Yeti به وضوح به عنوان یک جایگزین مقرون به صرفه تر برای SUV ولفسبورگ در نظر گرفته شد. هم موتور پایه کم قدرت و هم تجهیزات اولیه متوسط ​​تر این کار را امکان پذیر کرد - ماشین چک یک سوم ارزان تر از آلمانی بود. در اینجا فقط صرفه جویی شده است که به کمبود سیستم چهار چرخ محرک، سیستم تثبیت کننده، ایربگ کمتر و سایر کمبودهای مادی و فنی تبدیل شده است. و موتور پایه 1.2 لیتری زینت مشکوک ماشین بود. در نتیجه، مزایای انتخاب یک کراس اوور دموکراتیک تر چندان واضح به نظر نمی رسید.

با توجه به لیست قیمت نمونه 2011، Yeti Active 1.2 TSI پایه 729000 روبل هزینه داشت و "ربات" 7 مرحله ای به پرداخت اضافی 60000 روبل نیاز داشت. Yeti Active 1.8 TSI چهار چرخ متحرک با گیربکس دستی حداقل 929000 روبل تخمین زده شد و گرانترین (1139000 روبل) دیزل اصلاح شده 2.0 TDI 4WD با قدرت 140 اسب بخار با جعبه دنده 6 سرعته DSG بود.

بدنه و تجهیزات الکتریکی آن

خوردگی بیرون و ... داخل

ادعاهایی در مورد بدنه خودرو، برخلاف «تیگوان» مربوطه وجود دارد. پس از اولین فصل زمستان، رنگ در محل های برش خورده متورم می شود - این پدیده را می توان در هر چهار در و در ناحیه قوس چرخ های عقب مشاهده کرد. در طول دوره گارانتی، فروشندگان تقریباً همیشه قطعات زخمی را مجدداً رنگ آمیزی می کنند، اما بعداً این مراحل باید با هزینه شخصی خود انجام شود. حداقل خوب است که یک "دامن" خاکستری تیره بسیار کاربردی ساخته شده از پلاستیک بدون رنگ در اطراف محیط به صاحبان اجازه می دهد تا از خودرو در برابر تعمیرات بدنه محافظت کنند، به عنوان مثال، در هنگام پارک تماس. به هر حال، فقدان تقریباً کامل قطعات کروم اندود نیز ما را از مشکلات ابدی در ابرشهرهای زمستانی نمکی نجات داده است - چیزی برای ابری شدن وجود ندارد.

شرم آور است که فقط ظاهر بیرونی نیست که مشکلات را آشکار می کند. پس از مدتی روکش قطعات کرومی که داخل خودرو را تزئین می کند شروع به حباب زدن می کند که منجر به ریزش دکور می شود. فروشندگان بدون مشاجره غیرضروری این تزئینات را برای "درخشش" جدید تغییر می دهند، اما احتمال عود بسیار زیاد است.

علاوه بر این، صاحبان Yeti - و همچنین تعدادی از مدل‌های دیگر فولکس واگن - ممکن است از صداهای خارجی که از زیر آن می‌آیند اذیت شوند: اینها لوله‌های سوخت ضعیف هستند که به صدا در می‌آیند. فیلتر سوخت پرحرف نیز کمک می کند. برخی از مالکان این مشکل را به طور پیشگیرانه برطرف می کنند و آن را با یک قطعه غیر اصلی، به عنوان مثال Knecht KL572 جایگزین می کنند.

انتقال

تجارت مرطوب

گیربکس های 6 سرعته دستی نه تنها در عملکرد خود مثال زدنی هستند، بلکه بسیار قابل اعتماد هستند. برخی از دارندگان یتی دیفرانسیل جلو از تعویض مشکل در هوای سرد از دنده اول به دوم شکایت دارند. ما به شما توصیه می کنیم فقط صبر کنید تا روغن گرم شود - در عرض 5-10 دقیقه پس از شروع سفر، این مشکل از بین می رود.

اما با تغییرات دو پدال، همه چیز به این سادگی نیست. "ربات" 7 سرعته DSG با دو کلاچ "خشک" DQ200 کاملاً مشکل ساز است. در حال حاضر با مسافت پیموده شده 20،000-30،000 کیلومتر، دو واحد اصلی ممکن است از کار بیفتند - واحد "مکاترونیک" یا خود کلاچ. در ضمانت کارخانه، مالک می تواند روی احیای رایگان گیربکس حساب کند. با این حال، پس از مدتی جعبه می تواند دوباره "تمام" شود، و سپس مشکل باید با هزینه شخصی حل می شود. و اگر خوش شانس هستید، از "kulants" تشکر کنید - یعنی برنامه وفاداری فولکس واگن، زمانی که بخشی از هزینه ها بر عهده نمایندگی برند است.

در تابستان 2012، کنسرت آلمانی شرایط گارانتی اضافی را برای DQ200 معرفی کرد - پنج سال یا 150000 کیلومتر از لحظه تحویل خودرو به اولین خریدار. علاوه بر این، این ضمانت نه تنها برای واحدهای مشکل دار، بلکه برای کل گیربکس به طور کلی اعمال می شود. بنابراین حتی یک Yeti سه ساله با DSG 7 سرعته حداقل تا دو سال دیگر صاحب دومی را به هزینه های اضافی اضافه نخواهد کرد. به خاطر داشته باشید که این جعبه بدون نیاز به تعمیر و نگهداری در نظر گرفته می شود، بنابراین ادعای برخی از فروشندگان مبنی بر انجام تعمیر و نگهداری پس از گارانتی به منظور انجام تعهدات اضافی نگرانی کاملاً نامناسب است.

باید بگویم که این جعبه متعاقباً به طور قابل توجهی مدرن شد ، بنابراین نسخه هایی که از ژانویه 2014 منتشر شده اند تحت ضمانت تمدید قرار نمی گیرند. و در بهار امسال، صاحبان DQ200s "قدیمی" برای جایگزینی غیرقابل برنامه ریزی روغن مصنوعی با روغن معدنی دعوت شدند - یک شرکت قابل فسخ مربوطه بر اساس این حساب عمل می کند.

به هر حال، بهترین انتخاب 6 سرعته "ربات" DQ250 است که فقط در سیستم چهار چرخ متحرک Yeti قابل تهیه است. این دستگاه ها مجهز به کلاچ Haldex هستند که هیچ نکته خاصی برای آن وجود ندارد. نکته اصلی این است که روغن موجود در آن را هر 60000 کیلومتر تعویض کنید. و اگرچه اسناد رسمی نیازی به تعویض فیلتر در این روش ندارند، اما نباید از آن غافل شد.

موتورها

دیزل سازی عمومی

در ابتدا، موتور پایه 105 اسب بخاری می تواند صاحب خود را با عملکرد نامنظم در دماهای پایین و غرش دیزل مانند حتی پس از طی مسافت 25000 کیلومتر ناامید کند. دلیل آن کشش زنجیر تایم و عملکرد ضعیف کشنده آن بود. متعاقباً واحد مدرن شد، بنابراین نباید چنین مشکلی در نسخه های 2011 وجود داشته باشد. اما این توربین تا به امروز می تواند آزاردهنده باشد: در لحظه مرگ آن، کتیبه "موتور را بررسی کنید" روی صفحه رایانه روی برد ظاهر می شود، در حالی که موتور در حدود 1500 دور در دقیقه در برابر محدود کننده قرار می گیرد. در پایان سال 2011، قرار بود مشکل با یک سیستم عامل جدید برطرف شود، اما همه چیز همچنان وجود دارد.

با توجه به حجم کار متوسط، موتور برای مدت طولانی به دمای کارکرد مایع خنک‌کننده می‌رسد، در نتیجه فضای داخلی در هوای سرد برای مدت طولانی گرم می‌شود. تنها از ابتدای سال 2012، Yeti 1.2 TSI با یک بخاری اضافی در روسیه ظاهر شد - یک "سشوار" الکتریکی که در سیستم تهویه وارد شد، که تا حدی مشکل را حل کرد.

1.4 TSI 122 نیرومند کمتر دمدمی مزاجی بود. مشکل کشیدن زنجیر زمان در اینجا عمدتاً در مواردی ایجاد می شود که ماشین اغلب در یک شیب دنده باقی می ماند. بنابراین ما به شدت توصیه می کنیم از ترمز دستی استفاده کنید. با این حال، در اینجا ارزش رزرو را دارد: در روسیه، چنین Yeti فقط در ابتدای سال 2012 فروخته شد، بنابراین یافتن یک نسخه مشابه در بازار ثانویه بسیار دشوار است.

اصلاح چهار چرخ محرک 152 اسب بخاری بسیار جالب تر است. دینامیک عالی و مصرف سوخت متوسط ​​به وضوح صاحب اول را خوشحال می کند، اما پس از روشن شدن، موتور 1.8 لیتری ممکن است شروع به خوردن روغن کند. اما اگر مصرف بیش از یک لیتر در هزار کیلومتر نباشد، این نقص محسوب نمی شود. علاوه بر این، زنجیر را می توان در درایو زمان بندی بیرون کشید. و اگرچه ظاهراً برای کل طول عمر خودرو طراحی شده است ، اما با مسافت پیموده شده 100 هزار کیلومتر ، باید به طور پیشگیرانه تعویض شود.

با این حال ، توربودیزل 140 اسب بخاری مطمئن ترین است. موتور کاملاً شروع به یخ زدگی را تحمل می کند ، کاملاً با سوخت ما سازگار است و در عین حال به طور سنتی مقرون به صرفه است. با توجه به قیمت بالای Yeti 2.0TDI جدید در بازار ثانویه، یافتن چنین گزینه ای دشوار است. و منهای این موتور، شاید بتوان گفت، تنها یک است - یک عملیات نسبتاً پر سر و صدا و یک لرزش قابل توجه.

شاسی و فرمان

پشت آسفالت نرو!

خوشحالم که سیستم تعلیق و فرمان یتی نگرانی زیادی برای مالکان ایجاد نمی کند، به خصوص اگر خودرو در جاده های آسفالته در محدوده شهر کار کند. اما سرعت بزرگراه، همراه با نقص های کوچک در جاده، می تواند خیلی زود خود را احساس کند.

از جمله مشکلات دردناک می توان به ضربه زدن پایه های تثبیت کننده اشاره کرد که حتی در فاصله 10000 تا 20000 کیلومتری نیز می تواند آزاردهنده شود. حتی خود سربازان نیز تأیید می کنند که این قطعات گران قیمت را می توان با خیال راحت به مواد مصرفی نسبت داد.

گاهی اوقات، حتی در 30،000 کیلومتر، یاتاقان های چرخ می توانند تسلیم شوند - در این مورد، بهتر است مشکل را شروع نکنید، اما بلافاصله ماشین را به یک سرویس بفرستید تا توپی گیر نکند. شایان ذکر است که نمایندگی های رسمی یاتاقان ها را به طور جداگانه تغییر نمی دهند - شما باید یک مونتاژ کامل خریداری کنید. و با این حال - توصیه نمی کنیم به دنبال استادان بگردید: فشار دادن یک بلبرینگ کار ظریفی است و بعید است که پس انداز در این مورد توجیه شود.

داریم میخریم؟

بنابراین، می توانیم بگوییم که به طور کلی، Yeti ثابت کرد که یک SUV نسبتاً بی دردسر برای خریدهای دست دوم است - اگر، البته، به اندازه کافی خوش شانس باشید که یک نسخه تمام چرخ متحرک را با پول معقول پیدا کنید، ترجیحا با یک موتور دیزل سرسخت و یک "ربات" 6 سرعته قابل اعتماد. علاوه بر این، تفاوت حدود یکصد هزار روبل در مقایسه با موتور دیزلی توربو بنزینی 152 اسب بخاری Yeti در کمتر از صد هزار کیلومتر جواب می دهد.

در سال 2009، خودروساز چک اشکودا از یک کراس اوور کامپکت کاملاً جدید به نام یتی رونمایی کرد. همانطور که آمار فروش مدل نشان می دهد، این خودرو موفق بود. تنها در 4 سال، بیش از 290 هزار نسخه از این خودرو فروخته شد. موفقیت بی سابقه با انطباق کراس اوور با سبک شرکت همراه است.

طراحی این مدل مورد پسند بسیاری از رانندگان در اروپا قرار گرفته است: Yeti با ریاضت و مختصر بودن نمای بیرونی همراه با نیروگاه های ساختاری موفق مشخص می شود. این در مورد منبع موتور Skoda Yeti است که در این مقاله در مورد آن صحبت خواهیم کرد.

گزینه های پیشرانه کراس اوور

فروش کراس اوور در روسیه در نوامبر 2009 آغاز شد. به طور کلی، علاقه مندان به خودرو و منتقدان مستقل به گرمی از خودروی جدید این سازنده چک استقبال کرده اند. Skoda تفاوت های ظریف کارکردن خودرو در روسیه را به خصوص در مناطق دوردست با آب و هوای سخت در نظر گرفت. یتی در چندین تغییر در یک بار در مقابل خریدار داخلی ظاهر شد. فروش با نسخه دیفرانسیل جلو با موتور 1.2 لیتری TSI و 1.6 MPI آغاز شد و پس از آن طرح های متقاطع دیگری در دسترس قرار گرفت - تمام چرخ متحرک 1.8 TSI.

مونتاژهای کراس اوور دارای مزایای زیر هستند:

• سیستم تعلیق جلو مستقل مک فرسون؛
• سیستم تعلیق چند لینک مستقل عقب؛
• ترمزهای دیسکی با تهویه جلو؛
• ترمز دیسکی عقب

به عنوان یک گیربکس، نه تنها یک گیربکس دستی، بلکه یک "ربات" DSG نیز موجود است. علاوه بر این، واحدهای قدرت بنزین می توانند هم با مکانیک و هم با یک "ربات" کار کنند، اما موتور دیزل فقط توسط DSG جمع می شود. تنوع گیربکس ها نیز به افزایش فروش این مدل کمک کرد و از چک ها در برابر شکست محافظت کرد که به عنوان مثال با فورد کوگا اتفاق افتاد که در روسیه فقط با گیربکس های دستی فروخته شد.

سال ها در مورد قابلیت اطمینان خودروهای چک صحبت می شد. طی چند سال گذشته، اشکودا به طور قابل توجهی فناوری تولید پیشرانه را مدرن کرده است. موتور پایه اشکودا یتی یک موتور 1.2 لیتری تنفس طبیعی TSI است. در بین دارندگان کراس اوور نظرات مختلفی در مورد این موتور وجود دارد. می توان گفت که رانندگان به دو اردوگاه بزرگ تقسیم شدند: طرفداران و مخالفان نصب جابجایی کوچک. اجازه دهید این اصلاح به شما اجازه ندهد که کل درایو را از رانندگی به طور کامل احساس کنید، اما آنچه را که نمی توان برای آن سرزنش کرد - در قابلیت اطمینان و یک منبع بزرگ. با تعمیر و نگهداری مناسب، یک موتور 1.2 لیتری حداقل 280 هزار کیلومتر را طی می کند.

نسخه های باقیمانده 1.6 و 1.8 لیتری از نظر منبع کمتر از جوان تر نیستند. برای دارندگان کراس اوور با موتور توربوشارژ، نظارت بر وضعیت توربین و انجام تعمیر و نگهداری به موقع آن مهم است. مراقبت صحیح از نیروگاه به طور قابل توجهی عمر واحد اصلی خودرو را افزایش می دهد. تعویض روغن موتور، شمع ها و فیلترها در مدت زمان مقرر بسیار مهم است. در فصل یخبندان و همچنین در مناطقی که دمای بسیار پایین حاکم است، توصیه می شود واحد برق را گرم کنید. با توجه به این امر، حفظ یکپارچگی قطعات گروه سیلندر-پیستون امکان پذیر خواهد بود. در نتیجه یک موتور 1.6 و 1.8 لیتری می تواند حداقل 300 هزار کیلومتر را طی کند.

نظرات مالک

اصلاحات دیزلی اشکودا یتی در سوخت دیزل داخلی احساس خوبی دارد. موتور نه تنها با مصرف سوخت متوسط، بلکه با منبع نسبتاً جامد - 320 و هزار کیلومتر بیشتر متمایز می شود. برای افزایش عمر موتور، متخصصان استفاده از RVS-Master را توصیه می کنند. یک ترکیب تعمیر و کاهش همراه با یک کاتالیزور احتراق FuelEXx از واحد قدرت در برابر اثرات منفی سوخت با کیفیت پایین محافظت می کند. بررسی های صاحبان بیشتر در مورد منبع موتور Skoda Yeti برای 1.2، 1.6، 1.8 لیتر به شما می گوید.

موتور 1.2

1. یوری، نیژنی نووگورود. او در سال 2014 یک اشکودا یتی با موتور 1.2 لیتری کم مصرف توربوشارژ خریداری کرد. البته، شما نمی توانید به ویژه در چنین خودرویی شتاب بگیرید، اما نسبتاً پرخور و کاملاً قابل اعتماد است. چهار سال بعد فروختم، در آن زمان مسافت پیموده شده حدود 80 هزار کیلومتر بود. هیچ مشکلی با موتور وجود نداشت ، قبل از فروش بیش از یک بار به تعمیرگاه خودرو رفتم تا عیب یابی کامل خودرو را انجام دهم. توربین نیز در شرایط عالی بود، منبع آن قبل از اولین تعمیر 120-150 هزار کیلومتر بود. اگرچه، این تصور وجود دارد که موتور 1.2 لیتری عمر کوتاهی دارد. من کاملا با این مخالفم، هیچ مشکلی برای 80 tyk وجود نداشت. البته اگه دنبال ماشین نباشی 50 تایک خراب میشه. به طور کلی دریغ نکنید و اگر اقتصاد و قابلیت اطمینان موتور برای شما مهم است، یتی را با موتور 1.2 تهیه کنید.
2. آناتولی، مسکو. من از سال 2013 با اشکودا یتی رانندگی می کنم. مسافت پیموده شده در حال حاضر از 120 هزار کیلومتر فراتر رفته است. در این مدت فقط واشر روی توربین را با گارانتی تعویض کردم. دیگر هیچ خرابی وجود نداشت. در مورد افزایش مصرف روغن. در واقع تا سال 2014 در مونتاژهای کراس اوورها مشاهده می شود، پس از اینکه سازنده این مشکل را حل کرد. همانطور که با افزایش مصرف دست و پنجه نرم می کردم - از روغن بومی به Elf 5W30 تغییر مکان دادم و "اشتهای" ماشین به حالت عادی برگشت. هر 9000 کیلومتر عوضش میکنم، فوری فیلترها رو عوض میکنم، یکبار پمپ رو عوض میکنم. حالا در مورد زنجیره زمان. همانطور که بسیاری از کارشناسان می گویند به بیش از 150 هزار سرویس می دهد و من به آنها اعتماد دارم زیرا ماشین من قبلاً بیش از صد هزار را پشت سر گذاشته است. این شبکه اغلب می نویسد که زنجیره به این علامت نمی رسد، اما این کاملا اشتباه است.
3. نیکولای، ورونژ. من از سال 2015 مالک اشکودا یتی 1.2 TSI هستم. ماشین بسیار راحت است، برای استفاده در کشور ما سازگار است. عملاً هیچ مشکلی با آن وجود نداشت ، خدمات در نمایندگی در بالاترین سطح است. زنجیر تایم منابع فشرده است، من قبلاً 70 هزار کیلومتر را با ماشین طی کرده ام، موتور هنوز به خوبی جدید است. به صاحبان کراس اوور می خواهم توصیه ای داشته باشم: خودرو را بدون ترمز دستی رها نکنید زیرا در صورت حرکت خودرو از نقطه، زنجیر ممکن است بلغزد که مملو از دردسرهای غیر ضروری است. در مورد مصرف روغن: خود سازنده اعلام کرد که به ازای هر 1 پمپ، خودرو به طور معمول 1 لیتر روغن مصرف می کند و با گذشت زمان این رقم واقعا می تواند افزایش یابد.

اشکودا یتی 1.2 TSI سفرهای کوتاه را دوست ندارد. موتور توربوشارژ نیاز به گرم شدن کامل دارد، اگر این اتفاق نیفتد، مشکلات موتور و خرابی های جزئی شروع می شود. برای افزایش عمر مفید آن، تعویض به موقع شمع ها و همچنین استفاده از ترکیبات تعمیر و ترمیم بسیار مهم است.

موتور 1.6

1. الکسی، تیومن. من یک اشکودا یتی 1.6 MPI با 105 اسب بخار قدرت به اضافه گیربکس دستی دارم. این یک موتور کاملا جدید است که عملا هیچ ارتباطی با سری قبلی CFNA ندارد. این موتور به خانواده موتورهای TSI تعلق دارد، اما فاقد توربین و سیستم تزریق مستقیم سوخت است. من قبلاً 120000 کیلومتر با ماشین اسکیت کرده ام، به جز کارهای تنظیم شده هیچ کاری انجام ندادم. خدمات نمایندگی ارزان و با کیفیت کافی است. من سعی کردم موتور را با سوخت و روغن ارزان مسدود نکنم ، فقط روی لوک اویل AI-95 بنزین می زنم ، روغن خودم را می ریزم. بعید است که بتوان از نیم میلیون عبور کرد، اما چرا به آن نیاز دارم؟ در آن زمان، این خودرو از نظر اخلاقی منسوخ شده است، اما 300-350 هزار کیلومتر برای چنین کراس اوور یک منبع بسیار واقعی است.
2. ماکسیم، ولگوگراد. او در سال 2015 یک اسکودوود شد، زمانی که یک Yeti 1.6 MPI را در بازار ثانویه به دست آورد، خود خودرو در سال 2012 تولید شد. من یک کراس اوور در شرایط عالی گرفتم، مالک قبلی ماشین را دنبال کرد و به موقع از MOT عبور کرد. اکنون مسافت پیموده شده در حال حاضر 200 هزار کیلومتر است. زنجیر یکبار عوض شده و تا جایی که من میدونم خیلی قابل اعتمادتر از نسخه 1.2 لیتری هست. هر چه می توان گفت، اما واحد قدرت MPI به دلیل عدم وجود سیستم توربوشارژ کمتر در معرض خرابی قرار دارد. سیستم تزریق سوخت توزیع شده به شما امکان می دهد تقریباً با هر بنزینی خودرو را سوخت گیری کنید. خیر، با این وجود، توصیه می شود سوخت را از یک تامین کننده قابل اعتماد خریداری کنید. اما احتمال خرابی چنین موتوری به دلیل سوخت گیری با سوخت بی کیفیت بسیار کمتر است.
3. کریل، مسکو یک ماشین بسیار قابل اعتماد، من از هر سفر لذت می برم. 4 سال کارکرد ماشین هیچ مشکلی نداشت. موتور از 100 تایک گذشت که تعجب کردم زنجیر هنوز عالیه. موتور 1.6 MPI همان 1.4 TSI است اما بدون توربین و همچنین بدون سنسور فشار دمای روغن. به طور کلی می توان این موتور را استاندارد شدت منابع و قابلیت نگهداری نامید. در ضمن من مشکلی با گیربکس نداشتم، گیربکس به خوبی کار می کند. با هزینه تعلیق - لازم بود بلبرینگ چرخ و همچنین مهر و موم های لاستیکی را تغییر دهید. اما، همانطور که می دانید، اینها چیزهای کوچکی هستند.

Skoda Yeti 1.6 MPI با قدرت بالا و عمر طولانی مشخص می شود. این اصلاح موتور دارای توربین نیست که تأثیر مثبتی بر مدت زمان عملکرد پایدار واحد نیرو دارد. صاحبان کراس اوور در مورد موتور 1.6 لیتری مثبت صحبت می کنند و آن را متوسط ​​و قابل قبول ترین گزینه برای کار در روسیه می دانند.

موتور 1.8

اشکودا یتی 1.8 یکی از محبوب ترین گزینه ها برای رانندگان روسی است. کراس اوور با این واحد قدرت بی تکلف، پایدار است و منبع زیادی دارد. با نگهداری مناسب، 280-300 هزار کیلومتر قبل از اولین تعمیر اساسی خواهد گذشت.

اشکودا یتی در بازار ثانویه. باید بخری؟

اشکودا یتی یک ماشین واقعا منحصر به فرد است. این بسیار سخت‌گیرانه‌تر از بسیاری از رقبای "ناز" است، اما طراحی محافظه‌کارانه بیش از آن با عملی بودن آن جبران می‌شود. اشکال زاویه ای را دوست ندارید؟ همچنین زمانی که صندوق عقب را با چمدان و جعبه بار می کنید از آنها تشکر خواهید کرد. تنه کوچک به نظر می رسد؟ ردیف دوم صندلی ها را حرکت دهید، یکی از آنها یا همه آنها را به یکباره بیرون بیاورید - و تقریباً یک ون بار دارید.

موتورهای مورد استفاده در کراس اوور چک از نظر کیفیت سوخت نیاز دارند، بنابراین توصیه می کنم در مکان های اثبات شده سوخت گیری کنید. اگر قصد دارید عمدتاً در شهر به تنهایی یا با یک یا دو سرنشین رانندگی کنید، موتور 1.2 لیتری و دیفرانسیل جلو برای شما کافی خواهد بود. برای کسانی که اغلب در جاده های بد و حتی با بار کامل سفر می کنند، هر یک از گزینه های دیگر را توصیه می کنم. من به صاحبان تغییرات با DSG توصیه می کنم در ترافیک های جدی به حالت دستی یا ورزشی بروید - این کار جعبه را از تعویض غیر ضروری در شرایط شروع و توقف مداوم نجات می دهد.

نظر مالک

میلا وندراچکووا, گیربکس دستی اشکودا یتی 1,2 2010

صادقانه بگویم، من این ماشین را به دلایل صرفا اقتصادی خریدم: ارزان ترین کراس اوور اروپایی بود. به خصوص با موتور 1.2 لیتری نمی توانم بگویم احساساتی است. اما با گذشت زمان، من با سبک سختگیرانه او آغشته شدم: سالن مرا به یاد محل کار در یک اداره می اندازد، زمانی که همه چیز در جای خود چیده شده است و بنابراین کار کردن بسیار راحت است. به هر حال، تغییر شکل یک سالن از جابجایی یک صندلی اداری دشوارتر نیست. من خودم با همه چیز کنار می آیم: همه چیز منطقی و ساده است، به تلاش زیادی نیاز ندارد. البته اگر امروز ماشین می خریدم روی موتور قوی تری توقف می کردم. نیروی رانش موتور من در شهر کاملاً کافی است، اما به محض اینکه با صندوق عقب پر و سه سرنشین به ویلا می روید، باید سبقت سریع را فراموش کنید. از نظر هزینه تعمیر و نگهداری، کراس اوور خیلی گران نیست و از نظر قابلیت اطمینان تا اینجا به من می رسد. بیش از 60 هزار کیلومتر مجبور شدم چیز کوچکی را در سیستم تعلیق تغییر دهم (مواد مصرفی به حساب نمی آیند). بنابراین من از خرید راضی هستم و فکر نمی کنم پاگنده ام را بفروشم.

مشخصات فنی
اصلاحات	1,2	1,8	2.0 TDI	1,4
پارامترهای هندسی
طول / عرض / ارتفاع، میلی متر	4223/1793/1691
فاصله بین دو محور، میلی متر	2578
مسیر جلو / عقب، میلی متر	1541/1537
فاصله از زمین، میلی متر	185
دایره چرخشی، m	10,32
حجم تنه، l	405–1580
زاویه ورودی، درجه	17,1
زاویه خروج، درجه	26,0
زاویه رمپ، درجه	17,2
لاستیک استاندارد	215/60 R16
مشخصات فنی
وزن پایین، کیلوگرم	1270 (1300)*	1445	1345	1300
وزن کامل، کیلوگرم	1915	2050	2010	1920
حجم کار، سانتی متر 3	1197	1798	1968	1390
ترتیب و تعداد سیلندرها	R4	R4	R4	R4
قدرت، h.p. (کیلووات) در دور در دقیقه	105 (77) در 5000	160 (118) در 6200	140 (103) در 4200	122 (90) در 5000
گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه	175 در 1550–4100	250 در 1500-4500	250 در 1500-2500	200 در 1500-4000
انتقال	MKP6 (DSG7) *	MKP6 (DSG6)	DSG6	MKP6 (DSG7) *
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	175/173*	196 (192)*	187	185 (182)*
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	11,8 (12,0)*	8,7 (9,0)*	N. d.	10,5 (10,6)*
مصرف سوخت، شهر / بزرگراه، لیتر در هر 100 کیلومتر	7,6/5,9 (7,8/5,7)*	10,1/6,9 (10,6/6,8)*	7,6/5,8	N. d.
ظرفیت سوخت / مخزن، L	AI-95/55	AI-95/60	DT / 60	AI-95/55

* برای اصلاح با گیربکس اتوماتیک.

برنامه تعمیر و نگهداری اشکودا یتی
عملیات	12 ماه 15000 کیلومتر	24 ماه 30000 کیلومتر	36 ماه 45000 کیلومتر	48 ماه 60000 کیلومتر	60 ماه 75000 کیلومتر	72 ماه 90000 کیلومتر	84 ماه 105000 کیلومتر	96 ماه 120000 کیلومتر	108 ماه 135000 کیلومتر	120 ماه 150000 کیلومتر
روغن موتور و فیلتر	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
خنک کننده	کل عمر سرویس تغییر نمی کند
فیلتر هوا				.				.
فیلتر تهویه کابین				.				.
فیلتر سوخت (بنزین)				.				.
فیلتر سوخت (دیزل)				.				.
شمع موتور				.				.
روغن ترمز				.				.
روغن برای توزیع جعبه و گیربکس				.				.
روغن گیربکس دستی	کل عمر سرویس تغییر نمی کند
روغن گیربکس اتوماتیک				.				.

ما در مورد انتخاب اولین کراس اوور چک توصیه می کنیم و به شما می گوییم چه مشکلاتی را باید از یک اشکودا یتی با مسافت پیموده شده انتظار داشته باشید.

یتی اولین کراس اوور اشکودا است که در سال 2009 در خط تولید خودروسازان چک ظاهر شد. برای بیش از هشت سال حضور خود در بازار روسیه، موفقیت زیادی کسب کرده است. سال به سال، این SUV به طور پیوسته رتبه سوم فروش را در بین مدل‌های اشکودا دارد و همواره در بین 10 خودروی پرطرفدار کامپکت و کراس اوور در کشور حضور دارد.

و اگرچه "سرکش" را هنوز می توان در نمایشگاه های فروشندگان اشکودا جدید خریداری کرد، روزهای او به شماره افتاده است. در واقع، امسال Yeti باید با یک کراس اوور کامپکت جدید - Skoda Karoq جایگزین شود که تولید آن در آینده نزدیک در روسیه راه اندازی خواهد شد. بنابراین وقت آن رسیده است که بفهمیم اشکودا یتی خروجی با مسافت پیموده شده چقدر جذاب و قابل اعتماد است و هنگام انتخاب چنین خودرویی در بازار ثانویه چه چیزی باید بدانید.

زمینه

نمونه های اولیه خط کراس اوور اشکودا در سال 2005 به عموم مردم ارائه شد. ابتدا در نمایشگاه ژنو، شاسی بلند یتی پنج در با ظاهری اصلی به نمایش درآمد. و سپس در فرانکفورت، تحت نام Yeti II، چک ها یک سه در را با قسمت بالایی قابل جابجایی به روح یک کالسکه ساحلی نشان دادند. نسخه سریال کراس اوور Yeti که از بسیاری جهات یادآور اولین کانسپت با همین نام است، توسط اشکودا در مارس 2009 در نمایشگاه خودرو ژنو ارائه شد.

در همان سال، این مدل وارد بازار جهانی شد و تا پایان آن در روسیه به فروش رسید. اولین SUV اشکودا بر روی همان پلت فرم فولکس واگن A5 (PQ35) ساخته شد، که همچنین اساس تیگوان را تشکیل داد که کمی زودتر ظاهر شد و آئودی Q3 کمی دیرتر. در ابتدا، اشکودا یتی به بازار روسیه وارد شد، اما در پایان سال 2012، مونتاژ SKD این مدل در تاسیسات کارخانه GAZ در نیژنی نووگورود تأسیس شد. و در ابتدای سال 2013، تولید چرخه کامل کراس اوور در آنجا آغاز شد.

در همان سال 2013، چک ها یتی را به روز کردند. آنها طراحی قسمت جلویی را تغییر دادند، وسایل روشنایی گرد خنده دار را حذف کردند، شکل کاپوت، سپرها و جلوپنجره رادیاتور را مطابق با سبک جدید شرکتی تغییر دادند. همچنین این خودرو لیست تجهیزات را اصلاح کرده و فرمان جدیدی را نصب کرده است. نسخه ای با کیت بدنه پلاستیکی رنگ نشده Outdoor نام داشت و نسخه جدیدی اضافه شد - با یک بدنه همرنگ. او نام شهر را دریافت کرد. از نظر فنی هیچ تغییری ایجاد نشده است.

"فروش مجدد"

با توجه به خط موتور گسترده، متشکل از پنج موتور، ترکیبی، علاوه بر مکانیک، با یک "ربات" اتوماتیک و DSG، و همچنین با موتور جلو یا تمام چرخ محرک و حدود دوجین مجموعه کامل، کراس اوور اشکودا یتی در بازار ثانویه در تعداد زیادی از تنظیمات موجود است. با این وجود، تقریبا نیمی از خودروها ( 47% ، امروز برای فروش در اینترنت قرار داده شده است، به یک موتور 1.2 TSI توربو مجهز شده است.

دومین مورد متداول بعد از او در زیر کاپوت یتی، موتور بنزینی درجه یک 1.8 TSI است. 29% ). در مقام سوم ( 15% ) "Turbo four" 1.4 که در سال 2012 روی مدل ظاهر شد. خودروهایی با 1.6 MPI تنفسی کالوگا به نصف فروش می‌رسند ( 7% ) نسبت به موتور توربو سایز متوسط. و گرانترین کراس اوورها با موتور دیزلی 2.0 TDI که فقط در خودروهای چهار چرخ متحرک موجود هستند و فقط با یک "ربات DSG" جفت می شوند، باید نگاه کنند ( 2% ). خودروهایی با چهار چرخ محرک، همچنین مجهز به موتور 1.8 با مکانیک، یک سوم ( 31% ).

بر این اساس، دو سوم باقیمانده ( 69% ) خودروهای SUV دیفرانسیل جلو هستند. در مورد شیوع انواع مختلف گیربکس در این مدل، اغلب در بازار ثانویه خودروهایی با "ربات" DSG وجود دارد ( 67% ) که به عنوان جایگزینی برای مکانیک پیشنهاد شدند ( 29% ) برای همه موتورهای توربو. اما کراس اوورهای بسیار کمی با یک ماشین خودکار کلاسیک وجود دارد ( 4% ) از آنجایی که فقط با نامحبوب ترین موتور بنزینی 1.6 MPI جفت شد. و این واحد با کمال میل از گیربکس دستی گرفته شد.

بدن

به نظر می رسد بدنه چنین کراس اوور نسبتاً جوانی مانند Skoda Yeti که با گالوانیزه دو طرفه از خوردگی محافظت می شود ، فقط باید صاحبان این مدل را خوشحال کند. اما آنها به طور متناوب "چک" را به خاطر رنگ ضعیفی سرزنش می کنند. خودروهای اولیه قبل از طراحی به ویژه مورد انتقاد قرار می گیرند. رنگ آنها به معنای واقعی کلمه در یک یا دو سال با مهر و موم درب پاک شد و اینجا و آنجا متورم و کنده شد. رنگ آمیزی مجدد تحت گارانتی در نمایندگی کار را انجام داد، اما نه برای مدت طولانی. برای بعضی ها یک سال و برای بعضی ها فقط چند ماه کافی بود.

بنابراین هنگام بازرسی خودرو باید وضعیت درها، درب ها، گلگیرها و رکاب ها را به دقت بررسی کنید. و همچنین درب عقب، کاپوت و لبه های قوس چرخ های عقب. خوب، و مکان های دیگری که ظاهر تراشه ها در رنگ آمیزی به احتمال زیاد وجود دارد. با پیدا کردن "اشکالات" قرمز و حباب های رنگ، از فروشنده تخفیف بخواهید تا بدن را مرتب کند. علاوه بر این، به وضعیت شیشه جلو نیز توجه کنید که از 9500 روبل برای غیر اصلی تا 19000 روبل برای یک "بومی" که از تراشه نیز رنج زیادی می برد، قیمت دارد. با افزایش سن، کراس اوور کدر می شود و با خراش پوشیده می شود، پلاستیک چراغ های جلوی اپتیک سر. پرداخت از 2000 روبل شفافیت را به آنها باز می گرداند، اما نه بیش از شش ماه. چراغ های جلو جدید هر کدام 10600 روبل قیمت دارند.

موتورها

در بازار روسیه، کراس اوور اشکودا یتی، هم جدید و هم کارکرده، اکنون با سه چهار خودروی بنزینی برای انتخاب عرضه می‌شود: اتمسفر 1.6 (110 نیرو) از سری EA211 تولید محلی کالوگا، مانند پولو سدان، و دو سوپرشارژر. - 1.4 TSI (122-125 نیرو)، مانند "تیگوان"، و 1.8 TSI (152 نیرو)، مانند تعدادی از مدل های فولکس واگن. پیش از این - تا سال 2014-2015 - SUV چک با یک "توربو چهار" کوچک 1.2 TSI (105 اسب بخار) از آخرین هاچ بک پولو و دوباره "تیگوان" توربو دیزل 2.0 TDI (140 اسب بخار) نیز موجود بود. تمام موتورهای توربو بنزینی کاملاً با زنجیره زمان بندی هستند که قیمت آنها از 3500 روبل است.

حداقل هر 100000 کیلومتر یک بار باید همراه با کشنده از 1200 روبل تغییر کند، اگرچه این امر توسط مقررات سازنده پیش بینی نشده است. اما تسمه تایم تنفسی کم سر و صدا 1.6 (CWVA) به ارزش 2300 روبل باید حداقل 120000 کیلومتر به روز شود. به هر حال، این موتور آسان برای نگهداری، کاملا جوان است و هنوز با هیچ مشکل جدی شهرت خود را خدشه دار نکرده است. از گناهانی که قبلاً شناخته شده است، فقط «ماسلوژور» در پشت سر او یافت می شود. اغلب به دلیل نشت مهر و موم میل بادامک از 900 روبل در نزدیکی تسمه تایم. بنابراین سطح روغن در این واحد نیاز به یک چشم و یک چشم دارد.

چهار دستگاه توربو بنزینی جوان تر کراس اوور چک - 1.2 TSI (CBZB) و 1.4 TSI (CAXA) - واحدهای سری EA111. هر دو به مشکلات مشابهی معروف هستند: در حالت بیکار به طور ناخوشایندی ارتعاش می کنند، در زمستان برای مدت طولانی گرم می شوند، به کیفیت بنزین نیاز دارند، آنها دوست دارند روغن بخورند و گاهی اوقات از مشکلات پیستون رنج می برند. به عنوان مثال، فرسودگی دریچه برای 14000 روبل. و توربین های 41000 روبل در اتومبیل های پیش ساخته به طور دوره ای خراب می شوند. همچنین، برای هر دو موتور در مسیرهای 50000 تا 100000 کیلومتر، پرش زنجیره زمان ممکن است. به خصوص اگر با دنده روی شیب پارک کنید.

به طور کلی، با رسیدگی دقیق و تعمیر و نگهداری منظم، موتور 1.2 TSI می تواند حدود 250000 کیلومتر تا پایتخت را طی کند و 1.4 TSI حدود 300000 کیلومتر. اما شرایط سخت عملیاتی و خدمات نابهنگام منابع آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد. بنزینی رده بالای "توربو چهار" 1.8 TSI با سوپرشارژ دوگانه (با توربین و کمپرسور) و تزریق مستقیم با طراحی پیچیده تری متمایز می شود که نیاز به تعمیر و نگهداری واجد شرایط و تشخیص متخصصان دارد. این موتور نیز مانند سایر موتورها به دلیل «مصرف روغن» معروف است که می تواند منجر به گرسنگی روغن و مشکلات ناشی از آن شود.

به علاوه، در اتومبیل ها تا سال 2010، می تواند زنجیره زمان بندی را نیز بپرد، و اگر حدود 100000 کیلومتر جایگزین شود، باید پمپ را با 13400 روبل به روز کنید. در مورد توربودیزل 2.0 TDI، با قضاوت بر اساس بررسی های معدود مالک، این یکی از کم دردسرترین واحدهای زیر کاپوت اشکودا یتی است. در درایو زمان بندی، به جای زنجیر، او یک تسمه به قیمت 3900 روبل دارد که باید هر 90000 کیلومتر تعویض شود. استفاده از سوخت دیزل با کیفیت بالا تضمین طول عمر پمپ سوخت پرفشار برای 67100 روبل و تضمین عملکرد انژکتورها برای 19250 روبل حداقل 100000 کیلومتر است. اما هیچ راه فراری از تعویض شیر EGR برای 10000 روبل بعد از 60000 کیلومتر به دلیل فشار در ترافیک وجود ندارد.

ایست بازرسی

در مورد گیربکس های دستی نصب شده روی یتی با همه موتورها (5 سرعته با 1.6 و 6 سرعته با بقیه) شکایت زیادی وجود ندارد. برای 80000 کیلومتر ممکن است نیاز به تعویض یاتاقان های دیفرانسیل با قیمت 1750 روبل و همچنین نشتی مهر و موم روغن از 250 روبل داشته باشند. کلاچ 19400 روبلی از 100000 کیلومتر یا بیشتر کار می کند. روغن گیربکس دستی یتی در تمام طول عمر گیربکس پر می شود، اما بهتر است هر 60000 کیلومتر آن را تعویض کنید. ضمنا به دلیل غلیظ شدن روغن در سرما، دو دنده اول را به سختی می توان توسط مکانیک روشن کرد. اما 5-10 دقیقه گرم کردن گیربکس در حال حرکت این مشکل را حل می کند.

ماشین اتوماتیک 6 بانده کلاسیک Aisin در کراس اوور چک خوب است، حتی اگر تنها در کنار یک موتور جوی نه چندان چابک قرار گیرد. اگر Yeti با چنین گیربکس اتوماتیک سعی نمی کند ابتدا چراغ های راهنمایی را ترک کند و از خارج از جاده بالا نرود و همچنین روغن را پس از 60000 - 80000 کیلومتر تغییر دهد ، باید برای کل عمر ماشین کافی باشد. در حین تست درایو کراس اوور، مطمئن شوید که گیربکس اتوماتیک در همه حالت ها به آرامی کار می کند، هیچ تکان، فکر و همچنین چکه روغن روی بدنه آن وجود ندارد. ضربات و انجماد می تواند منجر به تعویض بدنه سوپاپ تقریباً 70000 روبل شود. دو نوع گیربکس رباتیک DSG روی یتی نصب شد: 7 سرعته DQ200 با کلاچ خشک و 6 سرعته DQ250 با کلاچ مرطوب.

اولی با موتورهای جوان 1.2 TSI و 1.4 TSI و دومی - فقط با 1.8 TSI و 2.0 TDI و فقط با تمام چرخ متحرک جمع شد. در خودروهای تولید شده قبل از ژانویه 2014 با اولین DSG، مشکل و مشکلات کافی با "مکاترونیک" برای 89650 روبل و کلاچ وجود داشت. چک ها برای چنین جعبه هایی حتی گارانتی کارخانه ای تا 5 سال یا 150000 کیلومتر هم دادند. با DSG مرطوب قابل اطمینان تر، چنین مشکلی وجود نداشت. اگر به موقع سرویس می شد و روغن هر 60000 کیلومتر تعویض می شد، پس هیچ مشکلی برای آن وجود ندارد. همانند نسل چهارم گیربکس هالدکس AWD. در صورت تعویض روغن در همان فاصله 60000 کیلومتری برای مالک مشکلی ایجاد نمی کند.

باقی مانده

بعید است که سیستم تعلیق مستقل کراس اوور چک برای مالک آن دردسر ایجاد کند. به خصوص اگر ماشین به ندرت از آسفالت خارج می شد. معروف ترین مشکل شاسی Yeti، بلوک های خاموش اهرم های جلو با 760 روبل است. مالک در مورد نیاز به جایگزینی آنها با صدای جیر جیر مشخص می آموزد. قفسه های تثبیت کننده برای 900 روبل می توانند در فواصل حدود 20000 کیلومتر ضربه بزنند و نیاز به تجدید دارند. لنت های ترمز جلوی SUV با 2000 روبل حدود 40000 کیلومتر و لنت های عقب 1700 روبل - دو برابر طولانی تر است. در حین رانندگی آزمایشی ماشین، به صدای وزوز یاتاقان چرخ در چرخ ها گوش دهید. آنها با هاب تغییر می کنند و ارزان نیستند - 6800 روبل برای کل مونتاژ.

چقدر؟

محدوده قیمت Yeti دست دوم بسیار زیاد است. برای خودروهای 7 ساله با برد حداکثر 180000 کیلومتر، صاحبان آنها از 400000 روبل درخواست می کنند. اینها عمدتاً نسخه های دیفرانسیل جلو با موتور 1.2 و اغلب با "ربات" DSG هستند که به عنوان یک رهبر در میان گیربکس های غیر قابل اعتماد شهرت پیدا کرده است. و تازه ترین نسخه ها، که هنوز 2 سال از عمرشان نگذشته است، در سطوح تریم غنی و با مسافت پیموده شده چندین هزار کیلومتر، در سطح نسخه های اولیه جدید Yeti تخمین زده می شود - جایی تا 1،300،000 روبل. اتومبیل های چهار چرخ متحرک با مکانیک و بنزین "توربو چهار" 1.8 را می توان از حدود 480،000 روبل و با موتور دیزل و DSG - کمتر از 600،000 - 650،000 روبل یافت. Yeti 1.6 مورد استفاده با هزینه تفنگ از 750000 روبل.

انتخاب ما

با توجه به تمام نقاط ضعف اشکودا یتی، ما معتقدیم که چنین کراس اوور کارکرده ای ارزش خرید با موتور دیزلی 2.0 با هر یک از گیربکس های موجود را دارد یا با یک کالوگا "چهار" اتمسفری 1.6 در پشت سر هم با یک اتوماتیک بادوام. گزینه اول از همه نظر خوب است، اما مستلزم عادت کردن به سر و صدای خاص ذاتی موتورهای دیزل است. و دومی برای رانندگان آرامی که سواری سنجیده را ترجیح می دهند مناسب تر است. گزینه های کاملا مناسب برای دیزل Yeti با مسافت پیموده شده در حدود 100000 کیلومتر را می توان با 600000 - 700000 روبل و با موتور 1.6 که در مدل بعد از بازسازی و خودکار ظاهر شد با مسافت پیموده شده تا 50000 کیلومتر از 80000 روبل یافت.