فروش روسی ولوو در سال جاری ، مانند سایر مارک های خودرو ، هنوز مورد توجه نیست: به دنبال فروپاشی بازار ، خریداران در نمایندگی های خودرو بسیار کوچکتر شده اند. فروش مدل پرچمدار جدید XC90 ، که قرار بود در ماه مارس آغاز شود ، در نهایت به تعویق افتاد و فقط اکنون شروع می شود (تاریخ دقیق هنوز مشخص نیست). همراه با کاهش قابل توجه قیمت برای مجموعه اعلام شده در پایان ماه آوریل ، این امر باعث بهبود امور این شرکت در روسیه می شود. درعین حال ، علیرغم مشکلات محلی ، ولوو ، که به دست چینی ها رسیده است ، در سال های اخیر نتایج قابل توجهی را نشان داده است ، زیرا توانسته مشتریان قدیمی را حفظ کرده و مشتریان جدید را جذب کند.

در سال 2010 ، چینی ها فقط اولین برند اروپایی را که به دست آمد ، به دست نیاوردند. آنها شرکتی را خریداری کردند که در درجه اول به دلیل فناوری امنیتی آن شناخته شده است. به همین دلیل است که شرکت های خودروسازی چینی از همان ابتدا مشکلات جدی (و هنوز هم دارند) داشتند: بسیاری از خودروها از نظر استانداردهای اروپایی یا آمریکایی کاملاً رقابتی نبودند.

پنج سال پیش ، بحران اقتصادی جهانی نگرانی آمریکا را وادار کرد تا از دارایی های مازاد خود که یکی از آنها بخش مسافرتی ولوو بود خلاص شود.

تولیدکننده سوئدی ضرر می کرد و فورد نمی خواست در طول بحران در این شرکت سرمایه گذاری کند. در نتیجه ، آمریکایی ها ولوو را به غول خودروسازی چینی جیلی به قیمت 1.8 میلیارد دلار فروختند. در همان زمان ، در سال 1999 ، ولوو 3.5 برابر بیشتر - 6.5 میلیارد دلار برای آمریکایی ها هزینه داشت.

هنگامی که ولوو به دست چینی ها رسید ، بسیاری از کارشناسان خودرو و طرفداران برند به طور جدی ترس از از بین رفتن ولوو را دارند و اینکه چینی ها با استفاده از فناوری سوئدی سرمایه گذاری زیادی در آن انجام نمی دهند.

اما مالک جدید ولوو به سرعت اطمینان داد که به این برند استقلال استراتژیک داده می شود و توانایی کار بر اساس طرح تجاری خود را دارد.

"همکاری با نام تجاری سوئدی ، اول از همه ، فناوری های امنیتی است. ولوو در این جنبه از صنعت خودرو موقعیت بسیار قوی دارد ، - رئیس Geely Li Shufu در پایان ماه آوریل گفت. "علاوه بر این ، ما در حال حاضر بر کار تحقیق و توسعه برای ایجاد یک پلت فرم CMA مدولار جدید (برای تولید خودروهای کلاس C) متمرکز شده ایم. سدان کلاس C در سال 2017 تولید می شود و اولین خودرویی است که در پلت فرم جدید برای مدل های کوچک CMA با جیلی و ولوو به اشتراک گذاشته می شود. همان پلت فرم توسط جانشین ولوو V40 دریافت می شود ".

بر اساس این معماری مدولار ، ولوو برخی محصولات و Geely محصولات دیگر خود را توسعه می دهد ،

- Shufu را مشخص می کند. "آنها جهت های متفاوتی دارند و ویژگی های کاملاً متفاوتی دارند که مربوط به موقعیت در بخش های خود است."

با این حال ، در اینجا باید اعتراف کرد که ولوو در ابتدا روی چنین قالب همکاری حساب نمی کرد. بلافاصله پس از این معامله ، مدیرعامل وقت ولوو اعلام کرد که هیچ همکاری فنی با جیلی دور از ذهن نیست.

وی افزود: "ما خود را به عنوان بخشی از یک نهاد مالی و نه صنعتی درک می کنیم ، بنابراین استقلال خود را حفظ می کنیم ، که برای ما بسیار مهم است. من و جیلی در زمینه های کاملاً متفاوتی از صنعت خودرو کار می کنیم ، که همکاری در طیف وسیعی از مسائل را تقریبا بی معنی می کند. "

خوب ، پس از چند سال اوضاع تغییر کرده است و نمی توان حدس زد که چینی ها هنوز موفق شده اند دیدگاه خود را برای همکاری متقابل به سوئدی ها تحمیل کنند.

برای جیلی ، که فاقد ستاره از آسمان بود ، خرید ولوو دسترسی به فناوری های ایمنی منحصر به فرد و سایر پیشرفت ها را باز کرد. اما در عین حال ، این معامله باعث شد تا جیلی اولین شرکت خودروسازی چینی شود که نه تنها در بازارهای اروپا و ایالات متحده ، بلکه در کشورهای در حال توسعه گسترش یافته و به یک برند جهانی تبدیل شده است.

حداقل چنین برنامه هایی توسط لی شوفو ، که "هنری فورد چینی" نامیده می شود ، اعلام شده است. جیلی قصد دارد در آینده نزدیک خودروهای مارک سوئدی را از کارخانه های چین به کشورهای دیگر آغاز کند. در بین مقاصد صادراتی ، غیر از ایالات متحده ، کارشناسان از روسیه نیز نام می برند. محموله ها از کارخانه چنگدو در جنوب غربی چین انجام می شود.

شرکت سوئدی نیز پنهان نمی کند که از این همکاری کاملاً راضی است. معیار اصلی افزایش حجم فروش جهانی است.

لارس دنیلسون ، رئیس ولوو چین ، اعتراف می کند که 2014 یکی از بهترین سالها برای خودروهای ولوو بود. لارسون گفت: "بیش از 466 هزار خودرو از همه مدل ها فروخته شده است." -

تجارت در اروپای غربی نیز موفقیت آمیز بود ، که برای ما نیز بازار مهمی است. 56 هزار خودرو در ایالات متحده فروخته شد. فروش کلی خوب بود و سود ما 17 درصد افزایش یافت و به 2.2 میلیون دلار رسید.

با این حال ، حاشیه هنوز پایین است.

در اینجا باید زمینه را در نظر گرفت. ما سرمایه گذاری زیادی می کنیم ، روی محصولات جدید سرمایه گذاری می کنیم. انجام همان کاری که کل صنعت انجام می دهد بسیار آسان تر خواهد بود و سود متفاوت خواهد بود. اما برنامه همان چیزی است که هست. "

بازار چینی ولوو بزرگترین بازار امروز است و سهم 17 درصدی از فروش جهانی در سال گذشته را به خود اختصاص داده است. سوئد در رتبه دوم ، ایالات متحده در رتبه سوم با 12 درصد قرار دارد. بعد انگلستان (حدود 9 درصد) و بقیه کشورهای اروپایی - 7 درصد.

مدیر کل رادیو "استرانا" ، کارشناس مشهور خودرو می گوید: "من فکر نمی کنم که شرکت ولوو ، که متعلق به Geele بوده است ، چیزی را از دست داده باشد." - برعکس: نام تجاری تمام موقعیت های خود را حفظ کرده است.

بله ، آنها برنامه های بزرگی برای توسعه نام تجاری در بازار چین داشتند ، اما تا کنون نتوانسته اند به نتایج قابل توجهی برسند.

با این وجود ، این واقعیت که مارک سوئدی در چین ، اروپا و ایالات متحده وجود دارد ، خوب است. در اینجا می توانیم به عنوان نمونه سرنوشت سازنده دیگر سوئدی - Saab را ذکر کنیم ، که به سادگی ورشکسته شد و دیگر وجود نداشت. "

به گفته این کارشناس ، وقتی هر دو شرکت پیشرفتهای فنی مشترک را اعلام می کنند ، بسیار مشخص هستند.

از نظر جیلی ، خرید ولوو کوتاه ترین مسیر به سمت تکنولوژی مدرن خودرو بود. آنها ، در واقع ، توسعه خود را نداشتند. بنابراین ، در مورد توسعه مشترک دو مارک ، باید درک کرد که کل پایه فنی فقط توسط اروپایی ها ارائه می شود و طرف چینی بودجه را تأمین می کند. بنابراین ، کاملاً منطقی است که مرکز فنی مشترک این دو شرکت در سوئد واقع شده باشد. "

به گفته دنیس ارمنکو ، مدیر کل PodborAvto ، درک برند از طرف مصرف کنندگان روسی از لحظه ای که تحت حمایت یک شرکت چینی قرار گرفت ، تغییر نکرده است. ارمنکو نظر خود را با Gazeta.Ru به اشتراک گذاشت: "اگر کیفیت مونتاژ خودرو ، طراحی و موقعیت نام تجاری به طور کلی تغییر نکند ، مصرف کننده حتی به این فکر نمی کند که صاحب این مارک است." "خرید ولوو توسط چینی ها چنین موردی است ، بنابراین این شرایط به هیچ وجه بر تقاضای خریداران روسی تاثیری نداشته است."

ولوو تنها نمونه نیست. با توجه به چینی ها - خرید 14 درصد از سهام شرکت فرانسوی PSA که توسط Dongfeng Motor Group خریداری می شود ، که در حال گذراندن دوران سختی است ، خرید BAIC از فناوری Saab. نمی توان معامله شکست خورده برای فروش برند هامر به چینی ها را به یاد آورد. علاوه بر این ، اخیراً مشخص شد که شرکت شیمیایی دولتی ChemChina چین قصد دارد مارک تایر پیرلی را با 7.1 میلیارد یورو خریداری کند.

اما همین تاکتیک نه تنها توسط چینی ها استفاده می شود. چندین سال است که هندی مالک جگوار لندرور بریتانیایی است و همه کار را می کند تا در بین خریداران معمولی با مارک برتر افسانه ای مرتبط نباشد.

به نظر می رسد این قرارداد بعد از دارایی های PSA اروپایی جنرال موتورز ، بزرگترین رویداد مالی سال در صنعت خودرو باشد. و نه تنها در صنعت خودرو. جیلی اعلام کرده است که 8.2 درصد از سهام شرکت سوئدی AB Volvo را که بیشتر با نام گروه ولوو شناخته می شود ، خریداری کرده است. قرارداد خرید با شرکت سوئدی Cevian Capital منعقد شد ، که هنوز سهام آن را در اختیار داشت. در نتیجه ، شرکت چینی به بزرگترین سهامدار گروه ولوو تبدیل می شود و بیشترین ششم (15.6)) آرا را در هیئت مدیره گروه دریافت می کند.

مبلغ این معامله به طور رسمی اعلام نشده است ، اما کارشناسان آن را حدود 3.8 میلیارد دلار تخمین زده اند. واقعیت این است که گروه ولوو یک نگرانی بزرگ بین المللی است که شامل بخش هایی برای تولید کامیون ، اتوبوس ، تجهیزات ساختمانی ، موتورهای دریایی و صنعتی است. این گروه ده ها شرکت رقیب را خریداری کرده است و در اکثر کشورهای جهان کارخانه های خود را دارد. به عنوان مثال ، ولوو کامیون مالک کامیون است و (نیسان دیزل سابق) ، گروه ولوو اتوبوس مارک های متعددی از اتوبوس ها ، از جمله Prevost آمریکای شمالی و Blue Bird را خریداری کرده است ، و خریدهای زیادی نیز توسط تجهیزات ساختمانی ولوو انجام شده است. گروه ولوو همچنین کارخانه های خود را در روسیه دارد: کامیون ها و بیل مکانیکی در منطقه کالوگا تولید می شوند.

نگرانی سوئدی در سال 1999 بخش خودروهای Volvo Cars را از بین برد: در ابتدا آن متعلق به فورد بود و پس از آزمایشات نه چندان موفقیت آمیز با مدل ، آمریکایی ها آن را در سال 2010 به هلدینگ فروختند. با توجه به قرارداد جدید ، به نظر می رسد تجمع مجدد شرکت تحت رهبری لی شوفو ، مالک این شرکت چینی در جریان است.

برای یادآوری ، Volvo Cars اولین و بزرگترین دارایی Geely در خارج از کشور شد. اگرچه با افزایش مارک سوئد ، تجارت صاحبان چینی به تدریج صعودی شد. طی پنج سال گذشته ، هلدینگ خصوصی جیلی موفق شد وارد پنج رهبر برتر بازار خودروهای چین شود ، یک تولید کننده کابین انگلیسی ، یک شرکت خودروسازی مالزیایی و یک توسعه دهنده آمریکایی خودروهای پرنده بخرد. و طی یک سال گذشته ، این هلدینگ همچنین دو مارک خودرو جدید ایجاد کرده است - و. با این حال ، خارج از بخش خودروهای سواری ، دارایی های جیلی تا کنون تنها شامل یک شرکت باربری کوچک ، Yuancheng است.

حالا همه چیز می تواند تغییر کند. با خرید بزرگترین سهام AB Volvo ، هلدینگ چینی به یک نگرانی بزرگ بین المللی تبدیل می شود. اما چه چیزی شرایط را تحت تاثیر قرار می دهد لی شوفو: حزب کمونیست چین اخیراً تمایل خود را برای متحد ساختن سه شرکت بزرگ خودروسازی دولتی - FAW ، دانگ فنگ و چانگان اعلام کرد. این یک روند دشوار و طولانی است ، اما اولین ادغام بخشهای کوچک در حال حاضر آغاز شده است و در نتیجه ادغام ، ممکن است یک گروه بزرگ و قدرتمند در صحنه ظاهر شود ، که رقابت با دیگر تولیدکنندگان چینی دشوار خواهد بود.

سود گروه موفق سوئدی توسط Geely کمک می شود: کارشناسان درآمد Cevian Capital را برای 11 سال نگهداری سهام AB Volvo دو میلیارد یورو تخمین می زنند. با این حال ، طرفین تا کنون تنها توافق اصولی را اعلام کرده اند. طرفهای متعاهد می توانند Nomura International و Barclays Capital Securities باشند: پس از تصویب قرارداد توسط مقامات ضد انحصار ، آنها سهام متعلق به Cevian Capital را پس می گیرند و به هلدینگ جیلی می فروشند. البته این اتفاق می افتد ، زودتر از سال آینده

جدیدترین خودروی مد ولوو دارای محفظه خنک کننده داخلی ، شیشه Orrefors ساخته شده دست ساز است ... و صنعت خودرو برتر چین امیدوار است بتواند آن را به جلو هدایت کند.

گروه ژجیانگ جیلی هلدینگ ، مالک چینی ولوو ، روز چهارشنبه در شانگهای از نسخه های به روز شده سدان S90 از جمله پرچمدار S90 Excellence رونمایی کرد. تأسیسات اصلی در داکینگ ، پایتخت نفت چین مستقر است و نشان دهنده جدیدترین محصول یک برنامه تحقیق و توسعه به روز است که سود را افزایش داده و فروش این برند سوئدی را افزایش داده است.

در نهایت ، تولید خودروهای ممتاز از اروپا به چین منتقل می شود ، جایی که جیلی در حال ساخت سومین کارخانه در تایژو برای Volvo و Lynk & Co است. این چیزی است که این شرکت در بیانیه ای اعلام کرده است. این تغییرات بخشی از برنامه میلیاردر لی شوفو برای تبدیل چین به تولید کننده و تامین کننده خط جدید خودرو است.

هاکان ساموئلسون ، مدیرعامل ولوو می گوید: "چین نقش فزاینده ای در بلندپروازی های تولید جهانی ما ایفا خواهد کرد." "کارخانه های ما محصولات درجه یک را برای صادرات در سراسر جهان در سالهای آینده عرضه می کنند و تا سال 2020 به 80000 وسیله نقلیه در سال پیش می روند."

ساموئلسون در مراسم معرفی مدل جدید گفت ، یک سوم تولید جهانی ولوو تا سال 2020 در چین مستقر خواهد شد.

فروش

جیلی در سال 2010 ولوو را به قیمت 1.5 میلیارد دلار خریداری کرد که تقریباً یک سوم بهای فورد موتور ده سال پیش بود. تحت کنترل فورد موتور ، فروش در سال 2000 به اوج خود رسید و از سال 2006 شروع به کاهش کرد. ولوو که به دلیل ایمنی خود پس از اختراع کمربند ایمنی سه نقطه ای مشهور شد ، سالانه 1.8 میلیارد دلار ضرر کرد.

این خودروساز 89 ساله در سال 2013 پس از انتصاب مدیر عامل شرکت ساموئلسون به سودآوری بازگشت. سال گذشته ، این اولین خودروساز غربی بود که خودروهای ممتاز ساخت چین با نشان S60 را به ایالات متحده صادر کرد.

ساموئلسون روز پنجشنبه اظهار داشت ولوو در آستانه یک سال رکورد فروش دیگر است و سود عملیاتی آن در سال 2016 "به طور قابل توجهی بیشتر" خواهد بود. S90 جدید این ماه و S90 Excellence سال آینده تولید می شوند. آنها را می توان در نمایشگاه خودرو گوانگژو 2016 در اواخر این ماه مشاهده کرد.

روی لبه

یوخن سیبرت ، مدیر عامل JSC Automotive Consulting گفت: "لی شوفو موفق شد ولوو را از لبه پرتگاه خارج کند." "جیلی قبلاً از خرید یک نام تجاری در سطح جهانی ، از جمله مصرف کنندگان و فناوری نسل بعدی خودروها ، سودهای زیادی به دست آورده است."

از آن زمان ، ولوو 11 میلیارد دلار از طریق وام بانک توسعه چین برای نوسازی تولید و ساخت کارخانه های جدید در ایالات متحده و چین سرمایه گذاری کرده است. این اطلاعات از سایت ولوو در گوتنبرگ سوئد و در گنت بلژیک است. اولین خودرویی که تحت رهبری جیلی توسعه یافت ، SUV XC90 بود که از زمان عرضه در سال 2014 به افزایش فروش و سود کمک کرده است.

از زمان تغییر مالکیت ، ولوو در حال گسترش حضور خود در اروپا و ایالات متحده و همچنین افزایش نفوذ خود در کشورهای در حال توسعه مانند چین است که اکنون بزرگترین تولید کننده در بازار است.

هیچ جا تغییر در ثروت ولوو به اندازه گوتنبرگ مورد استقبال قرار نمی گیرد ، جایی که دفتر مرکزی این شرکت با حدود 14000 کارمند و موزه تاریخ خود است.

شهردار آن سوفی هرمانسون ، کارمند سابق ولوو ، در ایمیلی نوشت: "ولوو صاحب بهتری پیدا نکرد." "جیلی نه تنها سرمایه گذاری چشمگیری در تحقیق و توسعه انجام داده است ، بلکه دانش و خلاقیت موجود در شرکت را نیز ارائه کرده است."

تاتاموتورها

در زمانی که جیلی اولین تولید کننده برتر جهان را تصاحب کرد ، صنعت خودرو به تازگی از رکود تقاضا به دنبال بحران مالی جهانی رهایی یافته است. فورد در سال 2008 ولوو را متوقف کرد تا بر خط برتر مارک تمرکز کند. مارک های جگوار و لندرور در همان سال به هندی تاتا موتور فروخته شد.

فردیناند دودنهیفر ، مدیر مرکز تحقیقات خودرو در دانشگاه دویسبورگ-اسن آلمان ، می گوید: "برای ولوو ، و همچنین برای جگوار و لندرور ، این به معنی ترک یک شرکت بزرگ بود که با تولید کنندگان انبوه به عنوان مارک های برتر فعالیت می کرد." آنها "خوش شانس بودند که سرمایه گذاران سرمایه به آنها اجازه دادند ماشین آلات را توسعه دهند و انتظار بازده فوری نداشته باشند."

تحت رهبری جیلی ، ولوو ابتکار عمل را برای تمدید کل مجموعه خود شامل خودروهای جمع و جور در دست گرفته است. سود عملیاتی سال گذشته 4 درصد افزایش یافت زیرا XC90 به مشتریان کمک کرد جایگزینی برای خریدهای خسته کننده آئودی Q5 و بی ام و X5 ارائه دهند. ولوو اکنون در نیمه راه رسیدن به هدف خود برای افزایش حاشیه سود خود به سطح سایر خودروهای درجه یک مانند بی ام و است.

سابقه فروش

فروش سال گذشته به رکورد 500000 دستگاه رسید با این امید که تا پایان دهه به 800.000 دستگاه برسد. این میزان در مقایسه با فروش 1.9 میلیون بی ام و در سال گذشته هنوز اندک است و مزیت نسبی خودروسازان اصلی را نشان می دهد زیرا همه آنها هزینه های زیادی را برای توسعه خودروهای برقی و خودران متحمل می شوند.

برای کمک به تقسیم بخشی از هزینه ها ، ولوو در ماه اوت با Uber Technologies برای یک قرارداد 300 میلیون دلاری برای توسعه خودروهای کاملاً خودران که تا سال 2021 کار خواهند کرد ، همکاری کرد. اولین مدل تمام الکتریکی در کنار شاسی بلند مرسدس بنز EQ در سال 2019 به نمایشگاه ها می رود.

ولوو اولین خودروسازی است که کیسه های هوای جانبی را به عنوان بخشی از سیستم کمک راننده معرفی کرده است که با هدایت خودرو به خارج از پیچ در مسیر ترافیک روبرو ، از برخورد در تقاطع ها جلوگیری می کند. آنها همچنین از رادارها و دوربین ها برای تشخیص حیوانات بزرگ ، دوچرخه سواران و عابران پیاده استفاده می کنند و به رانندگان در پاسخگویی کمک می کنند.

مبل روی چرخ

ولوو روز چهارشنبه گفت که S90 جدید گران ترین خودروی تاریخ چین خواهد بود.

توماس می گوید: "اولین چیزی که در مورد S90 Excellence به آن توجه می کنید این است که صندلی سرنشین جلو را برداشته و آن را با اتاق نشیمن جایگزین کرده ایم که برای رفع نیاز راننده به استراحت یا کار در جاده طراحی شده است." اینگنلات ، طراح ارشد خودروساز سوئدی.

از پشت بام پانوراما ، میزهای تاشو با لیوان های گرمکن و سرد شده و سیستم سرگرمی یکپارچه با نمایشگر بزرگ برای کار یا بازی لذت ببرید. جیلی ، مستقر در هانگژو ، در سال 1997 به عنوان یک خودروساز ارزان قیمت شروع به کار کرد و تصور کرد که یک ماشین فقط یک مبل روی چرخ است.

سیبرت JSC Automotive می گوید: "تحت رهبری جیلی ، ولوو در سالهای اخیر با استقلال و بودجه تحقیق و توسعه و مدلهای جالب خودروهای بیشتری به پایان رسید." آنها موفق شدند روش خود را پیدا کنند و اکنون همه چیز بسیار بهتر به نظر می رسد. "

پس از قرارداد 2010 ، لی گفت که ولوو را یک ببر می بیند که به کوه ها نگاه می کند. او به خبرنگاران گفت قلب ببر در سوئد و بلژیک بود و پاهای آن باید در سراسر جهان گسترده شود.

به عنوان بخشی از برنامه تولید این شرکت ، ولوو چهارشنبه اعلام کرد که این خودروها در سه کارخانه چینی ، دو اروپایی و یک کارخانه آمریکایی بر روی پلتفرم های Scalable Product Architecture (SPA) یا Compact Modular Architecture (CMA) تولید خواهند شد.

"رشد در کشوری مانند چین بر اساس صادرات از اروپا مطلقاً غیرممکن است. ساموئلسون به تلویزیون بلومبرگ در شانگهای گفت که بسیار گران است. "ما باید اینجا باشیم."

خرید خودروسازی چینی از خودروساز سوئدی ولوو با مراسمی در لندن برای واگذاری کل سهام به هلدینگ خودروسازی چینی جیلی به پایان رسید.

قرارداد بین مالک سابق ولوو ، فورد آمریکایی و هلدینگ چینی جیلی در مارس سال گذشته انجام شد. بر اساس اطلاعات اولیه ، این مبلغ 1.8 میلیارد دلار برآورد شده و مورد تایید همه طرف های ذینفع در چین ، ایالات متحده و اتحادیه اروپا قرار گرفته است. از این پس ، جیلی مالک کل سهام ولوو است. با فروش این بسته ، سرانجام فورد حضور خود را در بخش خودروهای لوکس در اروپا از دست داد.

به گفته لی شوفو ، رئیس هیئت مدیره گروه Geely & Volvo ، برنامه ریزی شده است تا تولید خودروهای این مارک را دو برابر کرده و 300 هزار دستگاه در سال افزایش دهد. این امر با احداث کارخانه جدید در چین محقق می شود. فروش چنین تعداد خودروهای گران قیمت در خود چین برنامه ریزی شده است و همچنین قرار است حضور آن در بازارهای خودروهای آمریکای شمالی و اروپایی تقویت شود.

آقای لی شوفو سطح فناوری ، کیفیت ، پتانسیل شرکت در زمینه تحقیق و نوآوری ، اهمیت مارک "ایمن ترین خودرو" را ستود.

گروه جیلی و ولوو قصد دارند جایگاه بالاتری در بازار جهانی خودروهای لوکس بگیرند. این موقعیت ها زمانی توسط ولوو از دست رفته بود ، اکنون زمان بازسازی آنها فرا رسیده است.