پنج سال پیش ، آنها به من می گفتند که GAZ ما فقط به نمایشگاه اروپا می رود - آنها می خندیدند ، اما من مجبور بودم باور کنم ، همانطور که GAZ به هانوفر 2016 اعتقاد داشت.

گروه GAZآیا این تنها تولید کننده از روسیه است که به هانوفر 2016 رسیده است. و این در بحبوحه بحران و تحریم های بین المللی است! در غیر این صورت ، گروه به باد و پول دوم رسید ، که ، همانطور که همه می دانند ، هرگز اضافی نیست.

گروه GAZ یک مجموعه شیک را منتشر کرده است که حتی دارای عناصر طراحی مشترک است.

خوب است که نه تنها دختران ما ، بلکه GAZ نیز صادر می شوند.

اکنون همه دیدند که آنها نه تنها روی تولید دختران زیبا در روسیه کار می کنند. آنها همچنین در Gazelle ، Lawn و Ural کار خوبی انجام دادند ، به نظر می رسد دست یک طراح بوده است.

هنوز هیچ برنامه ای برای ورود به بازار آلمان وجود ندارد - خودروهای نیژنی نوگورود هنوز به استانداردهای اجباری یورو 6 در اینجا نرسیده اند.

هانوفر 2016 بزرگترین نمایشگاه بین المللی کامیون ها است و حضور در اینجا برای توسعه روابط بین المللی با کل جهان و اعتبار نام تجاری در آینده ضروری است.

در گروه GAZ و URAL ، به اروپا نزدیک شده است.

اگر کشورهای در حال توسعه اروپا اتوبوس های ارزان قیمت ما را بخرند ، برای ما مهم نیست.

با نگاهی به چنین اتوبوس فوق العاده ای ، شخص ناخواسته PAZik کارگرا را به یاد می آورد ، به هر حال ، پیشرفت در صنعت خودرو ما وجود دارد.

به عنوان مثال ، CNG پنج تنی GAZon Next با موتور داخلی مجهز به تجهیزات گاز است و می تواند 370 کیلومتر را با گاز طبیعی فشرده (با هفت سیلندر) بدون سوختگیری طی کند. موتور - 149 اسب بخار (حداکثر گشتاور موتور بر روی گاز - 490 نیوتن متر). GAZon با دو نوع کابین تولید می شود: استاندارد سه نفره و دو نفره هفت نفره و با دو نسخه فاصله بین دو محور-استاندارد و توسعه یافته.

و با فولکس واگن T1 1967 چه پیشرفتی شد!

او ناز است ، بالاخره!

در اعماق شب ، در آستانه افتتاح نمایشگاه ، یک هیئت داوران حرفه ای برنده مسابقه وان سال را برای Crafter جدید تعیین کردند. در این رقابت سالانه ، فولکس واگن توانست از مینی ون های پژو اکسپرت ، سیتروئن اسپیس تورر و تویوتا پرواس پیشی بگیرد. علاوه بر این ، آلمانی ها توانستند موفقیت سال گذشته را تثبیت کنند ، زمانی که خانواده T6 به عنوان ون سال انتخاب شد.

فولکس واگن crafter- تازگی اصلی نمایشگاه ، خودرویی که VW مستقل از مرسدس ساخته است. این در جلو ، عقب یا چهار چرخ محرک ، 3 طول و 3 ارتفاع ، مکانیک یا اتوماتیک موجود است. در کل 69 تغییر برای هر سلیقه.

فولکس واگن کرافتر: فروش در روسیه در بهار 2017 آغاز می شود. تا کنون ، مونتاژ فقط در لهستان است ، در همان مکانی که Caddy تولید می شود.

E-Crafter- هنگام رانندگی در وضعیت یک خودروی مفهومی برای هانوفر 2016. قدرت موتور 136 اسب بخار است ، بنابراین حداکثر سرعت فقط 80 کیلومتر در ساعت است ، اما ذخیره قدرت 208 کیلومتر و ظرفیت حمل 1.7 تن است. هیچ حرفی در مورد قیمت و حتی راه اندازی تولید وجود ندارد ، این به احتمال زیاد پاسخی به سبزهایی است که به دلیل رسوایی دروازه دیزل به شدت علیه فولکس واگن سلاح گرفتند.

مفهوم E-Crafter.

MAN TGE- برادر دوقلوی Crafter ، زیرا MAN بخشی از گروه VW است. طراحی و وسایل فنی کاملاً یکسان است و آلمانی ها هنوز در حال بررسی این سوال هستند که چگونه یک خودرو با دو پلاک متفاوت به فروش می رسد و کدام ارزان تر است. اما با توجه به تجربه گسترده نگرانی در زمینه مهندسی نشان ، امیدوارم مشکلی در این زمینه ایجاد نشود.

MAN TGE - اولین نمایش جهانی

فولکس واگن transporteR rockton - آفرودترین نسخه مینی ون. فاصله 246 میلی متری از سطح زمین و م effectiveثرترین حفاظت از همه اجزای حیاتی.

فولکس واگن ترانسپنت روکتون

فولکس واگن آماروکنه تنها یک دیزل 3 لیتری ، بلکه یک نسخه افراطی از Snowcar نیز دریافت کرد که از نظر تجهیزات نسبت به Canyon برتر است. مهمترین چیز این است که ضمانت کارخانه برای همه تغییرات ارائه می شود و هیچ سوالی از پلیس راهنمایی و رانندگی برای چنین خودروهایی وجود نخواهد داشت. در اروپا ، V6 دیزل تنها واحد موجود برای Amarok خواهد بود. ما همچنین قصد داریم پیکاپ های 2 لیتری نگه داریم و مخصوصاً برای ما ، نسخه های ساده شده ای که استانداردهای یورو 6 را رعایت نمی کنند ، ارائه می شود. گیربکس سنتی است - یک ZF 8 سرعته اتوماتیک.

فولکس واگن آماروک

این اکنون می تواند آمبولانس باشد.

خودروی مفهومی مرسدسیک دیود مشبک رادیاتور و یک شکل بسیار آیرودینامیکی دریافت کرد. بسیار زیبا بود ، اما آیا چنین تخم مرغی به تولید انبوه می رسد؟
روند اصلی در جهان کامیون های بزرگ نیز آیرودینامیک کامل + حداکثر تسکین است. اما فقط مرسدس می تواند استایل زیبایی داشته باشد ؛ اکثر رقبا به اشتوتگارت با خشونت پاسخ می دهند.

خودروی مفهومی مرسدس

Urban eTruck از مرسدس.

اما هرکسی که آرزوی فتح آفرود را دارد ، نسخه جدید مرسدس سیتان تورر همه جانبه با یک کیت بدنه پلاستیکی اختیاری در محیط است. فاصله از زمین بسیار اندک افزایش یافته است ، درایو جلو باقی می ماند ، اما راننده باید در جاده اطمینان بیشتری داشته باشد. اگرچه صادقانه بگویم ، تصور اینکه راننده که تحت پوشش مرسدس یک ون رنو کانگو فروخته شد ، برای من سخت است.

مینی بوس برقی Ivecoآماده برای آنلاین شدن البته ذخیره انرژی برای یک روز کافی نیست ، اما توسعه دهندگان بر سازگاری با محیط زیست و سکوت مطلق تأکید می کنند ، که به ویژه در مرکز بسیاری از شهرهای ایتالیا اهمیت دارد.

مفهوم شیک ایتالیایی از Iveco. ایده های دیوانه لوئیجی کلانی بیهوده نبود ، اما با دیدن چنین "چهره" ای در آینه عقب ، احساسات زیادی را تجربه خواهید کرد.

بوشکامیون نمی سازد ، اما اجزای زیادی را برای آنها انجام می دهد. ایده اصلی این نمایشگاه وحدت خودروها در یک شبکه اطلاعاتی واحد و عملکرد خلبان خودکار در کاروان است. این سیستم علاوه بر آرامش استراحت راننده ، باعث کاهش مصرف سوخت و ایجاد ایمنی بیشتر در جاده می شود.

کانسپت از بوش

مگناهمچنان رویای ایجاد یک کامیون تمام الکتریکی را دارد و قبلاً همه چیز لازم برای این کار را آماده کرده است. یک جفت موتور الکتریکی به طور فشرده با محور عقب قفل شده است ، باتری در روده قاب پنهان شده است ، اما هنگام رانندگی در بزرگراه با سرعت ثابت ، بازده چنین نصب و راه اندازی خیلی زیاد نیست. کاربرد اصلی چنین سیستم هایی حمل و نقل درون شهری است. من تعجب می کنم که آیا برای چنین کامیون هایی پرداخت کننده وجود دارد یا باید منتظر اقدامات سرکوبگرانه و ترجیحی مقامات شهری باشند؟

چیزی از آینده.

رنو آلاسکادر پی نیسان ، رنو نیز وانت خود را نشان داد. مشابه داستر بزرگ ، آلاسکا در داخل مانند کراس اوور بی تکلف است. این احتمال وجود دارد که فرانسوی ها این کار را عمدا انجام داده باشند ، زیرا خیلی زود ، مرسدس روی همان شاسی باید وانت خود را نشان دهد و هیچ رقابتی بین این مارک ها وجود نداشته باشد.

در نمایشگاه خودروهای تجاری ، رنو آلاسکان همزمان دو نسخه ویژه را امتحان کرد - جرثقیل سبک وزن با آمبولانس آفرود.

رنو آلاسکا: آیا چنین آمبولانس هایی می توانند در روسیه نیز ظاهر شوند؟

رنو آلاسکان یک جرثقیل برای مناطق حومه جدید است.

آرم رنو چقدر با لباس دختر ایستاده و کامیون مسابقه ای رنو K520 4 × 4 MKR Adventure مطابقت دارد. ما در جاده ابریشم 2016 برای او کف زدیم. داکار جلو است.

ولوو شوالیه آهنی- سریع ترین کامیون جهان و یکی از دیدنی ترین متوقف کننده نمایش در نمایشگاه. با کمک 4 توربوشارژر ، 2400 اسب بخار قدرت و 6000 نیوتن متر از موتور 13 لیتری حذف شد. شتاب صفر تا صدها 4.6 ثانیه طول می کشد و حداکثر سرعت آن 276 کیلومتر در ساعت است. از جمله موارد دیگر ، این خودرو شبیه سریعترین خودروی ولوو روی کره زمین به نظر می رسد.

ولوو Iron Knight بسیار سریع است.

در میان اتوبوس هاچندین تازگی جالب را می توان ذکر کرد ، اما از نظر طراحی آنها به طور خاص بیان کننده نیستند ، نکته اصلی اقتصاد و اکولوژی است. برای مدل های بین شهری ، همه چیز پایدار است ، در مسافت های طولانی ، هیچ جایگزینی برای موتور دیزلی مدرن وجود ندارد. موتورها در حال پیشرفت هستند ، گیربکس ها و آیرودینامیک در حال بهینه سازی هستند و طراحی هر جا که ممکن است تسهیل می شود.

اما اتوبوس های شهری در دوراهی ایستاده اند. بازیکنان اصلی: مرسدس ، MAN و ولوو مدلهای کاملاً متفاوتی را نشان دادند. اشتوتگارها برای استفاده از متان تلاش می کنند. به نظر می رسد این فناوری جدید نیست ، اما به وضوح نیاز به بهبود دارد. MAN یک اتوبوس پیل سوختی هیدروژنی با باتری و موتورهای الکتریکی را نشان داد ، در حالی که سوئدی ها هیبریدی را انتخاب کردند. در شرایط ریتم نامناسب شهری رانندگی ، هر سه ایده حق وجود دارند و این امکان وجود دارد که ما حتی بتوانیم همزیستی این ایده ها را ببینیم. به عنوان مثال ، اتوبوس متان با پیشرانه هیبریدی. با این حال ، در حالی که همه این فناوری ها را در یک دستگاه ترکیب می کند ، فقط عقل سلیم توسعه دهندگان مانع از آن می شود. هر فناوری جدیدی در حال حاضر بسیار گران است و ترکیب آنها تهدید می کند که قیمت را به منطقه ای از ارقام نجومی می رساند.

خوب ، برخی از کنجکاوی ها از دنیای فناوری تجاری. برای حرفه ای ها ، احتمالاً این اتومبیل ها یک قاعده هستند ، اما من ، راننده ماشین سواری ، از برخی شوکه شدم. به عنوان مثال ، یک کامیون چوبی معجزه آسا-yudo. کابین آن می تواند 180 درجه بچرخد ، به طوری که بدون خروج از محفظه سرنشینان ، راننده می تواند جرثقیل را با یک دستکاری کار کند و چوب ها را به طور مستقل در بدن بارگذاری کند.

حامل چوب معجزه گر

فشار-فشار.

طراحی فوق العاده با فشار و کشیدن ، اینطور نیست؟ چهار چرخ محرک و کامیون تمام راننده-جانوس دو چهره. هریک از کابین ها فرمان مخصوص به خود و مجموعه ای کامل از کنترل ها را دارد. قرار است ماژول اطفاء حریق در وسط نصب شود. چنین خودرویی نباید در مواقع اضطراری جدی در تونل ها ، که در بخش قابل توجهی از اروپا فراوان است ، قابل تعویض باشد. کامیون با یک طرف جسورانه وارد تونل می شود و وقتی کار تمام شد ، راننده به کابین دیگر تغییر می کند و به راحتی به چراغ باز می گردد.

با زمین شستشو دهید.

و برای اولین بار از کنار این کامیون در مرسدس تعقیب می شوید و توجهی نمی کنید. اما با نگاه کردن به گذشته ، نمی توانید به چشمان خود باور کنید. روتمن شاسی تولید کرده است که به طور کامل از تیرهای تعلیق عقب خلاص می شود و حتی تضمین می کند که سکوی بار هم سطح با زمین قرار می گیرد. این اولین بار نیست که بچه ها چنین شاسی را آزمایش می کنند و 4 گزینه برای ظرفیت حمل ، از 2 تا 8 تن برای کارهای مختلف ارائه می دهند. حداکثر ارتفاع بلند کردن سکو 160 سانتی متر است.

کامیون های آفرود سزاوار توجه ویژه هستند. این عمدتا قطعه ای است که توسط طرفداران مسافرت های شدید ، و همچنین شرکت های تخصصی و ارتش خریداری می شود. هر یک از آنها الزامات خاص خود را برای فناوری و در نتیجه استفاده از فناوری های مختلف دارند. اما همیشه چهار چرخ محرک و با فاصله زیاد از زمین. به نظر می رسد آنها می توانند بر همه چیز غلبه کنند.

ارتش مرسدس-پل

لاستیک های پر شده روی کامیون ها به ندرت اتفاق می افتد ، اما انواع زنجیرهای معمولی امری عادی است و در برخی مناطق وجود آنها پیش شرط ورود به گردنه در فصل سرما است.

علاوه بر زنجیرهای سنتی که بر روی چرخ های محرک استفاده می شود ، شرکت آلمانی Rud ، شامل زنجیرهای کفش معمولی انسان ، یک راه حل منحصر به فرد و در عین حال ساده ایجاد کرده است که تقریباً بر روی هر کامیونی نصب می شود - Rotogrip. هنگام خروج از جاده یخ زده ، راننده از قسمت سرنشینان می تواند دکمه مناسب را فشار دهد و غلطک های مخصوص با زنجیرهای متصل به آنها تا چرخ های محرک حرکت می کنند. غلتک توسط چرخ هدایت می شود و خود زنجیر زیر آج قرار می گیرد و در نتیجه کشش را بهبود می بخشد. با گذراندن یک قسمت دشوار ، زنجیرها نیز از راه دور به فاصله ایمن کشیده می شوند. برای این عملیات ، راننده نیز نیازی به خروج از کابین ندارد.

چیزی که مردم به آن فکر نمی کنند و زندگی آنها را آسان تر می کند! آنها در هانوفر 2016 یک نمایندگی خودرو ارائه دادند ، جایی که ما امیدواریم سایر تولیدکنندگان از روسیه به GAZ برسند. و سپس همه با هم و به ما!

هانوفر 2016 - ادامه دارد.

نمایشگاه بین المللی وسایل نقلیه تجاری هانوفر در بخش های مختلف کامیون های سبک و سنگین ، اتوبوس ، وانت ، وانت و وسایل نقلیه ویژه با نمایش های اولیه سخاوتمندانه عمل کرده است ، در حالی که برق رسانی ، مصرف سوخت و فناوری های خودران به روندهای اصلی تبدیل شده اند.

نمایشگاه بین المللی اتومبیل هانوفر امسال شصت و ششمین نمایشگاه پیاپی است. در مساحت 270 هزار متر مربع متر جدیدترین آنها توسط بیش از 2 هزار سازنده خودروهای تجاری از 52 کشور جهان ارائه شد که 15 درصد بیشتر از نمایشگاه قبلی است که دو سال پیش برگزار شد. در میان تازه واردان گروه GAZ - تنها شرکت کننده روسی در نمایشگاه موتور بود.

در مورد جالب ترین نمایشگاه ها ، نمایندگان Big Seven (مرسدس بنز ، MAN ، DAF ، Iveco ، اسکانیا ، ولوو و رنو) در رده کامیون های سنگین لحن را تعیین کردند و در کلاس LCV توپ توسط بزرگان اداره می شد از این بخش - فولکس واگن ، مرسدس بنز ، پژو / سیتروئن ، فیات ، تویوتا ، نیسان.

به عنوان مالکین

نگرانی های آلمان با بزرگترین غرفه ها به طور سنتی مورد توجه قرار گرفته است. نسل جدید فولکس واگن Crafter ون تبدیل به یک قهرمان واقعی نمایشگاه شده است. بر خلاف مدل قبلی خود ، بر اساس پلت فرم مرسدس بنز اسپرینتر ، این تازه وارد یک پلت فرم MDB مدولار اختصاصی با MAN TGE "دوقلو" خود ، یکی دیگر از توقف کنندگان نمایش از هانوفر ، به اشتراک می گذارد. این خودروی جدید شامل پیشرانه های 2 لیتری یورو 6 پیشرفته ، سه گزینه درایو (جلو ، عقب ، تمام چرخ) و معماری دیجیتالی پیشرفته با کروز کنترل تطبیقی ​​، پارکینگ خودرو ، دوربین دید عقب و سیستم جلوگیری از برخورد است. عرضه محصولات فولکس واگن و MAN جدید در کارخانه جدیدی در شهر ورزنیای لهستان آغاز شد. اما اگر Crafter در ژانویه 2017 به نمایندگی های روسی برسد ، همانطور که نماینده مارک گرگور ژنتژچ به ما گفت ، کلون آن از اردوگاه MAN باید تا سال 2020 منتظر بماند.

به طور قابل توجهی ، نمونه اولیه نسخه برقی Crafter ، مجهز به موتور الکتریکی 134 اسب بخار ، نیز برای اولین بار در هانوفر به نمایش درآمد. به گفته اکهارد شولز ، رئیس هیئت مدیره برندهای خودروهای تجاری فولکس واگن ، تولید وانت های برقی سریالی از سال آینده آغاز می شود. با این حال ، افسوس که ظهور چنین ماشین هایی در روسیه دور از انتظار است. ناتالیا کوستنوک ، مدیر ارتباطات در دفتر خودروهای تجاری فولکس واگن در روسیه می گوید: "اول ، ما به زیرساختی نیاز داریم که هنوز ایجاد نکرده ایم و سپس به یک محصول". اما در سال 2017 ، نسل جدیدی از Transporter PanAmericana (با افزایش فاصله از زمین و چهار چرخ محرک اختصاصی 4Motion) و نسخه خاصی از Amarok Canyon ، که اکنون با توربو دیزل V6 استاندارد یورو 6 در دسترس است ، در روسیه نیز ظاهر می شود ، که در هانوفر نیز به نمایش درآمد.

در غرفه مرسدس بنز کامیون ، مفاهیم آینده نگر با لوکوموتیوهای فروش مدرن همزیستی کردند. بر روی سکو یک کامیون مفهومی Urban eTruck 26 تنی با دو موتور الکتریکی با قدرت ترکیبی 335 اسب بخار و باتری لیتیوم-یونی که 200 کیلومتر برد را ارائه می دهد ، نشسته است. برجسته ترین مدل شهر محور ، کابین خلبان ساده ، دوربین ها به جای آینه های جانبی و یک جفت نمایشگر کنترل کابین خلبان است. Urban eTruck علاوه بر تازگی های سری ، مجهز به سیستم تلهماتیک FleetBoard است که راننده ، اعزام کننده و خودرو را به یک مجتمع واحد متصل می کند.

چند قدم از تریبون - و شما مدلهای تولیدی مرسدس بنز را در مدرن ترین تفسیر می بینید. نسخه های جدید کامیون های Actros ، Arocs و Antos مجهز به موتورها و گیربکس های کارآمدتر هستند ، سیستم پیش بینی کروز کنترل (PPC) الگوریتم بهبود یافته ای را به دست آورده است ، جدیدترین سیستم های ترمز خودکار و کمک به چرخش ، رانندگی را ایمن تر کرده است.

در هانوفر ، من توانستم با مدیر کل DAIMLER KAMAZ RUS LLC هایکو شولزه صحبت کنم ، وی گفت که پروژه ساخت کامیون های سنگین آلمانی-روسی در تاتارستان با موفقیت در حال توسعه است. به گفته گفتگو ، با راه اندازی سایت جدید ، این شرکت به اجرای برنامه های خود نزدیک می شود - برای تبدیل شدن به رهبر بازار روسیه. بومی سازی و سایت های تولید مشترک که مشوق هایی را در اختیار تولیدکنندگان محلی قرار دهد ، ابزار مهمی برای دستیابی به این هدف خواهد بود.

اما در مرکز نمایشگاه مرسدس بنز با تناژ سبک ، خودروی نمایشی Vision Van در آینده قرار داشت که ایده ای از حمل و نقل آینده ارائه می دهد. کانسپت مجهز به موتور الکتریکی 101 اسب بخار ، توسط یک جوی استیک کنترل می شود و کوادکوپترهایی روی آن وجود دارد که می توانند از سقف یک ون بلند شده و بسته های تا 2 کیلوگرم را تحویل دهند. محفظه بار به کشوی میز تشبیه شده است. توجه بازدیدکنندگان نیز با تغییرات جدید وانت Sprinter با موتورهای دیزلی سازگار با محیط زیست و کارآمدتر استاندارد یورو 6 جلب شد ، علاوه بر این ، مدلهای Vito و Citan با طراحی جدیدی از نمای بیرونی و داخلی ارائه شدند.

چهره محصول

در غرفه اسکانیا سوئدی ، کامیون هایی با کابین های جدید سری S و R ، که به سبک مدرن ساخته شده اند ، بیشترین علاقه را برانگیخت. این خودروها همچنین با شاسی مدرن و سیستم ترمز ، دیزلی های اقتصادی تر و کارآمدتر یورو 6 (به ویژه دیزل خطی جدید شش سیلندر 13 لیتری 500 اسب بخاری) ، سطح تر و تمیزتر ، راحتی و ایمنی بنابراین ، برای اولین بار کیسه های هوای پرده جانبی برای کابین های نسل جدید در دسترس قرار گرفت ، جدیدترین سیستم های صوتی ، عناصر خلبان خودکار و سیستم جلوگیری از برخورد ظاهر شد. علاوه بر این ، مردم اسکاندیناوی یک سیستم مانیتورینگ ناوگان کارآمد جدید ارائه کردند که به کاهش زمان توقف خودروها کمک می کند.

ایتالیایی های Iveco نیز راه هایی برای جذب عموم پیدا کرده اند. و این فقط دختران با کت و شلوارهای تنگ نیست که در غرفه ظاهر می شوند ، بلکه مفهوم درخشان تراکتور Z Truck با کابین اینده ، موتور گاز طبیعی فشرده 460 اسب بخار و نوآوری هایی در زمینه رانندگی خلبان خودکار است. در کابین خلبان کانسپت ، به جای فرمان معمولی ، یک فرمان وجود دارد ، به جای دکمه های کنترل ، نمایشگرهای لمسی وجود دارد و لیست تجهیزات شامل ... دوش و یک صفحه بزرگ از مجموعه سرگرمی است. در خط سریال ، تمرکز بر روی تراکتور اصلی نسل جدید New Stralis XP بود. و هواپیمای حمل و نقل متوسط ​​Iveco Eurocargo دارای سیستم تعلیق کامل هوا است.

DAF مجموعه کاملی از محصولات را به نمایش گذاشت که استانداردهای جدیدی در عملکرد و کیفیت ارائه می دهند. اینها مدلهای منطقه ای LF ، CF همه کاره و مدلهای شاخص پرچمدار XF برای حمل و نقل سنگین و مسافت های طولانی است. همچنین موتورهای ارتقا یافته PACCAR PX-5 و PX 7 برای کامیون های سری LF و CF و راه حل های حمل و نقل یکپارچه کارآمد مانند سیستم مدیریت ناوگان DAF Connect به نمایش گذاشته شد.

علاوه بر LCV TGE ، MAN کامیون های به روز شده از خانواده های TGX و TGS را که مقرون به صرفه تر شده اند ، خط جدیدی از موتورهای یورو 6 و اتوماتیک مدرن MAN TipMatic ، که تنظیمات جداگانه ای برای حالت های مختلف رانندگی دریافت کرده است ، ارائه کرد. از جذابیت های ویژه تراکتور کامیون TGS (برای حمل بار درون شهری درون شهری) و ماکت اتوبوس برقی مبتنی بر MAN Lion's City برخوردار بود که قادر به شارژ مجدد بخشی از باتری در ایستگاه ها بود.

تولید کننده ترکیه ای Anadolu Isuzu که تحت مجوز مارک ژاپنی فعالیت می کند ، اتوبوس های شهری ، بین المللی و گردشگری Citiport ، Citibus و Visigo را نشان داد. از مزایای آنها می توان به چیدمان داخلی وسیع و مطابقت با استانداردهای اتحادیه اروپا اشاره کرد. برای مثال ، مربی میان رده ویسیگو 9.5 متری از موتور دیزلی کامینز یورو 6 با قدرت 254 اسب بخار استفاده می کند.

در بخش LCV ، سه نفره پژو اکسپرت ، سیتروئن اسپیس تورر و تویوتا پرواس برای موفقیت درخواست کرده اند. این مدل ها دارای پایه کلی مشترک هستند ، اما طراحی هر کدام با سبک برند ارتباط دارد. "Troinyashek" توسط گیاه PSA فرانسه تولید می شود.

باید به غرفه کوچک اما نماینده گروه GAZ اشاره ویژه کرد. ساکنان نیژنی نوگورود در واقع کل خط خود را نشان دادند ("GAZelle Next" ، "GAZon Next" ، اتوبوس طبقه پایین). اما احساس واقعی ناشی از کامیون Ural Next بود ، که از نظر ظاهری شبیه یک نفربر زرهی است ، اگرچه کاملاً آماده کار مسالمت آمیز است ، از جمله در اروپای غربی. به گفته لئونید دولگو ، مدیر صادرات GAZ International LLC ، امروزه این شرکت بر بازارهای یورو 5 و استاندارد پایین تر (CIS ، آفریقا ، آمریکای لاتین) تمرکز دارد ، اما کار برای تغییر به یورو 6 در حال انجام است (این امر در مورد موتورهای YaMZ صدق می کند ) بازار صربستان قبلاً تسلط یافته است ، برنامه هایی برای حمله به دیگر بازارهای بالکان ، کشورهای آفریقا ، آسیا و آمریکای لاتین است. و اروپایی های غربی ممکن است از وعده "GAZelles" در کشش الکتریکی خوششان بیاید.

اجزای موفقیت

در نهایت ، جالب است که تولیدکنندگان قطعات خودرو در نمایشگاه موتور گم نشدند - نمایشگاههای آنها در مقیاس بزرگ مانند قبل ظاهر شد. بنابراین ، ZF آلمان به معنای واقعی کلمه شفاف عمل کرد. با استفاده از یک ماکت مقیاس بزرگ یک کامیون پلکسی گلاس ، عملکرد هماهنگ دوربین های فیلمبرداری ، رادار ، قطعات الکترونیکی روی برد و ارتباط آن با شاسی ، سیستم ترمز و سیستم فرمان نشان داده شد. علاقمندان می توانند احساس کنند که نمونه اولیه مجازی مانور مانور را چگونه انجام می دهد - فناوری جدید جلوگیری از برخورد برای خودروهای تجاری که توسط ZF در همکاری با WABCO توسعه یافته است.

یکی دیگر از شرکت های آلمانی - Webasto - مدل های جدیدی از پیش گرم کننده (Thermo Top Pro 120/150) را نشان داد که با بهبود نگهداری و هزینه کمتر نگهداری می شوند. همچنین یخچال حمل و نقل Frigo Top RT-DSMT با وزن سبک و سیستم کنترل هوشمند و تهویه مطبوع Cool Top 110 RT-CS برای ون ها و اتوبوس های کوچک وجود داشت.

به طور خلاصه ، ما اعتراف می کنیم که نمایش فعلی خودروهای تجاری در هانوفر بسیار بزرگ و نماینده بود. از این رو تأیید می شود که صنعت امروز در سطح جهانی رونق دارد.

نویسنده واسیلی سرگف ، ستون نویس مجله "Avtopanorama"نسخه پانورامای خودکار شماره 12 2016عکس از نویسنده

همه تولیدکنندگان برجسته خودروهای تجاری و همچنین کسانی که تلاش می کنند وارد بازار وسیع اروپا شوند ، نمایشگاه خود را به هانوفر می آورند. به عنوان مثال ، امسال تقریباً همه کارخانه های اتوبوسرانی ترکیه شادی را شکنجه می کردند. GAZ روسی نیز به آنها پیوست که Gazelle Next ، اورال و اتوبوس PAZ را ارائه کرد. اما هیوندای قبلاً نه به عنوان یک عجیب و غریب در هانوفر بود ، بلکه جدیدترین ون H350 را در اینجا ارائه داد ، که تولید آن در ترکیه آغاز شد.

تولیدکنندگان نیمه فراموش شده ، مانند Tatra چک ، همچنین سعی می کنند خود را در هانوفر یادآوری کنند. اما اقدام اصلی در اطراف غرفه های هفت شرکت اروپایی پیشرو در زمینه تولید کامیون صورت می گیرد. و البته مرسدس بنز آلمانی و MAN در مقیاس غرفه ها سولیست هستند. در هانوفر ، فولکس واگن نیز احساس مالکیت می کرد ، که Crafter جدید را در اینجا ارائه کرد. مرد دوقلوی او MAN TGE در جایگاه مقابل قرار داشت.

اما مهمترین جایزه از هانوفر - عنوان "کامیون بین المللی سال 2017" به سوئد برده شد. این بار ، بهترین کامیون سال ، سری اسکانیا اس از جدیدترین نسل بعدی بود. اسکانیا تنها نسخه های تولیدی را در هانوفر نشان داد ، اما غرفه آن همیشه شلوغ بود.

تفاوت های خارجی نسل جدید اسکانیا با سری 4 بلافاصله به طور زنده قابل مشاهده است ، اما سوئدی ها با احتیاط چندین کامیون را در نسخه قدیمی ، اما با "چاشنی" جدید ، روی پایه قرار داده اند. بنابراین همه تردیدها به یکباره از بین رفت. طراحی نسل بعدی 100٪ قابل تشخیص است ، زیبا و مهار شده به روش اسکاندیناوی است ، اما پیش روی ما یک کابین کاملاً جدید قرار دارد. و در اینجا حتی چیزهای کوچکی مانند "لانه زنبوری" پوشش رادیاتور مورد توجه قرار گرفت - آنها در یک تونل باد دمیده شدند و مراکز چند جهته دریافت کردند. در اینجا آنها ارتفاع مراحل را تأیید کردند ، از سلولهای آسیب پذیر رادیاتورهای خنک کننده با مش اضافی محافظت کردند ، طاقچه های جدیدی برای ابزار ، جک و غیره پیدا کردند. کابین خلبان در حال حاضر حتی راحت تر است و پله های بالایی از یخ و برف محافظت می شود. درها با همان صدای غنی مانند اتومبیل های درجه یک بسته می شوند. همه چیز آنقدر راحت و با فکر شده است که نمی توان باور کرد چگونه بدون این ارگونومی مرجع ، کامیون ها به طور کلی در گذشته تولید می شدند. شما بلافاصله و برای همیشه به S-ke جدید عادت می کنید.

فضای کابین خلبان به طرز چشمگیری بزرگتر شده است. تفاوت اصلی این است که تونل موتور در خط S به طور کامل ناپدید شده است. بله ، قبلاً کوچک بود ، اما اکنون اصلا نیست. و کابین خود 10 سانتیمتر بلندتر از لوکس ترین Streamline در نسل قبلی است. مواد تکمیل در حال حاضر درجه یک هستند. و داشبورد به شکل صفحه نمایش optitronic مانند یک ماشین لوکس گران قیمت است.

یک نقطه مهم در هر کابین ، منطقه آرامش است. سری جدید اسکانیا اس دارای اسکله راحت تری است. در اینجا ، نه تنها با یک تشک نرم و یک دیوار دلپذیر از دیوارها خوشحال می شوید ، بلکه کنترل نور در کابین خلبان نیز مانند هتل های 5 ستاره تکرار می شود. شما می توانید آب و هوا را در حالی که روی قفسه دراز کشیده اید کنترل کنید ، و به صورت اختیاری می توانید یک صفحه تلویزیون نصب کنید.

اما مهمترین آن بهره وری بیشتر از نسل جدید است. بنابراین ، به طور متوسط ​​، می توان مصرف سوخت را با همان نسخه Euro-6 برای موتورها 5 درصد کاهش داد. اما مدلهای جداگانه موتورها کارایی فوق العاده ای را از خود نشان می دهند. یک موتور 13 لیتری جدید با ظرفیت 500 اسب بخار نیز در "خط" ظاهر شده است. و Scania Opticruse "خودکار" قبلاً آشنا حتی سریعتر شده است. او حالا در 0.4 ثانیه دنده را عوض می کند.

محدوده موتور 13 لیتری Scania Next Generation در حال حاضر شامل 410 اسب بخار و 450 اسب بخار است. و 500 اسب بخار مدل های دارای موتور 16 لیتری V8 دارای 520 اسب بخار قدرت 580 اسب بخار هستند. و پرچمدار 730 اسب بخار. اسکانیا S-Line و R-Line با موتورهای V8 دارای تزئینات داخلی مخصوص طراحان با دوخت قرمز و درج قرمز متالیک در داشبورد هستند.

علاوه بر اسکانیا جدید ، نگرانی سوئد نسخه هیبریدی و گاز اسکانیا با سوخت مایع را نشان داد.

مرسدس بنز تصمیم گرفت آینده ای دور را بررسی کند و سه کانسپت را همزمان در هانوفر نشان داد. اولین ، Vision Van ، نمونه اولیه Sprinter آینده برای تحویل پیک است. این اولین وسیله نقلیه سبک جهان خواهد بود که یک مفهوم مشترک برای یک زنجیره لجستیکی شبکه ای دیجیتالی از مرکز بسته تا گیرنده ارائه می دهد. این کانسپت البته الکتریکی است ، با قدرت 75 کیلووات و برد آن تا 270 کیلومتر است. Vision Van در داخل شهر تحویل می دهد - در مناطقی که ورود خودروهای دارای موتور احتراق داخلی ممنوع است. و به لطف عملکرد تقریباً بی صدا درایو برقی ، تحویل با گزینه تحویل همان روز (تحویل در همان روز) در اواخر زمان به مناطق مسکونی تسهیل می شود.

اما ویژن ون دیگر فقط یک ون بسته نیست. بسته خودرو شامل دو هواپیمای بدون سرنشین پیک با ظرفیت حمل 2 کیلوگرم است که هرکدام بسته های بدون سرنشین را در شعاع 7.5 کیلومتری ارائه می دهد. و در داخل بدن نیز همه چیز بی اهمیت نیست. بسته ها به طور خودکار در مرکز تدارکات مرتب شده و به قفسه های مخصوص ارسال می شوند. حمل و نقل بدون سرنشین بارگیری اتوماتیک قفسه ها را در یک مرحله انجام می دهد (به اصطلاح بارگیری یک شات). یک سیستم هوشمند برای سازماندهی محفظه بار با کمک یک سیستم تحویل بسته یکپارچه در خودرو ، به طور خودکار بسته ها را برای تحویل دستی در محل تحویل یا بارگیری بر روی هواپیماهای بدون سرنشین به پیک منتقل می کند. اما به محض تعجب ، نوبت ورود به کابین خلبان بود. وای! بله ، هیچ فرمان و پدالی وجود ندارد!

به گفته مرسدس بنز ، در واقع فرمان در حال حاضر یک تناقض است. جای آن با جوی استیک جایگزین می شود. کنترل الکترونیکی خودرو (Drive-by-Wire) توسط یک جوی استیک انجام می شود و بیشتر مسیری که ون به خودی خود طی می کند. مثل این!.

در بخش سنگین ، مرسدس بنز آینده را با Urban eTruck به عنوان نمونه می بیند. این یک کامیون تحویل الکتریکی شهری است که کالا را به سوپر مارکت های شهر می رساند. مرسدس بنز Urban eTruck با وزن ناخالص 26 تن مجهز به مجموعه باتری 212 کیلووات ساعت است. این برد حدود 200 کیلومتر را فراهم می کند. اما شگفت انگیزترین چیز این است که این مفهوم در ابتدای دهه آینده به تولید می رسد.

به گفته منبع ما ، ولفگانگ برنهارت ، عضو هیئت مدیره نگرانی Daimler AG: "تا کنون ، تعداد کمی کامیون برقی در جاده ها وجود داشت. با هزینه های کمتر ، افزایش قدرت و زمان شارژ کوتاه تر ، روندهای جدیدی در صنعت کامیون های توزیع در حال ظهور است. این امر باعث می شود که ما در ابتدای دهه آینده وارد بازار کامیون های توزیع برقی سنگین شویم. " و خوش بینی "مرسدس" بر اساس انتظار کاهش 2.5 برابری هزینه باتری کامیون از 1997 تا 2025 - از 500 یورو / کیلووات ساعت به 200 یورو / کیلووات ساعت است. قدرت آنها - از 80 وات ساعت / کیلوگرم تا 200 وات ساعت / کیلوگرم.

علاوه بر این ، مرسدس بنز تولید سری اتوبوس برقی Citaro را در سال 2018 آغاز می کند. مهندسان مرسدس بنز انتظار دارند تا سال 2025 به مسافت 300 کیلومتری برسند ، که برای اکثر اتوبوس های شاتل حتی در شرایط سخت آب و هوایی با دمای زیر 20 درجه در زمستان و حداکثر 40 درجه در تابستان کافی است.

به عنوان یک کامیون متوسط ​​، این نگرانی همچنین چیزهای زیادی برای ارائه دارد. میتسوبیشی فوسو برقی در هانوفر ارائه شد. این نام تجاری نیز بخشی از مدار دایملر است.

اما اگر در اشتوتگارت آینده را در نسخه های برقی می بینند ، در IVECO هنوز به موتورهای گازی تکیه می کنند. Stralis XP به روز شده ارائه شده در هانوفر در نسخه های مختلف بود ، اما ایتالیایی ها به ویژه به تغییر گاز توجه کردند.

و مفهوم آینده IVECO Z Truck در نسخه گاز بود.

قلب کامیون یک موتور 460 اسب بخار بیو گاز (LNG) است. برد کامیون Z Truck نه تنها 2200 کیلومتر دارد ، بلکه IVECO 0 انتشار CO2 را نیز اعلام می کند.

خبرنگار منبع ما موفق شد وارد کابین خلبان IVECO Z Truck شود. هر چند کابین کلمه درستی نیست. ترکیبی از دفتر و آپارتمان است. در مرکز یک صندلی راحت آناتومیکی و یک فرمان وجود دارد ، مانند کنسول های رایانه. راننده از هر طرف توسط نمایشگرها و نه یک دکمه احاطه شده است.

محل خواب - جایی که یک بار در قرن گذشته ، راننده دوم و حتی در امتداد پنجره قرار داشت. و به جای کیسه خواب یک دیوار آشپزخانه با سینک ظرفشویی و اجاق مایکروویو وجود دارد. با یک لمس می توان آن را به نسخه اداری تبدیل کرد و حتی دوش نیز می تواند در بسته گنجانده شود. برای درک کامل کل فضا ، باید تصور کرد که همه اینها در طراحی ایتالیایی بی عیب و نقص ، با تناسب و خلاقیت تأیید شده است. روی زمین - لمینت چوبی مانند جایی که قبلاً این را دیده بودم؟ ، و در داخل آن فضای آزاد زیادی وجود دارد و می توانید با آرامش از مهمانان پذیرایی کنید.

بعد از IVECO Z Truck ، ورود به کامیون های کلاسیک سخت است. "گرچه ، کی می شود؟" - فکر کردم. اما به محض اینکه به غرفه کانتیننتال رفتیم ، جایی که آنها در واقع یک سیستم حمل و نقل بدون آینه را ارائه کردند ، به یاد آوردم که IVECO Z Truck چیزی مشابه داشت. Continental یک راه حل کلیدی در چگونگی جایگزینی آینه های جانبی با دوربین های ویدئویی مناسب ارائه داد. و برای اینکه رانندگان احساس ناراحتی نکنند ، با نگاه کردن به مکانهای معمول خود ، مانیتورهایی با تصاویر از دوربین های جانبی بر روی قفسه های کناری شیشه جلو قرار گرفتند. Continental آماده ارائه چنین راه حلی برای کامیون ها ، اتوبوس ها و سایر وسایل نقلیه تجاری است.

بوش از کانسپت کامیون 40 تنی VisionX در هانوفر رونمایی کرد تا نشان دهد سازنده در سال 2025 به چه سیستم هایی مجهز خواهد شد. دکتر مارکوس هاین ، عضو هیئت مدیره بوش گفت: "متصل ، برقی و خودران - این همان چیزی است که کامیون های فردا خواهند بود." یکی از فناوری های بسیاری که در کامیون مفهومی VisionX تجسم یافته است ، پیشرانه ستون اتوماتیک است. چنین سیستم هایی در حال حاضر به صورت تجربی مورد استفاده قرار می گیرند. همین اسکانیا چندین سال است که در انواع پروژه های جوخه سازی شرکت می کند و در عمل ثابت کرده است که تنها با حرکت در ستون ها می توان تا 10 درصد در مصرف سوخت صرفه جویی کرد.

بوش می خواهد چنین سریالی را بر اساس نرم افزار خود بسازد. حمل و نقل در زمان واقعی شروع به دریافت تمام اطلاعات لازم از سرویس ابری اینترنت اشیاء Bosch IoT Cloud می کند. تبادل اطلاعات شامل اطلاعاتی در مورد ترافیک و ترافیک در مسیر ، گزینه های دور زدن ، فرصت های تخلیه در مقصد خواهد بود. این به جلوگیری از خرابی خودرو کمک می کند. علاوه بر این ، کامیون برخی از عملکردهای کنترل را بر عهده می گیرد. به عنوان مثال ، به محض ورود خودرو به آزادراه ، می تواند به کاروان سایر کامیون ها که در یک جهت حرکت می کنند بپیوندد و به طور خودکار حرکت کند. در این حالت ، خودرو یکی از اعضای کاروان می شود ، به دنبال کامیون پیشرو ، که با آن اطلاعات را مبادله می کنند و از آنها فرمان های کنترل دریافت می کنند.

حتی در سال 2025 ، بوش همچنان چشم انداز موتور دیزلی را می بیند. بنابراین ، مفهوم Bosch VisionX مجهز به موتور دیزلی است که هنوز هم مقرون به صرفه ترین برای حمل و نقل در مسافت های طولانی است. درایوهای برقی و فن آوری های ترکیبی نیز در اینجا استفاده می شود ، اما در سیستم های کمکی ، به عنوان مثال ، یک پمپ هیدرولیک.

شرکت آلمانی ZF همچنین نسخه مخصوص خود را برای کنترل سیستم های اصلی کامیون نشان داد. محرک هیبریدی ، گیربکس های آینده و موتورهای الکتریکی یکپارچه همه در غرفه ZF در هانوفر به نمایش گذاشته شد. و می توانید تمام تفاوت های ظریف کار را در مثال کابین شفاف ZF مشاهده کنید.

پس از چنین فراوانی نمایشگاههای آینده ، غرفه DAF چشمگیر نبود. اگرچه هلندی ها اقتصادی ترین نسخه های خود را به هانوفر و DAF XF 2016 آوردند.

ولوو همچنین از کانسپت کامیون رونمایی کرد که 5 سال کار را برای کاهش مصرف سوخت نهایی کرد. کلاوس نیلسون ، رئیس ولوو کامیون ، در یک کنفرانس مطبوعاتی اعلام کرد که ولوو کانسپت کامیون از موتور D13 یورو 6 استفاده می کند و با آخرین گیربکس I-Shift ترکیب شده است ، اما به دلیل آیرودینامیک پیچیده ، مصرف سوخت را تا 30 درصد کاهش داده است. به

یکی دیگر از متوقف کننده های نمایش در غرفه ولوو ، کامیون ورزشی Iron Knight است که پیش از این رکورد های شتاب 500 و 1000 متری جهان را به ثبت رسانده است. رئیس ولوو تاکید کرد که حتی این کامیون اسپرت به گیربکس i-Shift دو کلاچه مجهز است. در مجموع ، 92 درصد از مصرف کنندگان در اروپا کامیون های جدید ولوو را با گیربکس i-Shift انتخاب می کنند.

رنو کامیون ها امسال نیز روی موضوع ورزش تمرکز کردند ، اما کامیون MKR Adventure K520 Dakar را ارائه کردند. کامیون رالی قبلاً در رالی راه ابریشم 2016 شرکت کرده و مقام 7 را در آنجا کسب کرده است. این موتور مجهز به موتور 1050 اسب بخار است که گشتاور 4200 نیوتن متر را تولید می کند. حداکثر سرعت 140 کیلومتر در ساعت است. در مقایسه با سایر شرکت کنندگان در داکار ، چنین ویژگی هایی چشمگیر نیست ، اما فرانسوی ها قول می دهند نسخه ای به روز شده را برای خود داکار آماده کنند.

و تازگی اصلی در رنو T520 Maxispace High Edition در یک طراحی خاص است. موضوع اصلی خط قرمز است که در اطراف کابین کامیون پیچیده و به فضای داخلی ادامه می یابد. با استفاده از این تکنیک ، طراحان می خواستند بر منحصر به فرد بودن این عملکرد در رنو تی تأکید کنند.

امسال به طرز شگفت آوری بسیاری از تازگی های اتوبوس وجود داشت. حتی مفاهیمی نیز وجود داشت. مرسدس بنز به این ترتیب اتوبوس برقی شهری آینده را نشان داد.

MAN همچنین مفهوم جالبی را اتخاذ کرد. او یک اتوبوس برقی و یک واگن برقی را در شهر شیرهای مفصل آمیخت. در هنگام توقف ، اتوبوس برقی به شبکه تماس متصل شده و شارژ را دوباره پر می کند. این رویکرد جدید نیست و حتی در لوبلین لهستانی استفاده می شود ، اما MAN یک راه حل غیر استاندارد را پیشنهاد کرده است ، هنگامی که تلپر نه بر روی وسیله نقلیه بلکه بر روی پشتیبانی تماس نصب شده است. در نتیجه ، حمل و نقل با "شاخ" انجام نمی شود ، اما اثر یکسان است.

نمایشگاه هانوفر مملو از اتوبوسرانی لهستانی و ترکی بود که نیمی از نمایشگاه ها نسخه های برقی شهرها بودند.

اما BYD چینی سریع ترین بود. او نه تنها محصولات جدید خود را ارائه کرد ، بلکه قبلاً توانسته دسته ای مناسب از اتوبوس های برقی خود را به فرودگاههای هلند و آلمان تحویل دهد.

علاقه به خودروهای برقی تجاری امسال بسیار زیاد بوده است. تقریباً در هر غرفه یک مدل برقی یا هیبریدی وجود داشت. به نظر می رسید ، چه چیزی می تواند تولیدکنندگان تریلر را در برابر پس زمینه آنها شگفت زده کند؟ اما چیزی برای دیدن نیز وجود داشت. به عنوان مثال ، Schmitz Cargobull نیمه تریلرهای خود را به برنامه S.KI Control مجهز کرده است که می تواند بر روی تلفن همراه نصب شود. و از این پس ، Schmitz Cargobull نه تنها بررسی می کند که آیا بلند کردن بدن در این حالت ایمن است ، آیا فاصله کافی برای تخلیه وجود دارد ، آیا جاده شیب دار خطرناک است و غیره ، بلکه تصویر دوربین های پشتی را نیز نشان می دهد نیمه تریلر و داخل بدنه. راننده برای ارزیابی محتویات دیگر نیازی به بالا رفتن از بدنه ندارد و برنامه S.KI Control وزن بار و توزیع محور را نیز نشان می دهد. همانطور که توسط منبع ما در Schmitz Cargobull گزارش شده است ، حامل های دانه ، که از جمله به بازار اوکراین عرضه می شوند ، گزینه مشابهی را دریافت خواهند کرد. برنامه مشابهی برای تریلرها و یخچال ها تطبیق داده می شود.

بار دیگر ، IAA روندهای جدیدی را نشان داد. خودروهای تجاری به سمت برق رسانی ، رانندگی مستقل و بخش فناوری اطلاعات حرکت می کنند. با تعداد "اسب" که کارایی کامیون ها را تعیین می کند فاصله دارد. معیارهای کاملاً متفاوتی در احترام بالا وجود دارد. و دیگر چه خواهد بود؟!

محل ملاقات را نمی توان تغییر داد: هر دو سال یکبار ، بزرگترین نمایشگاه تجاری خودروهای تجاری IAA در هانوفر برگزار می شود. واضح است که پوشش همه نمایشگاه های جالب در یک گزارش غیرممکن است ، اما ما سعی خواهیم کرد در مورد محصولات جدید ، مفاهیم ، روندها صحبت کنیم ... و در مورد گروه GAZ ، که ابتدا ترکیب خود را در اینجا نشان داد.

وقتی به آشنایان خود گفتم که در تنها روز مطبوعات نمایشگاه IAA-2016 ، 70 کنفرانس برای روزنامه نگاران برگزار می شود و همه در غرفه تولیدکنندگان ، در ابتدا آنها من را باور نمی کردند: آنها فکر می کردند ، فقط شوخی کردند. اگر به هر حال ، 13 غرفه وجود دارد ، بدون در نظر گرفتن جایگاه بین آنها. روزنامه نگاران در شوک بودند: قبل از دو روز مطبوعات ، و کنفرانس ها در روز اول ، در یک مرکز چند منظوره مناسب ، در حالی که غرفه ها هنوز در حال ساخت بودند ، برگزار شد.

و از این گذشته ، هیچ بحرانی در صنعت خودروسازی اروپا وجود ندارد: طبق نتایج نیمه اول سال ، ثبت نام خودروهای تجاری در اتحادیه اروپا 13.5 ((در بخش سبک - 13.2، ، در بخش متوسط ​​و سنگین - 16.5٪ ، اتوبوس - 2 ، 7).

و تولید جهانی وسایل نقلیه تجاری عمدتا در حال افزایش است: در اروپا - به علاوه 3.5، ، در آمریکای شمالی - به علاوه 7.5، ، چین کمی کند شد ، به علاوه 1.7. شاید به این دلیل که این بار حضور صنعت خودروسازی چین در هانوفر مانند دو سال پیش قابل توجه نبود.

اما در اینجا یک رویداد وجود داشت که تقریباً از دست دادم! با دعوت نامه ای از فولکس واگن عصر قبل از نمایشگاه ، در ابتدا می خواستم رد کنم ، اما به مرور متوجه نوشته "Volkswagen Truck & Bus" ، یعنی "کامیون و اتوبوس" شدم. مارک جدید؟ معلوم شد اتحادیه است. VW تصمیم گرفت مارک های کامیون خود را ادغام کند: اینها MAN و Scania هستند ، و همچنین بخش تجاری خود VW و VW Caminhoes Onibus برزیلی (جایی که آنها کامیون ها و اتوبوس های بزرگ نیز تولید می کنند) ، متعلق به این شرکت. علاوه بر این ، این گروه شامل تامین کننده "اطلاعات الکترونیکی" ریو است و ناویستار آمریکایی شریک این گروه شد.

MAN TGE ، مانند فولکس واگن Crafter ، می تواند یک کامیون ، ون یا مینی بوس باشد - با جلو ، عقب یا چهار چرخ محرک.

در داخل ، MAN TGE با VW Crafter دوقلو تنها با نشان روی فرمان تفاوت دارد.

0 / 0

البته گروه جدید نمی تواند با دایملر مقایسه کند که در سال 2015 851 هزار وسیله نقلیه تجاری فروخت ، اما 179 هزار خودرو در مدت مشابه هنوز مقدار زیادی است.

آندریاس رنچلر رئیس فولکس واگن کامیون و اتوبوس شد

ریاست این انجمن توسط آندریاس رنچلر انجام می شود (او قبلاً ریاست بخش حمل و نقل دایملر را بر عهده داشت و در اصل همکاری دایملر با KAMAZ ایستاده بود) و در حال حاضر یک محصول مشترک با نام MAN TGE با حجم کم وجود دارد که دوقلو فولکس واگن کرافتر تازه وارد با عکس TGE ما بررسی خود را در مورد نمایشگاه آغاز می کنیم - تنها با Crafter در روکش و نمادهای آن متفاوت است و ایده ظاهر این مدل در محدوده مانا ساده است: اگر خریدار کامیون و اتوبوس بزرگ همچنین به موارد کوچک نیاز دارد ، همه چیز را می توان "با هم پیچید" و در یک صورتحساب پرداخت کرد.

در همین حال ، فولکس واگن خود نسخه برقی Crafter را به نمایش گذاشت ، اما با وسایل نقلیه الکتریکی تجاری ، همه چیز هنوز به این سادگی نیست ...

خودروهای برقی

0 / 0

به دنبال مرسدس ، او یک کامیون مشابه را بر اساس مدل تولیدی Antos - Urban eTruck ساخت. ظرفیت حمل آن 12.8 تن است ، شارژ باتری دو ساعت طول می کشد ، ذخیره قدرت اعلام شده 200 کیلومتر است.

مسافت پیموده شده کم با هر بار شارژ مشکل اصلی کامیون های برقی است: نه تنها آنها بسیار گران هستند و باتری ها نیز سنگین هستند (در اینجا ، طبق اطلاعات ما ، آنها 2.5 تن وزن دارند) ، بلکه ذخیره انرژی نیز محدود است. چنین خودروهایی را نمی توان مانند اتوبوس ها در ایستگاه های اتوبوس شارژ کرد!

و لاستیک های فوق عریض تک لاستیکی (تصویر زیر) هرگز در کامیون های تولیدی استفاده نشده است. قرار دادن چنین لاستیک زاپاس روی خودرو ، تغییر چرخ - حتی بیشتر مشکل ساز است.

مرسدس با اتوبوس های برقی تأخیر دارد: قرار است یک مدل برقی در سال 2018 نشان داده شود و این "اتوبوس آینده" مجهز به یک موتور دیزلی معمولی است. اما در اینجا CityPilot وجود دارد - یک خلبان خودکار هوشمند که به خودرو اجازه می دهد در یک خط اختصاصی بدون دخالت راننده کم یا بدون آن حرکت کند. عملیات آزمایشی قبلاً در هلند در مسیری 20 کیلومتری انجام شده است.

MAN نمونه اولیه یک کامیون برقی را بر اساس تراکتور TGS ارائه کرد. این خودرو ظاهری سنتی دارد و برد وعده داده شده با یک بار شارژ تنها 50 تا 150 کیلومتر است. چنین ، شاید ، حتی در "مبارزه نزدیک" ارسال آن ترسناک است!

فولکس واگن Crafter جدید که به سختی اولین کار خود را انجام داد ، نسخه الکتریکی دریافت کرد: ظرفیت حمل آن 1.7 تن ، برد تا 200 کیلومتر است و باتری ها را می توان در 45 دقیقه تا 80 درصد شارژ کرد.

MAN اینگونه به آینده الکتریکی اتوبوس نگاه می کند: یک شارژ ده دقیقه ای "هوایی" تا 20 کیلومتر دویدن را برای "آکاردئون" شهر شیر فراهم می کند. عملیات نمونه های اولیه در سال 2018 آغاز می شود ، تولید سری آنها - در سال 2020.

اروپا به تدریج توسط "چینی های برقی" فتح می شود: دو "آکاردئون" که تا کنون از شرکت CRRC برای ما ناشناخته بود ، در گراتس اتریش در حال آزمایش هستند. شارژ مجدد - با سرعت بالا ، در توقف ها یا در انتها.

مفاهیم

Iveco با شرکت سوخت Petronas برای ساخت یک کامیون مفهومی کامل به نام Z همکاری کرده است: قرار است آلودگی هوا صفر (صفر) ، تصادفات و استرس را برای راننده ایجاد کند. فرض بر این است که در پارکینگ ، دیوار عقب کابین ، که میز آشپزخانه و دوش در آن تعبیه شده است ، 50 سانتی متر عقب رانده می شود. نردبان جمع شونده - درست مانند تراکتور کابور Freightliner Argosy ، مدتهاست که در ایالات متحده تولید نمی شود. این مفهوم نه تنها ناامن نیست (تراکتور ناگهان وسیع تر می شود) ، بلکه نردبان نیز متزلزل است.

کابین خلبان Iveco Z پر از مفهوم گرایی است: یک صندلی با سیستم تعلیق فعال و "فرمان امپریالیستی stormtrooper" به جای فرمان.

همانطور که توسط سازندگان تصور شده است ، تراکتور با گاز مایع سوخت رسانی می کند ، که تامین آن برای 2200 کیلومتر مسیر کافی خواهد بود.

نگاهی به کابین خلبان دلگیر است: محفظه خالی موتور ، شاسی زنگ زده و "پاهایی" که کانسپت بر روی آنها تکیه زده است. این فقط یک طنز است!

کامیون مفهومی Bosch VisionX نمی تواند رانندگی کند - و نه سنگدانه دارد و نه حتی شیشه! زیرا این یک نمایش دهنده راه حل های الکترونیکی است ...

مانند آینه های ویدئویی ، یک صفحه لمسی روی داشبورد و یک پروژکتور برای خواندن روی شیشه جلو.

0 / 0

Stoneridge Electronics به تولیدکنندگان کامیون پیشنهاد می کند که آینه ها را با دوربین های ویدئویی جایگزین کنند: آنها سه تا چهار برابر گران تر هستند ، اما ، همانطور که وعده داده شده بود ، می توانند 3-4 of سوخت را ذخیره کنند. از نظر قانونی ، چنین جایگزینی هنوز مجاز نیست ، اما شاید دوربین ها در سال 2017 قانونی شوند.

خارجی

دایملر گوشه ای کامل از سالن را برای مدلهای مارکها و شرکای غیر اروپایی خود اختصاص داد - از آمریکا ، ژاپن ، هند ، چین. اما در اینجا کوچکترین اشاره ای به KAMAZ نشد! در پیش زمینه یک آزمایشی Freightliner Cascadia Evolution مجهز به یک خلبان خودکار ، و پس از آن سریال Western Star W5700XE (هر دو از ایالات متحده) و یک اتوبوس مدرسه مرسدس ساخت هند وجود دارد.

0 / 0

این مرسدس چینی چیست؟ تقریباً: از آنجا که فوتون و دایملر یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد کردند ، چینی ها تصمیم گرفتند "Actros خود" را بسازند. دشوار است که بگوییم چقدر مجوز دارد ، اما کابین دارای کف صاف است ، فضای داخلی (در عکس سمت چپ) تقریباً شبیه مدل Actros MP3 است ، موتور مرسدس است ، گیربکس یک "روبات" ZF جدید است تراکسون و هیچ شکایتی در مورد کیفیت وجود ندارد - به استثنای مهر و موم درب های گیر کرده. بر اساس اطلاعات غیر رسمی ، هزینه تراکتور 55000 یورو است.

در هند ، دایملر دارای تاسیسات BharatBenz است که چنین کامیون هایی را می سازد - با کابین و موتور از مدل مرسدس Axor.

Fuso Spider یک کامیون نمایشی است که بر اساس محصول Super Great V ساخته شده است.
نام تجاری Fuso به طور کامل متعلق به دایملر است.

تلویزیون Fuso تراکتور ژاپنی دارای زین بلند است! و اجزای آن مرسدس هستند: هم واحد قدرت و هم کابین به همراه فضای داخلی.

0 / 0

سوئدی Boye Overbrink در مسابقات نژادی کامیون در دهه نود شرکت کرد و اکنون مسابقات رکوردی را بر روی تراکتورهای ساخته شده توسط ولوو ترتیب می دهد. این ماشین مسابقه شوالیه آهنی ، استیل نایت ، از موتور 2400 اسب بخاری برخوردار است و اوربرینک را سوق داده تا رکوردها را در فاصله 500 متری (13.71 ثانیه با سرعت متوسط ​​131 کیلومتر در ساعت) و یک کیلومتری (21.29 ثانیه در ساعت) بشکند. 169 کیلومتر در ساعت) حداکثر سرعت - 276 کیلومتر در ساعت

ما هرگز تراکتور DAF XF105 را با چنین کابین ندیده ایم! ماشین توسط استودیوی هلندی Van Winkoop بازسازی شد و کابین سریال را 90 سانتی متر افزایش داد. اما شما نمی توانید یک تریلر معمولی یورو را در اینجا پیوست کنید: قطار بزرگتر خواهد شد.

دو محور در جلو ، یکی در عقب: مرسدس مرسدس "ریمیکس" پل ، به درخواست مهندسان قدرت ، مدل چهار محور Arocs را به یک 6 محور 6x6 سه محور غیرمعمول تبدیل کرد.

برای اروپا ، اتوبوس های بزرگ با نشان فولکس واگن عجیب و غریب هستند ، اما برای آمریکای جنوبی معمولی هستند. شاسی آنها توسط بخش برزیلی VW تولید می شود ، بدنه - در این مورد ، آتلیه Marcopolo.

ما

"آیا گاز گازپروم است؟" - آلمانی ها شگفت زده شدند. گروه GAZ ابتدا وارد هانوفر شد و حتی با طیف وسیعی: دو Next Gazelles ، دو Next Lawns ، یک کامیون کمپرسی Ural Next ، یک اتوبوس و یک موتور YaMZ-536. تا اینجا ، وظیفه مردم غزه این نیست که خودروهای خود را در اتحادیه اروپا بفروشند (همه نمونه های نشان داده شده با استانداردهای یورو 5 مطابقت دارد) ، بلکه آشنایی اروپایی ها با مارک و محصولات است.

عجیب و غریب روسی: پس از کنفرانس مطبوعاتی ، GAZ روزنامه نگاران را با ودکا و خاویار درمان کرد. به گفته همکاران خارجی ، این اتفاق قبلاً رخ نداده است!

از آنجا که منابع جایگزین انرژی در اروپا رواج دارد ، متان Lawn Next در غرفه GAZ قرار داشت.

اتوبوس جدید 9.5 متری تولید شده توسط کارخانه Likinsky همچنین دارای نشان GAZ است و علاوه بر این ، نام مکان نما را نیز دریافت کرد.

KAMAZ در سالن کامیون های جانباز چه می کرد؟ مالک آلمانی آن را با محبت بازسازی کرده است ، البته با انحراف از حقیقت تاریخی (به عنوان مثال ، KAMAZ هرگز شاسی آبی و آینه های کرومی نداشت). و نام تجاری تایرهای Omskshina روی صفحه به عنوان "Omskwina" نوشته شده است.

دیگر

Bundeswehr یک ماشین زرهی Mowag Eagle V ساخت سوئیس را به نمایشگاه آورد-آنالوگ ببر ما ، فقط چهار نفره. در زیر کاپوت یک Cummins ISBe 5.9 دیزل وجود دارد ، گیربکس آن یک آلیسون "اتوماتیک" است.

یک تونل بلند در امتداد کل کابین حرکت می کند. علاوه بر زره فولادی (نازک تر است) ، زره کامپوزیتی در خارج نصب شده است (عکس در سمت راست).

و این فقط یک "آمریکایی" قدیمی Peterbilt 379 است - یکی از کسانی که به آلمان آورده شده و در نمایش های مختلف شرکت کرده است. البته هیچ چیز غیر عادی نیست. اما چقدر دیدنی است!

شگفت انگیزترین کامیون جانباز آزمایشی Büssing است که در سال 1971 ساخته شد. موتور و گیربکس اتوماتیک در پایه قرار دارند ، ظرفیت حمل 12 تن است. فولکس واگن می خواست پنجاه دستگاه از این ماشین ها را برای نیازهای خود سفارش دهد ، اما نتیجه ای نداشت.

خودروساز ایتالیایی وانت تالنتو را به هانوفر آورده است. این خودرو دارای چهار توربودیزل 1.6 لیتری با درجات مختلف افزایش است. قدرت: 95 ، 120 ، 125 و 145 اسب بخار در اروپا قیمت خودرو از 23430 یورو شروع می شود. صد رقیب و t مقابل این نیسان NV300 جدید است. در کنفرانس های مطبوعاتی ، تولیدکنندگان ، یکی پس از دیگری ، می گویند که بخش تناژ کوچک در دنیای قدیم در حال افزایش است. اینجاست که رقابت قوی تر می شود.

ولوو با تراموا از اتوبوس عبور کرد

ولوو 7900 الکتریک هیبرید دارای نیروگاه دیزلی الکتریکی است. اتوبوس می تواند در مسیر با استفاده از موتور دیزل حرکت کند ، اما در مناطقی که حرکت اتومبیل های دارای موتور احتراق داخلی ممنوع است ، راننده کشش الکتریکی را روشن می کند و ولوو به یک ماشین برقی تبدیل می شود. باتری ها در ایستگاه های آخر شارژ می شوند. اتوبوس با بالا بردن نوار شارژ به ستون شارژ متصل می شود. همانند تراموا یا لوکوموتیو برقی.

نیسان از کامیون سایز متوسط ​​NV300 رونمایی کرد

اولین نمایش GAZon Next CNG و دیگر IAA-2016 در هانوفر
نیسان NV300 در هانوفر رونمایی شد. این خودرو مجهز به موتور دیزلی 1.6 لیتری بود. قدرت موتور از 95 تا 145 اسب بخار متغیر است. این خودرو در اروپا با رنو ترافیک و اوپل ویوارو رقابت خواهد کرد.

یکی از روندهای اصلی بهینه سازی منطقه بارگیری است. مهندسان ژاپنی نیز در این زمینه مشغول بودند. در نتیجه ، یک سیستم قفسه در بدن ظاهر شد که به شما امکان می دهد بارگیری کالا را بهینه کنید.

ماشین برقی e-NV200 در همان نزدیکی مستقر شد. با نگاه کردن به زیر ، خواهیم دید که فاصله از سطح زیر باتری کششی بسیار کم است. در روسیه ، رانندگی با این مشکل خواهد بود. با این حال ، کامیون برقی برای ما آورده نمی شود.