مطالبی از دایره المعارف مجله "پشت چرخ"

GAZ-M20
مشخصات فنی:
بدن	فست بک (سدان 4 در) و کانورتیبل 4 در
تعداد درب	4
تعداد صندلی ها	5
طول	4665 میلی متر
عرض	1695 میلی متر
ارتفاع	1590/1640 میلی متر
فاصله بین دو محور	2700 میلی متر
مسیر جلو	1364 میلی متر
مسیر عقب	1362 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	200 میلی متر
حجم صندوق عقب	ل
محل موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	بنزین
حجم موتور	2112 سانتی متر 3
قدرت	52/3600 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	125 نیوتن متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	3 سرعته با سنکرونایزر برای دنده 2 و 3
سیستم تعلیق جلو	مستقل، اهرمی فنر
سیستم تعلیق عقب	بهار
کمک فنر	هیدرولیک دو کاره
ترمزهای جلو	طبل
ترمز عقب	طبل
مصرف سوخت	13.5 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	105 کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1946-1958
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1350 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	45 ثانیه

GAZ M-20 Pobeda یک ماشین سواری سریال ساخت شوروی است که در کارخانه خودروسازی گورکی (GAZ) از سال 1946 تا 1958 تولید شد. یکی از اولین خودروهای تولید انبوه دنیا با بدنه پانتون 4 در مونوکوک که گلگیر، پله و چراغ های جلو مجزا نداشت. تولید شده در تغییرات مختلف، از جمله با بدنه باز از نوع "تبدیل"..

تاریخ خلقت

مأموریت دولت برای طراحی و آماده سازی برای تولید مدل جدیدی از یک خودروی سواری که مطابق با روندهای مدرن در صنعت خودروسازی جهانی باشد و ویژگی های عملکردی بهتری نسبت به خودروی GAZ-M1 تولید شده در آن زمان داشته باشد توسط مدیریت دریافت شد. کارخانه خودروسازی گورکی در دسامبر 1941. اما کارخانه به طور کامل به تولید تجهیزات نظامی مشغول بود و اجرای پروژه موقتاً به تعویق افتاد.
در همان زمان، در اواخر سال 1941، کارخانه گورکی یک خودروی آلمانی اسیر شده اوپل کاپیتان در سال 1938 را دریافت کرد. این خودرو به عنوان نمونه اولیه انتخاب شد، زیرا این خودرو به بهترین وجه با الزامات وظیفه فنی و ایده های طراحان شوروی در مورد اینکه یک ماشین سواری مدرن باید چگونه باشد مطابقت داشت.

عکس لیپگارت و کریلوف، 1944

توسعه عملی ماشین GAZ-25 رودینا در اوایل فوریه 1943 با یک پروژه طراحی توسط هنرمند V. Brodsky آغاز شد. در 3 فوریه 1943، جلسه ای در کمیساریای خلق برای سردماش در مسکو برگزار شد که در آن A.A. لیپگارت، طراح ارشد GAZ، ارائه‌ای ارائه کرد که در آن مدل‌های خودروی جدیدی را که برای عرضه آماده می‌شوند، از جمله GAZ-25 Rodina، با وجود اینکه این پروژه فقط در قالب طرح‌های کلی وجود داشت، به تفصیل تشریح کرد. . پس از بازگشت به گورکی، گروهی از طراحان در کارخانه سازماندهی شدند که وظیفه آنها ایجاد یک ماشین سواری جدید از طبقه متوسط ​​بود. این شامل B. Kirsanov (رئیس گروه طراحی)، A. Kirillov (طراح اصلی بدن) و سایر مهندسان بود. کار توسط معاون طراح ارشد A. Krieger (او مسئول شاسی و موتور) و Y. Sorochkin (او بر پیشرفت کار بر روی طراحی بدنه نظارت داشت) نظارت می کرد. به ابتکار Sorochkin، هنرمند V. Samoilov در کار شرکت داشت که ظاهر منحصر به فرد ماشین را ایجاد کرد. نسخه Samoilov برای توسعه پذیرفته شد. برخلاف نسخه نهایی "پیروزی" در خودروی سامویلوف ، درهای عقب روی ستون عقب بدنه آویزان شده و مانند اوپل کاپیتان به عقب در مقابل مسیر ماشین باز می شوند.

عکس کریلوف یک مدل توسط یک طراح مد، 1944 را نشان می دهد

خود هنرمند پروژه خود را در فلز ندید. بلافاصله پس از پایان کار بر روی طرح ها، ونیامین سامویلوف به طرز غم انگیزی درگذشت. اولین نمونه اولیه این خودرو در 6 نوامبر 1944 آماده شد، آندری الکساندرویچ لیپگارت شخصاً او را به خارج از دروازه کارخانه به محل آزمایش برد. به زودی دو خودروی دیگر برای آزمایش تحویل داده شد. برخلاف مدل تولیدی "پوبدا"، این سه خودرو مجهز به موتورهای 6 سیلندر از خودروی GAZ 11-73 (نسخه مدرن GAZ-M1، تولید شده در سال های جنگ) بودند. این موتور تحت لیسانس شرکت آمریکایی دوج تولید شده است. خط "پیروزی ها" آینده برای تولید خودروهایی با موتور 6 سیلندر مدرن Dodge D5 و موتور 4 سیلندر فراهم شد. علاوه بر این، اولین اصلاحیه اصلی بود و دومی برای سرنشینان شرکت های تاکسیرانی در نظر گرفته شده بود. اما بعداً تصمیم گرفتند به دلیل صرفه جویی در مصرف سوخت (که در سال های پس از جنگ در کشور کافی نبود) ایده تجهیز یک خودروی جدید به موتور 6 سیلندر را به نفع یک موتور 4 سیلندر کنار بگذارند. و برای ساده سازی طراحی ماشین. موتور 4 سیلندر در جزئیات با نسخه قدرتمندتر یکپارچه شد و همان "شش" برش یک سوم بود که بعداً در خودروهای ZIM و کامیون های کارخانه خودروسازی گورکی (به ویژه GAZ-51) مورد استفاده قرار گرفت.

جان ویلیامز (با ژاکت بدون آستین) و رئیس دفتر طراحی بدنه یوری سوروچکین در مورد مدل های گچ صحبت می کنند. 1949 گرم.

در 19 ژوئن 1945، هر دو اصلاح با موتورهای 6 و 4 سیلندر به جوزف استالین ارائه شد. رئیس دولت نسبت به خودروی با موتور 6 سیلندر تردید داشت و معتقد بود که این خودرو از طبقه بندی دولتی خودروهای سواری خارج و به خودروهای کلاس بالاتر نزدیک است. به زودی نام ماشین نیز تغییر کرد - استالین با شنیدن نام پروژه گفت: "وطن خود را چقدر می فروشید؟" هنگامی که نام دوم اعلام شد - "پیروزی" - استالین نیشخندی زد و گفت: "پیروزی کوچک، اما انجام خواهد شد."

ماکت چوبی در اندازه واقعی

در 26 اوت 1945، فرمان کمیته دفاع دولتی "در مورد بازسازی و توسعه صنعت خودرو" صادر شد که بر اساس آن تولید GAZ-M20 برای 28 ژوئن 1946 برنامه ریزی شده بود. تولید سریال ماشین جدید زودتر از موعد مقرر - در 21 ژوئن 1946 آغاز شد (اما این واقعیت به طور قانع کننده تایید نشده است). خودروها با استفاده از فناوری بای پس، عمدتاً با دست تولید می شدند. تا پایان سال 1946، تنها 23 خودرو تولید شد. تولید انبوه GAZ-M20 در 28 آوریل 1947 راه اندازی شد. در عین حال، نسخه اصلی این خودرو دستخوش نوسازی شده است. طراحی جلوی ماشین تغییر کرد، سرعت سنج جایگزین شد (از نوار به شماره گیری)، مکانی برای نصب گیرنده رادیویی در نظر گرفته شد.

نام

GAZ-M20 اولین خودروی سواری شوروی شد که علاوه بر شاخص کارخانه، نامی نیز داشت - "پیروزی". حرف "M" در شاخص خودرو نشان دهنده کلمه "Molotovets" است - از سال 1935 تا 1957 این کارخانه نام کمیسر خلق V. Molotov را داشت. عدد "20" به این معنی است که این خودرو متعلق به یک مدل جدید با حجم موتور کاهش یافته است (تا "دو لیتر"). مدل های خط ارشد به عنوان "1x" تعیین شدند - GAZ-12 "ZIM"، GAZ-13 "Chaika". در سالهای بعدی، این نمایه سازی حفظ شد - GAZ-21 "Volga"، GAZ-24 "Volga".

طرح

برای اواسط دهه 40 قرن گذشته، GAZ-M20 "Pobeda" کاملاً انقلابی بود. طراحان کارخانه خودروسازی گورکی با قرض گرفتن ساختار بدنه مونوکوک (پانل های داخلی و عناصر باربر) از اوپل کاپیتان 1938، به طور کامل ظاهر خودرو را مورد بازنگری قرار دادند و تعدادی از نوآوری ها را به کار گرفتند که تنها در غرب رایج شد. چند سال بعد

بدنه «پوبدا» امروزه متعلق به نوع کمیاب «فست بک» است. این یک "دو حجم" آیرودینامیک با سقف شیبدار، عقب باریک، شیشه عقب به شدت کج شده، با صندوق عقب اختصاصی با ظرفیت کوچک است. نمونه اولیه اوپل کاپیتان دارای چهار در بود، درهای جلو در جهت خودرو باز می شدند و درهای عقب باز می شدند. در "پوبدا" هر چهار در در جهت ماشین باز می شوند - به روش سنتی امروز. ظاهر مدرن (در آن زمان) "پیروزی" به لطف ظاهر یک خط کمربند، ترکیب گلگیرهای جلو و عقب با بدنه، عدم وجود پله های تزئینی، کاپوت از نوع تمساح، چراغ های جلو نصب شده در قسمت جلوی بدن و سایر جزئیات مشخصه که در اواسط دهه چهل غیرمعمول بود ...
حجم کار موتور 4 سیلندر 2.112 لیتر، قدرت 50 اسب بخار بود. حداکثر گشتاور در 3600 دور در دقیقه به دست آمد. این موتور به دلیل قابل اعتماد بودن، بادوام بودن و گشتاور بالا شهرت زیادی به دست آورده است. اما موتور پوبدا به وضوح فاقد قدرت بود. تا سرعت 50 کیلومتر در ساعت، خودرو کاملاً تند شتاب می گرفت، اما پس از آن در شتاب گیری نقص وجود داشت. «پوبدا» در 45 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت دست یافت. حداکثر سرعت 105 کیلومتر در ساعت بود.
موتور M-20 در بسیاری از خودروهای سواری و نه تنها در کارخانه گورکی مورد استفاده قرار گرفت. آنها مجهز به "جیپ" شوروی GAZ-69 "Truzhenik" بودند که تولید آن به کارخانه اتومبیل اولیانوفسک منتقل شد، آنها مجهز به "ورشو" - نسخه لهستانی "پیروزی"، مینی بوس های لهستانی "Nysa" و ماشین های دیگر موتور کم سوپاپ با نسبت تراکم پایین و توانایی کار با سوخت کم اکتان (بنزین A-66) مشخص می شد. برای زمان خود، "پوبدا" یک خودروی اقتصادی بود، اگرچه با استانداردهای مدرن مصرف سوخت برای چنین حجم کاری بسیار زیاد است. طبق اطلاعات فنی، این خودرو 11 لیتر سوخت در هر 100 کیلومتر مصرف می کرد، مصرف عملیاتی - 13.5 لیتر، واقعی - از 13 تا 15 لیتر در 100 کیلومتر.

از دیگر اجزای خودرو، توجه به کمک فنرهای اهرمی مؤثر جلب می شود - خودرو با سواری نرم متمایز شد. ترمزهای درام هیدرولیک با متحرک تمام چرخ متداول - این راه حل برای اولین بار در یک ماشین ساخت شوروی استفاده شد. مکانیسم ترمز بسیار ساده بود - لنت ها توسط یک سیلندر هیدرولیک در هر یک از چهار درام ترمز پخش می شدند.
علاوه بر این - در نسخه اصلی "پیروزی" که از سال 1946 تا 1948 به تولید انبوه رسید ، یک گیربکس سه مرحله ای غیر همگام از یک ماشین GAZ-M1 با کلاچ "آسان روشن" (به جای همگام ساز) وجود داشت. . در سال 1950 ، پوبدا یک گیربکس 3 سرعته با دنده های 2 و 3 همگام شده از ماشین GAZ-12 ZIM دریافت کرد (این گیربکس بعداً به GAZ-21 Volga منتقل شد). دسته دنده از کف به ستون فرمان منتقل شده است. در نتیجه، طبق اطلاعات فنی، یک ماشین پنج نفره شش نفر را در خود جای می داد - یک مسافر دیگر می توانست در صندلی جلو در کنار راننده بنشیند.
این خودرو با یک پایان عملی متمایز شد. برای اولین بار در تاریخ خودرو اتحاد جماهیر شوروی، بخاری در "پوبدا" ساخته شد که روی شیشه جلو دمیده شد. سپس هوای گرم به طور طبیعی در داخل کابین پخش شد، هیچ خروجی خاصی برای جریان هوای گرم در کابین وجود نداشت، بنابراین در زمستان پوبدا یک ماشین نسبتا سرد بود. شایان ذکر است سیستم تهویه - برای بهبود گردش هوا در داخل محفظه سرنشین، پنجره های درب عقب خودرو دارای دریچه های چرخشی بودند، همان هایی که در پنجره های درب جلو نصب شده بودند (فقط "عقب"، نه در جلو پنجره، اما در عقب).

عکس - ملوان و بعدها نویسنده مشهور یوز آلشکوفسکی (راست). سال 1949

این خودرو از عشق زیادی در بین رانندگان برخوردار بود ، اگرچه در طول سالهای تولید هیچ عجله ای در تقاضا وجود نداشت. لازم به یادآوری است که با قیمت "پیروزی" در 16 هزار روبل، متوسط ​​دستمزد در اتحاد جماهیر شوروی 600 روبل بود. ماشین به سادگی در دسترس کسی نبود. برای مقایسه - "ZIM" به قیمت 40 هزار روبل فروخته شد و در فروش بود. خودروهای "Moskvich" 400 و 401 8 و 9 هزار روبل قیمت دارند (اما آنها نیز تقاضای زیادی نداشتند).

تغییراتی در "پیروزی"

1946-1948 - GAZ-M20 سری "اول".
1948-1954 - سری دوم GAZ-M20. فنرها، ترموستات مدرن شدند، از سال 1950 ساعت، ماشین بخاری و سیستم تهویه (دمیدن شیشه جلو) دریافت کرد. از سال 1950 یک گیربکس جدید و یک پمپ آب روی پوبدا نصب شده است (هر دو مکانیزم از ماشین ZIM هستند). مجموع حجم تولید از ابتدای تولید حدود 160 هزار نسخه است.
1955-1958 - GAZ-20V. یک موتور مدرن 52 اسب بخاری روی خودرو نصب شد. این خودرو مشبک و رادیو جدید رادیاتور دریافت کرد. تیراژ 24285 نسخه. مجموع حجم تولید 184285 نسخه با اولین تغییرات و GAZ-M20V.
1949-1958 - GAZ-M20A. تغییر "پیروزی" برای کار به عنوان تاکسی. در مقایسه با نسخه پایه، این یکی طراحی داخلی و خارجی متفاوتی داشت. حجم کل تولید 37492 نسخه می باشد.
1949-1953 - GAZ-M20 "Pobeda-Cabriolet". خودرویی با رویه پارچه بازشو و دیواره های جانبی غیرقابل جدا شدن که نقش رول میله را دارند. حجم کل شماره 14222 نسخه است.
1955-1958 - GAZ-M72. اولین جیپ دنیا با بدنه مونوکوک راحت. این خودرو ترکیبی از "پیروزی" بود که بدنه آن قرض گرفته شد و یک وسیله نقلیه تمام زمینی GAZ-69 "Truzhenik". این خودرو هرگز نام "پوبدا" را یدک نمی کشید و در تعداد 4677 قطعه تولید شد.
مجموع خودروهای تولید شده «پوبدا» طی سال‌های تولید با احتساب مدل‌های کوچک (پیکاپ، وانت، کانورتیبل نظامی تشریفاتی) 241497 نسخه بوده است.

سایت طرفداران "پیروزی"

از مجموعه "رانندگی" 1976 №8

از مجموعه "رانندگی" 1978 №5

از مجموعه "رانندگی" 1982 №5

از مجموعه "رانندگی" 1982 №7

از مجموعه "رانندگی" 1987 №1

روز پیروزی №9-2003

جایزه عکس

به دلیل عیوب مهر زنی، 15 تا 20 کیلوگرم لحیم سرب قلع باید به هر دستگاه اعمال می شد. به همین دلیل است که افسانه ای در بین مردم متولد شد که تمام بدن "پیروزی" را قلع می کردند تا زنگ نزند.

مشخصات عملیاتی GAZ 20 M Pobeda

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 105 کیلومتر در ساعت
زمان شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت: 46 ثانیه
حجم مخزن گاز: 55 لیتر
کاهش وزن خودرو: 1460 کیلوگرم
وزن کل مجاز: 1835 کیلوگرم
اندازه لاستیک: 6.00-16

مشخصات موتور

محل:جلو، طولی
حجم موتور: 2111 سانتی متر مکعب
قدرت موتور: 52 اسب بخار
تعداد انقلاب: 3600
گشتاور: 127/2200 n * m
سیستم تامین:کاربراتور
توربو شارژ:خیر
ترتیب سیلندرها:درون خطی
تعداد سیلندر: 4
قطر سیلندر: 82 میلی متر
ضربه پیستون: 100 میلی متر
نسبت تراکم: 6.2
تعداد سوپاپ در هر سیلندر: 2
سوخت پیشنهادی: AI-80

سیستم ترمز

ترمزهای جلو:طبل
ترمز عقب:طبل

فرمان

فرمان برقی:خیر

انتقال

واحد محرک:عقب
تعداد دنده:جعبه مکانیکی - 3
نسبت دنده جفت اصلی: 4.7-5.125

تعلیق

سیستم تعلیق جلو:فنر کویل
سیستم تعلیق عقب:بهار

بدن

نوع بدن:سدان
تعداد درب: 4
تعداد صندلی: 5
طول دستگاه: 4665 میلی متر
عرض دستگاه: 1695 میلی متر
ارتفاع دستگاه: 1640 میلی متر
فاصله بین دو محور: 2700 میلی متر
مسیر جلو: 1364 میلی متر
آهنگ برگشت: 1362 میلی متر
ترخیص از زمین (ترخیص): 200 میلی متر

اصلاحات

GAZ-M-20 "Pobeda" (1946-1954) - اولین اصلاح از سال 1946 تا 1948 و دومی از 1 نوامبر 1948 یک بخاری دریافت کرد که شیشه جلو را منفجر می کرد، از اکتبر 1948 فنرهای سهموی جدید، از اکتبر 1949 یک ترموستات جدید دریافت کرد. ، ساعت های جدید قابل اعتماد تر از 1950; از 1 نوامبر 1949، در یک خط مونتاژ جدید مونتاژ شد. از اکتبر 1950 یک گیربکس جدید از ZiM با اهرم روی فرمان و تقریباً در همان زمان - یک پمپ آب جدید دریافت کرد.

GAZ-M-20V از سال 1955 تا 1958 - مدرن "Pobeda"، سری سوم، موتور 52 اسب بخار. ثانیه، طراحی جدید آستر رادیاتور، رادیو.

GAZ-M-20A "Pobeda" از 1949 تا 1958 - بدنه سدان فست بک، موتور 4 سیلندر، 52 اسب بخار. با. GAZ-M-20، اصلاح برای تاکسی، تولید انبوه (37492 نسخه).

GAZ-M-20B Pobeda - قابل تبدیل از 1949 تا 1953 - بدنه سدان تبدیل با رول میل سفت و سخت، موتور 4 سیلندر، 52 اسب بخار با. GAZ-M-20، اصلاح روباز، تولید انبوه (14222 نسخه).

GAZ-M-20D از 1956 تا 1958 با 57-62 اسب بخار نیرو. با افزایش نسبت تراکم موتور، گزینه ای برای MGB.

GAZ-M-20G یا GAZ-M-26 (1956-1958) - نسخه پرسرعت برای MGB / KGB با موتور 6 سیلندر 90 اسب بخاری از ZiM.

GAZ-M-72 یک شاسی چهار چرخ متحرک است که بر اساس جیپ ارتش GAZ-69 ساخته شده است، با بدنه راحت، برای آن زمان، "Pobeda". از نظر خارجی، این خودرو با افزایش قابل توجه فاصله از زمین، لپه های گلی روی قوس چرخ های عقب و لاستیک های تمام زمینی متمایز شد.

تولید

سال صدور:از 1946 تا 1958

با آشنایی با تاریخچه ماشین، دشوار است از این تصور که ما به نحوی وقایع جنگ بزرگ میهنی را تصور نمی کنیم، خودداری کنیم. به عنوان مثال، سال 1941 به عنوان سال ویرانگر در نظر گرفته می شد، زمانی که موجودیت کشور اتحاد جماهیر شوروی زیر سوال رفت. با این حال، امسال در کارخانه اتومبیل گورکی به نام. مولوتوف، اوپل کاپیتان اسیر شده از ورماخت منتقل شد. و اگرچه این شرکت به تولید تجهیزات نظامی منتقل شد، مهندسان گورکی دستگاه را مطالعه کردند و بلافاصله کار بر روی طراحی یک آنالوگ داخلی را آغاز کردند. موافق باشید که فضای شکست و وحشت (حداقل همانطور که در فیلم ها نشان داده شده است) به هیچ وجه با ایجاد یک ماشین مسافربری غیرنظامی "برای آینده" سازگاری ندارد.

اوپل کاپیتان مدل قبل از جنگ. عکس: Commons.wikimedia.org

1943 - روز پس از پایان نبرد استالینگراد، بزرگترین نبرد زمینی در تاریخ بشر، جلسه ای در مسکو، در کمیساریای خلق برای سردماش برگزار شد. با این حال، اصلاً به نبرد دیروز اختصاص نداشت: روی آن طراح ارشد کارخانه مولوتف آندری لیپگارتدر مورد پیشرفت کار بر روی دستگاه جدید (نام اصلی "سرزمین مادری") گزارش شد. و باز هم آرامش تجاری این افراد چشمگیر است: به نظر می رسد که هیچ یک از حاضران حتی در نتیجه نبرد شک نکردند.

طرح های اولیه ماشین توسط هنرمند V. Brodsky ساخته شده است: بر روی آنها، GAZ-M-20 آینده در حال حاضر به طور قابل توجهی با "کاپیتان" آلمانی متفاوت است. گلگیرها و زیرپایی‌های بیرون زده ناپدید شدند، خودرو ساده‌تر شد، اگرچه سبک جریانی معمول با Opel را حفظ کرد - مفهوم طراحی "آینده‌شناسانه" که در آن سال‌ها مد بود. تحت تأثیر او، یک نوع بدنه نسبتاً نادر فست بک انتخاب شد - یک خط سقف بدون پله و یک صندوق عقب، که از نظر بصری با فضای داخلی ترکیب شده است، اما از نظر طرح جدا شده است. توجه داشته باشید که در آینده از این نوع بدنه در اتحاد جماهیر شوروی استفاده نمی شد و با سدان های سودمندتر جایگزین شد.

M-20 "پیروزی". مدل سه بعدی. عکس: Commons.wikimedia.org / Nail Khusnutdinov

نسخه نهایی "پیروزی" آینده توسط یک با استعداد کشیده شد گرافیست V. Samoilov... او همچنین روی ساختن مدل های پلاستیکی و چوبی کار کرد. توجه داشته باشید که کشور در آن زمان مدرسه بدنسازی خود را نداشت: قبل از جنگ، تجارت به طراحی محدود می شد. آمریکایی ها مشغول ساخت تجهیزات تولید بودند (اتحاد جماهیر شوروی با شرکت فورد همکاری می کرد). با این حال، سازندگان GAZ-M-20 وظیفه تسلط بر چرخه کامل تولید خودرو را داشتند. معلوم شد که کار آسانی نیست: در طول جنگ، در شرایط کمبود مواد، در کارگاه هایی که تا حدی توسط حملات هوایی ویران شده بودند، کسی نبود که از آنها مشاوره بخواهد - طراحان فقط می توانستند از اشتباهات خود درس بگیرند.

بنابراین، به عنوان مثال، برای اولین بار هنگام ایجاد یک ماشین در اتحاد جماهیر شوروی، از یک روش طراحی پلازی استفاده شد: یک نقاشی در اندازه کامل با یک شکست برای ایجاد الگوها و الگوهای تولید (این روشی است که معمولاً کشتی ها طراحی می شوند). اما به دلیل عدم تجربه، قالب های اصلی از توسکا ساخته شد که تحت تغییرات دما و رطوبت در معرض تغییر شکل قرار گرفت. در نتیجه، همه چیز باید دوباره ساخته می شد و مدل مرجع کامل "پیروزی" فقط تا اواسط سال 1944 آماده شد.

M-20 با روکش رادیاتور سری اول، به طور معمول "راه راه"، قبل از نوسازی سال 1955. عکس: Commons.wikimedia.org / آندری سوداریکوف

علاوه بر کمبود تجربه، عامل منفی دیگر عجله بود: استالین پیشرفت کار را تماشا می کرد، بنابراین می توانید تصور کنید که چگونه سازندگان عجله کردند. اما ماشین در آن زمان بسیار "پیشرفته" بود: ترمزهای هیدرولیک، سیستم تعلیق چرخ های جلو مستقل، سیستم خنک کننده ترموستاتیک و مقدار ناشناخته ای از برق: نشانگرهای جهت و چراغ های ترمز، برف پاک کن های الکتریکی و یک "اجاق گاز" کابین با عملکرد دمیدن شیشه جلو، و غیره.

به هر حال ، نقض مهلت ها غیرممکن بود: در نوامبر 1944 ، اولین نمونه های اولیه مونتاژ شدند ، لیپگارت شخصاً آنها را آزمایش کرد. این یک سردرد کامل بود: حداقل این واقعیت را در نظر بگیرید که به دلیل کمبود ورق فولادی، قطعاتی که طبق ایده یکپارچه بودند باید از چند قسمت پخته می شدند. در نتیجه، ابعاد نقشه را نمی توان حفظ کرد، شکاف هایی در اتصالات ظاهر شد و درزهای جوش داده شده باید با کیلوگرم بتونه پوشانده می شد.

جای تعجب نیست که این ماشین، طبق خاطرات طراحان، استالین را دوست نداشت. بازرسی مدل پیش تولید در 19 جولای 1945، 5 روز قبل از رژه پیروزی انجام شد. پس از بررسی انتقادی نمونه، رهبر شروع به تمسخر به نام کاری ماشین کرد: "میهن خود را چقدر می فروشید؟" بلافاصله نام دیگری به او پیشنهاد شد - "پیروزی". اما استالین آن را رد کرد: "پیروزی کوچک!" با این حال ، با تأمل ، او موافقت کرد - بگذارید "پیروزی" باشد. به هر حال، این اولین نام مناسب در صنعت خودروسازی شوروی بود؛ قبل از آن، فقط یک شاخص برای خودروها تعیین می شد.

پوبدا همچنین موتور ضعیف دو لیتری چهار سیلندر خود را مدیون استالین است. در ابتدا، نمونه های اولیه با یک "شش" 2.7 لیتری با ظرفیت 62 اسب بخار نصب می شدند. با این حال، وضعیت سوخت در کشور متخاصم متشنج بود، علاوه بر این، "شش" کپی موتور D5 آمریکایی از دوج بود.

GAZ-M-20. عکس: Commons.wikimedia.org / joost j. نانوا

معلوم نیست که کدام توجه در اینجا مهمتر بود، اما استالین دستور تولید خودرویی با موتور اقتصادی 50 اسب بخاری طراحی داخلی را صادر کرد. تعداد معینی از "شش" به دستور MGB - KGB آینده - مونتاژ شد: این به یکی از ویژگی های صنعت اتومبیل شوروی تبدیل خواهد شد. موتورهای قدرتمند در آینده فقط برای خدمات ویژه در دسترس خواهند بود.

پس از دریافت بالاترین تاییدیه، در اوت 1945، کمیته دفاع ایالتی فرمان "در مورد احیای صنعت خودرو" را صادر کرد و شروع تولید "پوبدا" را در 28 ژوئن 1946 تجویز کرد.

طبیعی است که مشکلات شناسایی شده در هنگام مونتاژ نمونه های اولیه در ابتدای تولید سریال ناپدید نشدند - بلکه با مقیاس انبوه تشدید شدند. ماشین های سال های اول تولید بی ارزش بودند. ابعاد نادرست بدنه منجر به این واقعیت شد که شیشه در حال حرکت شکسته شد. آب به داخل سالن می‌ریخت، از شکاف‌ها می‌درخشید. موتور منفجر شد و کلاچ تکان خورد. موتور ضعیف و نسبت های دنده نادرست انتخاب شده در ایست بازرسی به خودرو اجازه غلبه بر صعودهای تند را نمی داد. علاوه بر این، شتاب ضعیفی داشت و مقدار زیادی بنزین مصرف می کرد.

علاوه بر کاستی های واقعی، «پوبدا» با ادعاهای پوچ نیز مطرح شد: به عنوان مثال، رهبران نظامی از سقف کم صندلی های عقب راضی نبودند و به همین دلیل مجبور شدند کلاه خود را بردارند. مقامات شکایت کردند که پوشیدن کلاه غیرممکن است.

در اکتبر 1948، پوبدا به دستور شخصی استالین متوقف شد. طراح ارشد لیپگارت پست خود را از دست داد (اما به کار در کارخانه ادامه داد). می توان گفت که از سال 48 بود که تاریخ واقعی "پوبدا" آغاز شد - خودرویی که چند سال بعد مجله معتبر بریتانیایی "موتور" آن را "یک ماشین روسی استثنایی: قوی، قابل اعتماد و قابل عبور" توصیف کرد.

GAZ-M-20. عکس: Commons.wikimedia.org / گوافتون

تعطیلی تولید امکان انجام یک چرخه آزمایش اضافی را بدون سر و صدا فراهم کرد. بدنه با نوارها چسبانده شد و با پیچ خوردگی بررسی شد: وقتی ساختار منحرف شد، نوارها آویزان شدند یا برعکس، کشیده شدند. در نتیجه بهبودها، سفتی به 4600 نیوتن متر در درجه افزایش یافت. برای مقایسه، استحکام بدن VAZ-2115، تولید شده از سال 1997 تا 2012، 5500 نیوتن متر / درجه است.

تغییراتی در گیربکس ایجاد شد، فنرهای عقب از ورق های سهموی ساخته شد، کاربراتور مدرن شد و مهر و موم روی درها ظاهر شد. البته آنها کلاه های نظامی را فراموش نکردند: صندلی های عقب با ارتفاع 5 سانتی متر "بریده شد".

در ژوئن 1949، ماشین مدرن به کرملین آورده شد. این بار بازرسی به آرامی انجام شد - استالین پس از نشستن در صندلی عقب گفت: "حالا خوب است!" لیپگارت و جدید مدیر کارخانه خودرو G. Khlamovحتی جایزه درجه دوم استالین را دریافت کردند. در نوامبر 49، اولین پوبدای مدرن از خط مونتاژ خارج شد. جالب است که تمام خودروهای تولید شده قبلی (طبق منابع مختلف، از 600 تا 1700 دستگاه) برای بازبینی رایگان توسط کارخانه فراخوانده شدند.

شرکت کنندگان در تجمع "پیروزی - یکی برای همه" در GAZ M-20 کمیاب به افتخار هفتادمین سالگرد پیروزی در جنگ بزرگ میهنی در مجموعه یادبود تاریخی "به قهرمانان نبرد استالینگراد" در Mamayev Kurgan در ولگوگراد عکس: ریانووستی / کریل براگا

علیرغم این واقعیت که سن تولید "پیروزی" چندان طولانی نبود (در سال 1958 به دلیل منسوخ شدن از خط مونتاژ حذف شد)، این خودرو همچنان موفق شد عنوان واقعاً ملی را به دست آورد.

این اولین اتومبیل شوروی بود که برای فروش به افراد خصوصی در نظر گرفته شده بود و از آنجایی که کمبود حمل و نقل شخصی در اتحاد جماهیر شوروی برطرف نشد، اتومبیل ها برای مدت نامحدود صاحبان خود را تغییر دادند. کلمات از آهنگ آلا پوگاچوا "بابا ماشین خرید" - "با چراغ جلو ترک خورده، با درهای قدیمی، یک قرن به سبک گذشته ..." - دقیقا به "پیروزی" اشاره دارد. ساده و قابل نگهداری، تا زمان فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی و شروع رونق خودرو در دهه 90 به جاده های روسیه سفر کردند.

بیهوده نبود که ماشین سواری GAZ M20 "پیروزی" نامیده می شد - این واقعاً از همه نظر یک پیروزی بود. جنگ بزرگ میهنی به پیروزی رسید، فرصتی برای ارتقاء صنعت کشور به سطح بالایی به وجود آمد. و ماشین جدید به نماد آن دوران تبدیل شد.

یکی از اولین مدل های ماشین GAZ-20 Pobeda اینگونه به نظر می رسد

ایجاد یک مدل جدید خودرو ثابت کرد که صنعت اتحاد جماهیر شوروی دارای پتانسیل عظیمی است و این کشور می تواند محصولاتی تولید کند که از نظر ویژگی ها کمتر از تولید کنندگان مشهور غربی نباشد. با توجه به اینکه تولید GAZ M 20 تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ آغاز شد، پس برای میهن ما چنین رویدادی می تواند یک دستاورد بزرگ در نظر گرفته شود.

توسعه مدل جدیدی از خودروی سواری GAZ در سال های قبل از جنگ آغاز شد. سپس ایده های طراحی زیادی وجود داشت - در همان زمان، یک پروژه جدید تصور شد، توسعه یک موتور 6 سیلندر GAZ 11 در نوسان بود. اما طراحان در سال 1943 شروع به طراحی یک ماشین سواری طبقه متوسط ​​کردند.

اولین اصلاح Victory

در این زمان بود که واحدها و مجامع اساسی مشخص شد، اشکال بدن آینده تعیین شد. این مدل تفاوت های مشخصه خود را با مارک قبلی داشت:

• سطح پایین تر طبقه نسبت به مدل قبلی خود؛
• محل موتور بالای تیر تعلیق جلو؛
• وجود یک درایو هیدرولیک در سیستم ترمز؛
• سیستم تعلیق جلو مستقل بهبود یافته؛
• موتور با راندمان بالاتر؛
• بدن ساده با بال های "لیسیده"؛
• طراحی داخلی بهبود یافته

در ابتدا، مدل جدید بسته به موتور در دو نسخه در نظر گرفته شد که به هر کدام شاخص خاص خود اختصاص داده شد:

• با موتور 6 سیلندر - M-25؛
• با موتور 4 سیلندر - M-20.

این همان چیزی است که موتور M-20 در یک برش به نظر می رسد.

تقریباً بلافاصله پس از پایان جنگ، "پیروزی" تحت آزمایشات طولانی قرار گرفت و پس از اتمام موفقیت آمیز آنها برای بررسی به بالاترین دولت حزبی ارائه شد.

این پروژه مورد تایید قرار گرفت و تصمیم بر آن شد که نسخه اقتصادی تر، با نام تجاری M-20 به تولید انبوه عرضه شود. در آینده، این نام به ماشین چسبانده شد.

در مرحله توسعه خودرو، نام "میهن" نیز مورد توجه قرار گرفت. اما استالین این گزینه را تایید نکرد. وقتی نوبت به فروش ماشین رسید، معلوم شد که دارند میهن خود را می فروشند. تولید ماشین GAZ Pobeda در اواخر ژوئن 1946 آغاز شد. علیرغم آزمایش های موفقیت آمیز، بسیاری از ایرادات و ایرادات طراحی مختلف در خودرو آشکار شد. بنابراین، طی شش ماه آینده، تنها 23 خودرو از خط مونتاژ خارج شدند و مونتاژ انبوه در کارخانه خودروسازی گورکی تنها در بهار 1947 آغاز شد.

فضای داخلی خودرو "پوبدا" GAZ 20

قبلاً در فوریه 1948 ، GAZ 1000 دستگاه از مدل جدید را مونتاژ کرد و تا آغاز پاییز 700 وسیله نقلیه دیگر Pobeda ظاهر شد.

همچنین بخوانید

تیونینگ ماشین پوبدا

نقص های طراحی باعث شد تا تولید انبوه متوقف شود و سرعت تولید خودرو کاهش یابد. اما تا نوامبر 1949، ساختمان‌های تولیدی جدیدی در کارخانه خودروسازی ساخته شد و بسیاری از ایرادات اصلی در مدل برطرف شد. یک بخاری روی GAZ M20 نصب شد، چشمه های جدیدی ظاهر شد. تولید نسخه به روز شده به طور کامل از سر گرفته شد و خودروهای معیوب برای رفع نواقص به کارگاه های کارخانه خودروسازی بازگردانده شدند. دولت از تلاش های کارگران کارخانه قدردانی کرد، برند GAZ M 20 "Pobeda" در سال 1949 جایزه استالین را دریافت کرد.

در تابستان سال 1955، GAZ شروع به تولید یک مدل تمام چرخ متحرک بر اساس M-20 کرد. از فاصله دور، تشخیص ماشین از نسخه اصلی دشوار بود، اما با بررسی دقیق تر، وضعیت صندلی بالاتر قابل توجه بود.

نسخه اصلی ماشین Victory 1955

4677 دستگاه از این خودرو ساخته شد که دارای تفاوت های خارجی زیر بودند:

• افزایش فاصله از زمین؛
• لاستیک و چرخ با شعاع R16 (6.50-16)؛
• گلگیرهای عقب دیگر

در آن زمان تعداد کمی از خودروهای چهار چرخ متحرک وجود داشت و GAZ M 72 یکی از اولین خودروهای جهان در این کلاس به حساب می آمد. با وجود شباهت زیاد به M-20، M-72 "پوبدا" نامیده نمی شد.

در نشان جلوی GAZ M20 نشانی به شکل حرف "M" وجود داشت. این نامه به معنای نام کارخانه اتومبیل سازی گورکی در آن روزها بود - این کارخانه به نام کمیسر خلق مولوتوف نامگذاری شد. این نام تا سال 1957 باقی ماند، سپس مولوتف از سمت خود برکنار شد و نام او از مخفف GAZ حذف شد. گوشه های بالایی نشان شبیه به نبردهای نیژنی نووگورود کرملین بود. خیلی عمدی تصور شد - نشان تأیید کرد که ماشین در منطقه گورکی ایجاد شده است.

ویژگی های طراحی "پیروزی"

نمونه اولیه GAZ M 20 تا حدودی اوپل کاپیتان است، حداقل تصمیمات طراحی زیادی از این خودرو گرفته شده است. اما راه حل های طراحی خود ما پوبدا را منحصر به فرد کرد:

• گلگیرهای جلو و عقب عملاً با بدنه ادغام شدند که در آن روزها یک نوآوری بود.
• لولای هر چهار در به جلوی ستون ها وصل شده بود و درها در جهت ماشین باز می شدند.
• هیچ پاپوش تزئینی وجود نداشت.

طراح اصلی پروژه GAZ Pobeda AA Lipgart بود. گروه طراحی شامل مهندسان: کریگر، کرسانوف و کریلوف بود. اولین نفر از لیست شده معاون طراح ارشد بود و نفر دوم گروه را رهبری کرد. Kirsanov در توسعه بدن مشغول بود. ظاهر منحصر به فرد ماشین به لطف هنرمند سامویلوف ایجاد شد ، اما سامویلوف هرگز پروژه خود را در قالب یک ماشین واقعی ندید - این هنرمند در سال 1944 به طرز غم انگیزی درگذشت. اولین طرح ها توسط هنرمند برادسکی در سال 1943 ایجاد شد.

برای «پوبدا»، بدنه و عناصر بدنه برای اولین بار به بخشی از تولید داخلی خودشان تبدیل شدند. قبل از آن، سایر برندهای خودرو قطعات را از شرکت های خارجی دریافت می کردند، به ویژه آنها سفارش تولید را به سازندگان آمریکایی می دادند.

موتور

از آنجایی که موتور 6 سیلندر GAZ 11 تولید نشد، موتور اصلی GAZ M20 4 سیلندر GAZ 20 بود. واحد قدرت جدید تفاوت های زیر را با موتور GAZ 11 داشت:

نسبت تراکم در سیلندرها فقط 5.6 بود ، اما چنین رقم پایینی امکان کار روی بنزین 66 با اکتان کم را فراهم کرد. در سال های پس از جنگ، مشکلات سوخت در کشور وجود داشت و استفاده از چنین برندی از بنزین باعث شد تا بتوان به نحوی از این وضعیت خارج شد. اما رانش موتور ضعیف بود و موتور حتی در یک خودروی سواری به سختی از عهده وظایف خود بر می آمد.

گیربکس و محور عقب

گیربکس سه سرعت جلو و یک دنده عقب داشت. هیچ سنکرونایزر در آن وجود نداشت ، اهرم تعویض دنده دارای آرایش کف بود. این جعبه از مدل GAZ M1 قرض گرفته شده است. در اوایل دهه 50 کدهای قرن گذشته، اهرم گیربکس به ستون فرمان منتقل شد و گیربکس از ماشین ZIM گرفته شد. قبلاً برای همگام‌کننده‌های دنده دوم و سوم ارائه شده است.

محور عقب از مدل های دیگر خودرو قرض گرفته نشده است؛ به طور خاص برای برند GAZ M 20 طراحی شده است.

شبیه گیربکس ویکتوری گاز 20 است

روی چرخ دنده اصلی یک جفت از نوع مارپیچ مخروطی وجود داشت. ناراحتی طراحی این است که برای از بین بردن شفت های محور، لازم بود محفظه دنده اصلی به طور کامل جدا شود.

ویژگی های بدنه و داخلی

در سالهای پس از جنگ، بدنه در سطح بالایی ساخته می شد که بارها توسط کارشناسان خارجی در تجارت خودرو مورد توجه قرار گرفت. بدنه دارای یک لایه فلزی ضخیم (از 1 تا 2 میلی متر) بود. فلز در قسمت های جانبی و در جاهایی که بدنه تقویت شده بود ضخیم تر بود. نوع بدن به عنوان "تبدیل" طبقه بندی شد.

این سالن برای زمان خود دارای چیدمان مدرنی بود که در آن شرکت داشتند:

چیزهای کوچک مفید دیگری مانند روشنایی محفظه چمدان و محفظه موتور یا فندک در کنسول سالن وجود داشت. در نسخه های بعدی "پوبدا"، سیستم گرمایش برای گرم کردن شیشه جلو ارائه شد و حتی بعدها ماشین به یک رادیو استاندارد مجهز شد.

صندلی های جداگانه که در خودروهای مدرن هستند، روی «پوبدا» نبودند. در مجموع دو مبل در ماشین نصب شد: جلو و عقب. در آن زمان از مخمل استفاده نمی شد، صندلی ها با پارچه پشمی مرغوب تزئین شده بودند. صندلی جلو قابل تنظیم بود و می توانست به جلو و عقب حرکت کند. در خودروهای در نظر گرفته شده برای تاکسی، مبل ها با چرم پوشانده می شد.

سیستم تعلیق جلو و عقب، سیستم ترمز

نمودار شماتیک سیستم تعلیق جلو بعداً در تمام مدل های ولگا مورد استفاده قرار گرفت. این از نوع محوری، مستقل، برای حضور بوش های رشته ای بود. برخی از قطعات از مدل اوپل کاپیتان (کمک فنر، بوش های رشته ای) قرض گرفته شد، اما دستگاه محوری طراحی خاص خود را داشت. کمک فنرهای هیدرولیک از نوع اهرمی بودند، یعنی به طور همزمان به عنوان بازوهای تعلیق بالایی عمل می کردند. دقیقاً همان طراحی در سیستم تعلیق عقب وجود داشت، محور عقب روی فنرها نصب شده بود.

سیستم ترمز GAZ M 20 در اواسط قرن بیستم پیشرفته ترین در نظر گرفته شد و برای اولین بار برای تمام مدت صنعت خودروسازی شوروی هیدرولیک شد.

اما فقط یک مدار در سیستم وجود داشت، بحثی از تقسیم بندی وجود نداشت. یعنی اگر یکی از 4 سیلندر کار شروع به نشتی می کرد، ترمزها به کلی ناپدید می شدند. تمام مدل های ولگا با ترمز درام دو سیلندر در هر چرخ نداشتند.

نمودار طراحی ترمزهای درام ویکتوری

در "پیروزی" در هر دو سیستم تعلیق یک سیلندر وجود داشت که هر سیلندر همزمان دو لنت پخش می کرد.

قسمت برقی

تجهیزات الکتریکی "پیروزی" نیز با مدرن بودن آن متمایز بود و از پیشرفته ترین فناوری های سال های پس از جنگ استفاده می کرد. از ویژگی های قطعه الکتریکی می توان به موارد زیر اشاره کرد:

دسته ابزار در کابین دارای تمام مجموعه حسگرهای لازم بود که راننده را از وضعیت خودرو و سرعت حرکت مطلع می کرد:

• سرعت سنج؛
• سنسور سطح سوخت؛
• سنسور فشار روغن؛
• نشانگر دمای آب؛
• آمپرمتر؛
• تماشا کردن.

این پنل همچنین دارای دو لامپ نشانگر جهت بود. داشبورد خود از فولاد ساخته شده بود و رنگ آمیزی شده بود تا با رنگ بدنه مطابقت داشته باشد، تزئینات پلاستیکی آن را تزئین کرده و به آن ظرافت می بخشید.

4.5 / 5 ( 2 صداها)

GAZ-M20 Pobeda یک خودروی سواری سریال است که توسط دولت شوروی تولید می شود. این تولید توسط کارخانه خودروسازی گورکی از سال 1946 تا 1958 انجام شد. این مدل یکی از اولین خودروهای تولید انبوه در جهان بود که بدنه ای از نوع پانتونی 4 در داشت و گلگیرها، پله ها و چراغ های جلو جداگانه نداشت. این در تغییرات مختلفی تولید شد که شامل بدنه باز از نوع "تبدیل" است. تمام.

تاریخچه ماشین

ماشین سواری به دلیلی پیروزی نامیده شد - زیرا در واقع یک پیروزی از همه جهات بود. ارتش شوروی توانست در جنگ بزرگ میهنی پیروز شود ، فرصت هایی برای ارتقاء صنعت کشور به سطح بالایی ظاهر شد. بنابراین مدل جدید توانست به نماد آن دوران تبدیل شود.

طراحی یک وسیله نقلیه کاملاً جدید نشان داد که پتانسیل زیادی در صنعت اتحاد جماهیر شوروی وجود دارد و می تواند محصولاتی تولید کند که از نظر ویژگی های فنی کمتر از تولید کنندگان محبوب خارجی نباشد.

در اینجا می توان این واقعیت را اضافه کرد که تقریباً بلافاصله پس از پایان خصومت ها، تولید GAZ-M20 آغاز شد که یک دستاورد قابل توجه است. در زمان اتحاد جماهیر شوروی، همه مهم ترین کارها طبق دستورات حزب انجام می شد.

بنابراین، به محض پایان جنگ، دفتر طراحی در سال 1945 وظیفه ای از دولت دریافت کرد - طراحی ماشینی برای اهداف غیرنظامی. بسیاری از شرکتهای اتحاد جماهیر شوروی سوسیالیستی، همراه با کل صنعت به عنوان یک کل، بر تولید وسایل نقلیه نظامی متمرکز بودند و در رهبری حزب آنها از قبل به آینده نگاه می کردند.

در سال‌های سخت گذشته، تصور میزان کار بر روی اجرای دستورات سخت بود. وظیفه این بود که یک ماشین سواری بسازم که مقرون به صرفه و قابل اعتماد باشد، که یک شهروند ثروتمند اتحاد جماهیر شوروی بتواند برای خود بخرد.

در نتیجه ، GAZ-M20 Pobeda وسیله نقلیه روشنفکران خلاق ، مقامات نظامی و سایر افراد افتخاری اتحاد جماهیر شوروی بود. طراح معروف آندری الکساندرویچ لیپگارت در طراحی خودروی جدید مشغول بود. در سال‌های زندگی، دوره کارآموزی را در شرکت دیترویت به پایان رساند.

با این حال، ماشین هیچ ربطی به تجربه "طرح آمریکایی" او نداشت. این یک ماشین کاملا منحصر به فرد بود که توسط آندری لیپگارت طراحی شده بود. پس از پایان خصومت ها، یک کارخانه خودروسازی جدید "GAZ" در گورکی شروع به ساخت کرد.

خود طراح نیز در ساخت آن شرکت کرد و سپس توانست ریاست دفتر طراحی خود را برای طراحی ماشین آلات بر عهده بگیرد. ماشینی که او طراحی کرد در واقع منحصر به فرد بود. این اولین خودرو با بدنه "پنتون نوع" بود که در اتحاد جماهیر شوروی تولید شد.

اگر از جنبه عملکرد آیرودینامیکی به مدل نگاه کنید، آندری الکساندرویچ بدنه را در نظر گرفت تا حتی امروز نیز بتواند نمرات بالایی کسب کند. اولین کاروان چند خودروی GAZ M 20 Pobeda از کارخانه خودروسازی گورکی برای مشاهده کمیسیون دولتی به مسکو فرستاده شد.

با این حال، اولین آشنایی به کمیسیون اجازه داد تا ماشین را رد کند. رهبری حزب و ژنرال ها این واقعیت را دوست نداشتند که هنگام سوار شدن به ماشین، کلاهی از سر نظامیان بلند شود. به طور کلی، آنها مدل را هنوز "نم" می دانستند، بنابراین یک سال دیگر را برای بهبود در نظر گرفتند.

در یک سال، این کارخانه توانست لیست کاملی از پیشرفت ها را ایجاد کند. به عنوان مثال، مبل نصب شده در پشت به شدت پایین آمده است. برخی از پیشرفت ها در طرح طراحی را حتی می توان پیشرفته نامید - از این گذشته ، در GAZ-M20 Pobeda بود که وجود اجاق گاز ظاهر شد که به مشتریان امکان می داد بدون لباس های ضخیم و کفش های گرم حرکت کنند.

علاوه بر این، یک گیرنده رادیویی نیز روی مدل نصب شده است. حتی با قضاوت بر اساس شکل بدن - این یک پیشرفت واقعی برای آن زمان بود. بدن ساده، برازنده و حتی کمی زنانه است که با روند مد خودرو مطابقت دارد.

تحت رهبری آندری الکساندرویچ لیپگارت، آنها موفق به طراحی یک ماشین واقعا شگفت انگیز، اصلی و مدرن شدند که از بین جمعیت متمایز بود.

از همان ابتدا می خواستند نام «سرزمین مادری» را به خودرو بدهند که از نظر تئوری برای کمیسیون مناسب بود. با این حال، استالین پرسید: - و ما قرار است "رودینا" را چقدر بفروشیم؟ این بسیاری را متحیر کرد، بنابراین آنها تصمیم گرفتند نام "پیروزی" را که نماد پیروزی سربازان شوروی بر آلمان نازی بود، انتخاب کنند.

در مجموع، آنها توانستند حدود 236000 خودرو تولید کنند و بسیاری از آنها توانستند حتی تا به امروز زنده بمانند، زیرا آندری الکساندرویچ توانست از یک طرف ساختار را قابل اعتماد و بادوام کند و از طرفی دیگر، ساده و قابل نگهداری.

واحدها به همراه واحدهای پوبدا کاملاً با سایر قطعات یدکی خودروها هماهنگ بودند، بنابراین بیهوده نبودند که برای تعمیر آن، نبوغ روسی، «یک چکش و اسکنه» و «چند داغ» می‌گفتند. کلمات" مورد نیاز بود.

مواردی وجود داشت که ماشین چندین بار واژگون شد، سپس روی چرخ ها سوار شد و انگار هیچ اتفاقی نیفتاده بود، به حرکت خود ادامه داد. همه اینها به خوبی گواه قدرت بدنی خوب است.

در طول سالهای زندگی خود ، GAZ-M20 چندین بار ظاهر خود را تغییر داد ، همانطور که امروزه مرسوم است تحت عنوان "ریاستایلینگ" قرار گرفت که با آن روندها در مد خودرو مطابقت داشت. علاوه بر این، ماشین تغییرات مختلفی داشت.

بنابراین، علاوه بر "سدان" استاندارد، یک نسخه قابل تبدیل (که برای ساکنان اتحاد جماهیر شوروی لوکس بی سابقه بود) وجود داشت که برای اقامت راحت در نظر گرفته شده بود. سفارشاتی برای خودروهای مبتنی بر GAZ-M20 Pobeda وجود داشت که برای روستاها در نظر گرفته شده بود، بنابراین متخصصان کارخانه خودروسازی گورکی حتی توانستند نسخه تمام چرخ متحرک سدان را بسازند.

GAZ-M20 با سقف جمع شونده

این به رؤسای مزارع بزرگ جمعی و دولتی اجازه داد تا با وقار و بدون ترس از گیر افتادن در جایی در مزرعه در اطراف مزارع خود سفر کنند. آنها حتی سعی کردند یک آمبولانس از مدل طراحی کنند، اما هیچ نتیجه ای حاصل نشد، زیرا بدن خیلی کوتاه بود. اما این مدل محبوبیت خود را در تاکسی مسکو دریافت کرد.

همچنین اضافی نخواهد بود که بگوییم در GAZ-M20 Pobeda بود که چراغ سبز معروف گوشه بالای شیشه برای اولین بار روشن شد که نشان می داد تاکسی رایگان است. سیستم تعلیق سنجیده به GAZ-M20 Pobeda این امکان را می دهد که در حین رانندگی سواری نرمی داشته باشد که سایر خودروها نمی توانند به آن افتخار کنند.

هر شهروندی نمی توانست برای خودش ماشین گورکی بخرد، با این حال، با وجود این، اولین فروشگاه برای اجرای Victories در مسکو، در منطقه Baumanskaya واقع شد. برای به دست آوردن آن، آنها شروع به صف آرایی کردند، علیرغم هزینه، به بیان ملایم، نه چندان دموکراتیک.

همه خودروها کمبود داشتند، بنابراین آنها تصمیم گرفتند پوبدا را به یک معنا تبدیل به یک ابزار معامله کنند. بنابراین می‌توان برای افراد مشهور تشویق و جوایزی صادر کرد که می‌تواند شامل هنرمندان، اساتید، دانشگاهیان و خلبانان نظامی باشد. امروزه این خودرو به یک مدل قدیمی تبدیل شده است که کاملاً مقرون به صرفه است.

برای مبلغ بسیار کمی فرصتی برای خرید یک ماشین نسبتا خوب با شرایط فنی مناسب وجود دارد. علاوه بر این، قابلیت نگهداری عالی دارد، بنابراین تعداد زیادی از قطعات ماشین های دیگر برای آن مناسب است. به عنوان مثال، واحد قدرت در Victory احساس راحتی می کند.

اولین نمایشگاه اتحاد جماهیر شوروی، که در آن این کشور اتومبیل خود را ارائه کرد، باعث ایجاد حس عمومی شد. نوه هنری فورد معروف، که لیپگارت از او تحصیل کرد، وقتی ماشین را بررسی کرد، توانست صراحتاً اعتراف کند که در این مورد دانش آموز از معلم پیشی گرفته است - زیرا او واقعاً آن را دوست داشت.

پس از اینکه GAZ-M20 توانست موفقیت طرح بین المللی را به دست آورد، آنها شروع به کپی برداری از آن کردند، حتی انگلستان نیز نتوانست در برابر چنین وسوسه ای مقاومت کند. تولید آن در بریتانیای کبیر با نام "لونگارد استاندارد" آغاز شد. شباهت زیادی به پوبدا داشت و تمام راه حل های فنی آن وجود داشت.

پس از اینکه مدل در اتحاد جماهیر شوروی از تولید سریال در شرکت گورکی خارج شد، آنها تصمیم گرفتند حقوق تولید آن را به لهستان بفروشند، که به مدت 20 سال تولید این خودرو را تحت برچسب ورشو متوقف نکرد.

اما همه می دانند که سال ها می گذرد و سیستم جهانی صنعت خودرو شروع به برداشتن گام های بزرگ به سمت پیشرفت کرد، بنابراین GAZ-M20 خیلی زود از نظر اخلاقی منسوخ شد. عدم فعالیت صنعت خودروسازی روسیه اجازه نداد این خودرو بیشتر بهبود یابد.

تولید سریال جایگزین Pobeda شد، بنابراین GAZ-M20 وارد یک طرح ثانویه شد. کارکنان طراحی تحولات، ایده ها، نوآوری های امیدوارکننده ای داشتند، اما همه اینها در دفاتر سیاستمداران منحل شد. اگر این موانع نبود، امروز یک صنعت خودروسازی اساساً جدید داشتیم که سطح بالاتری داشت.

اما، با وجود همه اینها، در سراسر جهان، و در فدراسیون روسیه، تعداد زیادی از خبره های چنین خودروی افسانه ای وجود دارد. حتی در آلمان، در اروپای شرقی، باشگاه های تخصصی وجود دارد که طرفداران یک برند مشابه در آن جمع شده اند. فدراسیون روسیه دارای باشگاه های آماتور GAZ-M20 است که اغلب در مسیرهای سالانه در 12 آوریل و 9 مه حرکت می کنند.

خارجی

تا اواسط دهه 40 قرن بیستم، پیروزی یک ماشین انقلابی بود. ساختار بدنه مونوکوک، که از Opel Kapitan 1938 قرض گرفته شده بود، به کارکنان طراحی GAZ اجازه داد تا به طور کامل در قسمت بیرونی ماشین تجدید نظر کنند و لیست کاملی از نوآوری هایی را که در غرب رایج بود تنها پس از چندین سال بپذیرند.

اگر در مورد بدنه GAZ-M20 صحبت کنیم، امروزه می توان آن را به یک نوع نادر "فست بک" نسبت داد. این یک "دو حجم" آیرودینامیک با سقف شیبدار، عقب مخروطی، شیشه عقب با شیب زیاد و محفظه بار اختصاصی با ظرفیت کم است.

نمونه اولیه اوپل دارای 4 در بود که درهای نصب شده در جلو در جهت حرکت خودرو باز می شدند و درهای عقب باز می شدند. ظاهر Victory تا حدودی به دلیل ظاهر خط کمر، ترکیب گلگیرهای جلو و عقب با بدنه، عدم وجود پله های تزئینی، کاپوت تمساح، چراغ های جلو یکپارچه در دماغه و سایر ویژگی ها دلپذیر بود. عناصری که در آن سال ها غیرعادی بودند.

داخلی

داخل سدان شوروی فضای زیادی وجود داشت و ماشین فضای خوبی داشت. راننده نشست و حداکثر (در آن زمان) راحتی و آسایش را دریافت کرد. شاید مبل نصب شده در جلو تحت تأثیر مد آمریکایی ها بوده است که طراح با چشمان خود شاهد آن بوده است، اما فرصتی وجود داشت که در تمام طول به راحتی دراز بکشد تا در زمان استراحت استراحت کند و شاید حتی اگر یک شب بماند. لازم است.

فرمان، امروزه، خیلی راحت نیست، نسبتاً نازک است و اندازه بزرگی دارد - اگرچه همه اینها قبلاً مطابق با مد آن زمان بود. همچنین بسیار جالب است که گیربکس در Pobeda در همان مکان در مدل های آمریکایی نصب شده بود - یک اهرم کنترل وجود داشت که در زیر فرمان قرار داشت.

حتی کارگران کارخانه خودروسازی گورکی وجود برف پاک کن و یک جفت سوئیچ (بسته به شدت باران) برای آنها نصب کردند. پانل جلویی ابزارهای آموزنده تری دارد، همچنین می توانید تنظیم ساعت را مشاهده کنید که با فضای داخلی کلی تداخلی ندارد.

همه گیج های روی داشبورد به صورت متقارن چیده شده بودند که این نیز حداقل به طور غیرمستقیم نشان دهنده مد آن زمان است. فضای داخلی با پلاستیک، که شبیه لکه های چوب بود، به پایان رسید، و صندلی ها با روکش چرم، در موارد نادر، از مخمل استفاده می شد.

دسته دنده زیر فرمان قرار داشت

اگر در مورد دید صحبت کنیم، آسیب زیادی دیده است، اما فراموش نکنید که در آن سال ها خودروهای زیادی وجود نداشت، بر این اساس، نیازی به نصب آینه دید عقب نبود. درهای خودرو دارای منافذ هستند و شیشه ها را می توان به صورت دستی بالا و پایین کرد، آنها را در چارچوب های محکم قرار داده بودند تا از لرزش جلوگیری شود.

همانطور که در بالا ذکر شد، این سدان با موفقیت برای تاکسی استفاده شد، بنابراین مبل نصب شده در پشت برای مسافران با هر اندازه ای کاملا جادار بود. برای کسانی که دوست دارند سیگار بکشند، یک زیرسیگاری توکار در پشت مبل جلویی تعبیه شده است. برای اطمینان از تهویه خوب محفظه سرنشین، درهای عقب نیز دریچه هایی دریافت کردند.

محفظه چمدان GAZ-M20 Pobeda به دلیل ویژگی های جادار آن متمایز نبود، زیرا سهم شیر به چرخ یدکی و جعبه ابزار اختصاص یافته بود. اما با این وجود، هنوز هم امکان گذاشتن چند چمدان در صندوق عقب وجود داشت. رانندگان باهوش گاهی اوقات یک محفظه چمدان بر روی پشت بام به بدنه وصل می‌کردند که بر روی آن وسایل باغبانی و چیزهای دیگر را به کشور حمل می‌کردند.

مشخصات فنی

واحد قدرت

از همان ابتدا، واحد نیرو با آرایش سوپاپ پایین تر قرار بود 6 سیلندر باشد، اما آندری الکساندرویچ تصمیم گرفت برای ایجاد یک نمونه چهار سیلندر ابتکار عمل کند.

فقط چنین موتوری مقرون به صرفه تر بود و از همه مهمتر ، با شاخص کارخانه GAZ-20 "محبوب" بود (حرف "M" از نام رایج "Molotovets" صحبت می کرد).

این موتور در بررسی بالاترین رهبری حزب در سال 1945 برای تولید سریال تأیید شد. با این وجود، کمی بعد، ماشین 6 سیلندر شروع به تولید در سری های کوچک با نام M-20G / M-26 کرد، اما یک واحد قدرت اساساً متفاوت وجود داشت. این موتوری از ZIM () بود که 90 اسب بخار قدرت داشت.

موتور اصلی، موتور معروف چهار سیلندر 2.1 لیتری است که حدود 50 اسب تولید می کند. موتور سلف، Emka، قدرت مشابهی داشت، اما واحد قدرت آن 3.5 لیتر حجم داشت و مصرف سوخت بسیار کمی داشت.

GAZ-M20 حدود 10-11 لیتر در هر صد کیلومتر مصرف می کند، اما GAZ-M1 - در حال حاضر حدود 13 لیتر است. این سدان صد کیلومتر اول را در 45 ثانیه طولانی طی کرد و حداکثر سرعت آن به 105 کیلومتر در ساعت می رسد.

انتقال

نسخه اولیه GAZ-M20 که به طور سریال از سال 46 تا 48 تولید شد، دارای یک گیربکس مکانیکی سه مرحله ای غیرهمگام از دستگاه GAZ-M1 بود که در آن یک کلاچ "درگیری آسان" وجود داشت (به جای یک هماهنگ کننده).

قبلاً از ابتدای دهه 1950 ، GAZ-M20 دارای یک جعبه دنده 3 سرعته بود که در آن دنده های 2 و 3 همگام شده از ماشین GAZ-12 ZIM وجود داشت. کمی بعد این جعبه به ولگا 21 منتقل شد. اهرم تعویض دنده از کف به ستون فرمان منتقل شد.

تعلیق

در جلو یک سیستم تعلیق مستقل از نوع فنر-اهرمی وجود داشت. در پشت، همه چیز بسیار ساده تر بود، فنر وجود داشت. کمک فنرها هیدرولیک دو کاره بودند. آنها اجازه دادند ماشین به آرامی حرکت کند. مفهوم سیستم تعلیق جلو بعداً در تمام مدل های ولگا مورد استفاده قرار گرفت.

او نوع محوری و بوش های نخی داشت. برخی از قطعات از اوپل به عاریت گرفته شده بودند، اما خود دستگاه پیوت طراحی خاص خود را داشت. کمک فنرها از نوع هیدرولیک بودند و دارای روش اتصال بودند که به آنها اجازه می داد در همان زمان بازوهای تعلیق بالایی باشند.

سیستم ترمز

در اواسط قرن بیستم کامل ترین آن در نظر گرفته شد. از این گذشته ، در ویکتوری بود که هیدرولیک بود ، قبلاً از این نوع سیستم ترمز در صنعت خودروسازی سکولار استفاده نمی شد. با این حال، تنها یک کانتور وجود داشت، هیچ تقسیم بندی وجود نداشت. معلوم می شود که اگر یکی از 4 سیلندر نشتی داشته باشد، ترمزها همه ناپدید می شوند.

تمام مدل های ولگا با ترمزهای درام دارای یک جفت سیلندر در هر چرخ در سیستم تعلیق جلو بودند. از طرف دیگر ویکتوری یک استوانه روی دو سیستم تعلیق داشت و هر کدام یک جفت لنت را همزمان پرورش می دادند.

مشخصات فنی

بدن	فست بک (سدان 4 در) و کانورتیبل 4 در
تعداد درب	4
تعداد صندلی	5
طول	4665 میلی متر
عرض	1695 میلی متر
ارتفاع	1590/1640 میلی متر
فاصله بین دو محور	2700 میلی متر
مسیر جلو	1364 میلی متر
مسیر برگشت	1362 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	200 میلی متر
محل موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	بنزین
حجم موتور	2112 سانتی متر 3
قدرت	52/3600 لیتر. با. در دور در دقیقه
گشتاور	125 نیوتن متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
انتقال	3 سرعته با سنکرونایزر دنده 2 و 3
سیستم تعلیق جلو	مستقل، اهرمی فنر
سیستم تعلیق عقب	بهار
کمک فنر	هیدرولیک دو کاره
ترمز جلو / عقب	طبل
مصرف سوخت	13.5 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	105 کیلومتر در ساعت
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1350 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	45 ثانیه

اصلاحات

به طور کلی، Victory تغییرات زیادی نداشت. در طول دوره بیست ساله تولید، تنها دو بار مورد ارتقاء قرار گرفت و همه ماشین‌ها به 3 سری تقسیم بندی مشروط دریافت کردند:

• GAZ M20. سری 1 و 2 استاندارد بود. اولین (از سال 1946 تا 1948) در حجم کم تولید شد، اما در پلان سریال دارای ایرادات و ایرادات زیادی بود. برای مدتی، حتی، تولید خودرو به حالت تعلیق درآمد، با این حال، از سال 49، دومین تولید GAZ M20 آغاز شد که تنها در سال 1954 به پایان رسید.
• GAZ М20В. سری سوم خودروها که در سال 1955 شروع شد و همزمان با پایان تولید GAZ Pobeda به طور کلی به پایان رسید. ماشین کوره رادیاتور و رادیو عوض شده داشت.
• GAZ М20А. این وسیله نقلیه قرار بود زیر یک تاکسی کار کند. این خودرو از سال 1949 (از سری 2) تولید شد. تعداد کل خودروهای تولید شده بیش از 37000 دستگاه است.
• GAZ M20 "کابریولت". ماشینی با سقف باز (سقف فلزی وجود نداشت). تولید آن از سال 1949 تا 1953 راه اندازی شد. در مجموع حدود 14000 نسخه تولید شد.

دسته های کوچک ویکتوری نیز برای سرویس های امنیتی تولید شد. یک سوپر تبدیل برای رژه نظامی طراحی شده است. حتی تغییرات ورزشی نیز انجام شد، با این حال، آنها در یک نسخه کوچک تولید شدند.

مزایا و معایب

مزایای ماشین

• بدنه با کیفیت بالا؛
• سیستم ترمز هیدرولیک؛
• هزینه کم و سهولت قابلیت تعویض عناصر و قطعات؛
• ظاهر زیبا؛
• فاصله زیاد از زمین (200 میلی متر)؛
• فضای داخلی جادار و راحت؛
• وجود مبل های نرم در جلو و عقب;
• رادیو؛
• سیستم تعلیق نرم که به سدان اجازه می دهد تا به آرامی حرکت کند.
• داستان غنی؛
• تعویض دنده فرمان راحت.