وزن یک لندکروز 80 چقدر است؟ نظر جدید. موتور بنزینی ، دیزلی و توربودیزل

(نسل دوم)؛
تویوتا لندکروز 40 (نسل سوم) ؛
تویوتا لندکروز 50 (نسل چهارم) ؛
تویوتا لندکروز 60 (نسل پنجم) ؛

تویوتا لندکروز 80
مشخصات فنی:
بدن	استیشن واگن پنج در
تعداد درها	5
تعداد صندلی ها	8
طول	4780 میلی متر
عرض	1930 میلی متر
ارتفاع	1890 میلی متر
فاصله بین دو محور	2850 میلی متر
مسیر جلو	1595 میلی متر
مسیر عقب	1600 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	میلی متر
حجم صندوق عقب	832 لیتر
محل موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	6 سیلندر ، دیزلی ، چهار زمانه
حجم موتور	4164 سانتی متر 3
قدرت	160/3600 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	360/1800 N * m در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	مکانیکی پنج سرعته
سیستم تعلیق جلو	استخوان آرزو
سیستم تعلیق عقب	استخوان آرزو
کمک فنر	هیدرولیک ، دو کاره
ترمزهای جلو	دیسک ، تهویه
ترمزهای عقب	دیسک
مصرف سوخت	11.6 لیتر / 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	165 کیلومتر در ساعت
سال تولید	1989-1998
نوع درایو	پر شده
محدود کردن وزن	2260 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	16 ثانیه

در پایان سال 1989 ، فروش Land Cruiser 80 آغاز شد. این خودرو بدون تشخیص تغییر کرد: اثری از ظاهر و ظاهر قبلی سلف خود باقی نمانده است. در برخی از بازارهای فروش (عمدتا آمریکای جنوبی) ، این خودرو به دلیل طراحی متورم خود ، لقب "Bubble" را دریافت کرد. خودروی تمام زمین در همه جهات بزرگتر شده است. پس از ساده و راحت "شصت" و "هفتاد" پرادو ، سری هشتاد اولین گام تویوتا به سوی یک SUV راحت با ادعای اعتبار بود. این خودرو مفید بود: رشد اقتصادی جهانی انگیزه موفقیت بود ، زیرا مردم آماده خرید اتومبیل های گران قیمت بودند. هشتادم با یک موتور بنزینی و دو دیزل در دسترس بود: تنفس طبیعی و توربوشارژ. واحد بنزینی چهار لیتری 3F-E تا سال 1992 روی نوار نقاله دوام آورد و با 1FZ-FE مدرن تر جایگزین شد (در خط "شش" با حجم 4.5 لیتر DOHC). موتورهای دیزلی بدون تغییر در تسمه نقاله زندگی می کردند و با خیال راحت به "صدمین" لندکروز پمپ می شدند. دو گیربکس ارائه شد: MKP-5 و AKP-4. اکثر "دهه هشتاد" دارای سیستم چهارچرخ متحرک دائمی بودند ، اما تغییراتی در قسمت جلویی آنها وجود داشت (مانند کروزیرهای دهه شصت). سیستم تعلیق چرخ های جلو و عقب به صورت فنری روی محورهای پیوسته نصب شده بود. هر سه قفل دیفرانسیل (بین چرخ و وسط) خودرو را به یک SUV واقعی تبدیل کرده است. سه مجموعه کامل وجود داشت: STD ، GX ، VX. درجه STD حداقل راحتی و حداکثر سادگی و قابلیت اطمینان بود: بدون تنظیمات برقی ، روکش داخلی از چرم ساده و بادوام ساخته شده بود ، که از بین بردن خاک بسیار راحت است ، هیچ فشارسنجی وجود نداشت. تریم GX دارای پارچه ای داخلی و تجهیزات غنی تری بود. حداکثر تجهیزات VX در درجه اول با گران تر شدن تزئینات داخلی متمایز می شوند: چرم یا مخمل. درب عقب در این نسخه یک درب بلند کننده بود ، نه یک درب لولایی دو بخش. فقط در این پیکربندی "خودکار" موجود بود. در آگوست 1996 ، تجهیزات استاندارد گنجانده شد

تویوتا لندکروز نه تنها به یکی از پرفروش ترین SUV های تاریخ صنعت خودرو تبدیل شده است ، بلکه در بین طرفداران ورزش های آفرود در سراسر جهان نیز به یک خودروی نمادین تبدیل شده است. این یک تصادف نیست - با قابلیت اطمینان ، قدرت و قابلیت اطمینان ، جیپ واقعاً شبیه یک قهرمان حماسی است. به عنوان قهرمان یک افسانه ، لندکروز 80 نام های مستعار محترمانه و دوست داشتنی زیادی به دست آورده است. در ونزوئلا ، لندکروز 80 "Burbuja" ، یعنی "حباب" ، در روسیه - "ذرت" نامیده می شود.

اگر می خواهید SUV های زیادی بفروشید ، باید به گونه ای باشند که هم جیپرهای مشتاق و هم خانم های خانه دار بتوانند سوار آنها شوند.

تاریخچه تویوتا لندکروز 80

اولین اصلاح "غیر مربعی" در تاریخ لندکروز در سال 1989 ظاهر شد. SUV جدید ، که نه تنها از نظر شکل گرد ، بلکه از نظر ظاهری بهبود یافته ، با لندکروز 70 قبلی متفاوت بود ، بلافاصله به یک فروش بزرگ تبدیل شد. علاوه بر ظاهر فوق العاده مدرن مطابق با استانداردهای اوایل دهه نود ، اصلاح بعدی لندکروز با طیف وسیعی از موتورها و واحدهای انتقال قدرت عالی و گسترده ارائه شد. بدیهی است که تویوتا این پیام را دریافت کرد - اگر می خواهید SUV های زیادی بفروشید ، آنها باید به گونه ای باشند که هم جیپرزهای مشتاق و هم خانم های خانه دار بتوانند سوار آنها شوند.

به همین دلیل ، دو مورد مختلف انتقال روی لندکروز 80 نصب شد. چهار چرخ متحرک دائمی برای اولین بار در تاریخ مدل دارای کنترل "راحت" بود - طرح های مشابهی در کراس اوورهای مدرن استفاده می شود. به عنوان مثال ، یک دیفرانسیل لغزش محدود در محور عقب خودروها در نسخه با سیستم چهار چرخ محرک دائمی از سال 1992 نصب شده است که به طور قابل توجهی رفتار خودرو را روی آسفالت بهبود می بخشد و قفل دیفرانسیل مرکزی به طور خودکار هنگام فعال شدن فعال می شود. تغییر به دنده پایین تر در سال 1996 ، لندکروز 80 از نظر فنی پیشرفته ، پایه ای برای اولین خودروی لوکس شد که عملاً بدون تغییر بود.

ویژگی های فنی لندکروز 80

Land Cruiser 80 را می توان با یکی از چهار موتور - دو حجم بنزینی 4 و 4.5 لیتری ، و دو دیزل 4.2 لیتری ، با و بدون توربوشارژ خریداری کرد. به هر حال ، 4.2 دیزل تنفس طبیعی ، به نام 1 HZ ، نوعی بت از دنیای جیپ است. اعتقاد بر این است که این دیزل تنفس طبیعی یکی از سرسخت ترین موتورهای جهان است. طرفداران ورزش های خارج از جاده خودروهای با این موتور را ترجیح می دهند. در ترکیب با بدنه قوی و بدون خوردگی ، دیزل قدرتمند این خودرو را به یک نقطه خالی تقریباً مناسب برای یک جیپ رقابتی تبدیل می کند.

قوی ترین موتور 206 اسب بخار بنزین خطی شش خطی است. به عنوان یک قاعده ، نسخه های با این موتور مربوط به پیکربندی سطح بالا بود که با استانداردهای اولیه دهه 90 دارای مجموعه ای بسیار غنی از گزینه ها بود ، که شامل دو کیسه هوا ، ABS ، سانروف پانوراما ، صندلی های چرمی و رینگ های آلیاژی بود. به

مزایا و معایب تویوتا لندکروز 80

ضرر بی قید و شرط در شرایط مدرن ، مصرف یک واحد بنزین است که هنگام رانندگی با تمام چرخ های دائمی در سطح شهر ، می تواند به 20 یا حتی 25 لیتر در صد کیلومتر برسد. به همین دلیل ، صاحبان لندکروز 80 در اواخر دهه 90 شروع به انتقال اتومبیل به سوخت های جایگزین کردند و امروزه پیدا کردن نسخه بنزینی بدون آن تقریباً غیرممکن است. با قیمت های مدرن گاز از نظر بنزین ، می توان گفت هزینه پروپان در هر 100 کیلومتر پیست در حدود 12-13 لیتر معادل بنزین برآورد می شود که برای چنین خودروی بزرگی کاملاً قابل قبول است.

بینی بلند لندکروز 80 قبل از شروع به رفتار مانند یک هاچ بک کلاس گلف کمی عادت می کند ، اگرچه پویایی چیزهای زیادی را اجازه می دهد.

از نظر هندلینگ ، لندکروز 80 از اصلاحات مدرن مدل بسیار پایین نیست. به طور کلی ، می توان گفت که ماشین حتی در شرایط شهر نیز قابل حرکت است ، زیرا پویایی موتورهای قدرتمند به شما امکان می دهد تغییرات سریع در خط را ایجاد کنید ، هم در ترافیک و هم در هنگام رانندگی در جریان. تنها محدودیت از این نظر ، کاپوت عظیمی است که خط شش را مخفی می کند. قبل از اینکه بخواهید مانند یک هاچ بک گلف رفتار کنید ، به عادت بینی طولانی نیاز است. Land Cruiser 80 در نسخه تک بدنه-استیشن پنج در تولید شد ، بنابراین در اکثر خودروهای بازمانده ، دو صندلی تاشو اضافی در صندوق عقب پنهان شده و به راحتی آن را به یک مینی ون هفت نفره تبدیل می کند. فضای داخلی خودرو دارای ویژگی هایی است که برای نمایندگان مدرن مدل معمولی است: علیرغم ابعاد خارجی ، فضای زیادی آنطور که به نظر می رسد در داخل وجود ندارد و سقف ، به ویژه برای کسانی که از قاب SUV استفاده نمی کنند ، بسیار کم به نظر می رسد

لندکروز 80 در ورزش

در سال 1996 ، Land Cruiser 80 رالی داکار را در دو دسته به طور همزمان - در اصلی (رتبه اول) ، و در اصطلاح "کلاس تولید تغییرناپذیر" ، یعنی در بین خودروهای پیکربندی کارخانه ، برد.

تویوتا لندکروز در روسیه

تویوتا لندکروز 80 یکی از مورد علاقه ترین خودروهای اواسط تا اواخر دهه 90 بود. به ویژه بسیاری از نمونه های باقی مانده امروزه در سرزمین پریمورسکی یافت می شوند. دلیل این امر این است که Land Cruisers استفاده شده از ژاپن با مسافت پیموده شده به میزان قابل توجهی کمتر از ایالات متحده به روسیه آمده است ، از آنجا عمدتا نسخه های فرمان چپ آورده شده است. به طور کلی ، می توان گفت که در اواخر دهه نود ، لندکروز ، مانند بسیاری از SUV های قدرتمند دیگر ، خودروی بسیار بزرگتری بود - در آن زمان عوارض واردات بسیار ملایم تر بود و مالیات حمل و نقل (و قیمت بنزین) حتی از کسانی که با حقوق نسبتاً کمی زندگی می کردند ، از توانایی های مالی فراتر نرود. با توجه به این ، نسخه های زیادی از مدل فوق العاده محبوب به روسیه وارد شد و در بازار ثانویه هنوز می توانید یک لندکروز 80 "زنده" با قیمت 100 تا حدود 600 هزار پیدا کنید.

حقایق جالب در مورد تویوتا لندکروز 80

در زمان ایجاد Land Cruiser 80 ، این شرکت تصمیم گرفت حروف TOYOTA را کنار بگذارد ، بنابراین برای اولین بار در تاریخ مدل ، دماغه خودرو با لوگوی معمول تزئین شده است. با وجود این واقعیت که تولید مدل به طور رسمی در سال 1997 به پایان رسید ، ماشینهای جدید Land Cruiser 80 تا سال 2008 در ونزوئلا تولید می شد.

ارقام و حقایق

در مجموع ، بیش از دو میلیون شاسی بلند محبوب Land Cruiser 80 تولید و در طول دوره اصلی تولید فروخته شد.

به لطف خطوط صاف معمولی خودروهای سواری ، LC 80 در مقایسه با اکثر SUV های آن زمان بسیار مطلوب به نظر می رسد. اما نه تنها ظاهر جذاب در محبوبیتی که این مدل به دست آورد نقش داشت ، البته این ضربه اصلی تویوتا شد. اول از همه ، این البته تجهیزات غنی و اهداف چند منظوره است. لندکروز جدید می تواند به عنوان یک اسب کار ، به عنوان یک ماشین برای تمام اعضای خانواده و به عنوان یک "رزمناو" لوکس کلاس اجرایی مورد استفاده قرار گیرد. با توجه به وظایف ، امکان انتخاب یک پیکربندی استاندارد STD ، یک GX یا VX توسعه یافته ، یک نسخه لوکس وجود داشت ، که شامل فضای داخلی مخملی یا چرمی ، رینگ های آلیاژی ، سانروف برقی ، لوازم جانبی کامل ، کنترل دوگانه آب و هوا ، گرمایش می شد. صندلی های جلو ، یخچال ، دستگاه پخش سی دی ، وینچ ، و غیره. VX-Limited Active Vacation ، مجهز به اتاق خواب تاشو با پرده ، اجاق گاز و حتی سینک ظرفشویی ، برای مسافران ایده آل است.

لندکروز 80 با طیف گسترده ای از پیشرانه های شش سیلندر خطی طراحی شد. موتور بنزینی 3F-E (4 لیتر) با قدرت 155 اسب بخار. - رایج ترین گزینه (تولید شده قبل از سال 1993) ، بسیار قابل اعتماد ، اما بسیار سمی - مصرف سوخت در حالت مخلوط حدود 24 لیتر در 100 کیلومتر است. این موتور با یک پیشرفته تر از همه نظر 1FZ-FE (4.5 لیتر) با 24 سوپاپ و قدرت 215 اسب بخار جایگزین شد که مصرف سوخت آن 17.5 لیتر در 100 کیلومتر است. دوستداران دیزل می توانند 1HZ تنفس طبیعی (4.2 لیتر) 135 اسب بخار یا توربوشارژر 1HD-T (4.2 لیتر) 165 اسب بخار را انتخاب کنند که از سال 1995 با 1HD-FT 170 اسب بخار جایگزین شد.

همه لندکروزهای "دهه هشتاد" مجهز به سیستم تعلیق فنر جلو و عقب وابسته با محورهای پیوسته متصل به قاب جوش داده شده بودند. ما به قابلیت اطمینان و دوام بالای این طرح توجه داریم که تقریباً به اندازه ماشین های سری 60 و 70 خوب است. نسخه های گران قیمت LC 80 مجهز به سیستم تعلیق با سختی قابل تنظیم بودند. سیستم چهار چرخ محرک در نسخه های مختلف ارائه شد. پاره وقت-محرک محکم دیفرانسیل جلو ، بدون دیفرانسیل مرکزی ، با چنگال های چرخ آزاد در توپی های جلو و چرخ دنده. یا سیستم هایی با سیستم تمام چرخ متحرک دائمی FullTime - با دیفرانسیل مرکزی و قفل اجباری سخت ، و همچنین (به عنوان یک گزینه) قفل دیفرانسیل جلو و عقب. بسته به پیکربندی ، Land Cruiser دارای گیربکس دستی و اتوماتیک بود.

اولین سری لندکروزهای سری 80 رویکرد ایمنی استاندارد نسل های گذشته را نشان می دهد و تنها کمربند ایمنی و فرمان بدون آسیب دیدگی دارد. همانطور که منتشر شد ، مدل تجهیزات اضافی دریافت کرد: در ابتدا ، سیستم ABS تنها به عنوان یک گزینه ارائه شد ، اما از سال 1996 در تجهیزات استاندارد برخی از تنظیمات ، همراه با کیسه های هوا برای راننده و سرنشین جلو ، گنجانده شده است. برای جذب بهتر ضربه در هنگام برخورد ، لوله ها در درها ادغام شده اند.

تنها عیب نسبی سری 80 لندکروز را می توان هزینه بالا نامید ، علیرغم این واقعیت که اتومبیل های این نسل مدت ها پیش در دسته خودروهای کارکرده قرار گرفته اند. توضیح این امر بسیار ساده است: از این گذشته ، این SUV قاب یکی از قابل اطمینان ترین خودروها است و حتی با در نظر گرفتن قدیمی بودن ، هنوز در بازار بسیار ارزشمند است.

09/03/05 - 333 900 کیلومتر - 8274 روبل + 2500 روبل. - نارنجک چپ ، شفت محور ، یاتاقان های مچ بند فرمان ، مهر و موم روغن ، واشرها + کار بر روی تعویض و بیرون آوردن شفت کاردان - این دقیقاً سمت چپ است که در آن فقط یاتاقان چرخ باید تعویض می شد (به گفته فروشنده). غم انگیزترین چیز این است که او این کار را با استادی انجام داد که تمام 9 سال نیوا را تعمیر می کرد و مشکلی نداشت ، اما در اینجا ، پس از تعمیر ، بازی در چرخ ناپدید نشد! بنابراین ، من یکبار دیگر تکرار می کنم: "به دنبال مکانیک خودرو با تجربه در تعمیر این خودرو باشید! تفاوت های ظریف زیادی وجود دارد! " بنابراین ، مجبور شدم بعداً آن را دوباره انجام دهم. برای ادامه این تعمیر ، به 13.10.05 مراجعه کنید.

09.09.05 - 334،400 کیلومتر - 14،150 روبل. + 440 روبل - لاستیک لاستیکی Kama -555 - 4 عدد. + نصب تایر - من از لاستیک ها بسیار راضی هستم! بسیار روان اجرا می شود ، جاده را خوب نگه می دارد ، حتی در زمستان (می توانید سنبله بزنید ، اما من سنبله نکردم). همچنین ، دو نفر از دوستان من با لاستیک های مشابه بر روی نیسان پاترول سوار می شوند - آنها نیز بسیار خوشحال هستند!

09/27/05 - 335400 کیلومتر - 415 روبل. + 500 روبل - کوسن های صدا خفه کن + تعمیر صدا خفه کن - لوله ای که از موتور خارج می شود و به صدا خفه کن جوش داده می شود ، پرواز کرد. مجبور شدم آن را جوش دهم ، زیرا یک صدا خفه کن جدید 10000 روبل قیمت دارد ، و یک مورد استفاده نشده ، مادامی که به طور معمول نگه داشته شود.

10/13/05 - 335800 کیلومتر - 3500 روبل. + 800 مالش + 550 روبل. + 260 روبل + 980 روبل - روغن در موتور Neste 10W40 - 20 لیتر (دو تغییر همزمان) ، روغن در گیربکس Neste 80W90 - 12 لیتر + فیلتر سوخت (اصلی) + فیلتر روغن (اصلی) + فیلتر هوا (تکراری) + ضد یخ Neste با آب مقطر به
10/13/05 - 335800 کیلومتر - 24330 روبل. - قطعات یدکی برای محور جلو ، گیربکس - این دقیقاً ادامه تعمیر سمت چپ محور جلو است ، یعنی. همه چیز در پل ، از جمله دیفرانسیل ، کشته شد ، اگرچه هیچ نشانه ای در حرکت نبود. کارشناسان می گویند کافی است بلبرینگ چرخ را به موقع تنظیم کنید (معمولاً هنگام تعویض روغن انجام می شود) و "از چراغ راهنمایی مسابقه نگیرید" ، زیرا محور جلوی لندکروز این را دوست ندارد.
10/13/05 - 335800 کیلومتر - 1500 روبل. - فنر جلو سمت راست - هنگام تعمیر پل ، ترکی پیدا کردند - تصمیم گرفتند آن را تعویض کنند (آن را از ماشین خراب برداشتند ، بنابراین گران نیست).
10/13/05 - 335800 کیلومتر - 7000 روبل. - کار بر روی تعمیر پل ، تعویض روغن و مایعات.

10.21.05 - 336.050 کیلومتر - 1500 روبل. + 1000 روبل - MP3 رادیو ماشین JVC + تعمیر سیم کشی و نصب رادیو اتومبیل - یک برقکار آشنا خودرو کار کرد و همه چیز شستشو شد - همه سیمها با هم مخلوط شدند (ابعاد ، چراغهای عقب ، چراغهای جلو ، روشنایی داخلی و غیره)
10.22.05 - 336100 کیلومتر - 450 روبل. - تعمیر شیشه جلو - من سه تراشه را تعمیر کردم تا از جایگزینی کل شیشه جلوگیری شود.

23.10.05 - 336 130 کیلومتر - 140 روبل. - تمیز کننده انژکتور HiGear - من جدا کردن و تمیز کردن مخزن سوخت را خودم انجام دادم. قبل از استفاده از هر نوع پاک کننده ، توصیه می کنم اگر از کیفیت سوخت ریخته شده یا عملکرد قبلی خودرو مطمئن نیستید ، همین کار را انجام دهید. به طور کلی ، من قصد دارم چنین داروهایی را در هر 10000 کیلومتر پر کنم.

11/15/05 - 337،300 کیلومتر - 2500 روبل. - خرید و نصب autorun - زمستان گذشته نیازی به استفاده از آن نداشتم ، زیرا روغن گیربکس ضخیم ریختم و بدون فشار دادن کلاچ استارت را بسیار محکم چرخاندم.
11/15/05 - 337،300 کیلومتر - 2000 روبل. - خرید و نصب دزدگیر خودرو - زنگ هشدار که هنگام خرید ایستاده بود خراب شد.
11/15/05 - 337،300 کیلومتر - 8400 روبل. + 3000 روبل - قطعات یدکی برای تعمیر کالیپرهای ترمز جلو ، سیلندر اصلی ترمز ، کیت تعمیر سیلندرهای ترمز عقب ، مکانیزم تنظیم لنت در طبل عقب سمت چپ ، لنت ترمز عقب (همه اصلی) ". پیستونهای کالیپرهای جلو ترش بودند ، لنتهای عقب تقریباً فلزی شده بودند ، مکانیزمهای طبل ترمز عقب زنگ زده بودند و سیلندر اصلی سرریز شده بود.

12/27/05 - 339،000 کیلومتر - 900 روبل. - تعمیر واحد کنترل چراغ برق - با مشکل مشکل راه اندازی ماشین در هوای سرد مواجه شدید. با روش حذف ، متوجه شدم که این واحد کنترل شمع در هوای سرد است که "احساس می کند" موتور داغ است و بلافاصله ولتاژ شمع ها را قطع می کند. من دو ماه نتوانستم متخصصان تعمیر پیدا کنم - در تمام این مدت دستگاه را به گرما رساندم و سپس ماشین را بدون مشکل روشن کردم.

03/10/06 - 342585 کیلومتر - 3250 روبل. + 3450 روبل. - دیسک کلاچ (اصلی) + کار تعویض - برای حذف دیسک پرچ شده و رفع مشکلات هنگام تعویض دنده تعویض شده است. دیسک جایگزین شد ، اما مشکلات هنگام تعویض ناپدید نشد! اگرچه استاد ، هنگام تشخیص بازرسی ، هیچ چیز جنایی پیدا نکرد. هنوز نمی دانم در مورد آن چه کنم.

04/25/06 - 345،200 کیلومتر - 4970 روبل. + 730 روبل. + 200 مالش + 1370 روبل + 1000 روبل + 2700 روبل - تعمیر فرمان برقی + فیلتر روغن (اصلی) + دمپر فرمان (استفاده شده) + لنت ترمز جلو + 2 لیتر روغن در موتور ، روغن در فرمان برقی ، آسترهای میل لنگ 2 عدد. ، فنر در لنت های جلو + کار - زمان انجام فرمان برقی فرا رسیده است ... در هوای سرد ، فرمان برقی قابل قبول عمل می کرد ، اما با ورود گرما ، چرخاندن فرمان غیرممکن شد. همه تعمیرکاران خودرو و دستیارهای مغازه گفتند که تقویت کننده هیدرولیک تعمیر نمی شود - باید به عنوان مجموعه (9300 روبل + کار) تعویض شود. اما استاد من فهرست ها را مرور کرد و متوجه شد که روتور فرمان برقی از کارخانه به عنوان یک واحد جداگانه از کیس تولید می شود و بنابراین در ژاپن سفارش داده شده است (روتور فرمان برقی 2610 + کیت تعمیر فرمان 1560 برقی + 800 کار در زمینه تعمیر و تعویض فرمان برقی) من همچنین میل لنگ موتور را برای تشخیص حذف کردم: آنها دو خط روی میل لنگ را تعویض کردند - تشنج وجود داشت (بقیه به ترتیب) ، پمپ روغن را شسته و تمیز کردم. علاوه بر این ، او تعمیر و نگهداری خودرو را با تعویض روغن موتور ، خونریزی ترمزها ، تزریق شافت کاردان انجام داد.

در حال حاضر ، به نظر می رسد این کل حجم تعمیراتی است که من بدون هیچ اقدامی برای عملکرد مطمئن خودرو برنامه ریزی کرده ام. به طور طبیعی ، من نمی دانم ماشین در آینده چگونه رفتار خواهد کرد.

من این بازتاب ها را برای ترساندن کسی با تعمیر و نگهداری گران ماشین و هشدار در مورد خرید ننوشتم. من فقط تجربه خود را به اشتراک گذاشتم تا کسانی که به خرید مشابه فکر می کنند ، ایده واقعی این را داشته باشند که یک خودروی غیر جدید به چه سرمایه گذاری هایی نیاز دارد و مشخص نیست که یک ماشین کارکرده چگونه می تواند باشد.
من از ماشین خیلی راضی هستم! به هر حال ، تویوتا لندکروز 80 می تواند به عنوان یک بنای یادبود ساخته شود - یک ماشین فرقه! بسیار قابل اعتماد - با تمام خطاهایی که خریدم ، رانندگی کرد! راحتی ، عملکرد رانندگی - در بالاترین سطح!
صادقانه بگویم ، من اکنون امیدوارم که پس از تشخیص و تعمیرات ، که در این مدت گذراندم ، به مدت پنج سال "پد و روغن" را عوض کنم! اما زمان مشخص خواهد کرد! اگر همه چیز خوب پیش رفت ، مطمئناً شما را از سرنوشت بیشتر تویوتا لندکروز 80 خود مطلع خواهم کرد.

با احترام ، دیمیتری.

همه جوانب مثبت و منفی تویوتا لندکروز 80 استفاده شده

تویوتا لندکروز 80 در دهه 90 عرضه شد. او به سرعت در بین طرفداران فتح آفرود جدی محبوبیت یافت و قابلیت اطمینان و راحتی او در بهترین سنت های این برند حفظ شد.

در میان تعداد زیادی از مدلهای اتومبیل مدرن ، تعداد معدودی از آنها وجود دارد که می توان آنها را "افسانه ای" ، "پرفروش" به طور کامل اعمال کرد ... در دنیای SUV ها ، یکی از برجسته ترین نمونه ها تویوتا لندکروز است. این خودرو در دهه 50 به عنوان "جیپ" ارتش (به هر حال ، آن جیپ BJ نامیده می شد) شروع به کار کرد ، این ماشین ، همانطور که شایسته یک "سرکش" واقعی است ، به طور پیوسته به بالای شکوه رسید ، و بیشتر و بیشتر سلطنتی در امتداد راه ... در طول سالها ، او موفق شد از رتبه معتبرترین SUV ، پرفروش ترین مدل تویوتا و غیره دیدن کند. با این حال ، ژاپنی ها به خود اجازه نمی دادند که بر روی لاله خود استراحت کنند و دائماً خودرو را تصفیه می کردند و موتورهای جدید و گزینه های جدید را بر اساس روح آن روزها تأمین می کردند.

نتیجه مدرنیزاسیون بعدی لندکروز 60 در سال 1989 ظاهر یک مدل با شاخص 80 بود. لازم به ذکر است که تا آن زمان طراحی SUV افسانه ای هیچ تغییر خاصی نداشت. "هشتاد" یک گام نسبتاً بزرگ به جلو بود - مهندسان توانستند سفتی قاب و بدنه را افزایش دهند ، و ویژگی های در حال اجرا را به میزان قابل توجهی بهبود بخشند. در عین حال ، این مدل برگ های برنده اصلی خانواده خود را از دست نداد - تعلیق هنوز معجزه های قابلیت اطمینان را نشان می داد ، و ارزان ترین نسخه های STD ، به دلیل حداقل میزان لوازم الکترونیکی ، نگهداری و تعمیر آن آسان بود. هموطنان ما نیز به این مزایا توجه کردند - ابتدا در شرق دور ، و سپس در قسمت اروپایی کشور.

در طول سالهای پرسترویکا ، پول بسیار کمی برای تعمیر جاده ها اختصاص داده شد ، بنابراین اتومبیل هایی با دنده های "غیرقابل حمل" به طور پیشینی از محبوبیت خاصی برخوردار بودند. به علاوه ، لندکروز 80 از سطح راحتی و صندوق عقب جادار برخوردار بود.

چندین نوع

"هشتاد" با چهار نوع موتور ارائه شد: حجم شش سیلندر بنزینی 4.5 لیتر با هر دو کاربراتور و سیستم تزریق ، و همچنین موتور دیزل شش سیلندر (4.2 لیتر) و اصلاح فوق شارژ آن. از نظر کاربردی ، می توان به یک دیزل جوی توصیه کرد: کاملاً بی تکلف است ، تجهیزات سوخت آن قابل اعتماد است و مصرف ، به شرط یک سواری آرام در شهر یا در زمینهای سبک خارج از جاده ، وعده می دهد که بسیار معتدل باشد. - تا 13-14 لیتر در 100 کیلومتر درست است ، این موتور یک ویژگی مهم دارد: تسمه تایم کمربند را حرکت می دهد. هنگامی که خراب می شود ، تعمیرات اساسی اجتناب ناپذیر است ، بنابراین بهتر است سرنوشت را وسوسه نکنید و این ماده مصرفی را هر 80-100 هزار کیلومتر تغییر ندهید-به طور متوسط ، یک عملیات در خدمات غیر نمایندگی 10000 روبل هزینه خواهد داشت.

نامطلوب ترین شهرت توسط واحد بنزین کاربراتور به دست آمده است. اغلب نیاز به مداخله دارد - تمیز کردن و تنظیم ، و شما را مجبور می کند تا زمان زیادی را از دست ندهید ، بنابراین بهتر است به نسخه تزریقی ترجیح دهید. به هر حال ، زمان بندی موتورهای بنزینی یک زنجیره ای است و در اینجا نمی توانید از شکستن کمربند بترسید. این نسخه ها با موتورهای بنزینی هستند که اغلب مجهز به گیربکس اتوماتیک هستند و بنابراین مزایا و معایب خود را دارند. موتورهای بنزینی نه تنها اشتهای جبران ناپذیری دارند ، بلکه گیربکس اتوماتیک نیز به افزایش درآمد پمپ بنزین های مجاور کمک می کند.

نظر متخصص

ویکتور موژاروف ،
سرپرست ارشد مرکز فنی "باشگاه لندکروز"

عملاً هیچ مشکلی در موتورها وجود ندارد ، فقط در برخی از نسخه های بنزینی سر سیلندر می تواند از گرمای شدید شکسته شود. گیربکس های اتوماتیک و مکانیکی بسیار قابل اعتماد هستند. کلاچ روی مکانیک گاهی بیش از 300 هزار کیلومتر می رود. هنگام خرید خودرو ، باید محور جلو را با دقت بررسی کنید ، زیرا بیشتر اوقات به دلیل عملکرد نادرست مشکلاتی با آن ایجاد می شود. صلیب های کاردان حدود 80 تا 100 هزار کیلومتر دویدن را در خود جای می دهند. مواد مصرفی برای نگهداری شامل بوش های تثبیت کننده است ، منابع آنها از 10 هزار کیلومتر تجاوز نمی کند. همچنین نصب چراغ های جلو با قدرت بالاتر منطقی نیست - به همین دلیل ، شکاف فیوزها می سوزند و رله خراب می شود.

مشکلی نیست

اکثریت قریب به اتفاق "دهه هشتاد" که از خط مونتاژ خارج شدند دارای چهار چرخ متحرک دائمی بودند ، اگرچه تغییرات نیز با پلاگین جلو انجام شد. در تریم های لوکس ، این خودرو دارای همه چیز لازم برای یک "گل مخلوط کننده" با کیفیت بالا است: قفل های دیفرانسیل ، دنده کاهش. با وجود جرم چشمگیر ، لندکروز 80 در خارج از جاده احساس می کند در عنصر خود است. گیربکس ، مانند خودرو به طور کلی ، بسیار محکم است. تنها نزدیک به 200 هزار کیلومتر دویدن (در حالت عادی) معمولاً مرتب سازی محور جلو ، از جمله تعویض درایوها و مهر و موم روغن ضروری می شود. هزینه کار بر روی دیوارها 8000-9000 روبل است ، در حالی که هزینه قطعات یدکی می تواند بسیار متفاوت باشد.

به احتمال زیاد محور عقب دیرتر نیاز به توجه دارد. نظرات بسیار تمجید کننده از سربازان و سایر واحدهای مهم - گیربکس (اتوماتیک و دستی) و جعبه انتقال برای مدت طولانی خدمت می کنند. درست است که گیربکس اتوماتیک ، به دلیل مدرن ترین طراحی آن با استانداردهای امروزی ، هنگام شمارش محدوده ها ، اغلب هنگام حرکت با حرکت تکان دهنده اشتباه می گیرد. از نظر تئوری ، این را می توان اولین "زنگ" مشکلات قریب الوقوع دانست ، اما در عمل چنین علائمی بیشتر به ویژگی های مدل نسبت داده می شود. حداقل جعبه هایی با چنین ویژگی هایی برای مدت طولانی به یک برجسته نیاز ندارند.

هنگام سرویس لندکروز 80 با قطعات بومی ، باید در مورد عملیاتی مانند اکستروژن لولا به یاد داشته باشید - با در نظر گرفتن مشخصات روسیه ، توصیه می شود هر 15 هزار کیلومتر آن را انجام دهید. شما می توانید این کار را خودتان انجام دهید ، اما دادن حدود 1000 روبل در سرویس آسان تر است. - این هزینه روش است. هنگام جدا کردن و نصب قطعات جدید ، به گریس و اتصال دهنده آسیب نمی رساند. از آنجا که قطعات شاسی به مدت طولانی نیازی به تعویض ندارند ، می تواند محکم ترش و زنگ بزند - شما باید از روشهای وحشیانه برای جدا کردن اتصالات (جوشکاری ، آسیاب و غیره) استفاده کنید. خوردگی شاید دشمن اصلی صاحب لندکروز 80 باشد. حتی فلز بدنه ، در کوچکترین تراشه یا خراش ، به طور فعال زنگ می زند. خوشبختانه کیفیت نقاشی بسیار مناسب است و هر سنگریزه ای که از زیر چرخ های وسیله نقلیه جلویی قرار دارد ، موفق به شکستن "ساندویچ" رنگ آمیزی نمی شود.

جزئیاتی مانند پایه های تثبیت کننده ، بلوک های بی صدا ، کمک فنرها ، که برای صاحبان بسیاری از اتومبیل های مدرن تبدیل به مواد مصرفی شده اند ، همچنین در دهه 80 دهها هزار کیلومتر وفادارانه خدمت می کنند.

آیا جای تعجب نیست که حتی کارکنان خدمات غیر نمایندگی از قطعات یدکی اصلی برای تعمیرات استفاده کنند. "غیر اصلی" به احتمال زیاد "نیمی از زمان" را ترک می کند ، بنابراین نصب آن فقط در صورتی توصیه می شود که خودرو به زودی فروخته شود.

ارزش تامل دارد

محبوبیت زیاد Land Cruiser 80 با آمار سرقت ها تأیید می شود. در یک زمان ، احتمال از دست دادن SUV بسیار زیاد بود ، که باعث می شد صاحبان آنها را به سیستم های مختلف ضد سرقت مجهز کنند. از آنجا که "پلیس مخفی" حرفه ای در آن زمان توسعه چندانی نداشت ، نصب کنندگان مجبور بودند از هوش و نبوغ استفاده کنند. در نتیجه از بی حرکت کننده های خانگی نیز استفاده شد که با گذشت زمان شروع به "خراب شدن" کرد. بیشتر مشکلات راه اندازی موتور در دهه "هشتاد" دقیقاً "به دلیل" تداخل غیرمجاز در سیم کشی متخصصان احتمالی بوجود می آید. در موارد دیگر ، حتی موتورهای دیزلی نیز در دمای زیر صفر و در سوخت دیزل ما به خوبی شروع به کار می کنند.

بنابراین ، اگر شما به دنبال یک SUV واقعی هستید و به هزینه سوخت اهمیت چندانی نمی دهید ، لندکروز 80 شاید بهترین انتخاب باشد.

فقط باید یادآوری شود که قابلیت اطمینان افسانه ای این "سرکش" شما را از نیاز به انجام تشخیص کامل قبل از خرید رهایی نمی دهد. برخی از نمونه های "از زیر" ورزشکاران افراطی می توانند آسیب جدی (سیستم تعلیق ، قسمت های بدنه محور و غیره) داشته باشند ، که مملو از سرمایه گذاری های جدی در آینده است.

مشخصات فنی اصلی تویوتا لندکروز 80
پارامترهای هندسی
طول x عرض x ارتفاع ، میلی متر	4820/1930/1890
فاصله بین دو محور ، میلی متر	2850
مسیر جلو / عقب ، میلی متر	1595/1600
فاصله از سطح زمین ، میلی متر	220
دایره چرخش ، متر	N. د
زاویه ورود ، درجه	N. د
زاویه خروج ، درجه	N. د
زاویه شیب دار ، درجه	N. د
لاستیک های استاندارد	265 / 75R15 ، 275 / 70R15 ، 275 / 70R16
مشخصات فنی
موتور	4.0	4.2TD	4.2TD	4.2TD	4.2D	4.5	4.5
حجم موتور ، سانتی متر 3	3956	4164	4164	4164	4163	4477	4477
مکان و کمیت استوانه ها	R6	R6	R6	R6	R6	R6	R6
قدرت ، کیلو وات (اسب بخار) در دور در دقیقه	114 (156) در 4000	117 (160) در 3600	123 (167) در 3600	125 (170) در 3600	99 (135) در 4000	150 (205) در 4400	158 (215) در 4600
گشتاور ، نیوتن متر در دور در دقیقه	300 در 3000	360 در 1800	360 در 1800	380 در 2200	280 در 2200	360 در 3200	373 در 3200
انتقال	5MKP	5MKP (4AKP)	5MKP	5MKP	5MKP	4МКП	4МКП
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	155	165	165	170	170	17	170
زمان شتاب ، s	N. د	16,0	16,0	12,7	12,7	12,0	12,6
مصرف سوخت شهر / بزرگراه ، l در 100 کیلومتر	20,0/ 13,0	11,6*	15,3/10,3	11,2*	N. د	17,0*	18,4/9,9
وزن محدود ، کیلوگرم	2140	2260	2260	2200	2260	2410	2260
وزن کامل ، کیلوگرم	2960	2960	2960	3060	2960	3060	2960
ظرفیت سوخت / مخزن ، l	AI-95/95	D / 95	D / 95	D / 95	D / 95	AI-95/95	AI-95/95

* چرخه ترکیبی مصرف سوخت

نظرات مالکان

الکساندر نازاروف
سن - 29 سال ، Land Cruiser 80 4.2TD 5MKP (1995 به بعد)

من ماشین را نه تنها با یک زرادخانه محکم برای سفرهای خارج از جاده ، بلکه با یک پیکربندی خوب تهیه کردم: یک وینچ استاندارد و مسدود کردن تمام دیفرانسیل ها ، تهویه مطبوع ، فضای داخلی چرمی ، لوازم جانبی کامل.
پس از خرید ماشین ، با مشکلات زیادی در ارتباط با نگهداری بیسواد صاحب قبلی روبرو شدم. مجبور شدم هر دو پل را مرتب کنم ، همه کمک فنرها و فنرها را تعویض کنم و توربین را تعمیر کنم. به طور کلی ، بازگرداندن ماشین به ظاهر اولیه ، مبلغ نسبتاً زیادی برای من هزینه داشت ، جایی در منطقه 200،000 روبل. اما در سالهای بعد از کار ، من هیچ مشکلی با ماشین نداشتم و تا به امروز حتی اشاره ای به خراب شدن چیزی نشده است.

واسیلی چریکوف
سن - 49 سال Land Cruiser 80 4.5 4АКП (1997 به بعد)

من "هشتاد" خود را سه سال پیش خریدم. در طول ماه اول ، میله های فرمان ، کمک فنرهای جلو ، پایه ها و بوش های تثبیت کننده را تغییر دادم ، زیرا منابع آنها در حال تمام شدن بود. مالک قبلی ماشین را به خوبی تماشا می کرد ، بنابراین موتور هنوز هم عالی کار می کند ، و هیچ شکایتی در مورد آن وجود ندارد ، و هیچ شکایتی در مورد سیستم تعلیق هنگام خرید وجود نداشت. از منفی ها ، می خواهم به مصرف بالای سوخت در شهر اشاره کنم (در تابستان - 19-20 ، در زمستان - 22-25 لیتر / 100 کیلومتر). همچنین صندلی ها بسیار راحت نیستند - نشستن با ارتفاع بیش از 180 سانتی متر آسان نخواهد بود. بقیه ماشین بسیار خوشحال است. رفتن به طبیعت با کل خانواده یا شکار با دوستان در لندکروز 80 مشکلی نیست.

الکساندر گوروف
سن - 26 سال Land Cruiser 80 4.5 5MKP (1996 به بعد)

این خودرو با وجود سن بالا ، قابلیت دوام فوق العاده ای دارد! تا کنون ، اکثر قطعات اصلی در شرایط کار رضایت بخشی هستند. این خودرو در تمام طول سال کار می کند ، در هر مکانی ذخیره می شود (چه در خارج از خانه و چه در جعبه های گرم) ، در حالی که هیچ مشکلی در شروع به سرما به دلیل بخاری برقی استاندارد که لندکروز 80 من مجهز به آن است ، وجود ندارد.
در طول تعمیر سیستم تعلیق ، تغییرات جزئی در طراحی مورد نیاز بود تا با آنالوگهای یاتاقان های محور روسی سازگار شود. برخی بدون هیچ تغییری ظاهر شدند. هیچ شکایتی در مورد موتور وجود ندارد ، من در طول کل عملیات روغن و فیلتر را هر 10 هزار کیلومتر تعویض می کنم.

قیمت تقریبی قطعات یدکی *، مالش.
قطعات یدکی	اصل	غیر اصلی
بال جلو	9500	4600
سپر جلو	14 200	4000
چراغ جلو	8800	4500
شیشه شیشه جلو	15 200	6250
شمع موتور	90	70
فیلتر هوا	1200	350
فیلتر سوخت	1600	600
انتهای میله کراوات	1100	550
کمک فنر جلو	1700	1400
کمک فنر عقب	1660	1180
لنت ترمز جلو	1900	500
لنت ترمز عقب	1560	650
دیسک های ترمز جلو	4700	1500
دیسک های ترمز عقب	4500	1560

* برای اصلاح تویوتا لندکروز 80 4.5 4АКП

برنامه نگهداری از تویوتا لندکروز 80
عملیات	12 ماه 10000 کیلومتر	24 ماه 20000 کیلومتر	36 ماه 30 هزار کیلومتر	48 ماه 40 هزار کیلومتر	60 ماه 50،000 کیلومتر	84 ماه 60000 کیلومتر	96 ماه 70000 کیلومتر	108 ماه 80000 کیلومتر	120 ماه 90000 کیلومتر	132 ماه 100000 کیلومتر
روغن موتور و فیلتر *	.	.	.	.	.	.	.	.	.	.
مایع خنک کننده					.					.
فیلتر هوا		.		.		.		.		.
شمع موتور		.		.		.		.		.
روغن ترمز			.			.			.
جعبه انتقال و روغن محور			.			.			.
روغن گیربکس دستی						.
مایع گیربکس اتوماتیک					.					.
درایو زمان بندی										.