علامت گذاری تایر. توضیح عناوین و اختصارات. تایرهای خودروهای سواری نوکیا هاکا Z SUV سایز اصلی تایر

شناسایی و طبقه بندی لاستیک های خودرو

برای بهترین هندلینگ، پایداری و شناور شدن، لاستیک ها باید برای وسیله نقلیه و شرایط عملیاتی مناسب باشند.

لاستیک از: لاشه، لایه های تسمه، آج، مهره و قسمت جانبی تشکیل شده است.
بسته به جهت طناب ها در لاشه، لاستیک ها متمایز می شوند:
شعاعی
مورب
در لاستیک های رادیال، رشته های بند ناف در امتداد شعاع چرخ قرار دارند، و در مورب - با زاویه ای نسبت به شعاع چرخ، و رشته های لایه های مجاور همدیگر را قطع می کنند. لاستیک‌های رادیال سفت‌تر هستند، عمر مفید بیشتری دارند، شکل لکه تماسی پایداری بهتری دارند و مقاومت غلتشی کمتری دارند.

1. حلقه سیم مهره ای
2. دیواره کناری
3. شیار طولی آج
4. محافظ شانه
5. دنده مرکزی یک محافظ
6. محافظ
7. لایه تسمه نایلونی
8.2 لایه تسمه فولادی
9.1 لایه کمربند فولادی
لایه 10.2 قاب نساجی
11.1 لایه قاب نساجی
12. نوار کناری
13. پاشنه مهره ای
14. پایه مهره
15. تخته پا
16. طناب پر کردن
17. لایه آب بندی
18. آج زیر برش

لاستیک دارای اجزای زیر است:
- لاشه- عنصر باربر اصلی لاستیک، متشکل از یک یا چند لایه طناب لاستیکی، که معمولاً روی حلقه های مهره ثابت می شود. بند ناف پارچه‌ای است متشکل از نخ‌های تار ضخیم و نخ‌های نازک پود نازک که بر اساس الیاف طبیعی یا مصنوعی یا نخ‌های فولادی نازک (طناب فلزی) ساخته می‌شود.
- شکن- قسمت داخلی لاستیک که بین لاشه و آج قرار دارد و از چندین لایه فلز لاستیکی یا طناب دیگر تشکیل شده است. بریکر برای کاهش بارهای ضربه ای روی تایر که هنگام حرکت وسیله نقلیه در جاده ایجاد می شود، طراحی شده است.
- آج- قسمت لاستیکی بیرونی پوشش لاستیک، به عنوان یک قاعده، با الگوی تسکین دهنده، که کشش را با جاده فراهم می کند و از لاشه در برابر آسیب محافظت می کند.
- دیواره جانبی- لایه ای از لاستیک پوشش واقع در دیواره جانبی لاستیک که از لاشه در برابر آسیب های خارجی محافظت می کند.
- مهره لاستیک- بخش سفت و سخت لاستیک پنوماتیک، از اتصال آن به رینگ چرخ اطمینان حاصل می کند.
در تسمه لاستیک های بایاس، طناب ها در لایه های مجاور با زاویه 45 تا 60 درجه با یکدیگر تلاقی می کنند و در لاستیک های شعاعی - با زاویه 45 تا 65 درجه.
لاستیک‌های رادیال، بر خلاف لاستیک‌های مورب، دارای لاشه‌ای با لایه‌های بند ناف کمتر، یک شکن قوی (معمولا طناب فولادی) هستند که تغییر شکل محیطی کمتری را در حین غلت زدن و لغزش کمتر آج در تماس با جاده ایجاد می‌کند. تایرهای رادیال همچنین دارای تولید گرما و تلفات غلتشی کمتر، عمر طولانی تر و تحمل بار و سرعت بالاتر هستند.

اطلاعات کلی

تایرها از نظر طراحی می توانند محفظه ای و بدون تیوب و از نظر طراحی شعاعی و مورب باشند. بسته به هدف و شرایط کار، تایرها به موارد زیر تقسیم می شوند:
جاده(که معمولا تابستان نامیده می شود)، برای استفاده در دمای مثبت در بزرگراه ها در نظر گرفته شده اند. لاستیک‌های این نوع بهترین چسبندگی را در جاده‌های خشک و مرطوب دارند، حداکثر مقاومت در برابر سایش را دارند و برای رانندگی با سرعت بالا مناسب‌تر هستند. آنها برای رانندگی در جاده های خاکی (به ویژه در جاده های مرطوب) و در زمستان کاربرد کمی دارند.
زمستاندر جاده های یخی و برفی استفاده می شود، کیفیت چسبندگی سطح آن بسته به موقعیت می تواند متفاوت باشد، از حداقل (یخ صاف یا فرنی برف و آب) تا کوچک (برف نورد شده در سرما). آنها خواص جاده ای خوبی دارند که تا حدودی از "لاستیک" تابستانی پایین تر است. بسیاری از لاستیک های زمستانی اجازه می دهند یا دارای ناودانی ضد لغزش هستند.
همه فصل هایک گزینه سازش بین لاستیک های تابستانی و زمستانی هستند، بنابراین از نظر چسبندگی پایین تر و در شرایط مناسب فصل اول و دوم هستند. آنها به شما این امکان را می دهند که ماشین را در تمام طول سال با یک مجموعه لاستیک کار کنید.
جهانیدارای خواصی هستند که به آنها اجازه می دهد هم در بزرگراه ها و هم در جاده های خاکی استفاده شوند. توصیه می شود از آنها برای وسایل نقلیه خارج از جاده ای استفاده کنید که مسافت پیموده شده تقریباً برابر در بزرگراه ها و جاده ها دارند. ایجاد یک خط مشخص بین آنها و لاستیک های تمام فصل می تواند دشوار باشد.
خارج از جادهبرای خارج از جاده و زمین های نرم طراحی شده است. توصیه می شود از چنین لاستیک هایی فقط در هنگام رانندگی به ندرت در بزرگراه استفاده کنید. در غیر این صورت، آنها سریعتر فرسوده می شوند و سطح صدای بالایی تولید می کنند.

اندازه لاستیک اصلی:

قطر سوراخ (d)روی لبه چرخ، نشان داده شده در اینچ؛
عرض (های) نمایهلاستیک رینگ دار و باد شده بدون بار، نشان داده شده در میلی متر یا اینچ. این اندازه باید با عرض فرود لبه مطابقت داشته باشد (جدول 1، 2، 3).
سری (h)- نسبت ارتفاع پروفیل به عرض آن بر حسب درصد. اگر دسته در علامت گذاری وجود نداشته باشد، این نسبت 80٪ یا بیشتر است.
قطر بیرونی (D) قطر لاستیک رینگ شده و باد شده بدون بار است. در کاتالوگ ها نشان داده شده است.
ارتفاع پروفایل (H)- تفاوت بین قطر بیرونی و فرود. در نام تایر نشان داده نشده است.

الگوهای آج لاستیک:

الگوی غیر جهت دار (عکس الف) - متقارن در مورد صفحه شعاعی چرخ که از محور چرخش آن عبور می کند. این همه کاره ترین است، بنابراین، بیشتر لاستیک ها با این الگو تولید می شوند.
الگوی جهت (عکس ب) - متقارن در مورد هواپیما که از وسط آج می گذرد. این توانایی بهبود یافته برای تخلیه آب از تماس جاده و کاهش سر و صدا دارد.
الگوی نامتقارن (عکس ج) - در مورد صفحه مرکزی چرخش چرخ متقارن نیست. برای پیاده سازی ویژگی های مختلف در یک گذرگاه استفاده می شود. به عنوان مثال، قسمت بیرونی لاستیک در جاده های خشک عملکرد بهتری دارد، در حالی که قسمت داخلی آن در جاده های مرطوب عملکرد بهتری دارد.

نام های تایر:

حاوی اطلاعاتی در مورد ابعاد، ساخت لاستیک، سرعت و بار. مطابق با استانداردهای فعلی، تعیین اندازه می تواند میلی متر، اینچ یا مخلوط باشد.
1 - حداکثر بار و فشار (طبق استاندارد ایالات متحده)؛
2 - تعیین قسمت داخلی لاستیک با الگوی نامتقارن * آج. سمت بیرونی در این مورد "خارج" تعیین شده است.
3 - تعداد لایه ها و نوع لاشه و طناب تسمه;
4 - علامت تجاری سازنده;
5 - عرض پروفیل؛
6 - سری;
7، 15 - تعیین تایر رادیال؛
8 - تعیین تایر بدون تیوب;
9 - قطر فرود;
10 - شاخص ظرفیت حمل;
11 - شاخص سرعت;
12 - تعیین جهت چرخش لاستیک روی ماشین (با الگوی آج جهت دار).
13 - تاریخ ساخت، به عنوان مثال، هفته 28 سال 2001 (تا سال 2000 - یک عدد سه رقمی).
14 - علامت تایید لاستیک برای انطباق با مقررات شماره 30 UNECE، شماره مشروط کشور صادر کننده گواهی و شماره گواهی.
16 - نام مدل.

نمونه هایی از تعیین تایر طبق GOST 4754-97:
1) 185 / 70R14
2) 215 / 90-15 درجه سانتیگراد
3) 5.90-13C
اعداد و حروف به این معنی است:
185; 215; 5.90 - عرض پروفیل در میلی متر یا اینچ.
70; 90 - سری (نسبت ارتفاع پروفیل به عرض آن بر حسب درصد؛
R - تعیین تایر رادیال (در تعیین تایر بایاس، حرف "D" نشان داده نشده است).
چهارده؛ 15; 13 - قطر فرود لبه به اینچ.
ج - شاخصی که نشان می‌دهد لاستیک برای کامیون‌های سبک و اتوبوس‌هایی با ظرفیت بخصوص کم در نظر گرفته شده است.

در گردش، لاستیک هایی با نام های دیگر وجود دارد، به عنوان مثال:
1) 6,15-13/155-13
6.15 و 155 - عرض پروفیل در اینچ و میلی متر.
13 - قطر فرود رینگ بر حسب اینچ.
R وجود ندارد، به این معنی که لاستیک مورب است. از آنجایی که ارتفاع پروفیل مشخص نشده است، بیش از 80٪ است.
2) 31x10.5R15 (برای لاستیک های خارج از جاده، تمام ابعاد به اینچ)
31 - قطر بیرونی؛
10.5 - عرض پروفیل؛
R - تایر رادیال؛
15 - قطر فرود.

علامت گذاری لاستیک داخلی

مطابق با GOST 4754-97، کتیبه های اجباری زیر روی تایر اعمال می شود:
علامت تجاری و (یا) نام سازنده؛
نام کشور مبدا به زبان انگلیسی - "ساخته شده در ..."؛
نام لاستیک؛
علامت تجاری (مدل لاستیک)؛
شاخص ظرفیت باربری (ظرفیت حمل)؛
شاخص دسته سرعت (جدول 4);
"بدون تیوب" - برای لاستیک های بدون تیوب؛
"تقویت شده" - برای لاستیک های تقویت شده؛
"M + S" یا "M.S" - برای لاستیک های زمستانی؛
"همه فصول" - برای لاستیک های تمام فصل؛
تاریخ تولید، شامل سه رقم، دو رقم اول نشان دهنده هفته ساخت، آخرین رقم - سال است.
"PSI" - شاخص فشار از 20 تا 85 (فقط برای لاستیک های با شاخص "C").
"قابل تغییر" - در صورت امکان تعمیق الگوی آج با برش.
علامت تایید "E" که شماره تایید و کشور صادر کننده گواهی را نشان می دهد.
"GOST 4754"؛
علامت ملی انطباق با GOST (فقط در اسناد همراه مجاز است).
شماره سریال اتوبوس؛
علامت جهت چرخش (در مورد الگوی آج جهت دار)؛
"TWI" - محل نشانگرهای سایش؛
علامت متعادل کننده (به جز لاستیک های 6.50-16 درجه سانتیگراد و 215 / 90-15 درجه سانتیگراد ارائه شده به کار)؛
مهر کنترل فنی

علامت گذاری لاستیک خارجی

آنها ممکن است برخی از نامگذاری های دیگر داشته باشند:
"زمین توس" - تمام فصل؛
"R + W" (جاده + زمستان) - جاده + زمستان (جهانی)؛
"Retread" - بازسازی شد.
"درون" - سمت داخلی؛
"خارج" - خارج؛
"چرخش" - جهت چرخش (برای لاستیک با الگوی جهت)؛
"سمت رو به داخل" - طرف رو به داخل؛
"سمت رو به بیرون" - طرف رو به بیرون (برای لاستیک های نامتقارن)؛
"فولاد" - تعیین وجود بند ناف فولادی؛
"TL" - تایر بدون لوله؛
"TT" یا "MIT SCHLAUCH" - تایر لوله.

توصیه ها

مطلوب است که تمامی لاستیک های نصب شده بر روی خودرو نه تنها در اندازه و طرح یکسان باشند، بلکه از یک مدل و در صورت امکان از همان سازنده باشند. علیرغم شباهت خارجی برخی از الگوهای آج، هر مدل لاستیک دارای مجموعه ای از ویژگی های ذاتی است. هنگامی که لاستیک هایی با الگوی متفاوت، هرچند بسیار مشابه، روی محورهای مختلف خودرو نصب می شوند (این امر توسط قوانین جاده مجاز است)، ویژگی های چسبندگی به طور اجتناب ناپذیری متفاوت خواهد بود، که می تواند تأثیر نامطلوبی بر هندلینگ در شرایط بحرانی داشته باشد. در صورت نصب اجباری تایرهای غیر یکسان، تا حد امکان باید از ترکیبات زیر اجتناب شود:
"لاستیک" کم مشخصات در جلو و با مشخصات بالا در عقب.
لاستیک های میخ دار روی محور محرک خودروی دیفرانسیل جلو و بدون گل میخ در عقب نصب می شوند.
لاستیک های نو در جلو و لاستیک های کاملا فرسوده در عقب و یا برعکس و غیره نصب می شوند.
دو گزینه آخر به ویژه خطرناک هستند، زیرا در آسفالت خیس یا یخی چسبندگی لاستیک های عقب با جاده به میزان قابل توجهی کاهش می یابد، که می تواند منجر به لغزش و تصادف شود.
همه لاستیک ها، حتی در یک نوع، در شیمی لاستیک، ساختار داخلی و الگوی آج متفاوت هستند. این به این دلیل است که ساختن یک تایر "عالی" که حداکثر تحقق ویژگی های خودرو را در هر شرایط جاده ای فراهم کند غیرممکن است. بنابراین، تولید کنندگان لاستیک تولید می کنند:
با یک تخصص خاص، زمانی که یک (یا دو) ویژگی بیشتر توسعه یافته است (به عنوان یک قاعده، به ضرر کمی برای دیگران). به عنوان مثال، یک لاستیک بزرگراه با صدای کم و کیفیت سواری خوب ممکن است پایداری و هندلینگ خوبی در سرعت های بالا ایجاد نکند. یا اینکه لاستیک منبع افزایش یافته ای دارد و مصرف سوخت کمتری (در مقایسه با مدل های دیگر) به دلیل مقاومت غلتشی کم دارد، اما ممکن است راحتی، ثبات و هندلینگ خوبی را ارائه نکند. به عنوان یک قاعده، همه تولید کنندگان بزرگ (متاسفانه فعلاً اکثراً خارجی) در بروشورهای تبلیغاتی خود نشان می دهند که دقیقاً بهترین ویژگی های این مدل لاستیک چیست. درست است، در عین حال آنها در مورد اینکه چه خواصی را "قربانی" کرده اند، سکوت می کنند.
با خواص متوسط و تقریباً یکسان برای اطمینان از اجرای قابل قبول ویژگی های خودرو در طیف گسترده ای از شرایط جاده.
بنابراین، قبل از انتخاب لاستیک، لازم است تعیین کنید:
چه ویژگی هایی از لاستیک ها، علاوه بر چسبندگی قابل اعتماد، برای شما مهم است - "ورزشی"، راحتی، کارایی و غیره.
شرایطی که در آن خودرو برای مدت طولانی تری استفاده خواهد شد.
حداکثر ظرفیت حمل و سرعت، ابعاد کلی تایر، که باید با وسیله نقلیه مطابقت داشته باشد.
هنگام جابجایی به بعد دیگر، مطلوب است که قطر خارجی تایر تغییر نکند، که می تواند با فرمول محاسبه شود: D = 25.4d + 2sh،
که در آن d قطر رینگ چرخ (اینچ)، s عرض سطح مقطع لاستیک (mm)، h سری تایر (نسبت ارتفاع سطح مقطع تایر به عرض آن بر حسب درصد) است. . گزینه های جایگزین توصیه شده در جدول نشان داده شده است. 5.
باید در نظر داشت که کارکرد لاستیک ها در حداکثر سرعت و بار باعث کاهش چشمگیر منابع آنها می شود.

نکات ظریف علامت گذاری تایر

اگر سازنده خودرو به شما اجازه می دهد که اندازه لاستیک ها را در محدوده خاصی تغییر دهید، برای تابستان، لاستیک های پهن تر ترجیح داده می شوند. روی آنها سرعت خودرو کمی بهتر می شود و در هنگام شتاب گیری شدید کمتر می لغزد. اما در عین حال، در پیچ‌های تنگ بدتر عمل می‌کند - لاستیک باید بلغزد به دلیل این واقعیت که طرف‌های مقابل آج مسیرهای مختلفی را می‌پوشاند و هرچه پهن‌تر باشد، تفاوت لغزش بیشتر است. علاوه بر این، تایرهای پهن با سرعت کمتری نسبت به تایرهای باریک در گودال‌ها شناور می‌شوند.
فرمان و پایداری خودرو و نرمی سواری مستقیماً به سری یا ارتفاع پروفیل لاستیک بستگی دارد. دیواره کناری بالا در برابر ضربه‌ها بهتر مقاومت می‌کند، اما در هنگام پیچیدن، این لاستیک می‌شکند و واکنش را به تأخیر می‌اندازد و مسیر حرکت را تغییر می‌دهد. اما لاستیک کم ارتفاع سخت است و جاده های بد را تحمل نمی کند.
دسته جداگانه ای از لاستیک ها "M + S" (گل و برف) است. این لاستیک ها عملکرد متوسطی روی آسفالت دارند، اما در جاده های خاکی و برفی مزایایی دارند. با این حال ، در مورد دوم آنها بدتر از زمستان های واقعی رفتار می کنند ، که علاوه بر این با نمادی با یک قله کوه سه سر و یک دانه برف نشان داده شده است. با این حال، ممکن است نشان وجود نداشته باشد.
یکی دیگر از رده های "نیمه تمام زمین" - تمام فصل - تایرهای تمام فصل. آنها تا حدودی به لاستیک های نوع "m + s" نزدیک هستند، زیرا آنها اجازه کار در تابستان و زمستان را می دهند. این تطبیق پذیری در مناطق گرم که زمستان کوتاه و سرد نیست و تابستان ها خیلی گرم نیست قابل قبول است. لاستیک های یونیورسال در تابستان و لاستیک های زمستانی در زمستان به طور قابل توجهی از لاستیک های تابستانی عقب هستند.
لاستیک های Run-Flat (ضد پنچر شدن به دلیل دیواره های جانبی تقویت شده) علائم متمایز خود را دارند که در جدول نشان داده شده است:

سایر علائمی که می توان روی لاستیک ها یافت در جدول نشان داده شده است:.

علامت گذاری	چه می کند	توجه داشته باشید
تمام فصل یا زمین توس	همه فصل ها
R + W (جاده + زمستان)	جاده + زمستان (تمام فصل)
M + S، M&S یا M (.) S (گل + برف)	گل و برف
XL (بار اضافی)	افزایش ظرفیت بلند کردن	ظرفیت بار واقعی یک تایر با شاخص ظرفیت بار تعیین می شود
R یا Radial	طراحی تایر رادیال
تقویت شده	تقویت شده
عقب نشینی	بازسازی شد
قابل جابجایی مجدد	برش / تعمیق شیارها امکان پذیر است
چرخش (با فلش استفاده می شود)	جهت چرخش لاستیک	فقط تایرهای جهت دار
داخل یا طرف رو به داخل	سمت داخلی دیواره جانبی
بیرون یا طرف رو به بیرون	سمت بیرونی دیواره جانبی	فقط برای لاستیک هایی با آج نامتقارن
ج (تجاری)	برای کامیون های سبک و وانت	معمولاً در انتهای علامت گذاری ابعاد تایر قرار دارد
P (مسافر)	مسافر
LT (کامیون سبک)	برای کامیون های سبک و اتوبوس	روی لاستیک های ساخت آمریکا می تواند در جلوی علامت گذاری ابعاد تایر قرار گیرد.
ماشین شاسی بلند	برای وسایل نقلیه خارج از جاده
تسمه فولادی یا فولادی	طناب شکن استیل
بدون لوله یا TL	بدون لوله
نوع لوله یا TT	با دوربین
TWI (نشان دهنده سایش آج)	نشانگر سایش عمق آج
حرف "E" در یک دایره با یک شاخص دیجیتال	تایید تاییدیه نوع تایر برای انطباق با مقررات UNECE شماره 30.	شاخص دیجیتال در دایره شماره (کد) کشوری است که گواهینامه را انجام داده است، خارج از دایره - شماره گواهی.
حداکثر بار ...	بهتر است روی شاخص ظرفیت باربری تمرکز کنید
حداکثر فشار ...	حداکثر فشار مجاز تایر، استاندارد ایالات متحده
ETRO	سازمان فنی اروپا برای لاستیک و چرخ
ECE	کمیسیون اقتصادی اروپا
نقطه	وزارت حمل و نقل ایالات متحده
FMVSS	استاندارد ایمنی خودرو فدرال

برای خوش طعم ها
چنین افرادی ترجیح می دهند مجموعه ای از لاستیک ها را از همان دسته انتخاب کنند و سعی می کنند حتی از حداقل انحرافات در خواص جلوگیری کنند. سپس باید به علامت گذاری نوع توجه کنید: "DOT GU N4 FRVX 1908". در تایرهای میشلین، این شماره در مجموع به عنوان شماره گواهی DOT سازنده نامیده می شود و به معنای زیر است:
DOT (Department of Trasnpotation) - وزارت حمل و نقل ایالات متحده؛
GU - کد سازنده؛
N4 - کد اندازه:
FRVX یک کد اضافی است که اغلب شامل شماره دسته یا تیپ می شود.
1908 (می توان به طور جداگانه از DOT اکسترود کرد) - دو رقم اول به معنای هفته سال است (اینجا 19)، دو رقم آخر - سال (2008) تولید تایر.
گواهینامه های ECE، ETRO و FMVSS را می توان اعمال کرد.
لاستیک های دسته های مختلف، اگر با هم تفاوت داشته باشند، نه آنقدر که مورد توجه مصرف کننده قرار گیرند. تفاوت معمولاً ناچیز است.
من یک راز کوچک را فاش خواهم کرد که بسیاری از کارگران تایر به دلایل واضح سعی می کنند تبلیغ نکنند. سازندگان خودرو برای لاستیک OE خواسته های خود را دارند. به عنوان مثال، مرسدس بر راحتی تمرکز می کند، BMW بر روی هندلینگ - در نتیجه، تعادل خواص لاستیک ها کمی تغییر می کند. در عین حال، نام و الگوی آج دست نخورده باقی می مانند و تشخیص آنها غیرممکن است. بنابراین، علائم خاصی برای آنها اعمال می شود که در جدول نشان داده شده است:

علامت های اضافی روی لاستیک های عرضه شده با تجهیزات اصلی
نصب شده به درخواست خودروسازان:

توجه داشته باشید:میشلن توصیه می کند:
1. استفاده از لاستیک بدون علامت گذاری متناظر بر روی خودروهای برندی که با علامت پررنگ مشخص شده اند غیرقابل قبول است.
2. لاستیک هایی که با خط برجسته مشخص شده اند نباید در خودروهای سازنده دیگری استفاده شوند.

لاستیک‌های بدون چنین علامت‌هایی متوسط هستند و یا فروخته می‌شوند یا برای خودروها بدون الزامات خاص برای لاستیک نصب می‌شوند.
اگر به دنبال یک تایر برای BMW یا پورشه هستید، بهتر است بررسی کنید که آیا علامت خاصی روی آن وجود دارد یا خیر. اگر وجود دارد، دقیقاً همان مورد را جستجو کنید و از طریق یک فروشنده ماشین سفارش دهید. واضح است که چنین لاستیکی بیشتر از یک تایر فروشگاهی معمولی هزینه خواهد داشت. اما فقط در این صورت است که می توانید مطمئن باشید که در مواقع اضطراری ماشین با "لاستیک متوسط" به حرکت در نمی آید. اگر نتوانستید یکی را پیدا کنید، باید هر چهار تایر را از یک فروشگاه لاستیک معمولی بخرید.

در مورد فتق
افزایش درجه سرعت و بار به این معنی نیست که لاستیک کمتر از خرابی و ساییدگی در برابر حاشیه ها می ترسد. اما هنوز مزایای کوچکی وجود دارد. لاستیک های سریعتر از نظر ساختاری در جهت شعاعی قوی تر هستند. اغلب به دلیل وجود لنت تقویت کننده بین کمربند و قاب است. این لاستیک ها کمی کمتر در برابر ضربه آسیب پذیر هستند اما سفت تر و پر سر و صداتر هستند.
لاستیک هایی با شاخص ظرفیت بار بالاتر نه تنها با لایه های اضافی، بلکه با دیواره های جانبی تقویت شده نیز متمایز می شوند. در واقع دوام بیشتری دارند. شانه ها همچنین با آستر برای لاستیک های SUV تقویت شده اند، بنابراین اگر مجبور به رانندگی در جاده های پر دست انداز هستید، می توانید مواردی را انتخاب کنید که از نظر اندازه و قابلیت های سرعت مناسب هستند. به هر حال، برخی از خودروهای وارداتی برای بازار روسیه توسط تولیدکنندگان با لاستیک هایی با ظرفیت حمل آشکارا بالاتر عرضه می شود. به خاطر داشته باشید که آنها سنگین تر، راحت تر هستند و مصرف سوخت را افزایش می دهند. علاوه بر این، لاستیک های سخت انرژی ضربه را ضعیف جذب نمی کنند، بنابراین سیستم تعلیق و بدنه بیشتر تحت تأثیر قرار می گیرند. یک نوع افزایش جزئی در "مقاومت فتق" افزایش فشار بالاتر از حد توصیه شده به میزان 0.3-0.5 بار است. اما فراموش نکنیم که این امر چسبندگی چرخ ها و نرمی سواری را بدتر می کند.

خالکوبی روی شانه ها

1. اخیراً دیواره های کناری لاستیک های برخی سازندگان با تصاویری مانند موارد زیر مزین شده است.
از چپ به راست به این معنی است: تابستان، باران، برف، مصرف سوخت، پیچیدن مطمئن. برخی دیگر در صورت معرفی نشان های مشابه، سعی می کنند آنها را در سایت شرکت نگه دارند، زیرا این اطلاعات تنها در هنگام انتخاب لاستیک مورد نیاز است.

2. لاستیک های سبز مصرف سوخت کمتر و سطح صدای کمتری دارند. چقدر - فقط خود سازنده می داند.
چنین نمادی توسط میشلن استفاده می شود. و نوکیان و پیرلی - برگهای برجسته

3. قله برف سه سر با دانه برف نشان می دهد که لاستیک ها برای شرایط سخت زمستانی ساخته شده اند. به عنوان یک علامت اضافی برای لاستیک های نوع "M + S" استفاده می شود

4. راحت ترین نشانگر سایش (Nokian) - فقط یک نگاه سریع به آج برای فهمیدن عمق باقیمانده آن (اعداد به عمق معینی "فشرده" شده اند) و اینکه آیا لاستیک ها توانایی ماندن در زمستان را حفظ کرده اند یا خیر. هنگامی که عمق شیارهای آن کمتر از 4 میلی متر باقی بماند، دانه برف از روی آج پاک می شود.

5. یکی دیگر از ترفندهای نوکیا، علامت گذاری موقعیت چرخ ها روی خودرو هنگام تعویض لاستیک در فصل است.

6. تعبیر علائم رنگی گرد و مثلثی روی دیواره های لاستیک توسط هیچ سند بین المللی و اروپایی تنظیم نمی شود. به عنوان مثال، بریجستون، یوکوهاما، کومهو، محصولات را مطابق با الزامات خودروسازان برچسب گذاری می کنند. به همین دلیل است که علائم رنگی را می توان روی تایرهای OE یافت.
رایج ترین تعبیر از علامت های زرد، سبک ترین قسمت لاستیک است. رنگ قرمز محل حداکثر ناپیوستگی قدرت یا سنگین ترین قسمت تایر را نشان می دهد. یک علامت سفید به هر شکلی قطعه ای از یک تمبر OTK است.
نوارهای رنگی در شیارهای آج معمولاً سیگنال‌های لجستیکی هستند که زندگی را برای کارگران انبار آسان‌تر می‌کنند. برای اینکه مطمئن شوید که هر نوار رنگ یا برچسب خاصی از هر پیکربندی چه معنایی دارد، باید با سازنده لاستیک تماس بگیرید.

سرگئی میشین به مقاله کمک کرد

چند دهه پیش، عنصر SUV ها زمین ناهموار بود، جایی که می توانستند خود را با شکوه تمام نشان دهند، اگرچه روی سطوح سخت احساس خوبی داشتند. اما اخیراً این روند به گونه ای در حال توسعه است که اتومبیل های بخش SUV نه تنها یاد گرفتند به خوبی روی آسفالت رانندگی کنند، بلکه شروع به رسیدن به سرعت هایی کردند که قبلاً فقط در اتومبیل های اسپورت ذاتی بود ...

این وضعیت کار را کنار نگذاشت و کارگران لاستیک را کنار گذاشت - از این گذشته ، آنها مجبور بودند چنین لاستیک هایی را طراحی کنند که برای "وسایل نقلیه تمام زمینی" در نظر گرفته شود و در عین حال دارای شاخص های برجسته سرعت ، هندلینگ و دوام باشد.

از این گذشته ، برای هیچکس پوشیده نیست که شاسی بلندهای مدرن در بخش پریمیوم (و همچنین گزینه های "بالا" از بخش متوسط قیمت) می توانند بدون هیچ مشکلی در کمتر از هفت ثانیه از صفر به سرعت 100 کیلومتر در ساعت برسند. ، و حداکثر ویژگی های آنها بیش از 200 کیلومتر در ساعت است (و - به طور قابل توجهی). به‌عنوان بارزترین نمونه، چنین ارقامی می‌توانند به پورشه ماکان افتخار کنند، حتی در کوچک‌ترین اصلاحات (چه رسد به مدل‌های برتر)، که معیار ما برای انتخاب لاستیک‌های مناسب برای کراس اوورهای «بخصوص توانمند» شد.

در مجموع، 12 مجموعه لاستیک با پارامترهای زیر انتخاب شد: قطر دیسک - 20 اینچ، عرض پروفیل - از 255 تا 275 میلی متر، ارتفاع - از 30٪ تا 55٪. علاوه بر این ، همه آنها دارای شاخص سرعت Y هستند - یعنی می توانند بارها را با سرعت تا 300 کیلومتر در ساعت تحمل کنند.

شایان ذکر است که تایرهای "به خاطر" به ترتیب حروف الفبا ذکر شده اند - زیرا این یک رتبه بندی نیست، بلکه یک لیست است (چه چیزی را انتخاب کنید، با تمرکز بر ترکیب ترکیبی از کیفیت و هزینه - این به شما بستگی دارد).

تایرهای ژاپنی Bridgestone Alenza 001 به عنوان "پیروزی شیمی آلی" و همگی به دلیل فرمول Nanoprotech - که منبع قابل توجهی به آنها می دهد - قرار می گیرند.

از نظر بصری، آنها برای چیز خاصی متمایز نیستند، با این حال، آنها دارای دیواره های جانبی سفت و سخت تری نسبت به رقبا هستند - چنین مزیتی نه تنها بر راحتی تأثیر مثبت می گذارد، بلکه تمایل به شکستن در هنگام پیچیدن را نیز کاهش می دهد.

علاوه بر این، این لاستیک ها دارای صدای کم، خواص ترمزگیری عالی در آسفالت خشک و راندمان سوخت خوب هستند - این نتیجه هم توسط کاربران عادی و هم کارشناسان آزمایشگاه های آزمایش به اشتراک گذاشته شده است.

درست است، در اینجا شایان ذکر است که چند "اما": وزن این لاستیک ها 13.9 کیلوگرم (لاستیک در اندازه استاندارد 275/40 R20 Y) - سنگین است، و در فروشگاه های خرده فروشی حدود 17700 روبل قیمت دارند - کمی گران است.

این تایرها در ابتدای سال 2017 "متولد" شدند و در سلسله مراتب خود شرکت در موقعیتی میانی بین راحت ترین تایرهای ComfortContact و اسپرت ترین MaxContact قرار دارند.

اما اصلی ترین "برجسته" آن در برابر پس زمینه "همکاران در مغازه" فوق، امکان استفاده از آن در شرایط نامساعد جوی و خارج از سطح آسفالت (اما فقط با احتیاط) است.

این لاستیک‌ها دارای الگوی آج نامتقارن با شیارهای خندقی هستند که به شکل زهکش طوفانی است. آنها حاوی پلیمرهای با زنجیره کوتاه هستند که به حفظ عملکرد پایدار در طول "چرخه عمر" تایر کمک می کنند.

همچنین شایان ذکر است که سازمان آلمانی ADAC این لاستیک را به عنوان مقرون به صرفه ترین و مجله خودروی چینی Motor Trend - ایمن ترین شناخته شده است.

وزن یک تایر Continental PremiumContact 6 12.8 کیلوگرم (با اندازه استاندارد 255/55 R20 Y) است و قیمت خرده فروشی آن از 15850 روبل شروع می شود.

تایرهای جنرال تایر Grabber GT یکی از مقرون به صرفه ترین لاستیک های این لیست هستند، اما بدون هیچ مشکلی تمام الزامات را برآورده می کنند.

آنها در اندازه های بسیار متنوعی موجود هستند و نه تنها برای پورشه ماکان، بلکه برای SUV های فول سایز نیز مناسب هستند. علاوه بر این، وزن هر یک از این تایرها در ابعاد 255/55 R20 تنها حدود 11 کیلوگرم است.

این لاستیک می تواند از هندلینگ خوب روی آسفالت مرطوب و راحتی آکوستیک بالا به خود ببالد، با این حال، برای شرایط خارج از جاده مناسب نیست - برای این منظور، مجموعه این شرکت شامل گزینه های "قادرتر" بیشتری است.

آزمایش‌کنندگان معمولاً رفتار این لاستیک را روی سطوح مرطوب تحسین می‌کنند و آن را در حالت خشک متوسط ارزیابی می‌کنند، اما رانندگان معمولی اغلب دوام و کیفیت ترمز را در میان ویژگی‌های مثبت خود برجسته می‌کنند.

اما مزیت اصلی General Tire Grabber GT در قیمت آنها نهفته است - قیمت خرده فروشی یک لاستیک حدود 11200 روبل است.

Goodyear Eagle F1 Asymmetric SUV یک محصول جدید برای سال 2018 است که شبیه تایرهای فرمول 1 است و عملکرد کمی بدتر دارد.

این لاستیک‌ها دارای الگوی آج نامتقارن مشابه خودروهای اسپورت سواری هستند و همچنین دارای فناوری‌های مشابه - ترمز فعال و تقویت کننده گریپ هستند. اولی با افزایش سطح تماس تردمیل ترمز را بهبود می بخشد و دومی باعث افزایش کشش می شود که گویی به ناهمواری آسفالت نفوذ می کند.

علاوه بر این، لاستیک ها فناوری دیگری را نشان می دهند - به خنک کردن کارآمدتر آج کمک می کند.

شاسی‌بلندهای نامتقارن Goodyear Eagle در بسیاری از تست‌های لاستیک با مشخصات ۵۵ درصد یا کمتر عملکرد خوبی دارند و از نظر عموم کاربران یکی از زیباترین گزینه‌های SUV هستند.

وزن یکی از این تایرها در ابعاد 255/55 R20 از 12 کیلوگرم تجاوز نمی کند و هزینه در فروشگاه های معمولی از 12500 روبل شروع می شود.

خود شرکت، تایرهای Dunlop SP Sport Maxx را به عنوان "عملکرد فوق العاده بالا" (به اصطلاح - یک عبارت الزام آور) قرار می دهد. با این حال، در واقعیت، این فقط یک نسخه تقویت‌شده از لاستیک‌های مسافربری است، با دیواره جانبی قوی‌تر و ضخیم‌تر، و همچنین مسیرهای آج مرکزی سفت‌تر با شیارهای طولی مشخص (چیزی مشابه را می‌توان روی لاستیک برای تراکتورهای مسافت طولانی مشاهده کرد).

در مورد آزمایشات، این لاستیک ها بر روی آنها "در نور" رقبا با هیچ مزیتی متمایز نیستند، به استثنای ثبات جهت.

اما در عین حال سنگین هستند و ارزان ترین نیستند: وزن یک تایر با اندازه استاندارد 255/55 R20 14.1 کیلوگرم است و هزینه آن 14500 روبل است.

لاستیک‌های کره‌ای Hankook Ventus S1 EVO 2، اول از همه، به این دلیل که "بر اساس" پیشرفت‌هایی که توسط شرکت در DTM (جایی که Hankook به عنوان حامی لاستیک عمل می‌کرد) ایجاد شده‌اند، مورد توجه هستند.

این لاستیک ها دارای الگوی آج نامتقارن هستند که کاملاً در مورد مسابقه است (و قطعاً با خاک شکسته مرتبط نیست). علاوه بر این، لاستیک‌ها دارای شیارهای شعاع چند آج با عرض‌های مختلف و ساختارهای پیچیده هستند - که نگه‌داری عالی در جاده را برای آنها فراهم می‌کند.

از نظر تست ها، Ventus S1 EVO 2 معمولاً هنگام عبور از آنها، رفتار خط مستقیم پایدار و عملکرد خوب ترمز را نشان می دهد.

این تایرها سبک وزن هستند: وزن یک واحد در سایز 255/55 R20 برابر با 11.6 کیلوگرم است. علاوه بر این، آنها کاملا مقرون به صرفه هستند - فقط 10070 روبل در فروشگاه های خرده فروشی.

لاستیک های میشلن Latitude Sport 3 دارای لاشه دو لایه هستند که به گفته خود سازنده، هم در سطوح آسفالت و هم در جاده های آسفالت نشده به آن استحکام می بخشد. این امر تا حدودی توسط آزمایشات تأیید می شود - وجود آخرین نسل الاستومرها آنها را از نظر مقاومت در برابر سایش در موقعیت پیشرو در کلاس قرار می دهد.

درست است که رانندگان معمولی در بررسی های خود به رفتار نه چندان دلپذیر این لاستیک ها هنگام ترمزگیری روی آسفالت خیس اشاره می کنند که به نوبه خود به کاهش فاصله ترمز کمکی نمی کند.

لاستیک های میشلن Latitude Sport 3 سنگین نیستند - به تنهایی حدود 12 کیلوگرم (اندازه 255/55 R20). اما آنها ارزان نیستند - 16800 روبل.

در خط تولید Nitto هیچ مدل پرسرعتی با ابعاد 255/55 R20 وجود ندارد، اما تایرهای جالب دیگری وجود دارد - در 275/30 R20 - این مدل NT555 G2 است. اما در اینجا باید فوراً توجه داشت - هر دیسکی در نمایه 30٪ خوب به نظر نمی رسد ، به همین دلیل است که انتخاب آسان نخواهد بود. با این حال، می توان با اطمینان گفت که در چنین چرخ هایی یک SUV قطعا توجه زیادی را به خود جلب خواهد کرد، به خصوص اگر تغییرات خارجی دیگری داشته باشد.

این لاستیک‌ها می‌توانند از هندلینگ کامل، ویژگی‌های چسبندگی و ترمز بالا و ثبات جهتی عالی برخوردار باشند، با این حال، راحتی از آنها تنها در صورتی حاصل می‌شود که کراس اوور دارای سیستم تعلیق نرم باشد. علاوه بر این، نه تنها به ارتفاع پروفیل، بلکه به جرم خود لاستیک - 13.7 کیلوگرم (که بسیار است) بستگی دارد.

مزیت اصلی Nitto NT555 G2 در قیمت آنها نهفته است - تنها 12700 روبل در فروشگاه های خرده فروشی.

لاستیک های فنلاندی نوکیا هاکا بلک 2 SUV در واقع یک نسخه اصلاح شده از خودروی سواری هاکا بلک مخصوص خودروهای شاسی بلند هستند که دارای یک دیواره جانبی تقویت شده و یک لایه سیم اضافی است. خوب، در برابر پس‌زمینه نسل اول، آنها با ترکیب مخلوط جدیدی متمایز می‌شوند که به حفظ راحتی و بهبود عملکرد و همچنین الگوی آج متراکم‌تر کمک می‌کند.

عملکرد لاستیک‌ها در خارج از جاده توسط یک لایه آرامیدی و فلنج‌هایی که از شکاف بین دیواره لاستیکی و رینگ در برابر شن، خاک و خرده‌ها محافظت می‌کنند، تاکید می‌شود.

یکی از این تایرها با اندازه استاندارد 255/55 R20 تنها 11.8 کیلوگرم وزن دارد و نسبتاً ارزان است - 12400 روبل.

تایرهای SUV اسپورت Toyo Proxes T1 به طور خاص برای استفاده در وسایل نقلیه آفرود پویا و سریع طراحی شده اند، همانطور که در قسمت های گرد پروفیل آج مشهود است - این راه حل به شما اجازه می دهد تا بار را به طور مساوی در گوشه ها و بدون هیچ آسیبی در چنگال توزیع کنید.

به طور کلی، آنها یک دسته گل واقعی از فناوری های مدرن دارند: تقویت اضافی دیواره های جانبی، وجود سیلیس در ترکیب و الگوی آج محاسبه شده با استفاده از مدل سازی سه بعدی.

در طی آزمایشات، این تایرها معمولاً از نظر هندلینگ روی سطوح آسفالت خیس عملکرد خوبی دارند، اما کاربران عادی معمولاً از کاهش راحتی صوتی در هنگام سایش شکایت دارند.

علاوه بر این، با تقویت، سازنده به وضوح زیاده روی کرد - یک تایر با ابعاد 255/55 R20 13.9 کیلوگرم وزن دارد. اگرچه برچسب قیمت او کاملاً قابل قبول است - 12080 روبل.

تایرهای ایتالیایی پیرلی اسکورپیون زیرو قبلاً به دلیل عملکرد خشک مثال زدنی خود مشهور شده اند. علاوه بر این، آنها در ابعاد زیادی هم برای "Niva" داخلی و هم برای SUV های قدیمی برتر (به عنوان مثال برای لامبورگینی LM002) ارائه می شوند.

این لاستیک ها می توانند از مدرن ترین فن آوری ها به رخ بکشند که ایتالیایی ها کاملاً در آن سرمایه گذاری کرده اند و به لطف آنها محصول نهایی یکی از بهترین ها اما بسیار گران است (به ویژه در پس زمینه بسیاری از رقبا). تقریبا 80٪ از ترکیب لاستیک توسط پلیمرهای مبتنی بر دی اکسید سیلیکون نشان داده شده است.

لاستیک های اندازه استاندارد 255/55 R20 هر عدد 14360 روبل در نقاط خرده فروشی قیمت دارند و وزن آنها 11.4 کیلوگرم است.

تایرهای یوکوهاما Advan Sport V105S پیشروان بی چون و چرا در مسیر آسفالت هستند و برای خودروهایی مانند پورشه ماکان نیز مناسب هستند. اما خود تایرها جدید نیستند - اولین آنها در سال 2012 اتفاق افتاد، زمانی که تأکید اصلی بر راحتی و ایمنی بود، در حالی که عملکرد سرعت مورد توجه قرار نگرفت.

اگرچه، البته، از آن زمان، ژاپنی ها دائماً محصول خود را مدرن کرده اند، و در آن از زیبایی ظاهری ستایش می کنند - به دلیل فناوری شکل دهی پروفیل های Matrix Rayon Body Ply و Sport Compound 5S، که شامل سه پلیمر با خواص ویژه به طور همزمان است. .

در آزمایشات، Advan Sport V105S معمولاً هندلینگ خشک عالی و عملکرد متوسط را روی آسفالت مرطوب نشان می دهد. در مورد صاحبان خودروهای معمولی، در بررسی های خود سطح بالایی از راحتی را به مزایای این لاستیک ها و سایش سریع را به معایب نسبت می دهند.

جرم یکی از این تایرها با ابعاد 255/55 R20 12.6 کیلوگرم است و برچسب قیمت در فروشگاه های خرده فروشی از 11500 روبل شروع می شود.

علاوه بر نام سازنده، برند، مدل لاستیک و اندازه استاندارد آن، نشانگرهای اضافی زیر ممکن است روی دیواره‌های تایر خودرو نشان داده شوند:

تعیین	شرح
#	تعیین قاره. نسخه آج تایر برای تجهیزات اصلی → تایرهای Continental را انتخاب کنید
	نماد "Snowflake" - تایر برای استفاده در شرایط سخت زمستانی طراحی شده است → تایرهای زمستانی را انتخاب کنید
ACUST (آکوستیک)	نام گذاری میشلن این لاستیک با استفاده از فناوری اختصاصی کاهش نویز در داخل خودرو تولید شده است.
مانند همه فصل ها	تایر تمام فصل → تایرهای تمام فصل را پیدا کنید
Aquatred Aquacontact باران اب آبی	گزینه تعیین: نماد "چتر". لاستیک ویژه "باران". تولید کنندگان از عناوین مختلفی استفاده می کنند.
AW هر آب و هوا	این لاستیک برای استفاده در هر شرایط آب و هوایی طراحی شده است.
سی	(تجاری) - شاخص پس از تعیین قطر تعیین می کند که تایر برای کامیون های سبک و وانت در نظر گرفته شده است → انتخاب تایر برای وسایل نقلیه تجاری
CMS	لاستیک های خدمات معدنی ساختمانی
ContiSeal Cs	فناوری اختصاصی ContiSeal که با استفاده از یک ماده چسبناک در سطح داخلی تایر از افت فشار در هنگام پنچری یا برش جلوگیری می کند. → تایرها را با فناوری ContiSeal پیدا کنید
ContiSilent	تعیین قاره. این لاستیک با استفاده از فناوری اختصاصی ContiSilent برای کاهش سطح سر و صدای خودرو ساخته شده است. → تایرها را با فناوری ContiSilent انتخاب کنید
نقطه	تعیین استاندارد کیفیت آمریکایی (وزارت حمل و نقل).
E	تعیین قاره. لاستیک برای مقاومت غلتشی برای تجهیزات اصلی بهینه شده است.
E n	حرف E و شماره در "دایره" - لاستیک با الزامات ECE اروپا (کمیسیون اقتصادی اروپا) مطابقت دارد. عدد n- کد کشور شماره تأیید عددی معمولاً در زیر این نماد نشان داده می شود.
FB	پایه تخت - لاستیک بدون تسمه محافظ (بدون محافظ رینگ).
FR MFS CPJ	- لاستیک با محافظ رینگ برخی از تولید کنندگان، همراه با نامگذاری استفاده می کنند FR(Flange Protector) یا به جای آن، سایر نامگذاری های خاص. مثلا، MFS(Maximum Flange Sheild) برای لاستیک های Goodyear. Continental از برچسب زدن استفاده می کند MLبرای لاستیک های دارای محافظ رینگ، برای نصب بر روی خودروهای مرسدس یا آئودی. میشلن از علامت CPJ برای لاستیک ها در بازار آمریکا استفاده می کند. ← تایرهای دارای محافظ رینگ را انتخاب کنید
G3	تعیین قاره. آج لاستیک تنها با 3 شیار.
G4	تعیین قاره. آج لاستیک تنها با 4 شیار.
داخل	طرف رو به داخل... نشانگر داخل تایر نامتقارن.
L	(لاستیک با بخش پایین) - تعیین یک لاستیک با مشخصات پایین (به جای نام دیجیتالی مشخصات تایر نشان داده شده است)
LT	(کامیون سبک) - تعیین لاستیک طراحی شده برای کامیون های سبک و مینی بوس (آنالوگ سی، عمدتا برای ایالات متحده آمریکا و کانادا استفاده می شود)
M + S خانم	گل + برف - "گل به علاوه برف" - تایر برای شرایط عملیاتی سنگین طراحی شده است. برای علامت گذاری لاستیک های زمستانی و لاستیک های SUV و تمام فصل استفاده می شود. علامت M + S یک لاستیک زمستانی نیست.
حداکثر بار	حداکثر بار مجاز روی هر چرخ خودرو، بر حسب کیلوگرم.
حداکثر فشار	حداکثر فشار مجاز تایر، بر حسب کیلو پاسکال.
خارج از	طرف رو به بیرون... نشانگر بیرونی تایر نامتقارن.
جغد RWL رول	طرح کلی / حروف بلند شده در حین - حروف دیواره کناری با حروف سفید منحنی یا برجسته.
شعاعی	لاستیک رادیال.
RBL	حروف سیاه برجسته - حروف کناری با حروف سیاه برجسته.
RF تقویت شده	تایر تقویت شده، دارای شاخص بار افزایش یافته است. حرف بادر انتهای اندازه (بعد از قطر) یک تایر کامیون سبک تقویت شده را نشان می دهد.
چرخش	آنالوگ: "فلش" (نشانگر جهت). علامت گذاری جهت اصلی چرخش تایر.
اجرا تخت RFT SSR ROF RunOnFlat فلت دویدن ZP XRP DSST HRS	نشانگر فناوری که به لاستیک اجازه می دهد در صورت از دست دادن فشار داخلی به دلیل پنچری یا بریدگی کار کند (RunFlat System Component). سازندگان از عناوین مختلفی برای فناوری RSC استفاده می کنند. به عنوان مثال، میشلن از ZP (فناوری فشار صفر)، Continental - SSR، Nokian - Flat Run، Goodyear - ROF یا RunOnFlat، Bridgestone - RFT، Dunlop - DSST، Kumho - XRP (EXtended Runflat Performance)، Hankook - HRS (Hankook Runflat) استفاده می کند. سیستم). روش های فن آوری مورد استفاده توسط سازندگان برای اجرای سیستم "ضد سوراخ کردن" نیز می تواند متفاوت باشد. معمولاً نام‌های پذیرفته‌شده برای تولیدکنندگان جداگانه وجود دارد: RSC (جزء سیستم RunFlat) - برای همه لاستیک‌های Run Flat نصب شده در اتومبیل‌های BMW، MINI و Rolls-Royce. MOE (Mercedes Original Extended) - برای وسایل نقلیه مرسدس بنز؛ AOE (Audi Original Extended) - برای وسایل نقلیه آئودی. علاوه بر این، ترکیبی از نام‌گذاری تایرهای "ضد پنچری" ممکن است در نامگذاری تایر استفاده شود (به عنوان مثال، ZP MOE - لاستیک‌های میشلن با فناوری فشار صفر برای خودروهای مرسدس؛ SSR MOE - لاستیک‌های Continental با فناوری SSR برای خودروهای مرسدس و غیره. .). → تایرهای RunFlat را انتخاب کنید
SAG	Super All Grip یک لاستیک تمام زمینی است.
SC	تعیین قاره. لاستیک از یک ترکیب نرم خاص ساخته شده است.
مهر SLFS (SelfSeal) SealInside	این تایر با استفاده از فناوری SEAL ساخته شده است که با استفاده از یک ماده چسبناک در سطح داخلی تایر از افت فشار در هنگام پنچری یا برش جلوگیری می کند. SelfSeal - فناوری اختصاصی میشلن برای آب بندی سوراخ ها به دلیل یک لایه چسبناک خاص، از جمله لاستیک طبیعی، واقع در حفره داخلی لاستیک. → تایرهایی را با فناوری SelfSeal انتخاب کنید SealInside (Seal Inside) یک فناوری اختصاصی پیرلی است که به شما امکان می دهد حتی پس از سوراخ شدن با یک جسم خارجی بدون کاهش فشار هوا به رانندگی ادامه دهید.
فولاد	یک سیم فلزی در ساختار لاستیک وجود دارد.
ماشین شاسی بلند	Sport Utility Vehicles یک تایر برای کراس اوورهای اسپرت و SUV است. این اغلب راهی برای علامت گذاری تایر برای وسایل نقلیه سنگین چهار چرخ محرک است. → تایرهای SUV را انتخاب کنید
شاخص دما	آ, V, با- شاخص دما، مقاومت حرارتی لاستیک در سرعت های بالا روی میز تست (A بهترین نشانگر است). عمدتا در مارک های آمریکایی استفاده می شود.
شاخص کشش	آ, V, با- شاخص چسبندگی، توانایی ترمز لاستیک در سطح جاده خیس. عمدتا در مارک های آمریکایی استفاده می شود.
شاخص آج	شاخص استقامت، مسافت پیموده شده نسبی مورد انتظار در مقایسه با یک تست استاندارد خاص ایالات متحده. عمدتا در مارک های آمریکایی استفاده می شود.
بدون لوله TL	لاستیک تیوبلس.
نوع لوله TT	لاستیک فقط با تیوب کار می کند.
TWI	نشانگرهای مکان برای نشانگرهای سایش، ممکن است با یک فلش مشخص شوند.
XL بار اضافی	لاستیک تقویت شده، شاخص بار بالاتر از لاستیک های معمولی با همان اندازه است → تایرهای تقویت شده را انتخاب کنید
تاریخ	چهار رقم در "بیضی" - تاریخ ساختلاستیک ماشین. دو رقم اول نشان دهنده هفته تولید از ابتدای سال است، دو رقم آخر - سال ساخت.
نوع خار	آگهی- لاستیک با یک سنبله آلومینیومی میخکوب شده است. BD- لاستیک با گل میخ الماس پلاس (علامت گذاری قاره ای) پوشانده شده است. DD- تایر با یک سنبله با هسته مستطیلی با لبه الماس پوشانده شده است. HD- لاستیک مطابق با قوانین جدید اروپا (علامت گذاری قاره) میخ می باشد. MD- تایر با یک سنبله پلاستیکی با هسته کاربید پوشانده شده است. OD- لاستیک با یک سنبله با هسته بیضی شکل میخ شده است. SD- لاستیک با یک سنبله با هسته کاربید پوشانده شده است.

علائم رنگی روی لاستیک

نشانگر زردروی دیواره جانبی لاستیک (دایره یا مثلث) موقعیت سبک ترین نقطه روی لاستیک را مشخص می کند. تراز کردن با سنگین ترین محل روی دیسک (معمولاً این محل اتصال نوک پستان است) در هنگام نصب لاستیک نوتعادل چرخ را بهبود می بخشد

نشانگر قرمزروی دیواره جانبی لاستیک (دایره یا مثلث) محل حداکثر ناهمگنی نیرو را مشخص می کند. چنین علامتی معمولاً برای لاستیک های اتومبیل با پیکربندی اصلی (کارخانه) اتومبیل اعمال می شود.

خطوط طولی رنگیاعمال شده روی آج صرفاً برای تسهیل شناسایی مدل لاستیک (به عنوان مثال، در شرایط انبارداری) استفاده می شود.

تمبر دیجیتال(معمولاً سفید، در مرکز دایره یا مثلث) روی لاستیک خودرو نشانگر شخصی بازرس است که بازرسی نهایی لاستیک را در کارخانه انجام داده است.

علائم لاستیک خودرو

برخی از لاستیک ها با یک کد الفبایی برچسب گذاری شده اند که نشان دهنده برخی ویژگی ها در زمینه استفاده از آنها برای نصب بر روی خودروهای سازنده یا مارک های خاص است. لاستیک هایی با این مارک های خاص با استاندارد مدل خود تفاوت دارند. ویژگی های آنها برای حداکثر عملکرد در وسایل نقلیه هدف بهینه شده است.

با مشخص کردن لاستیک هایی که دارای علامت خاصی از خودروساز هستند، اغلب می گویند "لاستیک هومولوگ شده است" (از omologation انگلیسی - آوردن مشخصات فنی و پارامترها مطابق با الزامات استانداردها یا درخواست ها). غیرمعمول نیست که خودروسازان پیشرو مدل های خاص تایر را برای وسایل نقلیه خود، از جمله آنهایی که برای اتصالات اولیه استفاده می کنند، تایید کنند. نشانگر هومولوژی علاوه بر نشانگر هدف، نشان دهنده کیفیت بالای لاستیک است، زیرا در فرآیند بهبود لاستیک، آزمایشات جدی برای مطابقت با استانداردهای جهانی و استانداردهای خودروساز انجام می شود.

برخی از علامت‌های خاص تولیدکنندگان خودرو، استفاده از لاستیک را برای یک وسیله نقلیه خاص محدود می‌کند، برخی دیگر نشان‌دهنده ویژگی‌های فنی کلی استفاده است. برای درک صحیح از علامت گذاری ویژه، ارزش دارد قبل از خرید با متخصصان تماس بگیرید. جدول زیر توضیحی در مورد رایج ترین نمادها ارائه می دهد.

علامت گذاری اضافی	سازنده، مدل ماشین	نظرات (1)	قابلیت نصب لاستیک بدون علامت اضافی روی خودروهای این سازنده	امکان نصب لاستیک با علامت گذاری اضافی بر روی خودروهای سایر خودروسازان
*	بی ام و مینی	لاستیک ها را با هومولوژی BMW پیدا کنید		بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
* BM1	بی ام و x5	برای نصب در BMW X5 توصیه می شود	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
* BMW M M3	بی ام و ام (M3، Z4M، M5، M6)	برای خودروهای سری M و Z BMW.	توصیه نمیشود	آره، 4 لاستیک توصیه می شود.
آ	تویوتا اوریس	تمام خودروهای جدید دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند. نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
AO	آئودی	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
AR	آلفا رومئو	برخی از وسایل نقلیه جدیدتر دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند. نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
ب	بنتلی کانتیننتال جی تی	علامت گذاری میشلن فقط برای بنتلی کانتیننتال GT.	توصیه نمیشود	آره، 4 لاستیک توصیه می شود.
C1	افعی کرایسلر	علامت گذاری میشلن تمام خودروهای جدید دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند.	توصیه نمیشود	توصیه نمیشود
DT DT1 DT2	همه چيز	تمام خودروهای جدید دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند. نشان میشلن برای لاستیک با الگوی آج اصلاح شده. نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
اف	ماشین فراری	علامت پیرلی نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
G1	همه چيز	تمام خودروهای جدید دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند. نشان میشلین برای ابعاد خاص تایر با هندسه اصلاح شده. استفاده از لاستیک های مشابه در یک محور ضروری است. نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
جی J1 JRS JLR	جگوار	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود. نام JLR از میشلین برای لاستیک‌های جگوار و لندرور استفاده می‌کند. لاستیک ها را با همولوژی جگوار پیدا کنید	آره	آره
K1 K2	ماشین فراری	علامت گذاری میشلن تمام خودروهای جدید دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند. استفاده از 4 لاستیک به دلیل خاص بودن این خودروها الزامی است. لاستیک ها را با هومولوژی فراری پیدا کنید * در Pirelli، علائم K1، KA، K ... یک نام داخلی برای نسخه های جداگانه است، در حالی که توصیه می شود تایرهایی از همان نوع را روی یک محور نصب کنید.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	توصیه نمیشود
LR	لندرور	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود. لاستیک ها را با هومولوژی لندرور پیدا کنید	آره	آره
MC MC1	مک لارن	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
MO	مرسدس بنز	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
MO1	مرسدس بنز AMG	علامت گذاری میشلن نصب 4 لاستیک توصیه می شود. لاستیک ها را با هومولوژی مرسدس پیدا کنید	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
MOE MOExtended	مرسدس بنز	میشلین، کانتیننتال، بریجستون، پیرلی و غیره لاستیک های ران فلت برای خودروهای مرسدس بنز.	آره	بله، 4 لاستیک توصیه می شود. برای استفاده در وسایل نقلیه بدون سیستم کنترل فشار توصیه نمی شود.
MGT	مازراتی	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود. لاستیک ها را با هومولوژی مازراتی پیدا کنید
N0 N1 N2 N3 N4	پورشه فولکس واگن توآرگ	تمام خودروهای جدید دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند. استفاده از 4 لاستیک به دلیل خاص بودن این خودروها الزامی است. تایرهایی را با هومولوژی پورشه پیدا کنید	توصیه نمیشود (به جز VW Touareg و Porsche 911 (نوع 991) / Boxster / Cayman (نوع 981)	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
RO1	آئودی کواترو، RS6، RS4، R8 ...	برای خودروهای سری RS آئودی. نصب 4 لاستیک توصیه می شود. لاستیک ها را با هومولوژی آئودی پیدا کنید	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
RP	همه چيز	تمام خودروهای جدید دارای علامت های مخصوص لاستیک هستند. نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
S1	همه چيز	نشان ویژه میشلن برای تایرهای با مقاومت غلتشی کم. نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
T0	تسلا	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.
TPC	کادیلاک ATS-V	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	بله، 4 لاستیک توصیه می شود.	توصیه نمیشود.
V1	همه	این علامت ها بیشتر روی تایرهای گودیر دیده می شود. یک ترکیب لاستیکی جدید با عملکرد بهبود یافته را نشان می دهد.	آره	آره
VO	فولکس واگن توآرگ	برای 255 / 60R17 106 ولت. نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود.	آره	آره
VOL	ولوو	نصب تایرهایی با این علامت برای عملکرد بهینه توصیه می شود. لاستیک ها را با هومولوژی ولوو پیدا کنید

الکسی در مورد لاستیک تیگار SUV تابستانی

شاید بررسی من به کسی کمک کند، tk. من به شرکتی که توانسته چرخ های 235/55/19 را برای 6 هزار تومان بسازد و به همه مارک های برجسته ای که مجموعه های مشابهی را از 10-12 هزار روبل ارائه می دهند ، دماغه کند "غبطه نمی خورم". خودت ببین!

بنابراین، من واقعاً از لاستیک خوشم آمد. در تابستان حدود 20 هزار کیلومتر پیاده روی کردم. از لاستیک می خواستم سکوت، پایداری خوب و قیمت مناسب را دریافت کنم. من همیشه طرفدار این عقیده بودم که "بهتر است لاستیک را با قیمت بالاتر بخریم، بهتر است در سلامت صرفه جویی نکنیم". پس از انتقال از شعاع 17 به شعاع 19، بودجه کمی کاهش یافت و همچنان تصمیم گرفت تا تابستان SUV تیگار را امتحان کند. لاستیک در شورولت کپتیوا 3.2 استفاده شد. کسانی که این ماشین را می شناسند - روشن کردن آن بسیار خوب است. لاستیک های استفاده شده در سرعت های مختلف. همچنین تا 180 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. هیچ غافلگیری وجود نداشت. لاستیک به آرامی و با اطمینان کار می کند! در باران و روی آسفالت خیس نیز عالی است. پس چه چیز دیگری از لاستیک های تابستانی نیاز دارید؟ دست زدن به یخ یا برف؟ خنده دار! در مورد سر و صدا، لاستیک ها بسیار نرم هستند. برای مدت طولانی من به دنبال لاستیک بودم که از آن در ماشین واقعاً بی صدا باشد. پیدایش کردم. من تیگار را به همه توصیه می کنم. لاستیک از کیفیت عالی برخوردار است.

بعد از خرید این لاستیک تصمیم گرفتم فرصتی پیش بیاد و لاستیک های زمستانی را به چینی ولکرو تغییر دهم. Jinyu YW52 را گرفت. بعداً یک بررسی در مورد آنها خواهم نوشت، tk. من فقط چند روز از آن استفاده می کنم، اما ماشین بسیار ساکت تر شد، به خصوص بعد از نوردمن 4 که بعد از 70 کیلومتر در ساعت تبدیل به هواپیما شد.

هرکسی که می خواهد ببر بگیرد - ببرش پشیمان نخواهی شد. برای تعقیب کنندگان مناسب نیست، زیرا نرم و می تواند در نوبت شناور شود. برای رانندگان معمولی که حس محافظت از خود دارند، نه کیف پول لاستیکی (اگرچه حتی اگر لاستیکی باشد، باز هم لاستیک را توصیه می کنم) و گوش برای موسیقی که از "همه" و "زمزمه" خوشایند نیست. لاستیک - Tigar Suv تابستان برای شما مناسب است! امیدوارم بررسی من به شما در خرید کمک کند!

خودرو: شورولت کاپتیوا

امتیاز ICO: 4.54

بررسی صادقانه دیمیتری در مورد لاستیک Tigar Summer SUV

من این لاستیک ها را به جای کانتیننتال بومی خود خریداری کردم که صادقانه 150000 کیلومتر را ترک کرد. من لاستیک را زنده ندیده ام، طبق بررسی ها انتخاب کردم. معیار اصلی قیمت و قابلیت اطمینان بود و در این پارامترها من یک پنج ثابت می دهم. لاستیک نرم است و از این نظر تمام جوانب مثبت و منفی - آرام است، در جاده های ناهموار راحت است، روی خاک رس و ماسه خوب است، با سرعت روی آب شناور نمی شود. اما در عین حال کمی غلتیدن در پیچ ها و روی یک خط مستقیم، ترمز و شتاب نرم تر بدون لیز خوردن.

در هنگام نصب، حداکثر عدم تعادل 45 گرم است (روی دیسک های قدیمی).

h-ki پر سرعت در بزرگراه 170، در باران 130، در دوربرگردان جاده کمربندی 70 کیلومتر در ساعت

تا 1000 کیلومتر. خیلی ساکت بود، بعد سر و صداتر.

روی برف و یخ بدون تعصب تا 90 کیلومتر در ساعت.

روی آسفالت صاف می چسبد، سعی می کند از شیار بپرد.

هنوز هیچ فتق یا بریدگی در چاله ها و چاله ها وجود ندارد.

من همچنین متوجه یک ویژگی جالب شدم: پس از یک شب اقامت (این تابستان + 5 درجه سانتیگراد)، حدود 10 کیلومتر لاستیک مربع (با سرعت 60 کیلومتر در ساعت فرمان را می زند). سپس گرم می شود و همه چیز خوب است. در طول روز متوجه این موضوع نشدم. و یک جزئیات جالب دیگر: با سرعت 140-150 روی آسفالت خشک، خیس را وارد کنید، اما بدون گودال، ماشین برای چند ثانیه "رهبر" می شود، سپس به نظر می رسد لاستیک ها تنظیم می شوند و به آرامی حرکت می کنند. باید مراقب باشید - کروز را از قبل روی یک سطح خشک خاموش کنید (کم کردن سرعت). با سایش 7000 به صورت بصری قابل مشاهده نیست. فکر کنم 120-140 تن. عبور می کند.

ماشین: فورد کوگا

اندازه: 235/55 R17 103V XL

دوباره بخرم؟ قطعا بله

امتیاز ICO: 4.77

بررسی صادقانه فدور در مورد لاستیک Tigar Summer SUV

قیمت مزیت اصلی است.

هیچ چیز خاصی نیست - لاستیک مانند لاستیک است. تماس قبلی Continental پر سر و صداتر بود، این یکی کمی نویز کمتری داشت، اما Dunlop اصلی هم نرم تر و هم کم صداتر بود. من روی یخ و برف سفر نکرده ام و قصد ندارم. در جاده‌ای خیس و از میان گودال‌ها، همانطور که انتظار می‌رفت، آب را تخلیه می‌کند، من متوجه آب‌نشینی نشدم.

یک گیره وجود دارد - شیارهای طولی پهن و نسبتا عمیق برای تخلیه آب از زیر چرخ ها بسیار خوب هستند، اما سنگ های خیلی ریز روی آستر به آنها نمی چسبند و هنگام رانندگی روی آسفالت و افزایش سرعت شروع به تیراندازی به قوس چرخ می کنند. .

خودرو: نیسان ایکس تریل

اندازه: 225/55 R18 98V

دوباره بخرم؟ به احتمال زیاد

امتیاز ICO: 4.38

نیکولای در مورد لاستیک تیگار SUV تابستانی

بهترین لاستیک های تابستانی از نظر نسبت قیمت به کیفیت ALL موجود در بازار روسیه!

خودرو: نیسان قشقایی + 2

امتیاز ICO: 4.31

الکساندر در لاستیک تیگار SUV تابستانی

لاستیک عالی، بدون سر و صدا، به خوبی نگه می دارد. من روی برف و یخ سوار نشدم، بنابراین امتیاز پایین است

خودرو: Hyundai Starex 2.5TD 1998-2006

امتیاز ICO: 4.31

Ryabov Evgeniy در مورد تایر SUV تابستانی Tigar

تصمیم گرفتم این لاستیک را بعد از استفاده امتحان کنم

Bridgestone Dueler H / P Sport. در اندازه 235/65 R17 108V XL.

اول از همه، لاستیک توسط قیمت جذب شد.

سازنده Tigar، بخشی از گروه شرکت های میشلین، لاستیک را بر اساس فناوری خود بر روی تجهیزات نسبتاً جدیدی که در اوایل دهه 2000 از فرانسه عرضه شده بود، تولید می کند، که به من دلیلی داد تا باور کنم که لاستیک باید از کیفیت کاملاً مناسبی برخوردار باشد.

من همچنین الگوی آج را به دلیل تطبیق پذیری آن بسیار دوست داشتم. شیارهای زهکشی به وضوح قابل مشاهده است، که باید از آبیاری در باران جلوگیری کند. عناصر آج جانبی نشان می دهد که لاستیک در شرایط سبک خارج از جاده کاملاً درمانده نخواهد بود (به هر حال ، روی سطح جانبی M + S مشخص شده است). یک قسمت میانی نسبتاً عظیم با خطوط کوچک بسیار طراحی شده است تا خودرو را در هنگام شتاب گیری، ترمزگیری و پیچیدن روی آسفالت نگه دارد.

کناره لاستیک به اندازه کافی مناسب به نظر می رسد، که برای ظاهر ماشین مهم است - تعداد کمی از مردم دوست دارند روی لاستیک های ماشین خارجی کم و بیش مناسب خود، KAMA یا Belshina نوشته شده باشد.

مدل Summer SUV یک تازگی در سال 2015 است، علامت گذاری واقعی سازنده روی دیواره های جانبی این واقعیت را تأیید می کند - تاریخ تولید تایر 2015 است.

در مرحله تعادل، ثابت شد که لاستیک نرمال است، مقدار وزنه های متعادل کننده برای این اندازه استاندارد در محدوده معقول است. دور از ایده آل است، اما انتظار برای معجزه از لاستیک کمتر از 5000 روبل احمقانه است.

چیزی که بلافاصله توجه من را جلب کرد - لاستیک ها بی صدا و نسبتاً نرم هستند. نرمی در لمس تایرهای نصب نشده بسیار محسوس بود.

هنگامی که با سرعت کمی بالاتر از حد معقول وارد یک گوشه می شوید، لاستیک همچنان نگه داشته می شود، اما رول جانبی شروع به احساس می کند - این نتیجه عرض 235 است. من می توانم به شما توصیه کنم که به سمت لاستیک های 255 نگاه کنید ، اما افسوس که آنها قبلاً به رینگ 18 می روند ، اما سرعت و شاخص بار بیشتری دارند. خوب، یا اگر بلبرینگ چرخ‌ها برایتان مهم نیست، می‌توانید فاصله‌ها قرار دهید و وسعت را افزایش دهید.

ترمز. اگر از لاستیک‌های گران‌تر استفاده می‌کنید، حتماً سعی کنید با انرژی بیشتری از سرعت در یک مسیر خالی از جاده کم کنید تا متوجه لاستیک شوید. او می ایستد، اما نه آنقدر که می خواهد با اعتماد به نفس (اگرچه این انتظار از او منطقی نیست).

متاسفانه هنوز روی این لاستیک زیاد رانندگی نکرده ام و به همین دلیل هیچ آزمایشی روی خاک و آب انجام نشده است. مطمئن هستم که آب را به خوبی اداره می کند. فکر می کنم باید با شرایط سبک آفرود هم کنار بیایم، به خصوص با توجه به چهار چرخ متحرک و قفل.

در پایان می توانم موارد زیر را بگویم.

Tigar SUV Summer یک لاستیک همه جانبه عالی در بخش قیمت پایین تر برای کراس اوورها و SUV ها است که برای استفاده در جاده های آسفالتی و خاکی در استفاده روزمره طراحی شده است. این نشانگر خوبی از سکوت و نرمی سواری دارد، در حالی که با رانندگی نسبتاً تهاجمی کاملاً مطمئن است و در باران از جمله در جاده های خاکی صرفه جویی نمی کند. اما از او انتظار معجزه نداشته باشید - لاستیک برای عملیات با سرعت بالا مناسب نیست و با شرایط جدی خارج از جاده مقابله نخواهد کرد.

یک انتخاب عالی از نظر قیمت / کیفیت در دسته لاستیک های تابستانی جهانی.

(برآوردها برای سایش، یخ و برف مرتبط نیستند)

خودرو: Volkswagen Touareg 3,2L 2003-2007

امتیاز ICO: 3.92

با این حال، تفاوت بین انواع لاستیک ها نه تنها در اندازه، شکل و الگوی آج، بلکه مهمتر از همه در طراحی آنها نهفته است: ساختار لاشه، مواد بند ناف، تسمه و غیره. هنگام ایجاد لاستیک برای نوع خاصی از حمل و نقل، توسعه دهندگان باید پارامترهای زیادی را در نظر بگیرند: محدوده سرعت، بار، حالت رانندگی، شرایط دما، انواع جاده یا عدم وجود آنها، و موارد دیگر. اگر تفاوت لاستیک برای یک ماشین کوچک و یک کامیون کمپرسی معدن برای همه قابل مشاهده باشد، در این صورت فقط متخصصان می توانند گاهی اوقات تفاوت هایی را در لاستیک های ون های تجاری و SUV های با ابعاد مشابه پیدا کنند.

لاستیک های انواع مختلف با اختصارات مربوطه مشخص می شوند.

خودروها و SUV ها:

UHP(عملکرد فوق العاده بالا) - لاستیک های پرسرعت (به معنای واقعی کلمه، "عملکرد فوق العاده بالا") برای اتومبیل های اسپورت و سایر مدل های قدرتمند پرسرعت. این لاستیک ها با شاخص سرعت بالا مشخص می شوند - از 270 کیلومتر در ساعت. آنها باید در هنگام شتاب گیری شدید، ترمز تیز، در پیچ های پر سرعت، شکل خود را حفظ کنند و یک تناسب یکنواخت محکم در قسمت تماسی داشته باشند. تقاضاهای زیادی بر روی استحکام تایر اعمال می شود. در عین حال، لاستیک ها باید تا حد امکان سبک باشند تا جرم های فنر نشده کاهش یابد و در نتیجه پویایی و هندلینگ بهبود یابد. بنابراین، مدل‌های UHP معمولاً دارای آج‌هایی با دنده‌های طولی عظیم و مشخصات کم هستند. این الگو اغلب نامتقارن با نمایه منفی توسعه یافته برای کاهش خطر سقوط در آب است، به عنوان مثال، Pirelli P Zero. کمتر رایج‌تر هستند مدل‌هایی با الگوی جاروب جهت متقارن مانند Yokohama S.drive و Hankook Ventus V12 Evo 2.

تغییرات SUV UHP برای SUVهای پرسرعت و کراس اوورها نیز موجود است. اغلب، در همان خط مدل، الگوی آج و بسیاری از راه حل های مهندسی با لاستیک مشابه از محدوده سرنشینان منطبق است. به عنوان مثال، نوکیا هاکا بلک و SUV هاکا مشکی، گودیر ایگل F1 نامتقارن و ایگل اف 1 نامتقارن SUV. در عین حال، تایرهای SUV با در نظر گرفتن جرم بیشتر و مرکز ثقل بالای کراس اوورها، لاشه تقویت شده دارند. توجه به این نکته مهم است که علیرغم علامت‌های خارج از جاده، این لاستیک‌ها برای استفاده در خارج از آسفالت خوب توصیه نمی‌شوند - یک الگوی آج صاف با حداقل لبه‌های کششی و ضلع‌های عرضی - روی زمین مرطوب یا چمن مرطوب بی‌اثر می‌شود. .

در محدوده مدل تعدادی از شرکت ها لاستیک های زمستانی پرسرعت وجود دارد، به عنوان مثال، Continental ContiWinterContact TS 850 P یا Michelin Pilot Alpin PA4 با شاخص سرعت "W". برخی از تولید کنندگان نیز آنها را تایرهای UHP می نامند، اما در یک کلاس جداگانه. باید در نظر داشت که از نظر دینامیک شتاب و ترمز، سرعت پیچیدن، لاستیک های زمستانی UHP به طور قابل توجهی پایین تر از مدل های تابستانی هستند.

HP(عملکرد بالا) - لاستیک های پر سرعت یا "با عملکرد بالا" که قادر به کارکرد موثر در سرعت های تا 240 کیلومتر در ساعت هستند. این لاستیک ها از نظر ظاهری و ساختاری شبیه به مدل های UHP هستند، اما کیفیت مصرف کننده آنها به سمت راحتی، تطبیق پذیری و دوام بیشتر است. آنها نسبت به کیفیت سطح جاده تقاضای کمتری دارند، اگرچه برای آسفالت نیز ساخته شده اند. عملکرد پویا این لاستیک ها اکثر رانندگان قمار را راضی می کند.

PCR(لاستیک های رادیال خودروهای سواری) - تعریف "لاستیک های رادیال برای خودروهای سواری" شامل مدل های تقریباً مدرن خودروهای سواری، تابستانی و زمستانی است، زیرا ساختار لاشه تقریباً همیشه از آرایش شعاعی سیم ها استفاده می کند.

WTR(لاستیک رادیال اتومبیل مسافری زمستانی) - "لاستیک رادیال زمستانی برای خودروهای سواری." این مخفف یک نوع فرعی خاص از نام قبلی را مشخص می کند.

ماشین شاسی بلند(Sport Utility Vehicle) - به طور رسمی، این مخفف به لاستیک اشاره نمی کند، بلکه وسایل نقلیه خارج از جاده (به معنای واقعی کلمه، "ماشین جهانی ورزشی") را نشان می دهد. با این حال، سازندگان تایر اغلب از آن در نام محصولات خود استفاده می کنند تا هدف مدل را مشخص کنند. این امر به ویژه هنگامی مهم است که ظاهر چنین لاستیک تقریباً به طور کامل با لاستیک مسافری تحت یک شاخص مشابه مطابقت داشته باشد.

کامیون ها، کامیون های سبک و وسایل نقلیه ویژه:

Ltr(Light Truck and Van Radial Tires) - "لاستیک های رادیال برای کامیون های سبک و وانت." این لاستیک ها معمولاً هم اندازه خودروهای سواری و SUV هستند، اما ویژگی های قابل توجهی دارند. ساختار قاب برای افزایش بار طراحی شده است و ترکیب لاستیکی مسافت پیموده شده بالایی را فراهم می کند ، زیرا مسافت پیموده شده وسایل نقلیه تجاری معمولاً بیشتر از اتومبیل ها است. برای این لاستیک ها، پایداری جهت و شتاب و دینامیک ترمز بسیار مهمتر از پیچیدن سریع است، بنابراین دنده های طولی عظیم و همچنین لبه های اتصال عرضی به شکل شیارها و شیارها در الگوی آج غالب است. Pirelli Chrono 2 و Hankook Radial RA08 LT نمونه های خوبی هستند.

LTB(Light Truck and Van Bias Tires) - "لاستیک کامیون های سبک و وانت با سیم نایلونی". برخی از تولیدکنندگان از این مخفف زمانی استفاده می کنند که تمایز بین مدل های طناب نایلونی و تایرهای سیم فولادی مهم است.

TBR(Truck and Bus Radial Tires) - "لاستیک های رادیال برای کامیون ها و اتوبوس ها." این لاستیک ها برای بار زیاد، ابعاد خاص و مسافت پیموده شده زیاد این وسیله نقلیه طراحی شده اند. هم مدل های جهانی برای هر محوری و هم مدل های تخصصی وجود دارد. محور محرک دارای یک الگوی آج با تعداد زیادی بلوک جداگانه و لبه های کششی عرضی است تا بهترین کشش را فراهم کند، مانند GT Radial GDL617. لاستیک هایی با دنده های طولی متعدد معمولاً برای ثبات جهت بهتر روی محور هدایت شده نصب می شوند، به عنوان مثال Hankook AL10.

TBB(Truck and Bus Bias Tires) - "لاستیک کامیون و اتوبوس با سیم نایلونی". لاستیک های این دسته از وسایل نقلیه با طناب نایلونی اغلب ساختاری جانبی دارند. مدل های مورب در جاده های خاکی عملکرد بهتری دارند و دارای دیواره جانبی تقویت شده هستند. با این حال، مقاومت غلتشی و مصرف سوخت با این لاستیک ها بیشتر است و راحتی کمتری دارد.

CMK(لاستیک های طناب تمام فولادی) - "لاستیک تمام فولادی". وضعیت مخالف زمانی است که مخفف روسی زبان هیچ مشابه خارجی ندارد. در اینجا از مفتول فولادی در ساخت قاب و تسمه استفاده می شود. این اجازه می دهد تا آج فرسوده را تا سه بار به حالت جدید بازگردانید که هزینه کارکرد خودرو را کاهش می دهد.

OTR(خارج از جاده) - لاستیک برای استفاده خارج از جاده. این دسته بزرگی از لاستیک ها برای وسایل نقلیه خاص است. بنابراین، شکل، ساختار و الگوی آج این لاستیک ها به طور قابل توجهی متفاوت است. در این نوع، ترکیب حروف خاص وجود دارد.