ATV ها نسبت به ماشین یا موتور سیکلت مزایای زیادی دارند و به همین دلیل امروزه بسیار محبوب هستند. امروزه خرید یک ATV دشوار نیست، اما خرید کاملاً ارزانی نیست، بنابراین بسیاری فقط می توانند رویای چنین خریدی داشته باشند یا با دستان خود یک ATV بسازند.

اگر قبل از این زمان مهارت لازم را نداشتید، باید صبور باشید، زیرا ساختن یک ATV با دستان خود خیلی آسان نیست. اما از طرف دیگر، اگر همچنان به هدف خود برسید و با دستان خود یک ATV طراحی کنید، ویدئویی که در آن در واحد خود رانندگی می کنید می تواند به زینت اینترنت تبدیل شود.

فرآیندی که برای مونتاژ ATV باید طی کنید بسیار پر زحمت است، اما اگر تلاش کنید، تمام زحمات شما صد برابر خواهد شد.

اولین چیزی که در طراحی یک ATV باید در نظر گرفت این است که در خروجی باید یک واحد سبک وزن، قابل مانور و متحرک باشد که خیلی حجیم نباشد، اما در عین حال بادوام باشد. شایان ذکر است که کیفیت اصلی یک ATV خوب، توانایی آن در سراسر کشور است که هنگام مونتاژ آن باید مورد توجه قرار گیرد.

ATV های خانگی این کار را خودتان انجام دهید

اگر تصمیم گرفتید - نقشه ها نقطه شروع برای شروع کار می شوند. در اینترنت، می توانید انواع نقاشی های ATV را بر اساس تجهیزات مختلف پیدا کنید. در اینجا همچنین می توانید عکس های ATV هایی را که صنعتگران ما با دست خود ساخته اند را مشاهده کنید.

صنعتگران انجام می دهند، "IZH"، "اورال" یا تجهیزات دیگر. به عنوان مثال، اگر قصد دارید با دستان خود یک ATV از Oka بسازید، می توانید یک موتور بگیرید - با یک ATV سبک به خوبی کنار می آید. گیربکس را نیز می توان از Oka بارگیری کرد. اگر بتوانید موتور را در امتداد قاب بچرخانید و محورهای ورودی را مستقیماً از جعبه دنده به سمت محورها هدایت کنید، می توانید یک ATV 4x4 DIY بدون جعبه انتقال تهیه کنید.

مراحل اصلی کار در یک ATV

یک واحد خوب را می توان بر اساس موتورسیکلت های ساخت شوروی به دست آورد. به عنوان مثال، اگر قصد دارید با دستان خود یک ATV از "اورال" ایجاد کنید، می توانید به طور مشروط تمام کار را به چهار مرحله تقسیم کنید:

• نوسازی قاب؛
• نصب موتور و گیربکس؛
• تجهیزات تعلیق؛
• تجهیزات و نصب داشبورد.

به هر حال، شما باید فوراً در مورد نوع کنترل تصمیم بگیرید - این فرمان یا موتور سیکلت خواهد بود. در مورد انتخاب کنترل موتور سیکلت، شما از قبل قطعات لازم را از "اورال" دارید، اما اگر فرمانی برای اسب خود در نظر گرفته اید، از قبل به جزئیات لازم توجه کنید.

در مرحله اول کار کردن "اورال" به یک ATV، باید با قاب بازی کنید. اگرچه این قاب Ural است که برای ATV ها مناسب است، تقریباً همیشه بدون تغییر باقی می ماند، اگرچه این از قبل به نقاشی شما بستگی دارد. بیشتر اوقات فقط با سیستمی برای نصب تعلیق سوخته می شود.

در مرحله بعد، باید به سیستم تعلیق عقب و محور عقب فکر کنید. دو راه حل برای این مشکل وجود دارد. اولین مورد ایجاد طرحی بر اساس کاردان بومی و گیربکس است. نتیجه نهایی طراحی سبک وزن بدون دیفرانسیل است. و حکم دوم طراحی بر اساس پل خودرویی است. اما اگر نمی خواهید ATV داشته باشید، باید آن را به اندازه عرض ماشین کوتاه کنید. به طور طبیعی، این روند آسان نیست، اما شما یک دیفرانسیل دریافت خواهید کرد که در جاده ها مانعی ندارد.

اما همچنان زمان‌برترین فرآیند ایجاد سیستم تعلیق جلو است. اگرچه شما می توانید آن را از هر چیزی بسازید، ATV سبک وزن است و بنابراین می توان اهرم های قابل اعتماد را در هر اندازه ای ایجاد کرد.

تجهیزات اختیاری

ATV ها نه تنها برای سفرهای پیاده روی، بلکه به عنوان یک دستیار قابل اعتماد و مقاوم در مزرعه نیز استفاده می شوند. آنها برای حمل و نقل کالا، محصولات زراعی یا به جای یک تراکتور کوچک در باغ استفاده می شوند. و برای این نیازها باید به نحوی چیزهای زیادی روی ATV قرار داد. اگر عمدتاً برای نیازهای شخصی یا برای سفرهای پیک نیک به ATV نیاز دارید، می توانید کیف ATV خود را بسازید که می توانید وسایل مورد نیاز را در آن قرار دهید. اما برای یک مزرعه فرعی، بهتر است یک تریلر برای یک ATV با دستان خود بسازید. اگر قبلاً در مونتاژ یک ATV تسلط داشته اید، برای یک تریلر کوچک زمان بسیار کمی از شما می گیرد، اما مزایای زیادی به همراه خواهد داشت.

امروزه واحدهای چهار چرخ محبوبیت بیشتری پیدا می کنند. اما همه نمی توانند چنین وسیله ای را بخرند. سپس این سوال مطرح می شود که چگونه با دستان خود یک ATV بسازید. فرآیند خلقت خود بسیار هیجان انگیز است و یافتن اجزای آن اصلاً دشوار نیست. بنابراین، اگر تمایلی دارید، با خیال راحت دست به کار شوید.

قبل از شروع کار، یک نمایش بصری واضح از ساختار آینده مورد نیاز است. نقشه های ATV های خانگی مطابق با وظایف مالک و ویژگی های استفاده بیشتر (حمل و نقل کالا، عبور از زمین های ناهموار و غیره) متفاوت است. پس از بررسی نمودارها و ساختارهای اولیه، پروژه دوچرخه چهار چرخ خود را ترسیم کنید. یک مثال گویا به عنوان مبنایی برای کار عمل می کند و به متخصصان کمک می کند تا آنچه از آنها نیاز است توضیح دهند.

البته کار خانگی به برندهای معتبر ضرر می دهد. با این حال، اگر مواد مناسب را انتخاب کنید و قطعات سازگار را مونتاژ کنید، یک واحد کاملاً قدرتمند دریافت می کنید که می تواند با رقبا رقابت کند. علاوه بر این، شما مقدار زیادی صرفه جویی خواهید کرد.

فرآیند کار

اولین قدم این است که با دستان خود نقاشی هایی از ATV انجام دهید. از تلاش های خود برای طراحی نهایت استفاده را ببرید. آنها برای تعیین قطعات مورد نیاز و محاسبه هزینه ها مورد نیاز خواهند بود.

پس از ایجاد نقشه، شروع به خرید اجزاء کنید. معمولا ساختار اصلی آنها شامل:

• قاب - ساختار اصلی که کل واحد روی آن قرار می گیرد.
• لوله هایی با طول ها و قطرهای مختلف برای اطمینان از عملکرد سیستم؛
• نورد فلز، برای نصب سپر، حفاظت و موارد دیگر؛
• کمک فنر؛
• موتور و اجزای آن

ساخت ATV با تجهیزات ویژه ساده تر است. اگر یکی در دسترس نیست، بهترین گزینه تماس با متخصصان با نقشه های آماده است. آنها نه تنها کار را به خوبی انجام خواهند داد، بلکه قادر خواهند بود تناقضات را تنظیم کنیدقطعات و مکانیسم ها

قاب باید با توجه به ابعاد دستگاه برنامه ریزی شده فردی ساخته شود. با این حال، در صورت تمایل، می توانید یک قاب ساده از موتور سیکلت یا خودروی ساخت روسیه بگیرید. ساده ترین راه این است که با دستان خود یک ATV از Oka بسازید. زیرا فاصله بین دو محور اوکا عالی نیست، این کار اندازه گیری را ساده می کند.

سیستم تعلیق و کمک فنر اتومبیل ها و دوچرخه ها نیز برای صنایع دستی آینده عالی هستند. با توجه به اینکه ATV ها برای حرکت در زمین های دشوار طراحی شده اند، کمک فنرهای موتورهای Minsk یا Dnepr گزینه بسیار خوبی خواهند بود.

ترمزها بخش بسیار مهمی از طراحی هستند. شما نباید در آنها صرفه جویی کنید. با دستان خود یک ATV ایجاد کنید، درایوهای 4x4، بهتر با سیستم ترمز VAZ. دوام آنها برای خودروها طراحی شده است، بنابراین یک دوچرخه چهار چرخ سبک وزن به چنین سیستمی به خوبی پاسخ می دهد.

فرمان را می توان از هر موتورسیکلتی گرفت. مطلوب است که وزنه هایی بر روی آن تعبیه شود تا لرزش ناشی از کار موتور و حرکت در زمین های صخره ای کاهش یابد. این کار باعث کاهش فشار دست و خستگی در هنگام سواری می شود.

بسته به روشی که انتخاب می کنید، باید چرخ ها را با محاسبه سایش انتخاب کنید. برای سفر در جاده های معمولی، چرخ های ساده Oka مناسب هستند. با این حال، اگر می خواهید به توانایی خوبی در خارج از جاده دست پیدا کنید، ارزش سرمایه گذاری روی چرخ ها و لاستیک های تخصصی تولیدکنندگان را دارد.

و مهمترین چیز موتور است. بهترین گزینه برای نقش موتور موتورهای موتور سیکلت IZH Jupiter یا Planet خواهد بود. یک موتور جدید خیلی خوب عمل نمی کند. طراحی ساده آنها به شما کمک می کند تا به راحتی قطعات فرسوده و شکسته را تعویض کنید. در عین حال، خنک کننده را فراموش نکنید. یافتن گزینه ایده آل برای شرایط مختلف آب و هوایی ضروری است. خنک کننده فعال که متاسفانه در موتورسیکلت ها استفاده نشده است، عالی است.

یک ATV خانگی از Oka، که نقشه های آن، بسته به شرایط عملیاتی، باید حاوی تجهیزات اضافی باشد، می تواند مجهز به چراغ های مه شکن، جعبه ابزار (در صورت خرابی بسیار مفید) یا وینچ باشد.

مونتاژ ساختار

پس از ایجاد نقشه ها و انتخاب مواد، می توانید شروع به ایجاد واحد کنید. اول از همه، یک قاب ایجاد می شود که بعداً تمام جزئیات روی آن نصب می شود. توصیه می شود در حین کار از قوی ترین و مقاوم ترین مواد در برابر خوردگی استفاده کنید. هنگام رانندگی در خارج از جاده، ساختار مستحکم باعث می شود موتور شما بیش از یک بار خراب نشود.
مرحله بعدی نصب شاسی است. در اینجا لازم است دقت مونتاژ نشان داده شود، زیرا کار هماهنگ تمام چرخ ها و کمک فنرها دینامیک و پایداری خوبی را برای دستگاه فراهم می کند.

سپس به نصب موتور و اجزای آن اقدام کنید. اگر مکانیسم‌ها همسو نیستند، هرگز از نیروی بی‌رحمانه استفاده نکنید. این منجر به مشکلات عملیاتی بعدی خواهد شد. پس از اتصال موتور به جعبه، سیستم سوخت رسانی را وصل کنید. مخزن سوخت را می توان با حاشیه ساخت که امکان سفرهای طولانی را تضمین می کند.

اکنون باید تجهیزات الکتریکی را نصب کنید. در این مرحله سیم ها گذاشته می شوند، چراغ های جلو، چراغ های سیگنال و سایر عناصر مصرف کننده نصب می شوند.

پس از اتمام کار اصلی می توانید به سراغ کیت روکش و بدنه بروید. استفاده از ورق های فلزی یا پلاستیکی در هنگام نصب کیت بدنه به عهده شماست اما توصیه می شود بر اساس وزن بار روی موتور انتخاب کنید... با قدرت کافی، چند کیلوگرم قابل توجه نخواهد بود. بهتر است صندلی ها را با بالشتک هیدرولیک نصب کنید، اما برای این کار باید هزینه اضافی بپردازید، زیرا هنگام رانندگی طولانی مدت در جاده بد، کاهش لرزش راحتی بیشتری را فراهم می کند.

این ساده ترین راه برای ساخت یک ATV خانگی از Oka 4x4 است. نکته اصلی در کار تعادل صحیح مالی و فرصت ها است. از این گذشته، اگر می خواهید یک دوچرخه چهار چرخ مساوی بدون محاسبه هزینه ها ایجاد کنید، خطر ناتمام گذاشتن کار خود را دارید.

واحد قدرت ATV خانگیموتور از ماشین "Oka" تبدیل شد - 32 قوی، دو سیلندر، چهار زمانه، خنک کننده مایع. و اگر برای یک ماشین قدرت آن اغلب کافی نبود، برای یک ATV باید بیش از اندازه کافی باشد.

و این فقط رویای هر مردی است !!! من این را میخواهم !!!

قاب ATV خانگی- فضایی، جوش داده شده. عناصر اصلی آن (دو جفت اسپار: بالا و پایین) از لوله های گرد از نوع VGP-25 (لوله های آب و گاز با قطر 25 میلی متر و ضخامت دیواره 3.2 میلی متر)، کمکی (استرات ها، میله های عرضی، و غیره) از VGT-20 ساخته شده اند. اعضای جانبی خم شده اند: قسمت های پایین در صفحه افقی، قسمت های بالایی در صفحه عمودی قرار دارند. او لوله ها را روی یک لوله خم کن "سرد" خم کرد. من برای بستن اهرم ها و کمک فنرها به یکباره به قاب، قلاب ها (جفت گیره) را جوش دادم و هنگام نصب مجموعه ها و مجموعه ها (در جای خود) براکت های مختلفی را جوش دادم.

ATV ATV خانگی:

1 - چرخ جلو (از ماشین شورلت-نیوا 2 عدد)؛

2 - موتور (از ماشین "اوکا")؛

3 - انتقال محرک چرخ جلو؛

4 - گیربکس (از ماشین اوکا)؛

5 - انتقال محرک چرخ عقب;

7 - چرخ عقب (از ماشین شورلت-نیوا 2 عدد)؛

8 - مخزن سوخت (کانیستر 20 لیتری)؛

9 - صندوق عقب;

10 - صدا خفه کن؛

11 - تکیه گاه مسافر (تکیه سر از ماشین "اوکا")؛

12 - زین;

13 - سبد کلاچ (از ماشین اوکا)؛

14 - اهرم ثابت دنده;

15 - کیت بدن (فایبرگلاس)؛

16 - فرمان (از موتور سیکلت اورال)؛

17 - پانل ابزار (از ماشین "اوکا")؛

18 - صندوق عقب

انتقال ATV خانگی- نوع. اگرچه این خودرو چهار چرخ متحرک است، اما هیچ جعبه انتقالی در آن وجود ندارد. همانطور که می دانید، در "اوکا" موتور در عرض قرار دارد و در ATV در امتداد آن نصب شده است. این امکان را فراهم کرد که محورهای خروجی از گیربکس (گیربکس) نه به چرخ راست و چپ (مانند خودرو)، بلکه به محورهای جلو و عقب هدایت شوند. در اینجا فقط خود واحد نیرو، قفل شده با "سبد" کلاچ و گیربکس، باید نسبت به صفحه طولی تقارن کمی به سمت چپ جابجا شود تا زاویه افقی محورهای لولای طولی کاهش یابد. انتقال. خوب، زوایای عمودی آنها ناچیز بود.

گیربکس از واحدهای اتومبیل های مختلف داخلی، عمدتاً مدل های "VAZ" مونتاژ شده است. اما واحدهای صنعتی تمام شده نیز باید پالایش می شدند. به عنوان مثال، از ایست بازرسی (از "اوکا") برای اطمینان از سرعت بهینه (کاهش یافته) و افزایش گشتاور، جفت دنده اصلی را برداشت و آن را با یک گیربکس زنجیری جایگزین کرد. میله تعویض دنده نیز متفاوت ساخته شد - طولانی تر، با خروجی در دو طرف جعبه دنده. میل را می توان در سه موقعیت ثابت کرد: برای درگیر کردن دنده 1 و 2، 3 و 4 و معکوس. اهرم برای انتخاب این موقعیت ها در سمت راست و اهرم تعویض دنده در سمت چپ قرار دارد.

چرخ دنده های کاهش بین چرخ ها از محورهای عقب VAZ "کلاسیک" هستند، فقط شفت های محور آنها به همراه "جوراب های ساق بلند" حذف شده و با شفت هایی با مفاصل CV از مدل های دیفرانسیل جلو جایگزین شدند. اتصالات CV به عنوان لولا در بقیه شافت های میانی انتقال استفاده می شود.

نمودار انتقال حرکتی یک ATV خانگی از Oki

1 - موتور (از ماشین "اوکا")؛

2 - کلاچ (از ماشین اوکا)؛

3 - گیربکس;

4 - CV JOINT (از ماشین VAZ-2108، 12 عدد)؛

5 - کاهنده دنده اصلی با دیفرانسیل (از VAZ-2105، 2 عدد).

6 - شفت (از ماشین VAZ-2108، 6 عدد)؛

7 - چرخ (از ماشین "شورولت-نیوا")

دنده پایین و قفل دیفرانسیل وجود ندارد.

فرمان - نوع موتور سیکلت (اهرم و شفت) در بالا و نوع خودرو (با میله فرمان) - در پایین، فقط ساده شده، بدون مکانیزم فرمان، با یک دو پایه. در ابتدا از فرمان موتور سیکلت "مینسک" با قطر لوله 22 میلی متر استفاده کردم، اما معلوم شد که کمی نازک است. بعداً آن را از یک موتور سیکلت اورال پیدا کردم و تحویل دادم. شفت فرمان از لوله ای به قطر 20 میلی متر و ضخامت دیواره 2.8 میلی متر ساخته شده است. در انتهای پایینی خود یک ایستگاه مسافرتی دارد. در قسمت پایین، شفت بر روی یک یاتاقان رانش قرار دارد و در قسمت میانی در یک آستین براکت نایلونی تقسیم شده می‌چرخد.

دوپایه از ورق فولادی به ضخامت 8 میلی متر و به شکل حرف "T" ساخته شده است. سوراخی به قطر 20 میلی متر در لبه "قفسه" ایجاد می شود - شفت فرمان در آن وارد شده و جوش داده می شود و در گوش ها سوراخ های مخروطی برای انتهای توپ میله های فرمان وجود دارد. این سوراخ ها با واشرهای جوش داده شده مشابه تقویت می شوند. گوش های دوپایه کمی به سمت پایین خم شده اند به طوری که تقریباً موازی با میله ها هستند.

چرخ - 15 اینچی، از ماشین "شورولت-نیوا". لاستیک هایی با ابعاد رینگ مربوطه 205/70 (عرض / ارتفاع بر حسب درصد عرض) با طرح آج خارج از جاده. قطر چرخش در حدود 660 میلی متر است.

طراحی قاب ATV خانگی:

1 - اسپار پایین (لوله d25x3.2، 2 عدد)؛

2 - اسپار بالایی (لوله d25x3.2، 2 عدد)؛

3 - پایه (لوله d25x3.2، 2 عدد)؛

4 - پشتیبانی از بازوی تعلیق بالایی عقب (لوله d25x3،2،2 عدد).

5 - استرات عقب (لوله d20x2.8، 2 عدد)؛

6 - پشتیبانی از بازوی تعلیق بالایی جلو (لوله d25x3.2، 2 عدد).

7 - پایه جلو (لوله d20x2.8، 2 عدد)؛

8 - تکیه گاه بالایی کمک فنر جلو (نبش 35×35)؛

9 - قفسه تکیه گاه بالایی کمک فنر جلو (ورق s5، 2 عدد)؛

10 - پشتیبانی از نصب موتور جلو (ورق s3، 2 عدد)؛

11 - پشتیبانی از نصب موتور عقب (ورق s3،2 عدد).

12 - بند برای بستن اهرم ها و کمک فنرهای تعلیق (ورق s5، 18 جفت).

13 - براکت نصب زین (ورق s3، 2 عدد)؛

14 - پیوند عرضی بالایی (لوله d20x2.8)؛

15 - پیوند عرضی پایین (لوله d20x2،8،2 عدد)؛

16 - تکیه گاه رادیاتور (لوله d25x3.2 از طول نصف شده، 2 عدد)؛

17 - کنسول جلوی زیرپایی (لوله d20x2);

18 - کنسول عقب زیرپایی (لوله d20x2);

19 - اتصال کنسول های زیرپایی جلو و عقب (لوله d20x2);

20 - عضو متقاطع پا (ورق s5، 4 عدد)؛

21 - یک چشمک برای اتصال کیت بدنه فایبرگلاس (ورق s5، مجموعه)

سیستم تعلیق چرخ ها مستقل هستند، روی دو جناغ مثلثی شکل هر کدام (بالا و پایین) با کمک فنرهای خودروی اوکا (جلو). اهرم ها از لوله های گرد از نوع VGP-20 جوش داده می شوند. عناصر الاستیک (چشمه) و کمک فنر - از ماشین "اوکا" (عقب). توپی چرخ و بند فرمان به انتهای چرخ اهرم های جلو جوش داده شده است - از ماشین VAZ-2109. هر دو آنها و دیگران باید نهایی می شدند. در هاب ها گل میخ ها را زیر چرخ ها از "Niva" نصب کردم، و در مشت های جلو - اهرم های چرخشی خانگی.

صدا خفه کن خانگی دو تکه است. برای محافظت از آن در برابر تاب خوردگی حرارتی، کیت بدنه آن را با یک پوشش از راه دور پوشانده و لوله ورودی را با آزبست عایق بندی کرده است.
کیت بدنه ATV - فایبرگلاس. من برای اولین بار آن را چسباندم و بنابراین ابتدا توصیه هایی را برای انجام کار مربوطه مطالعه کردم. اما همانطور که معلوم شد، این روند پر زحمت است، اگرچه نتیجه ارزش آن را دارد.

بازوهای تعلیق چرخ

(الف - بازوی بالای تعلیق جلو؛ ب - بازوی پایین تعلیق جلو؛ ج - بازوی پایین تعلیق عقب؛ د - بازوی بالایی سیستم تعلیق عقب؛ تمام قسمت‌ها، به جز موارد ذکر شده خاص، از VGT- ساخته شده‌اند. لوله 20):

1 - پرتو (2 عدد)؛

2 - عضو متقاطع;

3 - بوش (لوله d37x32، 2 عدد)؛

4 - چشمی نصب کمک فنر (فولاد، ورق s3);

5 - مفصل توپ (از میله فرمان ماشین "ژیگولی")

ابتدا خطوط مورد نیاز کیت بدنه را از یک لوله مربع فولادی با مقطع 10x10x1 میلی متر ساختم. خوشبختانه این لوله حتی با دست روی زانو به راحتی خم می شود. کانتور با کمک پرش های همان لوله به قاب جوش داده شد، در مکان هایی که بعدا (پس از چسباندن کیت بدنه)، برش دادن "تک ها" آسان بود. سپس "بالها" را از تخته سخت (تخته فیبر) خم کرد و آنها را با پیچ های خودکار به کانتور و لنگه ها ثابت کرد. جایی که خم شیب دار بود، نوارهای جداگانه ای از همان تخته سخت را بستم. قسمت جلویی با فوم پلی استایره که از یک فروشگاه سخت افزار خریداری شده بود بیرون آورده شد. امکان استفاده از پلی استایرن یا همان فوم پلی اورتان وجود داشت، اما پلی استایرن منبسط شده ماده مناسب تری است - با یک چاقوی نازک تیز به خوبی بریده می شود. من عناصر جداگانه را از آن به یک ساختار کلی روی فوم پلی اورتان چسباندم.

مجموعه ستون فرمان:

1 - شفت فرمان (لوله d20x2.8)؛

2 - صفحه اتصال سکان (فولاد، ورق s6);

3 - مهاربند صفحه (فولاد، ورق s6، 2 عدد)؛

4 - براکت آستین دوشاخه میل فرمان (نایلون، ورق s18)؛

5 - واشر پشتیبانی (فولاد، ورق s6، 2 عدد)؛

6 - دو پایه (فولاد، ورق 18)؛

7 - توقف حرکت سکان (فولاد، ورق s6);

8 - محفظه بلبرینگ;

9 - یک نوک پایدار (فولاد، دایره 15)؛

10 - یاتاقان رانش

مخزن کاذب شکل پیچیده ای دارد. خم کردن آن از تخته سخت ممکن نبود. بنابراین، با پیچیدن موتور با پوشش پلاستیکی، شروع به پر کردن فضای در نظر گرفته شده برای آن با لایه هایی از فوم پلی اورتان کردم. پس از هر لایه، خشک کردن اجباری است، در غیر این صورت ممکن است حجم کف غلیظ داخل آن خشک نشود. آن را تا زمانی پر کردم که لایه ها فراتر از طرح کلی رفتند. در نهایت بعد از خشک شدن کامل فوم با چاقو شروع به کشیدن شکل مورد نظر کردم. لبه ها با کاغذ سنباده درشت صاف شدند.

بخشی از داشبورد "اوکا" در زیر داشبورد استفاده شد. من هم با کمک فوم پلی اورتان روی دیسک ثابتش کردم. از آنجایی که فوم درشت است، منافذ با گچ پر شدند و سپس پردازش شدند. هنگامی که شکل خالی شروع به پاسخگویی به طرح تصور شده کرد و سطح آن کم و بیش صاف شد، روی قسمت خالی را با رنگ PF-115 پوشاندم. از آنجایی که قصد نداشتم ماتریسی برای چسباندن کیت بدنه روی آدمک بسازم، اما بلافاصله کیت بدنه را روی آن چسباندم و به دنبال آن سطح را به حالت ایده آل رساندم، پس از گچ کاری با گچ و رنگ آمیزی ساختگی می توان غفلت کرد.

ATV تقریباً هر وسیله نقلیه چهار چرخ است، زیرا کلمه لاتین "quadro" "چهار" است. در کشورهای مستقل مشترک المنافع، این نام اغلب به معنای چهار چرخ متحرک است که نشان دهنده همزیستی یک موتور سیکلت و یک ماشین است. ATV از یک موتور سیکلت، تحرک، مانورپذیری، سبکی، سرعت، و از ماشین - ویژگی های عالی توانایی، قدرت و کنترل پذیری متقابل کشور را در اختیار گرفت. نتیجه یک وسیله نقلیه منحصر به فرد است که برای اهداف مختلف طراحی شده است.

بازار داخلی فقط مدل های خارجی ATV را ارائه می دهد که هزینه آنها اغلب ماورایی است. در عین حال در بازار حمل و نقل ثانویه به راحتی می توانید موتورسیکلت ها و خودروهای دست دوم را با قیمت بسیار پایین پیدا کنید.

به عنوان مثال، یک موتور سیکلت "اورال" - بزرگ، حجیم، سنگین و "پرخور" دارای یک موتور چهار زمانه عالی با دنده معکوس است و قیمت آن "یک پنی" است. به همین دلیل، ایجاد طرح های خود برای این SUV ها برای علاقه مندان بسیار ارزان تر و سرگرم کننده تر است.

ATV کارخانه اصلی براق، زیبا، محکم و قدرتمند است.

پسرعموی خانگی اش که از نظر ظاهری و حتی بیشتر از آن از نظر قدرت چیزی کم ندارد.

چگونه با دستان خود یک ATV بسازیم

قبل از شروع مونتاژ، لازم است فهرست دقیقی از واحدها و قطعات مورد نیاز برای ایجاد ذهنیت خود، توسعه یک برنامه کاری و یک نقشه طراحی تهیه کنید.

موتور: بهترین انتخاب

منطقی است که اول از همه لازم است "قلب" "جانور" آینده - واحد نیرو را پیدا کنید. مطلقاً هر کاری انجام می دهد، از یک تراکتور معمولی تا یک V12 شش لیتری - چنین سابقه هایی وجود دارد. در بیشتر موارد از موتورهای موتور سیکلت استفاده می شود - آنها مقرون به صرفه و کوچک هستند.

برای استفاده از نسبت دنده های بالا در شرایط عملیاتی معمولی، یک موتور مینسک یا اورال کافی است. در تابستان موضوع گرمای بیش از حد به وجود می آید، بنابراین باید مدل های هوا خنک را انتخاب کرد. یکی دیگر از گزینه های خوب موتورهای باکسر ساخت شوروی است که مزیت غیرقابل انکار آنها کشش قدرتمند و یک درایو کاردان کاملاً بی تکلف است.

سیستم تعلیق: عقب و جلو

دو راه حل متداول سیستم تعلیق عقب ATV وجود دارد.

1. سیستم کارتن دنده. به نظر می رسد طراحی تا حد امکان سبک و ساده است، اما هیچ تفاوتی وجود ندارد، که در اصل، می توان آن را به خاطر مزایای ذکر شده قبلی قربانی کرد.
2. استفاده از پل جاده ای ساخت و ساز بسیار سنگین به نظر می رسد و اگر تمایلی به داشتن یک ATV با پایه ماشین وجود ندارد، لازم است پل را کوتاه کنید، که یک کار بسیار غیر ضروری است. از مزایا، فقط باید به وجود دیفرانسیل اشاره کرد که هنگام رانندگی در بزرگراه ها مفید است.

امکانات تعلیق جلو و فرمان فوق العاده است. بازوهای تعلیق یک ATV به ترتیب بار کمتری را نسبت به خودروها حمل می کنند، آنها را می توان به طور مستقل با استفاده از ابزارهای موجود ساخت. بهترین گزینه ایجاد سیستم تعلیق بر اساس موتور سیکلت Ural موجود است.

قاب: نقشه ها و جایگزین ها

بهترین راه حل، ساخت و ساز محکمی است که از لوله ها یا پروفیل های جوش داده شده به یکدیگر ساخته شده است.

ایده آل است که قاب را از موتور سیکلت اهدا کننده جدا کنید و عناصر لازم را اضافه کنید - این تعدادی از مشکلات را از بین می برد، اما طراحی می تواند غیر ضروری پیچیده باشد.

مونتاژ ATV

با تهیه ابزار لازم، وسایل نقلیه اهداکننده و آزاد کردن زمان، می توانید شروع به ایجاد ATV خود کنید:

موتورسیکلت اورال به لطف طراحی قابل اعتماد، تست شده، قدرت و کشش عالی، محبوب ترین اهداکننده برای ATV های خانگی است.

کلیپ ویدیویی: "Wasp" 4x4

ویدئوی زیر طراحی یک ATV خانگی، ویژگی ها، خواص و ویژگی های آن را شرح می دهد.

بررسی عکس

عکس های ATV بر اساس موتور سیکلت و خودروهای داخلی:

همانطور که می بینید، با استفاده از دستاوردهای قدیمی و ارزان صنعت اتومبیل شوروی، می توانید دستگاه های شگفت انگیزی ایجاد کنید که غرور شما را سرگرم می کند و اکثر وظایف حمل و نقل را برآورده می کند.

بسیاری از شکارچیان، ماهیگیران، و فقط دوستداران فعالیت های خارج از منزل رویای ATV خود را در سر می پرورانند. اما قیمت حتی برای تجهیزات کارکرده برای اکثر آنها بسیار گران است، نه به ذکر تجهیزات جدید. ناامید نشوید، زیرا امروز یاد خواهیم گرفت که چگونه با دستان خود یک ATV بسازیم! این وسیله نقلیه عالی برای نیازهای خانگی، برای حمل تریلر، با قدرت مانور بالا به دلیل فاصله بین دو محور کوتاه و همچنین کارکرد آسان است. اما بلافاصله می خواهیم بگوییم که ساخت یک ATV خانگی زمان زیادی می برد. همانطور که تمرین نشان می دهد، یک پروژه می تواند به طور متوسط ​​از 6 تا 12 ماه طول بکشد.

مرحله مقدماتی

پس بیایید شروع کنیم. ابتدا ابزار و وسایل خود را آماده کنید. کار جوشکاری زیادی را می طلبد که برای آن جوشکاری قوس دستی کاملاً مناسب است. الکترودهایی را برای جوشکاری سازه های بحرانی و دارای ارتعاش انتخاب کنید که قاب ATV خواهد بود. به هر حال، این قاب را می توان با دستان خود از لوله های آب معمولی پخت. اینها را به راحتی می توان در نزدیکترین پذیرش ضایعات فلزی یا انبار فلز پیدا کرد. قطر لوله را از 25 تا 32 میلی متر انتخاب کنید و ضخامت دیوار باید حدود 3 میلی متر باشد. برای خم کردن چنین لوله هایی، داشتن یک لوله خم کن مطلوب است، اما اگر وجود ندارد، می توانید لوله های قاب قاب را با استفاده از یک اهرم به صورت دستی خم کنید، خم مورد نظر را با مشعل گازی گرم کنید یا بهتر است با مشعل گاز اکسیژن

انتخاب قطعات اصلی

مرحله بعدی در وهله اول انتخاب قطعات لازم است، یعنی:

• موتور
• چرخ ها
• کمک فنر
• محور عقب

اگر می خواهید یک کوادریک سبک وزن ساده بسازید که فقط به محور عقب محرک می شود، بهتر است از موتورسیکلت با ظرفیت مکعب متوسط، از 250 متر مکعب و بالاتر، موتوری را انتخاب کنید. بسته به بودجه ساخت و ساز، این می تواند تقریباً هر موتوری از موتور سیکلت شوروی باشد، ترجیحاً با یک درایو زنجیره ای، به همین دلیل ساخت یک درایو محور عقب بسیار آسان خواهد بود. محور را می توان از یک لوله فولادی ساختاری ساخت. در مرکز، فلنج ها را برای اتصال ستاره محرک و ترمز دیسکی جوش دهید، و در طرفین، یاتاقان های چرخ را از ماشین نصب کنید، که قبلا آنها را در محفظه های ساخته شده از قبل فشار داده اید.

از محفظه ها برای بستن محور کامل به آونگ استفاده می شود. می توان با تقویت بیشتر آن و ساخت پایه جدید برای کالیپر ترمز دیسکی، آن را به صورت استاندارد رها کرد. همچنین فراموش نکنید که شیلنگ ترمز را در امتداد بازوی چرخان قرار دهید.

وظیفه بعدی ما انتخاب چرخ است. و گزینه ایده آل نه تنها از نظر دسترسی، بلکه از نظر اندازه نیز چرخ های Oka خواهد بود. ویژگی اصلی این است که چنین دیسک های مهر و موم شده بسیار سبک هستند، کاملاً در تناسب یک ATV خانگی قرار می گیرند و مهمتر از همه، لاستیک از ATV های کارخانه برای آنها عالی است، که به طور قابل توجهی توانایی بین المللی را بهبود می بخشد. چگونه به نظر می رسد را می توان در زیر مشاهده کرد:

انتخاب اهداکننده برای یک قاب جدید

چگونه می توان ساخت ATV را آسان تر کرد؟ شما می توانید به سادگی از یک قاب اهدا کننده استفاده کنید، به عنوان مثال، از موتور سیکلت اورال با جوش دادن محور عقب به بازو استاندارد و فقط کمی سیستم تعلیق جلو را تغییر دهید! قاب ضخیم Urals از فولاد خوب ساخته شده است و دارای حاشیه ایمنی عالی است. و موتوری با گشتاور بالا برای چنین هدفی مناسب است. در مورد گیربکس هم بهتر است از موتور سیکلت Dnepr استفاده شود. این برای بارهای خوب طراحی شده است، با تغییرات دقیق دنده مشخص می شود و مهمترین چیز وجود سرعت معکوس است که یک عملکرد ضروری یک ATV تمام عیار است. نمونه عکس یک ATV خانگی از اورال در زیر:

فرمان

مونتاژ ATV را خودتان انجام دهید کار آسانی نیست. و شاید سخت ترین کار ساخت فرمان باشد. برای انجام این کار، ابتدا قاب جلوی ATV را جوش دهید، سپس به بند انگشت های فرمان از ماشین، به عنوان مثال از Niva، نیاز دارید، اما بقیه این کار را انجام می دهند. سپس باید بازوهای تعلیق را بسازید. به طراحی اتصال اهرم ها توجه ویژه داشته باشید، زیرا آنها با قاب همراه هستند، بارهای سنگین ایجاد می شود، بنابراین سفت کننده های اضافی اضافی نخواهند بود. اهرم ها معمولاً از طریق بلوک های بی صدا پیچ می شوند. این یک لولا لاستیکی به فلز است که یک پیوند ضروری در سیستم تعلیق است. ارتعاشات چرخ ها را کاهش می دهد و از انتقال لرزش به قاب جلوگیری می کند. طبق این نقشه ها می توان اهرم ها را ساخت.

برو جلو. سیستم تعلیق جلو بدون کمک فنر چیست؟ در اینجا می توانید 4 کمک فنر موتور سیکلت را اعمال کنید، یکی برای هر بازو در جلو، و دو عدد برای بازو چرخان برای ضربه زدن به محور عقب. کمک فنرهای عقب از Izh مناسب هستند، اما اگر آماده هستید که برای نفت بنزین با پمپاژ حرکت کنید، این فرصت را به شما می دهد تا سیستم تعلیق را با شرایط جاده تنظیم کنید، که برای تجهیزاتی مانند ATV بسیار مفید است!

چهار چرخ محرک و موتور ماشین

چگونه خودتان یک ATV 4 چرخ متحرک بسازید؟ در بالا، ما ساده ترین گزینه را در نظر گرفته ایم. اما یک آپشن نه تنها با موتور موتور سیکلت، بلکه با موتور ماشین نیز امکان پذیر است! و سپس به شما خواهیم گفت که چگونه یک ATV با موتور Oka بسازید. در مورد یک ATV چهار چرخ متحرک با موتور خودرو، همه چیز بسیار جدی تر است. در اینجا دیگر نمی توان از قاب موتور سیکلت به عنوان پایه استفاده کرد؛ برای موتور ماشین باید کاملاً از ابتدا جوش داده شود. به هر حال، بسته به خواسته ها و توانایی های شما، می تواند نه تنها از Oka، بلکه از هر دیگری نیز باشد. بلافاصله سیستم خنک کننده مایع را فراموش نکنید. طراحی قاب را طوری محاسبه کنید که رادیاتور و فن در یک منطقه محافظت شده از شاخه های جنگل قرار گیرند. موتور با گیربکس باید در امتداد قاب نصب شود تا محور محرک از گیربکس مستقیماً به محور عقب هدایت شود. برای توزیع چرخش چرخ ها به هر چرخ، به 2 محور یکسان، به عنوان مثال، از Zhiguli نیاز دارید. اما برای نصب باید آنها را کوتاه کنید. برای افزایش توانایی عبور از کشور، در صورت تمایل، می توان یک کاهنده زنجیر کاهش دهنده با ترکیب با یک گیربکس استاندارد ساخت. در این حالت، دنده محرک باید کمی کوچکتر از چرخ دنده محرک باشد. با محاسبات ساده نسبت قطر این چرخ دنده ها می توانید متوجه شوید که حداکثر سرعت چقدر کاهش می یابد و رانش افزایش می یابد. اگر قرار نیست از ATV برای رانندگی در جاده های عمومی استفاده شود، این یک راه حل فنی بسیار مهم خواهد بود.

افزایش عملکرد

اکنون که قاب و شاسی مونتاژ شده و موتور نصب شده است، باید به ساختارهای ثانویه ای فکر کنید که این تکنیک را کاربردی می کند. مخزن سوخت به خوبی از موتور سیکلت اورال جا می گیرد. ظرفیت چشمگیر آن حتی برای یک موتور خودرو نیز کافی خواهد بود. یک اصلاح مهم نصب اسنورکل خواهد بود. از آنجایی که موتور در پایین قاب قرار دارد، فیلتر هوا نیز بر این اساس هوا را از پایین می کشد. برای جلوگیری از ورود آب به داخل آن هنگام غلبه بر فورج ها، انجام این کار به شدت توصیه می شود. سیستم اگزوز نیز باید به طور کامل بازسازی شود و خروجی گاز اگزوز در سطح نسبتاً بالایی قرار دارد تا آب نیز داخل آن نرود. همچنین برای یک ATV به یک صندلی پهن بزرگ نیاز دارید، با حرکت دادن وزن بدن، امکان دستیابی به کنترل بهتر در حین رانندگی وجود خواهد داشت. از ورق آلومینیوم می توان برای محافظت از زیر بدنه برای محافظت از بازوهای تعلیق جلو و موتور استفاده کرد. وینچ نصب شده در جلو در جنگل اضافی نخواهد بود. از چراغ های مه شکن خودرو می توان برای روشنایی جاده استفاده کرد.

روی ظاهر کار کنید

در پایان، شما به بدنی نیاز دارید تا ظاهر و احساس مناسبی در ATV داشته باشید. برای این کار به اپوکسی ED-20 و فایبرگلاس نیاز دارید. این قطعات را می توان از فروشگاه سخت افزار یا فروشگاه سخت افزار خریداری کرد.

برای دادن این شکل، ابتدا باید یک قسمت خالی را از فوم متراکم جدا کنید، که در فروشگاه های سخت افزاری بزرگ نیز به شکل صفحات 1 متر مربعی فروخته می شود، که برای ایجاد چنین پروژه هایی بسیار راحت است. سپس فایبرگلاس در چندین لایه اعمال می شود، در حالی که هر لایه با رزین پوشانده می شود. هر چه لایه ها بیشتر باشد، کیس قوی تر است. در مورد اتصال دهنده های فلزی، که باید بین لایه ها قرار داده شوند، فراموش نکنید که در آینده بدنه آن به قاب ATV متصل می شود. پس از خشک شدن، می توان آن را آستر، سنباده و رنگ آمیزی کرد. این بدنه فایبرگلاس سبک وزن و بسیار بادوام است.

با رویکرد جدی به تجارت، چنین ATV کمی پایین تر از کارخانه خواهد بود و از نظر هزینه های مونتاژ، چندین برابر ارزان تر به نظر می رسد. علیرغم این واقعیت که می توانید چنین چیزی را برای خود مونتاژ کنید و از رانندگی لذت زیادی ببرید.