مرگ ماشروف تصادف اعلام شد. راننده کامیون بدبخت به نام Pustovit مقصر این تصادف شناخته شد. با این حال، دختر ماشروف یکی از اولین کسانی بود که اعلام کرد پدرش کشته شده است. انگیزه اصلی جنایت می تواند موقعیت واقعی ماشروف یا انتصاب آینده او باشد: ظاهراً او مدعی اصلی پست ریاست دولت اتحاد جماهیر شوروی بود. این دیدگاه نه تنها توسط ساکنان عادی بلاروس که به سر خود احترام می گذاشتند، بلکه توسط برخی از نمایندگان نخبگان آن زمان نیز مشترک بود. به عنوان مثال، ارمک ابراهیموف، پسر رئیس شورای وزیران قرقیزستان، نیز استدلال کرد که مرگ ماشرف یک تصادف نبود.

بسیاری از حقایق به نفع این نسخه است. اولاً، خودروی ماشروف با خودروهای عادی غیرنظامی بدون چراغ و آژیر چشمک زن همراه بود و زیردستان وی خروج این مقام را با نقض کلیه قوانین به پلیس راهنمایی و رانندگی گزارش نکردند. ثانیاً، کمی قبل از حادثه، رئیس محافظ ماشروف که بیش از 12 سال این سمت را بر عهده داشت، به دلایلی ناگهان به شغل دیگری منتقل شد. ثالثاً ، در روز فاجعه ، ماشروف سوار "چایکا" شد و نه به وسیله نقلیه دیگری که در حال کار بود ZIL که احتمالاً در برابر ضربه مقاومت می کرد.

علاوه بر این، خود شرایط حادثه نیز شبهاتی را ایجاد می کند. در واقع 2 تا کامیون بودند که یکی پس از دیگری به سمت موکب حرکت می کردند. راننده کامیون دوم، Pustovit، ادعا کرد که راننده کامیون اول بسیار عجیب رفتار می کند، گاهی اوقات سرعت را به 60 کاهش می دهد، سپس آن را به 80 کیلومتر در ساعت افزایش می دهد. او به سادگی اجازه نداد که پوستوویت از خودش سبقت بگیرد (ن. زینکوویچ، "تلاش ها و صحنه سازی از لنین تا یلتسین"). سپس کامیون جلویی به شدت ترمز کرد و از این طریق پوستویت را مجبور به ورود به خط مقابل کرد و در آنجا با "چایکا" ماشروف برخورد کرد. قابل ذکر است که به گفته شاهدان عینی، اندکی قبل از تصادف، یکی از خودروهای اسکورت - ولگا سفید - برای مدت کوتاهی از کاروان خارج شد، انگار به کسی علامت می داد. برخی فکر می کنند که این سیگنال برای راننده کامیون اول در نظر گرفته شده است.

آنها حتی پس از گذشت بیش از 30 سال از این حادثه صحبت می کنند. و به نظر می رسد نکته ای که در داستان پر سر و صدا وجود دارد به این زودی ها ارائه نخواهد شد. در عین حال - نقاط جامد. تا به حال، بسیاری متقاعد شده اند: این قتلی بود که به عنوان یک تصادف پنهان شده بود. با این حال، همکار ما، که در اوایل دهه 1980 یک گردان پلیس راهنمایی و رانندگی (از جمله یک گروه اسکورت) پلیس راهنمایی و رانندگی مینسک را فرماندهی می کرد، کنستانتین آندرونچیک معتقد است: "مرگ پیوتر ماشروف یک تصادف مرگبار است."به نظر او، می شد از فاجعه جلوگیری کرد: طبق دستورالعمل، "مرغ دریایی" باید با سه ماشین پلیس همراه می شد، نه دو. علاوه بر این، پلیس راهنمایی و رانندگی از قبل در مورد سفر هشدار داده نشده بود. چرا؟

بسیاری از مردم هنوز باور نمی کنند که یک رهبر با این درجه ممکن است در یک حادثه رانندگی معمولی جان خود را از دست بدهد. با این حال، ما انگیزه های سیاسی را در نظر نخواهیم گرفت، بلکه خود شرایط حادثه را در نظر خواهیم گرفت.

ابتدا به طور خلاصه نسخه رسمی حادثه را یادآوری می کنیم:

4 اکتبر 1980 حدود ساعت 15:00 (یکی می گوید که تصادف در ساعت 15:04 رخ داده است، کسی اطمینان می دهد که در ساعت 15:15، آنها می گویند، سپسساعت ماشروف متوقف شد) در بزرگراه مینسک-مسکو، در پیچ به مرغداری Smolevichi، یک ماشین GAZ، پر از سیب زمینی، و "چایکا" دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست BSSR با هم برخورد کردند. قبل از آن ماشین ها به سمت هم حرکت می کردند.

طبق نسخه رسمی، راننده GAZ (راننده پایگاه آزمایشی موسسه تحقیقاتی واقع در ژدینو) فاصله ایمن را رعایت نکرد، حواسش پرت شد و وقتی سر خود را بلند کرد، ناگهان تابلوی MAZ را دید که ظاهر شد. راننده آخرین ماشین (که در کارخانه اتومبیل شماره 4 در مینسک کار می کرد اداره حمل و نقل بار شهری) سرعت خود را کاهش داد، زیرا او یک موتورسیکلت را دید که به سمت آن حرکت می کرد. راننده GAZ برای جلوگیری از برخورد با MAZ به خط مقابل تاکسی شد و یک فاجعه رخ داد.

پلیس راهنمایی و رانندگی که ماشروف را همراهی می کرد او را به بیمارستان منطقه ای برد، اما پزشکان نتوانستند جان دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست BSSR را نجات دهند. در این حادثه راننده «مرغ دریایی» و نگهبان نیز کشته شدند.

در دادگاه، یک راننده GAZ مجرم شناخته شد. او به 15 سال زندان محکوم شد. پس از مدتی او را زودتر از موعد آزاد کردند.

حالا بعد از سال ها، شرکت کنندگان در آن رویدادها شروع به سخنرانی کردند. یکی از آنها ادعا می کند که حرکت موتورسیکلت با سرعت بالا قبل از مرگ ماشروف تقریباً عادی شده بود و اتومبیل های رانندگان گاف توسط وسایل نقلیه سرویس اسکورت هجوم آورده بودند. ما تصمیم گرفتیم از کنستانتین آندرونچیک، در آن زمان یک کاپیتان پلیس، فرمانده یک گردان پلیس راهنمایی و رانندگی پلیس راهنمایی و رانندگی مینسک، بپرسیم که واقعا چگونه است. بیش از 360 نفر تابع او بودند. این گردان شامل یک دسته اسکورت بود که وظایف آن اسکورت سران کشور و هیئت های دولتی بود.

- از اول شروع کنیم. چه کسی وارد سرویس اسکورت شد؟

فقط افسران پلیسی که سابقه کار در پلیس راهنمایی و رانندگی را داشتند. محدودیت سنی تا 35 سال می باشد. البته انتخاب دقیقی در آنجا انجام شد. ضمن اینکه هیچگاه کمبود نیرو نداشته است. ورود به گروه اسکورت دشوار و معتبر تلقی می شد: ارتقاء، همیشه در معرض دید مقامات عالی جمهوری، وقت استراحت طبق برنامه ...

اما ابتدا به دنبال یک نامزد بودند. این یک تشریفات صرف نبود. آنها یک بررسی ویژه تعیین کردند: آنها از بایگانی پرس و جو کردند، حتی بستگان نیز بررسی شدند و نامزدها توسط KGB تأیید شدند. اما ملاک اصلی آموزش حرفه ای بود که شامل مهارت های رانندگی، توانایی داشتن تجهیزات ویژه و ... بود.

- چطور بررسی شد؟

در طی مراحل آماده سازی، مشخص شد که کارمند برای چه کاری خوب است. در نظر گرفته شد که او در حین کار در پلیس راهنمایی و رانندگی چگونه خود را نشان داده است. به عنوان مثال، توانایی رانندگی اتومبیل فقط در عمل آزمایش شد. پس از گذراندن تمام امتحانات، آموزش فشرده انجام شد، موقعیت ها و تکنیک های مختلف شبیه سازی شد. این یک واحد زبده پلیس راهنمایی و رانندگی بود.

آیا درست است که آزادی ها مجاز بود، همانطور که یکی از شرکت کنندگان در حوادث غم انگیز اکنون در مورد آن صحبت می کند؟ یگان ویژه بالاخره ...

در هیچ موردی.

- اما در مورد اظهارات در مورد سرعت غیر مجاز چطور؟ آنها می گویند که دائماً 160 کیلومتر در ساعت رانندگی می کردند ...

با دستور وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، مقرر شد که سرعت اسکورت در شهر 80 کیلومتر در ساعت و در خارج از شهرک ها 100 کیلومتر در ساعت باشد. هیچ آزادی مجاز نبود. تنها چیز زمانی بود که موقعیت مجبور شد یا زمانی که ماشروف یا دستیارانش گفتند: "سریع تر"... پس از آن بود که از الزامات دستور منحرف شدند.

- آیا خود ماشروف می توانست چنین دستوراتی بدهد؟

البته نه به طور مستقیم، بلکه از طریق یک واسطه - راننده یا نگهبانان او. آنهایی که در رادیو بودند به پلیس راهنمایی و رانندگی منتقل شدند. یا چراغ های جلو چشمک می زنند می گویند بیا سرعت را زیاد کنیم.

- آیا کارکنان اسکورت ممکن است نافرمانی کنند؟ به هر حال، این نقض مستقیم الزامات وزارت امور داخلی بود.

در تئوری، بله. اما شما به درستی متوجه شدید: چگونه می توانید از فرمان شخص اول جمهوری سرپیچی کنید؟ این غیرقابل درک خواهد بود، نه کاملاً صحیح. از منظر اخلاق خدمت، ناعادلانه است.

اما لازم به ذکر است: مأموران لشکر اسکورت تنها با اطمینان از بی خطر بودن آن برای فرد حفاظت شده و سایرین می توانستند چنین کاری را انجام دهند. اولین سفر رسمی بوریس یلتسین به مینسک را در اوایل دهه 1990 به یاد می آورم - که قبلاً در مقام رئیس جمهور روسیه بود.

به همراه سرویس امنیتی او، سفر را آماده کردیم، همه مسیرها را کار کردیم، سرعت مجاز را تعیین کردیم. اما راننده یلتسین، نیکولای، بلافاصله به ما هشدار داد: «اوه نه! بوریس نیکولایویچ طولانی نخواهد شد. ما اسکورت شما را ترک خواهیم کرد."سپس دستیار الکساندر کورژاکوف (رئیس امنیت کرملین) بلافاصله او را متوقف کرد، آنها می گویند، آرام باشید، اینها سؤالات ما هستند. اما نیکولای حق داشت. هنگام بازگشت به فرودگاه، راننده به معنای واقعی کلمه روی پاشنه موتورسواران اسکورت پا گذاشت. و ما که میدانستیم راه خالی است، فرمان «فن» یعنی متفرق شدن را دادیم. و راننده، همانطور که می گویند، در جاده ما بیرون کشید.

اما اجازه دهید به دهه 1980 برگردیم. چه خودروهایی در اختیار دسته اسکورت بود؟ آیا آنها حتی می توانند با سرعت 160 کیلومتر در ساعت حرکت کنند؟

آره. اینها بهترین اتومبیل های ساخته شده در اتحاد جماهیر شوروی بودند - با موتور اجباری ، گیربکس اتوماتیک ، ساخته شده بر اساس ولگا. اندازه موتور را به خاطر ندارم، اما موتور قدرتمند بود. در هر صورت ماشین از مرغ دریایی کم نداشت. قسمت جلویش همیشه چمباتمه زده بود. بنابراین، برای تعادل، یک صفحه فلزی به ضخامت سه انگشت حتی به تنه وصل شد. در غیر این صورت، ماشین در هنگام رانندگی ناپایدار بود.

- چه کسی آن روز ماشروف را همراهی کرد؟

دو تا ماشین بود. در سیگنال اول، ارشد گروه، ویکتور کووالکوف، و بازرس ارشد، اولگ اسلسارنکو، رانندگی می کردند. بازرس دیگر، میخائیل پروخورچیک، کارج را بست.

- کی خبر تصادف را شنیدی؟

تقریباً بلافاصله - ظرف ده دقیقه پس از تصادف. یکی از کارمندان گروه اسکورت از طریق ایستگاه رادیویی به ما گفت ...

- کارمند اسکورت؟ برخی منابع اشاره کردند که این خودروها ارتباط مستقیمی با پلیس راهنمایی و رانندگی شهر نداشته اند.

چنین ویژگی وجود داشت: اگر ماشین در فاصله ای دورتر از تپه گلوری بود، ایستگاه های رادیویی ما دیگر سیگنال را دریافت نمی کردند. اما ارتباط از طریق اداره امور داخلی شهرداری کمیته اجرایی شهر مینسک که دارای ایستگاه های رادیویی قدرتمند بود یا پلیس راهنمایی و رانندگی منطقه مینسک ادامه داشت. در هر صورت خودروهای اسکورت مستقیم با یکی از واحدهای پلیس راهنمایی و رانندگی در ارتباط بودند.

- اما من حرف شما را قطع کردم. بنابراین، شما در مورد تصادف در بزرگراه مینسک - مسکو مطلع شدید.

بله، سپس من در دفتر رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی مینسک ایوان خودیف بودم. همانطور که می گویند، یک لحظه سکوت مرگبار فرا رسیده است. خودیف دستور داد که او و ویکتور کوشیرکو، معاونی که بر خدمات من نظارت داشت، به محل حادثه بروند. "و شما،- به من اشاره کرد، - در پلیس راهنمایی و رانندگی بمان.» من خودم به محل حادثه نرفتم. به اندازه کافی عجیب، دستورالعملی وجود داشت: هر چه تعداد افراد کمتری در این پرونده دخیل باشند، بهتر است.

کمی جلوتر، متذکر می شوم که این ابتکار عمل ما نبود که شخص اول جمهوری را با انحراف از الزامات دستورات وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی همراهی کنیم. چنین دستوری از بالا فرستاده شد: خوب، بیایید دنبال کنیم، ما ماشین را رنگ نمی کنیم، از چراغ های چشمک زن قابل جابجایی (بر اساس مغناطیسی) استفاده خواهیم کرد.

- اولین اطلاعات در مورد تصادف چه بود؟

خودروی ماشروف در جاده مینسک - مسکو با کامیونی که در حال پیچیدن به چپ بود، برخورد کرد.

- آیا GAZ از MAZ که سرعتش کم شده بود دور نگردید؟

راننده مجبور شد به سمت چپ بپیچد - به سمت پایگاه، و او در سراسر چایکا رانندگی کرد.

-به هر حال، آنها می گویند که ماشروف باید به ZIL می رفت. اما بنا به دلایلی "مرغ دریایی" به او پیشنهاد شد. درست است؟

ماشین کار یک "چایکا" بود، اما او یک ZIL را به تمام رویدادهای رسمی رانندگی کرد. ما از زمان حرکت و حتی در مورد این سفر اطلاعی نداشتیم. فقط یک فرمان آمد که سرویس اسکورت با نفر اول به خارج از شهر در جهت مسکو می رفتند. کجا، چرا، چه هدفی، چه رویدادهایی برنامه ریزی شده است، هیچکس به ما گزارش نداد.

- و چند بار چنین سفرهای بدون برنامه ای اتفاق می افتاد؟

در زمان ماشروف، دائما. درست است، هنگامی که سفرهای رسمی وجود داشت - به فرودگاه، Belovezhskaya Pushcha و رویدادها در شهرهای مختلف کشور - از قبل به ما هشدار داده شد. سرویس امنیتی به ما اطلاع داد، ما برنامه‌های مشترکی برای اطمینان از عبور بدون مانع انجام دادیم، همه اینها به وضوح انجام شد. اما سفرهای بدون برنامه مکرر بود و هیچکس از قبل به ما هشدار نداد.

- آیا در این مورد سؤالی هم مطرح کردید؟

البته! ما با این واقعیت نجات یافتیم که معاون پلیس راهنمایی و رانندگی مینسک، ویکتور کوشیرکو، پیش نویس نامه خود را پیدا کرد که برای کمیته امنیت دولتی و کمیته مرکزی آماده می شد. در آنجا گفته شد که ما به الزامات دستور وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی در مورد اسکورت مقامات عالی عمل نکردیم. و این تخلفات به تقصیر ما انجام نمی شود. هنگامی که بازرسان از مسکو آمدند، آنها را درگیر کردند: چگونه است - آنها تخلف کردند، عقب نشینی کردند و چرا واکنش مناسبی از سوی KGB و کمیته مرکزی وجود نداشت؟

باید بگویم که در آن زمان هر رهبر یک دفترچه محرمانه حسابداری دقیق داشت. در آن بود که پیش نویس نامه رسمی تنظیم شد. این اطلاعات بسیار محرمانه بود. برگه شماره‌دار دفتر برداشته شد و همراه با یک کپی از نامه بایگانی شد. اما آنچه جای تعجب دارد این است که در جریان تحقیقات، این نامه در بین مخاطبین یافت نشد...

- اما نامه ارسال شد؟

آره. با این حال، او پیدا نشد.

- پس چطور ممکن است؟

ظاهراً هرکس به بهترین شکل ممکن فرار کرد.

- پنهانش کردند؟

شاید. اما هیچ کس برای بررسی بایگانی نمی رود. این در صلاحیت خود کمیته امنیت کشور بود. به هر حال، کریوکوف، دستیار ماشروف، سپس به بازرسان گفت: آرام باشید، حذفیات از آن ماست. میل ماشروف این بود که با آرامش رانندگی کند، با کسی تداخل نداشته باشد، در سفر توجه را جلب نکند. او به عنوان یک فرد بسیار متواضع، نمی خواست برای رانندگان عادی مشکل ایجاد کند.

- در جریان رسیدگی به عنوان رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی ادعایی داشتید؟

خیر تحقیقات متقاعد شد که عقب نشینی ها توسط ما آغاز نشده است. علاوه بر این، آنها از بالا پایین آمدند.

- هنوز چه علامتی به کمیته مرکزی و کا گ ب دادید؟

خودروهای اسکورت به رنگ پلیسی رنگ آمیزی نشده بودند. در واقع یک ولگا سفید معمولی بود. یک فلاشر روی آهنربا روی سقف قرار داده شده بود، جلوی آن چراغ های چشمک زن وجود داشت و روی کاپوت "GAI" نوشته شده بود. افراد آگاه نیز می توانند ماشین را با شماره - 0130 MIK تشخیص دهند.

- از دور می شد تشخیص داد که این یک ماشین معمولی نیست؟

- چه انحرافات دیگری مجاز بود؟

هیچ چراغ چشمک زن وجود نداشت. اما دستگاه بلندگوی سیگنال (SGU) نصب شد.

- هر چند وقت یک بار روشن شد؟

زمانی که نیاز بود. ارشد گروه می تواند از کاربران جاده بخواهد که اجازه عبور موکب را بدهند.

- و در آن لحظه حساس، سیگنال های ویژه روشن شد؟

تا جایی که من می دانم بله.

- آیا تخلفات دیگری هم بوده است؟

باید سه ماشین اسکورت وجود داشت - این در دستور مقرر شده بود (در سال 1977 منتشر شد)وزیر امور داخلی BSSR در مورد مسائل ایمنی جاده برای وسایل نقلیه ویژه. اندکی قبل از آن اصلاحات آیین نامه راهنمایی و رانندگی جاده ای اجرایی شد. رعایت دقیق این نکات از قوانین راهنمایی و رانندگی توسط رانندگان الزامی بود. اگر خودرویی با چراغ چشمک زن قرمز روشن رانندگی می کرد، رانندگان خودروها مجبور به توقف و حرکت مجدد با عبور خودروی پلیس راهنمایی و رانندگی با چراغ چشمک زن سبز رنگ می شدند.

علاوه بر این، ماشرف یکی از اعضای نامزد دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU بود و وضعیت او بسیار بالاتر از "دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست BSSR" بود. قرار بود سه ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی او را همراهی کنند.

اکنون تعداد کمی از مردم این را به یاد می آورند، اما اندکی قبل از این تراژدی، دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، ژنرال لئونید بدا، در یک تصادف درگذشت. این اتفاق در منطقه Ivatsevichi رخ داد. تا آنجا که من می دانم، او از Belovezhskaya Pushcha برمی گشت. اما شرایط آن تصادف را به خاطر ندارم.

- آیا قرار بود ماشین های اسکورت چگونه حرکت کنند، مذاکره شد؟

دو تا جلو، و ماشین اول به قول ما "پاک کننده" است. او به کاربران جاده هشدار داد. ماشین دوم باید در مجاورت ماشین نگهبانی حرکت می کرد. یکی دیگر از "ولگا" پلیس راهنمایی و رانندگی در عقب اتاقک بود.

- اما چرا آن روز دو تا ماشین بود؟

اخیراً چنین رویه ای توسعه یافته است. با اینکه سه تا ماشین رفتند.

- خواسته کی بود؟

بگذارید فقط بگوییم، یک دستورالعمل غیر رسمی از افراد مسئول ایمنی و اسکورت ماشروف. همانطور که در بالا گفتم خودش دستور نمی داد. نقش اصلی را سرویس امنیتی ایفا کرد، که پیشنهاد داد: نیازی به مسدود کردن خیابان نیست، ما آن را به همین شکل رد می کنیم. بحث حفاظت خاصی مطرح نبود.

-گفتند راننده ماشروف مریض است. گفته می شود قبل از سفر دچار حمله سیاتیک شده است ...

من نشنیده ام. با اینکه او را کاملا می شناختم. من یک چیز را می گویم - اگر یک فوق حرفه ای در آن موقعیت قرار می گرفت، باز هم نمی شد از فاجعه جلوگیری کرد.

- من این پیشنهاد را شنیدم که ظاهراً امکان انتقال به میدان وجود دارد.

نظر عوام. توجه داشته باشید که این یک برخورد رو به رو نبوده است. "مرغ دریایی" به وسط GAZ که عملاً آن طرف جاده بود سقوط کرد. جسد به سمت چپ رفت و ماشین ماشروف پر از سیب زمینی بود. اجتناب از چنین برخوردی غیرممکن بود - و این در طول آزمایش تحقیقاتی ثابت شد.

- و راننده اولین ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی می توانست جلوی آن وضعیت را بگیرد؟

به نظر من، اگر او سرعت خود را کاهش داد و راننده GAZ را با یک انتخاب قرار داد: کامیون را به سمت ولگا یا MAZ جلویی هدایت کند، می‌توان از عواقب شدید جلوگیری کرد. وظیفه عجله به جلو نبود، بلکه اطمینان از ایمنی فرد محافظت شده بود. لازم بود توقف تمام خودروها ثبت شود.

- قرار بود توسط راننده ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی دیگری انجام شود که آنجا نبود؟

آره. باید سرعت خود را افزایش داده و سپس تا توقف کامل کند شود - مطمئن شوید که همه هشدار داده شده و متوقف شده اند. و سپس دوباره پیاده شوید - تا گروه بعدی از کاربران جاده. به این ترتیب می توان گذر هیئت را علامت گذاری کرد.

- سرعت ماشین سیگنال راهنمایی و رانندگی چقدر بود؟

در محدوده نرمال. در تحقیقات انجام شده هیچ تخلفی از جانب راننده، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی مشاهده نشد.

- و او می تواند GAZ را از پشت MAZ ببیند؟

این را خواهم گفت: شاید او را ندیده باشد. اما با توجه به این وضعیت، سرعت وسیله نقلیه سیگنال پلیس راهنمایی و رانندگی باید کاهش می یافت، چراغ ها و SSU روشن می شدند.

آیا درست است که این اولین بار نبود. آیا واقعاً پرتاب ماشینی که راه را به باتلاق نمی داد، یک هنجار محسوب می شد؟

مزخرف! من فقط یک مورد را می شناسم و آن یک استثناست. این اتفاق در بزرگراه Slutsk در نزدیکی پیچ به روستای Zhmaki در روز افتتاحیه بازی های المپیک در اتحاد جماهیر شوروی ، فقط چند ماه قبل از مرگ ماشروف رخ داد. آنجا باتلاق نبود. حتی قبل از بازسازی، جاده ای قدیمی بود. من شرایط را خوب می دانم، زیرا بلافاصله به محل حادثه رفتم.

تصور کنید یک Zaporozhets سوار بر یک تپه است. راننده او با مشاهده موتورسیکلت در حال افزایش، اقدامات ترمز اضطراری را انجام داد. چرخ ها مسدود شد و او را بردند. سپس ایوان الکساندرویچ، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی که اول رانندگی می کرد، تصمیم گرفت به آرامی ماشین را کنار بزند و با آن به داخل یک گودال حرکت کند. استقبال زیبایی بود، کسی آسیب ندید. پس از حادثه، ماشروف بیرون رفت، متوجه شد که همه سالم و سلامت هستند و تنها پس از آن رفت.

- آیا این یک تهدید واقعی بود؟

درک کنید، یک چیز برخورد یک ماشین اسکورت است و دیگری تصادف مستقیم با یک ماشین نگهبانی شده. چیزهای کاملا متفاوت! حتی کوچکترین لمسی هم نمیشد اجازه داد. اصلاً چرا ماشین های اسکورت وجود دارند؟ دیگر چنین موقعیت هایی وجود نداشت. بله، ما در طول آموزش تکنیک های مختلفی را تمرین کردیم - چه در سایت های خاص و چه در خارج از شهر. اما فقط در حین تمرین.

-آیا در آن روز به پست های واقع در کنار بزرگراه از قبل هشدار داده شده بود که موکب عبور خواهد کرد؟

نه، به طور غیرمنتظره ای انجام شد. البته ما مطمئن شدیم که چهارراه اصلی مینسک بسته شده است. افسر وظیفه به همه افسران پلیس راهنمایی و رانندگی در مورد اطمینان از عبور بدون مانع اولین نفر در امتداد خیابان لنینسکی اطلاع داد که انجام شد. علاوه بر این، «موج سبز» در کار بود.

- آیا در عمل تذکری داده شد؟

لزوما. و بنابراین باید انجام می شد.

-اشتباه کلیدی چه بود؟ اکنون، سه دهه بعد، می توان با خونسردی استدلال کرد.

چه چیزی را پنهان کنیم، انحراف از قوانین اسکورت توسط ما انجام شد. فقط دو ماشین باقی مانده است. این از موضع ماست. از دیدگاه یک راننده GAZ - آموزش حرفه ای کم او. با حرکت در پشت MAZ و عدم رعایت فاصله ایمن، ممکن است وسایل نقلیه اسکورت را ندیده باشد - در واقع، ولگا معمولی، و نه در ترخیص استاندارد پلیس. در آن لحظه، هنگامی که یک کامیون جلوی او ایستاد، او فقط دو راه داشت: یا با MAZ تصادف کند یا برای جلوگیری از برخورد بپیچد.

- می گویند چراغ ترمز MAZ کار نمی کرد ...

آن را می گویند. راننده GAZ مجبور به توقف و حفظ فاصله ایمن شد.

- کارمندان گروه اسکورت قرار بود بعد از تصادف چه کار کنند؟

راننده اولین ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی، اولگ اسلسارنکو، همه چیز را درست انجام داد: او ماشروف را به بیمارستان برد، به این امید که جانش نجات یابد. هیچ دستورالعملی برای چنین چیزی وجود ندارد البته این مورد نبود... چه کسی می توانست فاجعه را پیش بینی کند؟

- راننده خودروی اسکورت دوم چه کرد؟

محل حادثه را علامت زدم و منتظر تیم تحقیق بودم.

- چنین فرضی وجود داشت که نگهبان ماشروف، چسنوکوف، در آخرین لحظه می خواست تاکسی کند.

این نمی تواند باشد. همه چیز خیلی غیرمنتظره اتفاق افتاد. به نظر من حتی رد ترمز هم نبود. ضربه آنی بود. می توان فرض کرد، اما نمی توان ادعا کرد.

-شایعه دیگر: آیا این درست است که رئیس سازمان امنیت دو هفته قبل از حادثه تعویض شده است؟

هیچ چیز شبیه این نیست. سازونکین والنتین واسیلیویچ قبل از مرگ ماشروف مسئول سرویس امنیتی بود. پس از فاجعه، او به صورت افقی منتقل شد، او برای کار در KGB باقی ماند.

- و اگر بالاخره یک تلاش بود؟

غیر ممکنه. من این نسخه را کاملاً حذف می کنم. در غیر این صورت، همه چیز بیش از حد بدوی انجام شد. نه، فقط یک تصادف، تلاقی مرگبار بسیاری از عوامل به طور همزمان. یک تراژدی پوچ

این اتفاق در چهارم مهرماه سال هشتاد رخ داد. در بزرگراه مسکو- برست، یک «مرغ دریایی» سیاهپوست دولتی با کامیونی با سیب زمینی برخورد کرد. خودرو در اثر برخورد آتش گرفت.

شبه نظامیان سه جسد را از مرغ دریایی بیرون کشیدند. دو نفر مرده بودند سومی انگار ضربان قلب داشت. با ماشین دیگری او را به بیمارستان رساندند. اما پزشکان فقط توانستند مرگ را اعلام کنند.

در نتیجه یک تصادف رانندگی، نامزد عضویت در دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU، دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس پیتر میرونویچ ماشروف، راننده و نگهبان امنیتی وی کشته شدند.

مرگ ماشروف ابتدا باعث گفتگوها و زمزمه های کر و سپس سخنرانی های صریح مبنی بر اینکه تصادفی نبوده است. ماشروف کشته شد.

دلایل زیادی برای سوء ظن وجود داشت.

گویا حتی پلیس راهنمایی و رانندگی هم گفته که این قضیه نجس است، یک نفر راه انداخته است.

دو هفته قبل از تصادف اتومبیل ، رئیس KGB جمهوری خواه جایگزین شد ، سپس رئیس گارد شخصی Masherov ، سپس ZIL زرهی که به عنوان کاندیدای عضویت در دفتر سیاسی به وی معرفی شد ، برای تعمیر فرستاده شد.

پست های پلیس راهنمایی و رانندگی در مورد سفر ماشروف هشداری ندادند و بنابراین تدابیر امنیتی مناسبی اتخاذ نشد.

و راننده کامیونی که با "مرغ دریایی" تصادف کرد، به دلایلی روز قبل همان مسیر را طی کرده بود. تمرین کردی؟

چرا کسی تصمیم به حذف ماشروف گرفت؟

نسخه های زیادی وجود داشت.

گفته می‌شد که او قربانی دسیسه‌های کرملین شده بود، یک مبارزه پنهانی زمانی که تصمیم گرفته شد چه کسی وارث برژنف باشد.

فئودور داویدویچ کولاکوف، یکی از اعضای دفتر سیاسی و دبیر کمیته مرکزی کشاورزی، وارث برژنف پیش بینی می شد. نسبتا جوان، پویا و هدفمند. اما در تابستان سال هفتاد و هشتم، کولاکوف شصت ساله ناگهان درگذشت. هیچ توضیحی در روزنامه ها نبود. شایعاتی وجود داشت.

آنها گفتند که فئودور کولاکوف پس از اینکه برژنف از گفتگوی صریح او با ماشروف در پیتسوندا آگاه شد تقریباً خودکشی کرد. گویا کولاکوف در مورد بحران در اقتصاد کشور و اینکه دبیرکل پیر و ناتوان است، گفته است. گویا ماشروف پس از آن جلسه در پیتسوندا گفت که کار در دفتر سیاسی برای او دشوار است و انتظار دردسر دارد.

پس از مرگ کولاکوف، گورباچف ​​به عنوان دبیر کمیته مرکزی منصوب شد - این اولین قدم او به قدرت بود. و به نظر می رسد ماشروف محتمل ترین جایگزین در نظر گرفته می شد. برژنف حتی ظاهراً تصمیم گرفت ماشرف را در راس دولت - به جای کوسیگین - قرار دهد. سپس در سال هشتاد و دوم، پس از مرگ برژنف، ماشروف بود که دبیر کل شد.

اما ماشروف برکنار شد زیرا پس از جنگ او ریاست کمسومول بلاروس را بر عهده داشت و به "گروه کومسومول" شلپین تعلق داشت. بنابراین، نیکلای تیخونوف مسن، دوست قدیمی برژنف، رئیس شورای وزیران شد.

معلوم می شود که اگر مشاروف زنده می ماند و رئیس کشور می شد، سرنوشت کشور به گونه ای دیگر رقم می خورد؟ و بسیاری مطمئن هستند که این تصادف رانندگی نمی توانست تصادفی باشد. دختر ماشروف می گوید: «ما می دانستیم که پدرمان کشته شده است.

نسخه های دیگری نیز وجود دارد، در مقیاس کوچکتر.

گویی الماس های متعلق به دختر برژنف، گالینا، در گمرک برست نگهداری می شد. ماشروف از ساکت کردن پرونده خودداری کرد و سپس وزیر امور داخلی نیکلای شچلوکوف حذف ماشروف را سازمان داد. برژنف بدش نمی آمد، زیرا به ماشروف، محبوبیت، جذابیت، جوانی او حسادت می کرد ...

به همین دلیل است که فقط دبیر کمیته مرکزی پرسنل، ایوان کاپیتونوف، از مسکو برای تشییع جنازه ماشروف پرواز کرد. بقیه اعضای رهبری حزب نمی خواستند به مینسک پرواز کنند.

و سپس، به طور غیرمنتظره، سلف ماشرف به عنوان مالک بلاروس کریل تروفیموویچ مازوروف، که معاون اول رئیس شورای وزیران و عضو دفتر سیاسی بود، برکنار شد.

مازوروف "به دلایل بهداشتی" از تمام پست ها حذف شد، اگرچه او جوان تر و قوی تر از بقیه اعضای دفتر سیاسی بود.

همه این نسخه ها، در کنار هم، واقعاً تصور یک توطئه را می دهند. اما بیایید سعی کنیم آن را بفهمیم.

پس از مرگ ماشروف، دقیق ترین تحقیق انجام شد، به طوری که حداقل آن را در کتاب های درسی قرار داد. نتیجه بی چون و چرا بود: یک تصادف رانندگی.

راننده کامیون که سیب زمینی ها را حمل می کرد مقصر بود. او خیلی خسته بود، گیج رفت، فرمان را به سمت چپ چرخاند، اگرچه مجبور شد به سمت راست بپیچد، و با "مرغ دریایی ماشروف" تصادف کرد.

سرویس امنیتی ماشروف به خاطر نادیده گرفتن دستورالعمل ها مقصر بود.

راننده ماشروف مقصر بود، او قبلاً یک مرد مسن بود که از سیاتیک رنج می برد، او به خوبی نمی دید. به پیوتر میرونوویچ راننده جوانتر و ماهرتر منصوب شد ، اما پیر به او اجازه نداد پشت فرمان بنشیند.

اما بعد سیاسی قضیه چطور؟

یکی دیگر از اعضای دفتر سیاسی، کریل مازوروف، که از بلاروس آمده بود، نه پس از مرگ ماشرف، بلکه دو سال قبل از آن برکنار شد. و یکی ربطی به دیگری نداشت. به نظر می رسید که کریل مازوروف و پیوتر ماشروف خیلی با هم کنار نمی آیند.

چرا برژنف از مازوروف جدا شد؟

همه ما اطلاعات طبقه بندی شده را برای استفاده رسمی دریافت کردیم - خود مازوروف در مصاحبه با Sovetskaya Rossiya گفت - و در یکی از پیام هایی که یک بار خواندم که دختر برژنف در فرانسه بد رفتار می کند ، درگیر نوعی گمانه زنی است. و قبلاً گفتگوهای زیادی در مورد این موضوع وجود داشته است. او به برژنف آمد، سعی کرد به شیوه ای رفاقتی او را متقاعد کند که وقت آن است که او را در خانواده مرتب کند. او به شدت به من سرزنش کرد: در کار خود دخالت نکن... و در موارد دیگر درگیری های زیادی رخ داد. بالاخره یک روز به هم گفتیم که نمی خواهیم با هم کار کنیم. بیانیه ای نوشتم

برژنف دلایل نارضایتی خود از مازوروف را که او را رهبر درمانده و بی دست می نامید، به گونه دیگری تعبیر کرد. او که در Zavidovo نشسته بود، به تیمی که سخنرانی او را نوشته بود گفت. آناتولی چرنیایف، معاون بخش بین المللی کمیته مرکزی، سخنان خود را نوشت:

من نامه ای از کارگران نفت تیومن دریافت کردم. آنها شکایت دارند که کلاه و دستکش خز وجود ندارد و نمی توانند در سرمای بیست درجه کار کنند. به یاد آوردم که وقتی هنوز در مولداوی منشی بودم، در آنجا یک کارخانه خز ایجاد کردم. به کیشینو زنگ زدم: آنها می گویند که انبارها پر از خز است، ما نمی دانیم با آن چه کنیم. من با مازوروف تماس گرفتم و پرسیدم که آیا او در مورد آنچه در تیومن و مولداوی در مورد این موضوع اتفاق می افتد می داند. او می گوید: "من آن را کشف خواهم کرد." خیلی برای کل رهبر اتحادیه!»

قبل از پلنوم، برژنف به طور ناگهانی با مازوروف بازنشسته شد و از او خواست که برای بازنشستگی اقدام کند.

مازوروف حامی یک سیاست بسیار سخت و محافظه کارانه بود، بیش از سایر اعضای دفتر سیاسی، از طرفداران استالین. چنین افرادی برژنف را دوست نداشتند.

در مورد مرگ یکی از اعضای دفتر سیاسی کولاکوف، افراد ذیصلاح می دانستند که فئودور داویدوویچ جرأت نمی کند کلمه ای علیه برژنف بگوید، اما او به دلیل اینکه نمی تواند آب بنوشد و نمی تواند خود را مهار کند درگذشت.

وقتی کولاکوف یکی از اعضای دفتر سیاسی به خاک سپرده شد، برژنف و دیگران در تعطیلات بودند. هیچ یک از آنها تعطیلات خود را برای خداحافظی با رفیق خود قطع نکردند. نه به این دلیل که اختلافات سیاسی داشتند. آنها فقط افراد بی تفاوت و بدبین بودند. به همین دلیل است که یکی از دبیران کمیته مرکزی به نام کاپیتونوف نیز به مراسم خاکسپاری ماشروف فرستاده شد. این مراسم بود.

اما چرا شایعاتی مبنی بر کشته شدن ماشرف، مبنی بر اینکه توطئه ای علیه او آغاز شده است، برای این همه سال ناپدید نشده است؟ شایعات یک توطئه، کشته شدن ماشرف، ظاهر شد، زیرا در آن سال ها همه چیز پنهان بود، همه چیز پنهان بود.

پیتر میرونویچ ماشروف استادی بود که در جمهوری مورد احترام بود. در طول جنگ به یک دسته پارتیزانی پیوست. در چهل و چهارم او قهرمان اتحاد جماهیر شوروی شد. او به خاطر فروتنی، در دسترس بودن، مراقبت از جمهوری مورد قدردانی قرار گرفت. حتی صرفاً به این دلیل که در مقابل سایر اعضای دفتر سیاسی، او مردی جوان و دلپذیر با لبخندی خوب به نظر می رسید.

اما در عین حال همان دبیر حزبی بود که همکارانش داشتند. الکسی ایوانوویچ آژوبی به یاد آورد که چگونه در تابستان 1952 او و رئیس کمسومول ماشروف بلاروس برای یک تجمع جوانان در دفاع از صلح به اتریش فرستاده شدند. در وین همه جا ماموران سیا را دیدند. ماشروف پارتیزان سابق که به سختی لب هایش را تکان می داد، به آجوبی گفت:

این یک سنبله است ، او را به خاطر بسپار ، الکسی ، ما ردیابی های خود را پوشش خواهیم داد ...

به دلایلی، ماشرف را اپوزیسیون نامیدند، آنها گفتند که برژنف او را دوست ندارد. اما این دور از واقعیت است. برعکس، او همان سخنانی را در ستایش برژنف انجام داد که شواردنادزه و علی اف انجام دادند، هرچند که او یک فرد شرقی نبود.

برژنف از ماشرف قدردانی می کرد، اما به عنوان یک رهبر جمهوری خواه، نه چیزی بیشتر. برژنف او و همسرش را به خانه اش دعوت کرد تا در زاویدوو شکار کنند. اغلب تماس می گرفتم و مشورت می کردم. اما او قصد انتقال به مسکو را نداشت.

ماشروف شکایت کرد که توسط گروه اوکراینی در رهبری کشور تحت فشار قرار گرفته است.

نیکولای یگوروویچ ماتوکوفسکی، خبرنگار ایزوستیا در بلاروس، به یاد می آورد که چگونه به ماشروف روی آورد:

پتر میرونویچ، چرا مینسک ما یک شهر قهرمان نیست؟ بالاخره او به معنای واقعی کلمه روی استخوان مدافعانش ایستاده است! مردم حیا شما را نمی فهمند...

خبرنگار ایزوستیا در یک نقطه دردناک قرار گرفت. ماشروف سعی کرد سیگاری روشن کند، دستانش می لرزید:

فکر می کنید من این سوال را نپرسیدم؟ تا حد مرگ هک شد! اوکراینی های زیادی در آنجا هستند که نمی خواهند مینسک ما به کیف آنها برسد. و من فقط نامزد عضویت در دفتر سیاسی هستم... دشمن اصلی ما پودگورنی است. به دلایلی او بیش از دیگران علیه ستاره ما فعال است.

در ژوئن هفتاد و چهارم، فرمانی مبنی بر اعطای عنوان شهر قهرمان به مینسک ظاهر شد. و برژنف تنها چهار سال بعد در هفتاد و هشتم ژوئن به پایتخت بلاروس یک ستاره طلایی اهدا کرد. لئونید ایلیچ هیچ جمهوری و دبیر اول دیگری داشت.

درخواست های ماشروف در مسکو اغلب رد می شد.

پیوتر میرونوویچ در گفتگو با آندروپوف، چکیست را بلاروسی نامید که دوست دارد او را در صندلی رئیس KGB جمهوریخواه ببیند.

آندروپوف نتوانست پیوتر میرونوویچ را رد کند.

در زمستان 1970، رئیس KGB آندروپوف بند های شانه ژنرال را به رئیس اداره امنیت دولتی منطقه استاوروپل، ادوارد بولسلاوویچ نوردمن، سپرد.

یوری ولادیمیرویچ به او گفت:

برای بازگشت به بلاروس آماده شوید. ما شما را به عنوان رئیس کمیته پیشنهاد می کنیم.

ادوارد نوردمن فقط خوشحال بود.

قبل از جنگ، او کار خود را در کمیته منطقه پینسک Komsomol آغاز کرد. به محض شروع جنگ به پارتیزان ها پیوست و تا آزادی بلاروس جنگید. در بیست و هشت سالگی، دبیر کمیته حزب منطقه بود، سپس برای تحصیل در مدرسه عالی حزب به مسکو فرستاده شد. وقتی با دیپلم برگشت - سال پنجاه و هشتم بود - رئیس اداره به کمیته جمهوری امنیت دولتی فرستاده شد. در شصت و پنجم به دفتر مرکزی منتقل شد.

یک ماه گذشت، بعد یک ماه و یک سوم. و ژنرال یاکوف پروکوفیویچ نیکولکین به عنوان رئیس KGB بلاروس منصوب شد ... او نه سال از نوردمن بزرگتر بود ، او از چهلمین سال در امنیت دولتی خدمت کرده بود و آنها قبلاً قرار بود برای او درخواست بازنشستگی کنند.

نوردمن نمی توانست بفهمد چه اتفاقی افتاده است: چرا آندروپوف حرف خود را رها کرد؟

و تنها پس از آن رئیس بخش نهم (حفاظت از رهبران ارشد حزب و ایالت)، ژنرال سرگئی نیکولایویچ آنتونوف، به نوردمن توضیح داد:

آیا می دانید تکلیف شما چه شد؟

نه نمیدانم.

هنگامی که یوری ولادیمیرویچ در مورد نامزدی شما به برژنف گزارش داد، او گفت: "آیا متوجه نمی‌شوید که پترو (همانطور که برژنف ماشروف می‌گفت) پارتیزان‌ها را به سمت خود می‌کشد؟ ما هیچ چیز نمی دانیم که او در آنجا چه برنامه ای دارد!"

برژنف هوشیار نمی خواست ماشروف خود را با افرادی احاطه کند که با آنها روابط دیرینه ای داشت و بیشتر بر پیوتر میرونوویچ متمرکز بود تا مسکو. بنابراین، ژنرال نیکولکین به مینسک فرستاده شد که در مغولستان به عنوان مشاور امنیت دولتی خدمت می کرد.

و نوردمن، که ماشروف از آندروپوف خواست تا به وطن خود بازگردد، به عنوان رئیس کمیته جمهوری به ازبکستان فرستاده شد. حرکت زیبایی بود: آنها نوردمن را نامزد کردند، اما به ازبکستان. این سفر برای نوردمن غم انگیز به پایان رسید. او با ارباب جمهوری رشیدوف خوب کار نکرد ...

آخرین باری که مشرف را دید یک سال قبل از فاجعه بود، زمانی که از مینسک می گذشت.

ژنرال نوردمن به یاد می آورد: «ما در کنار نگهبانان ایستاده ایم. - بچه های شناخته شده برای مدت طولانی. دو ماشین در حیاط وجود دارد: "ZIL-117" و پشت نگهبانان "ولگا".

و می پرسم ماشین اسکورت کجاست؟

او پانصد یا ششصد متر جلوتر از ما می رود، رئیس امنیت، سرهنگ والنتین سازونکین، مسئول است.

چگونه می توانید اینگونه رانندگی کنید، حتی در چنین مه؟ جلوتر از ZIL باید یک وسیله نقلیه اسکورت وجود داشته باشد.

ما بیش از یک بار به پیوتر میرونوویچ گفتیم، اما او چیزی نگفت. به شما بگو، او به شما گوش خواهد داد.

در «زیل» نشستیم. لحظه را غنیمت شمرده می گویم:

پتر میرونوویچ، اوضاع به هم ریخته است - هیچ ماشین اسکورتی در پیش نیست.

میدونی که من تاپلی دوست ندارم

بله، نه در مورد تاپل ها، ما در مورد امنیت صحبت می کنیم.

خلاصه صحبت به جایی نرسید. او بحث این موضوع را ترک کرد. اما من آدم لجبازی هستم، چنین گناهی دارم. یک بار دیگر با استفاده از لحظه بعد از شام، دوباره لحظه های خود را گرفت:

پتر میرونوویچ، من به شدت به شما توصیه می کنم که ترتیب اسکورت ماشین را تغییر دهید. این منجر به خیر نخواهد شد. چگونه ممکن است و حتی با چنین مه هایی؟ من هرگز این اجازه را نمی دهم.

به یاد دارم که چگونه امنیت من را در قفقاز شمالی و تاشکند سازماندهی کردید. ماشین من را در یک حلقه محکم می کردی.

در رینگ نه در رینگ، اما جلوی ماشین قطعا آن را قرار می دهم. در قفقاز چاره دیگری نداشتم. هیچ خیابان عریض مینسک وجود نداشت. شرایط در قفقاز بسیار سخت است. اما برای تمام این سال ها هرگز یک وضعیت اضطراری وجود نداشته است، اگرچه گاهی اوقات این اتفاق در لبه لبه رخ می دهد، همانطور که می گویند، روی لبه چاقو راه می رفت و بیش از یک بار اعتبارول را می گرفت.

خوب، خوب، ادوارد بولسلاوویچ، بیایید این گفتگو را ترک کنیم ...

عجیب ترین چیز صبح روز بعد بود. من صفحه گردان را با رئیس KGB جمهوری نیکولکین تماس گرفتم.

یاکوف پروکوفیویچ، من نگران نحوه سازماندهی اسکورت ماشین پیوتر میرونویچ هستم. پس از همه اینها، دور از دردسر نیست.

چرا این شما را اذیت می کند؟ چرا تو کار خودت دخالت میکنی؟

او مرا تراشید، ساده لوح، تمیز.

یاکوف، به خاطر دخالت نامناسب من عصبانی نشو، اما می فهمی که وقتی نگهبانان اجازه می دهند نسبت به الزامات امنیتی فرد محافظت شده بی تفاوت باشند، همه چیز چگونه می تواند پایان یابد. شما تصمیم دفتر سیاسی و دستور کا گ ب را می دانید. در آنجا به وضوح نوشته شده است: رئیس محلی KGB شخصاً مسئول زندگی فرد نگهبان است. در این صورت شما ...

می دانم، من بیش از یک بار در این مورد با ماشروف صحبت کرده ام. او نمی خواهد گوش کند. می دانید، او رفت... او خودش در دفتر سیاسی است، خودش تصمیم می گیرد، اجرا نمی کند و من باید او را متقاعد کنم..."

ژنرال نوردمن قاطعانه متقاعد شده بود که ماشروف قربانی ترکیبی از شرایط مرگبار شده است.

| |

چند بار در طول سال ها، در ملاقات با افراد مختلف، داستان هایی در مورد مرگ مرموز دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس ماشروف شنیده ام. همه واقعاً می خواستند باور کنند که این یکی دیگر از جنایت های ساختارهای مافیایی فاسد است که در قدرت بودند. در اواخر دهه 90، در جریان بازجویی در پرونده 140 میلیارد، دکترای اقتصاد، پروفسور یوری کوزلوف، که سالها در بلاروس کار کرده بود، من را متقاعد کرد که ماشروف در تصادف رانندگی کشته شده است.
آن روز، 4 اکتبر 1980 را به خوبی به خاطر دارم، زمانی که حدود ساعت 8 شب تماس نایدنوف در واحد تحقیقات به صدا درآمد. همانطور که می گویند، من در دست تنها بودم. پس از پرسیدن اینکه آیا هیچ یک از کارگران با تجربه تری وجود دارد یا خیر، و با دریافت پاسخ منفی، او پیشنهاد داد که فوراً به او مراجعه کند.
- اورژانسی داریم. ساعاتی پیش پیوتر میرونویچ ماشروف در یک تصادف جاده ای در مینسک جان باخت. ماشینم را بردار و برو خانه. در ساعت 22:30 در اتاق پلیس در ایستگاه راه آهن Belorussky انتظار می رود. تا این زمان، ژنرال لوکیانوف، رئیس اداره پلیس راهنمایی و رانندگی وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، به آنجا خواهد رسید. بلیط ارائه خواهد شد. به سمت مینسک رانندگی کنید. یک بازرسی از صحنه و کالبد شکافی با رفقای محلی ترتیب دهید. می توانید آن را تحمل کنید؟
- فکر کنم از پسش بربیام. ویکتور واسیلیویچ! راننده هم فوت کرد؟
- هم راننده و هم مامور امنیتی. به طور کلی در محل جهت گیری کنید و فردا تا پایان روز نظر خود را در مورد آنچه اتفاق افتاده گزارش دهید. به خاطر داشته باشید که چندین سال پیش یکی از رهبران جمهوری در یک تصادف رانندگی در آنجا جان باخت. اما این چنین است، اطلاعات برای فکر ...
در اتاق وظیفه پلیس پاسگاه با محتاطانه و بیشتر از خونسردی از من استقبال کردند. بله، دستوری وجود دارد که مرا سوار قطار کنند، اما بلیط وجود ندارد. وقتی ژنرال قد بلند و تنومند آمد، فضا آرام شد. زیردستان در مقابل او ایستاده بودند. ما با هم آشنا شدیم و او اطمینان داد که برای رفتن مشکلی پیش نخواهد آمد. در ماشین بلافاصله آنها را به داخل کوپه دعوت کرد که هادی ها را از آنجا بیرون کردند و به کمک کننده دستور داد: "بیا!" چمدان "دیپلمات" در سطح بسته بندی شده بود: ودکا، انواع تنقلات. می توان دید که همه اینها یک مکانیک کارآمد برای سفر در سفرهای کاری است.
صبح در مینسک، رهبری محلی با ما ملاقات کرد. بلافاصله به بخش های خود رفتند. دادستان جمهوری نیکلای ایگناتوویچ، بازپرس پرونده های مهم زیر نظر دادستان SSR بلاروس (بعدها معاون خلق اتحاد جماهیر شوروی، دادستان بلاروس) را معرفی کرد. وی مأمور رسیدگی به این پرونده شد. راهی سردخانه شدیم. قبلاً کارشناسانی از اداره اصلی معاینه پزشکی قانونی وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی وجود داشتند.
روی میز برش در سمت راست جسد قهرمان اتحاد جماهیر شوروی، یک شرکت کننده فعال در جنبش پارتیزانی در بلاروس، یکی از اعضای نامزد دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU، اولین دبیر کمیته مرکزی بود. پیوتر میرونویچ ماشروف از حزب کمونیست بلاروس. زخم پارگی پیشانی، پای راست به شکل شلوار پیچ خورده، دست‌های شکسته... لباس‌های متواضعانه، طبق معیارهای من، یک کارگر حزبی چنین بلندپایه چشمگیر بود. و همچنین به یاد دارم که یک بانداژ گشاد و متراکم روی بدن راننده ماشین شرکتش، زیر پیراهنش بسته شده بود. اگرچه بانداژ باعث سردرگمی شد، اما آن موقع به این موضوع اهمیتی ندادم.
ماشروف یک قهرمان واقعی، نه جعلی اتحاد جماهیر شوروی، از دیگر اعضای دفتر سیاسی آن دوره متمایز بود. او که فردی متواضع و جذاب بود، در بلاروس و در کشور نیز از احترام زیادی برخوردار بود. او به ماشین های قدیمی تعهد داشت: "GAZ-13" - "Chaika". او ZIL هایی را که جایگزین آنها می شد دوست نداشت، اگرچه این ماشین ها چندین تن سنگین تر، زره پوش تر و از نظر سایر مشخصات فنی قدرتمندتر بودند. ماشروف همچنین از سفرهای باشکوه در اطراف شهر و جمهوری متنفر بود. از این رو از وسایل نقلیه اسکورت مخصوصاً وسایلی که به چراغ های چشمک زن مجهز بودند اذیت می شد.
در همین حال، در 1 ژوئیه 1980، "قوانین جاده ای" جدید معرفی شد. آنها نظم حرکت وسایل نقلیه ویژه را در جاده ها پیش بینی کردند که به معنای به اصطلاح کورتژهای ویژه بود. قرار بود این خودروها همراه با خودروهای پلیس راهنمایی و رانندگی حرکت کنند که رنگ خاصی دارند و مجهز به چراغ های چشمک زن هستند که حداقل یکی از آنها قرمز است. طبق قوانین، رانندگان وسایل نقلیه روبرو هنگام عبور با وسایل نقلیه ویژه، باید "در پیاده رو یا کنار جاده توقف می کردند و در صورت عدم حضور آنها در حاشیه جاده توقف می کردند."
در 4 اکتبر 1980 در ساعت 14 و 35 دقیقه از ساختمان کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس به سمت شهر ژودینو، یک دستگاه خودرو MMP "چایکا"، پلاک 10-09، به رانندگی راننده EF. زایتسف، چپ. در کنار راننده ماشروف نشسته بود، در صندلی عقب سرگرد VF Chesnokov، یک افسر امنیتی قرار داشت. برخلاف قوانین و دستورالعمل های موجود، یک وسیله نقلیه اسکورت "GAZ-24" با رنگ معمولی که مجهز به چراغ های چشمک زن نبود در جلو قرار داشت. و فقط پشت سر، با دادن سیگنال های صوتی و چشمک زن، یک ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی ویژه حرکت می کرد.
در بزرگراه مسکو-برست، تا عرض 12 متر، ما در امتداد محوری با سرعت 100-120 کیلومتر در ساعت رفتیم. این سرعت توسط سرویس امنیتی توصیه می شود، زیرا طبق محاسبات، اجازه شلیک به سمت وسایل نقلیه را نمی دهد. فاصله 60-70 متر حفظ شد. یک کیلومتر قبل از تقاطع بزرگراه با جاده منتهی به مزرعه مرغ گوشتی Smolevicheskaya "Volga"، پس از غلبه بر صعود، او اولین کسی بود که از شیب پایین رفت. چند ثانیه قبل از فاجعه باقی مانده بود. کامیونی که از پشت MAZ بیرون آمد بلافاصله دیده شد. اسکورت ارشد که در موقعیت به درستی جهت گیری کرد، اما فراموش کرد که خود را قربانی کند، به شدت سرعت را افزایش داد و به معنای واقعی کلمه چند متر از کامیون در حال حرکت به سمت و تا حدودی با زاویه پرواز کرد. راننده ماشروف سعی کرد سرعت خود را کم کند، اما سپس با تمرکز بر مانور ولگا، سرعت خود را نیز به شدت افزایش داد. پیوتر میرونوویچ پای راستش را روی دیوار بدن «مرغ دریایی» گذاشت و انگار از مانعی که در حال نزدیک شدن بود دور شد، دست راستش را روی شیشه جلو گذاشت. ضربه وحشتناک بود، مرگ آنی.
در این روز، پدر سه فرزند خردسال، نیکولای پوستویت، پس از یک شب تقریباً بی خوابی، در یک پرواز عادی به مینسک بود. او به عنوان راننده در پایگاه آزمایشی Zhodino در موسسه تحقیقات کشاورزی بلاروس کار می کرد. پشت سرمان چندین ساعت رانندگی یکنواخت در امتداد جاده ای زیبا بود. فاصله بین ماشین ها 50-70 متر است. جلوتر یک کامیون سنگین "MAZ-503" بود که متعلق به کارخانه خودرو شماره 4 اداره حمل و نقل بار شهر مینسک بود.
راننده "MAZ" تارایکوویچ اولین کسی بود که کاروان ویژه را دید. با رعایت قوانین به سمت راست رفت و با موتور شروع به ترمز گرفتن کرد. سرعت ماشینش به شدت کاهش پیدا کرد.
از شهادت در اولین بازجویی نیکولای پوستویت:
«جاده‌ای را که در روز حادثه، ۱۳ مهر ۱۳۵۹ در حال رانندگی بودم، خوب می‌شناسم. سواری آرام باعث استرس نشد. وقتی سرم را بلند کردم، تنها چیزی که در مقابل چشمانم دیدم، درب عقب MAZ بود که ناگهان ظاهر شد. تصورم این بود که MAZ ناگهان جلوی من ایستاد. این باعث شد که فرمان ماشین را به چپ بچرخانم. لحظه برخورد با مانع، ضربه مهیب، شعله..."
پوستویت مدعی شد که حواسش را از مدیریت منحرف کرده است تا به ابزارها نگاه کند. من دیگری را رد نمی کنم - مسیر یکنواخت او را خواب آلود کرد و او برای لحظه ای چرت زد و درست در لحظه ای که MAZ جلو شروع به کاهش سرعت کرد قطع شد. هنگام مانور به چپ و در لحظه برخورد از یک ضربه مهیب، یک کامیون حامل پنج تن سیب زمینی منفجر شد. Pustovit که با اینرسی به سمت راست لغزید، پس از در پرنده به بیرون پرتاب شد. او فقط به این دلیل سوخت و زنده ماند که رهگذران به کمک آمدند. دومین "ولگا" اسکورت تنها در چند متری "MAZ" که در کنار جاده ایستاده بود به طرز معجزه آسایی ترمز کرد.

بررسی دیگری در مورد شرایط مرگ غم انگیز دبیر اول دادگاه عالی شرکت بلاروس.

در 4 اکتبر 1980 در ساعت 14:35 یک ماشین "چایکا" از ساختمان کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس در مینسک دور شد. در صندلی جلو، در کنار راننده، ماشروف بود، در صندلی عقب - یک افسر امنیتی. در جلو و بعد از "چایکا" دو "ولگا" - وسایل نقلیه اسکورت متصل شدند. پیوتر میرونوویچ طبق معمول به نزدیکترین مزارع جمعی رفت تا وضعیت نهال های زمستانی را برای خود ارزیابی کند. با این حال، این بار مقدر نبود که این کار را انجام دهد ... پس از 29 دقیقه، یک سانحه رانندگی در بزرگراه Moskovskoye رخ داد: یک کامیون که ناگهان به خط مقابل می پرید، به چایکا که با سرعت زیاد در حال حرکت بود برخورد کرد. . زندگی ماشروف، یکی از اعضای نامزد دفتر سیاسی کمیته مرکزی حزب، رهبر کمونیست های بلاروس، به طرز غم انگیزی به پایان رسید. در کل تاریخ اتحاد جماهیر شوروی، هیچ موردی وجود نداشت که یک رهبر به این درجه بالا در چنین شرایطی فوت کند. تحقیقات انجام شده در بالاترین سطح به این نتیجه رسید که مرگ ماشروف در نتیجه یک تصادف بوده است. یک راننده کامیون مجرم شناخته شد و بعداً محکوم شد.
پیتر میرونویچ ماشروف 62 ساله بود. در آخرین جنگ، او یک گروه پارتیزانی را فرماندهی کرد و به طرز ماهرانه ای به نازی ها ضرباتی وارد کرد و همرزمانش را به موقع از تعقیب مجازات کنندگان دور کرد. ماشروف به مدت 15 سال مسئول امور بلاروس بود و رهبری کمونیست های این جمهوری را بر عهده داشت. تحت او، بلاروس از همه نظر از بقیه جمهوری های شوروی جلوتر بود. ساکنان جمهوری پیوتر میرونویچ را دوست داشتند ، سپس گفتند که بهترین زمان زندگی آنها با او گذشت. مرگ غم انگیز ماشروف در جمهوری به عنوان یک اندوه بزرگ تلقی شد.
با همدردی با بلاروس ها ، بسیاری برای مدت طولانی هنوز مرگ ماشرف را ، به اصطلاح ، تراژدی نه اتحادیه ، بلکه در مقیاس جمهوری تلقی می کردند. با این حال، بعدها، در پرتو رویدادهای بعدی - نابودی اتحاد جماهیر شوروی و احیای سرمایه داری در کشور - خروج ماشروف از صحنه سیاسی در منظر دیگری ظاهر شد. واقعیت این است که ماشروف باید روز به روز به مسکو می رفت، جایی که در پلنوم آتی کمیته مرکزی حزب قرار بود موضوع انتصاب او به سمت رئیس دولت شوروی بررسی شود. بسیاری شروع به پرسیدن این سوال کردند: اگر فردی مانند ماشروف در رهبری عالی آن ظاهر شود، چه اتفاقی برای کشور می افتد؟ خیلی ها با این سوال مواجه نشدند: آیا مرگ ماشروف یک تصادف است یا یک قتل سیاسی؟
کسانی که درگیر تحقیقات خود بودند به دو اردوگاه تقسیم شدند: برخی در پایان با نسخه رسمی موافقت کردند، در حالی که برخی دیگر معتقد بودند که مرگ ماشروف عمداً تنظیم شده بود و کسی پشت آن در مسکو بود: یا برژنف یا آندروپوف. یکی از حامیان نسخه اخیر، به ویژه والری لگوستایف، یکی از دستیاران ای. لیگاچف، عضو دفتر سیاسی کمیته مرکزی CPSU بود. در مقاله "گبیست مغناطیسی" لگوستایف ادعا می کند که ماشروف قربانی یک ترور سیاسی به نفع آندروپوف شد (به روزنامه "فردا"، N4، 2004 مراجعه کنید. "بازرسان" دیگری نیز وجود دارند که تلاش می کنند تا شبهات را در مورد نگرش آندروپوف برطرف کنند. در پایان سال گذشته در تلویزیون مرکزی برنامه "تحقیق انجام شد ..." با لئونید کانوفسکی که در آن چنین تلاشی انجام شد. این برنامه به ویژه ادعا کرد که آندروپوف ظاهراً ماشرف را به مسکو دعوت کرده است. این درست نیست. برژنف در تابستان 1980 و در جریان بازی های المپیک با ماشروف صحبتی را در مورد رفتن به مسکو آغاز کرد. آنها می گویند که رئیس دولت اتحاد جماهیر شوروی، کوسیگین، از ویژگی های تجاری ماشرف به شدت صحبت کرد و از انتقال ماشروف به کار در مسکو حمایت کرد. این پخش همچنین بیان کرد که "آندروپوف با به قدرت رسیدن، قصد داشت ماشرف را به مسکو احضار کند." چنین بیانیه ای حداقل عجیب به نظر می رسد: آندروپوف "به قدرت رسید" ، یعنی تنها دو سال پس از مرگ ماشروف، دبیر کل حزب شد. نویسندگان برنامه به این نتیجه می رسند که مرگ ماشرف یک تصادف است و آندروپوف هیچ ربطی به آن ندارد.
کسانی که معتقد بودند آندروپوف در مرگ ماشروف دخیل بوده است، استدلال‌های قانع‌کننده‌ای داشتند، فقط یک چیز کم بود: اثبات اینکه تصادف رانندگی واقعاً به دستور آندروپوف تنظیم شده بود. ما سعی خواهیم کرد این شکاف را پر کنیم.
وقتی یک قتل مرموز در حال بررسی است، اول از همه به دنبال پاسخی برای این سوال هستند که چه کسی از آن سود می برد؟ بیایید تلاش کنیم و به این سوال پاسخ خواهیم داد.
ماشروف به مسکو نقل مکان می کند و ریاست دولت را بر عهده دارد. با گذشت زمان، به دلیل کهولت سن و بیماری برژنف، بحث انتخاب دبیرکل جدید حزب مطرح خواهد شد. اولین و بدون شک کاندیدای این پست ماشروف خواهد بود. جاه طلبی های برژنف با ظهور یک پست جدید در ساختار حزب - رئیس CPSU - برآورده می شود. در این صورت، راه رسیدن به اوج قدرت حزب برای آندروپوف به شدت بسته خواهد شد. آندروپوف، در تلاش برای قدرت، با سوال هملت روبرو می شد: بودن یا نبودن؟ و او تصمیم می گیرد، شاید، و نه تنها او: بودن! اما برای این لازم است که از شر رقیب خلاص شوید. بی اعتبار کردن ماشروف غیرممکن است، شهرت او بی عیب و نقص است. تنها راه باقی مانده حذف فیزیکی ماشروف است. علاوه بر این، رئیس همه کاره KGB دارای قدرت بسیار زیاد، افراد قابل اعتماد و بودجه لازم است. وقایع زیر نیز گواه چنین نیاتی است:
1. دو هفته قبل از مرگ ماشروف، رهبری KGB در مینسک جایگزین می شود.
2. رئیس محافظ ماشرف که 13 سال است با موفقیت از امنیت ماشروف اطمینان می دهد به شغل دیگری منتقل می شود.
3. خودروی قدرتمند ZIL که می توانست در برابر هر وسیله نقلیه ای مقاومت کند، در آن روزها برای تعمیر فرستاده شد.
4. پلیس راهنمایی و رانندگی از عزیمت ماشروف به منطقه مطلع نشد و بر خلاف قاعده موجود، پست های پلیس در بزرگراه مستقر نشد.
5. وسیله نقلیه اسکورت سربی یک ولگا سفید معمولی بود. نه در ترخیص پلیس، مجهز به چراغ های چشمک زن و آژیر هشدار صوتی نبود.
این نقض آشکارا عمدی قوانین ایمنی تعیین شده نشان می دهد که شرایطی ایجاد شده است که در آن یک تصادف رانندگی جاده ای بیشتر شده است.
حال بیایید در نظر بگیریم که چه چیزی مستقیماً منجر به تصادف اتومبیل و مرگ ماشروف شد.
1. "مرغ دریایی" ماشروف با همراهی دو ماشین "ولگا" با سرعت زیاد در امتداد بزرگراه مسکو به سمت منطقه حرکت می کند. فاصله بین آنها 60-70 متر است.
2. به سمت موتورسیکلت، دو کامیون به دنبال یکدیگر می آیند. بیایید وسیله نقلیه را در جلوی کامیون N1 و مورد بعدی - کامیون N2 را تعیین کنیم.
3. کاروان ماشروف و کامیون ها به یکدیگر نزدیک می شوند. ناگهان، "ولگا" سرب اسکورت به سمت خط مقابل حرکت می کند و سپس به سرعت به سر کاروان بازمی گردد.
4. کامیون N1 به شدت ترمز می کند. راننده کامیون N2 در تلاش برای جلوگیری از برخورد، ترمز می‌کند و فرمان را به شدت به سمت چپ می‌چرخاند و خود را در لاین مقابل می‌بیند. یک لحظه - و غرش وحشتناکی شنیده می شود: "مرغ دریایی" ماشروف با کامیون تصادف می کند. همه کسانی که در «مرغ دریایی» بودند هلاک می شوند. راننده کامیون به طور معجزه آسایی زنده می ماند.
در بازجویی از راننده کامیون پرسیده شد که چرا به خط مقابل رفت؟ راننده توضیح داد که در تلاش برای جلوگیری از برخورد با کامیون، به دلیل وجود درختان و ترس از تصادف با ماشین، به سمت راست نپیچید. راننده به سمت چپ چرخید، زیرا معتقد بود که خط مقابل آزاد است. او همچنین اظهار داشت که هیچ ولگای با چراغ سیگنال ندیده و صدای آژیر سیگنال را نشنیده است.
خواننده دقیق، پس از خواندن مطالب فوق، ممکن است اعتراض کند: بله، بدون شک، همه چیزهایی که در اینجا می گویید بسیار جالب است و محل تفکر است. اما چگونه می توان نتیجه گرفت که این تصادف دلخراش رانندگی واقعاً نتیجه یک قتل عمد است؟
بحث در مورد آنچه گفته شد دشوار است. در واقع، در این زنجیره شواهد، آخرین و آخرین حلقه گم شده است. آیا روزی او را پیدا خواهیم کرد؟ اما واقعیت این است که نیازی به جستجوی آن نیست، قبلاً پیدا شده است. شاید کسی آن را کشف کرد، اما به آن اهمیت نداد، شاید دیگران معنای آن را فهمیدند، اما به دلایلی ترجیح می دهند روی آن تمرکز نکنند.
اجازه دهید کتاب ن. زنکوویچ "ترورها و صحنه سازی از لنین تا یلتسین" (مسکو، OLMA-PRESS، 2004) را برداریم و آن را به صفحه 420 باز کنیم. در ادامه بخشی از پروتکل بازجویی از راننده کامیون N2 Pustovit را مشاهده می کنید. بازپرس می پرسد: چرا جلوی کامیون در حال حرکت روی دم نشستی؟ Pustovit پاسخ می دهد: "پیش از آن، من از جرثقیل سبقت گرفتم، که سپس ماشین های ما را دور کرد. به طور کلی، من هرگز روی دم کسی نمی نشستم (و حالا - توجه!)، اما این یکی به طرز بسیار عجیبی رانندگی می کرد - حالا 60، سپس 80. من به هیچ وجه نمی توانستم از او سبقت بگیرم ... ".
پس چه آموخته ایم؟ چیزی که ما فهمیدیم این بود که راننده کامیون N1 به طرز عجیبی رفتار می کرد. او اجازه نداد کامیون N2 از او سبقت بگیرد، اما آن را مانند یک افسار نگه داشت و فقط منتظر بود تا سیگنالی به شدت ترمز کند و مجبور شود به لاین مقابل بپرد. یکی دیگر از شرکای این جنایت راننده اسکورت سفید رنگ "ولگا" بود. وظیفه او دقیقاً اطلاع دادن به راننده کامیون N1 در مورد نزدیک شدن "چایکا" ماشروف بود. این سیگنال خروج "ولگا" سفید به خط مقابل و سپس بازگشت به سر کاروان بود. و یک نکته دیگر: چرا ولگا سفید مجهز به آلارم نور و صدا نبود؟ و برای اینکه راننده کامیون N2 متوجه حضور خودروی دولتی در بزرگراه نشود و احتیاط های لازم را انجام ندهد. این سناریویی برای قتل ماشروف است که در لوبیانکا ساخته شده است.
بنابراین، چگونه باید به این سوال پاسخ داد که آیا مرگ ماشرف یک تصادف است یا یک قتل سیاسی؟ همه چیز حاکی از آن است که مرگ ماشروف بدون شک یک قتل سیاسی است که در ظاهر یک تصادف پنهان شده است.
امروزه بسیاری این سوال را می پرسند: اگر ماشرف که دبیر کل حزب شده بود، رهبری اتحاد جماهیر شوروی را بر عهده داشت، چه اتفاقی می افتاد؟ همانطور که می دانید تاریخ چنین سوالاتی را دوست ندارد. اما هنوز؟
می توان فرض کرد که آندروپوف مجبور بود حزب المپوس را ترک کند - حداقل به دلایل سلامتی. گورباچف ​​هرگز با شبه پرسترویکای خود ظاهر نمی شد. یلتسین با خیانت خود در بلوژسکایا پوشچا و با ویران کردن اتحاد جماهیر شوروی در عرصه سیاسی کشور نیز حضور نداشت. پس از غلبه بر بحران سیاسی، کشور ما تحت رهبری چنین رهبری مانند ماشروف، انگیزه جدیدی برای توسعه خود دریافت خواهد کرد. منتفی نیست که امکان حفظ مشترک المنافع کشورهای سوسیالیستی وجود داشته باشد که گوربی در نابودی آن دستی داشت. البته دشمنان اتحاد جماهیر شوروی اعم از خارجی و داخلی در شخص ماشروف تهدیدی را متوجه نقشه های خود می دیدند که متأسفانه موفق به اجرای آن شدند. و عمدتاً به این دلیل که آنها توانستند - با قتل - ماشروف را از صحنه سیاسی حذف کنند.
شاید برخی از خوانندگان فکر کنند: آیا نویسنده زیاده روی نکرده و چنین پیامدهای گسترده ای را به مرگ ماشروف نسبت داده است؟ خب شک چیز خوبیه
اما من رد نمی کنم که مقاله ممکن است نه تنها باعث شک و تردید شود، بلکه باعث خشم صادقانه کسانی شود که در روزهای سالگرد به ساختمان FSB می آیند (در گذشته - KGB، NKVD، OGPU و Cheka) برای گذاشتن گل بر روی پلاک یادبود ، که بر روی آن برنز با حروف گزارش شده است که در اینجا به مدت 15 سال به عنوان رئیس KGB اتحاد جماهیر شوروی "یک شخصیت برجسته سیاسی اتحاد جماهیر شوروی" Yu.V. آندروپوف درست است، تردیدهای دیگری نیز وجود دارند که این سوال را مطرح می کنند: آیا این "شخصیت برجسته سیاسی اتحاد جماهیر شوروی" سهم خود را در نابودی همین اتحاد جماهیر شوروی داشته است؟ چنین شبهاتی از کجا می آید؟ خب مثلا چندی پیش مقامات رسمی ما ژنرال اولگ کالوگین را خائنی اعلام کردند که برای اطلاعات خارجی کار می کرد. اما همچنین مشخص است که آندروپوف، در حالی که هنوز رئیس KGB بود، آگاه بود که زیردستش "به سمت چپ" کار می کند. و چی؟ کالوگین توسط دست گرفته شد و مجازات شایسته ای دریافت کرد؟ اصلا! آندروپوف کالوگین را به لنینگراد به سمت معاون بخش لنینگراد KGB منتقل می کند. اما حتی در آنجا نیز کالوگین ساکن نشد: مشخص شد که او سعی دارد با یک افسر بلندپایه سیا ایالات متحده که به لنینگراد وارد شده است، تماس بگیرد. برخی از مردم سعی می کنند عشق آندروپوف به کالوگین را با این واقعیت توضیح دهند که حذف زباله از کلبه KGB برای اولین چکیست "پنچری" خواهد بود و به وجهه او آسیب جدی وارد می کند. اما آیا چنین اقدام عجیبی زمینه را فراهم می کند تا آندروپوف را "یک شخصیت برجسته سیاسی اتحاد جماهیر شوروی" بدانیم؟ عده ای این سوال را مطرح می کنند که آیا نباید متن لوح یادبود اصلاح و شاید هم حذف شود تا باعث لبخند طعنه آمیز عابران نشود؟
برای پایان دادن به انواع تردیدها، قبل از هر چیز لازم است که شرایط مرگ پیوتر میرونوویچ ماشروف، رهبر واقعاً برجسته شوروی در یک تصادف رانندگی مجدداً بررسی شود. و اگرچه 27 سال از این فاجعه می گذرد، یک مبنای قانونی نیز برای بازگشت به این پرونده وجود دارد - تجدید نظر در تصمیم قبلی در مورد شرایط تازه کشف شده ...

خبرنگار ما با اولگ اسلسارنکو، افسر پلیس راهنمایی و رانندگی، که خودروی دبیر اول کمیته مرکزی CPB را در روز فاجعه همراهی کرد، ملاقات کرد. در یک زمان، اولگ به عنوان راننده در کارخانه تراکتورسازی مینسک کار می کرد. داستان او اینجاست.

"سریع تر به بیمارستان!"

"مرغ دریایی" شروع به سوختن کرد، آتش از GAZ-53 شکسته به آن سرایت کرد. نجات مردم لازم بود. بدنه این "چمنزار" با چهار تن سیب زمینی از ضربه حرکت کرد و در امتداد سقف "مرغ دریایی" حرکت کرد. از طریق پنجره (شیشه شکسته بود) سیب زمینی ها به داخل سالن ریختند. صندلی راننده از ضربه جابه جا شد و راننده را به فرمان فشار داد، قفسه سینه او به شدت فشرده شده بود و به طور طبیعی شکسته شد. نگهبان چسنوکوف روی کف ماشین دراز کشیده بود و سرش زیر صندلی جلو بود. شاید او سعی کرد در لحظه خطر هدایت شود. آنها ماشین را عقب کشیدند، شعله را خاموش کردند و شروع کردند به بیرون کشیدن ماشروف از ماشین.
من موفق شدم "ولگا" خود را نزدیک "مرغ دریایی" در حال سوختن قرار دهم. رانندگان ماشین های متوقف شده کمک کردند تا پیوتر میرونوویچ را بیرون بکشند و او را روی صندلی عقب ماشینم سوار کنند. به سمت اسمولویچی دویدم، با دست راستم از ماشروف حمایت کردم و با دست چپم را هدایت کردم. این خودرو مجهز به گیربکس اتوماتیک بود. در راه، او یک پلیس ایستاده به نام گایدوک را برداشت، گفت: بنشین، راه را به بیمارستان نشان بده. از بینی ماشروف خونریزی می کرد. به پلیس دستور دادم آن را پاک کند. با چی؟ پیراهنت را پاره کن! ته پیراهن مقتول را پاره کرد و شروع به پاک کردن خون کرد. مرا به بیمارستان بردند.
مجبور شدم چند تا از پزشکان را به خیابان بیرون کنم، وارد مطب شدم، پذیرایی شد. من عرق کرده، ژولیده، هیجان زده و فریاد می زنم... و او به من پاسخ داد: برو بیرون، دخالت نکن! فریاد می زنم: ماشروف آنجاست! دکتر با خونسردی شروع به پایین آمدن از پله ها کرد، باید با لگدهایی به پشت به حرکت خود سرعت می داد. هیچ کس نمی خواست باور کند که پیوتر میرونوویچ قربانی این فاجعه شده است. یک دکتر مسن با ریش پرسید چند وقت پیش این اتفاق افتاده است. می گویم: هفت دقیقه پیش. بعد تمام شد، دیگر مستاجر نیست! شکستگی های متعددی دارد. سرپزشک ماشروف را معاینه کرد و پرسید: آیا واقعاً دبیر اول کمیته مرکزی است، نمی تواند باشد، او خیلی متواضعانه لباس پوشیده است. او در واقع یک شنل لاستیکی ساده پوشیده بود.
من به کمیته حزب منطقه Smolevichi گزارش دادم. منشی اول و دوم آنجا نبودند و نفر سوم پس از گوش دادن به من، تلفن را قطع کرد، گفتگو قطع شد.
صحبت از رادیو در مورد مواردی که افراد اول رهبری، اعضای دولت، نمایندگان یک گروه پنج نفره یا بیشتر و... تصادف می کردند، ممنوع بود. فقط با تلفن
- گفتند هنوز در راه خس خس می کند؟
- خیلی دلم می‌خواست فکر کنم، نمی‌توانستم اعتراف کنم که دبیر اول کمیته مرکزی این‌قدر احمقانه مرده است، و می‌خواستم او را زنده ببینم. به نظر من اینطور بود. راننده زایتسف و نگهبان چسنوکوف هیچ نشانه ای از زندگی نشان ندادند. من باید یک لحظه پیروز می شدم و او را به نزدیکترین پزشکان تحویل می دادم. من پزشک نیستم و نمی توانم مرگ را اعلام کنم. و به دلیل عدم ارتباط، نتوانست با آمبولانس تماس بگیرد.
جسد ماشروف در یک بخش جداگانه و تحت حمایت پزشک رها شد.

هنگامی که خوانندگان روسی این فرصت را به دست آوردند تا با کتاب پرفروش معروف منتشر شده در غرب توسط ولادیمیر سولوویوف و النا کلپیکووا آشنا شوند، سوء ظن سابق در مورد حذف عمدی ماشروف تشدید شد.

این با قسمتی از کتاب "مبارزه در کرملین - از آندروپوف تا گورباچف" متقاعد شد که می گوید دبیر کل در مرگ دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس مقصر بود. در اینجا این پاراگراف بدنام است که بسیاری از مردم را به صحت نسخه رسمی شک کرده است: «ماشین زرهی ماشروف که پس از مرگ کولاکوف شروع به آماده سازی برای جانشین برژنف کردند، با دو ماشین خالی پلیس که در سر راه او در چهارراه قرار داشتند تصادف کرد. در مینسک، هیچ کس شک ندارد که این بار یک قتل سیاسی انجام شده است.

انبوهی از کاغذ در مورد بازوی دراز کرملین، مسئول مرگ پیوتر میرونوویچ ماشروف نوشته شده است. در پرونده من ده ها مقاله در مورد این موضوع وجود دارد. من بخشی از روزنامه روسی کمتر شناخته شده "بلوروس" منتشر شده در ایالات متحده را نقل می کنم. در مقاله "چه کسی ماشرف را کشت؟" (شماره 352 1986) می گوید: «برخی از شرایط بسیار بحث برانگیز درگذشت وزیر اول سابق که همانطور که می دانید در یک تصادف رانندگی فوت کرده است، مشخص شده است. این شرایط جدید در جریان تحقیقات در مورد داماد برژنف، سرهنگ سابق چوربانوف مشخص شد. به نظر می رسد که در واقعیت تصادف رانندگی یک قتل معمولی مافیایی بوده که توسط وزیر کشور سابق، بهترین دوست لئونید ایلیچ، شچلوکوف، سازماندهی شده است. همه چیز طبق بهترین سنت های گانگسترهای غربی انجام می شد. سرسپردگان شچلوکوفسک هیچ اثری از خود باقی نگذاشتند. و اگر برای پرسترویکا با گلاسنوستش نباشد، بعید است که هرگز حقیقت را در مورد آن بدانیم.

به گفته نویسنده این نشریه، دلیل حذف رهبر بلاروس، حادثه گمرک برست بوده است. در آنجا، ظاهراً در طی تلاش برای قاچاق از مرز، الماس متعلق به گالینا برژنوا، دختر دبیرکل، کشف شد.

بلافاصله یک تماس تلفنی از مسکو به مینسک با پیشنهاد توقف پرونده و نه علنی کردن آن انجام شد. با این حال، ماشروف سرسختی غیر منتظره نشان داد. هیچ فشاری به او وارد نشد. و سپس در مسکو پس از مشورت تصمیم گرفتند از بودجه اضطراری استفاده کنند. نویسنده نشریه مورد علاقه برژنف، وزیر وقت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، شچلوکوف، آغازگر حذف فیزیکی رهبر سرسخت بلاروس را می نامد.

بنابراین، طبق این روایت، ماشرف، مانند اسلاف خود در زمان استالین، قربانی همان رژیمی شد که صادقانه به آن خدمت می کرد. سرنوشت او بار دیگر به وضوح نشان می دهد که چقدر جوهر رژیم تغییر نکرده است، فقط اشکال جنایت تغییر کرده است. بله، ماشروف نه مانند بسیاری از اسلاف خود که «دشمنان مردم» یا عوامل اطلاعات لهستانی یا فاشیستی اعلام شده بودند، بلکه به عنوان یک قهرمان در هاله مدافع منافع بلاروس درگذشت. اما آیا این اصل جنایت را تغییر می دهد؟ فقط اشکال تلافی جویانه پیچیده تر شده است.

این روزنامه گزارش داد که بسیاری از مردم بلاروس از مقامات مسکو خواستار تمام حقیقت در مورد مرگ ماشروف شدند. روشنفکران خلاق، که رهبر بلاروس با آنها زبان مشترکی پیدا کرد، به ویژه با ناراحتی رفتار کردند. در یکی از پلنوم های سازمان نویسندگان جمهوری، مستقیماً اعلام شد که مرگ ماشرف تصادفی نبوده است. این ایده بیان شد که همه رهبران قبلی بلاروس به ابتکار رهبران کرملین درگذشتند.

نشریات دیگر نیز به انتقاد از نسخه رسمی کمک کردند. به عنوان مثال، استدلال زیر آورده شده است: فقط دبیر کمیته مرکزی، کاپیتونوف، از مسکو به مراسم خاکسپاری آمد. اما ماشروف یکی از اعضای کاندیدای دفتر سیاسی، رئیس بزرگترین سازمان حزبی در کشور بود.

همانطور که می بینید، دلایل زیادی برای شایعات و شایعات وجود دارد.

شایعات اغراق آمیز مبنی بر اینکه پست های پلیس راهنمایی و رانندگی از قبل در مورد مسیر آتی ماشروف در امتداد بزرگراه مطلع نشده بودند، آتش را به آتش کشید و حتی افسر پلیس راهنمایی و رانندگی کمیته اجرایی منطقه ای امور داخلی مینسک نمی دانست که ماشروف " چایکا» با دو وسیله نقلیه اسکورت در بزرگراه مسکو ظاهر شد. بدون آتش دودی وجود ندارد. در واقع، در جریان تحقیقات مشخص شد که پلیس راهنمایی و رانندگی در مورد عبور برنامه ریزی شده موتورسیکلت وسایل نقلیه ویژه از طریق قلمرو منطقه مینسک هشدار نداده است. در نتیجه پلیس راهنمایی و رانندگی در چنین مواردی نمی تواند اقدامات امنیتی لازم را انجام دهد.

این فاجعه در 4 اکتبر 1980 رخ داد. و در آستانه سوم مهرماه حدود ساعت هجده، راننده MAZ Pustovit که روز بعد عامل تصادف شده بود، با دیدن سیگنال های ویژه با ترس به کنار جاده فشار می آورد. وسایل نقلیه همراه با کاروان ماشرا که با عجله به سمت آن می رفتند. چرا او در اطراف این مسیر می دود؟ آیا این یک نوع شناسایی نبود؟

چرا کامیون Pustovit وضعیت اضطراری ایجاد کرد؟ چرا دقیقاً حمل سیب زمینی های بدبخت به او سپرده شد - از این گذشته ، طبق برنامه ، یک ماشین کاملاً متفاوت باید از تیپ روستای بارسوکی به دفتر تهیه اسمولویچی می رفت. اما به دلایلی او درست قبل از ترک پیست ماشروف از کار افتاد و به پوستویت گفته شد که به پرواز برود که شب گذشته گذر کاروان ویژه را تماشا کرده بود. پوستویت آنقدر عجله داشت که با بدنی کم بار رفت.

در این مورد موارد عجیب و غریب زیادی وجود دارد. به عنوان مثال، دو هفته قبل از تصادف اتومبیل، رهبری KGB بلاروس جایگزین شد. رئیس سابق نیکولکین بازنشسته شد. یک ژنرال جدید به جای او آمد - بالوف. کمی قبل از فاجعه، سرهنگ سازونکین، رئیس گارد شخصی ماشروف، جایگزین شد که به دستگاه مرکزی KGB جمهوری منتقل شد.

و با این حال - Masherovsky قدرتمند "ZIL" که می توانست در برابر هر وسیله نقلیه ای مقاومت کند ، فقط این روزها برای تعمیر فرستاده شد.

کهنه سربازان کرملین "نه" دو مورد مشابه را به یاد می آورند که در طول زندگی آنها اتفاق افتاد، زمانی که زره های ماشین قدرتمند جان سواران برجسته را نجات داد. اولین مورد در سال 1946 در بخش بزرگراه سیمفروپل - یالتا رخ داد. یک کامیون مزرعه جمعی، که توسط یک زن حدوداً چهل و پنج ساله هدایت می شد، با سرعت تمام به پاکارد زرهی استالین برخورد کرد. پاکارد از این برخورد جان سالم به در برد، اما کامیون از هم پاشید. خوشبختانه هیچکس آسیب ندید. استالین دستور داد زن نگون بخت را آزاد کنند و هیچ ادعایی علیه او نداشته باشند. دستور اجرا شد، اما آباکوموف، وزیر وقت امنیت دولتی، که در کاوشگر بود، با این وجود - در هر صورت - دستور داد که او را تحت نظر بگیرند.

حادثه دوم با کوسیگین اتفاق افتاد. Zaporozhets یک مستمری بگیر قدیمی "راند" به لاک درخشان ZIL خود. Zaporozhets به یک قوطی حلبی مچاله شده تبدیل شد. کوسیگین همچنین دستور داد که به بازنشسته دست نزنید و همانطور که می گویند دستور تهیه یک ماشین جدید را امضا کرد.

ZIL ها فضای قابل استفاده و امکانات دیگر کمتری نسبت به چایکا داشتند، اما اولی حفظ حیات را در هر برخورد تضمین می کرد.

نسخه یوری چوربانوف

مرگ پیوتر میرونویچ ماشروف، به گفته داماد سابق برژنف، توسط لئونید ایلیچ برژنف بسیار ناراحت شد. چوربانوف از ماشروف به عنوان فردی فوق العاده، بسیار باهوش، مورد علاقه مردم بلاروس و حزب صحبت می کند.

هنگامی که در زندان نیژنی تاگیل بود، چوربانوف - از حفظ - شرایط مرگ ماشروف را گفت. به گفته معاون سابق وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی، ماشروف در یک تصادف رانندگی بسیار مضحک بود. وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی بلافاصله پس از چند دقیقه متوجه او شد: فرد وظیفه در وزارتخانه همیشه در مورد چنین مواردی فوری گزارش می دهد. وزارت امور داخلی بلافاصله به کمیته مرکزی CPSU گزارش داد، شچلوکوف با لئونید ایلیچ تماس گرفت.

ژنرال لوکیانوف، رئیس اداره اصلی بازرسی ترافیک دولتی، بلافاصله به مینسک پرواز کرد. یک گروه بزرگ تحقیقاتی از دادستانی بلاروس و KGB قبلاً در آنجا کار می کردند. نتایج تحقیقات نیز به سرعت گزارش شد.

معلوم شد که بیشتر تقصیر متوجه راننده ماشینی است که ماشروف در آن بود. بعد از ظهر روز جمعه، پیوتر میرونوویچ به طور غیرمنتظره تصمیم گرفت به جوانه های محصولات زمستانی نگاه کند، اما ماشین اصلی او (اعضا و نامزدهای اعضای دفتر سیاسی، همانطور که می دانید، به یک ZIL زرهی متکی بودند) در حال تعمیر بود. طبق دستورالعمل موجود، رئیس امنیت حق نداشت او را در مسیر پیاده کند، اما ماشروف اصرار کرد و سپس ZIL به چایکا تغییر یافت.

این یک وسیله نقلیه سبک تر است و در یک برخورد رو به رو - و دقیقاً همان اتفاقی افتاد - نتوانست ضربه ای را که ZIL تحمل کند، تحمل کند. دلیل دیگری هم وجود داشت: دیشب راننده ماشروف، که قبلاً یک مرد مسن بود، دچار حمله سیاتیک شد. چگونه از این موضوع مطلع شدید؟ هنگام معاینه جسد راننده، همه دیدند که او با یک روسری گرم پشمی بسته شده است.

اما صبح در این مورد چیزی نگفت و پشت فرمان مرغ دریایی نشست و اگرچه عرض مسیر و دید عالی به یک فرد سالم پشت فرمان این امکان را می داد که هر گونه مانور را انجام دهد ، ظاهراً سیاتیک خود را ایجاد کرده است. نمد. همانطور که برخی روزنامه ها نوشتند مرغ دریایی نه با یک تراکتور، بلکه با کامیونی که از روبرو می آمد برخورد کرد که با سرعت از کاروانی از اتومبیل های دیگر سبقت می گرفت - راننده آن در حال بازگشت از یک سفر طولانی بود و ساعت های زیادی را پشت فرمان بدون استراحت گذراند و طبیعتاً واکنش مناسب خود را از دست داد راننده و محافظ ماشروف فوراً درگذشت و خود پیوتر میرونوویچ فقط چند دقیقه زنده ماند و دیگر امکان نجات او از مرگ وجود نداشت.

این داستان چوربانوف در کتاب او "من همه چیز را همانطور که بود خواهم گفت" گنجانده شد. در اینجا نادرستی های زیادی وجود دارد - احتمالاً به این دلیل که چوربانوف از منابع مستند محروم بود و به حافظه خود اعتماد زیادی داشت. و او، همانطور که بعداً خواهیم دید، ناقص است.

بیایید توجه کنیم که چوربانوف چگونه تشییع جنازه متواضع پیوتر ماشروف، غیبت هر فرد با نفوذی از مسکو را توضیح داد. چه کسی باید چه کسی را دفن کند؟ او می پرسد. در چنین مواردی، تصمیمی توسط دبیرخانه کمیته مرکزی CPSU اتخاذ شد. خوب، خوب، اما چرا فقط کاپیتونف نیز در مراسم بزرگداشت لئونید ایلیچ حضور داشت؟ چگونه این را توضیح دهیم؟ بی احترامی به یاد دبیر کل کمیته مرکزی CPSU از طرف رفقای خود در دفتر سیاسی و شخصاً یوری ولادیمیرویچ آندروپوف؟ البته که نه. در حالیکه؟

چگونه آن را از حزب به نظر می رسید

4 اکتبر 1980. حدود ساعت پانزده، یک MAZ-503 آبی رنگ در بخش اسمولویچی بزرگراه مسکو-مینسک در حال حرکت بود. به زودی GAZ-53B او را گرفت که نیمی از بدنش با سیب زمینی پر شده بود.

بسیاری از رانندگانی که در آن روز در بزرگراه مسکو رانندگی کردند، این کامیون را به یاد آوردند. GAZ-53B مانند آتش هجوم آورد. سوزن سرعت سنج او به وضوح از مرز هفتاد کیلومتر در ساعت عبور کرد.

و فقط کجا عجله می کند؟ - نارضایتی سرنشین یکی از اتومبیل های عبوری که GAZ-53B با سرعت زیاد از آن سبقت می گرفت.

کجا، کجا... - راننده با عصبانیت گفت. - چنان عجله می کند که انگار به دنبال مرگ است...

مدتی ماشین ها یکی پس از دیگری راه می رفتند و تقریباً هفتاد متر فاصله داشتند. راننده GAZ-53 به وضوح می توانست پلاک خودروی جلویی را ببیند - 89-19 وزارت امور خارجه. "مینسکایا" - او حدس زد.

بعداً متوجه شد که MAZ آبی متعلق به کارخانه اتومبیل شماره 4 شهر مینسک است.

راننده MAZ آبی نتوانست پلاک خودرویی را که به دمش بسته شده بود نبیند. او نیز او را برای زندگی به یاد خواهد داشت: 02-21 MBE. GAZ-53B، بارگیری شده با سه و نیم تن سیب زمینی، متعلق به پایگاه آزمایشی Zhodino موسسه تحقیقات کشاورزی وزارت کشاورزی BSSR بود. این پایگاه در منطقه اسمولویچی در منطقه مینسک قرار داشت.

کندی MAZ آبی، راننده کامیونی را که دنبالش می کرد، آزار می داد. قبل از پیوستن به دم MAZ ، راننده GAZ-53B قبلاً از یک واحد حمل و نقل سبقت گرفته است. او قصد داشت همین کار را با MAZ آبی انجام دهد و به دنبال لحظه مناسب برای مانور بود. یک جاده کاملاً قابل مشاهده و یک نوار جداکننده جامد به وضوح قابل مشاهده نیز برای این امر مطلوب بود.

در همین حین راننده یک دستگاه MAZ آبی شاهد اسکورت سه خودرو به سمت وی ​​بود. جلوتر، یک ولگا سفید با سرعت زیاد در حال حرکت بود - مستقیماً در امتداد خط مرکزی. چراغ روشن روی کابین به طرز خیره کننده ای چشمک می زد، دو دسته قرمز از چراغ های جلو می ترکیدند. مرغ دریایی سیاه پشت ولگا سفید پرواز کرد. ماشین دولتی صد تا صد و پنجاه متر با ولگا فاصله داشت. قسمت عقب کابین یک ولگا زرد رنگ بود - همچنین با یک فانوس دریایی روشن و چراغ های جلو قرمز.

از خودروی اسکورت جلو، فرمانی به راننده MAZ آبی رنگ شنیده شد که به سمت راست برود و بایستد. راننده بدون چون و چرا این دستورالعمل را رعایت کرد. با مشاهده اینکه یک GAZ-53B در پشت MAZ در فاصله بیست و پنج تا سی و پنج متری در حال حرکت است، فرمان مشابهی به او داده شد. راننده GAZ نیز به سمت راست حرکت کرد.

رانندگان تماشا کردند که اسکورت جلوی "ولگا" از کنارش سر خورد. یک منظره زیبا راننده GAZ-53B احتمالاً برای کسری از ثانیه غیبت کرد و همانطور که بعداً در تحقیقات گفت، ناگهان با وحشت دید که به سرعت به سمت MAZ آبی که در جلو ایستاده بود نزدیک می شود. بیش از بیست متر باقی نمانده بود و برای جلوگیری از برخورد، راننده GAZ-53B به ترمز برخورد کرد و فرمان را به سمت چپ تکان داد. ضربه مهیبی وارد شد، شعله ای شعله ور شد.

یک "مرغ دریایی" سیاه رنگ با یک GAZ-53B مملو از سیب زمینی برخورد کرد که ناگهان از پشت یک MAZ آبی رنگ خارج شد، از خط مرکزی عبور کرد و با سرعت پنجاه کیلومتری به خط مقابل رفت. راننده MAZ با شنیدن صدای کوبیدن دیرهنگام ترمزها، به بیرون کابین نگاه کرد. مرغ دریایی که در سراسر بزرگراه مستقر شده بود، یخ زد و در یک کامیون کمپرسی مدفون شد. از کابین او مردی که در شعله های آتش فرو رفته بود بیرون افتاد - با جوراب، یک ژاکت سیاه. سرش را در دستانش گرفت و در عمیق ترین شوک روحی و روانی بی اختیار به کنار جاده فرو رفت.

راننده MAZ آبی از کابین پرید و با عجله به سمت مرغ دریایی رفت. در جلوی سمت راست باز بود. مسافری که سیب زمینی پاشیده بود توجه را جلب کرد. جسدش به سمت چپ، سمت راننده افتاد. خون از دهان و بینی جاری شد. راننده MAZ از تشخیص چهره ماشروف که از پرتره های او آشنا بود، وحشت کرد.

ترمزهای ماشینی که نزدیک می شد جیغ زد. این یک ولگا سفید بود، وسیله نقلیه اسکورت جلو که برگشته بود. یک اسکورت ارشد، ستوان ارشد شبه نظامی کووالکوف بود که در آینه متوجه شعله ای شد که از پشت سر می زند. با نزدیک شدن به محل حادثه دید که آتش در حال شعله ور شدن است. ضروری بود که کامیون و چایکا را از هم جدا کرده و GAZ-53B را که در حال سوختن است، خارج کنیم. خوش شانس - جرثقیل کامیون یکی از کاروان های مینسک در بزرگراه ظاهر شد. اپراتور جرثقیل A. Vaskov به کابلی قلاب کرد و پس از مدتی تلاش کامیون کمپرسی که در شعله های آتش بود به مکان امنی کشیده شد.

ماشروف پر از سیب زمینی تا سر، به سختی از کابین صاف بیرون کشیده شد. به نظر امدادگران می آمد که قلبش می تپد. سریعتر به نزدیکترین بیمارستان! با سرعت زیاد، زوزه های ترسناک مانند آژیر، ماشین به سمت اسمولویچی - مرکز منطقه ای منطقه مینسک - هجوم برد. ماشین های روبرو به کناری سر خوردند. همراهان در تمام عمر خود چنین مسابقه دیوانه وار را به خاطر نداشتند. افسوس که معجزه اتفاق نمی افتد، امکان زنده کردن آن مرحوم وجود نداشت.

دو جسد را از مرغ دریایی بیرون آوردند. یکی از آنها راننده بود و دیگری نگهبان ماشروف. دو مسافر در حال عبور از بزرگراه معلوم شد که پزشک هستند. آنها قربانیان را معاینه کردند و مرگ را اعلام کردند.

نماینده پلیس از غلاف افسر کا.گ.ب فوت شده یک تپانچه بیرون آورد. پلیس پس از اطمینان از اینکه قفل ایمنی روی قفل است و هیچ یک از هشت گلوله موجود در گیره تمام نشده است، اسلحه توقیف شده را در جیب خود قرار داد. تپانچه محافظ ماشروف برای N МР02036 سپس به KGB BSSR تحویل داده شد.

از "مرغ دریایی" آسیب دیده با بدن پاره شده، درهای باز و چرخ های در حال سوختن، پلیس چکمه های مردانه، یک کیف - یک دیپلمات "با یک صفحه فلزی که نام مالک روی آن حک شده بود -" P. M. Masherov بیرون آورد. بدون شیشه روی آنها. عقربه های متوقف شده 15 ساعت و 4 دقیقه را نشان می داد. روی جلد ساعت نوشته شده بود: "T. Masherov P. M، از وزارت امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی در 28 مه 1971 ".

یک تبر، یک میله ماهیگیری تلسکوپی ساخته شده از فایبرگلاس تولید شده در کارخانه فایبرگلاس پولوتسک، دو نخ ماهیگیری با شناور و دو تفنگ شکاری از تنه خارج شد. همچنین نقشه ای از BSSR با مناطق سایه دار وجود داشت که وضعیت محیطی نامطلوب را نشان می داد.

ماشین GAZ-53B منظره غم انگیزی بود - چرخ های جلو تا رینگ سوخته بود ، رادیاتور فشرده شده بود ، شیشه شکسته بود ، بدنه با سیب زمینی پاره شد.

آنچه که کارشناس نشان می دهد

در مورد تصادف رانندگی در کیلومتر 659 بزرگراه مسکو - برست که بر اثر آن یک کامیون کمپرسی و "چایکا" ماشروف با هم برخورد کردند که منجر به کشته شدن سه نفر شد، در همان روز 13 مهرماه. 1980، یک پرونده جنایی باز شد. این توسط نیکلای ایگناتوویچ، بازپرس پرونده های مهم تحت نظر دادستان SSR بلاروس، معاون آینده خلق اتحاد جماهیر شوروی، طرفدار سرسخت دموکراسی، رئیس کمیسیون شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در مورد مزایا و امتیازات رهبری شد. . پس از استقلال بلاروس در سال 1991، ایگناتوویچ دادستان کل جمهوری بلاروس شد. او در شرایط نامشخصی جان باخت.

بازپرس به نظر دقیق بود. اول از همه دستور داد تا معاینه اتوتکنیکی پزشکی قانونی انجام شود. کارشناسان برجسته کوچکترین جزئیات این فاجعه را بررسی کردند. نتیجه این است: هیچ یک از خودروها، اعم از "چایکا" و هر دو پلیس "ولگا" دارای نقص فنی قطعات، مجموعه‌ها و سیستم‌هایی نبودند که می‌تواند خطر تردد در این تصادف جاده‌ای را تحت تاثیر قرار دهد.

اقدامات راننده MAZ در این وضعیت حمل و نقل جاده ای با الزامات قوانین مغایرت نداشت - یعنی به زبان ساده، راننده MAZ آبی در این حادثه مقصر نبود.

در مورد راننده کمپرسی که حواسش را از مشاهده وضعیت ترافیکی منحرف کرده بود، ضمن کاهش مسافت با MAZ-503، سرعت را تغییر نداد و در نتیجه قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا گذاشت. او می‌توانست در گذرگاه در موقعیت راست افراطی قرار بگیرد و بدون مانور به سمت چپ و سپس وارد شدن به خط مقابل متوقف شود. با این حال ، Pustovit برعکس را ترجیح داد - علائم ترمز کامیون کمپرسی وی در سمت چپ 27.6 متر بود.

در مورد راننده ماشروفسکایا "چایکا"، معاینه به این نتیجه رسید که وی توانایی فنی برای جلوگیری از برخورد با GAZ-53B با ترمز کردن ندارد، زیرا فاصله در اختیار "چایکا" کمتر از فاصله ترمز این است. ماشین.

کارشناسان در نظر گرفتند که راننده "چایکا" مطابق با قوانین عمل کرده است - برای جلوگیری از تصادف، ترمز را اعمال کرده است، همانطور که ردیابی در سمت راست جاده نشان می دهد. آنها 22.5 متر با یک پیچ از خط مرکزی جاده تا حدودی به سمت راست بودند.

بازپرس نیکلای ایگناتوویچ پس از آشنایی با داده های معاینه اتوتکنیکی پزشکی قانونی، خود را به اطلاعات کامل ارائه شده به او اکتفا نکرد، بلکه لازم دانست که رئیس آزمایشگاه تحقیقات اتوتکنیکی پزشکی قانونی مؤسسه تحقیقات علوم قانونی پزشکی قانونی را نیز مورد بازجویی قرار دهد. وزارت دادگستری جمهوری E. Lesnevsky.

بازپرس به این موضوع علاقه داشت که آیا راننده "چایکا" می توانست با مانور یا ترمز همراه با مانور از برخورد با کمپرسی جلوگیری کند؟ چرا کارشناسان به این موضوع رسیدگی نکردند؟ آیا شما نسبت به نام بلند احترامی احساس کردید؟

پروتکل بازجویی پاسخ رئیس کارشناسان را می دهد: اندازه فاصله توقف "چایکا" حدود نود متر است و فاصله آن از محل برخورد در لحظه شروع به چرخش GAZ-53B به چپ می تواند باشد. حداقل 71 متر بر اساس این محاسبات، کارشناسان در مورد عدم امکان جلوگیری از برخورد به شرط استفاده راننده از ترمز "چایکا" نتیجه گیری کردند. این متخصص تاکید کرد: در چنین مواردی اگر فاصله توقف کمتر از فاصله تا مانع باشد، وضعیت جاده اضطراری تلقی می شود و اقدامات راننده بستگی به عکس العمل، خودکنترلی، توانایی و توانایی او در پیش بینی صحیح پیشرفت دارد. وضعیت جاده با در نظر گرفتن سرعت و جهت حرکت وسایل نقلیه. به عبارت ساده، اقدامات راننده به کیفیت ذهنی او بستگی دارد. و ارزیابی آنها در صلاحیت کارشناس فنی خودکار نیست.

ایگناتوویچ از لسنفسکی پرسید: راننده کامیون کمپرسی در شرایطی که این فرصت را داشت، در فاصله پانزده تا هفتاد متری پشت MAZ، از قبل نزدیک شدن به کاروان خودروهای ویژه را از قبل ببیند، چگونه باید عمل می کرد؟ آیا اقدامات او مطابق با الزامات قوانین راهنمایی و رانندگی بود؟

رئیس کارشناسان پاسخ داد که بر اساس فاصله 70 متری بین خودروهای MAZ-503 و GAZ-53B و سرعت مساوی حدود 70 کیلومتر در ساعت، راننده GAZ توانایی فنی برای گرفتن موقعیت افراطی سمت راست را داشت. جاده و بدون مانور در سمت چپ خروجی بیشتر به خط مقابل متوقف شوید. بنابراین، اقدامات راننده کمپرسی با قوانین جاده مطابقت نداشت.

ایگناتوویچ آزمایشی تحقیقاتی انجام داد و طی آن مشخص شد که از محلی که کامیون بدبخت ایستاده بود، موتورسیکلت وسایل نقلیه ویژه پیش رو از فاصله 150 تا 400 متری قابل مشاهده است که به قهرمان این داستان اجازه می دهد موضوع با رعایت قوانین تردد ایمن، به موقع متوجه موتورسیکلت شده و اقدامات لازم را برای اطمینان از عبور بدون مانع انجام دهند.

کلمه به طرف دیگر

و اکنون، همانطور که در روم باستان می گفتند، بیایید به طرف مقابل گوش کنیم.

ستوان ارشد شبه نظامی کووالکوف اسکورت ارشد اسکورت بود. او در ماشین جلو بود - ولگا سفید را به خاطر دارید؟ بنابراین ، معاینه خودکار پزشکی قانونی خاطرنشان کرد که رنگ خودروی ویژه GAZ-24 N 01-30 MIK ، سیگنال نور و کتیبه "GAI" روی آن مطابق با الزامات GOST "وسایل نقلیه خدمات عملیاتی ..." نیست. کارشناسان همچنین خاطرنشان کردند که گروه ارشد کوالکوف یک خودروی GAZ-24 N 01-83 MIK بود که به عنوان یک خودروی ویژه مجهز بود و مطابق با الزامات دستورالعمل های ویژه، باید ابتدا در کاروان حرکت می کرد.

بازپرس دقیق ایگناتوویچ کوالکوف را برای بازجویی احضار کرد و از او پرسید که آیا چراغ چشمک زن هنگام رانندگی در بزرگراه در روز 4 اکتبر در ماشین او کار می کند؟

بازجو پاسخ داد: نه، کار نکرده است. در ادامه صحبت ها مشخص شد که این چراغ به هیچ وجه روی خودروی اسکورت جلو نصب نشده است. ماشروف سروصدای مربوط به بازدیدهای خود را دوست نداشت ، نمی خواست توجه را به شخص خود جلب کند. KGB مخالفت کرد، اما سپس ساکت شد - بالاخره ماشروف! و به طور کلی، چه کسی به چه کسی خدمت می کند؟

پاسخ قانع کننده به نظر می رسد، اما بازپرس کوتاه نیامد. آیا کوالکوف این سوال را مطرح کرد که اسکورت با انحراف از دستور وزیر امور داخلی اتحاد جماهیر شوروی به شماره 0747 در سال 1974 و علاوه بر این، روی وسیله نقلیه ای که به طور کامل مجهز نبود انجام شده است؟

اسکورت ارشد افسرده بود: متأسفانه او این سؤال را به صورت کتبی مطرح نکرد، اما چندین بار به صورت شفاهی آن را تیز کرد. قبل از کی؟ در مقابل افسران KGB که ماشروف را همراهی می کردند - چسنوکوف، تسلنوک، سازونکین. روبروی جانشین فرمانده لشکر گشت راه. وزیر امور داخلی بلاروس ژابیتسکی، رئیس KGB نیکولکین، دستیار دبیر اول کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس ماشرووا کریوکوف و سایر مقامات برجسته نیز از این موضوع اطلاع داشتند.

کوالکوف مجبور شد اعتراف کند که علیرغم وجود این کمربندها در هر دو صندلی جلو و عقب، نه راننده، نه ماشروف و نه محافظ او چسنوکوف، که در 4 اکتبر درگذشت، هرگز از کمربند استفاده نکردند.

ایگناتوویچ همچنین از راننده خودروی اسکورت جلوی اسلسارنوک بازجویی کرد. او بود که در آینه نگاه کرد و دید که شعله ای در پشت ولگا آنها شعله ور شد، فریاد زد: "برخورد!" و بلافاصله در جهت مخالف چرخید. هنگامی که بازپرس پرسید که آیا چراغ چشمک زن روی ولگا او روشن است یا خیر، بازجویی شده صراحتاً اعتراف کرد که چسنوکف گاهی دستور می دهد آن را بردارید، گاهی اوقات آن را بپوشاند. در آن روز غم انگیز، قفل ساز بدون چراغ راه افتاد.

در مقابل من پروتکل بازجویی از رئیس وقت پلیس راهنمایی و رانندگی شهر مینسک I. Khudeev است. و همچنین نشان داد که هنگام اسکورت ماشین ماشروف به جای یک وسیله نقلیه مخصوص رنگ استاندارد، یک ماشین معمولی بدون چراغ چشمک زن جلوی آن قرار می دهند. چنین دستوری توسط دستیار ماشروف V. Kryukov و همچنین توسط رئیس امنیت، سرهنگ KGB V. Sazonkin داده شد. رئیس پلیس راهنمایی و رانندگی گفت: دستورالعمل آنها برای ما قانون است.

فیلم جالبی است، اینطور نیست؟ سفرهای فرد نگهبان با نقض دستورالعمل انجام می شود، خودرویی که "چایکا" ماشروف با آن تصادف کرد، روز قبل در این مسیر حرکت کرد. و چنین احساسی لرزید: کامیون کمپرسی به دلایلی کاملاً بارگیری نشده بود و با این وجود به راننده دستور داده شد که فوراً به اسمولویچی برود. و اگر در نظر بگیرید که قرار بود یک ماشین کاملاً متفاوت به پرواز برود ...

خوانندگانی که در دسیسه‌های جنایی چیس ماهر شده‌اند احتمالاً قبلاً با حدس‌ها عذاب می‌کشند: آیا کم‌بار بودن ماشین و ارسال فوری آن به اسمولویچی با اطلاعات دریافت شده توسط شخصی در مورد جهت آینده اسکورت منشی اول توضیح داده شده است؟ در پروتکل های بازجویی از افرادی که در این پرونده انجام شده است، شواهدی از فرمانده دسته اسکورت بخش پلیس راهنمایی و رانندگی پلیس راهنمایی و رانندگی وزارت امور داخلی مینسک G. پیشچاک وجود دارد: افسران پلیس. از وسایل نقلیه اسکورت فقط از کارمند KGB که با ماشروف سفر می کرد و علائم لازم را در مورد مسیر می داد، اطاعت می کردند. یعنی نشت اطلاعات عملاً منتفی شد.

اما در مورد کارگر KGB چطور؟ سرگرد والنتین چسنوکوف با ماشروف در مرغ دریایی بود. از پروتکل بازجویی همسرش می توان فهمید که او چه جور آدمی بوده است. او شهادت داد که شوهرش هرگز در مورد تجارت رسمی خود به او چیزی نگفته است. حتی یک بازپرس باتجربه به طرز باورنکردنی متعجب شد: او نمی دانست که شوهرش با ماشروف سفر می کند! این یک مکاشفه برای او بود که آنها در همان ماشین جان باختند.

چه کسی رانندگی می کرد

کامیون سیب زمینی را یک راننده سی و دو ساله نیکلای پوستوویت، پدر سه فرزند هدایت می کرد. کوچکترین دختر در زمان تصادف در پیست شش ماهه بود.

شخصیت او، همانطور که ممکن است حدس بزنید، توجه ویژه تحقیقات را به خود جلب کرد. بازداشت شده بلافاصله پس از حادثه Pustovit به بیمارستان شهر Zhodino فرستاده شد و در یک بخش جداگانه قرار گرفت که به شدت محافظت می شد. اما فرد بازداشت شده بی سر و صدا رفتار کرد و هیچ تلاشی برای فرار نکرد. هیچ یک از خارجی ها نیز با او تماس نگرفتند.

Pustovit مانند قبل آزمایش شد. کا گ ب، وزارت امور داخلی، دادستانی روزها و شبها را صرف جستجوی هرگونه داده مجرمانه می کردند. افسوس که همه چیز بیهوده بود. بیوگرافی راننده کمپرسی مثل یک تکه شیشه واضح بود. بدون ارتباط با دنیای جنایتکار هیچ یک از بسیاری از بستگان هرگز به دادگاه کشیده نشده اند.

در پایگاه آزمایشی "ژودینو" به مدت 16 سال کار به عنوان راننده، او حتی یک تخلف از قوانین راهنمایی و رانندگی مرتکب نشد. 47 بار برای عملکرد بالا تجلیل شد. یک مرد خانواده عالی - او مشروب نخورد، او خانه خود، یک قطعه شخصی، یک ماشین ژیگولی و یک موتور سیکلت داشت. مزرعه به خوبی مجهز است، ثروت زیادی در خانه وجود دارد. بچه ها مرتب، آراسته هستند.

پزشکی قانونی نتیجه گرفت: هیچ بیماری مزمن روانی وجود ندارد، بیمار مسئولیت کامل اتفاق را می‌داند و اقدامات خود را هدایت می‌کند. هیچ انحرافی در رفتار وجود ندارد. طبیعت، آرام، متعادل.

آنها از جهات مختلف این نسخه را در مورد نارضایتی احتمالی از سیستم موجود، رهبران جمهوری بررسی کردند. آنها به دقت بررسی کردند که آیا مسیرهای شخص مورد تحقیق یا بستگانش با کسانی که در مرغ دریایی مرده بودند تداخل داشته است یا خیر. همه بیهوده پوستویت با شخصیتی ملایم و خوش اخلاق متمایز بود ، او با همه در صلح و هماهنگی زندگی می کرد ، حتی با هم روستاییان خود هیچ مشکلی نداشت.

تحقیقات توسط بزرگترین کارآگاهان انجام شد. کافی است بگوییم که دستیار ارشد دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی، G. Karakozov، بازپرس پرونده های مهم تحت نظر دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی، V. Kalinichenko، و گروهی از مقامات ارشد اداره تحقیقات KGB اتحاد جماهیر شوروی از مسکو آمده اند. . به علاوه هزاران کارآگاه. آنها در بایگانی حفاری کردند، اطلاعاتی را از میدان خواستند، بارها با هم روستایی ها و همکارها صحبت کردند. خودروی جستجوی عملیاتی با تمام ظرفیت کار می کرد. مشهورترین نام ها درگیر بودند: بزرگترین مقامات KGB و وزارت امور داخلی، با ترک موارد دیگر، به روشن شدن شرایط تصادف رانندگی در بزرگراه مسکو-برست پیوستند.

معلوم شد که در سال گذشته پوستویت هیچ کجا روستای خود را ترک نکرده است. همسایه های مصاحبه شده نشان دادند که غریبه ها به خانه پوستویت نیامده اند. غریبه ها بلافاصله مورد توجه قرار می گیرند - روستا کوچک است، همه در چشم هستند. زمان روز قبل از تصادف با دقیق ترین روش جمع آوری شده است. آنها بلافاصله نخ را گرفتند - اعتراف پوستویت که روز قبل، در سوم اکتبر، پس از تخلیه سیب زمینی ها، با یک موتورسیکلت با MaAerov ملاقات کرد. با اطاعت از فرمان، که از بلندگو به صدا درآمد، Pustovit ترمز کرد و به کنار جاده فشار داد.

چرا در این زمان خود را در پیست دیدید؟ در این زمان خاص؟

من نمی دانم، - بازجو صادقانه پاسخ داد. - لامپ را تخلیه کردم و به سمت خانه حرکت کردم. من برای پدر و مادرم در ژدینو نان خریدم.

بررسی شد. والدین Pustovit که در نزدیکی زندگی می کردند تأیید کردند که نیکولای واقعاً در غروب 3 اکتبر برای آنها نان آورده است. سپس به خانه رفت.

در تحقیقات شواهدی به دست آمد مبنی بر اینکه مظنون پس از رسیدن به خانه در غروب سوم اکتبر، شام خورده و به رختخواب رفته و هرگز در شب جایی را ترک نکرده است.

صبح روز 4 اکتبر، او پسرش را به مدرسه برد و ساعت هشت او قبلاً سر کار بود. برای حمل و نقل چغندر به او دستور وظیفه داده شد. پوستویت حال و هوای خوبی داشت. او از احساس ناخوشی شکایت نکرد، مثل همیشه رفتار کرد. بدون عصبی بودن، بدون تنش درونی.

چرا سیب زمینی ها را به اداره تدارکات بردید؟ - بازرسان از پوستویت پرسیدند. - بالاخره شما برای حمل چغندر لباس داشتید ...

نمی دانم، - متهم صادقانه پاسخ داد. - این دستور را رئیس زراعت به من داد.

رئیس زراعت بازجویی شده توضیح داد که خودرویی که برای حمل سیب زمینی به دفتر تدارکات اسمولویچی شارژ شده بود خراب شده است. و دستور داد که اولین ماشینی را که زیر بار سیب زمینی ظاهر می شود قرار دهند. زودتر از دیگران، به طور تصادفی، Pustovit وارد شد. بدنه ماشینش پر از سیب زمینی شد.

چرا از GAZ-53 شما کم استفاده شد؟ فقط 3 تن و 700 کیلوگرم بود ...

کارگران نوعی اصطکاک با رهبری داشتند. من واقعا گوش نکردم حدود ساعت سه بعد از ظهر از رئیس حسابداری پرسیدم چه کار کنم؟ دستگاه کم بار است. یانوشفسکی به من گفت: هر چقدر داری بگیر...

چنین زنجیره ای از وقایع کوچک و در نگاه اول قبل از این تراژدی بود.

حالا ببینیم چه کسی مرغ دریایی را می راند.

اوگنی فدوروویچ زایتسف، که در سال 1979 از خط شصت ساله زندگی خود گذشت، از سال 1964 ماشروف را رانندگی کرد - بیش از 16 سال. زایتسف یک راننده باتجربه بود، حتی قبل از جنگ - در سال 1938 - پشت فرمان ماشین نشست. او جنگید، وارد مدرسه نظامی شد، در سال 1952 از ارتش خارج شد.

اوگنی فئودوروویچ یک کورن از دهقانان است. به مدت هفت سال به عنوان راننده تاکسی در مینسک کار کرد. در سال 1964 به عنوان راننده ماشین سواری در انبار موتور بخش امور کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس پذیرفته شد. او دارای 36 جایزه، نشان "برای کار بدون حادثه"، عنوان افتخاری کارگر محترم حمل و نقل جمهوری است.

سوار برجسته به راننده خود دل بسته بود. مطبوعات بلاروس در مورد هدایای گرانقیمتی که ماشروف به راننده خود داد بسیار نوشتند؛ یکی از نشریات به یک تفنگ شکاری غیر معمول اشاره کرد. درست است که زایتسف بدهکار باقی نماند. او همچنین محصولاتی را که خودش از چوب تراشیده بود به صاحبش داد. راننده ماشروفسکی در انبار موتور به عنوان یک منبت کاری ماهر شناخته می شد.

افراد آگاه به من گفتند که راننده زایتسف یکی از اعضای خانواده ماشروف است. من 16 سال به آن عادت کردم، فقط با او به سفرهای جمهوری رفتم. هنگامی که در دسامبر 1979 یوگنی فئودوروویچ 60 ساله شد و مجبور شد برای بازنشستگی درخواست دهد، پیوتر میرونوویچ ظاهراً گفت: هیچ چیز، ما همچنان کار خواهیم کرد.

نظر ماشروف بلافاصله توسط زایتسف به مدیریت انبار موتور منتقل شد ، که همانطور که در جریان تحقیقات مشخص شد ، قبلاً در فکر جایگزینی راننده قدیمی با راننده جوانتر بود. و مرد قبلاً برداشته شده است - کالمیکوف. آنها به دو دلیل می خواستند از زایتسف جدا شوند.

اول اینکه راننده قدیمی به دلیل وضعیت سلامتی خود باعث ترس بیشتر و بیشتر شد. سیاتیک او را آزار می داد. وقتی زایتسف مرده را از «چایکا» بیرون آوردند، یک روسری پشمی پیدا کردند و روی آن یک کمربند از پارچه نخی دور کمر. چه کسی می داند، شاید این درد جهنمی بود که او را از تبدیل ماشین به گودال در آن لحظه حساس باز داشت. و یک چیز دیگر: اخیراً بینایی من شروع به از بین رفتن کرده است. به عنوان مثال، چنین جزئیاتی ظاهر شد - در طول معاینه پزشکی، چشم پزشک به طور جدی از وضعیت بینایی خود نگران شد و "لغزنده" را امضا نکرد.

تلفن درست کار کرد. تماس با یک کلینیک، معاینه پزشکی دوم - و اجازه گرفته شد. درست است ، هنگام رانندگی ، به زایتسف دستور داده شد که عینک بزند.

دلیل دوم اینکه آنها می خواستند زایتسف را به بازنشستگی بفرستند این بود که او در واقع مدیریت انبار خودرو را جایگزین کرد. نزدیکی به شخص اول جمهوری، روابط غیر رسمی بین آنها برای هیچ کس مخفی نبود. مدیریت گاراژ Pskov در سکوت بسیاری از جعلیاتی را که راننده ماشروف به آن خیس کرده بود تحمل کرد. برای او هیچ هزینه ای نداشت که کسی را از سمت خود برکنار کند و دستیار خود را استخدام کند. آنها با او حساب کردند، او را حنایی کردند، از او حمایت کردند.

کل انبار موتور می دانست که زایتسف از اعتماد زیادی به ماشروف برخوردار است. رئیس واقعاً به راننده خود علاقه داشت: او به او فرصت داد تا قبل از بازنشستگی مدتی در مأموریت بلاروس در سازمان ملل به عنوان راننده کار کند و قول بازنشستگی شخصی داد. زایتسف پس از اطلاع از اینکه مدیریت انبار خودرو جایگزینی برای او آماده کرده است، از راننده جوان بیزاری کرد. کار به جایی رسید که خدمتکار پیر در تعطیلات صبح به گاراژ دوید و به کالمیکوف فریاد زد: "می‌توانی بروی، من به دنبال پیتر میرونویچ می‌روم!" این اتفاق افتاد که راننده جوان را از ماشین بیرون کشید و بارنامه را از او پاره کرد. نمی‌خواستم، آه، چقدر نمی‌خواستم صندلی راننده در ZIL ماشروف را به کسی واگذار کنم.

دو ماه قبل از مرگ ماشروف چنین حادثه ای رخ داد. زایتسف پس از بازگشت از ایالات متحده به تعطیلات رفت. کالمیکوف پشت فرمان ZIL نشست. یک بار آنها در امتداد خیابان عریض Partizansky در مینسک رانندگی می کردند. ناگهان مردی به زیر چرخ های زره ​​پوش ZIL-117 هجوم برد، همانطور که بعدا معلوم شد، مست. Kalmykov ثابت کرد که یک راننده برجسته است - بلافاصله فرمان را به سمت چپ چرخاند و ماشین در آن طرف خیابان ایستاد. جسد انتحاری فقط در سمت راست خودرو لیز خورد و بدون اینکه حتی یک خراش یا خراش خورده باشد روی آسفالت سقوط کرد. راننده جوان یک هنرپیشه واقعی بود!

افراد آگاه بعداً گفتند: اگر Zaitsev مرغ دریایی را در امتداد محور نمی راند، اما در امتداد سمت راست سه خط راه می رفت، او این فرصت را داشت که مانعی را دور بزند - یک کامیون کمپرسی که ناگهان روی محور ظاهر شد. افسوس، مرغ دریایی توسط یک راننده ضعیف رانده شد، که قادر به واکنش سریع به وضعیت تغییر یافته نبود. در یک مسیر وسیع، او درمانده بود. و در چنین شرایط اضطراری، خیلی به عکس العمل و خودکنترلی راننده بستگی دارد.

معاینه پزشکی قانونی نشان داد که مرگ ماشروف به دلیل آسیب به اندام های حیاتی - ناشی از ضربه شدید جمجمه مغزی به شکل شکستگی های متعدد استخوان های جمجمه، خونریزی در مغز، پارگی های متعدد قفسه سینه و اندام های شکمی همراه با خونریزی داخلی و شوک تروماتیک رخ داده است. . بیماری های موجود - بیماری ایسکمیک مزمن قلب، پنوموسکلروزیس، عدم وجود کلیه چپ، که در سال 1977 برداشته شد - هیچ ارتباط علتی با شروع مرگ نداشتند.

آنچه دادگاه تصمیم گرفت

راننده MAZ آبی مردی به نام تارایکوویچ بود. ابتدا یک پرونده جنایی علیه او تشکیل شد. با این حال، و همچنین در برابر راننده ماشروف "مرغ دریایی" زایتسف، افسران پلیس راهنمایی و رانندگی Kovalkov، Slesarenok، Prokhorchik.

در 25 نوامبر 1980، بازپرس پرونده های مهم تحت نظر دادستان BSSR نیکولای ایگناتویچ، با بررسی مواد در مورد تصادف رانندگی، تصمیم به خاتمه پرونده جنایی علیه افراد نامبرده به دلیل عدم وجود جرم در اقدامات آنها گرفت. .

یک ماه بعد، محاکمه راننده کامیون کمپرسی Pustovit Nikolai Mitrofanovich در مینسک برگزار شد. وی به دلیل نقض قوانین ایمنی راهنمایی و رانندگی که منجر به مرگ سه نفر شد، مجرم شناخته شد.

پوستویت به 15 سال زندان در یک کلنی کار اصلاحی رژیم عمومی محکوم شد. وی همچنین به مدت پنج سال از حق رانندگی وسایل نقلیه محروم شد.

در سال 1982، فرمان هیئت رئیسه شورای عالی اتحاد جماهیر شوروی در مورد عفو در رابطه با شصتمین سالگرد تشکیل اتحاد جماهیر شوروی صادر شد. بر اساس این حکم، مدت محکومیت پوستویتو به نصف کاهش یافت. او شش سال فرصت داشت تا در مستعمره خدمت کند.

در شهریور 1362 به مدت پنج سال و هشت ماه به صورت مشروط آزاد و به سازندگی اقتصاد ملی اعزام شد.

سرانجام، در 20 ژوئن 1985، دادگاه مردمی منطقه کروگلیانسکی منطقه موگیلف، با در نظر گرفتن کار وظیفه شناسانه و رفتار مثال زدنی، تمایل به جبران خسارت، و همچنین این واقعیت که محکوم بیش از نیمی از خدمت را انجام داده است. حکم صادر شده از 4 اکتبر 1980، تصمیم به آزادی پوستویت از ادامه دوران محکومیت خود گرفت.

در پایان باید اضافه کرد که Pustovit به روستای زادگاه خود بازگشت و اکنون به عنوان راننده مشغول به کار است.

بازپرس ایگناتوویچ که مسئولیت پرونده او را بر عهده داشت، به دادستان کل جمهوری مستقل بلاروس بزرگ شد و مدتی پیش در مینسک درگذشت.

سوالات باقی می ماند

بررسی شرایط مربوط به مرگ ماشروف در یک تصادف رانندگی در اکتبر-دسامبر 1980، در طول زندگی برژنف و حلقه درونی او انجام شد، که با دیدن انقراض دبیرکل، با تب و تاب گزینه های جانشینی تاج و تخت را بررسی کردند. .

البته تحقیقات چندان بلند و عمیق به نظر نمی‌رسید و در آن شرایط نمی‌توانست نگاه کند و به چیزهای اندکی که در سطح وجود داشت بسنده کرد - جنبه کاملاً فنی حادثه، که همانطور که از در بالا، با دقت و وجدان مورد بررسی قرار گرفت.

تغییر رژیم سیاسی در روسیه و بلاروس، الغای دولت سابق اتحادیه فرصتی بی نظیر برای نگاه کردن به تراژدی بیست سال پیش بدون چشمک زدن ایدئولوژیک و هیبت مقدس در برابر مقامات عالی رتبه و نام های بزرگ فراهم کرد. امروز برژنف، آندروپوف، چرننکو، گورباچف، شچلوکوف، ماشروف، مازوروف و دیگر قهرمانان آن دوران فقط شخصیت های یک درام تاریخی هستند و نه حاکمان زندگی میلیون ها انسان.

دو دهه گذشته است - و بسیاری از اسرار مربوط به روابط قدرتمندان اخیر این جهان از اسرار باقی مانده است.

اکنون می دانیم که در پایان سلطنت برژنف، دو گروه اصلی که برای قدرت با هم رقابت می کردند، تشکیل شده بود. یکی به رهبری چرننکو و دومی آندروپوف.

هر دو رهبر با حسادت به مینسک، جایی که تنها رهبر حزب محبوب حکومت می کرد، نگاه کردند. ماشروف در کشور به خوبی شناخته شده بود. بلاروس ها که خوش شانس بودند که رهبر داشتند، آشکارا مورد حسادت قرار گرفتند.

اقتدار ماشروف در حزب و در میان مردم، گروه های رقیب کرملین را عصبانی کرد. و آنها هر کاری که ممکن بود برای قطع رابطه برژنف با رهبر بلاروس انجام دادند. به همین منظور، KGB شروع به انتشار شایعاتی کرد مبنی بر اینکه برژنف از ماشرف خوشش نمی آید، زیرا او را مدعی پست خود می دانست و روابط آنها به طور فزاینده ای تیره شده است.

در دوران گورباچف، زمانی که مرسوم بود برژنف را سرزنش کنند، مطبوعات بلاروس انتقام محبوب خود را گرفتند. دبیر کل به شکلی غیرجذاب معرفی شد و به عنوان حسادت به محبوبیت پیوتر میرونویچ خندان و جذاب به تصویر کشیده شد. حتی نویسنده مشهور بلاروس ایوان شمیاکین به مد روز ادای احترام کرد. شمیاکین با یادآوری ورود برژنف به مینسک، نوشت:

"آخرین اقامت برژنف در مینسک جالب است. عصر در رستوران ژوراوینکا پذیرایی شد. حدود هشتصد نفر در دو طبقه جمع شدند. من نه چندان دور از" هیئت رئیسه" نشستم و از نزدیک مهمان را تماشا کردم: جزئیات بیشتر خواهد شد. پس از همه، من یک وقایع نگار زمان خود هستم.

برژنف نشسته بود، انگار از این دنیا، از همه چیز اطرافش جدا شده بود، انگار نه به آنچه می گویند، بلکه به صدای زمزمه شکمش گوش می داد، شاید درست بود که پیرمرد درد داشت. چیزی ننوشید، حتی لیوان را بالا نبرد. چیزی نخورد، با دست گارسون را کنار زد، بشقاب تمیز ماند. و ناگهان وقتی هنوز وقت نکرده بودیم اولین میان وعده را بجویم، او بدون اینکه حرفی بزند از جایش بلند شد و به سمت در خروجی رفت. طبیعتاً همه کسانی که او را همراهی می کردند به دنبال او شتافتند (یکی از دستیاران کنار من نشست و بی تشریفات سه لیوان را زد و غذا را خوب خورد). رهبران حیرت زده جمهوری به دنبال او شتافتند.

ما به سمت ایستگاه حرکت کردیم - ماشروف و همه کسانی که قبل از ما توانستند به آنجا برسند از ساختمان بیرون آمدند. قطار حرکت کرد. اینکه آیا حداقل مهمان با میزبانان دست داد یا نه - من هرگز متوجه نشدم. (روی سکو، برژنف و ماشروف هنگام ملاقات یکدیگر را بوسیدند - برای آخرین بار. عکسی از یک صحنه تند در آرشیو شخصی حفظ شده است.) ماشروف شاد، هیجان زده و آشکارا خوشحال راه می رفت. چگونه؟ یک ستاره؟ یا اینکه «ارباب» رفته است؟ به دلایلی رو به من کرد: "خب؟ بریم بنوشیم؟" "البته، بیا برویم، پیوتر میرونوویچ! خیلی خوشمزه مونده!" او خندید. "چطور گفتی - خوشمزه؟ یک کلمه بزرگ.» و به دستیار: "به همه بگویید به قرار ملاقات بازگردند ..."

آنهایی که زرنگتر بودند، مثل دوستان دوستانم در سالن ماندند، وقت را تلف نکردند. ظاهر ماشروف با تشویق شادی آور مورد استقبال قرار گرفت. پذیرایی "خوشحال" ادامه یافت. مهمان فراموش شد. آنها برای بلاروس پارتیزان، برای ستاره مینسک، برای ستاره دبیر اول نوشیدند.

چنین برداشتی از سفر برژنف به مینسک در سال 1978 است. بی‌تردید نویسنده‌ای، اگرچه شخصیت بزرگی چون شمیاکین است، اما هنوز دولتی نیست که به پروتکل، پایبندی دقیق به برنامه از پیش تعیین‌شده و تدابیر امنیتی عادت کرده باشد. آداب و رسوم در استان ها ساده تر است. قطعه فوق از این نظر جالب است که منعکس کننده نگرش منفی روشنفکران بلاروس نسبت به برژنف به دلیل بیزاری او از ماشروف است که تحت تأثیر شایعات منتشر شده توسط لوبیانکا ایجاد شده است. طرح KGB موفق شد!

مطبوعات بلاروس در مورد این موضوع بسیار بحث کردند. به عنوان مثال، آنها به یاد آوردند که وقتی در سال 1977 به رهبر ازبکستان رشیدوف دومین مدال طلای قهرمان کار سوسیالیستی اعطا شد، یک هفته پس از این فرمان - در کرملین، با حضور همه اعضا و نامزدهای عضویت ارائه شد. دفتر سیاسی، با پخش تلویزیونی در سراسر کشور. و ماشروف، که اولین ستاره طلایی را در رابطه با تولد شصت سالگی خود دریافت کرد، آن را به او اهدا کردند ... شش ماه بعد در سالن پذیرایی کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس. بدون سروصدا و نور مشتری.

و ستاره قهرمان به مینسک چطور؟ برژنف تنها چهار سال پس از صدور فرمان مربوطه آن را به شهر تحویل داد.

بسیاری از حقایق دیگر ذکر شد که نشان می‌دهد برژنف به محبوبیت ماشرف حسادت می‌ورزد و بنابراین او را در فاصله‌ای محترمانه از خود نگه می‌دارد. و برای اینکه رهبر بلاروس به فکر خودش نباشد، خدا می داند که لئونید ایلیچ یک بار برای همیشه جایگاه خود را به او نشان داد و در هنگام ارائه ستاره طلایی قهرمان کار سوسیالیستی به صراحت تأکید کرد: "... شما به عنوان یک شخصیت محلی." آنها می گویند، شش خود را بدانید و روی بیشتر حساب نکنید.

بنابراین، آنها می گویند، لئونید ایلیچ به پیشنهادات برای انتقال ماشروف به مسکو، به عضویت دفتر سیاسی و دبیر کمیته مرکزی CPSU و حتی رئیس شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی واکنش نشان داد.

و فقط در دوران پس از اتحاد جماهیر شوروی مشخص شد که برژنف به شهرت ماشروف غبطه نمی خورد. این سکوت توسط افرادی شکسته شد که روابط آنها را به خوبی می شناختند، به ویژه سرهنگ KGB Sazonkin، که ریاست امنیت پیوتر میرونوویچ را بر عهده داشت. نظر سرهنگ در ضمیمه این فصل منتشر شده است.

به احتمال زیاد، ماشرف برای هیچ یک از گروه های مخالف آن زمان در کرملین مناسب نبود. و عبارت توهین آمیز "شخصیت محلی" و تاخیر در اهدای جوایز به خود مینسک و ماشروف و برخی قسمت های دیگر - همه اینها در اعماق دستگاه کسانی متولد شد که می خواستند رهبر بلاروس را بدنام کنند و او را تحقیر کنند. ، و از نامزدی جلوگیری کنید.

بدیهی است که برای این منظور، با تضعیف نفوذ، و سپس با بازنشستگی مازوروف، که در آن زمان عضو دفتر سیاسی و معاون اول شورای وزیران اتحاد جماهیر شوروی بود، فتنه ای انجام شد. ابتکار برکناری مازوروف، که هنوز هم قوی است و در مقایسه با سایر اعضای رهبری قدیمی ترین نیست، همانطور که دیگر کارشناسان در هزارتوهای کرملین تلاش می کنند ثابت کنند، به هیچ وجه متعلق به برژنف نبود.

ولادیمیر مدودف - همان "مرد پشت سر" - شهادت می دهد که برژنف قبل از بازنشستگی مازوروف احساس ناراحتی می کرد و بسیار نگران بود. ظاهراً شخصی با جمع آوری مطالب افتراآمیز بر این اصرار داشت. یک حرکت چندگانه وجود دارد - بالاخره ماشرف نامزد مازوروف بود. حذف کریل تروفیموویچ بر دوست مینسکی او سایه افکنده بود.

برژنف مجوز برکناری مازوروف را داد و ماشروف بدون تنها حمایت خود در کرملین باقی ماند. شاخه ای از کارگران عملی جدا شد که به قول خودشان از روی زمین بر گرایش های مخالف چیره شدند.

در آخرین تحقیقات در مورد حملات تروریستی قرن بیستم از سال 1991، نام ماشروف به طور فزاینده ای در لیست کشته شدگان ذکر می شود. متأسفانه این نشریات مستند نیستند. نویسندگان آنها از فرضیات شخصی استفاده می کنند و خواستار تجدید نظر در تحقیقات قدیمی هستند.

دشوار است بگوییم که مورخان موج جدید چقدر درست می گویند که معتقدند آخرین راه حل برای از بین بردن ماشرف به این دلیل انتخاب شده است که بقیه - اتهامات فساد، رشوه، اختلاس، که بی عیب و نقص علیه گریشین، مدونوف، رومانوف کار می کردند - در رابطه با این مرد صادق کریستالی خوب نبود.

مرگ ماشرف در تاریخ اتحاد جماهیر شوروی برجسته است - حتی یک چهره از درجه او به این ترتیب درگذشت.

احتمالاً آن دسته از محققینی به حقیقت نزدیکتر هستند که معتقدند: اگر برژنف مقصر مرگ ماشرف است، تنها به این دلیل است که همه رهبران محلی حزب و شوروی، مانند یک میمون، شیوه رانندگی لئونید ایلیچ را با شتاب در پیش گرفتند. اما آنچه برای مشتری مجاز است برای گاو نر مجاز نیست. فرصت ها در مسکو یکی هستند، اما در مینسک کاملاً متفاوت هستند.

ماشروف نیز به تقلید از برژنف خواستار یک سواری سریع شد. به همین دلیل راننده مالیف را که از مازوروف گرفته بود به زایتسف تغییر داد. مالیف سلف خود را به عنوان منشی اول پونومارنکو به مازوروف سوار کرد. Masherov، Maleev خیلی کند به نظر می رسید و با روح زمان هماهنگ نیست.

زایتسف، بر خلاف مالیف، عاشق رانندگی سریع بود. بر این اساس با ارباب جدید جمهوری کنار آمدند. پس از هر سفر، سرآستین ها در ماشین نشت می کردند، مهر و موم های روغن از کار افتاده بودند - حتی ماشین قدرتمندی مانند "مرغ دریایی" نمی توانست سرعت های سرسام آوری را تحمل کند.

ماشروف حتی با بدبختی های بزرگی که در بلاروس در سال 1976 رخ داد، خنک نشد. سپس رئیس هیئت رئیسه شورای عالی جمهوری، F. Surganov و سپهبد هوانوردی L. Beda، که با او در ماشین دو بار قهرمان اتحاد جماهیر شوروی بود، در یک تصادف رانندگی درگذشت.

وقتی ماشروف سقوط کرد، سرعت کاروان او بیش از صد کیلومتر بود و در زمان برخورد - 84 کیلومتر. راننده توانست کمی گاز را خاموش کند.

پس از مرگ ماشروف، دفتر سیاسی قطعنامه ویژه ای را تصویب کرد که دبیران اول کمیته مرکزی احزاب کمونیست جمهوری های اتحادیه را موظف می کرد فقط با ZIL های زرهی تردد کنند. تمامی رانندگان خودروهای دولتی که سن آنها از سن بازنشستگی گذشته است اخراج شدند.

از گزارش V. Kalinichenko به دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی

(ولادیمیر کالینیچنکو یکی از اعضای تیم تحقیقاتی است که به مینسک فرستاده شده است، بازپرس پرونده های مهم زیر نظر دادستان کل اتحاد جماهیر شوروی.)

... در تاریخ 4 اکتبر 1980 ساعت 14:35 از ساختمان کمیته مرکزی حزب کمونیست بلاروس به سمت شهر ژودینو یک دستگاه خودروی گاز-13 "چایکا" پلاک 10-09 MMP. رانندگی توسط راننده EF Zaitsev، سمت چپ. در کنار راننده P.M. Masherov نشسته بود، در صندلی عقب سرگرد V.F.Chesnokov، یک افسر امنیتی قرار داشت. برخلاف قوانین و دستورالعمل های مربوطه، یک وسیله نقلیه اسکورت GAZ-24 با رنگ معمولی که مجهز به چراغ های چشمک زن نبود، در جلو قرار داشت. و فقط پشت سر، با دادن صدا و سیگنال های چراغ های چشمک زن، ماشین پلیس راهنمایی و رانندگی حرکت کرد.

در بزرگراه مسکو-برست، تا دوازده متر عرض، ما در امتداد محوری با سرعت 120 کیلومتر در ساعت رفتیم. این سرعت توسط سرویس امنیتی توصیه می شود، زیرا طبق محاسبات، اجازه شلیک به سمت وسایل نقلیه را نمی دهد. فاصله بین 60 تا 70 متر حفظ شد. یک کیلومتر قبل از تقاطع بزرگراه با جاده منتهی به مرغداری گوشتی Smolevichi، اولین ولگا با غلبه بر صعود، به سراشیبی رفت. چند ثانیه قبل از فاجعه باقی مانده بود. آنها بلافاصله کامیون را دیدند که از زیر MAZ بیرون آمد. اسکورت ارشد با جهت گیری صحیح در موقعیت ، سرعت را به شدت افزایش داد و به معنای واقعی کلمه چند متر از کامیون روبرو و کمی با زاویه پرواز کرد. راننده ماشروف سعی کرد سرعت خود را کم کند، اما سپس با تمرکز بر مانور ولگا، سرعت خود را نیز به شدت افزایش داد. پیتر میرونوویچ پای راستش را به دیوار بدن مرغ دریایی تکیه داد و گویی از مانعی که نزدیک می‌شد دور می‌شد، دست راست خود را به جلو پرتاب کرد و خود را از شیشه جلو بالا برد...

از داستان سرهنگ KGB V. Sazonkin

(والنتین سازونکین - رئیس سابق حفاظت شخصی P. M. Masherov. اندکی قبل از تصادف اتومبیل او به دفتر مرکزی KGB BSSR منتقل شد.)

اخیراً انتشارات زیادی در مورد ماشروف منتشر شده است. برخی از نویسندگان تلاش می کنند ثابت کنند که تمام شایستگی های پیوتر میرونویچ به رسمیت شناخته نشده است، تمام افتخارات به او داده نشده است. دیگران او را به عنوان یک اپوزیسیون، نوعی شورشی، نوعی شهید رژیم برژنف معرفی می کنند. عده ای دیگر متقاعد شده اند که مرگ او یک قتل عمدی به دلایل سیاسی به منظور حذف رقیب در مبارزه برای قدرت است.

پس از سیزده سال کار متوالی با پیوتر میرونوویچ به عنوان رئیس گارد شخصی وی، مایلم نظراتی را در این زمینه بیان کنم.

اقتدار او بدون شک بالاست. نام ماشروف خیلی چیزها را می گوید، اما نباید او را خدایی کرد. او مردی زمینی بود با نقاط قوت و ضعف و قوت و ضعف خود، مانند دیگران. اما اینکه ماشرف یک اپوزیسیون، شورشی و مخالف رژیم برژنف بود، حداقل جدی نیست. رهبری حزب و کشور از جمله دبیرکل با او با احترام برخورد کردند. به من بگویید کدام اپوزیسیون افتخار دعوت به جشن های خانوادگی را داشته است؟ و ماشروف و همسرش در همین حین در جشن های خانوادگی در برژنف شرکت کردند. به من بگویید، دبیرکل کدام مخالف را برای شکار در قلمرو خود، در Zavidovo نزدیک مسکو دعوت می کند؟ پیوتر میرونوویچ در آنجا شکار کرد و بارها. علاوه بر این، برای خوشحال کردن مهمان، دبیرکل ماشروف را در حین شکار اردک به قایق خود دعوت کرد.

از طرف برژنف و سایر علائم توجه به پیتر میرونوویچ معلوم شد: او به عنوان مثال زره شکار با کیفیت بالا به او داد. من بسیار شک دارم که برژنف مانند پیوتر میرونوویچ، دیگران را در شکار راضی کرده باشد.

برچسب اپوزیسیون اولین بار توسط روزنامه پاریسی Comba در زمان اقامت وی ​​در فرانسه در سال 1976 بر روی ماشروف چسبانده شد. کومبا مقاله‌ای بزرگ و آشکارا تحریک‌آمیز از یک اسکندر را تحت عنوان «اپوزیسیون اصلی رژیم برژنف، پیوتر ماشروف در پاریس» منتشر کرد. این نشریه به ماشروف ترجمه شد، او آن را بی تفاوت گرفت. من نمی توانم بگویم که چگونه این مقاله در حلقه داخلی برژنف ارزیابی شد. برای یک یا دو سال قبل از مرگ ماشرف، دبیرکل به طور قابل توجهی علاقه خود را به او از دست داد. آیا او ماشروف را رقیب خود در مبارزه برای قدرت می دید؟ فکر میکنم نه. دبیر کل آنقدر از پشت او محافظت کرد که هیچ چیز او را تهدید نکرد.

یک سوال دیگر نیز منطقی است: آیا ماشرف خود آرزوی مسکو را داشت؟ من متقاعد شدم: نه، و باز هم نه! حتی زمانی که ماشرف اولین نفر در مینسک بود، هر از چند گاهی شایعاتی در مورد انتقال احتمالی او به مسکو منتشر می شد. این شایعات به او رسید. یک بار در حضور من اعتراف کرد که هیچ کس تا به حال در این موضوع با او صحبت نکرده است ...

... با این حال، قرار دادن ماشرف در موقعیت یک اپوزیسیون، شورشی علیه رژیم برژنف یک توهم عمیق است. کافی است حداقل به طور خلاصه آخرین سخنرانی او را که شبیه قصیده ای برای برژنف است تماشا کنیم. من مطمئن هستم: ماشروف هنگام گفتن این کلمات به ویژه خود را مجبور نکرد. نمی توانست یک چیز فکر کند و چیز دیگری بگوید. اعتراف می کنم که شاید ماشروف در جایی در اعماق روحش اقدامات برژنف را در مورد برخی مسائل خاص تأیید نمی کرد ، اما او به سادگی نمی توانست با مرکز مخالفت کند و حتی پشت سر دبیر کل نیز شخصیت او اجازه نمی داد ...

... آیا همان طور که برخی از نویسندگان سعی در اثبات آن دارند، مرگ ماشرف یک قتل از پیش برنامه ریزی شده به دلایل سیاسی بود یا یک حادثه غم انگیز - عدالت پاسخ داد. تمام نقاط روی "i" قرار می گیرند.

و با این وجود ، این سؤال مطرح می شود: چرا KGB که از ماشروف محافظت می کرد نتوانست او را از مرگ نجات دهد؟

من سعی خواهم کرد نظر ذهنی خود را بیان کنم، زیرا تا آن زمان دیگر در گارد شخصی او کار نکرده بودم.

بنابراین، چرا KGB که اجازه مرگ ماشروف را داده بود، در حاشیه باقی ماند؟ و بالاخره چه کسی باید پاسخگوی این "اشتباه" در کار بود؟ گناه رئیس سابق KGB جمهوری، ژنرال نیکولکین، که دو هفته قبل از مرگ پیوتر میرونوویچ بازنشسته شد، غیرقابل انکار است. او دستور مرکز را که شخصاً مسئولیت ایمنی اولین نفر را بر عهده داشت ، انجام نداد ، اما آن را به زیردستان خود سپرد که علاوه بر این ، اصلاً از مشخصات این خدمات اطلاعی نداشتند. در نتیجه کارکنان امنیتی ماشروف کارمندانی بودند که از نظر اطلاعات حرفه ای و فیزیکی قادر به مقابله با پرونده محوله نبودند. این در درجه اول به افسر امنیتی V. Chesnokov اشاره دارد که همراه با Masherov درگذشت. گناه او در مرگ منشی اول غیرقابل انکار است. چسنوکف باید اقدامات راننده را هدایت می کرد که متأسفانه به دلیل عدم آمادگی او این کار را نکرد.

من نمی توانم در مورد دو تماس تلفنی از KGB اتحاد جماهیر شوروی ساکت بمانم. حدود یک ساعت پس از مرگ ماشروف، معاون اول کمیته امنیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی، ژنرال تسویگون، از مسکو تلفن کرد. سران کا گ ب جمهوری در آن لحظه حضور نداشتند. من مسئول پذیرش مجبور شدم به تماس تلفنی او پاسخ دهم. در ابتدا، تسویگون پرسید که آیا ماشروف واقعاً مرده است؟ من تایید کردم. نایب رئیس KGB با جریانی از سوء استفاده و تهدید علیه ما شروع شد و قول داد که گروه بزرگی از مقامات ارشد را از مسکو به مینسک بفرستد تا علل فاجعه را تجزیه و تحلیل کنند و مسئولین آن را مجازات کنند.

پانزده تا بیست دقیقه بعد، ژنرال تسویگون تماس گرفت. لحن صحبت او اما کاملاً متفاوت بود. او دیگر به گروه مرکز اشاره نکرد. آنچه می تواند چنین تغییر شدیدی را در خلق و خوی ژنرال توضیح دهد، حدس هر کسی است.

از گفتگو با N.P. Masherova

(Masherova Natalya Petrovna - دختر P. M. Masherov. رئیس اتحادیه بلاروس به نام P. M. Masherov.)

من هنوز به تصادفی بودن اتفاقات اعتقاد ندارم، اگرچه هیچ مدرک مستقیمی ندارم. من پرونده تحقیق را خواندم، عکس ها را دیدم. حتی برای یک آماتور، فشارها و هزینه ها واضح بود ...

پدر کمتر از دو هفته زنده نماند تا پلنوم کمیته مرکزی CPSU را ببیند. همه چیز قطعی شد. به سمت کوسیگین رفت. می فهمم که پدرم با خیلی ها دخالت می کرد. در آن زمان، در اکتبر 1980 بود که ستاره گورباچف ​​طلوع کرد.

من معتقدم که اگر پدرم زنده می ماند، تاریخ اتحاد جماهیر شوروی به شکل دیگری پیش می رفت. او همراهانی داشت که سازنده می اندیشیدند و از مخالفت با جریان نمی ترسیدند. حداقل ولادیمیر ایگناتیویچ برویکوف را به یاد بیاورید که زود درگذشت.