نه تنها ویژگی های دینامیکی یا تجهیزات آن، بلکه نوع شاسی مورد استفاده نیز ضروری است. این اوست که راحتی دستگاه ، سهولت کنترل و همچنین توانایی و قابلیت اطمینان بین کشور را تعیین می کند. شایان ذکر است که حتی بهترین سیستم تعلیق خودرو نیز دارای معایب و ویژگی های خاص خود است. بنابراین هنگام انتخاب خودرو باید شرایطی را که در آن کار می کند را به دقت در نظر بگیرید تا تصمیم درستی بگیرید.

خودروهای مدرن را می توان به سیستم تعلیق مختلفی مجهز کرد.

عنصر الاستیک

جزء اصلی سیستم تعلیق قسمت الاستیک آن است که انرژی شوک ها و لرزش هایی را که هنگام رانندگی بر روی موانع خاص جاده ایجاد می شود جذب می کند. راحتی و قابلیت کنترل دستگاه تا حد زیادی به آن بستگی دارد، بنابراین، هنگام انتخاب یک مدل خاص، باید به نوع عنصر الاستیک شاسی توجه کنید. اگر گزینه های عجیب و غریبی را که منحصراً در تولیدات در مقیاس کوچک یافت می شوند کنار بگذاریم، چهار نوع اصلی سیستم تعلیق خودرو وجود دارد.

فنر

تعلیق فنری در کالسکه های اسب مورد استفاده قرار می گرفت و تنها برای افراد نجیب در دسترس بود. اکنون او در حال تسلط بر حرفه جدیدی است که نشان دهنده حمل و نقل کالا است. مزیت اصلی زیرشاخه فنر برگ، استقامت بسیار زیاد آن است که به آن امکان می دهد هر گونه بار را بدون آسیب قابل توجه حمل کند. علاوه بر این، سیستم تعلیق فنر برگ فشار وارده بر کمک فنرها را کاهش می دهد و به دلیل اصطکاک بین ورق های جداگانه تا حدی عملکرد آنها را انجام می دهد.

فنرهای منهای - شاخص های متوسط ​​کشش و شدت انرژی. چنین سیستم تعلیق نمی تواند ماشین را راحت کند یا هندلینگ خوبی به آن بدهد، به همین دلیل اغلب در کامیون ها، وانت های سبک و کامیون های وانت یافت می شود. علاوه بر این، شاسی مبتنی بر سیستم تعلیق بسیار سنگین است که برای یک خودروی مدرن یک نقطه ضعف بزرگ است.

فنر

محبوب ترین سیستم تعلیق فنری است که هزینه کم را با عملکرد مطلوب و قابلیت اطمینان عالی ترکیب می کند. خودروهایی که در آنها فنرها به عنوان یک عنصر الاستیک عمل می کنند، به خوبی کنترل می شوند و سطح راحتی خوبی را برای مسافران فراهم می کنند. علاوه بر این، تعلیق فنری به راحتی قابل تعمیر است و.

نقطه ضعف اصلی ظرفیت حمل کم است. در کامیون ها، این گزینه بسیار نادر است، زیرا حتی یک فنر با قطر سیم پیچ زیاد به سرعت ویژگی های خود را از دست می دهد و تحت فشار یک توده بزرگ فرسوده می شود. سیستم تعلیق فنری نیز نسبت به بارهای شوک حساس است - کاملاً ممکن است که پس از رانندگی فعال خارج از جاده ، خودرو منتظر تعمیر زیرانداز باشد.

میله های پیچشی

در انجمن های خودرو، بحث ها هنوز در مورد این که کدام سیستم تعلیق بهتر است - میله پیچشی یا فنر، فروکش نمی کند. میله های پیچشی میله هایی هستند که تحت تأثیر بار می پیچند. مزایای آنها عبارتند از:

• دوام؛
• قابلیت نگهداری؛
• ابعاد فشرده.

ویژگی های سیستم تعلیق میله پیچشی را می توان با سیستم تعلیق فنری مقایسه کرد. با این حال، با برنده شدن او در قابلیت اطمینان، او در راحتی پایین تر است. بنابراین، حوزه اصلی استفاده از شاسی میله پیچشی، SUV های بزرگ است که قابلیت اطمینان آنها مهم است، و خودروهای جمع و جور از کلاس اقتصادی، که در آنها اندازه های تعلیق جمع و جور در لیست اولویت های بالاتر از راحتی قرار دارند.

پنوماتیک

سیستم تعلیق هوا را می توان در اتومبیل های گران قیمت مارک های معروف - اتومبیل ها و کامیون ها یافت. این به راحتی از نظر ارتفاع و استحکام قابل تنظیم است و همچنین می تواند به صورت الکترونیکی کنترل شود که به طور خودکار شاسی را با شرایط فعلی جاده تنظیم می کند. سیلندرهای پنوماتیک راحتی سواری ایده آلی را فراهم می کنند و می توانند غلبه بر ناهمواری ها را برای افراد داخل کابین کاملاً نامرئی کنند.

تنها عیب سیستم تعلیق بادی این است که برای جاده های روسیه چندان مناسب نیست. ما در مورد قابلیت اطمینان پایین صحبت می کنیم که به دلیل استفاده از تعداد زیادی از اجزای پیچیده است. بنابراین، با رانندگی مکرر در جاده های بد، تعمیرات باید هزینه های قابل مقایسه با هزینه یک خودروی فشرده ارزان قیمت را داشته باشد.

ساده ترین راه برای درک هدف کمک فنرها این است که به معنای واقعی کلمه نام انگلیسی آنها را ترجمه کنید - "shock absorbers"، "shock absorbers". عملکرد اصلی آنها بازگرداندن موقعیت اصلی تعلیق پس از فشرده شدن بر روی برجستگی ها است. هر چه کمک فنر سفت تر باشد، مدت ارتعاش پس از عبور از مانع جاده کمتر است، اما نیروی ضربه ارسالی بیشتر است.

کمک فنرها سیستم تعلیق را به حالت اولیه باز می گرداند

رایج ترین گزینه کمک فنرهای هیدرولیک است که راحتی خوبی را برای شما فراهم می کند، اگرچه مقداری تجمع را امکان پذیر می کند. کمک فنرهای بنزینی (تعلیق با فشار گاز) روی خودروهای گران قیمت نصب می شوند یا به عنوان کیت تیونینگ فروخته می شوند. گاز (کمک فنرهای پنوماتیکی) استحکام بیشتری دارند و به همین دلیل اغلب بر روی خودروهای اسپرت نصب می شوند. وسایل نقلیه خارج از جاده را می توان به کمک فنرهای مخزن خارجی مجهز کرد که مصرف انرژی سیستم تعلیق را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد و از آسیب ناشی از ضربه های شدید جلوگیری می کند.

طرح

اکثر خودروهای مدرن به یک شاسی ترکیبی مجهز هستند که در آن یک سیستم تعلیق مستقل در محور جلو و یک سیستم تعلیق وابسته به محور عقب نصب شده است. سیستم تعلیق کاملاً مستقل توسط اتومبیل های اسپورت گران قیمت و اتومبیل های معتبر استفاده می شود - به بهبود قابل توجه هندلینگ در یک جاده خوب کمک می کند. اما طراحی وابسته در هر دو محور در کامیون ها استفاده می شود و برای غلبه بر موانع جدی طراحی شده است.

برای درک اینکه کدام سیستم تعلیق برای یک مورد خاص - وابسته یا مستقل - مناسب است، ارزش دارد که مزایا و ویژگی های این سازه ها را در نظر بگیرید. زیرشاخه وابسته فاصله ثابتی از سطح زمین را حفظ می کند و برای رانندگی خارج از جاده و سطوح جاده ضعیف ایده آل است. علاوه بر این، بسیار قابل اعتمادتر است، اگرچه این مزیت باید با راحتی کمتری جبران شود.

سیستم تعلیق مستقل به هر چرخ اجازه می دهد تا به طور جداگانه بچرخد و تأثیر ناهمواری را بر پایداری جهت خودرو کاهش دهد. با این حال، هنگام رانندگی بیش از بی نظمی های بزرگ، می تواند به اجزای واقع در زیر دستگاه آسیب برساند. در خودروهای ارزان قیمت مدرن، اغلب از سیستم تعلیق نیمه مستقل استفاده می شود که در آن اهرم های مستقل توسط یک عضو متقاطع به هم متصل می شوند. در خارج از جاده بسیار مطمئن تر و ایمن تر از طراحی مستقل است، اما هندلینگ بهتری نسبت به یک طراحی کاملاً وابسته ارائه می دهد.

جزئیات

یکی از اولین گزینه های مورد استفاده در صنعت خودروسازی قبل از جنگ، سیستم تعلیق دو جناغی بود که در بالا و پایین به هاب متصل می شد. این طرح هنوز هم استفاده می شود - برای رانندگی در جاده های بد با بی نظمی های بزرگ ایده آل است. سیستم تعلیق دو جناغی در خودروهای SUV و خودروهای مقرون به صرفه یافت می شود - حداکثر میزان سفر را فراهم می کند، اما اجازه هندلینگ خوب را نمی دهد.

در دهه 40، مهندس فورد، ارل مک فرسون، نسخه اصلی را پیشنهاد کرد که بعداً به نام او نامگذاری شد. تعلیق مک فرسون استرات (شمع چرخشی) کمک فنر است که در داخل فنر قرار دارد. این طراحی جمع و جور و انرژی بر است، اما ضربات کوچکی دارد که استفاده از آن را در خارج از جاده محدود می کند. به دلیل ویژگی های هندلینگ عالی، سیستم تعلیق مک فرسون تقریباً در نیمی از خودروهای مدرن استفاده می شود.

متخصصان مرسدس مسیر متفاوتی را در پیش گرفتند - آنها تعلیق را ساده نکردند، بلکه با اضافه کردن سه اهرم دیگر که موقعیت چرخ را تنظیم می کنند، سیستم تعلیق را پیچیده کردند. چنین طرحی که چند پیوند نامیده می شود، کنترل ایده آلی را فراهم می کند و به شما امکان می دهد از ضرب و شتم فرمان در هنگام رانندگی بیش از بی نظمی خلاص شوید. با این حال، فقط در اتومبیل های پویا گران قیمت که برای جاده های خوب طراحی شده اند کاربرد پیدا کرده است، زیرا معایب اصلی طراحی چند پیوندی حداقل سفر و قابلیت اطمینان کم است. علاوه بر این، در حین حرکت، چنین سیستم تعلیق می تواند صداهای بسیار بلندی ایجاد کند - در صورت عدم وجود عایق صوتی مناسب در قسمت پایین، آنها افراد داخل ماشین را تحریک می کنند.

آسایش بدون قربانی کردن بقیه

برای پیدا کردن سیستم تعلیق که مناسب شماست، باید به شرایطی که دستگاه دائماً در آن استفاده خواهد شد توجه کنید. برای جاده‌های هموار و خوب، طراحی مستقل چند پیوندی انتخاب ایده‌آل است و در نسخه مقرون‌به‌صرفه، استرات مک فرسون. اما برای شرایط خارج از جاده، میله پیچشی یا تعلیق وابسته به فنر، که حداکثر قابلیت اطمینان را دارد. اگر راحتی در اولویت است، بهتر است به ترتیب سیلندر پنوماتیک اولویت داده شود، اگرچه در این مورد می توان هزینه های نگهداری بالایی را انتظار داشت.

افسانه می سازند. به نوعی، آنها حتی جادویی هستند - در بهار جاده ها ناپدید می شوند و سپس دوباره ظاهر می شوند. تست برای هر ماشینی نیست. بنابراین، سوال یک کراس اوور قابل اعتماد برای بزرگراه ها هر ساله مطرح می شود. در زیر پاسخ 2019 آمده است.

معیارهای برنده شدن

به عنوان پایه، ما تصمیم گرفتیم که ارزیابی قابلیت اطمینان آژانس ایمنی حمل و نقل آمریکا (NHTSA) را انجام دهیم. تحقیقات او به حمل و نقل و انتخاب علاقه مندان به خودرو در سراسر جهان شکل می دهد. الگوریتم آزمایش سخت‌تر از الگوریتم داخلی است که به این نتیجه می‌رسد که همان خودروها در جاده‌های داخلی ایمن خواهند بود.

اما NHTSA بخش خودرو داخلی را پوشش نمی دهد. بنابراین، ما به صلاحدید خود انتخاب خواهیم کرد. و بر خلاف تجربه قبلی، هیچ تقسیمی به نمونه های مستعمل و جدید وجود نخواهد داشت - اکثر مدل های فوق هنوز در خط مونتاژ هستند.

نسخه NHTSA

• ولوو XC90 سوئدی جایگاه پنجم را به خود اختصاص داده است. ماشین به معنای واقعی کلمه مملو از وسایل الکترونیکی است. همه آنها به درستی با حداقل خطا کار می کنند. هر گونه فعال سازی غیرمجاز همان سیستم امنیتی یا واحد ضد برخورد به طور خودکار دلیلی برای تجزیه و تحلیل قابلیت اطمینان و حذف خطاها ایجاد می کند. خودرو به راحتی عابران پیاده، حیوانات را تشخیص می دهد و از برخورد با آنها جلوگیری می کند.
• رتبه 4 NHTSA به مرسدس GLE می دهد. این مدل به ویژه در فدراسیون روسیه محبوب است. این خودرو توسط تکنوپارک Esipovo در نزدیکی مسکو مونتاژ می شود، بنابراین خودرو تا حدی داخلی است. آلمانی ها در ایمنی کوتاهی نمی کنند و خودرو را به تمام سیستم های ممکن مجهز می کنند. بی‌تفاوتی مردم و سیاست برند منجر به نرخ کم نقص شد. افزایش فاصله بین دو محور و ارتفاع خودرو باعث بهبود راحتی سواری شده است. گودال ها در جاده های داخلی کمتر به چشم می آیند. نه یک سفر، بلکه یک لذت. به خصوص با در نظر گرفتن نان های مرسدس به شکل فضای داخلی جادار، مصرف سوخت مطابق با استاندارد Euro-5 + و شبکه گسترده ای از خدمات با کیفیت بالا.
• رویای لکسوس RX جدید روسی جای برنز را گرفت. کراس اوور واقعاً کاربردی است. چاله ها دیگر بر وضعیت مسافران و راننده تأثیر نمی گذارد. شما می توانید با کمک یک سیستم چند رسانه ای مدرن زمان را سپری کنید. و رایانه داخلی به سرعت نقص ها و فرسودگی اجزای اصلی را کنترل می کند و از قبل به صاحبان خود در مورد تعویض قطعات آینده هشدار می دهد.
• آئودی Q7 باران نقره ای را دریافت می کند. این SUV پرچمدار نه تنها در طراحی، بلکه در بخش فنی نیز به روز رسانی هایی دریافت کرد. نظرات کاربران به دقت بررسی شده است تا میزان ایرادات کارخانه به کمتر از یک خودرو در هر 1000 کاهش یابد. آسایش رانندگان و مسافران امن است. ماشین همچنان بدون مشکل کار می کند.
• Accura MDX برنده طلا شد. این مدل تا حدودی یادآور کلاس R مرسدس است. این خودرو بر اساس استانداردهای آمریکایی مونتاژ شده است که از سختگیرانه ترین استانداردهای جهان است. یک موتور مطمئن تا سیصد هزار کیلومتر بدون تعمیر کار می کند. خطر بیماری حرکت حداقل است. در اینجا می توانید عشق آمریکایی ها را به خودروهای محکم و روان احساس کنید. پیچ های پایدار، فرمان اسپرت و سیستم تعلیق قابل اعتماد، این خودرو در شکوه و عظمت خود چشمگیر است. در کابین، مانیتور سیستم سرگرمی 16 اینچی کمک می کند تا همه بارها را فراموش کنید که زمان سفر به طور نامحسوسی برای آنها می گذرد.

برند داخلی

به سختی می توان کراس اوورهای داخلی را حتی برای جاده های روسیه قابل اعتماد نامید. بیشتر، اگر نگوییم همه، مدل‌های SUV توسط Togliatti AvtoVAZ، قهرمان معمولی جوک‌ها و سازنده سطل‌های روی چرخ، تولید می‌شوند. و اگرچه این غول خودروسازی کارهای زیادی برای بهبود محصولات خود انجام داده است، اما نقص های فنی و مدیریتی خاصی دارد.

UAZ Patriot یا همان "بابی" معروف به تدریج در تاریخ ناپدید می شود. تا همین اواخر، این کراس اوور قابل اعتماد - جواب جیپ آمریکایی - در خدمت وزارت امور داخلی و وزارت دفاع بود. در سال 2020، طبق اطلاعات داخلی، یک کراس اوور جدید عرضه خواهد شد. هنوز اطلاعات قابل اعتمادی در مورد پیکربندی، مشخصات وجود ندارد. اما توسعه دهندگان امیدوارند سال آینده رتبه بندی قابلیت اطمینان را به دست آورند.

کراس اوورهای Aurus نیز اسب های تیره باقی می مانند. اما هنوز مشخص نیست که آیا ارزش گنجاندن طلای صنعت خودروسازی داخلی در رتبه بندی را دارد یا خیر. هدف اصلی این دستگاه ها خدمت رسانی به مقامات عالی کشوری و هیئت های نمایندگی می باشد. اینکه آیا آنها به شهروندان عادی داده می شود یا خیر هنوز یک سوال است. اکنون نکته اصلی این است که از قابلیت اطمینان مدل ها اطمینان حاصل کنید تا طبق سنت روسی شکست نخورد. رژه پیروزی 9 می پتانسیل آنها را آزمایش خواهد کرد.

نتیجه گیری

بیایید خلاصه کنیم. اگر هدف شما این است که در اطراف منطقه، به ویلا یا مناطق صعب العبور سفر کنید، نمی توانید بدون کراس اوور انجام دهید. اما اولویت باید به خودروی خارجی داده شود. آسیایی ها در اولویت هستند و پس از آن آلمانی ها و سوئدی ها. در کیفیت شکی نیست. رتبه بندی خودروها مطمئن است که بهترین لحظات صنعت خودروی داخلی هنوز در پیش است و نمی توان آن را نادیده گرفت.

خواندن 3 دقیقه بازدید 2.2k. منتشر شده در 10 ژانویه 2015

در شرایط بد جاده‌های کشور ما و کشورهای همسایه، رانندگان ما همیشه نگران انتخاب خودرویی با سیستم تعلیق مطمئن هستند که در برابر همه دست‌اندازها، چاله‌ها مقاومت کرده و بدون تعویض قطعات برای مدت طولانی دوام بیاورد. بهترین سیستم تعلیق در خودرو چیست؟ در این مقاله سعی خواهیم کرد پاسخ این سوال را پیدا کنیم.

سیستم تعلیق خودرو به عنوان عنصر اتصال بین جاده و بدنه خودرو طراحی شده است. در SUV های تمام عیار، سیستم تعلیق به فریم متصل می شود، نه به بدنه. اولین سیستم تعلیق در واگن ها و واگن ها ظاهر شد، به طوری که اولین اتومبیل ها سیستم های ثبت اختراع را برای میرایی بارها هنگام رانندگی در جاده ها دریافت کردند.

اکثر خودروهای سواری مدرن به انواع مختلفی از سیستم تعلیق مجهز هستند. یک سیستم تعلیق مک فرسون یا تعلیق دو جناغی در جلو نصب شده است. و در عقب، سیستم تعلیق می تواند وابسته، نیمه مستقل و مستقل با تعداد متفاوت اهرم باشد.

سیستم تعلیق جلوی دوبل جناغی خودرو دارای فنرهای مارپیچ است که خاصیت ارتجاعی را ایجاد می کند و دو جناغی که به یک زیر فریم یا فریم متصل می شوند. سیستم تعلیق مشابهی را می توان در سدان های سایز بزرگ (کلاس تجاری و اجرایی) و همچنین کراس اوورها و SUV ها یافت. مشخصه این نوع تعلیق به جز اجزای آلومینیومی، سایش کم است. بنابراین اهرم های آلومینیومی در این نوع تعلیق توسط برندهایی مانند آئودی و بی ام و نصب می شود. از یک طرف، این باعث وزن کم توده های فنر نشده و افزایش راحتی می شود، اما سایش چنین قطعاتی در جاده های بد ما بسیار زیاد است.

همچنین، سیستم تعلیق جلو روی اهرم های دوبل اغلب در خودروهای گران قیمت مجهز به عناصر پنوماتیک یا هیدروپنوماتیک است که سیستم تعلیق را راحت ترین می کند، اما چنین قطعاتی بسیار گران هستند. در جاده های روسیه، سیلندرهای پنوماتیک نمی توانند بیش از 50000 کیلومتر طی کنند.

سیستم تعلیق جلوی مک فرسون بر پایه کمک فنر و فنر مارپیچ در اطراف آن ساخته شده است. نتیجه نهایی یک سیستم تعلیق نسبتا جمع و جور است که به راحتی زیر کاپوت خودروهای کوچک قرار می گیرد. در واقع این نوع سیستم تعلیق در بین خودروهای کلاس A، B و C رایج است.

سدان ها و کراس اوورهای بزرگ مجهز به سیستم تعلیق چند پیوندی مستقل در عقب هستند. این نوع می تواند راحتی و نرمی سواری عالی را تضمین کند. اما این سیستم تعلیق به راحتی بر روی چاله ها و دست اندازهاهایی که در جاده های ما زیاد هستند، "کشته می شود". با این نوع سیستم تعلیق، المان های پنوماتیکی نیز اغلب در مدل های خودروهای گران قیمت نصب می شوند.

سیستم تعلیق نیمه وابسته میله پیچشی ساده اغلب به عنوان سیستم تعلیق عقب در خودروهای سواری استفاده می شود. می توان آن را در زیر بدنه اکثر مدل های هاچ بک کوچک مدرن و سدان یافت. بسیار ساده، ارزان و مقاوم است. از جمله کاستی ها می توان به استحکام بالای سیستم تعلیق اشاره کرد، اما از طرف دیگر، این بدان معنی است که "شکستن" آن دشوار خواهد بود. لادا گرانتا، رنو لوگان، پژو 301، فولکس واگن پولو سدان و دیگر همکلاسی هایشان به چنین سیستم تعلیق مجهز شده اند.

در نتیجه می توان نتیجه گرفت که بهترین سیستم تعلیق خودرو برای جاده های ما از نوع مک فرسون در جلو و سیستم تعلیق نیمه وابسته میله پیچشی در عقب است.

- خانم، چرا، اجازه بدهید از شما بپرسم، شما آویز الماس نپوشیدید؟ پس از همه، شما می دانستید که من از دیدن آنها روی شما خوشحال خواهم شد.
دوما "سه تفنگدار"

به یاد بیاورید: نام مجموعه ای از قطعات و مجموعه هایی است که بدنه یا فریم خودرو را به چرخ ها متصل می کند.

بیایید عناصر اصلی تعلیق را فهرست کنیم:

• عناصری که خاصیت ارتجاعی تعلیق را تضمین می کنند. آنها نیروهای عمودی را که هنگام رانندگی در سطوح ناهموار جاده ایجاد می شود، درک و منتقل می کنند.
• عناصر راهنما - آنها نحوه حرکت چرخ ها را تعیین می کنند. همچنین عناصر هدایت کننده نیروهای طولی و جانبی و گشتاورهای ناشی از این نیروها را منتقل می کنند.
• عناصر ضربه گیر طراحی شده برای خنثی کردن ارتعاشات ناشی از قرار گرفتن در معرض نیروهای خارجی و داخلی

در ابتدا چشمه ای وجود داشت

اولین چرخدارها هیچ تعلیقی نداشتند - به سادگی هیچ عنصر الاستیکی وجود نداشت. و سپس اجداد ما، احتمالاً با الهام از طراحی یک کمان کوچک، شروع به استفاده از فنر کردند. با توسعه متالورژی، نوارهای فولادی یاد گرفته اند که خاصیت ارتجاعی بدهند. چنین نوارهایی که در یک بسته جمع آوری شده اند، اولین تعلیق فنری را تشکیل می دهند. سپس سیستم تعلیق بیضوی بیشتر مورد استفاده قرار می گرفت، زمانی که انتهای دو فنر به هم متصل می شد و مرکز آنها از یک طرف به بدنه و از طرف دیگر به محور چرخ ها متصل می شد.

سپس فنرها هم به صورت یک ساختار نیمه بیضوی برای تعلیق وابسته و هم با نصب یک یا حتی دو فنر در عرض اتومبیل شروع به استفاده کردند. در همان زمان، آنها یک تعلیق مستقل دریافت کردند. صنعت خودروی داخلی برای مدت طولانی از فنرها استفاده می کند - در مسکووی ها قبل از ظهور مدل های دیفرانسیل جلو، در ولگا (به استثنای Volga Cyber) و در UAZ هنوز از فنرها استفاده می شود.

فنرها همراه با خودرو تکامل یافتند: تعداد فنرهای برگی در فنرهای برگ کمتر شد، تا اینکه از فنرهای تک برگ در وانت های تحویل کوچک مدرن استفاده شد.

مزایای سیستم تعلیق فنر برگ	معایب سیستم تعلیق فنر برگ
سادگی طراحی - با سیستم تعلیق وابسته، دو فنر و دو ضربه گیر کافی است. فنر تمام نیروها و گشتاورها را بدون نیاز به عناصر اضافی از چرخ ها به بدنه یا قاب منتقل می کند طراحی فشرده اصطکاک داخلی در فنر چند لنگه ارتعاشات سیستم تعلیق را کاهش می دهد که نیاز به میرایی را کاهش می دهد. سهولت ساخت، هزینه کم، قابلیت نگهداری	معمولاً در سیستم تعلیق وابسته استفاده می شود، اما اکنون کمتر و کمتر رایج است. جرم به اندازه کافی بالا ماندگاری نه چندان بالا اصطکاک خشک بین ورق ها به واشر مخصوص یا روانکاری دوره ای نیاز دارد ساختار فنری سفت و سخت به راحتی بار سبک کمک نمی کند. بنابراین، بیشتر در وسایل نقلیه تجاری استفاده می شود. تنظیم ویژگی ها در عملیات ارائه نشده است

تعلیق فنری

فنرها در ابتدای صنعت خودرو نصب شدند و هنوز هم با موفقیت مورد استفاده قرار می گیرند. فنرها می توانند در سیستم تعلیق وابسته و مستقل کار کنند. آنها در خودروهای سواری در همه کلاس ها استفاده می شوند. فنر، در ابتدا فقط استوانه ای، با یک گام سیم پیچ ثابت، با بهبود طراحی سیستم تعلیق، خواص جدیدی به دست آورد. اکنون از فنرهای مخروطی یا بشکه ای شکل که از میله ای با مقطع متغیر پیچیده شده استفاده می کنند. همه چیز به گونه ای است که نیرو نه متناسب با تغییر شکل، بلکه شدیدتر رشد می کند. ابتدا بخش هایی از یک کار با قطر بزرگتر و سپس آنهایی که کوچکتر هستند شامل می شوند. به همین ترتیب، یک نوار نازک‌تر زودتر از یک نوار ضخیم‌تر در کار گنجانده شده است.

میله های پیچشی

آیا می دانستید که تقریباً هر خودروی فنری فنری هنوز میله پیچشی دارد؟ از این گذشته ، میله ضد غلتکی که اکنون تقریباً در همه جا نصب شده است ، میله پیچشی است. به طور کلی هر بازوی پیچشی نسبتاً مستقیم و بلند یک میله پیچشی است. به عنوان عناصر الاستیک اصلی سیستم تعلیق، میله های پیچشی همراه با فنرها در همان ابتدای عصر خودرو استفاده می شد. میله های پیچشی در امتداد و در سراسر خودرو قرار داده شده بود که در انواع مختلفی از سیستم تعلیق استفاده می شد. در خودروهای داخلی، میله پیچشی در سیستم تعلیق جلوی چندین نسل از Zaporozhians استفاده شد. سپس سیستم تعلیق میله پیچشی به دلیل فشرده بودن به کار آمد. اکنون میله های پیچشی بیشتر در سیستم تعلیق جلوی شاسی بلندهای قاب استفاده می شود.

عنصر الاستیک سیستم تعلیق یک میله پیچشی است - یک میله فولادی که در پیچش کار می کند. یکی از انتهای میله پیچشی با قابلیت تنظیم موقعیت زاویه ای به قاب یا بدنه خودرو ثابت می شود. در انتهای دیگر میله پیچشی بازوی پایینی تعلیق جلو قرار دارد. نیروی وارد بر اهرم لحظه ای ایجاد می کند که میله پیچشی را می چرخاند. نه نیروی طولی و نه نیروی جانبی بر روی میله پیچشی اثر نمی‌گذارد، این برای پیچش خالص کار می‌کند. با سفت کردن میله های پیچشی، می توانید ارتفاع جلوی خودرو را تنظیم کنید، اما مسیر تعلیق کامل ثابت می ماند، ما فقط نسبت تراکم و ضربات برگشتی را تغییر می دهیم.

کمک فنر

از دوره فیزیک مدرسه مشخص شده است که هر سیستم الاستیک با ارتعاشات با فرکانس طبیعی مشخص مشخص می شود. و اگر یک نیروی مزاحم با فرکانس همزمان هنوز عمل کند، یک تشدید ایجاد می شود - افزایش شدید دامنه نوسانات. در مورد میله پیچشی یا تعلیق فنری، کمک فنرها برای مقابله با این ارتعاشات طراحی شده اند. در کمک فنر هیدرولیک، انرژی ارتعاش به دلیل از دست دادن انرژی برای پمپاژ یک سیال خاص از یک محفظه به محفظه دیگر تلف می شود. کمک فنرهای تلسکوپی اکنون در همه جا وجود دارند، از خودروهای کوچک گرفته تا کامیون های سنگین. کمک فنرها که گاز نامیده می شوند، در واقع مایع نیز هستند، اما در حجم آزاد و همه کمک فنرها آن را دارند، نه تنها حاوی هوا، بلکه گاز تحت فشار افزایش یافته است. بنابراین، کمک فنرهای "گاز" همیشه تمایل دارند میله خود را به سمت بیرون فشار دهند. اما برای نوع بعدی تعلیق، می توانید بدون کمک فنر کار کنید.

تعلیق بادی

در سیستم تعلیق بادی، نقش یک عنصر الاستیک را هوا در فضای بسته فنر بادی ایفا می کند. گاهی به جای هوا از نیتروژن استفاده می شود. پنوموسیلندر یک ظرف مهر و موم شده با دیواره های ساخته شده از الیاف مصنوعی است که در لایه ای از آب بندی و لاستیک محافظ ولکانیزه شده است. طراحی بسیار شبیه به دیواره جانبی لاستیک است.

مهمترین کیفیت سیستم تعلیق بادی قابلیت تغییر فشار سیال عامل در سیلندرها است. علاوه بر این، پمپاژ هوا به دستگاه اجازه می دهد تا نقش یک ضربه گیر را بازی کند. سیستم کنترل به شما امکان می دهد فشار را در هر سیلندر جداگانه تغییر دهید. به این ترتیب، اتوبوس‌ها می‌توانند مودبانه در ایستگاه اتوبوس خم شوند تا سوار شدن را تسهیل کنند، و کامیون‌ها می‌توانند یک «ایستاده» ثابت داشته باشند، پر یا کاملا خالی. در خودروهای سواری، دم هوا را می توان در سیستم تعلیق عقب نصب کرد تا بسته به بار، فاصله از سطح زمین ثابت بماند. گاهی در طراحی SUV ها از سیستم تعلیق بادی هم در محور جلو و هم در محور عقب استفاده می شود.

سیستم تعلیق بادی به شما این امکان را می دهد که فاصله خودرو از زمین را تنظیم کنید. در سرعت های زیاد، ماشین به جاده نزدیک تر می شود. همانطور که مرکز ثقل به این ترتیب پایین می آید، تورم در نوبت کاهش می یابد. و در خارج از جاده، جایی که ارتفاع زیاد از زمین مهم است، برعکس، بدنه بالا می رود.

عناصر پنوماتیک عملکرد فنرها و کمک فنرها را با هم ترکیب می کنند، اگرچه فقط در مواردی که طرح کارخانه باشد. در طراحی های تیونینگ که در آن دم هوا به سادگی به سیستم تعلیق موجود اضافه می شود، کمک فنرها به بهترین وجه حفظ می شوند.

تیونرهای همه راه راه علاقه زیادی به نصب سیستم تعلیق بادی دارند. و طبق معمول، کسی پایین تر می خواهد، یکی بالاتر.

تعلیق وابسته و مستقل

تعبیر "او یک تعلیق مستقل در دایره دارد" را همه شنیده اند. این یعنی چی؟ تعلیق مستقل زمانی که هر چرخ ضربات فشرده سازی و برگشتی (بالا و پایین) بدون تأثیر بر حرکات چرخ های دیگر انجام دهد، تعلیق نامیده می شود.

سیستم تعلیق مستقل از نوع مک فرسون با بازو L یا A رایج ترین نوع سیستم تعلیق جلو در جهان امروزی است. سادگی و هزینه کم طراحی با قابلیت کنترل خوب ترکیب شده است.

هنگامی که چرخ ها توسط یک پرتو سفت و سخت متحد شوند، چنین سیستم تعلیق وابسته است. در این حالت حرکت یک چرخ، مثلاً به سمت بالا، با تغییر زاویه شیب چرخ دیگر نسبت به جاده همراه است.

قبلاً از چنین سیستم تعلیق بسیار گسترده ای استفاده می شد - حتی ژیگولی ما را نیز بگیرید. اکنون فقط در وسایل نقلیه آفرود جدی با پرتوی مداوم و قدرتمند از محور عقب. سیستم تعلیق وابسته فقط به دلیل سادگی خوب است و در جایی استفاده می شود که از نظر استحکام، یک محور پیوسته سفت و سخت مورد نیاز است. سیستم تعلیق نیمه مستقل نیز وجود دارد. این در محور عقب خودروهای ارزان قیمت استفاده می شود. این یک پرتو الاستیک است که محورهای چرخ عقب را به هم متصل می کند.

جاده های روسیه همیشه یک مشکل فوری برای کشور ما هستند و هنگام انتخاب خودرو، موضوع اطمینان آن بسیار مهم می شود. بنابراین، بسیاری از رانندگان می خواهند یک ماشین واقعاً تخریب ناپذیر بخرند که بتواند برای مدت طولانی با تمام مشکلاتی که در شرایط آب و هوایی و جاده ما در انتظار آن است کنار بیاید. 5 خودروی برتر غیرقابل کشتن را در بخش قیمت متوسط ​​در نظر بگیرید.

رتبه بندی غیرقابل کشتن ترین خودروهای روسیه

به گفته کارشناسان، ماشینی که می توان آن را غیرقابل تخریب نامید، باید تعدادی معیار را داشته باشد. این موارد شامل مدت زمان کارکرد، قابلیت نگهداری، کیفیت قطعات یدکی می باشد. به دست آوردن همه اینها با قیمت مناسب چندان آسان نیست، با این وجود، خودروهایی با هزینه متوسط ​​وجود دارند که پارامترهای لازم را برآورده می کنند.

فلز بدنه میتسوبیشی لنسر X نازک است، اما در معرض کمترین خوردگی است

خودروی افسانه ای ساخت ژاپن که همچنان یکی از محکم ترین وسایل حمل و نقل است. از مزایای این خودرو می توان به طراحی شیک، آسیب پذیری کم در برابر شکستگی و ویژگی های رانندگی عالی اشاره کرد. میتسوبیشی لنسر ایکس شرایط نامطلوب آب و هوایی را به خوبی تحمل می کند، دارای ضریب ایمنی افزایش یافته و همچنین تعادل مناسب بین دوام و ویژگی های فنی است.

از معایب، شایان ذکر است که با گذشت زمان، بدنه خودرو به شدت شروع به زنگ زدن می کند. علاوه بر این، تعمیر و نگهداری خودرو با کیفیت بالا ارزان نیست.

تویوتا کمری نیز یکی از خودروهای دزدیده شده در فدراسیون روسیه است

این خودروی شیک و پویا از نظر دوام و استقامت نیز عملکرد مناسبی دارد. این می تواند تقریباً در هر آزمون قدرتی مقاومت کند.

این خودرو با یک واحد قدرت قدرتمند متمایز می شود. سنسورهای الکترونیکی نیز کیفیت بالایی دارند و به ندرت از کار می افتند، اما تعمیر آنها گران است. این خودرو برای کسانی که به دنبال ترکیبی از درایو و براق بودن هستند گزینه مناسبی است.از مزایا، حاشیه ایمنی خوب آن نیز ذکر شده است که عملکرد طولانی مدت را تضمین می کند.

اعتقاد بر این است که KIA Sportage مونتاژ شده در اسلواکی از نظر کیفیت کمی بهتر از همتایان روسی خود است.

این خودرو از نظر قابلیت اطمینان در میان کراس اوورهای شهری میان رده پیشرو آشکار است. دارای مزایای بسیاری از جمله کیفیت و قابلیت اطمینان آن است که با زمان آزمایش شده است.... بسیار شیک به نظر می رسد، دارای تعداد زیادی سنسور است که حرکت را نظارت می کند. ویژگی های رانندگی خودرو حتی پس از کارکرد طولانی مدت نیز خوب باقی می ماند، که با توجه به ویژگی های جاده های روسیه خبر خوبی است. به این ترتیب خودرو هیچ نقصی ندارد.

فورد سی مکس در روسیه چندان محبوب نیست، اما بیهوده!

این خودرو با طراحی اصلی و خطوط بی نقص خود جذب می کند، اما این پارامترها برای همه مهم نیست. بسیاری از رانندگان آن را به دلیل ویژگی های دیگر انتخاب می کنند: جادار بودن، اقتصاد و افزایش قابلیت اطمینان. یک مینی ون جادار این معیارها را کاملاً رعایت می کند. واقعاً می توان این خودرو را غیرقابل تخریب نامید. این مناسب برای کسانی است که اغلب با تمام خانواده سفرهای کشور انجام می دهند و نمی خواهند به طور مرتب از مراکز خدمات بازدید کنند و دائماً ماشین را تعمیر کنند. فورد S-Max اغلب توسط کارشناسان به عنوان خودروی خانوادگی ایده آل شناخته می شود. پایداری آن توسط سیستم تعلیق عقب مستقل و همچنین فاصله بین دو محور گسترده تامین می شود.

UAZ Patriot

UAZ Patriot در روستاها مورد تحسین ساکنان تابستانی و ماهیگیران است

برای کسانی که بودجه زیادی ندارند و توانایی خرید خودروی خارجی را ندارند، UAZ Patriot داخلی گزینه خوبی است. با ترکیبی از عملی بودن، استقامت، قدرت، پویایی خوب و اقتصاد متمایز می شود.و همچنین خودرو با قابلیت کراس کانتری بالا جذب می کند. علاوه بر این، هندلینگ عالی، فضای داخلی جادار و ظاهر بسیار شیک مورد توجه قرار گرفته است.

عملکرد دستگاه به طور مثبت تحت تأثیر کنترلر است که از خرابی الکترونیک جلوگیری می کند. سیستم تعلیق می تواند بالاترین بار را در شرایط زمین ناهموار تحمل کند. در عین حال، سطح راحتی خودرو به طور مداوم در حال بهبود است. بنابراین، پاتریوت به روز شده مجهز به تهویه مطبوع، صندلی های گرم کن، ناوبری و سیستم چندرسانه ای است.

انتخاب یک ماشین نه چندان گران قیمت و قابل اعتماد برای کار در جاده های روسیه امکان پذیر است. برای انجام این کار، شما باید ویژگی های اتومبیل های مختلف را مقایسه و ارزیابی کنید، و همچنین تعیین کنید که کدام معیار برای یک راننده خاص کلیدی است.