اول ، بخشی از نظریه و اعداد.

کل خط موتورهای بنزینی برای Golf (و سایر خودروهای پلت فرم MQB) جدید است (خط EA211 ، EA111 بود) ، به استثنای 2.0TSI (خط EA888) ، یک ارتقاء وجود دارد. هدف و ایده اصلی این بود که کل خط موتورها (از جمله گازوئیل) را به یک استاندارد واحد برای قرار گرفتن در زیر کاپوت (جهت ، مصرف و خروجی یکسان برای همه در یک جهت) و متحد کردن خط موتورهای بنزینی با تا حد امکان یکدیگر به گفته فولکس واگن، تنها فاصله بین محورهای سیلندر از موتورهای قدیمی باقی مانده است.

تغییرات عمده:

تسمه تایم

بلوک آلومینیومی سیلندر برای همه

4 سوپاپ در هر سیلندر برای همه

منیفولد خروجی در سر سیلندر یکپارچه شده است

مدارهای خنک کننده سر سیلندر (سرد - 87 درجه سانتیگراد) و بلوک سیلندر (گرم - 105 درجه سانتیگراد) را جدا کنید.

"مدار سرد" از جمله خنک می شود. توربین و اینترکولر. مدار دارای یک پمپ الکتریکی است که بدون توجه به روشن بودن احتراق، در مواقع لزوم کار می کند. حتی زمانی که موتور خاموش است می توان توربین را خنک کرد. در عین حال، روغن پمپ نمی شود، بنابراین دفترچه راهنما حاوی توصیه ای است، پس از کارکرد طولانی مدت موتور در سرعت های بالا، اجازه دهید قبل از خاموش کردن آن چند دقیقه کار کند. این مورد در شرایط عملیاتی عادی لازم نیست.

منیفولد اگزوز داخلی، از نظر تئوری، مایع خنک کننده را سریعتر گرم می کند، که تأثیر مثبتی بر موتور دارد و می توان داخلی را زودتر گرم کرد. علاوه بر این دمای گازهای ورودی به توربین کاهش می یابد که این نیز خوب است. گفتن اینکه چقدر این در عمل کار می کند دشوار است. در انجمن ، برآورد سرعت گرم شدن در مقایسه با موتورهای نسل قبلی از "ناچیز سریعتر" به "قدر بزرگتر سریعتر" رسید.

موتور 1.4TSI 140hp (4500-6000rpm) 250Nm (1500-3500rpm) با موتور 1.4TSI 122hp (5000-6000rpm) 200Nm (1400-4000 دور در دقیقه و دور موتور قابل تغییر و دور در دقیقه) متفاوت است.

اطلاعات فنی جالب در مورد بنزین پیشنهادی. برای همه موتورهای گلف (1.2TSI ، 1.4TSI ، 1.6MPI 85-140 اسب بخار) و Golf GTI (2.0TSI 211-230hp) ، 95 مین بنزین توصیه می شود. اما پاورقی برای موتورهای 1.4TSI و 1.6MPI وجود دارد: در موارد استثنایی ، استفاده از بنزین با درجه اکتان 91 مجاز است ، با این حال ، قدرت موتور کمی کاهش می یابد.

برای موتورهای Golf R (2.0TSI 280-300hp) ، بنزین 98 با پاورقی توصیه می شود: استفاده از بنزین بدون سرب با درجه اکتان 95 مجاز است ، اما با کاهش قدرت موتور مجاز است.

در حال حاضر تمرین و احساسات شخصی.

یافته های اصلی / برداشت 2:

1. موتور ، هنگام رانندگی ، حتی در سرعتهای کم / متوسط ​​، به قابلیتهای خود پی می برد. آن ها برای بدست آوردن تقریباً همه چیز از آن ، نیازی به پیچاندن آن نیست.

2. گلف با این موتور به GT (Gran Turismo) ، در احساسات ، نگه نمی دارد.

حالا با جزئیات بیشتر.

نکته اول مربوط به رانندگی در شهر است و مملو از یک شگفتی / تله است. هنگام رانندگی در یک جریان، باید به سختی پدال را فشار دهید، در ابتدا مجبور شدم به آن عادت کنم. در صورت لزوم، پدال کمی بیشتر فشار داده می شود (تا یک سوم یا نیمی از ضربه) و شتاب از قبل قابل توجه است. با حرکت مداوم در این حالت (در نیمه پدال با شتاب خوب) ، احساسی شکل می گیرد که پدال را به زمین فشار می دهد و ماشین بلند می شود. و هنگامی که چنین مورد نادری ارائه می شود و پدال "به زمین" فشار داده می شود ، هیچ اتفاقی نمی افتد ، شتاب عملا افزایش نمی یابد. شما از این موضوع شگفت زده شده اید ، اما فریاد بزنید "فریب خورده!" وقت ندارید ، قسمت دوم باله Marlezon شروع می شود. به جای تغییر دنده بالاتر در منطقه 3-4 هزار. دور در دقیقه ، با کاهش شتاب مربوطه ، گیربکس همچنان موتور را می چرخاند (با پدال "روی زمین" - تا زمان قطع) و سرعت به سرعت در حال رشد است.

به طور کلی ، این تصور ایجاد شد که موقعیت پدال گاز نه با شتاب (در حال حاضر بسیار نزدیک به حداکثر است ، حتی زمانی که پدال کاملاً فشرده نشده است) ، بلکه دقیقاً در هنگام تغییر به یک تغییر بالا تعیین می شود: پدال کمی فشار داده می شود - به 2 هزار ، نیمی - به 3-4 هزار تغییر می کند. "به زمین" - در زمان قطع. آن ها شتاب در زمان طولانی تر می شود، نه در بزرگی.

به طور کلی ، موتور به طور کامل حتی از 2 تا 3 هزار دور در دقیقه قابلیت های خود را ارائه می دهد و در این محدوده است که DSG در حالت S دورهای دور را در حین بی سر و صدا حفظ می کند.

در نتیجه ، من در شهر رانندگی می کنم و فقط پدال را لمس می کنم ، در ابتدا حتی از حالت DSG Eco استفاده کردم ، که در آن پدال چندان تیز نیست و می توانید آن را بسیار خشن انجام دهید ، بدون ترس از اینکه این امر بر صافی دستگاه تأثیر بگذارد. سوار شدن پدال "به زمین" به این معنی است که اکنون ما قوانین راهنمایی و رانندگی را به اندازه عقل سلیم و احتیاط نقض خواهیم کرد. در شهر ما مکانهای زیادی وجود ندارد که بتوانید با خیال راحت به سرعت 100-110 کیلومتر در ساعت برسید ، و حتی بیشتر از آن برای مدتی با چنین سرعتی پیش بروید.

در پیست، موتور چیزهای زیادی برای چرخش دارد، حتی در سبک رانندگی من: SDA + 20 کیلومتر در ساعت. من معمولاً با سبقت گرفتن 110 کیلومتر در ساعت پیاده روی می کنم (معمولاً تا 130 ، اما گاهی اوقات 150). راحت است که می توانید کامیون 80-90 را دنبال کنید و در زمان مناسب فقط با فشار دادن گاز به بیرون بپرید و از آن سبقت بگیرید.

آنها به سرعت این 30-40 کیلومتر در ساعت را به دست خواهند آورد. علاوه بر این ، تفاوت چندانی بین حالت های D و S وجود نخواهد داشت ، S به سادگی یک مکث دوم برای تغییر نزولی نخواهد داشت.

اما بیرون آمدن برای سبقت گرفتن از یک ستون طولانی که روی موتور حساب می شود ارزشش را ندارد. دوشاخه اصلی همان است که در شهر است: موتور بلافاصله تمام قابلیت های خود را ارائه می دهد و حتی اگر از نیم پدال سبقت بگیریم ، تقریباً هیچ ذخیره ای در زیر آن وجود ندارد ، با فشار دادن پدال نمی توان شتاب قابل توجهی را افزایش داد "به طبقه".

و در اینجا به نکته دوم (نه GT) می رسیم. با سبقت های آماده و معمولی همه چیز خوب است. اما زمانی اتفاق می افتد که فرصت به طور غیرمنتظره ای پیش می آید. به عنوان مثال، من کامیون را در یک جاده دو بانده دنبال می کنم، جریان محکم و بزرگی وجود دارد، احتمال سبقت در آینده نزدیک وجود ندارد، بنابراین فاصله زیادی با کامیون دارم. و سپس ناگهان، قبل از تقاطع، کامیون به خط ترمز / شتاب می رود و اجازه می دهد من از آن عبور کنم. گاز را به زمین فشار می دهم ، ماشین شروع به شتاب شدید می کند ، اما طول می کشد تا فاصله را تا کامیون طی کنید. به طور کلی ، شما باید به موتور کمک کنید و با خود زمزمه کنید: "بیا ، بیا!". در اینجا ، مانند سبقت گرفتن از ستون های بلند ، به سقف قابلیت های موتور برخورد می کنیم.

شتاب با اعتماد به نفس ، یکنواخت ، بدون کاهش ، انتخاب و ترشح است. در هنگام شتاب گیری، موتور قابل شنیدن است، در دورهای بالا کاملاً متمایز است (حتی از طریق صدای آیرودینامیک و چرخ)، اما مزاحم نیست. با این حال، احساس خشونت علیه موتور و همچنین این واقعیت که موتور عاشق دورهای بالا است، اضافه نمی شود.

به طور کلی ، پس از چوگان ، تفاوت در پیست احساس می شود. نه بهشت ​​و زمین، اما به طور محسوسی راحت تر شد، به خصوص سبقت گرفتن. در شهر ، اغلب نمی توان متوجه افزایش قدرت شد ، و حتی در آن صورت ، در نیمی از موارد ، یک خودنمایی پیش پا افتاده است. در شهر تفاوت بارز این است که موتور اصلاً نیازی به چرخاندن ندارد. آن ها منم همینطوری رانندگی میکنم ولی برای ماشین خیلی راحت تره و موتور هم شنیده نمیشه. بنابراین (برای شرایط من) موتور برای شهر اضافی است.

برای پیست ... خوب، شما همیشه بیشتر می خواهید، اما من قبلاً خودم را در مانورهای مخاطره آمیز گرفتار کرده ام. از پهلو، نیروی اضافی می تواند به من وارد شود.

خلاصه ای کوتاه.

موتور برای شهر قدرتمند است ، برای پیست راحت است. اما اگر مسافت پیموده شده در یک مسیر دشوار اغلب و زیاد است، باید این گزینه را با دقت در نظر گرفت، شاید موتور قدرتمندتری مورد نیاز باشد.

چند عدد دیگر

دو سفر جاده ای وجود دارد:

1. طول - 400 کیلومتر، مسافت پیموده شده ماشین قبل از سفر 2000 کیلومتر، تابستان، مسیر نسبتا آزاد، مصرف 6.2 لیتر / 100 بر اساس قبل از میلاد (6.76 بر اساس رسید)

2. طول - 800 کیلومتر ، مسافت پیموده شده ماشین قبل از سفر 13000 کیلومتر ، تابستان ، پیست نسبتاً رایگان ، مصرف 5.5 لیتر در 100 بر اساس BC (5.81 طبق رسید)

این یک سفر کامل است:

هیچ پمپ بنزین میانی وجود نداشت و BC ادعا می کند که می تواند 65 کیلومتر دیگر را رانندگی کند. در حقیقت ، 5.5 لیتر در مخزن باقی می ماند (یعنی 100 کیلومتر دیگر با همان میزان جریان) بعلاوه هنگامی که نشانگر سوخت صفر است ، حدود 5 لیتر "زیر صفر". آن ها از نظر تئوری، رسیدن به 1000 کیلومتر امکان پذیر است، اما دلیلی برای ریسک نمی بینم.

و این تنها راه بازگشت است:

ما سریعتر به عقب برگشتیم و مصرف آن کمی بیشتر بود. حیف است که از میزان جریان نیمه اول سفر عکس نگیرم ، 5.3 لیتر در 100 کیلومتر بود.

مسیر اول بخشی جدایی ناپذیر از مسیر دوم است. خوب این است بار دوم فقط رانندگی کردیم، و ابتدا در همان جاده، با همان بنزین، در همان موقع از سال، در همان ساعت روز، با همان وسیله نقلیه و ترافیک بزرگراه و با همان رانندگی رانندگی کردیم. سبک (SDA + 20 کیلومتر / ساعت) مگر اینکه هنگام بازگشت به مسیر دوم ، سبقت گرفتن ، با پیچاندن موتور به سمت قطع ، مکرر بود و در مورد اول تقریباً هیچی وجود نداشت. من از تفاوت قابل توجه در مصرف شگفت زده شدم، آیا اجرای واقعاً وجود دارد ...

و در اینجا او رکوردهایی را برای کارآیی، هرچند در شرایط نه چندان ایده آل، ثبت کرد.

اما این بیشتر یک نظریه است. در واقع، فقط یک فرد بلغمی سرسخت می تواند با چنین سرعتی در بزرگراه رانندگی کند.

به طور کلی هزینه من:

مسیر

6 لیتر / 100 کیلومتر (بسته به شرایط به اضافه یا منفی نیم لیتر) ؛

حداقل 4.6 لیتر / 100 کیلومتر (با 80 کیلومتر در ساعت) ؛

پاسپورت 4.4 لیتر در 100 کیلومتر (در صورت تمایل می توانید به آن برسید ، کافی است کروز را روی 70 کیلومتر در ساعت تنظیم کنید).

شهر

از 7 لیتر / 100 کیلومتر (تابستان، مسافت پیموده شده 15+) تا 11 (زمستان، مسافت پیموده شده حدود 10)؛

در واقع مصرف من در تابستان 8-10 ، در زمستان 9-11 است ، همسرم تقریبا یک لیتر کمتر دارد.

حداقل 6.1 لیتر / 100 کیلومتر (همزمان با گذرنامه)

پاسپورت 6.1 لیتر / 100 کیلومتر

به طور کلی ، با تمایل زیاد (بسیار بزرگ) ، می توانید بسیار اقتصادی رانندگی کنید. خب با رانندگی معمولی مصرف خیلی معمولی داریم.

بسیاری از رانندگان با موتور 1.4 لیتری TSi آشنا هستند که 150 اسب بخار قدرت دارد. با. از آلمانی های معروف Audi-Volkswagen. اما ، همه نمی دانند که روی چه نوع خودروهایی نصب شده است ، و همچنین از چه منبع و پتانسیل واقعی برخوردار است.

مشخصات موتور

موتور TSI 1.4 همچنین دارای نام - ЕА211 است که توسط سازنده تعیین شده است. این یک موتور کم حجم با توربین است که به طور گسترده در خودروهای مربوط به فولکس واگن استفاده می شود.

برای اولین بار ، نصب واحدهای قدرت در وسایل نقلیه Jetta و Golf 5. این موتور به طور خاص برای جایگزینی EA111 توسعه یافت ، که خود را از بهترین جنبه نشان نداد. یک بلوک چدنی و یک سر آلومینیومی در داخل دو میل بادامک، بالابرهای هیدرولیک، پیستون های سبک وزن و یک میل لنگ تقویت شده پنهان می شوند.

اساساً یک موتور 1.4 لیتری TSi است. و 150 اسب بخار قابلیت اطمینان دارد. مزیت اصلی وجود توربوشارژ است. موتور فوق شارژ است - 1.4 TSI Twincharger ، که عملاً توربو تاخیرها را برطرف می کند.

مشخصات فنی واحد برق را در نظر بگیرید:

واحد قدرت 1.4 tsi 150 اسب بخار با. دارای منبع موتور:

• طبق اسناد فنی کارخانه سازنده - 250-300 هزار کیلومتر.
• طبق داده های عملی به دست آمده از رانندگان - 300000 کیلومتر و بیشتر. همه چیز بستگی به خدمات دارد.

قابلیت کاربرد

موتور 1.4 tsi 150 اسب بخار با. شیوع نسبتاً زیادی در خودروهای شرکت فولکس واگن داشت. بنابراین ، موتور را می توان در اتومبیل ها یافت: Audi A3 ، Audi A4 ، Skoda Octavia ، Skoda Rapid ، Skoda Superb ، Volkswagen Golf ، Volkswagen Jetta ، Volkswagen Passat.

تعمیر و تنظیم

در حین کار موتور هیچ مشکل خاصی پیدا نشد. بنابراین ، موتور کاملاً قابل اعتماد و تعمیر آن آسان است. دفتر طراحی نگرانی فولکس واگن تمام کاستی ها و خواسته های مصرف کنندگان را در نظر گرفت و مشکلات سلف خود را برطرف کرد: از استفاده از زنجیر زمان خودداری کرد و موتور را با تسمه مجهز کرد، شیر بای پس را جایگزین کرد و گرمایش را بهبود بخشید. در مورد تعمیر، موتور را می توان با دستان خود در گاراژ تعمیر کرد، که بسیاری از صاحبان را خوشحال می کند.

در مورد نگهداری ، باید هر 12-15 هزار کیلومتر انجام شود. تعویض تسمه تایم باید پس از 60-75 هزار کیلومتر انجام شود.

مابقی تعمیرات طبق مقررات و دفترچه راهنمای تعمیرات انجام می شود. تعمیرات اساسی موتور فقط در سرویس ماشین با استفاده از تجهیزات ویژه انجام می شود.

تقریباً هیچ تنظیم موتور وجود ندارد ، زیرا موتور تازه وارد بازار داخلی شده است ، اما تراشه واحد قدرت در حال انجام است. بنابراین، با فلش کردن واحد کنترل الکترونیکی به مرحله 1، می توانید تا 180 اسب بخار قدرت اضافه کنید، اما اگر آن را با Stage 3+ فلش کنید، می توانید تا 230 اسب بخار قدرت ایجاد کنید.

خروجی

موتور TSi با حجم 1.4 لیتر که حاوی 150 لیتر است. با. از گروه فولکس واگن، یک پیشرانه قابل اعتماد که می توانید به آن اعتماد کنید. منبع بالای واحد قدرت و همچنین طراحی ساده ، موتور را در بین رانندگان بسیار محبوب و دوست داشتنی کرد. اما با سیستم عامل صحیح، می توانید تا 230 اسب بخار قدرت اضافه کنید. و بالاتر

البته ، چنین توصیه هایی نه تنها برای موتورهای TSI ، بلکه به طور کلی برای همه موتورهای احتراق داخلی باید باشد. با این حال ، موتور TSI رانندگی کوتاه مدت در شرایط سرد را دوست ندارد. این نوع موتورها نیاز به گرم شدن خوب دارند و اگر در مسافت کوتاه و حتی در یخبندان شدید رانندگی کنید ، این امر منجر به سایش سریع قطعات گروه سیلندر پیستونی می شود. اما، اگر هنوز مجبورید مسافت های کوتاهی را در شرایط آب و هوایی سخت طی کنید، باید اغلب شمع ها را تعویض کنید.

نقاط ضعف اینگونه موتورها

• ICE های اتومبیل های مدرن نیاز به نگرش دقیق و مراقبت به موقع از خودرو دارند.
• موتورهای TSI مقدار زیادی روغن موتور مصرف می کنند. حتی چنین موتورهای جدیدی در هر 1000 کیلومتر کار 1 لیتر روغن مصرف می کنند. بنابراین ، اغلب اتفاق می افتد که شمع ها با روغن پاشیده می شوند.
• در طراحی خودرو با TSI ICE ، زنجیره زمان بندی درایو (زمان بندی). حلقه ضعیف درایو زنجیره ای این موتورها یک کشنده زنجیره ای قابل اعتماد نیست. علاوه بر این ، زنجیره قبل از مصرف منابع طولانی می شود. پیوندهای زنجیره ای کشیده شده از روی دندان پرش کرده و اطمینان حاصل می کند که دریچه ها با پیستون ها برخورد می کنند. طبق مقررات ، تولید کنندگان مسافت پیموده شده دقیق در هر زنجیره را نمی دهند. این زنجیره می تواند پس از 50 هزار کیلومتر خراب شود و می تواند تا 150 هزار کیلومتر به درستی کار کند.
• اتفاق می افتد که گیرنده های روغن یا سوپاپ ها کک می شوند. این امر به ویژه در مورد چنین خودروهایی صادق است که رانندگان آنها با حداکثر سرعت رانندگی می کنند. در دور موتور بالا ، تهویه در میل لنگ را نمی توان به درستی انجام داد. کک شدن گیرنده روغن به دلیل استفاده از روغن موتور با کیفیت پایین یا مارک نامناسب است. بنابراین، لازم است به طور دوره ای بررسی شود و اگر به جای روغن شفاف، روغن کثیفی روی میله اندازه گیری وجود دارد، سپس اقدام به تعویض کنید.

برای افزایش دوره تعمیرات اساسی موتور ، توصیه می شود به نحوه عملکرد موتور ، آنچه ضربه می زند ، گوش دهید. اگر عملکرد زنجیره قابل شنیدن باشد ، لازم است که تشخیص را انجام دهیم ، ممکن است زنجیره قبلاً کشیده شده باشد. همچنین با توجه به اینکه خودرو نو است و کمی کار کرده است، توصیه کارشناسان برای پر کردن آن می باشد. ما قبلاً در نظر گرفته ایم که کدام بهتر است ، Ecto یا یورو.
متخصصان در زمینه تعمیر و نگهداری خودروهای مدرن توصیه می کنند که خودرو را با سرعت بدون ترمز دستی بالا نگذارید. آنها این را با این واقعیت توضیح می دهند که اگر ماشین در حالی که در هر دنده جعبه فعال می شود، حداقل کمی به عقب بپیچد، آنگاه ممکن است حلقه های زنجیر با یک دندان بپرند.

توربین های موتورهای TSI به راحتی تا 150 هزار کیلومتر را طی می کنند. از این نظر ، موتور احتراق داخلی TSI 1.4 122 و 150 اسب بخار است. قابل اعتماد. چنین موتورهای جدیدی را می توان با خیال راحت خریداری کرد ، اما موتورهای استفاده شده باید به خوبی بررسی شوند ، به درستی تشخیص داده شوند ، در غیر این صورت شما می توانید یک خوک را به صورت نخل خریداری کنید.

اولین چیزی که صاحب خودرو احتمالی هنگام خرید به آن توجه می کند ، ترکیب بهینه موتور و گیربکس است. همه رانندگان برای خرید قوی ترین موتورها تلاش نمی کنند و خودروسازان این را درک می کنند و گزینه های مختلف موتور را برای خرید ارائه می دهند. یکی از تغییرات موتور مارک های اتومبیل اروپایی که در روسیه گسترده شده است، موتور 1.4 TSI است. این موتور بر روی خودروهای Skoda ، Audi و فولکس واگن نصب شده است. در چارچوب این مقاله ، ما مزایا و معایب موتور 1.4 TSI و همچنین منابع آن را بررسی خواهیم کرد.

بر اساس بلوک خانواده موتورهای تا حجم 1.4 لیتر، سری های جدید با حجم 1.2 و 1.4 لیتر از سری EA111 ارائه شد (به دنبال منطق ساده در شماره گذاری نباشید). قدرت موتورها 105-180 اسب بخار بود. موتورهای جدید بر اساس مدل های 1.4 لیتری AUA / AUB جوی ساخته شده اند که با استفاده از آرایش ماژولار جدید پیوست ها و با درایو زنجیره زمان بندی ساخته شده اند. موتورها به دلیل مجهز بودن به تزریق سوخت مستقیم و سوپرشارژ ، نام TFSI / TSI را دریافت کردند. به خصوص توجه داشته باشید که هیچ تفاوتی بین سیستم های سوخت TFSI و TSI وجود ندارد، اینها فقط دو نام بازاریابی برای مدل های آئودی و فولکس واگن هستند. موتورهای 1.2 لیتری این محدوده با موتورهای 1.4 لیتری بسیار متفاوت است.

ویژگی های 1.4 TSI

تولید	گیاه ملادا بولسلاو
مارک موتور	EA111
سالهای انتشار	2005-2015
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
نوعی از	خطی
تعداد استوانه ها	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	75.6
قطر سیلندر ، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10
حجم موتور ، سانتی متر مکعب	1390
	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
سوخت	95-98
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور ، کیلوگرم	~126
	08 فوریه 05 ژانویه 6.2
مصرف روغن ، گرم / 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	3.6
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
	90
	- 200+
	230+ n / a
موتور نصب شد	آئودی A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen

قابلیت اطمینان موتور 1.4 TSI

سری EA111 موتورهای توربوی کم حجم (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به لطف سدان محبوب گلف 5 و جتا رایج شد. موتور اصلی و در ابتدا تنها 1.4 TSI در تغییرات مختلف آن بود که برای جایگزینی دو لیتری چهار چرخ تنفس طبیعی و 1.6 FSI در نظر گرفته شده بود. در قلب واحد قدرت یک بلوک سیلندر چدنی قرار دارد که با سر 16 سوپاپ آلومینیومی با دو میل بادامک ، با جبران کننده های هیدرولیکی ، با یک فاز دنده در شفت ورودی و با تزریق مستقیم پوشانده شده است. زنجیر تایم از یک زنجیر با طول عمر محاسبه شده برای کل دوره کارکرد موتور استفاده می کند، اما در واقع، تعویض زنجیر زمان پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. بیایید به مهمترین چیز بپردازیم و مهمترین چیز در موتورهای TSI البته سوپرشارژ است. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025 ، قدرتمندتر 1.4 TSI Twinchargers هستند و مطابق با کمپرسور Eaton TVS + KKK K03 توربوشارژر عمل می کنند ، که عملاً تأثیر توربو لگ را از بین می برد و قدرت قابل توجهی را نیز فراهم می کند. با وجود همه قابلیت تولید و پیشرفت سری EA111 (موتور 1.4 TSI چندین برنده مسابقه موتور سال است) ، در سال 2015 با پیشرفته ترین سری EA211 با موتور 1.4 TSI جدید ، که به طور جدی اصلاح شده بود ، جایگزین شد.

تغییرات موتور 1.4 TSI

1 ... BLG (2005 - 2009) - یک موتور کمپرسور و توربوشارژر که 1.35 بار می زند و موتور 170 اسب بخار قدرت تولید می کند. روی بنزین 98 این موتور مجهز به خنک کننده هوا است، مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-4 است و تمام ECU های بوش Motronic MED 9.5.10 را کنترل می کند. 2 ... BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG، که در آن تقویت به 0.8 بار کاهش یافت و قدرت به 140 اسب بخار کاهش یافت. در اینجا می توانید با 95 بنزین کنار بیایید. 3 ... BWK (2007 - 2008) - نسخه 150 اسب بخار برای Tiguan. 4 ... CAXA (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 اسب بخار در همه اجزا ساده تر از کمپرسور با توربین است. توربین CAXA یک میتسوبیشی TD025 (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشار 0.8 بار است که به سرعت افزایش می یابد و نیاز به کمپرسور را از بین می برد. علاوه بر این ، پیستون های اصلاح شده ، منیفولد ورودی بدون دمپر و مایع خنک کننده مایع ، سر با ورودی ورودی صاف تر ، میل بادامک اصلاح شده ، دریچه های خروجی ساده تر ، تزریق مجدد ، Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU وجود دارد. این موتور با استانداردهای یورو-4 مطابقت دارد. 5 ... CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAXA، اما قدرت نرم افزار به 125 اسب بخار افزایش یافت. 6 ... CFBA موتوری برای بازار چین است، همچنین قدرتمندترین نسخه با یک توربین - 134 اسب بخار است. 7 ... CAVA (2008 - 2014) - آنالوگ BWK برای Euro -5. 8 ... CAVB (2008 - 2015) - آنالوگ BLG برای Euro -5. 9 ... CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای استاندارد یورو 5. 10 ... CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC 160 اسب بخار با سیستم عامل. افزایش فشار 1.2 بار 11 ... CAVE (2009 - 2012) - موتور 180 اسب بخار با سیستم عامل. برای Polo GTI ، Fabia RS و Ibiza Cupra. افزایش فشار 1.5 بار 12 ... CAVF (2009 - 2013) - نسخه Ibiza FR 150 اسب بخار. 13 ... CAVG (2010 - 2011) - بهترین گزینه در بین تمام 1.4 TSI با 185 اسب بخار. روی آئودی A1 می ایستد 14 ... CDGA (2009 - 2014) - نسخه برای عملیات گاز ، 150 اسب بخار. 15 ... CTHA (2012 -2015) - آنالوگ CAVA با سایر پیستون ها ، زنجیر و کشنده. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی ماند. 16 ... CTHB (2012 - 2015) - آنالوگ CTHA با ظرفیت 170 اسب بخار. 17 ... CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است. 18 ... CTHD (2010 - 2015) - موتور 160 اسب بخار با سیستم عامل. 19 ... CTHE (2010 - 2014) - یکی از قدرتمندترین نسخه ها با 180 اسب بخار. 20 ... CTHF (2011 - 2015) - موتور 150 اسب بخار Ibiza FR 21 ... CTHG (2011 - 2015) - موتور جایگزین CAVG ، قدرت یکسان است - 185 اسب بخار.

1.4 مشکلات و خرابی موتور TSI

1 ... کشش زنجیره زمان بندی ، مشکلات کششی. رایج ترین اشکال 1.4 TSI که با دویدن از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود. ترک خوردگی در موتور علامت معمولی آن است ، هنگامی که چنین صدایی ظاهر می شود ، ارزش دارد که زنجیره زمان بندی را جایگزین کنید. برای جلوگیری از تکرار ، خودرو را در شیب دنده رها نکنید. 2 ... نمی رود. در این مورد ، به احتمال زیاد مشکل در شیر بای پس توربوشارژر یا شیر کنترل توربین است ، بررسی کنید و همه چیز درست می شود. 3 ... ترویت ، ارتعاش به سرما. ویژگی عملکرد موتورهای 1.4 TSI ، پس از گرم شدن ، این علائم از بین می روند. علاوه بر این، موتورهای VW-Audi TSI زمان زیادی برای گرم شدن نیاز دارند و دوست دارند کمی روغن باکیفیت بخورند، اما مشکل آنقدرها مهم نیست. با تعمیر و نگهداری به موقع ، استفاده از بنزین با کیفیت بالا ، عملکرد بی سر و صدا و نگرش عادی به توربین (پس از رانندگی ، اجازه دهید 1-2 دقیقه کار کند) ، موتور برای مدت زمان طولانی ترک می کند ، منبع فولکس واگن موتور 1.4 TSI بیش از 200،000 کیلومتر است.

پیشرفت هنوز متوقف نمی شود و در دهه 10 قرن XXI شما هیچکس را با موتور توربو با تزریق مستقیم شگفت زده نخواهید کرد ، فناوری ها به تدریج کار می کنند ، خطاها برطرف می شوند ... و اکنون EA111 با موتورهای جایگزین شده است خط بعدی EA211 - آنها به اکثر خودروهای مدرن مربوط به فولکس واگن مجهز شده اند. با قضاوت در مورد اولین گزارشات "صد و دویست هزار" از بین صاحبان ، و همچنین بررسی استادان ، این سریال موفق تر بود. و بیشتر در مورد آن.

موتور فولکس واگن-آئودی 1.4 TSI EA211 به روز شده است

تولید	گیاه ملادا بولسلاو
مارک موتور	EA211
سالهای انتشار	2012-اکنون
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
نوعی از	خطی
تعداد استوانه ها	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	80.0
قطر سیلندر ، میلی متر	74.5
نسبت تراکم	10.0
حجم موتور ، سانتی متر مکعب	1395
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000
گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه	200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500
سوخت	95-98
استانداردهای زیست محیطی	یورو 5 یورو 6
وزن موتور ، کیلوگرم	104 (122 اسب بخار) 106 (140 اسب بخار)
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر - شهر - بزرگراه - مختلط.	06. ژوئن 04. مارس 5.2
مصرف روغن ، گرم / 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	3.8
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
دمای کارکرد موتور، درجه	~90
منبع موتور، هزار کیلومتر - طبق داده های کارخانه - در عمل	- -
تنظیم، h.p. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	170+ n / a
موتور نصب شد	آئودی A3 آئودی A4 آئودی A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirato VW Touran

منبع موتور فولکس واگن و تفاوت آن با مدل قبلی خود 1.4 TSI EA211

1.4 TSI سری جدید EA211 (1.0 TSI، 1.2 TSI) جایگزین سری محبوب 1.4 TSI EA111 شد و یک موتور عملاً جدید به طور جدی اصلاح شده است که در زاویه 12 درجه قرار دارد. بازگشت. قسمت پایین در واحد قدرت به طور کامل جایگزین شد: بلوک سیلندر اکنون آلومینیومی با آسترهای چدنی است ، قطر سیلندر 2 میلی متر کاهش یافته است ، اکنون 74.5 میلی متر است ، میل لنگ با ضربه ای سبک تر و طولانی تر جایگزین شده است (80 سکته مغزی میلی متر، 75.6 میلی متر)، میله های اتصال سبک استفاده می شود. همه اینها با یک سر 16 سوپاپ با دو میل بادامک پوشانده شده است ، اما برخلاف نسل قبلی ، سر سیلندر 180 گرم مستقر شده است. و اکنون منیفولد اگزوز در پشت قرار دارد، خود منیفولد اکنون در سر ادغام شده است. موتور 1.4 TSI مجهز به بالابرهای هیدرولیک و سیستم تزریق مستقیم سوخت است. در نسخه 122 نفره ، یک شیفت فاز بر روی شفت ورودی نصب شده است ، یک تغییر با ظرفیت 140 اسب بخار مجهز به شیفت فاز در ورودی و خروجی است. همچنین تغییراتی در درایو زمان بندی ایجاد شده است ، اکنون به جای زنجیر ، از تسمه تایم استفاده می شود که باید هر 60،000 کیلومتر بررسی شود. در اینجا از یک سیستم خنک کننده دو مداره جدید و بر روی اصلاحی با ظرفیت 140 اسب بخار استفاده شده است. یک سیستم خاموش کردن برای دو سیلندر ACT موجود است. این موتور علاوه بر همه چیز مجهز به سیستم توربوشارژر با اینترکولر تعبیه شده در منیفولد ورودی است. توربین ها در اصلاحات مختلف متفاوت هستند: نسخه ای با ظرفیت 122 اسب بخار. از توربین کمی کوچکتر (با فشار 0.8 بار) استفاده می کند ، به ترتیب اصلاح 140 اسب بخار ، بزرگتر است و فشار در اینجا 1.2 بار است. کنترل موتور روی ECU Bosch Motronic MED 17.5.21 قرار دارد. این موتور هنوز در دسترس است، اما از سال 2016 به 1.5 TSI جدید تغییر یافته است.

تغییرات موتور 1.4 TSI EA211

1 ... CMBA (2012 - 2013) - اصلاح با ظرفیت 122 اسب بخار که در آن توربین TD025 M2 نصب شده است و فشار بوست 0.8 بار است. این موتور با استاندارد یورو 5 مطابقت دارد. 2 ... CPVA (2012 - 2014) - آنالوگ CMBA با صندلی های تقویت شده، سوپاپ ها، سایر مهر و موم های ساقه سوپاپ. موتور برای کار بر روی E85 جهت گیری شده است. 3 ... CPVB (2012 - 2014) - آنالوگ CPVA با ظرفیت 125 اسب بخار. 4 ... CHPA (2012 - 2015) - نسخه 140 اسب بخار بدون سیستم ACT و با سیستم زمان بندی متغیر سوپاپ در ورودی و خروجی. دارای توربین IHI RHF3 با فشار تقویت 1.2 بار. موتور مطابق با استاندارد زیست محیطی یورو 5 است. 5 ... CHPB (2012 - 2015) - آنالوگ CHPA برای 150 اسب بخار. 6 ... CPTA (2012 - 2016) - آنالوگ CHPA با سیستم خاموش کردن دو سیلندر AST و مطابق با الزامات کلاس زیست محیطی یورو 6. 7 ... CXSA (2013 - 2014) - موتوری که جایگزین CMBA شد و دارای یک سرسیلندر اصلاح شده بود. قدرت آن 122 اسب بخار است. 8 ... CXSB (2013 - 2014) - آنالوگ CXSA با ظرفیت 125 اسب بخار. 9 ... CZCA (2013 - در حال حاضر) - جایگزینی CXSA تحت Euro -6 ، با میل بادامک های مختلف و با افزایش قدرت تا 125 اسب بخار. 10 ... CZCB (2015 - در حال حاضر) - آنالوگ CZCA برای Caddy. 11 ... CZCC (2016 - حال) - آنالوگ CZCA برای آئودی A3 با 116 اسب بخار. 12 ... CPWA (2013 - در حال حاضر) - آنالوگ CPVA ، اما برای عملیات گاز. قدرت موتور به 110 اسب بخار کاهش یافت. 13 ... CZDA (2014 - در حال حاضر) - جایگزینی CHPA برای یورو 6. این موتور فاقد AST است و قدرت آن 150 اسب بخار است. 14 ... CZDB (2015 - 2016) - آنالوگ CZDA ، اما قدرت به 125 اسب بخار کاهش می یابد. و در VW Tiguan یافت می شود. 15 ... CZEA (2014 - در حال حاضر) - آنالوگ CZDA با سیستم AST. 16 ... CZTA (2015 - 2018) - موتور مخصوص آمریکای شمالی ، 150 اسب بخار. 17 ... CUKB (2014 - در حال حاضر) - موتور ترکیبی برای Audi A3 e -tron و Golf 7 GTE. در اینجا یک موتور 150 اسب بخاری با یک موتور الکتریکی 75 کیلوواتی جفت می شود. آنها با هم 204 اسب بخار قدرت تولید می کنند. 18 ... CUKC (2015 - حال) آنالوگ CUKB برای فولکس واگن پاسات GTE است که در آن موتور الکتریکی 85 کیلو وات تولید می کند ، موتور بنزینی 156 اسب بخار قدرت دارد و قدرت کل آنها به 218 اسب بخار می رسد. 19 ... CNLA (2012 - 2018) - موتور هیبریدی برای ایالات متحده آمریکا. یک موتور بنزینی 150 اسب بخاری + یک موتور الکتریکی VX54 با قدرت 27 اسب بخار وجود دارد. آن را روی جتا هیبریدی گذاشتند. 20 ... CRJA (2012 - 2018) - یک هیبرید برای بازار اروپا زیر یورو 6، در غیاب تامین هوای ثانویه با CNLA متفاوت است.

مشکلات و خرابی موتور VW 1.4 TSI

1 ... ژور نفت. اولین نسخه ها به دلیل معیوب بودن سرسیلندر که برای تعویض توصیه می شد ، از مصرف زیاد روغن رنج می برد ، نسخه های جدیدتر روغن اضافی را به دلیل حلقه ها مصرف می کردند و در 50 کیلومتر یا بیشتر نیاز به تعمیر اساسی داشت.

مهم: هنگام خرید یک ماشین کارکرده با موتور 1.4 TSI ، باید تعیین کنید که مالک هر چند وقت یکبار روغن موتور را تغییر داده است. اگر او این کار را کمتر از یک بار در 10-12 هزار کیلومتر انجام می دهد و کل مسافت پیموده شده موتور از 60-70 هزار تجاوز می کند ، بهتر است از خرید چنین خودرویی خودداری کنید.

2 ... از دست دادن کشش. اگر دائماً با یک ریتم (و همچنین به دلیل ویژگی های توربین) رانندگی می کنید ، این احتمال وجود دارد که بتوانید محور ضایعات را به هم بزنید یا به محرک آسیب برسانید. شما باید ببینید دلیل چیست و سپس مشخص خواهد شد که چه کاری باید انجام دهید: عملگر را تغییر دهید یا فقط یک محور ایجاد کنید. برای کاهش احتمال این، باید هر از چند گاهی روی گاز پا بگذارید. با در نظر گرفتن مشکلات معمول موتور 1.4 TSI ، می توان در مورد قوانین عملکرد آن نتیجه گیری کرد:✔ استفاده از روغن با کیفیت توصیه شده توسط سازنده. در این مورد ، تعویض روغن باید بیشتر از توصیه شده در کتاب در مورد عملکرد فنی خودرو انجام شود. دوره بهینه تعویض روغن 10-12 هزار کیلومتر است. برای بهبود عملکرد روغن می توان از افزودنی های مختلفی در روغن استفاده کرد. ✔ استفاده از بنزین با کیفیت. مانند هر موتور توربوشارژ، 1.4 TSI به شدت مستعد سوخت بی کیفیت است. توصیه می شود که چنین موتوری را در پمپ بنزین های مشکوک سوخت گیری نکنید و فقط از بنزین با کیفیت بالا استفاده کنید تا زمان را برای تعمیرات اساسی به تأخیر بیندازید. ✔ علیرغم این واقعیت که موتور توربوشارژ است، بهتر است با سفرهای پرسرعت در دورهای بالا، "ایستادگی" از چراغ های راهنمایی و سایر عناصر رانندگی تهاجمی غافل نشوید. to توصیه نمی شود که ماشین خود را بدون فعال کردن ترمز دستی روی دنده پارک کنید. ممکن است خودرو خود به خود عقب بیافتد و منجر به لغزش زنجیره زمان بندی و مشکلات دیگر شود.

همچنین لازم به ذکر است که موتور 1.4 TSI خیلی سریع گرم نمی شود. بنابراین در خودرویی با چنین موتوری بهتر است سفرهای کوتاه در فصل سرما را حذف کنید. اگر چنین سفرهایی به طور منظم انجام شود، موتور دائماً در معرض تغییرات دما قرار می گیرد که بر عملکرد آن تأثیر منفی می گذارد. در مواردی که نمی توان عملکرد کوتاه مدت یک خودرو با موتور 1.4 TSI را رد کرد، توصیه می شود دوشاخه ها را بیشتر تعویض کنید.

موتور 1.4 TSI فولکس واگن-آئودی

ویژگی های موتورهای CAXA

تولید	گیاه ملادا بولسلاو
مارک موتور	EA111
سالهای انتشار	2005-2015
مواد بلوک سیلندر	چدن
سیستم تامین	انژکتور
نوعی از	خطی
تعداد استوانه ها	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	75.6
قطر سیلندر ، میلی متر	76.5
نسبت تراکم	10
حجم موتور ، سانتی متر مکعب	1390
قدرت موتور، اسب بخار / دور در دقیقه	122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200
گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه	200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500
سوخت	95-98
استانداردهای زیست محیطی	یورو 4 یورو 5
وزن موتور ، کیلوگرم	~126
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مخلوط	8.2 5.1 6.2
مصرف روغن ، گرم / 1000 کیلومتر	تا 500
روغن موتور	5W-30 5W-40
چقدر روغن در موتور است	3.6
تعویض روغن انجام می شود، کیلومتر	15000 (بهتر از 7500)
دمای کارکرد موتور، درجه	~90
منبع موتور ، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 200+
تنظیم، h.p. - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	230+ n.d.
موتور نصب شد	آئودی A1 آئودی A3 صندلی altea صندلی ایبیزا صندلی لیون صندلی تولدو اشکودا فابیا اشکودا اکتاویا Skoda Rapid اشکودا سوپرب اشکودا یتی فولکس واگن جتا فولکس واگن گلف سوسک فولکس واگن فولکس واگن پاسات فولکس واگن پاسات CC فولکس واگن پولو فولکس واگن اسیروکو فولکس واگن تیگوان فولکس واگن توران

قابلیت اطمینان، مشکلات و تعمیر موتور 1.4 TSI فولکس واگن-آئودی EA111

سری EA111 موتورهای توربوی کم حجم (1.2 TSI، 1.4 TSI) در سال 2005 به لطف سدان محبوب گلف 5 و جتا رایج شد. موتور اصلی و در ابتدا تنها 1.4 TSI در تغییرات مختلف آن بود که برای جایگزینی دو لیتری چهار چرخ تنفس طبیعی و 1.6 FSI در نظر گرفته شده بود.
در قلب واحد قدرت یک بلوک سیلندر چدنی قرار دارد که با سر 16 سوپاپ آلومینیومی با دو میل بادامک ، با جبران کننده های هیدرولیکی ، با یک فاز دنده در شفت ورودی و با تزریق مستقیم پوشانده شده است. زنجیر تایم از یک زنجیر با طول عمر محاسبه شده برای کل دوره کارکرد موتور استفاده می کند، اما در واقع، تعویض زنجیر زمان پس از 50-100 هزار کیلومتر مورد نیاز است. بیایید به مهمترین چیز بپردازیم و مهمترین چیز در موتورهای TSI البته سوپرشارژ است. نسخه های ضعیف مجهز به توربوشارژر معمولی TD025 ، قدرتمندتر 1.4 TSI Twinchargers هستند و مطابق با کمپرسور Eaton TVS + KKK K03 توربوشارژر عمل می کنند ، که عملاً تأثیر توربو لگ را از بین می برد و قدرت قابل توجهی را نیز فراهم می کند.

با وجود همه قابلیت تولید و پیشرفت سری EA111 (موتور 1.4 TSI چندین برنده مسابقه موتور سال است) ، در سال 2015 با پیشرفته ترین سری EA211 با موتور 1.4 TSI جدید ، که به طور جدی اصلاح شده بود ، جایگزین شد.

تغییرات موتور 1.4 TSI

1. BLG (2005 - 2009) - یک موتور کمپرسور و توربوشارژ که 1.35 بار باد می کند و موتور 170 اسب بخار تولید می کند. روی بنزین 98 این موتور مجهز به خنک کننده هوا است، مطابق با استاندارد زیست محیطی Euro-4 است و تمام ECU های بوش Motronic MED 9.5.10 را کنترل می کند.
2. BMY (2006 - 2010) - آنالوگ BLG ، که در آن افزایش به 0.8 بار کاهش یافته است ، و قدرت به 140 اسب بخار کاهش یافته است. در اینجا می توانید با 95 بنزین کنار بیایید.
3. BWK (2007 - 2008) - نسخه برای تیگوان با 150 اسب بخار.
4. CAXA (2007 - 2015) - موتور 1.4 TSI 122 اسب بخار.در همه اجزا ساده تر از کمپرسور با توربین است. توربین CAXA یک میتسوبیشی TD025 (که کوچکتر از Twincharger است) با حداکثر فشار 0.8 بار است که به سرعت افزایش می یابد و نیاز به کمپرسور را از بین می برد. علاوه بر این ، پیستون های اصلاح شده ، منیفولد ورودی بدون دمپر و مایع خنک کننده مایع ، سر با ورودی ورودی صاف تر ، میل بادامک اصلاح شده ، دریچه های خروجی ساده تر ، تزریق مجدد ، Bosch Motronic MED 17.5.20 ECU وجود دارد. این موتور با استانداردهای یورو-4 مطابقت دارد.
5. CAXC (2007 - 2015) - آنالوگ SAXA، اما قدرت نرم افزار به 125 اسب بخار افزایش یافت.
6. CFBA یک موتور برای بازار چین است، همچنین قوی ترین نسخه با یک توربین - 134 اسب بخار است.
7. CAVA (2008 - 2014) - آنالوگ BWK برای یورو 5.
8.CAVB (2008 - 2015) - آنالوگ BLG برای Euro-5.
8. CAVC (2008 - 2015) - موتور BMY برای استاندارد یورو 5.
9. CAVD (2008 - 2015) - موتور CAVC 160 اسب بخار با سیستم عامل. افزایش فشار 1.2 بار
10. CAVE (2009 - 2012) - موتور 180 اسب بخار با سیستم عامل. برای Polo GTI ، Fabia RS و Ibiza Cupra. افزایش فشار 1.5 بار
11. CAVF (2009 - 2013) - نسخه برای Ibiza FR با 150 اسب بخار.
12. CAVG (2010 - 2011) - نسخه برتر در بین تمام 1.4 TSI با 185 اسب بخار. روی آئودی A1 می ایستد
12. CDGA (2009 - 2014) - نسخه برای کار بر روی گاز، قدرت 150 اسب بخار.
13. CTHA (2012 -2015) - آنالوگ CAVA با سایر پیستون ها ، زنجیر و کشنده. کلاس زیست محیطی یورو 5 باقی ماند.
14. CTHB (2012 - 2015) - آنالوگ CTHA با ظرفیت 170 اسب بخار.
15. CTHC (2012 - 2015) - همان CTHA، اما زیر 140 اسب بخار دوخته شده است.
16.CTHD (2010 - 2015) - موتور 160 اسب بخار با سیستم عامل.
17. CTHE (2010 - 2014) - یکی از قوی ترین نسخه ها با قدرت 180 اسب بخار.
18.CTHF (2011 - 2015) - موتور Ibiza FR 150 اسب بخار.
19.CTHG (2011 - 2015) - موتوری که جایگزین CAVG شد ، قدرت یکسان است - 185 اسب بخار.

1.4 مشکلات و خرابی موتور TSI

1. کشش زنجیره زمان بندی ، مشکلات کششی. رایج ترین اشکال 1.4 TSI که با دویدن از 40-100 هزار کیلومتر ظاهر می شود. ترک خوردگی در موتور علامت معمولی آن است ، هنگامی که چنین صدایی ظاهر می شود ، ارزش دارد که زنجیره زمان بندی را جایگزین کنید. برای جلوگیری از تکرار ، خودرو را در شیب دنده رها نکنید.
2. نمی رود. در این مورد ، به احتمال زیاد مشکل در شیر بای پس توربوشارژر یا شیر کنترل توربین است ، بررسی کنید و همه چیز درست می شود.
3. ترویت، ارتعاش به سرما. ویژگی عملکرد موتورهای 1.4 TSI ، پس از گرم شدن ، این علائم از بین می روند.
علاوه بر این، موتورهای VW-Audi TSI زمان زیادی برای گرم شدن نیاز دارند و دوست دارند کمی روغن باکیفیت بخورند، اما مشکل آنقدرها مهم نیست. با تعمیر و نگهداری به موقع ، استفاده از بنزین با کیفیت بالا ، عملکرد بی سر و صدا و نگرش عادی به توربین (پس از رانندگی ، اجازه دهید 1-2 دقیقه کار کند) ، موتور برای مدت زمان طولانی ترک می کند ، منبع فولکس واگن موتور 1.4 TSI بیش از 200،000 کیلومتر است.

تنظیم موتور فولکس واگن 1.4 TSI

چیپ تیونینگ

ساده ترین و مطمئن ترین راه برای افزایش قدرت این موتورها ، تنظیم تراشه است. تراشه Stage 1 معمولی با 1.4 TSI 122 اسب بخار یا 125 اسب بخار قادر به تبدیل آن به موتور قوی 150-160 با گشتاور کمتر از 260 نیوتن متر است. در عین حال، منبع به شدت تغییر نخواهد کرد - یک گزینه شهری خوب. با لوله پایین ، 10 اسب بخار دیگر می توان حذف کرد.
روی موتورها Twincharger وضعیت جالب تر است، در اینجا با سیستم عامل Stage 1 می توانید قدرت را به 200-210 اسب بخار افزایش دهید، در حالی که گشتاور به 300 نیوتن متر افزایش می یابد. نیازی نیست در همین جا متوقف شوید و با ساختن یک مرحله استاندارد 2: تراشه + لوله لوله پایین ، فراتر بروید. چنین کیتیحدود 230 اسب بخار به شما می دهد. و 320 نیوتن متر گشتاور ، این نیروها نسبتاً قابل اعتماد و محرک خواهند بود.منطقی نیست که جلوتر بروید - قابلیت اطمینان به میزان قابل توجهی کاهش می یابد و خرید 2.0 TSI آسان تر است که بلافاصله 300 اسب بخار قدرت می دهد.