بازسازی Opel Astra H و یا اینکه چرا من یک کلاس گلف ساب کامپکت انتخاب کردم.
روز خوب! من می خواهم برداشتها و احساسات خود را از خرید Opel Astra H 2009 به بعد به اشتراک بگذارم.
هدف از خرید یک ماشین جدیدتر مدت طولانی در من زندگی می کرد ، پول جمع آوری می کرد ، همزمان انجمن ها را مطالعه می کرد ، نظرات را می خواند ، مشکلات یک مدل خاص را درک می کرد ، اما هرچه زمان بیشتر می گذشت ، بیشتر به فکر خرید خودرویی می افتادم. عملیات خشن بلاروس من را رها کرد ، هرچه بیشتر نیازهای میله را افزایش داد.
من تصمیم گرفتم در بلاروس یک ماشین بخرم ، اما قیمت تازه ای دارد ، زیرا آنها می گویند "ببینید چه چیزی ببرم". این ماشین اولین نیست ، اولین خودرو Opel Omega A 2.0i بود که 5 سال توسط پدرم و من 3 سال رانندگی می کردم. این ماشین ، همانطور که برای اولین ماشین مناسب بود ، برای همیشه به خاطر سپرده شد ، اما خرابی هایی رخ داد ، اما قدیمی بود ، اما اقتصادی نبود ، اما یک ماشین با روح بود ، اتومبیلی که دوست داشتم سوار آن شوم ، تقریباً آن را فروختم اشک در چشمانم جاری شد ، چقدر زمان و تلاش برای حفظ وضعیت مناسب آب و هوا صرف نظر کردم ... اوه خوب ، خوب. سپس من یک سال رنو مگان اسکنیک 2.0i رانندگی کردم ، نمی توانم درباره فرانسوی چیز بدی بگویم ، هیچ خرابی جدی وجود نداشت ، اما روح من از آلمانی پرسید. در طول عمر کوتاه خود ، او ده ها اتومبیل ، از مارک های مختلف ، که احتمالاً تعداد بیشماری از آنها وجود دارد ، اعم از کارمندان برتر و دولتی ، تصویر کلی از این یا آن ماشین بود. هنگام انتخاب ، متوجه شدم که من یک کلاس گلف آلمانی می خواهم ، با موتور بنزینی ، قدیمی تر از 2008 و با موتور "از طریق" تا 1.5 لیتر. من می خواستم ماشین به اندازه کافی قابل اعتماد باشد ، فضای داخلی آن از نظر نگاه و لمس دلپذیر باشد و شومکا هر بار به شما یادآوری نمی کند که شما با یک ماشین ارزان قیمت رانندگی می کنید. از آنجا که بودجه برای یک آلمانی اصیل کافی نبود ، انتخاب بر روی Opel Astra H بود ، چه خودرویی کاملاً تصور می کردم ، tk. بارها و بارها به همان ، تنها دیزل از یک دوست رفت و با دقت "سبیل خود را تکان داد" آنچه در 2 سال مالکیت ظاهر شد. به مدت یک ماه انواع مشکلات را در باشگاه آسترا روسیه مطالعه کردم ، برای خودم نتیجه گرفتم که همه چیز قابل حل است و من می توانم هزینه آن را بپردازم.
من توضیح نمی دهم که چگونه دنبال ستاره خود می گشتم ، فقط می گویم که پس از بازرسی ماشین در پیکربندی cosmo ، من دیگری نمی خواستم ، و بنابراین:
اوپل آسترا H 1.4i ، خون آلمانی ، هاچ بک 5d ، 23 سپتامبر 2009 مسافت پیموده شده 44 متر کیلومتر

مسافت پیموده شده ممکن است پیچ خورده باشد ، اما فضای داخلی آن کاملاً سالم است ، در داخل آن بوی ماشین جدید را می دهد. گزینه ها: کنترل آب و هوا ، کروز کنترل ، سنسور نور / باران ، آینه عقب کم نور ، چرم داخلی ، BC ، نمایشگر LCD رنگی با ناوبری ، مه شکن ، بسته کامل برقی ، رادیو و کنترل BC روی فرمان ، هفت اصل قالب پرتو 16 اینچی ، قسمت بالای سر عینک ، فرمان چرمی ، سنسورهای پارک ، تنظیم چراغ های جلو برقی.
موتور زنجیره ای ، اگرچه حجم کم اما گشتاور بالا ، در شهر کاملاً کافی است ، رانندگی 110-120 کیلومتر در ساعت در بزرگراه کاملاً راحت است ، تعداد دورها با چنین سرعتی 3000-3100 است ، ماشین تکان نمی خورد و کامیون های مقابل را منفجر نمی کند. اگر 4-5 نفر در ماشین باشند ، سواری به طور طبیعی بدتر است ، اما قابل تحمل است ، در اصل ، من می دانستم چه می خریدم. روز قبل از خرید ، من موفق شدم با این موتور سوار Astra شوم. مصرف ، آنطور که باید باشد ، عالی نیست ، بزرگراه ، سرعت 110 ~ 5.4-5.8 لیتر / 100 کیلومتر ، شهر 8-8.5 پوند با رانندگی متوسط.

آسترا به نوعی آموزش می دهد که طبق قوانین به شیوه خود سوار شود ، من نمی خواهم آن را برش دهم ، سخت رانندگی کنم ، محدودیت سرعت را بشکنم ، شاید فقط به دلیل موتور کوچک باشد؟ شاید ، اما من فکر می کنم این مفهوم کل ماشین است ، من هرگز ستاره ای را ندیده ام که در حال بازی چکرز باشد ، خوب ، یک ماشین برای رانندگی سخت کوش داشته باشد و بس! از من سبقت گرفت؟ خوب ، خوب ، قطع کنید؟ من با آرامش به آن نگاه می کنم ، در رنو دو لیتری کمی متفاوت بود. و من دوست دارم که ستاره مرا بازآموزی کند ، به نظر می رسد او به شما فکر می کند ، راحتی و ایمنی شما ، فراموش کرده است که دست و پنجه نرم کند؟ آیا با چراغ چشمک زن روی صفحه به شما یادآوری می کند ، اگر به آن توجه نکرده باشد ، آیا صدای بوق می زند ، آیا یکی از درها را تا انتها نبسته اید؟ با یک سیگنال یکبار مصرف و یک چراغ سوزان روی صفحه ابزار نمایش داده می شود. من به خانه آمدم ، ماشین را غرق کردم ، روشنایی کل داشبورد و همه دکمه ها همچنان می سوزند ، کلید را از جرقه زنی بیرون آوردم ، ضبط صوت خاموش می شود و چراغ کابین روشن می شود ، خوب است. شاید برای برخی ، اینها چیزهای کوچکی باشند ، اما برای من آنها موزاییکی از احساسات مثبت ناشی از مالکیت و استثمار را اضافه می کنند. سیستم تعلیق ساده است ، چند پیوندی نیست ، مک فرسون در جلو ، یک تیر در عقب ، همه چیز نسبتاً ارزان و قابل اعتماد است. در حرکت سخت است ، اما بسیار زمین خورده و مقاوم است ، تکان نمی خورد یا سوراخ نمی شود ، من آن را دوست دارم. عملاً بدون رول وارد گوشه ها می شود. فرمان بسیار آموزنده است ، اگر با آرامش رانندگی کنید ، چیز خاصی نیست ، اما اگر سریع مانور دهید - پاسخ تیز و واضح است - فوق العاده است. موتور بسیار بی سر و صدا کار می کند ، در هنگام شتاب شدید یک غوغا به سختی قابل مشاهده است ، این ویژگی محرک زنجیره ای است. در دنده های کم کاملاً می کشد. پرتو اصلی برای من مناسب است ، اما نزدیک آن خیلی خوب نیست ، در بهار من لامپ های دیگر را بر می دارم.

دنده ها به راحتی و به وضوح تغییر می کنند ، با این تفاوت که روشن کردن اولین دنده کمی دشوارتر است ، هنگامی که من یک گلف 4 سوار می شدم ، سپس حداقل برخی را روشن می کردم ، مشکلات را می دانم.

ترمزها بی نقص و بسیار حساس هستند ، من هرگز چنین خودرویی را روی هیچ خودروی دیگری ندیده ام ، در شهر اگر عادت نداشته باشید "سر تکان می دهید". پدال کلاچ سبک است ، در ترافیک خسته نمی شوید. صندلی های جلو سخت است ، برای همه مناسب نیست ، آنها مناسب من هستند ، کمرم درد نمی کند. روشنایی دستگاه زرد-کهربایی است ، در شب خیره کننده یا حواس پرتی نمی کند.

داشبورد فاقد دماسنج موتور است ، برای مشاهده آن باید وارد حالت تست رایانه روی صفحه شوید.

تعویض کننده پاروها ثابت نیست ، همه آنها را دوست ندارند ، اما من آنها را آنقدر دوست داشتم که در حال حاضر "معمولی" باعث ناراحتی می شود.

همه شیشه ها را می توان به ترتیب با فشار دادن و نگه داشتن دکمه های درب باز / بسته کلید فوب بالا یا پایین آورد. آینه دید عقب کم نور به طرز شگفت انگیزی کار می کند ، حتی اگر شما به پشت زنون مزرعه جمعی چسبیده باشید ، ما اهمیتی نمی دهیم.

سنسور نور قابل درک است ، چراغهای جلو را خود روشن می کند و هنگامی که روشن است آن را خاموش می کند ، در حالی که صفحه نمایش خود حالت تن رنگ را انتخاب می کند تا راننده کور نشود ، این عملکرد را می توان خاموش کرد.

سنسور باران به خوبی کار می کند ، وقتی روشن می شود ، فرکانس برف پاک کن ها را به تنهایی تنظیم می کند. من از آب و هوا استفاده نمی کنم ، من هنوز از روی عادت رانندگی می کنم ، جریان هوا روی شیشه جلو است ، دما 24 درجه است ، من فقط سرعت فن را تنظیم می کنم ، اما کروز در بزرگراه یک افسانه است ، آن را در 110 روشن کرد و استراحت ، مصرف به طور طبیعی کمی کمتر است.

صندلی های ترکیبی با دوخت چرم و سفید زیبا به نظر می رسند. من کنسول وسط لاکی مشکی را بیشتر از رنگ خاکستری معمولی دوست دارم ، در عکس قابل مشاهده نیست ، اما به صورت زنده بسیار خوب به نظر می رسد.

سیستم صوتی بومی طبیعی است ، نه بیشتر و نه کمتر. امگا دارای سیستم خوبی با سر پیشگام ، سر و صدا و سیم های صوتی بود ، اما من چیزی را در astra تغییر نخواهم داد ، نمی خواهم ظاهر صفحه را خراب کنم. نور داخلی بسیار عالی است ، دارای سه لامپ در بالای صندلی های جلو و دو لامپ در عقب است.

هر دو شیشه با آینه و روشنایی.

یک قاب عینک بالای سر راننده قرار دارد.

من تعجب کردم که سنسورهای پارک فقط با صدا ، حداقل می توانند فاصله موانع را روی صفحه نمایش رنگی نشان دهند ، به هر حال ، می توان آن را خاموش کرد ، اما مشخص نیست چرا؟ فضای کافی برای من با ارتفاع 185 سانتی متر وجود دارد ، مردم بعد از من شکایت نمی کنند ، اگرچه بعد از امگا من هنوز عادت دارم در موقعیت پایین رانندگی کنم و کمی دست و پا بزنم. پلاستیک داخل کابین تقریباً در همه جا نرم است ، به جز کنسول وسط و چند "پلاگین" پلاستیکی ، محکم و محکم در زبان آلمانی ، هیچ چیز ، هیچ جا جیر جیر نمی کند.

همه دکمه ها و دسته ها بدون هیچ گونه عکس العمل کار می کنند ، همه چیز به وضوح فشرده ، باز و بسته می شود. ABS هنوز بررسی نشده است و خدای نکرده مجبور نخواهد بود. عایق صوتی بد نیست ، اگر سر و صدای قوس ها به دلیل لاستیک های زمستانی رنو را در رنو اذیت کرد ، پس همه چیز به ترتیب بزرگتر است. بدنه قوی است ، وقتی روغن را با فیلترها تعویض کردم ، روی گودال را بررسی کردم ، هیچ گونه اشکال یا خوردگی پیدا نکردم ، همه چیز در درمان ضد خوردگی کارخانه است ، خوب ، خوب ، شاید وقتی کارهای اضافی انجام دهم پردازش در ایستگاه فاصله از زمین زیاد است ، من در زمستان نگران آن نیستم.

هود روی کمک فنر است ، راحت است. درب صندوق عقب به راحتی باز می شود ، به عنوان مثال ، صندوق عقب برای یک هاچ بک متوسط ​​است ، اما چهار چرخ با لاستیک های زمستانی 16 اینچی کاملاً مناسب است.

صندلی های عقب با فشردن یک دکمه در پشت خم می شوند ، اما برای به دست آوردن کف صاف ، در هاچ بک باید مبل صندلی عقب را بردارید ، به هر حال ، در واگن های ایستگاه و سدان ، به سادگی با حلقه به پشت بالا می رود از صندلی های جلو به طور کلی ، من از ماشین بسیار راضی هستم. صادقانه بگویم ، من طرفدار هیچ گونه انحراف تنظیم نیستم ، من طرفدار "تخلیه مناسب" هستم. قرار است فقط پشتی اصلی Opel نصب شود ، زیرا هر صندلی راننده یک صندلی برای آن دارد ، و مهم نیست که برای کسانی که می فهمند مسخره است ، خرید یک ساب ووفر کابینت فعال و جمع و جور در زیر صندلی ، مانند صندلی نصب شده توسط صاحب ستاره توربوشارژ ، به طوری که کمی بیس اضافه کنید ، همه چیز. من فکر می کنم نیازی به دخالت در ظاهر ستاره نیست ، بسیار زیبا و هماهنگ است بدون هیچ گونه تغییری.

در نتیجه ، برای پول معقول ، من یک ماشین تازه و مناسب برای زندگی روزمره سخت و کاملاً راحت و کاملاً کامل گرفتم. البته ممکن است کسی فکر کند که اوپل هنوز یک ماشین نیست ، اما من با احساس بسیار به آن نگاه می کنم. ممکن است کسی بگوید در خودروهای مدرن روح وجود ندارد؟ من نیز چنین فکر می کنم ، اما به نظر می رسد با Astra من یک زبان مشترک پیدا کرده ایم!