طراحی خودروهای بریتانیایی در سال های اخیر باورنکردنی بوده است. جگوار F-Pace، Aston Martin DB11، Range Rover Velar و McLaren 720S نمونه هایی از زیبایی های خیره کننده ای هستند که نسبتاً اخیراً یا به معنای واقعی کلمه در حال حاضر وارد بازار شده اند. هر کدام از این ماشین ها در نوع خود جالب هستند، اما متعادل ترین و کامل ترین آنها به نظر من Velar است.

Range Rover Velar یک کراس اوور درجه یک متوسط ​​است که بین Evoque و Sport در خط تولید این برند قرار گرفته است و ابعاد کلی آن نشان می دهد. بنابراین Velar 4.803 میلی متر طول، 2.032 میلی متر عرض و 1.665 میلی متر ارتفاع دارد. اندازه فاصله محوری این SUV 2.874 میلی متر است و با دقت 1 میلی متر با فاصله محوری یکی دیگر از نمایندگان جگوار لندرور - F-Pace مطابقت دارد. این تصادف تصادفی نیست - Range Rover Velar و Jaguar F-Pace بر روی یک پلت فرم مشترک ساخته شده اند. بنابراین، این دو خودرو دارای طرح‌های تعلیق یکسانی هستند: جلو - روی دو جناغ و عقب - چند پیوندی، پیوند یکپارچه، و همچنین فرمان با تقویت‌کننده الکترومکانیکی. علاوه بر این، آنها دارای بسیاری از اعضای بدن مشترک هستند و نسبت آلومینیوم در ساختار آن یکسان است - 81 درصد.

Velar را با F-Pace و طیف وسیعی از موتورها مطابقت می دهد. با یک دیزل چهار سیلندر D180 از خانواده Ingenium با حجم 1.999 سی سی باز می شود. این موتور مجهز به توربوشارژر حداکثر 180 اسب بخار قدرت دارد. در 4000 دور در دقیقه و گشتاور 430 نیوتن متر در 1500 دور در دقیقه. Velar با چنین موتوری تا 209 کیلومتر در ساعت سرعت می گیرد و در 8.9 ثانیه از 0 به 100 کیلومتر در ساعت می رسد. D180 مصرف سوخت ترکیبی 5.4 لیتر در 100 کیلومتر و انتشار گاز CO2 142 گرم در کیلومتر دارد.

موتور بعدی در ردیف موتورهای دیزلی D240 است. به طور کلی، این هنوز همان موتور است، اما مجهز به دو توربوشارژر است. قدرت آن به 240 اسب بخار و گشتاور 500 نیوتن متر می رسد. در نتیجه، شتاب Velar D240 به 100 کیلومتر در ساعت 7.3 ثانیه و حداکثر سرعت آن 217 کیلومتر در ساعت است. میانگین مصرف سوخت (در مقایسه با موتور قبلی) با انتشار CO2 154 گرم در کیلومتر به 5.8 لیتر در 100 کیلومتر افزایش یافت.

بیشترین قدرت و گشتاور (در بین دیزل ها) (300 اسب بخار، 700 نیوتن متر) توسط "شش" V شکل D300 با حجم 2.933 متر مکعب تولید می شود. سانتی متر، که به شما امکان می دهد "صد" را در 6.5 ثانیه و "حداکثر سرعت" 241 کیلومتر در ساعت ایجاد کنید. Velar D300 دارای میانگین مصرف سوخت 6.4 لیتر در 100 کیلومتر و سطح آلایندگی 167 گرم در کیلومتر است. درست است، همکاران بریتانیایی می نویسند که "شش" V شکل عمر زیادی ندارد - با جدیدترین موتور خطی با همان تعداد سیلندر جایگزین می شود.

همین سرنوشت در انتظار موتور بنزینی V شکل با حجم 2.995 سی سی است. با این حال، امروز اصلاح P380 به عنوان سریع ترین قرار گرفته است - حداکثر سرعت آن 250 کیلومتر در ساعت (به صورت الکترونیکی محدود) و زمان شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 5.7 ثانیه است. میانگین مصرف سوخت 9.4 لیتر در 100 کیلومتر است.

واحد بنزینی دوم یک موتور خطی از خانواده Ingenium با حجم کاری 1.997 سی سی است. این توربوشارژر با نام P250 قدرتی معادل 250 اسب بخار دارد. در 5.500 دور در دقیقه و گشتاور 365 نیوتن متر در محدوده 1200 تا 4.500 دور در دقیقه. سرعت Velar P250 می تواند به 217 کیلومتر در ساعت برسد و دینامیک - 6.7 ثانیه تا "صدها". مصرف سوخت ترکیبی 7.6 لیتر در 100 کیلومتر و انتشار CO2 173 گرم در کیلومتر است.

در همان زمان ، تا پایان سال جاری ، سازنده بریتانیایی قول می دهد نسخه اجباری نسخه P250 - موتور P300 را منتشر کند ، که همانطور که از نامگذاری مشخص است ، 300 اسب بخار قدرت تولید می کند.

در حالی که خطوط موتور رنجروور ولار و جگوار اف پیس کاملاً یکسان است، اما تفاوت های قابل توجهی در گیربکس این خودروها وجود دارد. برخلاف F-Pace، Velar نسخه ای با چرخ های محرک عقب و گیربکس دستی ندارد - فقط چهار چرخ محرک با محور جلویی که با استفاده از کلاچ و یک "اتوماتیک" 8 سرعته از ZF متصل شده است. علاوه بر این، Velar دارای قفل دیفرانسیل عقب است - در پایه برای تغییرات با V6، به صورت اختیاری - برای نسخه های دیگر.

وضعیت مشابهی در مورد تعلیق مشاهده می شود. واقعیت این است که علاوه بر نسخه با فنرهای فولادی، که فاصله 213 میلی متری از زمین را فراهم می کند، پنوماتیک برای Range Rover Velar ارائه می شود - دوباره برای خودروهایی با V6 که قبلاً در نسخه اصلی هستند. خودرویی با چنین سیستم تعلیق دارای فاصله استاندارد از سطح زمین 205 میلی متر است. در سرعت 105 کیلومتر در ساعت، به منظور بهبود آیرودینامیک، 10 میلی متر (تا 195 میلی متر) کاهش می یابد. حداکثر فاصله ممکن از سطح زمین برای یک کراس اوور با سیستم تعلیق بادی 251 میلی‌متر (+46 میلی‌متر تا موقعیت استاندارد) است. فقط در سرعت های تا 50 کیلومتر در ساعت امکان پذیر است و در 50-80 کیلومتر در ساعت، فاصله به طور خودکار 18 میلی متر (تا 233 میلی متر) کاهش می یابد. در نهایت، هنگامی که احتراق خاموش می شود، خودرو 40 میلی متر از وضعیت استاندارد (تا 165 میلی متر) پایین می آید تا بارگیری وسایل آسان شود. اتفاقا Velar اولین باری است که سیستم تعلیق بادی و پلت فرم آلومینیومی iQ با هم ترکیب می شوند. بله، یک چیز دیگر: کمک فنرهای این خودرو به صورت الکترونیکی کنترل می شوند و از قبل در پیکربندی اولیه قرار دارند.

و البته، رنجروور از سیستم کنترل درایو و سیستم تعلیق اختصاصی Terrain Response (در "پایه") یا حتی Terrain Response 2 (به عنوان یک آپشن یا در نسخه اولیه در نسخه ویژه نسخه اول) استفاده می کند. یادآوری می کنم که سیستم واکنش زمین دارای الگوریتم های عملیاتی زیر است: "Eco"، "Comfort"، "Grass / Gravel / Snow"، "Mud and Rut"، "Sand"، و همچنین Dynamic (این دومی فقط برای نسخه های R-Dynamic). خب، Terrain Response 2 حالت سازگاری خودکار را نیز اضافه کرده است. علاوه بر این، زرادخانه رنج روور شامل کروز کنترل خارج از جاده با محدوده سرعت 3.6 تا 30 کیلومتر در ساعت، عملکرد ویژه استارت برای کشش ضعیف و کمک فرود از تپه است. و در نهایت، Velar می تواند با خیال راحت یک تریلر با وزن حداکثر 2.5 تن را یدک بکشد - در این مورد، راننده توسط فناوری پیشرفته Tow Assist کمک می کند.

بنابراین، می توان اشاره کرد که Velar همچنان یک رنج روور است. و ولار از یک طرف در مقایسه با همان جگوار F-Pace قابلیت های آفرود را افزایش داده است (مثلاً بر فورد با عمق 650 میلی متر غلبه می کند) و از طرف دیگر بهبود یافته را ارائه می دهد. سطح راحتی به هر حال، به لطف طول بدنه بیشتر، حجم صندوق عقب Velar به 632 لیتر - زیر قفسه یا 1731 لیتر - با تا شدن صندلی های عقب می رسد.

اما شگفت انگیزترین چیز در مورد این خودرو طراحی آن است! تاریخچه Velar با میل به ساخت خودرویی با شخصیت منحصر به فرد خود (نه فقط نسخه جدیدی از رنج روور) و زیبایی جاودانه آغاز شد. همانطور که می دانید، کلید طراحی "جاودانه" سادگی و خطوط تمیز آن است. با این حال، گفتن این امر بسیار ساده تر از تحقق است، زیرا سادگی سخت ترین بخش طراحی است. این هنر را می توان در تمام زندگی یاد گرفت. به هر حال، اگر دقت کرده باشید، متوجه خواهید شد که طراحی مدل های رنج روور به تدریج در این مسیر تکامل یافته است.

و همچنین، همانطور که خود طراحان می گویند، روی Velar "با ایمانی تزلزل ناپذیر به تقلیل گرایی" کار کردند. تا آنجا که من این ایده را درک کردم، بچه ها سعی کردند به معنای واقعی کلمه در تمام جزئیات به کمال برسند، به طوری که بعداً همه آنها بتوانند در یک کل واحد و به همان اندازه کامل ترکیب شوند. بیانیه معکوس نیز درست است - یک هدف مشترک به درستی درک شده و تحقق یافته به عنوان ضامن ظاهر راه حل های بتن زیبا عمل می کند.

خوشبختانه کار از اولین طرح ها شروع شد. و وقتی راتان تاتا آنها را دید، به قول جری مک گاورن، طراح ارشد رنجروور، "او به یک مدافع پرشور این خودرو تبدیل شد" که البته به موفقیت پروژه کمک کرد.

در نتیجه، به نظر من، بریتانیایی ها یک کراس اوور ساده لذت بخش ساخته اند. طراحی آن با نسبت های منحصر به فرد، شبح جالب، سطوح بدنه بسیار صاف و کمبود تقریباً کامل دکور (به استثنای درج های مسی) متمایز است. در مورد جزئیات فردی، آنها نه تنها به طرز ماهرانه ای توسط خودشان کار می کنند، بلکه از نظر بصری زیبایی به تصویر کلی ماشین متصل می شوند. تکنیک در Velar نیز در خدمت طراحی است. بنابراین دسته های بدنه جمع شونده، البته آیرودینامیک را بهبود می بخشند، اما، اول از همه، سطح تمیزی را ارائه می دهند. چراغ های جلوی LED جمع و جور و نازک Velar عالی به نظر می رسند که در چهار نسخه ارائه می شوند - تا لیزر ماتریس که در آن محدوده پرتو نور به 550 متر می رسد.

فضای داخلی کراس اوور Range Rover Velar یک تصویر آینه ای از نمای بیرونی آن است - در اینجا نیز هیچ چیز اضافی وجود ندارد. همانند نمای بیرونی، یکی از عناصر اصلی طراحی در سالن ولارا تکنولوژی است. این سیستم اطلاعات سرگرمی Touch Pro Duo است که خودرو از قبل به صورت استاندارد به آن مجهز شده است. این سیستم از یک جفت صفحه نمایش لمسی 10 اینچی با کیفیت بالا استفاده می کند که یکی زیر دیگری در قسمت کنسول مرکزی نصب شده اند.

لازم به ذکر است که طراحی این نمایشگرها به قدری دقیق کار شده است که حتی در حالت خاموش نیز عالی به نظر می رسند. و هنگامی که روشن می شود، سیستم Touch Pro Duo نه تنها زیبایی، بلکه یک رابط بصری نیز ارائه می دهد. جفت صفحه نمایش از نظر عملکردی به وضوح تقسیم می شوند: صفحه بالایی "تصاویر" را نشان می دهد، در حالی که صفحه نمایش پایینی سیستم های متقاطع را کنترل می کند. انصافاً باید اضافه کرد که سه دسته فیزیکی روی کنسول همچنان باقی مانده اند، اما به زمینه نیز حساس هستند: اگر منوی کنترل آب و هوا در یک زمان معین نمایش داده شود، دما با چرخاندن دسته تنظیم می شود و اگر منوی Terrain Response سپس کنترل حالت های عملیاتی الکترونیک از قبل از این سیستم می باشد. اضافه می کنم که کلیدهای لمسی حتی روی فرمان نیز وجود دارد و عملکرد آنها نیز می تواند تغییر کند. و یک چیز دیگر: صفحه نمایش بالایی را می توان تا 30 درجه کج کرد که امکان تنظیم آن را برای افراد با قدهای مختلف فراهم می کند. موقعیت به خاطر سپرده می شود و هر بار که مانیتور دوباره راه اندازی می شود به آن باز می گردد.

البته صفحه ابزار راننده ولار نیز الکترونیکی است و قطر آن 12.3 اینچ است. تصویر صفحه ممکن است بسته به حالت رانندگی انتخابی و تنظیمات شخصی راننده تغییر کند. با این حال، سازنده انتخاب دستگاه های آنالوگ را حفظ کرد. و همچنین Velar دارای یک نمایشگر هدآپ نسل جدید - با گرافیک زیبا و وضوح عالی است.

جالب است که دومین ویژگی طراحی داخلی Velar به طور هماهنگ با مانیتورهای Touch Pro Duo ترکیب شده است - صندلی ها، و همچنین سایر جزئیات داخلی که توسط شرکت دانمارکی Kvadrat، یکی از رهبران صنعت نساجی جهان، با پارچه روکش شده است. پارچه کوادرات از 30 درصد پشم و 70 درصد پلی استر تشکیل شده است که از بازیافت بطری های پلاستیکی به دست می آید. این نه تنها در لمس لذت بخش است، بلکه در استفاده بسیار قوی و بادوام است. طراحان Range Rover طراحی دانمارکی را به قدری پسندیده اند که به مرور زمان می خواهند آن را به امضای شرکتی خود تبدیل کنند و سعی کنند تمرکز مصرف کنندگان را به منسوجات معطوف کنند. به نظر می‌رسد بریتانیایی‌ها در حال معرفی نوعی شیک جدید تبلت دوست‌دار محیط‌زیست هستند. با این حال، اگر چندان مدرن نیستید، در هنگام خرید Velar، می توانید روکش چرمی سفارش دهید.

تودوزی داخلی با پارچه از شرکت دانمارکی کوادرات

البته در Velar ممتاز همچنین می توانید آنچه را که بیشتر به لوکس سنتی اشاره دارد پیدا کنید: کنترل آب و هوا چهار منطقه ای، صندلی های جلو با تنظیم 20 پارامتر، گرمایش، تهویه و ماساژ، صندلی های عقب با شیب برقی پشتی، سیستم صوتی مریدین - با 17 یا 23 بلندگو، حداکثر 1.600 وات، سقف پانوراما (ثابت یا کشویی) و یونیزر هوا. ظروف مفیدی نیز در دسترس هستند، مانند یک جعبه دستکش خنک شده 7.5 لیتری، یک محفظه 4 لیتری در زیر دسته مرکزی و جا لیوانی.

دستیارهای دیجیتال مدرن همچنین به راحتی رانندگی و نه تنها در افزایش سطح ایمنی کمک می کنند: دوربین های همه جانبه، کروز کنترل تطبیقی، کمک پارکینگ (موازی و عمود بر)، فناوری خواندن علائم راهنمایی و رانندگی، سیستم نظارت بر راننده و تعدادی دستیار دیگر. . با این حال، نکته اصلی در مورد Range Rover Velar طراحی آن است - ظریف، جذاب و احساسی - که این وسیله نقلیه را به یک هدف میل تبدیل می کند.

عکس های لندرور

مشخصات فنی

جلو و عقب خودرو دارای سیستم تعلیق مستقل است - به ترتیب "دو اهرم" و "چند پیوند". به طور پیش فرض، کمک فنرهای کنترل شده الکترونیکی را با سفتی متغیر "پرتاب" می کند، و برای هزینه اضافی نیز می توان آن را به سیستم تعلیق بادی با فاصله قابل تنظیم از سطح زمین مجهز کرد. قفسه فرمان "مسئول" با گام متغیر دندانه ها و فرمان برقی تطبیقی ​​است. همه چرخ‌های پنج در دارای ترمزهای دیسکی تهویه‌شونده هستند که توسط ABS، EBD، BA و سایر لوازم الکترونیکی کمکی تکمیل شده‌اند.

موتورهای RANGE ROVER VELAR 2017

جلد		در دور در دقیقه	در دور در دقیقه
2.0 AT	خطی، توربوشارژ 4 سیلندر بنزینی	250 / 5500	365 / 1200 - 4500	7.6	6.7	217
	V شکل، توربوشارژ 6 سیلندر بنزینی	380 / 6500	450 / 3500 - 5000	9.4	5.7	250
	خطی، توربوشارژ 4 سیلندر، دیزلی	180 / 4000	430 / 1500	5.4	8.9	209
2.0 AT	خطی، توربوشارژ 4 سیلندر، دیزلی	240 / 4000	500 / 1500	5.8	7.3	217
3.0 AT	V شکل، توربوشارژ 6 سیلندر دیزل	300 / 4000	700 / 1500 - 1750	6.4	6.5	241

با توجه به روندهای بازار جهانی که سازندگان را مجبور به یافتن مدل مناسب برای فروش خوب می کند، محدوده رنج روور با یک SUV لوکس جدید به نام Velar که جایگاه خود را بین رنج روور ایووک و لندروور دیسکاوری اسپورت حک کرده است، گسترش یافته است. این معرفی در نمایشگاه خودروی ژنو 2017 انجام شد.

ظاهر

طراحی جدید به نوعی سبک مینیمالیستی ساخته شده است. با این حال، جلوپنجره رادیاتور مارک، چراغ‌های LED Matrix-Laser، آبشش‌های کاپوت و چرخ‌های 18 تا 21 اینچی جلوه‌ای چشمگیر با دوزی از تهاجمی اسپورت می‌دهند. در پشت ما اشکال انحنا دار، چراغ های گرافیکی سه بعدی و یک سپر قدرتمند که شامل ذوزنقه های بزرگ لوله های اگزوز است را می بینیم. ضریب درگ Velar که فقط 0.32 Cx است، یک رکورد در بین تمام مدل های رنج روور است، این به چندین روش به دست می آید: صاف ترین کف، دستگیره درها با سرعت 8 کیلومتر در ساعت جمع می شوند، خطوط صاف بدنه، و همچنین ستون های جلو مسدود شده است. . شایان ذکر است که اسپویلر "مشکل" است که به لطف آن گرد و غبار و خاک روی شیشه عقب نمی افتد، بلکه به سادگی توسط جریان هوا منفجر می شود.

داخلی

یک پارادوکس جالب در فضای داخلی Velar رخ می دهد: از نظر بصری، سالن ساده به نظر می رسد، با این حال، آن را با تعدادی از نوآوری های تکنولوژیکی پر کرده است. این امر با جایگزینی دکمه‌های کنترل‌شده فیزیکی با حسگرها، صفحه‌نمایش‌ها و پیک‌های مجازی به دست آمد. حتی فرمان دارای پدهای لمسی حساس است و داشبورد دارای درایور تعاملی با صفحه نمایش تمام رنگی 12.3 اینچی است که برخی از پارامترها بر روی شیشه جلو نمایش داده می شود. در مرکز، سیستم Touch Pro Duo قرار دارد که شامل یک صفحه نمایش لمسی 10 اینچی است که زاویه شیب را تغییر می دهد و مسئولیت سیستم چندرسانه ای را بر عهده دارد. در زیر "برادر" ثابت آن است که 4 منطقه را کنترل می کند کنترل آب و هواو تنظیمات برنامه Off-Road Terrain Response. در تریم داخلی، ما می بینیم: چرم ویندزور، پارچه پریمیوم گران قیمت از شرکت کوادرات و درج های تزئینی ساخته شده از فولاد ضد زنگ. صندلی های جلو دارای یک پانسمان آناتومیک مشخص و پشتیبانی جانبی هستند؛ با هزینه اضافی، می توانید تهویه و عملکرد ماساژ را نصب کنید. سرنشینان عقب صندلی های راحت با گرمایش، تهویه و پورت های USB خواهند داشت.

موتورها

شکی نیست که ما یک SUV در مقابل خود داریم، زیرا رنج روور ولار به لطف فاصله از زمین و سیستم چهار چرخ متحرک، قادر است به راحتی در مسیرهای دشوار حرکت کند. به گفته سازنده، این خودرو حتی قادر به یدک‌کشیدن تریلر با وزن ناخالص تا 2500 کیلوگرم است. این محصول جدید با سه موتور دیزلی و دو موتور بنزینی وارد بازار خواهد شد. این جفت با یک گیربکس 8 سرعته اتوماتیک شرکت ZF کار خواهد کرد.

شروع فروش VELAR

شروع فروش رنجروور ولار جدید در آمریکا، چین و اروپا تابستان امسال با قیمت 49900 تا 89300 دلار در آمریکای شمالی و از 56400 تا 108700 یورو (Velar First Edition) در بازار اروپا و Velar انجام خواهد شد. پاییز 2017 به روسیه نزدیک می شود.

ویدیوی جدید رنج روور ولار

برای رسیدن به مسابقات سطح بالا، مانند ویمبلدون، باید سخت ترین انتخاب را پشت سر بگذارید. با دستگاه ها همون جعفری. به عنوان مثال، آئودی Q5، BMW X3 و مرسدس بنز GLK / GLC مدت‌هاست که بر جایگاه کراس اوورهای پریمیوم سایز متوسط ​​تسلط دارند. سپس پورشه ماکان به شرکت آنها پیوست. به نظر می رسد که هیچ کس دیگری به این تورنمنت بسته نخواهد رسید. با این حال ، جگوار F-Pace موفق شد دسته آلمانی را رقیق کند ، زیرا از غربال صلاحیت ها در شخصی که به بزرگترین نمایشگاه های موتور برده شده بود عبور کرد.

رنجروور ولار اصلا بدون صلاحیت شلیک کرد - با یک کارت وایلد، یک دعوتنامه ورزشی ویژه وارد مسابقات قهرمانی شد. یک چیز بی سابقه: انگلیسی ها با نمونه اولیه زحمت نکشیدند و بلافاصله یک خودروی تولیدی را به دنیا نشان دادند. به نظر می رسد یک ماشین مفهومی با اعداد باشد، کاری که سردبیر ما انجام می دهد (ЗР، شماره 5، 2017). در هر خط، می توانید نژاد را احساس کنید، و زیر لاک بدن - همان پلت فرم iQ مانند EF-pace.

بدنه Velar 81 درصد آلومینیوم است. سیستم تعلیق نیز از (جلو دوبل جناغی در جلو و چند لینک Integral Link در عقب) ساخته شده است. اما حتی جدا از شجره نامه، طراحی و پیچیدگی مهندسی، این رنج روور بسیار خوب است، همانطور که در جاده های نروژ دیده ام.

اتحاد آنها فوق العاده است!

در سیاست، اگر زن و شوهر رده بالا در یک بخش کار کنند، شکل بد تلقی می شود. در تجارت، همه چیز متفاوت است - همسرانی که پشت سر هم کار می کنند سودمندتر هستند. در مورد Velar، دقیقاً این اتفاق افتاد: ماسیمو فراچلا مسئول طراحی بیرونی بود و امی فراچلا برای انتخاب رنگ‌ها و مواد تکمیلی. نتیجه کار این زوج ایتالیایی عالی است: یک ماشین شیک و برتر! به نظر می رسید همه همکلاسی ها کهنه شده بودند، حتی وضعیت رنج روور اسپورت رنگ پریده بود. نسبت ها به ویژه موفق بودند: من Velar را با یک کوپه مرتبط می کنم.

دستگیره های درب جمع شونده یک کلاس هستند. اما شما دستگیره را می گیرید ... و احساس عکس العمل می کنید. و این در یک ماشین جدید است! و در پنج سال آینده چه اتفاقی خواهد افتاد؟

سالن جشنی برای دوستداران ابزارهای اپیکوری است. کل کنسول مرکزی به دو صفحه نمایش لمسی ده اینچی داده شده است. روشنایی، وضوح و انیمیشن بدتر از iPad ها نیست. منطق استفاده در سطح بالایی قرار دارد و عملکرد توسط یک پردازنده چهار هسته ای ارائه می شود. یک روتر Wi-Fi به شما امکان می دهد تا حداکثر هشت ابزار را متصل کنید.

واضح است که نمایشگرها بلافاصله با اثر انگشت پوشانده می شوند. اما چیز دیگری من را نگران کرد: اگر تلفن یا یک بطری نوشابه را روی صفحه نمایش شیبدار بیندازید، و یک اسکیف. انگلیسی ها می گویند شیشه بادوام است. اما غیر از این نمی توانند بگویند!

تست ولارها همگی مجهز به پنل ابزار مجازی هستند. روشن، هوشمند است و به شما امکان می دهد پیکربندی ترازو را تغییر دهید. اما این تغییر بیست ثانیه بعد از دادن فرمان شما انجام می شود. در برابر این پس زمینه، ناقص بودن صدای ناوبر ("پس از بیست و یک کیلومتر، به راست بپیچید") فقط یک شوخی بی گناه است. صفحه نمایش به خوبی کار می کند، علاوه بر این، تصویر با اطلاعات مربوط به آهنگ پخش یا ایستگاه رادیویی تکمیل می شود.

کیفیت ساخت؟ بهتر از یک جگوار مرتبط: هر دو ماده غنی‌تر هستند و "شل"هایی مانند انفجار یافت نمی‌شوند. و برای پرداخت اضافی 376000 روبل، آنها ... روکش پارچه ای را به عنوان جایگزینی برای چرم استاندارد ارائه می دهند! بگو اینطوری کار نمیکنه؟ این اتفاق می افتد اگر پارچه از برند دانمارکی Kvadrat باشد. حاوی یک سوم پشم است، به همین دلیل است که نشستن روی "مبلمان" پوشیده شده با چنین موادی بسیار راحت است. من مخصوصاً پشت سرهای نرم را دوست داشتم که مثل گربه روی پای صاحبش مالیدم. شاید او خرخر نکرد.

Ingenium Engine - Power Machines

Velar کل خط موتور را از EF-Pace در اختیار گرفت. محدوده توسط آلومینیوم چهار سیلندر باز می شود: دو موتور دیزل (180 یا 240 "اسب") و دو موتور بنزینی (250 یا 300 اسب بخار). آنها سهم بزرگی از تقاضا را خواهند داشت. وقتی از بریتانیایی ها خواسته شد کلیدی را برای اصلاح 300 قوی بدهند (این موتور تازه ترین موتور در این محدوده است)، انگلیسی ها چشمان خود را پایین انداختند. همانطور که معلوم شد، فقط نسخه های V6 به نروژ آورده شدند - دیزل (300 اسب بخار) و بنزین (340 اسب بخار).

بنزین "شش" به طور تصادفی روشن می شود - بدون غرش خروشان، که محیط اطراف F-Pace را اعلام می کند. ایدئولوژی! Velar برای راحتی کار شده است. اگر نت های اسپرت بیشتری می خواهید - جگوار را بگیرید. با این حال، Velar تهاجمی شروع می شود و در 5.7 ثانیه تا صد اعلام شده قرار می گیرد. رقبای 3 لیتری "sixes" کمی سریعتر هستند: مرسدس-AMG GLC 43 (367 اسب بخار) در 4.7 ثانیه به یک صد می رسد و پورشه ماکان S (340 اسب بخار) و آئودی SQ5 (365 اسب بخار). .) - برای 5.4. من مطمئن هستم که نسخه داغ Velar SVR در گوشه و کنار است.

چیزی که عقب نیفتاده نرمی سواری است. حتی روی یک شانه سخت، این رنجروور حسی از شناور ایجاد می کند که جگوار نمی تواند. زیرا - که برای جگوار مجاز نیست، حتی با پرداخت هزینه اضافی.

شاسی تعادل خوبی بین راحتی و هندلینگ برقرار می کند. در ابتدا، فرمان به طور غیر منطقی سبک به نظر می رسید، اما به لطف سیستم Configurable Dynamics، که به شما امکان می دهد تنظیمات رانندگی را تغییر دهید، توانستم آن را "وزن" کنم. سیستم تعلیق را محکم رها کردم - بنابراین تجمع امواج در جاده کمتر احساس می شود.

این خودرو با اطمینان از بتن مسلح در امتداد بخش های مستقیم پرواز می کند و در پیچ های پرسرعت از تکان دادن دم خود مخالفتی ندارد - این یکی از ویژگی های گیربکس تمام چرخ متحرک IDD (Intelligent Driveline Dynamics) با صفحه چند صفحه ای است. کلاچ در چرخ جلو در شرایط عادی، تمام نیروی رانش به عقب برمی‌گردد، اما در صورت لزوم، کلاچ قفل می‌شود و دستگاه را تثبیت می‌کند. قفل خودکار دیفرانسیل عقب، که کشش را بین چرخ ها توزیع می کند، اعتماد به نفس را بیشتر می کند: امکان "باز کردن" زودتر در پیچ وجود دارد. در کل همه چیز خوب است، اما پورشه ماکان همچنان طعم بهتری خواهد داشت.

کروز کنترل تطبیقی ​​همانطور که باید کار می کند: Velar مانند نخی که از یک سوزن پیروی می کند، ماشین اصلی را دنبال می کند. اما سیستم نگه داشتن در لاین همیشه علامت‌ها را نمی‌بیند و اجازه خروج به خط مقابل یا کنار جاده را می‌دهد.

دیزل ولار یک سیاره دیگر است. نمی خواستم تند برم، هر چند 700 نیوتن متر نیرو است! شتاب با توربوشارژرها به نوعی مچاله شده است - از این گذشته ، اینجا یک توربوشارژر وجود دارد و نه یک سوپرشارژر درایو ، مانند یک "شش" بنزین.

علاوه بر اقتصاد مناسب (به طور متوسط ​​10 لیتر در 100 کیلومتر)، من ماشین دیزلی را بیشتر از بنزینی دوست داشتم فقط به این دلیل که محدود کننده دور به آرامی و با ظرافت فعال می شود، در حالی که V6 بنزینی برای سه ثانیه تشنج می کند.

در کوه ها، در دره ها

آنها نروژ را سرزمین آبدره ها می نامیدند، اما جاذبه های بسیار دیگری در اینجا وجود دارد. به عنوان مثال، کوه های آلپ زیبای Sunnmeer در غرب کشور. در بسیاری از قله ها، برف حتی در تابستان آب نمی شود. اتومبیل های متعددی از گردشگران به سمت "سرهای قند" کشیده می شوند.

اما آنها روی آسفالت رانندگی می کنند و ما باید در یک مسیر صخره ای متروک "صعود" انجام دهیم. چالش!

Ersatz SUV در مورد Velar نیست. من سیستم کنترل زمین (تنظیمات شتاب دهنده، سیستم انتقال و تثبیت کننده را با شرایط مختلف جاده تطبیق می دهد) را به حالت کوهستانی منتقل می کنم و "بدون انتظار برای پریتونیت" به سیستم تعلیق بادی فرمان می دهم تا بدنه را بالا بیاورد. چند ثانیه، و فاصله از زمین از 205 استاندارد به 251 میلی متر افزایش یافته است.

اولین دقایق صرف مشاهده شد - من فوراً به این واقعیت عادت نکردم که ولار از میان سنگ های بزرگ عبور کرد بدون اینکه حتی با شکم خود به آنها ضربه بزند. سرعت اضافه شده

سیستم تعلیق با موفقیت هر خندق را بلعید. بنابراین گوش های من به بزرگترین مشکل در این کشش تبدیل شدند - آنها توسط اختلاف ارتفاع مسدود شدند.

من راندم پایین و سیستم ASPC (کنترل پیشرفت تمام سطح) را روشن کردم - این یک نوع کروز کنترل خارج از جاده است. سرعت 10 کیلومتر در ساعت را تنظیم کردم و حرکت کردم. به نظر می رسد که فقط فرمان را بچرخانید! درست نشد. در حین پرش روی سنگ ها، وسایل الکترونیکی دیوانه شدند و ترمزها را رها کردند. بعد از یک دقیقه ترمز کردن، بدون کمک الکترونیک با خودم رانندگی کردم.

به هر حال، در توانایی کراس کانتری و سازگاری با شرایط خارج از جاده، ولار از رقبای فوق جلوتر است. اما گرون تر هم هست!

بیسیک ولار مانند شاهین برهنه است. آیا تعلیق بادی می خواهید؟ آشپزی 122400 روبل. برای دیفرانسیل عقب فعال باید 61200 روبل، برای Terrain Response - 11300، برای ASPC - 26100، برای Configurable Dynamics - 14000، برای کروز کنترل تطبیقی ​​- 99500 روبل بپردازید. و شما باید برای یک تایر یدکی سایز کامل بپردازید: 25300 روبل. گران ترین گزینه ها چراغ های جلو لیزر ماتریس و رنگ مات هستند: به ترتیب 198600 و 156500 روبل.

قیمت خودرو در اجراهای تشریفاتی به هشت میلیون می رسد. بنابراین بعید است که Velar خریداران زیادی را از رقبای آلمانی بگیرد. بلکه رنجروور اسپورت را می بلعد! و این بزرگترین درد سر انگلیسی هاست. من نمی دانم که آیا نئوفیت می تواند کلاسیک را شکست دهد؟

طول / عرض / ارتفاع / پایه 4803/2032/1665/2874 میلی متر

حجم صندوق عقب (VDA) 673 (558) * - 1731 l

کاهش وزن

موتور

دیزل، P4،
16 سوپاپ
1999 سانتی متر مربع;
132 کیلووات / 180 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه؛ 430 نیوتن متر
در 1500 دور در دقیقه

دیزل، P4،
16 سوپاپ
1999 سانتی متر مربع;
177 کیلووات / 240 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه؛ 500 نیوتن متر
در 1500 دور در دقیقه

دیزل، V6،
24 سوپاپ،
2993 سانتی متر مربع;
221 کیلووات / 300 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه؛ 700 نیوتن متر در 1500-1750 دور در دقیقه

بنزین، P4،
16 سوپاپ
1997 سانتی متر مکعب;
184 کیلووات / 250 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه؛ 365 نیوتن متر در 1200-4500 دور در دقیقه

بنزین، P4،
16 سوپاپ
1997 سانتی متر مکعب;
221 کیلووات / 300 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه؛ 400 نیوتن متر در 1500-4500 دور در دقیقه

بنزینی، V6،
24 سوپاپ،
2995 سانتی متر مربع;
280 کیلو وات / 380 اسب بخار در 6500 دور در دقیقه؛ 450 نیوتن متر در 3500-5000 دور در دقیقه

زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت

سوخت / ذخیره سوخت

میانگین مصرف سوخت

انتقال چهار چرخ متحرک؛ A8

* در براکت - داده های نسخه با چرخ یدکی با اندازه کامل.

پیشنهادات وابسته

یخ شکن. درایو تست رنج روور ولار

Range Rover Velar بیشتر شبیه یک مفهوم جسورانه به نظر می رسد تا یک خودروی تولیدی: بدنه پایین بدون دستگیره درهای سنتی، نمایشگرهای لمسی به جای دکمه های فشاری و چرخ های غول پیکر

Velar مشتق شده از لاتین "پنهان کردن" است. این نام باید روزنامه نگاران و همه کسانی را که می توانند نمونه اولیه اولین رنج روور را در طول آزمایش ببینند گیج کند: آنها سعی کردند این خودروی نوآور را طبقه بندی کنند. نیم قرن بعد، Velar دوباره گیج کننده است. با این نام، این کراس اوور بیشتر شبیه یک مفهوم جسورانه به نظر می رسد که به تازگی از صحنه یکی از نمایشگاه های بزرگ موتور خارج شده است: بدنه ای کم ارتفاع بدون دستگیره های درب سنتی، صفحه نمایش های لمسی به جای دکمه های فشاری و چرخ های غول پیکر. با این وجود سریال است و به زودی به روسیه خواهد رسید.

Velar جدید مانند همه رنجروورها در یک زمان است. جلوپنجره بزرگ و سپر عقب واژگون شده یادآور یک SUV پرچمدار، پرنده در دیواره کناری و چهار لوله اگزوز یادآور ایووک کوچک است. چراغ ها مانند رنج روور اسپورت پل شده اند.

از نظر طول، Velar نزدیک به Sport است: فقط 47 میلی متر کوتاهتر است، اما در عین حال کمی بلندتر از Evoque (1665 میلی متر) است. فاصله بین دو محور 2874 میلی متری یک اشاره است، زیرا فاصله بین محورهای جگوار F-Pace دقیقاً یکسان است. Velar بر روی همان پلت فرم آلومینیومی ساخته شده است و دارای همان گیربکس چهار چرخ متحرک با محور جلوی پلاگین است. Velar بزرگتر از F-Pace است، در درجه اول به دلیل اورهنگ عقب و به دلیل آن جادارتر است. حجم صندوق عقب یکی از بزرگترین در کلاس است - 637 لیتر در مقابل 508 لیتر برای جگوار. فضای ردیف عقب زیادی وجود ندارد که وجود رنج روور اسپرت را تهدید کند.

با معرفی جگوار F-Pace، برند دوم شرکت ادغام شده دستش باز شد. اگر می‌توانید آفرودترین و کاربردی‌ترین جگوار را بسازید، چرا به Range ژن‌های ورزشی نمی‌دهید؟ رنجروور قبلاً یک مدل اسپرت دارد و در نسخه اکستریم SVR به راحتی در پنج ثانیه سوار می شود. با این حال، این غول آلومینیومی بیش از دو تن وزن دارد و برای حرکت سریع به کمپرسور "هشت" حریص نیاز دارد.

اگر برادر بزرگتر کاملاً آلومینیوم باشد، پس سهم آلیاژهای سبک در بدنه Velar 81٪ است، به ویژه درهای آن فولادی است. در عین حال، تفاوت وزن برای خودروهایی با موتورهای بنزینی V6 یکسان به 260 کیلوگرم می رسد. Velar شش سیلندر نیز قدرتمندتر است - 380 اسب بخار، و همه اینها با هم مزیت 1.5 ثانیه ای را در شتاب 100 کیلومتر در ساعت می دهد. برای اینکه Range Rover Sport سریعتر حرکت کند، به یک V8 سوپرشارژ پنج لیتری نیاز دارد که وزن و مصرف سوخت را به میزان قابل توجهی افزایش دهد.

برای اولین بار، یک رنجروور تا این حد بر روی آیرودینامیک تمرکز کرده است. بدنه مشخصه با یک اورهنگ عقب بلند و خط سقف نزولی تا حد ممکن گرد شده و اسکوات بیشتری ایجاد کرده است. به خاطر ساده سازی، آنها حتی دستگیره های در را رها کردند - آنها قابل جمع شدن هستند. نتیجه ضریب درگ 0.32-0.36 است - برای مقایسه، در RR Sport، بسته به مدل، 0.34-0.37 است. در تئوری، بدون قربانی کردن قلم می‌توان به نتیجه بهتری دست یافت، اما سبک‌شناسان با آنها مخالفت کردند.

جیمز واتکینز، متخصص طراحی Velar معتقد است که اضلاع براق به کراس اوور ظاهر یک قایق بادبانی گران قیمت را می دهد. علاوه بر این، دسته های جمع شونده شما را به یاد خودروهای سوپراسپرت و تسلا با تکنولوژی بالا می اندازد. و آنچه خنده دار است، آنها با DNA برند مغایرتی ندارند: اولین لندرور، که به جای ماشین شبیه یک تراکتور بود، همچنین فاقد دستگیره های درب خارجی بود.

مهندسان مانند جگوار F-Type، طراحی پیچیده تر U شکل را به "تیغه های تاشو" ترجیح دادند. به گفته واتکینز، مسافر باید دستگیره حیرت انگیز را احساس کند - این هنوز یک کراس اوور است. هنگامی که قفل درها با کلید یا دکمه ای روی در باز می شوند، دستگیره ها باز می شوند و زمانی که خودرو سرعت می گیرد به طور خودکار پنهان می شوند. آنها از ماسه و گل نمی ترسند و با سهولت زیردریایی های هسته ای روسی، لایه ضخیم یخ را می شکنند.

در هر صورت در ویدیوی رسمی اینطور بود. ضخامت اعلام شده یخ 4 میلی متر است اما موتورهای الکتریکی کاملاً قدرتمند هستند و هر چقدر هم که دسته را از بیرون فشار دهید باز هم کشیده می شود. هنگام بستن ماشین، دستگیره انگشتان شما را گاز نمی گیرد. من از تجربه خودم متقاعد شدم: با برخورد با مانع، او به سادگی داخل در پنهان نمی شود.

دستگیره های درب جمع شونده برای تراموا ایمن هستند. آنها از خاک، شن و ماسه نمی ترسند و قادر به شکستن یخ های تشکیل شده هستند.

فضای داخلی خالی از جزئیات است و بنابراین برداشت مفهومی را تقویت می کند: نمای جلویی با معماری معمولی رنج روور زمانی که نمایشگرها خاموش هستند با رنگ مشکی براق می درخشد. دکمه ها و دستگیره های فیزیکی بسیار کمی روی آن وجود دارد - کنترل ها عمدتاً به لمس حساس هستند. هنگامی که یک دکمه شروع موتور نامحسوس را پیدا کردید - واقعی است - و پانل با شورش چند رنگی از نمادها زنده می شود. او شیب قوی دارد، به همین دلیل است که شما باید به کانال های هوا برسید و صفحه نمایش چند رسانه ای به جلو رانده می شود.

مرتب بودن دیجیتال برای صاحب Range Rover تعجب آور نیست - صفحه های رنگ شده برای مدت طولانی روی خودروهای این برند بریتانیایی ظاهر شده اند. در طول سال ها، امکان رساندن سیستم چند رسانه ای به سطح مدرن وجود داشته است. صفحه نمایش لمسی غول پیکر در سراسر کنسول مرکزی هدیه ای از آینده است.

و آینده انسانی است: یکی از دستگیره های فیزیکی باقیمانده صدای سیستم صوتی را کنترل می کند. ممکن است آنقدر پیشرفته نباشد، اما در مقایسه با کلید لمسی روی فرمان که دائماً آن را لمس می کنید، بسیار راحت است. هدف از دو دستگیره دیگر به یکی از صفحه های انتخاب شده بستگی دارد. آنها دما، شدت گرمایش صندلی را تنظیم می کنند. در منوی آفرود، سمت چپ حالت های رانندگی را تغییر می دهد و سمت راست دوباره مسئول آب و هوا و گرمایش است.

برای خودرویی در این سطح، پلاستیک سخت زیادی در کابین وجود دارد، اما به طور کلی فضای داخلی گران، با تکنولوژی بالا و علاوه بر این، به خوبی از سر و صدا عایق شده است. و با روکش پارچه ای شرکت دانمارکی کوادرات بسیار دنج می شود.

پانل جلویی شیب زیادی دارد، بنابراین مجاری هوا دور هستند و باید به آنها دسترسی پیدا کنید.

Velar حساس به لمس که با چراغ‌های لیزری عکس می‌گیرد، اگر پرواز نمی‌کند، حداقل باید بر روی یک کشش الکتریکی بی‌صدا حرکت کند. اما زیر کاپوت، یک موتور بنزینی سه لیتری با درایو سوپرشارژ آواز می خواند. و مانند فرانک سیناترا در رادیو Golden Hits دهه 60 نوستالژی را برمی انگیزد. موتورهای کمپرسور درست مانند ببرهای آمور در کتاب قرمز هستند و اگر بمیرند شرم آور است.

سه لیتری V6 با قدرت 380 اسب بخار. به تدریج کشش را افزایش می دهد و پس از اینکه سوزن سرعت سنج دقیقاً در نیمه راه بین 3 و 4 قرار گرفت، به 450 نیوتن متر می رسد. از یک نقطه، او یک "صد" را در 5.7 ثانیه رد و بدل می کند. این هنوز حداکثر ممکن است، اما بعید است که JLR در اینجا متوقف شود: حتی رقبای چابک تری در بازار وجود دارد. در هر صورت، این یک کراس اوور بسیار سریع است، به خصوص در جاده های نروژ، که حداکثر مجاز 80 کیلومتر در ساعت است و اغلب علائم "50" و "60" پیدا می شود. به محض رها کردن پدال گاز سفت، ولار با سراسیمگی می تازد تا بشکند.

در پیچ بعدی مارپیچ نردبان ترول، از یک موتورسوار که روی آسفالت خیس لیز خورده است طفره می‌روم، سپس یک واگن قدیمی ولوو را دور می‌زنم - با غلبه بر وسط خیز، می‌جوشد. بعد از آن به یک مینی بوس توریستی برخورد کردم. دقیقاً همان چیزی نیست که قبلاً در مورد آن خواب دیده بودم. در همان زمان، در نروژ، با ترافیک کم، جایی برای آزمایش هندلینگ وجود دارد.

شخصیت اسپرت کراس اوور جدید بلافاصله احساس می شود: هنگام فرود، تنظیم بالش کافی وجود ندارد و می خواهید حتی پایین تر بنشینید. فرمان Velar کمی مصنوعی اما در عین حال دقیق است. راندن یک ماشین بزرگ در مسیرهای پر پیچ و خم که در بعضی جاها دو ماشین به سختی می توانند پراکنده شوند لذت بخش است. حیف است که لاستیک ها زود شروع به لیز خوردن می کنند و به طور کلی پر سر و صدا هستند - یک نسخه جاده ای تر در اینجا مناسب است.

Velar با قدرتمندترین موتور بنزینی کمپرسور در حال حاضر (380 اسب بخار)، در 5.7 ثانیه به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رسد.

حالت خودکار با موفقیت با چرخش و لرزش چرخ‌های بزرگ ۲۲ اینچی مقابله می‌کند. کافی است به حالت ورزشی بروید و Velar بلافاصله به طرز محسوسی سخت تر می شود و متوجه نقص های نامحسوس می شود. و به روشی راحت، تعلیق باز می شود و توده های فنر نشده را با لرزش آزار می دهد. یک خودروی دیزلی با چرخ‌های کمتر از یک اینچ باید راحت‌تر باشد، اما در واقعیت به روشنی یک خودروی بنزینی تنظیم نمی‌شود: فرمان فاقد محتوای اطلاعاتی است و سیستم تعلیق با انباشتگی مواجه می‌شود. این Velar کشش قدرتمندی دارد - دیزل 700 نیوتن متر در حال حاضر در 1500 دور در دقیقه موجود است. با چنین استدلالی، شما متوجه واکنش کند به "گاز" و مقداری عدم زمان بندی موتور و گیربکس 8 سرعته نمی شوید. دیزل سه لیتری Velar مسافران را تنها در 6.5 ثانیه از راه دور به سرعت 100 کیلومتر در ساعت می رساند.

حتی خوش‌رفتارترین و اسپرت‌ترین رنجروور نیز باید قادر به صعود باشد - مهارتی که همچنان افتخار شرکت بریتانیایی است. به نظر می رسد که Velar که به زمین چسبیده و از یک دنده کم محروم است، یک جنگنده در جاده نیست. پایه‌های هوا به شما امکان می‌دهند فاصله زمین را از 205 به 251 میلی‌متر افزایش دهید و برنامه‌های دشوار خارج از جاده را افزایش دهید - با اطمینان روی شن، گل، سنگ سوار شوید و از آویزان شدن مورب نترسید.

دوربین های فراگیر و آینه های بزرگ هنگام مانور عالی هستند. اما همه چیز برای Velar در مناطق دشوار عالی نیست. در موقعیت خارج از جاده، سیستم تعلیق عملاً حرکات را انتخاب می کند و بسیار سفت می شود - در اینجا چرخ ها و لاستیک های کوچکتر با مشخصات بالاتر وجود دارد. «اتوماتیک» از طرفداران تعویض دنده در یک صعود سنگریزه سخت است، به همین دلیل باید آن را به حالت اسپرت منتقل کنید.

Range Rover Velar Test Drive ➤ ما Range Rover Velar جدید "فریبنده" را رانندگی می کنیم و ثابت می کند که هم در جاده های عمومی و هم در خارج از جاده بسیار توانا است.

هر چیزی که جگوار لندرور لمس می کند، طلایی می شود. اما با چنین موفقیت های برنده جوایزی و رشد فروش، انتظار موفقیت و رشد مداوم از هر عرضه جدید یک مدل جدید بسیار دشوار است. بنابراین آیا رنج روور ولار جدید همچنان می تواند ثابت کند که این شرکت هنوز یک عصای جادویی دارد؟

محدوده مدل Velar را بین Range Rover Evoque و Range Rover Sport قرار می دهد. چراغ‌های جلو و عقب LED باریک که در کناره‌های خودرو پیچیده‌تر می‌شوند، جلوپنجره کج‌شده و دستگیره‌های درب جمع‌شونده که هم سطح می‌شوند، ظاهر خانواده رنج روور را دوباره تعریف می‌کنند.

این یک سبک تمیز و نامرتب با جزئیات ظریف مانند خط تا شدن است که از نور جلو به عقب از طریق دریچه های جانبی کشیده می گذرد. این خودرو دارای طراحی مینیمالیستی و معماری مینیمالیستی است.

لندروور آن را "تقلیل گرایی" می نامد و حتی در یکی از خیره کننده ترین فضاهای داخلی که تا به حال دیده ایم، واضح تر است. خط افقی تمیز سنتی توسط بخش مرکزی که از کنسول وسط تا سیستم اطلاعات سرگرمی کاملاً جدید Touch Pro Duo امتداد دارد، عبور می کند.

این نمایشگرهای لمسی دوگانه 10 اینچی هم یک اثر هنری و هم نابغه هستند. هنگامی که خاموش می شوند، پانل های سیاه را پنهان می کنند و یک فضای داخلی مینیمالیستی را اضافه می کنند. اما وقتی ماشین روشن است، پنل‌ها با نمایشگرهای پر جنب و جوش با وضوح بالا زنده می‌شوند و واحد بالایی برای خوشامدگویی به شما 30 درجه به جلو می‌چرخد.

در پایین صفحه پایین دو دیسک بزرگ با نمایشگرهای LED مخصوص به خود و یک دکمه مرکزی کنترل صدا وجود دارد. مانیتور پایینی گرمایش و تهویه و همچنین سیستم پیشرفته زمین را کنترل می‌کند و این دو مجموعه با هر یک از تنظیمات کار می‌کنند. صفحه بالایی سیستم های ناوبری، تلفن و صوتی را اجرا می کند، در حالی که استفاده از هر دو صفحه آسان است و از یک کنترل به کنترل دیگر می چرخد.

صفحه نمایش های لمسی نه تنها زیبا و شیک هستند، بلکه کار لندروور در اطمینان از قابل استفاده بودن آنها نتیجه داده است. این یک سیستم واقعا بصری است که به راحتی به تلفن هوشمند شما متصل می شود. یک نقطه اتصال وای فای ماشین وجود دارد، و ماشین با مسیرهای شما آشنا می شود و گزینه هایی برای جلوگیری از ترافیک یا کمک به شما برای یافتن جای پارک ارائه می دهد. سه استریو مریدین برای انتخاب وجود دارد.

اما همه اخبار خوب نیستند. اگر می‌خواهید از Apple CarPlay یا Android Auto استفاده کنید، لندرور (و جگوار) هنوز نمی‌توانند کمک کنند. از این نظر، این شرکت به وضوح از رقبای خود عقب مانده است.

این همچنین در مورد فناوری های خودمختار صدق می کند. بدون شک رنجروور ولار دارای کروز کنترل تطبیقی، ترمز اضطراری خودکار، کمک رانندگی، پارک خودکار و تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی است. اما، برای مثال، ولوو XC60 امکانات کمتری برای رانندگی خودکار دارد، اما همچنان یکی از ایمن ترین هاست. این خودرو همچنین بدنه ای زیبا، فضای داخلی شیک و صفحه نمایش لمسی با کاربری آسان ارائه می دهد - اما همه اینها به طور قابل توجهی ارزان تر است و در خرید و نگهداری هزینه ها بسیار مفید است.

در مورد این سوال که محدوده قیمت برای مدل پایه Velar با موتور چهار سیلندر دیزلی 178 اسب بخار از 44830 پوند شروع می شود. به اندازه کافی انبار شده است، اما اگر فروشنده شما نتواند شما را متقاعد کند که مدل S 50420 پوندی را با چرخ‌های بزرگ، صندلی‌های چرمی، سیستم صوتی مریدین و ناوبری انتخاب کنید، این کار را انجام نمی‌دهند.

SE حتی با 3390 پوند گرانتر است، در حالی که HSE 6500 پوند اضافی برای لوکس لوکس اضافه می کند - مگر اینکه مدل First Edition را خریداری کنید. اگر ظاهری اسپرت‌تر می‌خواهید، R-Dynamic 2420 پوند بیشتر به شما می‌دهد.

موتورهای دیگر شامل دو دیزل دیگر هستند: یک موتور 2.0 لیتری با 234 اسب بخار و همچنین 296 اسب بخار. - 3.0 V6. سه نسخه از موتور بنزینی وجود دارد: یک 2.0 لیتری چهار سیلندر، یک 3.0 لیتری V6 با 247 اسب بخار. (دوباره با 296 اسب بخار) یا پرچمدار 3.0 لیتری V6 سوپرشارژ با 375 اسب بخار.

ما به دیزل 234 اسب بخاری مشکوک هستیم. نسخه SE ممکن است بهترین انتخاب در این محدوده باشد، اما ما در حال حاضر در حال آزمایش یک دیزل 3.0 لیتری با مشخصات R-Dynamic HSE هستیم که 70530 پوند قیمت دارد. خوب و مجهز است، اما ارزان نیست.

مسیر آزمایشی ما در نروژ عاری از بزرگراه بود، بنابراین باید منتظر بمانیم و ببینیم که Velar چگونه کروز در بزرگراه‌ها را اداره می‌کند، اما به نظر می‌رسد که یک وسیله نقلیه فوق‌العاده پیشرفته است. تنها زمانی می توانید متوجه شوید که این یک V6 دیزلی زیر کاپوت است که شتاب بسیار زیادی دارید. در چرخ‌ها و لاستیک‌های بزرگ، صدای کمی از جاده را متوجه خواهید شد، البته این امر عمدتاً به دلیل بی‌صدا بودن موتور و صدای کم باد است که عایق صوتی عالی را ارائه می‌کند.

برای یک وسیله نقلیه دو تنی، عملکرد عالی است. فشار قدرتمند 700 نیوتن متر گشتاور باعث می شود دیزلی که بیشتر از دیزلی که مدل بنزینی سوپرشارژ تولید می کند لذت بیشتری ببرد. واکنش دریچه گاز نیز خوب است.

رنج روور ولار بر روی همان شاسی جگوار F-Pace ساخته شده است، اما خودروی ما به سیستم تعلیق بادی اضافی مجهز شده است. Velar هنوز هم کاملاً اعتماد به نفس دارد، اما مشت‌ها و سوراخ‌ها را با تحقیر دور می‌اندازد. فرمان به اندازه کافی آموزنده است، اما با رویکردی کمی کند.

قابل پیش بینی است که با تنظیمات Terrain Response، این خودرو در خارج از جاده بسیار بهتر از بسیاری از مالکان می توانند با بسیاری از سیستم های کمکی تقلب پیشرفته موجود در کراس اوورهای مدرن اداره کنند.

طول Velar 4803 میلی متر است و کمی بیشتر از F-Pace است، در حالی که فاصله بین دو محور 2874 میلی متر یکسان است. صندوق بار 632 لیتری رنجروور ولار نسبت به جگوار 650 لیتری کمی پایین تر است، اما کیفیت داخلی خودروی تازه وارد گام بزرگی به جلو است.

با توجه به قیمت های گزاف، از فضای سرنشینان در عقب ولار ناامید شدیم. اگر قد راننده به اندازه ای باشد که بتواند صندلی را دورتر کند، مسافر قد بلند پشت راننده خیلی راحت نمی نشیند - زانوها در پشت صندلی قرار می گیرند. در واقع، خیلی بهتر از برخی از کراس اوورهای کامپکت جدیدتر نیست. انتظار بیشتری داشتیم

رنج روور ولار 2017 - نتیجه گیری

جای تعجب نیست که اگر اکنون Range Rover Velar را سفارش دهید، باید بیش از سه ماه منتظر بمانید - یکی از جذاب ترین SUV هایی که می توانید بخرید. این مدرن، فوق العاده شیک است و شما را با سطوح چشمگیر راحتی و پیچیدگی ناز می کند - و تمام قابلیت های SUV مشابهی را دارد که در Land Rover Discovery خواهید یافت. با این حال، آنقدرها هم ارزان نیست و بسیاری از رقبا فناوری بهتر و فضای بیشتری برای سرنشینان ارائه می دهند. صرف نظر از این، ما شکی نداریم که Velar یک موفقیت بزرگ دیگر برای جگوار لندرور خواهد بود.

مشخصات Range Rover Velar 2017

مدل: Range Rover Velar 3.0 D300 R-Dynamic HSE
قیمت: 70530 پوند
موتور: 3.0 لیتری V6 دیزلی
قدرت / گشتاور: 296 اسب بخار / 700 نیوتن متر
انتقال: هشت سرعته اتوماتیک، چهار چرخ متحرک
0-100 کیلومتر در ساعت: 6.1 ثانیه
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت: 240 کیلومتر در ساعت
حراج: اکنون