کنترل و واحد فشار جدید حذف شد. در فرمول 2، با تبدیل یک موتور سریال به یک واحد مسابقه ای، آنها به 480 نیرو فوق العاده دست یافتند. بنابراین، انتقال فرمول 1 به "شش" با حجم 1.6 لیتر در پرتو دستاوردهای موتور "آئودی" پوچ به نظر نمی رسد.

رتبه نهم: وفاداری به روتور

02 TopEngines zr04-11

یک مورد استثنایی زمانی است که یک شرکت خودروسازی به شدت با یک نوع موتور مرتبط باشد. البته مزدا موتور پیستونی دوار وانکل را خود اختراع نکرد. از سوی دیگر، در سخت ترین دوران بحران انرژی در دهه 1970، او بر شرایط غلبه کرد: او مانند دیگران این طراحی بسیار پیچیده را رها نکرد، اما به بهبود وانکل در مسیری باریک، اما امیدوارکننده ادامه داد. بخش تصویر ماشین های اسپرت اجباری. اگرچه در ابتدا برنامه ریزی شده بود که تمام مدل های مزدا، تا کامیون ها و اتوبوس ها، در نهایت عرضه شوند.

هنگامی که در سال 1975 یک موتور دو بخش با شاخص 13B بر روی خودروهای تولیدی ظاهر شد، هیچ کس نمی توانست تصور کند که این موتور به عظیم ترین RPD در جهان تبدیل شود و بیش از 30 سال در تولید دوام بیاورد. علاوه بر این، حتی مزدا RPD مدرن "Renezis" تنها نتیجه تکامل 13B است. این موتور بود که تبدیل به هادی در سری اکثر موارد جدید مورد استفاده در RPD شد که عمر طولانی را تضمین کرد - ورودی تنظیم شده با هندسه متغیر، تزریق سوخت الکترونیکی و توربوشارژ. در نتیجه، موتوری که زیر کاپوت یک پیکاپ سودمند با قدرت بیش از 100 نیرو شروع به کار کرد، به سلطان مسابقات اتومبیل رانی تبدیل شد و حتی در نسخه سریال حداقل 280 دستگاه تولید کرد. , مرکز ثقل پایین و قابلیت چرخش بیش از 10 هزار دور در دقیقه. کوپه های مزدا در طول دهه 1980 به لطف موتور پیستونی دوار 13B بر مسابقات قهرمانی تورهای آمریکا غالب شدند.

مقام هشتم: "هشت" سیاره زمین

03 TopEngines zr04-11

هر کسی که کوچکترین علاقه ای به صنعت خودروسازی آمریکا داشته باشد احتمالاً نام شورلت بلوک کوچک را شنیده است. تعجب آور نیست، زیرا می توان آن را تقریباً بدون تغییر در مدل های مختلف کنسرت جنرال موتورز از سال 1955 تا 2004 یافت. سابقه طولانی این موتور میل لنگ را به پرکاربردترین موتور V8 روی زمین تبدیل کرده است. بلوک کوچک نسل اول (نباید با موتورهای مشابه نسل دوم و سوم سری و LS اشتباه گرفته شود!) در حال حاضر فقط برای بازار قطعات یدکی تولید می شود. تعداد کل موتورهای تولید شده از 90 میلیون فراتر رفته است.

لازم نیست کلمه Small را با یک جابجایی کوچک موتور مرتبط کنید. حجم کار «هشت» هرگز به زیر 4.3 لیتر نرسید و در بهترین زمان ها به 6.6 لیتر رسید. این موتور به دلیل ارتفاع بلوک کوچک به دلیل نسبت قطر سیلندر و حرکت پیستون نام خود را گرفت: در اولین نمونه 95.2x76.2 میلی متر بود. این سکته کوتاه به دلیل شرایط مرجع است: "هشت" جدید باید در زیر کاپوت پایین رودستر شورلت-کوروت حک می شد که به دلیل ضعیف بودن "شش" خطی برای آن تقریباً تقاضا را از دست داده بود. اگر این V8 قدرتمند که علاقه به اولین خودروی معمولی اسپورت آمریکا را برانگیخت، نبود، کوروت به سختی از اواسط دهه 1950 جان سالم به در می برد.

به زودی، "بچه" موفق شورلت به عنوان پایه "هشت" برای کل جنرال موتورز منصوب شد، اگرچه هر شاخه از این نگرانی دارای موتورهای V8 با طراحی خاص خود بود. یک موتور ساده، قابل اعتماد و بی تکلف از تمام سطوح شناخت جان سالم به در برده است: در مسابقات شرکت می کرد، به عنوان نیروی محرکه برای قایق ها کار می کرد و گهگاه حتی در هواپیماهای سبک نیز نصب می شد. و اگرچه در سالهای آخر عمر کامل موتور فقط برای پیکاپ ها و وانت ها عرضه می شد، اما همه طرفداران خودرو می دانستند که این V8 شایسته بود که زمانی برای نجات شورولت کوروت متولد شد.

رتبه هفتم: بی نظیر

04 TopEngines zr04-11

رتبه بندی موتورها بدون BMW چه قیمتی دارد! این برند قبلاً به دلیل تبعیت انحصاری آن از یک "شش" درون خطی در لیست ما گنجانده شده بود - زمانی که چنین ترتیبی از موتورهای مسافربری گسترده شد. علاوه بر باواریایی‌ها، اکنون فقط ولوو و شعبه استرالیایی فورد از آن در خودروهای سواری استفاده می‌کنند (وسایل نقلیه آفرود و پیکاپ‌ها به حساب نمی‌آیند) (بقیه به نفع یک V6 کمتر متعادل، اما بسیار جمع‌وجورتر تسلیم شدند). اما BMW متمایز است: فقط این شرکت توانست تمام مزایا را از شش سیلندر مرتب شده در یک ردیف - از عملکرد شگفت‌انگیز نرم گرفته تا توانایی چرخش آسان تا بالاترین دورها به کار گیرد.

با هر نسل، با شروع با "شش" BMW مدل 1968، که با افزودن چند سیلندر به "چهار" قبلاً تولید شده به دست آمد، این موتورها سبک تر، قوی تر و کامل تر شدند. مدارهای چند سیلندر برای باواریایی ها عملا ممنوع شد - اولین V12 فقط در سال 1986 ظاهر شد و V8 به طور کلی فقط در سال 1992 ظاهر شد. توجیه ساخت این موتورها با بازاریابی آسان تر از عشق واقعی مهندسان است - آنها تمام روح و مهارت خود را در شش سیلندر قرار می دهند که در یک ردیف قرار دارند.

آپوتئوز "شش" جوی BMW، موتور S54 مدل 2000 است که برای M3 طراحی شده است. این سرود کمال یک موتور مسابقه ای است که روی یک ماشین غیرنظامی نصب شده است. در ابتدا صعود سخت است، اما با کوچکترین اشاره ای به سواری اسپرت شکوفا می شود. 343 نیرو از 3.2 لیتر حجم کار (107 از لیتر) حذف شد - یک نتیجه عالی برای یک موتور جوی حتی در حال حاضر.

دستیابی به آن بدون استفاده از آخرین فن آوری ها در آن زمان دشوار بود - دریچه گازهای جداگانه برای هر سیلندر با کنترل الکترونیکی، سیستم های کنترل فاز، هم ورودی و هم اگزوز. برای اینکه موتور بتواند هر باری را تحمل کند، حتی به یک بلوک سیلندر چدنی منتقل شد که برای BMW نادر است.

متأسفانه، نسل بعدی M3 ارزش های خانوادگی را به نفع V8 کنار گذاشت. این نیز موتور بسیار خوبی است - اما لذت رام کردن جانور خشمگین همراه با "شش" سابق از بین رفت. موتورهایی مانند او در شرایط فعلی در نظر گرفته می شوند، چگونه به طور دقیق تر بگوییم، از نظر سیاسی نادرست.

مقام ششم: اسطوره مسابقه

05 TopEngines zr04-11

آخرین نمونه های این V8 "Chemi" در سال 1971 مونتاژ شد (خانواده مدرن به همین نام هیچ ربطی به آن ندارد) اما برای بیش از ربع قرن این موتور به عنوان اسباب بازی مورد علاقه آماتورها عمل می کرد. این موتور که در سال 1964 به عنوان یک موتور کاملا مسابقه ای برای سری NASCAR ظاهر شد، نمونه ایده آل یک V8 اسپرت (حجم 7 لیتر یا 426 اینچ مکعب طبق سیستم آمریکایی، قدرت استاندارد 425 اسب بخار) با حداقل حداقل بود. استفاده از فن آوری های پیچیده: یک شیر پایین، با دو سوپاپ روی سیلندر.

مهمترین تفاوت با رقابت، محفظه احتراق نیمکره ای (از این رو "hemi"، از HEMIspherical - "نیمکره" می آید) بود که امکان بهینه سازی فرآیند را فراهم کرد - برای بدست آوردن قدرت بیشتر با نسبت تراکم پایین تر. با این حال، این نیز توسط کرایسلر اختراع نشده است. شایستگی او این است که بر اساس فناوری شناخته شده، موتوری شکست ناپذیر خلق کرد که علاوه بر ویژگی های آن، غیر واقعی نیز بود و قادر به مقاومت در برابر وحشتناک ترین روش های اجبار بود. جای تعجب نیست که Chemi به طور قابل توجهی بیش از هر V8 دیگری در اوایل دهه 1960 وزن داشت - تقریباً 400 کیلوگرم. اما این شرایط به هیچ وجه مانع از آن نشد که خودروهای دارای 426 "شیمی" با اطمینان رقبای خود را در مسابقات له کنند.

آنها سعی کردند بیش از یک بار هژمونی موتور کرایسلر را محدود کنند - با بازنویسی قوانین، تغییر تعداد موتورهای سریال مورد نیاز برای همولوژی، اما او تسلیم نشد و تا دهه 1970 موقعیت پیشرو در NASCAR را داشت. در آن زمان ، او نه تنها به یک ورزشکار، بلکه به یک اسطوره خیابانی نیز تبدیل شده بود: اتومبیل های سریالی مجهز به نسخه جاده ای Chemi در مقادیر کمی تولید می شد - آنها بیش از 11 هزار نفر ساخته نمی شدند و این مقدار کمی بین چندین نفر توزیع شد. مدل های دوج و پلیموث ". امروزه خودروهایی با "شیمی" اصلی، علیرغم طراحی اولیه، هزینه زیادی دارند - افسانه به دایره جدیدی رفته است.

رتبه پنجم: سخت تر از این نمی توانست باشد

06 TopEngines zr04-11

غیر معمول ترین و جاه طلبانه ترین پروژه طرح منحصر به فرد موتور W16 به خاطر برند احیا شده بوگاتی پرورش داده شد. در واقع، این موتور، به استثنای قدرت عظیم 1001 اسب بخار، توسعه منطقی از خانواده موتورهای VR جمع و جور فولکس واگن است. آنها با زاویه بسیار کوچک استوانه ها متمایز شدند - فقط 15 درجه، که امکان استفاده از یک سر را برای هر دو ردیف فراهم می کرد. موتور VR6 در سال 1991 در فولکس واگن ظاهر شد. بازار آمریکا خواهان خودروهای شش سیلندر بود و آلمانی‌ها با استفاده از یک طرح اصلی که امکان فشردن آسان «شش» (هم در طول و هم در عرض) به جای چهار سیلندر استاندارد را بدون افزایش می‌داد، توانستند از این وضعیت خارج شوند. محفظه موتور

بعدها، این یافته موفق در مقیاس بزرگتری توسعه یافت. جاه طلبی فردیناند پیچ ​​برای تبدیل فولکس واگن به یک برند برتر منجر به ایجاد W8 شد که شامل دو VR4 بود که روی یک میل لنگ مشترک با زاویه 72 درجه نصب شده بودند. W12 ظاهر شد، "مونتاژ" از دو VR6. اما موتور "بوگاتی" حتی در این شرکت به تنهایی ایستاده است. سازندگان آن با یک کار تقریباً غیرقابل حل روبرو بودند - ارائه قدرت رکورد با حداقل وزن. بنابراین، موتور، حتی با یک طرح مشابه، معلوم شد که سطح متفاوتی دارد - ساخته شده در آستانه جنون مهندسی. طراحان فضای اطراف موتور را تا حد امکان فشرده کرده اند. بلوک‌های دو VR8 با زاویه 90 درجه از هم جدا شدند و چهار توربوشارژر به طور همزمان بین آنها قرار گرفتند.

یک مشکل جدی با خنک کننده ایجاد شد - حل آن، فقط برای برخی از اینترکولرها 15 لیتر خنک کننده ارائه کردند. معمولا این مقدار برای کل موتور کافی بود. اما "ویرون" در طرح های استاندارد قرار نمی گرفت - سه رادیاتور جداگانه برای خنک کردن موتور آن در حالت های محدود کار کردند و 40 لیتر ضد یخ تقطیر کردند. مشکلات با تشخیص به وجود آمد، زیرا تشخیص نقص در یکی از 16 سیلندر توسط گوش تقریباً غیرممکن است. بنابراین، موتور مجهز به یک سیستم خود عیب یابی است که می تواند به سرعت مشکل را تا خاموش شدن سیلندر مشکل حل کند.

حال نوبت قسمت جالبشه. با تمام پیچیدگی و عظمت ایده (فقط سوپاپ ها - فکرش را بکنید! - 64 قطعه)، سازندگان موفق شدند جرم W16 را در 400 کیلوگرم نگه دارند. عامل مالی در ایجاد این موتور تقریباً هیچ اهمیتی نداشت، بنابراین میله های اتصال تیتانیوم یا پمپ روغن تمام آلومینیومی برای موتور بوگاتی در دستور کار روز است.

مقام چهارم: بنیانگذار رویای آمریکایی

07 TopEngines zr04-11

حال در مورد تجسم یکی از آخرین ایده های عالی هنری فورد که دنیای خودرو را زیر و رو کرد. قبل از او، هیچ کس تصور نمی کرد که یک خودروی انبوه را می توان به راحتی به یک "هشت" معتبر و قدرتمند مجهز کرد، که تنها دارایی خودروهای گران قیمت و مجلل به حساب می آمد. فورد V8 که در سال 1932 معرفی شد، مفهوم خودروهای خارج از کشور را برای نیم قرن آینده به طور اساسی تغییر داد. حتی قبل از آن، آنها به طور قابل توجهی از مدل های اروپایی با هزینه مشابه در اندازه پیشی گرفتند و ظاهر V8 انبوه سرانجام روند توسعه صنعت خودروسازی در سواحل مختلف اقیانوس اطلس را در جهت مخالف سوق داد.

اما چگونه هنری فورد توانست هزینه یک واحد نسبتاً پیچیده و عظیم را به سطح کالاهای مصرفی کاهش دهد؟ اوه، اینجا ترفندهای زیادی وجود داشت. به عنوان مثال، هر دو بلوک موتور و میل لنگ در یک فورد V8 به صورت یک تکه ریخته شده بودند. G8 های قدیمی حداقل سه قطعه مجزا داشتند که به هم متصل شده بودند. میل لنگ، به جای آهنگری، با سخت شدن حرارتی بعدی ریخته گری شد که هزینه را نیز کاهش داد.

میل بادامک در بلوک قرار داشت ، سوپاپ ها و سیستم اگزوز در داخل کابین قرار داشتند - این طراحی موتور را ساده کرد ، اما در کوچکترین مشکل خنک کننده منجر به گرم شدن بیش از حد شد. حتی در نسخه اولیه، "هشت" با حجم کار 3.2 لیتر، 65 نیروی مناسبی را ارائه کرد، که به سرعت "فورد" را مورد علاقه گانگسترها و پلیس قرار داد. جان دیلینجر و کلاید بارو، در میان کارهای خونین، موفق شدند با سپاسگزاری از چنین ماشین سریعی، چند خط به هنری فورد بیندازند.

هنگامی که اولین V8 ها به سن بازنشستگی رسیدند، به دست جوانانی رسیدند که بر اساس آنها خودروهای عجیب و غریبی به نام «هات راد» ایجاد کردند. فورد G8 ساده، قدرتمند و آسان به زور به تولد یک ضد فرهنگ خودرو فوق العاده محبوب کمک کرد. خوب ، خود شرکت موتور را فقط در سال 1953 به بازنشستگی فرستاد ، زمانی که موتورهای هشت سیلندر در اتومبیل های آمریکایی قبلاً در همه جا حاضر شده بودند.

مقام سوم: کسی که نظرش را تغییر داد

08 TopEngines zr04-11

در سال 1993، در بخش تحقیقات تویوتا، گروهی برای توسعه ماشین‌های امیدوارکننده با حداقل آلایندگی ایجاد شد که می‌توانست جایگاهی بین خودروهای سنتی با موتورهای احتراق داخلی و وسایل نقلیه الکتریکی اشغال کند. نتیجه، تویوتا پریوس 1997، اولین خودروی هیبریدی تولید انبوه بود. سپس او را به عنوان یک آزمایش کنجکاو تلقی کردند، یک اسباب بازی عمداً با ضرر فروخته شد، که بعید است از مرزهای جزایر ژاپنی دوستدار عجیب و غریب فراتر رود. اما تویوتا برنامه های جدی تری داشت.

تفاوت اساسی پریوس با سایر خودروهای هیبریدی که قبلاً در آن زمان وجود داشتند (ما در مورد بسیاری از هوندا-اینسایت های آزمایشی و سریالی صحبت می کنیم که کمی زودتر وارد بازار شدند) در رویکرد جدیدی برای ساخت چنین مدلی بود. پریوس از همان ابتدا به‌عنوان یک هیبرید، بدون ساده‌سازی و سازش‌هایی مانند قرض گرفتن بدنه از یک مدل سنتی یا استفاده از یک گیربکس دستی معمولی (همانطور که در Insight انجام شد) ایجاد شد.

تویوتا پیشرانه هیبریدی را به عنوان بخشی جدایی ناپذیر از خودرو معرفی کرده است. حتی موتور بنزینی 1.5 لیتری به طور ویژه برای کار با یک موتور الکتریکی اصلاح شد و آن را به چرخه اتکینسون منتقل کرد که به دلیل افزایش مدت زمان باز شدن دریچه های ورودی با یک سکته فشرده سازی کوتاه تر مشخص می شود. این امر به دست آوردن نسبت فشرده سازی غیرمعمول بالا (13-13.5) و مزایای اضافی در قلک راندمان و سازگاری با محیط زیست را ممکن کرد.

بازپرداخت، درماندگی کامل ICE در دورهای پایین بود، اما برای هیبریدی که همیشه از موتور الکتریکی پشتیبانی می کند، این مشکلی ندارد. این رویکرد یکپارچه در نهایت پریوس را به پیشروی هیبریدها تبدیل کرد. او در آغاز روندی ایستاد که نمی توان آن را متوقف کرد.

مقام دوم: مورد علاقه همه قاره ها

09 TopEngines zr04-11

در مورد این دریچه هوای فولکس واگن چه می توانم بگویم؟ این به اندازه "سوسک" افسانه ای است - ماشینی که برای آن ساخته شده است. حتی بیشتر - از این گذشته ، زمینه استفاده از این موتور محدود به یک "سوسک" نبود. ساده، قابل اعتماد و سبک وزن، بوکسر چهار سیلندر هوا خنک ثابت کرده است که به قدری موثر است که محبوبیت آن حتی از محبوب ترین خودروی جهان نیز فراتر رفته است.

از زمانی که به لطف استعداد فردیناند پورشه، اولین نمونه های موتور بر روی نمونه های اولیه بیتل در سال 1933 ظاهر شد، او ده ها حرفه را امتحان کرده است. توان کافی (نمونه‌های قبل از جنگ حداقل 24 نیرو تولید می‌کردند و قوی‌ترین نمونه‌ها در پایان تولید سریال این رقم را سه برابر کردند)، خنک‌کننده هوا بدون مشکل در هر شرایط آب و هوایی و وزن کم (سیلندرهای آلومینیومی، میل لنگ ساخته شده از آلیاژ منیزیم) این امکان را فراهم کرد. موتور فولکس واگن برای پیدا کردن بسیاری از چیزها برای انجام. او در دوزیستان ورماخت خدمت کرد، اگزوز خود را با بوی ماریجوانا در میکروبوس های هیپی مخلوط کرد، پمپ های آتش نشانی نیروزا، کمپرسورها، کارخانه های چوب بری، پایه و اساس کالسکه های پیاده روی و تریک های پانتون شد، با بیش از 40 نوع هواپیما به آسمان اوج گرفت. و این لیست کاملی از استعدادهای او نیست. مهمتر از آن، خانواده بوکسورهای پورشه از این موتور رشد کردند.

در تمام سالهای تولید (موتورهای خانواده در نهایت فقط در سال 2006 تولید نشدند)، نمودار شماتیک موتور تغییر نکرد. حجم کار افزایش یافت، در برخی از نسخه ها از تزریق سوخت استفاده شد، اما طرح اولیه با یک شیر میله ای مانند اولین نمونه های دهه 1930 باقی ماند. بیش از 70 سال است که قلب رانندگان و نه تنها آنها را خوشحال می کند - آیا این بهترین نشانگر کمال موتور نیست؟

مقام اول: اول عظیم

10 تاپ انجین zr04-11

با "Ford-T" و موتور آن، چرخ فلایو موتوریزه انبوه شروع به چرخش کرد. علاوه بر این ، این موتور "Teshka" بود که در یک زمان به گسترده ترین موتور احتراق داخلی در جهان تبدیل شد ، اکثریت قریب به اتفاق ساکنان جهان با آن آشنا شدند. همانطور که در مورد بوکسور فولکس واگن که در بالا توضیح داده شد، موتور فورد-T نه تنها ماشینی به همین نام را هدایت می کرد که بیش از 15 میلیون از آن از سال 1908 تا 1927 ساخته شد.

تراکتورها، کامیون ها، قایق های موتوری، نیروگاه های کمپینگ - هر جا که نیاز به یک موتور ارزان و آسان برای استفاده وجود داشت از آن استفاده می شد. در مورد اتومبیل‌ها، در دوره‌ای تا 90 درصد از اتومبیل‌هایی که در اطراف زمین سفر می‌کردند از یک مدل T بودند. و آنها توسط این موتور بسیار بزرگ با حجم کاری 2.9 لیتری با استانداردهای امروزی حرکت می‌کردند. قدرت 20 نیرو اما قدرت اینجا مهم نبود. گشتاور و همه چیز خواری بسیار مهمتر است - علاوه بر بنزین، Teshku رسماً مجاز بود با نفت سفید و اتانول پر شود. موتور به طرز شگفت آوری ساده است. موتور چهار سیلندر که در یک واحد با گیربکس سیاره ای دو مرحله ای مونتاژ شده است، روغن روان کننده مشترک با گیربکس دارد. هیچ فشاری در سیستم ایجاد نشد، روغن کاری با پاشش انجام شد. پمپ آب پس از یک سال تولید بازنشسته شد - هنری فورد تصمیم گرفت که یک اصل ترموسیفون ساده برای یک ماشین ارزان قیمت کافی است، زمانی که مایع به دلیل اختلاف دما در گردش است. از سوی دیگر، موتور فورد در زمان خود غیرعادی است زیرا بلوک و میل لنگ آن به صورت یک تکه قالب گیری می شد و برای اولین بار در عمل جهانی، سرسیلندر به عنوان یک قطعه جداگانه ساخته شد. اما این ادای احترام به تولید انبوه است: حتی یک خودرو در جهان در چنین مقیاسی مانند فورد تولید نشده است، بنابراین طراحی آن در ابتدا برای سریع ترین و آسان ترین مونتاژ طراحی شده بود. موتور تشکا مدت زیادی است که از خود ماشین عمر کرده است. آخرین نسخه در اوت 1941 جمع آوری شد. این موتور به عنوان اولین موتور احتراق داخلی انبوه بشر در تاریخ باقی خواهد ماند.

مثل همیشه، من به مدت شش ماه در LiveJournal ظاهر نمی شوم. اما گاهی اوقات سعی می کنم اینجا پست بگذارم.

نگاه کن چند پیشنهاد واقعی از Automotive News دریافت کردم. من آن را با یک هدف انتخاب کردم - اینکه بدانم ارزان ترین خودروها (در حال حرکت) با V8 امروز چقدر هستند.

BMW 540i - 280000 روبل

4.4 لیتر، V8، نسبت تراکم - 10، 286 اسب بخار. در 5400 دور در دقیقه، 440 نیوتن متر.

موتور پیچیده М62TU30: بلوک ساخته شده از آلومینیوم، آستر سیلندر ساخته شده از آلوسیل، 4 سوپاپ در هر سیلندر و سیستم VANOS.

از موارد جالب: برای تسهیل گروه شاتون-پیستون، از میل لنگ توخالی استفاده شده است، درپوش سوپاپ ها از آلیاژ منیزیم و کل سیستم ورودی از پلاستیک ساخته شده است. فناوری پیشرفته

لندرور دیسکاوری - 140000 روبل

4.0 لیتر، V8، 182 اسب بخار، 320 نیوتن متر.

حتی اگر این واحد فناوری مانند BMW نباشد، توانسته است تاریخچه مسابقاتی غنی به دست آورد و از حدود 20 خودروی مختلف مانند Rover SD1، Morgan Plus 8، Land Rover Defender، TVR Chimaera بازدید کند.

در ابتدا این موتور توسط جنرال موتورز توسعه یافت و با نام تجاری بیوک تولید شد. بلوک موتور و سرسیلندرها آلومینیومی است. موتور در انواع مختلف (انژکتور، کاربراتور) و حجم - از 3.5 تا 5 لیتر تولید شد. با کمال تعجب، وزن موتور تنها 144 کیلوگرم است.

کادیلاکسویل- 85000 روبل

4.6 لیتر، V8، 295 اسب بخار در 5600 دور در دقیقه، 400 نیوتن متر

موتور این Caddy نام زیبای "Northstar L37" را یدک می کشد. "Northstar" نامی است که به بسته شارژ شده برای همه کادیلاک ها داده شده است. این موتور به خودی خود در کدهای دهه 80 با توجه به BMW و Lexus طراحی شده است. بلوک موتور از آلومینیوم و همچنین سرسیلندر ساخته شده است. موتور همچنین از آستر استفاده می کند. درست است، نه آلومینی سیلیس مانند BMW، بلکه نمونه های ساده - چدن. از نظر درایو سوپاپ، این موتور مشابه شکل های این مقاله است - 4 سوپاپ در هر سیلندر با بالابرهای هیدرولیک.

یکی از ویژگی های جالب موتور حالت "Limp home" (چیزی شبیه "فقط برای رسیدن به خانه") بود. "مغز" هوشمند موتور، با تشخیص کمبود مایع خنک کننده، می تواند یکی از "نیمه های" موتور (4 سیلندر در سمت چپ یا راست) را خاموش کند، سرعت را محدود کند، مخلوط را غنی کند، و غیره، بنابراین اجازه می دهد تا شما می توانید بدون مایع خنک کننده حدود 100 مایل (161 کیلومتر) رانندگی کنید ... چرا این لازم است - من نمی دانم. =)

Lexus LS (I) - 110000 روبل

4.0 لیتر، V8، 245 اسب بخار در 5400 دور در دقیقه، 350 نیوتن متر نسبت تراکم 10 است.

موتور برای یک موتور ساده نامیده می شود - 1UZ-FE. در سال 1989 توسط تویوتا توسعه یافت. مانند بقیه - 4 سوپاپ در هر سیلندر، دو میل بادامک در هر 1 سر بلوک. جالب است که موتور در ابتدا ریشه های "ورزشی" داشت: بنابراین ابعاد اصلی موتور از این نظر متفاوت است که قطر سیلندر بیشتر از حرکت پیستون است. در عمل، به عنوان یک قاعده، این در یک "پاسخ دریچه گاز" بیشتر موتور بیان می شود. مکانیسم توزیع گاز مانند BMW توسط یک زنجیر هدایت نمی شود، بلکه توسط یک تسمه هدایت می شود. همان تسمه پمپ آب را به حرکت در می آورد - راه حلی که برای من از پورشه 944 آشناست.

وزن موتور - 174 کیلوگرم. بلوک و سرسیلندر از آلومینیوم ساخته شده است. آستین های چدنی در بلوک نصب شده است.

در اوایل دهه 90، BMW برای جایگزینی M30 منسوخ شده، که در مدل های نسل جدید قدیمی به نظر می رسید، به یک موتور با تکنولوژی بالا نیاز داشت. پرچمدار V12 M70 در واقع با ادغام یک جفت بلوک M20B25 به دست آمد - یک موتور نسبتاً ابتدایی که نقص های طراحی بسیاری را به M70 منتقل کرد. M60 که در سال 1992 عرضه شد، واقعاً در اوج مد بود: کویل های احتراق فردی، سیستم تهویه مدرن میل لنگ، چهار سوپاپ در هر سیلندر، بالابرهای هیدرولیک ... به طور کلی، برای مطابقت با M50 اخیراً ظاهر شده، تنظیم شده برای جابجایی، قدرت بیشتر. و ... پوشش - تازگی مطلق برای صنعت خودروسازی انبوه، که از هوانوردی و موتوراسپرت آمده است.

در تئوری، آستر چنین موتوری تقریبا ابدی است. با این حال، بنزین های پر گوگرد بازارهای ایالات متحده و بریتانیا، همراه با شرکت های بیمه، به سرعت این فناوری را رد کردند. BMW به شدت بلوک را به یک بلوک رقیب و آلوسیل تغییر داد - (که اتفاقاً اصلاً آنالوگ نیست). ایده روکش nikasil یک آستر مقاوم در برابر سایش همراه با تراش است، در حالی که یک بلوک آلوسیل حتی نرم تر از یک آستر چدنی خشک است. در این حالت، روغن در یک لایه متخلخل به دست آمده توسط اچ شیمیایی نگه داشته می شود. از ویژگی های جالب این موتور: زنجیر دو ردیفه قدرتمند. من معتقدم که منبع آن بسیار زیاد است، در هر صورت، راه حل دوچندان قابل اعتماد است. موتور M60 در ابتدا دارای یک قفسه نسبتاً بالایی از حداکثر گشتاور است (معایب DOHC در غیاب سیستم های زمان بندی متغیر سوپاپ را به خاطر بسپارید) - حدود 4500 دور در دقیقه، که باعث کشش قابل توجهی ضعیف در پایین می شود.

میل بادامک ها نیز "تا وسط" تنظیم شده اند، که M60 را تقریباً تنها موتور BMW می کند که در زمان دور آرام (حدود 600 دور در دقیقه) تکان می خورد. با این حال، اغلب لرزش شدید این موتور به دلیل بی توجهی است که مالکان ترجیح می دهند آن را به یک نقص طراحی نسبت دهند. نسبت تراکم نسبتاً کم است - حدود 10، که باعث می شود موتور به طور موثر با بنزین 95 کار کند. M60 فقط به دلیل قدمت آن می تواند نسبتاً مشکل ساز باشد - مشروط بر اینکه پیشرفت KVKG در موتورهای نسل اول - "شیر بدون لوله (" 562")". در صورت آسیب به دیافراگم سوپاپ، روغن عمدتاً با کک سازی بسیار سریع و سایش رینگ های پیستون "نرم" (غیر نیترید) روی پوشش بسیار سخت نیکسیل دیواره سیلندر به داخل سیلندر هشتم ریخته می شود. قابل توجه است که یک اصلاح سه لیتری با سیلندرهایی با حجم تنها 0.375 لیتر وجود دارد - جابجایی خاص برای چنین سازه هایی غیرمعمول کوچک است.

حلقه ها: 4/5.

کلاه: 5/5.

M62 / M62TU- M60 کاملاً اصلاح شده است. تصحیح خطای معمولی مکانیسم سوپاپ به طور قابل توجهی سبک شده است. جابجایی اضافه شده یک برنامه کنترل پیشرفته تر نصب شده است. معیارهای نوسازی محیط رو به رشد و بهره وری سوخت است. موتور یک ترموستات کنترل شده با نقطه باز شدن پایه 105 درجه و دمای کاری حدود 108-110 درجه علاوه بر آن دریافت کرد (حدود 10 درجه بالاتر از M60 در نسخه کاتالیست و 15 (!) در نسخه بدون کاتالیست). پیشرو مشکلات "داغ" موتورهای سری N. برای مسافت پیموده شده 150-180 tkm به طور متوسط ​​​​مشکلات مربوط به وقوع حلقه ها پیش بینی می شود، که به احتمال زیاد تراکم را نسبت به مصرف روغن تحت تأثیر قرار می دهد - حلقه ها حتی با درجه چسبندگی متوسط ​​​​به خوبی عمل می کنند. برای دویدن در حدود 250-300 tkm، مصرف روغن به طور قابل توجهی به دلیل پیری آب بندی سوپاپ ها افزایش می یابد.

به طور کلی، از نظر منبع V شکل، آخرین نسبتاً "بدون مشکل" است، به خصوص اگر در مورد موتور نسل اول صحبت کنیم (نه TU). نسخه TU یک موتور VANOS را روی شفت ورودی پیدا کرده است که برای این موتور بسیار مفید است که به همراه دریچه گاز الکترونیکی و گیربکس مدرن تر، خداحافظی با مشکل خرابی در پایین را ممکن کرده است - BMW با چنین موتوری و در این ترکیب در حال حاضر بسیار سریع "از پایین می رود". VANOS برای دویدن 150-180 تن کیلومتر نیاز به تعویض دارد. در عین حال، ارزش تعویض زنجیر و اتصالات آن را دارد - زنجیر در اینجا تک ردیف است و دمپرهای پلاستیکی آن فرسوده می شوند و باعث ایجاد لرز در بیکاری می شود. اتفاقا، M62TU اولین V8 از BMW است که به طور قابل توجهی پایدار است.

در واقعیت، علیرغم تئوری، سواری از هر نوع شش خودروی بی‌ام‌و در خط برتری دارد. یک ویژگی ناخوشایند برای صاحب M62 می تواند یک ژنراتور آب خنک باشد، زیرا جدا کردن آن دشوار است و قابلیت نگهداری وجود ندارد. با این حال، هزینه قطعات غیر اصلی در حال حاضر نسبتا پایین است. اکثر M62 ها، حتی در شرایط عملیاتی نامطلوب، با اطمینان 250-350 tkm حرکت می کنند و پس از آن نیاز به تعمیر خوبی دارند.

حلقه ها: 4/5.

کلاه: 4/5.

نسل جدید موتورهای BMW V8 در سال 2002 ظاهر شد. تفاوت‌ها با مدل‌های قبلی آن بیشتر از حد قابل توجه است: ترکیب Valvetronic و VANOS دوبل که برای سری N مرسوم است. موتورها واقعاً پیشرفته هستند و به پدال گاز پاسخ می دهند. آنها به دلیل منبع بسیار بالایی از حلقه های پیستون قابل توجه هستند - نمونه هایی با مسافت پیموده شده 150-180 tkm و وضعیت نامی CPG پیدا شد - چیزی بی سابقه برای سایر موتورهای سری N. در عین حال، گاهی اوقات در بین خودروهایی با این نوع موتور احتراق داخلی "خودروهای شخصی" با دوره های طولانی مدت بیکاری وجود دارد که دارای تناسب معمولی سری N و سایش متوسط ​​حلقه ها هستند (البته عمدتاً به بدنه E65 مربوط می شود. ).

با این حال، پیش‌بینی‌ها برای شرایط CPG و برگشت‌پذیری به شرایط اسمی معمولاً بسیار خوب است. یک مشکل جهانی و یک دردسر واقعی، مهر و موم روغن سوپاپ است. مسافت پیموده شده بیش از 100 tkm و سن، که معمولی تر از 4-5 سال است - تقریبا تضمینی دقیق برای مصرف روغن تا 1 لیتر در 1000 tkm. یک "هفت"، "شش" یا X5 غیر سیگاری با چنین موتور احتراق داخلی یک استثنا است تا یک قانون. با وجود پیچیدگی بالا، N62 باید به عنوان یک موتور بسیار موفق شناخته شود که شخصیت انفجاری را با راندمان بالا ترکیب می کند. به ویژه نسخه 4.8 لیتری موتور Alpina به BMW X5 بازسازی شده در پشت E53 رفت - این تنها تک کابین بزرگ سریال واقعی بدون آموزش خاص است که دینامیک آن باعث شکایت نمی شود. مشکلات اصلی که ممکن است صاحبان با آن مواجه شوند، نقص های احتمالی زیاد سیستم Valvetronic است.

حلقه ها: 4/5.

کلاه: 2/5.

موتورهای نسل جدید: تزریق مستقیم و توربین. این ترکیب به طور قابل توجهی شخصیت موتور را تغییر می دهد. تعداد نمونه های بازرسی شده اجازه پیش بینی آماری قابل اعتماد از منبع را نمی دهد، اما فرسایش مکرر دیواره سیلندر، شکایات متعدد در مورد مصرف روغن در نمونه های نسبتا جدید، خوش بینی را در مورد منبع این ICE القا نمی کند. علیرغم نسبت قدرت به وزن بالا، تأثیر قابل توجهی بدتر از سلف خود ایجاد می کند - در عمل معلوم شد که متفکرتر و بی حال تر است.

حلقه ها: 3/5.

کلاه: 2/5

تهیه شده توسط bmwservice.livejournal.com

ادامه دارد...

لیست افسانه ای ترین موتورها شامل واحدهایی است که برای همیشه در تاریخ باقی خواهند ماند. این موتورها زیاد مورد استفاده قرار نمی گیرند، اما ارزش توجه شما را دارند.

آلفارومئوV6بوسو

موتور آلفارومئو 147 GTA، نه تنها بسیار قدرتمند (250 اسب بخار)، بلکه زیباترین و واقعاً زنده ترین صدا را دارد.

این یکی از اصلی ترین جگرهای بلند در میان موتورهای افسانه ای است. طراحی موتور توسط جوزپه بوسو، مهندس ایتالیایی که در بخش پروژه های ویژه آلفا (Servizio Studi Speciali) کار می کرد، طراحی شده است. شایان ذکر است که بوسو موفق شد در فراری سخت کار کند - او توسط خود انزو استخدام شد.

موتور Busso اولین بار در سال 1979 در آلفا 6 ظاهر شد. این موتور دارای حجم 2.5 لیتر و قدرت 160 اسب بخار بود. در طول سال ها، این شرکت موتور خود را ارتقا داده و حجم آن را به 3 و سپس به 3.2 لیتر رسانده است.

چه چیزی موتور Busso را منحصر به فرد می کند؟ اول از همه، این واقعیت است که تقریباً 30 سال بدون تغییر وجود داشته است. تا سال 2006 مورد استفاده قرار نگرفت. چند ویژگی متمایز دیگر - "درام" کرومی (یعنی لوله های منیفولد ورودی) و صدای شگفت انگیز.

مرسدس AMG 6.2 V8

V8 AMG سنگین، فوق‌العاده قوی، کارآمد و بسیار پرقدرت است.

این اولین موتوری بود که از پایه توسط AMG ساخته شد. تمام موتورهای قبلی بر اساس واحدهای مرسدس بنز بودند. این موتور نام M156 را دریافت کرد و در سال 2006 شروع به استفاده کرد. به ویژه، زیر کاپوت E63 AMG قرار گرفت. سپس آنها شروع به نصب آن در نسخه های رده بالای SL، CL، R، ML، S، CLK، و غیره کردند.

در سال 2010، V8 افسانه ای عنوان موتور سال را در رده بهترین عملکرد دریافت کرد. در نهایت، موتور 6.2 لیتری به دلیل فقدان استانداردهای زیست محیطی دقیق بازنشسته شد و جای خود را به V8 سوپرشارژ کوچکتر 5.5 لیتری داد.

بی ام وV10S85

10 سیلندر، 40 سوپاپ و تجهیزات الکترونیکی 507 اسب بخار قدرت تولید می کنند.

این احتمالا آخرین موتور در تاریخ خودرو است که بدون دخالت حسابداران و محیط بانان ساخته شده است. هنگام طراحی این واحد، تنها یک هدف وجود داشت - عملکرد. این موتور کاملاً مبتنی بر فلسفه اسپرت است و می‌تواند با سرعت غیرقابل تصور 8000 دور در دقیقه کار کند. و صدای آن را می توان با موتورهای خودروهای فرمول 1 مقایسه کرد.

موتور 5 لیتری V10 با علامت S85 507 اسب بخار قدرت تولید می کند. این موتور را می توان در نسل قبلی BMW M5 E60 و M6 یافت. کپی کاهش یافته آن بدون دو سیلندر و یک لیتر حجم به BMW M3 E90 رسید.

هونداVTECF20سی

موتور عمدتا در هوندا S2000 نصب شده است. واحد 2 لیتری زیر پای راست راننده را تا 240 اسب بخار تولید می کرد. موتور بالاترین ضریب حداکثر قدرت (120 اسب بخار) را داشت که از یک موتور 1 لیتری تنفس طبیعی به دست آمد تا زمانی که فراری 458 ایتالیا ظاهر شد.

F20C دارای شخصیتی اسپرت بود که منجر به ناپدید شدن سریع آن از بازار شد. دلیل این امر قوانین سختگیرانه زیست محیطی بود که اجازه وجود یک موتور پرخور و "کثیف" را نمی داد - اگزوز حاوی 236 گرم CO2 در هر 1 کیلومتر بود. هوندا S2000 همراه با موتور عالی در سال 2009 وجود نداشت.

فولکس واگنVR6

موتور 3.6 لیتری V6 تقریباً عملکردی مشابه موتور سوبارو ایمپرزا STi دارد، اما نیمی از سوخت مصرف می کند.

موتور VR6 در دهه 1980 معرفی شد. او در آن زمان باعث تعجب بسیاری شد. و دلیل این امر اصلاً طراحی نیست - ترتیب مشابهی از سیلندرها خیلی زودتر توسط Lancia مورد استفاده قرار گرفت. همه از ارائه این موتور توسط فولکس واگن شگفت زده شدند. در آن زمان، این برند آلمانی بدون هیچ راه حل مسحورکننده ای، خودروهای ارزان قیمتی تولید می کرد.

ویژگی VR6 فرهنگ کاری بسیار خوب، قابلیت اطمینان بالا و اندازه جمع و جور است. اولین VR6 ها به کاپوت پاسات و کورادو و بعداً گلف III برخورد کردند. در سال 1999، یک موتور اصلاح شده 204 اسب بخار نشان داده شد که به Bora و Golf IV رفت. قدرتمندترین VR6 در سال 2005 به همراه پاسات R36 معرفی شد. واحد قدرت 300 اسب بخار تولید کرد. همچنین در Volkswagen Passat CC و Skoda Superb نصب شده است.

مخالفسوبارو

نسخه سولبرگ موتور بوکسر سوبارو ایمپرزا 305 اسب بخار قدرت داشت. و حداکثر گشتاور 420 نیوتن متر.

سوبارو یکی از معدود برندهایی است که از موتورهای باکسر در خودروهای خود استفاده می کند. پورشه نیز موتورهای مشابهی را در لیست پیشنهادات دارد. زمانی چنین موتورهایی در آلفارومئو و فولکس واگن نصب شد.

مزیت طرح مخالف اندازه جمع و جور آن است. سیلندرها در مقابل یکدیگر در همان صفحه قرار دارند که به لطف آن بلوک فضای کمتری را اشغال می کند و مرکز ثقل پایین تر است که تأثیر مثبتی بر جابجایی دارد.

سوبارو اولین بار در اواسط دهه 60 در مدل 1000 از موتور باکسر استفاده کرد.در آن زمان موتوری با حجم کمتر از 1 لیتر قدرت 54 اسب بخار داشت. امروز قدرتمندترین بوکسور به WRX STi رفت و قدرت خروجی 300 اسب بخار دارد.

R5 ازولوو

موتور 2.4 لیتری نسبتاً شاداب است، اما 170 اسب بخار قدرت دارد. چشمگیر نیست اما مصرف سوخت کاملا قابل قبول است.

این موتور عظیم نه تنها به خودروهای سوئدی رفت. "Inline-Five" نیز در زیر کاپوت خودروهای فورد یافت می شود: S-Max، Mondeo IV و Focus II. امروزه به دلیل محدودیت های محیطی، این موتور دیگر تولید نمی شود.

قوی ترین اصلاح موتور 350 اسب بخار در فورد فوکوس RS 500 استفاده شد. موتور 5 سیلندر خطی به دلیل قابلیت اطمینان و ویژگی های فنی عالی مشهور است. علاوه بر نسخه تنفس طبیعی، تنوع توربوشارژ با ظرفیت بیش از 200 اسب بخار نیز رواج یافته است.