موتور 2.0 لیتری هوندا K20A (Z).

مشخصات موتور هوندا K20

تولید	شرکت موتور هوندا
مارک موتور	K20
سالهای انتشار	2001-2013
مواد بلوک سیلندر	آلومینیوم
سیستم تامین	انژکتور
نوعی از	خطی
تعداد استوانه ها	4
سوپاپ در هر سیلندر	4
ضربه پیستونی ، میلی متر	86
قطر سیلندر ، میلی متر	86
نسبت تراکم	9.8-11.7
حجم موتور ، سانتی متر مکعب	1998
قدرت موتور ، اسب بخار / دور در دقیقه	150-220/6000-8000
گشتاور ، نیوتن متر / دور در دقیقه	190-215/4500-6100
سوخت	95
استانداردهای زیست محیطی	تا 5 یورو
وزن موتور ، کیلوگرم	184
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر - شهر - مسیر - مخلوط	10.3 6.2 7.4
مصرف روغن ، گرم / 1000 کیلومتر	تا 1000
روغن موتور	0W-20 5W-20 5W-30
چقدر روغن در موتور است	4.2
هنگام جایگزینی ریختن ، l	4.0
تعویض روغن انجام می شود ، کیلومتر	10000 (بهتر از 5000)
دمای کارکرد موتور ، درجه سانتیگراد	-
منبع موتور ، هزار کیلومتر - با توجه به گیاه - در تمرین	- 300+
تنظیم - پتانسیل - بدون از دست دادن منابع	400+ n.d.
موتور نصب شد	هوندا آکورد هوندا مدنی هوندا crv جریان هوندا هوندا اینتگرا / آکورا RSX هوندا ناپدری Acura CSX

خرابی و تعمیر موتور هوندا K20

موتور هوندا K20 در سال 2001 جایگزین موتورهای B16 ، B18 ، B20 ، H22 و F20 شد و اولین موتور در موتورهای جدید سری K (K20 ، K23 ، K24) شد. موتور احتراق داخلی یک موتور چهار سیلندر خطی با درایو زنجیره زمان بندی است ( عمر مفید زنجیره بسیار مناسب است و به طور متوسط ​​بیش از 200،000 کیلومتر)، برخی از نسخه ها به دو شافت بالانس مجهز شده اند. ارتفاع بلوک سیلندر K20 212 میلی متر ، طول میله های اتصال 139 میلی متر ، ارتفاع پیستون 30 میلی متر و ضربه پیستون 86 میلی متر است.
مجموعه ورودی هندسه متغیر ، سرسیلندر دو محور DOHC ، با سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر هوشمند i-VTEC (برای موتورهای معمولی / غیرنظامی ، این سیستم ساده شده و به منظور افزایش کارایی عمل می کند) ، بدون آسانسورهای هیدرولیک ، تنظیم شیر بر روی K20 انجام می شود. ، در صورت لزوم ، هر 40.000 کیلومتر ترخیص دریچه ، ورودی: 0.21-0.25 ، خروجی: 0.28-0.32.
با وجود نام رایج ، تغییرات موتور بسیار متفاوت است: از 150 غیرنظامی غیرنظامی گرفته تا موتورهای پرسرعت ورزشی با قدرت 220 اسب. از سال 2007 ، موتور K20 به آرامی با یک موتور جدید جایگزین می شود R20

تغییرات موتور هوندا K20

1. K20A - موتور ورزشی تولید شده از سال 2001 ، قدرت موتور 215 اسب بخار. در 8000 دور در دقیقه ، میل بادامک با پارامترهای ورودی 244 (8.84) / 280 (12.65) / 245 (9.68) ، پارامترهای خروجی 240 (8.59) / 278 (12.14) / 244 (8.74) ، چشمه های دو سوپاپ ، نسبت تراکم 11.5 نصب شده است. این موتور از شفت های متعادل کننده استفاده می کند. در سال 2007 ، موتور K20A مدرن شد ، منیفولد ورودی تغییر کرد ، دریچه گاز به 64 میلی متر افزایش یافت (62 میلی متر بود) ، سر سیلندر (ورودی ، خروجی) اصلاح شد ، میله های اتصال تقویت شده نصب شد ، نسبت فشرده سازی به 11.7 ، سیستم VTEC 200 دور خاموش کرد و در حال حاضر با 5800 دور در دقیقه شروع به کار می کند. منیفولد اگزوز 4-2-1 و خروجی به طور کلی تغییر کرده و بهبود یافته اند ، قطر لوله ثابت (54 میلی متر) باقی مانده است. همه اینها چه چیزی به من داد؟ قدرت موتور ارتقا یافته به 220 اسب بخار افزایش یافت. در دور 8000 ، گشتاور از 206 نیوتن متر در 7000 دور در دقیقه به 215 نیوتن متر در 6100 دور در دقیقه افزایش یافت. دور قطع شده به 8600 دور در دقیقه تغییر می کند. چنین موتوری بر روی ژاپنی Civic Type R FD2 نصب شده بود.
2. K20A1 - نسخه غیرنظامی K20A ، نسخه پیستون با نسبت فشرده سازی پایین 9.8 جایگزین شده است ، میل بادامک آرام نصب شده است ، پورت های ورودی / خروجی با قطر کوچکتر ، قدرت 155 اسب بخار است. روی هوندا استریم یک موتور وجود دارد.
3. K20A2 - دارای موتور 201 اسب بخار ، با منیفولد ورودی کوتاه دیگر ، نازل روغن ، میل لنگ دیگر ، سایر میله ها و پیستون ها. و همچنین ، میل بادامک های بد با پارامترهای ورودی 238 (7.36) / 278 (12.42) / 240 (7.82) ، اگزوز 240 (7.14) / 280 (11.12) / 242 (7.72) استفاده شد. دور موتور تا 7900 دور در دقیقه می چرخد. نسبت تراکم به 11 افزایش یافته ، iVTEC در 5800 دور در دقیقه گنجانده شده است. (6000 دور در دقیقه برای Civic Type-R).
4. K20A3 - یک موتور غیرنظامی با سیستم i -VTEC برای تنظیم زمان بندی سوپاپ روی شفت ورودی. تغییر دور VTEC روی 2200 دور در دقیقه تنظیم شده است. در ورودی ، یک منیفولد دو مرحله ای وجود دارد که به 4600 دور در دقیقه می رسد. نسبت تراکم 9.8 ، قدرت 160 نیرو. در RSX و Civic یافت می شود.
5. K20A4 / K20A5 / K20A6 - همان موتور غیرنظامی ، نسبت فشرده سازی 9.8 ، قدرت 150/152/155 اسب بخار. تفاوت در VTEC.
6. K20Z1-یک موتور اسپرت بالا برای نسخه های Type-S ، اصلاح شده توسط K20A2 ، ورودی / خروجی تغییر کرده است ، شفت ها کمی عصبانی هستند ، i-VTEC پس از 5800 دور در دقیقه روشن می شود. قدرت 210 اسب بخار در 7800 دور در دقیقه ، گشتاور 194 نیوتن متر در 6200 دور در دقیقه
7. K20Z2 - موتور ساده ، نسبت فشرده سازی 9.8 ، قدرت 155 اسب بخار. در 6000 دور در دقیقه ، گشتاور 188 نیوتن متر در 4500 دور در دقیقه
8. K20Z3 - نسخه ورزشی با i -VTEC کامل ، که به 5800 دور در دقیقه تغییر می کند. همچنین از دریچه گاز الکترونیکی ، میل بادامک اصلاح شده ، ورودی / خروجی اصلاح شده ، نسبت تراکم 11 ، قدرت 197 اسب بخار استفاده شده است. در 7800 دور در دقیقه ، گشتاور 188 نیوتن متر در 6200 دور در دقیقه این موتور بر روی هوندا سیویک Si نصب شده بود.
9. K20Z4 - اصلاح مشابه K20Z3 ، میل بادامک متفاوت است ، iVTEC 400 دور در دقیقه زودتر روشن می شود ، در 5400 دور در دقیقه. قدرت 201 اسب بخار در 7800 دور در دقیقه ، گشتاور 193 نیوتن متر در 6800 دور در دقیقه در هوندا سیویک تیپ R اروپایی یافت شد.
10. K20C1 - موتور توربوشارژ برای Civic Type R. این موتور مجهز به تزریق مستقیم سوخت ، سیستم VTEC در محورهای ورودی و خروجی است ، دارای پورت های ورودی اصلاح شده و یک توربین 1.4 بار است. همچنین از پیستون هایی با نسبت فشرده سازی 9.8 ، میله های اتصال جعلی و میل لنگ سبک استفاده شد. قدرت موتور نوع R - 310 اسب بخار در دور موتور 6500 ، گشتاور 400 نیوتن متر در دور موتور 2500-4500 دور در دقیقه دور قطع 7000 دور در دقیقه تنظیم شده است.
11. K20C2 - موتور تنفس طبیعی برای یک سیویک معمولی. از تزریق سوخت مستقیم با i-VTEC در هر دو میل بادامک استفاده می کند. این موتور از میل لنگ سبک ، پیستون های جدید با نسبت فشرده سازی 10.8 ، سرسیلندر اصلاح شده ، با محفظه های احتراق متفاوت استفاده می کند. قدرت این موتور 158 اسب بخار است. در 6500 دور در دقیقه ، گشتاور 187 نیوتن متر در 4200 دور در دقیقه

مشکلات K20 و علل آنها

1. ضربه زدن به موتور. بیشتر اوقات ، این مشکل در اثر سایش میل بادامک اگزوز ایجاد می شود ، این بیماری موتور K20 است ، هیچ چیز غیر معمول نیست. راه حل: یک میل بادامک جدید بخرید. یکی دیگر از دلایل ضربه زدن به موتور ، سوپاپ های تنظیم نشده است.
2. نشت روغن. یک مشکل رایج نشت مهر و موم روغن میل لنگ جلو است. تعویض همه مسائل را حل می کند.
3. چرخش شناور. در بیشتر موارد ، این مشکل با تمیز کردن بی اهمیت سوپاپ گاز و شیر خالی حل می شود.
4. ارتعاش موتور K20. اتصالات موتور را بر روی موتورهای احتراق داخلی پرقدرت بررسی کنید ؛ ممکن است زنجیره زمان کشیده شده باشد.

علاوه بر این ، اولین موتورها با گرم شدن موضعی سیلندر 4 مشکل داشتند ، از سال 2003 مشکل حل شده است. موتور خود خوب است ، اما عاشق بنزین با کیفیت بالا و روغن خوب است ، اگر این شرایط برآورده شود ، به مدت طولانی و با اطمینان حرکت می کند ، منبع K20A حدود 300 هزار کیلومتر یا بیشتر است. نسخه های اسپرت به خوبی تنظیم می شوند و توسط افراد مناسب خریداری می شوند ، چنین موتورهایی معمولاً بیشتر خسته می شوند ، هنگام خرید این را در نظر داشته باشید.

تنظیم موتور هوندا K20

جوی. ترکیبی

منطقی نیست که موتورهای معمولی بدون رانندگی را تنظیم کنید ، در هر صورت ، باید سر را به Type R ، ShPG از آن ، ورودی / خروجی ، مغز و حتی بهتر تغییر دهید ، فقط یک موتور هوندا K20A قراردادی بخرید و حصار نگیرید باغ. K20A به پایان رسیده را می توان کمی پمپ کرد ، یک دمپر از FD2 قرار داد ، گیرنده را با Toda (یا دیگری) جایگزین کرد ، 4-2-1 Toda (یا دیگری) را رها کرد ، catback ، ECU Hondata K-Pro ، این آشغال به شما این امکان را می دهد تا قدرت را به 230 اسب بخار برسانید ، این مورد را با میل بادامک های مرحله 2 Skunk2 (یا سایر) ، صفحات Skunk2 ، فنرهای تقویت شده ، انژکتورهای 400 سی سی ، می توانید خروجی را تا 250 اسب بخار افزایش دهید. در شفت های شیطانی تر ، ما با انتقال بیشتر کمی دیگر را حذف می کنیم ، اما دورهای دور بیش از 9000 دور در دقیقه خواهد بود.
برای به دست آوردن قدرت بیشتر در عملکرد جوی ، یا باید یک هیبرید K20 / K24 بسازید یا موتور K24A2 را تعویض کرده و به همان شیوه آن را تنظیم کنید. موتور بر اساس بلوک K24 مونتاژ می شود ، سر از K20A یا K20A2 نصب شده است و در حال نهایی شدن است ، پیستون های Wiseco / CP (یا دیگران) 87.5 میلی متر ، برای نسبت فشرده سازی بالا (12-13) ، میله های اتصال Carillo (یا دیگران) ، میل بادامک Skunk2 مرحله 3 (یا موارد مشابه) ، فنرهای تقویت شده ، گیرنده Skunk2 ، Toda و امثال آن ، دمپر بزرگ 70 میلی متر ، اگزوز 4-2-1 Toda ، پمپ سوخت Walbro 255 ، انژکتورهای توربو Acura RDX با ظرفیت 410 سی سی ، پمپ روغن K20A2 ، ECU Hondata K-Pro + چیزهای کوچک. چنین پیکربندی هایی بیش از 300 اسب بخار تولید می کنند. تنفس طبیعی ، هزینه پیاده سازی بالا است ، منابع موتورهای بسیار فشرده بسیار کم است و اغلب نصب کمپرسور یا خرید ماشین سریعتر آسان تر است.

کمپرسور و توربین در K20A

یک راه نسبتاً ساده برای افزایش قدرت یک موتور استاندارد ، نصب یک کمپرسور است. به عنوان مثال ، محلول محبوب Jackson Racing ، با فشار 0.5 بار ، می تواند تا 270-290 اسب بخار باد کند ، علاوه بر سوپرشارژر ، به ورودی / خروجی Toda ، پمپ Valbro 255 ، انژکتور 410 سی سی از RDX ، نیاز داریم. هونداتا KPro ECU.
برای تقویت یا توربین جدی تر ، باید گروه پیستون میله را به یک جعلی ، پیچ و مهره APR ، خود کیت با اینترکولر و هر چیزی که بر اساس Garrett 30-tka (یا ساده تر) نیاز دارید ، تغییر دهید. ، شفت های سطح 2 ، چشمه ها ، صفحات ، اگزوز ، تنتور را نصب کنید. در خروجی ، ما از 400 نیرو فراتر می رویم ، اما عقلانیت چنین تصمیماتی یک سوال بزرگ است.

با گذشت زمان ، مجموعه مقالات موجود در سایت ، که در مورد روش های تعمیر و نگهداری خودروهای هوندا فیت و هوندا جاز صحبت می کند ، بیشتر و کاملتر می شود. یکی از معدود موضوعاتی که هنوز توسط F / J به آن پرداخته نشده است ، بررسی سرعت بیکاری این خودروها بود. با این انتشار ، سایت این شکاف کوچک را پر می کند.

توجه داشته باشید:

برای بررسی صحیح دور خالی موتور ، شرایط زیر را رعایت کنید:

• شمع ها و فیلتر هوا باید در شرایط خوبی باشند.
• زمان احتراق باید به درستی تنظیم شود.
• سیستم تهویه مثبت میل لنگ (PCV) باید کار کند.
• اتصال سوپاپ کنترل سرعت دور موتور باید متصل باشد.
• چراغ نشانگر خرابی (MIL) باید خاموش باشد.

بررسی سرعت دور موتور هوندا فیت و هوندا جاز

1. اتصال سوپاپ تصفیه قوطی EVAP را جدا کنید.

1. پس از خواندن دستورالعمل اتصال سرعت سنج (A) ، آن را به کانکتور تست سنسور سرعت میل لنگ (B) وصل کنید. متناوباً ، هوندا PGM ، سیستم تشخیصی هوندا یا سایر ابزارهای تشخیصی را به اتصال دهنده پیوند داده (DLC) (A) متصل کنید.
2. موتور را روشن کرده و با افزایش سرعت میل لنگ به 3000 دور در دقیقه ، موتور را گرم کنید تا فن خنک کننده روشن شود. بلافاصله پس از روشن شدن فن خنک کننده موتور ، به آرامی دور موتور را به حالت آماده به کار (با آزاد شدن پدال گاز) کاهش دهید و به مرحله بعدی بروید.
3. اطمینان حاصل کنید که تمام تجهیزات الکتریکی اضافی خودرو (تهویه مطبوع ، روشنایی خارجی و داخلی ، فن خنک کننده موتور ، گرم شدن شیشه عقب ، دستگاه های مجهز به فندک و غیره) خاموش شده و سرعت دور موتور را اندازه گیری کنید.

سرعت دور موتور باید در محدوده مربوط به جدول زیر باشد:

ساخت موتور *
	خودروهایی با گیربکس دستی	خودروهایی با گیربکس اتوماتیک (شامل واریاتور)

1. در حداکثر حالت سرد و حداکثر سرعت دمیدن ، کولر را روشن کنید ، چراغ های جلو را روشن کنید و اجازه دهید موتور در این حالت در حالت آماده به کار به مدت یک دقیقه کار کند. سپس ، بدون خاموش کردن کولر و چراغ های جلو ، دوباره دور خاموش موتور را بررسی کنید. باید در محدوده مشخص شده در جدول باشد:

ساخت موتور *	دور دور موتور ، دور در دقیقه **
	خودروهایی با گیربکس دستی	خودروهای دارای گیربکس اتوماتیک (از جمله خودروهای دارای واریاتور)

* - مارک موتور را می توان از شماره آن (5 کاراکتر اول) پیدا کرد. مکان های شماره موتور:

** - برای همه وسایل نقلیه مدل KH - 750 ± 50 ، برای همه وسایل نقلیه با گیربکس دستی مجهز به i -SHIFT - 50 6 650 ؛

*** - برای وسایل نقلیه مجهز به ETCS - 50 6 650 ؛

**** - برای خودروهای مدلهای KT ، KK ، KQ ، KB - 50 700 700.

1. کانکتور سوپاپ EVAP را وصل کنید.
2. اگر دور خاموش موتور غیرطبیعی است ، برای تشخیص نقص ، خودرو را بچرخانید یا تشخیص دهید.

موتورهای هوندا مجهز به 2 سوپاپ خاموش هستند:

1. الکترومغناطیسی IACV(شیر کنترل هوای خالی) توسط ECU موتور کنترل می شود
2. سوپاپ حرارتی برای سرعت بیکاری بالا FITV(Fast Idle Thermo Valve) ، طراحی دقیق آن نشان داده شده است.

کمی تئوری.

هنگام راه اندازی موتور سرد ، هنگامی که دریچه گاز کاملاً بسته است ، هوای مورد نیاز برای راه اندازی از طریق کانال های سوپاپ FITV و IACV وارد سیلندر می شود. هدف FITV در این حالت ارائه دقیق انقلاب سرد و گرم کردن پس از شروع است. پس از گرم شدن ، ترموستات داخل FITV فعال می شود ، شیر جریان هوای اضافی را خاموش می کند و دور موتور کاهش می یابد. IACV روشن است و توسط ECU موتور کنترل می شود.

به محض رسیدن موتور به دمای کار ، یک ترموستات در داخل این شیر فعال می شود که دسترسی هوای اضافی را به فضای عقب می بندد. به محض بسته شدن شیر FITV ، فقط LACV مسئول کار روی XX است. شیر IACV (شیر کنترل شده توسط کامپیوتر XX)-این شیر توسط رایانه کنترل می شود و طوری طراحی شده است که هنگام بسته شدن دریچه گاز ، یعنی در حالت XX با موتور گرم ، نسبت صحیح مخلوط هوا و سوخت را تضمین کند. FITV - دریچه مکانیکی ، lACV - توسط کامپیوتر کنترل می شود. و اگر lACV عملاً نگهداری نمی شود ، FITV نیاز به نگهداری و بازرسی دوره ای دارد.

سرویس سیستم بیکار

استفاده از توصیه های زیر تنها در صورتی امکان پذیر است که سیستم احتراق ، سیستم خنک کننده به طور کامل کار کند و کد خطا برای هیچ یک از سیستم های موتور وجود نداشته باشد. لطفاً توجه داشته باشید که عملکرد صحیح ترموستات سیستم خنک کننده برای عملکرد صحیح شیر حرارتی مورد نیاز است.

اولین چیزی که باید بررسی شود این است که هیچ نشتی هوا در تمام لوله ها و شیلنگ ها وجود ندارد. به وضعیت واشرها و بستهای همه قسمتها و عناصر سیستم توجه کنید.

بررسی شیر خالی IACV.

IACV را با باز کردن 2 پیچ 12 جدا کنید.

از تمیز بودن هر دو پورت سوپاپ اطمینان حاصل کنید. توجه داشته باشید که یکی از سوراخ ها دارای فیلتر است. پورت های فیلتر و شیر را با یک تمیز کننده کاربراتور تمیز کنید.

سرویس شیر حرارتی FITV سرعت بیکار افزایش یافته.

بررسی عملکرد شیر FITV.

خط هوا را از دریچه گاز جدا کنید

سوپاپ در پایین بلوک دریچه گاز نصب شده است (در برخی از مدلها به منیفولد ورودی ، بلافاصله بعد از بلوک دریچه گاز متصل می شود). معمولاً این سوپاپ دارای دو اتصال مایع خنک کننده است ، اما مدلهایی وجود دارد که یک منبع خنک کننده روی شیر سرعت گرم شدن و دومی روی سوپاپ XX قرار دارد ، اما آنها از طریق شیر سرعت گرم شدن ، یعنی مایع از دو سوپاپ عبور می کند.

شیلنگ های تامین کننده مایع خنک کننده را بردارید

3 پیچ وصل کننده شیر را باز کرده و آن را بردارید.

2 پیچ را باز کرده و درپوش ترموستات را بردارید

در حالت سرد ، شیر باید باز باشد

ترموستات را با شعله روشن تر گرم کنید و شیر را تماشا کنید.

وقتی گرم می شود ، باید بسته شود

اگر این اتفاق نیفتاد ، ترموستات خراب است و چنین شیر حرارتی باید تعویض شود.

به خود شیر توجه کنید. برای انجام این کار ، دو شاخه را در انتهای بدنه شیر حرارتی بردارید و شیر توپی و نشیمنگاه آن را بررسی کنید

این اتفاق می افتد که با گذشت زمان ، آستین پلاستیکی باز می شود و دریچه سفت شدن خود را از دست می دهد.

پس از آن ، همه چیز به ترتیب معکوس مونتاژ شده و سرعت بیکاری تنظیم می شود.

تنظیم سرعت بیکار

قبل از روشن کردن فن ، موتور را کاملاً گرم کنید. سیم را از شیر خاموش IACV جدا کرده و پیچ تنظیم سرعت را روی 800 دور در دقیقه تنظیم کنید. در این حالت ، ممکن است نشانگر Check Engine روشن شود.
موتور را خاموش کرده و پایانه های باتری را دور بیندازید. این کار باید انجام شود تا خطای دریچه خالی از حافظه پاک شود.
IACV را وصل کنید ، پایانه های باتری را دوباره نصب کرده و موتور را روشن کنید. در این حالت ، دورها باید در محدوده 650 دور در دقیقه باشند.
در صورت لزوم سرعت را با پیچ تنظیم کنید.

تنها ترجمه من اصل به زبان انگلیسی.
اینجا اطلاعات با تمام تصاویر http://trenerpenza.livejournal.com/1725.html
در زیر فقط متن با 5 عکس مجاز وجود دارد:
با XX مشکل دارید؟
سرعت بیکار ناهموار؟ مشکلاتی که معمولاً علل آن هستند در اینجا فهرست می شوند. یکی از مشکلات اصلی نحوه سرویس دهی به "FITV" (شیر حرارتی سریع بیکار) است. توالی اقدامات شرح داده شده در زیر فرض می کند که شما کد خطا ندارید ، به عنوان مثال چراغ چک ینجین خاموش است اگر یکی وجود دارد ، ابتدا باید کد را عیب یابی کنید. همچنین ، اگر ترموستات معیوب است ، قبل از شروع تمام مراحل توصیف شده ، باید ترموستات را تعویض کنید تا ماشین بتواند تا دمای کار گرم شود.

اگر سرعت بیکاری خیلی زیاد یا کم است ، باید با پیچ تنظیم تنظیم کنید ، اما نه فقط پیچ را با پیچ گوشتی بچرخانید. یک راه صحیح تر این است که اجازه دهید ماشین گرم شود (تا زمانی که فن شروع به کار کند) ، سیمهای واقع در پشت منیفولد ورودی را از IACV (دریچه کنترل هوای خالی) جدا کنید ، سپس پیچ را محکم کنید تا سرعت 800 دور در دقیقه شود. سپس موتور را خاموش کنید ، سیمها را دوباره به IACV وصل کنید ، پایانه برق را برای چند دقیقه به باتری بردارید ، تا کد خطایی که باید به دلیل قطع شدن سیمها ظاهر شود را بازنشانی کنید. پس از چند دقیقه ، ترمینال را دوباره وصل کرده و روشن کنید - سرعت باید در حدود 650 دور در دقیقه باشد.
در بیشتر موارد دورهای ناپایدار XX ، دلیل آن خرابی سیستم هوای ورودی است ، واحد کنترل موتور دائماً سعی می کند هوای مفقوده یا اضافی را که وارد منیفولد ورودی می شود جبران کند. هنگامی که یک موتور سرد روشن می شود ، هوای لازم برای احتراق مخلوط از طریق کانال های مخصوص دمپر هوای بسته (دمپر از پیش تعیین شده) را دور می زند. یکی FITV (شیر حرارتی سریع Idle) و دیگری IACV (شیر کنترل هوای خالی). FITV (به عنوان ترمو سوپاپ برای سرعت بیکار سریع ترجمه می شود) - هدف آن تأمین هوای اضافی به سیستم ورودی هنگام سرد شدن موتور است. به محض رسیدن موتور به دمای کار ، یک ترموستات در داخل این شیر فعال می شود که دسترسی هوای اضافی به فضای دریچه گاز را می بندد. به محض بسته شدن شیر FITV ، فقط LACV مسئول کار روی XX است. سوپاپ IACV (سوپاپ کنترل شده توسط کامپیوتر توسط کامپیوتر) - این شیر توسط کامپیوتر کنترل می شود و طوری طراحی شده است که هنگام بسته شدن دریچه گاز ، یعنی در حالت XX با موتور گرم ، نسبت صحیح مخلوط هوا و سوخت را تضمین کند. FITV - دریچه مکانیکی ، lACV - توسط کامپیوتر کنترل می شود. همچنین ، یکی از رایج ترین دلایل انقلابهای بی ثبات XX دریچه های بدون تنظیم است. نحوه انجام این کار را در مقاله ای دیگر به شما خواهم گفت.

از آنجا که قرار است برخی از قسمتهای موتور برداشته شوند ، توصیه می شود محل کار را تمیز نگه دارید ، همه چیز را با هوای فشرده منفجر کنید. جمع کننده و قطعات خلاء متصل به آنها. اگر این بررسی به ما اجازه نمی دهد علت مکش را پیدا کنیم ، به IACV بروید (از این پس به سادگی دریچه XX). 2 پیچ 12 میلیمتری را که با آن به منیفولد ورودی پیچ شده است ، باز کنید ، نتیجه باید مانند تصویر زیر باشد:

به 2 سوراخ توجه کنید ، یکی از آنها دارای یک فیلتر است ، مطمئن شوید که مسدود نشده است ، اگر بله ، سپس آن را با یک کربوکلاین تمیز کنید ، همه چیز را به عقب بچرخانید ، به احتمال زیاد شما قبلاً علت را پیدا کرده و اصلاح کرده اید.

اگر سوراخ هایی که ذکر کردم هیچ چیز را فراموش نمی کنند و شک ایجاد نمی کنند ، به FITV می رویم (از این پس شیر گرمایش XX می چرخد) ، اما به هر حال این بلوک را عقب می اندازیم
1. اگر واحد دمپر دریچه گاز را از مجرای ورودی جدا کنید ، 2 سوراخ خواهید دید ، در تصویر سوراخ های سوپاپ XX سبز هستند ، سوراخ سرعت گرمایش قرمز است. اما هنوز قطع نکنید

2. در حال حاضر ، موتور را گرم کنید (تا زمانی که فن روشن نشود) ، واحد دمپر قطره ای را از مجرای هوا جدا کنید ، در حالی که موتور در حال کار است ، انگشت خود را به سمت باز کردن دریچه های سریع گرمایش XX بگذارید. مجوز نباید وجود داشته باشد.

3. اگر احساس کنیم هوا در آنجا مکیده است ، نتیجه می گیریم که این سوپاپ معیوب است. موتور را خاموش می کنیم و منتظر می مانیم تا سرد شود.

4. دستورالعمل در این موارد از تعویض سوپاپ دور گرم کننده صحبت می کند. اما می توانیم سعی کنیم آن را تعمیر کنیم. چگونه می توان این سوپاپ را پیدا کرد ، معمولاً در انتهای بلوک دریچه گاز قرار دارد (در برخی از مدلها به منیفولد ورودی ، درست بعد از بلوک دریچه گاز متصل می شود و باید دارای دو اتصال مایع خنک کننده باشد). این می تواند یک منبع خنک کننده روی شیر سرعت گرم شدن و دومی روی سوپاپ XX داشته باشد ، اما آنها از طریق سوپاپ سرعت گرم شدن به هم متصل می شوند ، به عنوان مثال. مایع از دو سوپاپ عبور می کند. عکس زیر را ببینید:

6. یک سوپاپ (کاور) روی شیر سرعت گرمایش FITV وجود دارد که با 2 پیچ پیچ شده است ، باید این دوشاخه را (در صفحه FITV عکس) پیچ کنید:

نمای این جلد / کلاه FITV روی تصویر:

7. به دلیل محدودیت فضا ، می توانید از آینه و پیچ گوشتی با حرف L استفاده کنید ، می توانید از سر 8 میلی متری استفاده کنید:

8. در زیر این پلاگین دریچه ای با فنر است ، توسط یک آستین پلاستیکی با دو شیار در هر طرف نگه داشته می شود:

9. این قسمت (بوش بچ) بر اساس یک پیچ عمل می کند و می تواند با گذشت زمان شل شده و باعث انبساط بیش از حد فنر سوپاپ شود ، که ممکن است به دلیل از دست دادن مکش باشد. آن را با استفاده از یک ابزار مناسب - در جهت عقربه های ساعت بچرخانید.

10. درپوش این سوپاپ را دوباره وصل کرده و همه چیز را به ترتیب معکوس مجدداً مونتاژ کنید.

11. چنانچه هنوز از شیر حرارتی مکنده است همانطور که در بالا توضیح داده شد ، روش بررسی را تکرار کنید. اگر هنوز مضطرب است ، به قسمت بعدی بروید.
مراحل بعدی برای بررسی عملکرد ترموستات داخل شیر است ، در صورت امکان ، آن را با شیر ترمو جدید جایگزین کنید.

1. منتظر خنک شدن موتور هستیم. لوله های مایع خنک کننده را از شیر سرعت گرم کردن جدا کنید:

2. شیر سرعت حرارت را با 3 پیچ 10 میلی متری نگه دارید. در عکس آنها در آینه با رنگ قرمز مشخص شده اند:

3. شیر سرعت گرم کردن FITV را از مجموعه دریچه گاز خارج کنید:

4. محفظه ترموستات را بردارید ، با دو پیچ برای پیچ گوشتی فیلیپس نگه دارید ، با دقت یک واشر لاستیکی وجود دارد ، پاره نکنید:

5. بلوک ترموستات (هیت سینک برنزی) و شیر فنر را ببینید:

6. حالا ترموستات را با فندک حدود یک دقیقه گرم کنید:

7. به سیلندر سوپاپ نگاه کنید ، پیستون گرم شده باید سوراخ را ببندد:

در این مورد ، یک شیر سرعت گرمایش از منیفولد ورودی دیگر وجود داشت و فقط می توان شیر ترموستات را تعویض کرد ، به دلیل پیکربندی متفاوت شیلنگ های سربی و اتصال دهنده ها ، کل واحد مناسب نبود ، اما خود شیر با ترموستات همان بود ...

8. با استفاده از انبردست یا گیره بلوک ترموستات را از بلوک اهدا کننده باز کنید ، با دقت بلوک ترموستات را از اهداکننده بیرون بیاورید ، سعی کنید به مجموعه برنز زیاد آسیب نرسانید ، زیرا فکر نمی کنم شما می خواهید تراشه های برنزی وارد شوند سیستم خنک کننده شما:

در مقایسه دو پیستون ، قدیمی از دست رفته است ، به عنوان مثال هنگام گرم شدن ، قدرت آن برای بستن محکم شیر کافی نبود:

9. با استفاده از انبردست یا ابزار مشابه ، پیستون جدید را از اهدا کننده به داخل بدنه دریچه اصلی پیچ کنید.

10. همه قطعات را در جای خود قرار دهید ، شیلنگ ها را بررسی کنید و دوباره بررسی کنید که آیا پس از گرم شدن نشتی هوا از FITV (سوراخ در مجموعه دریچه گاز) وجود دارد یا خیر. نباید مکش انجام شود. اگر هنوز نشتی احساس می کنید ، باید این شیر را به طور کامل تغییر دهید.

اگر این اطلاعات به نحوی به شما کمک کرد و در هزینه شما صرفه جویی کرد ، می توانید از من برای کار در تهیه این سند تشکر کنید ، با برخی از هزینه هایی که خرج کرده اید توپ بخرید و آنها را به هر مدرسه ورزشی ارسال کنید.

موتورسیکلت honda cbr 1100 xx blackbird در سال 1997 شروع به تولید کرد. تا کنون ، این مدل به اشاره می کند بهترین دوچرخه های همه کاره... در زمان ظهور آن در بازار ، از نظر ویژگی های فنی که به صورت انبوه تولید می شد ، هیچ مشابهی وجود نداشت. و حتی در حال حاضر دوچرخه ورزشی از بسیاری پایین تر نیست. حداکثر سرعت: 283 کیلومتر در ساعت با وجود این ، موتورسیکلت دارای ثبات عالی است ، زیرا دارای وزن قابل توجه 223 کیلوگرم است. مرغ سیاه هوندا کمی از دوچرخه های اسپرت مدرن شکست می خورد ، و حتی در آن زمان در جاده ای پرپیچ و خم. دور زدن آن در یک قسمت مستقیم بسیار دشوار است. از نظر ویژگی های آیرودینامیکی ، دوچرخه اسپرت یکی از بهترین است.

Cbr 1100 xx ملقب به "مرغ سیاه" است ، اگرچه ، اگر به آن نگاه کنید ، هیچ پیش شرطی برای این امر وجود ندارد.

مرغ سیاه هوندا دارای موتور کلاسیک چهار سیلندر ژاپنی است که در دورهای مختلف گشتاور دارد. موتور قابل اعتماد است ، که برای همه "ژاپنی ها" معمولی است. موتور مایع خنک شده است. پس از سال 1999 ، یک سیستم تورم اینرسی بر روی موتور و همچنین تزریق سوخت الکترونیکی نصب شد. موتور کاربراتور نصب شده بر روی honda cbr blackbird در سه تغییر تولید می شود که قدرت متفاوتی را تولید می کند: 98 اسب بخار ، که منحصراً برای ژاپن ، 152 اسب بخار تولید می شود. و 164 اسب بخار قدرت موتورسیکلت از یک قاب مورب استاندارد هوندا استفاده می کند که از آلیاژ آلومینیوم مقاوم ساخته شده است.

مزایای

1. کیفیت ساخت honda super blackbird از اکثر موتورسیکلت های مدرن برتر است.
2. ثبات بالا به شما امکان می دهد در جاده احساس راحتی کنید.
3. عملکرد ترمز بالا با اتصال ترمزهای جلو و عقب به دست می آید. ABS هندلینگ و کنترل موتورسیکلت را با هر سرعتی بهبود می بخشد.
4. شیشه جلو برای آیرودینامیک و حفاظت از باد در سرعت بالا بهبود یافته است.
5. یک صندلی راحت به شما امکان می دهد تا مدت طولانی بدون ناراحتی عضلانی رانندگی کنید.
6. مخزن سوخت دارای 4 لیتر ذخیره است که به شما امکان می دهد بیش از 300 کیلومتر بدون سوختگیری سفر کنید.

معایب

1. به دلیل حداکثر سرعت بالا ، دسته ها کمی پایین هستند.
2. گاهی اوقات کشنده و تنظیم کننده زنجیره می شکند ، که در اکثر دوچرخه های ورزشی رایج است.
3. قیمت بالا و هزینه نگهداری ، تعمیرات گران قیمت ، زیرا همه قطعات باید از ژاپن سفارش داده شوند. با این حال ، با نگهداری مداوم ، شرایطی که چیزی نیاز به تعمیرات گران قیمت دارد به دلیل قابلیت اطمینان تجهیزات و کیفیت همه واحدها بسیار نادر است.

با توجه به بررسی تعداد زیادی از صاحبان ، honda cbr1100xx super blackbird ترکیبی کامل از راحتی ، سرعت و قابلیت اطمینان ژاپنی است. موتورسیکلت به شما امکان می دهد سفرهای طولانی گردشگری انجام دهید. از نظر راحتی ، او یک گردشگر تمام عیار است.

محبوبیت این مدل به دلایل زیادی است. این هم مناسب راحتی است ، که به شما امکان می دهد مسافت های طولانی را بدون توقف طی کنید و هم توانایی رانندگی با سرعت تقریباً 300 کیلومتر در ساعت را دارد. علاوه بر این ، ما می توانیم بار دیگر به کیفیت و قابلیت اطمینان همه واحدها و قطعات موتورسیکلت که مسئول انسجام کل سیستم هستند ، توجه کنیم. ویدیوی مربوط به موتورسیکلت honda cbr1100xx super blackbird میل به احساس آدرنالین و لذت بردن از چنین تکنیکی را بیدار می کند.