1994 LAZ-695N

LAZ-695 "Lviv"- اتوبوس شهری شوروی و اوکراینی از طبقه متوسط ​​کارخانه اتوبوسرانی Lviv.

اتوبوس بیش از یک بار تحت مدرن سازی قرار گرفته است، عمدتاً با تغییراتی در ظاهر بدنه، اما در عین حال، ابعاد و طرح کلی بدنه و واحدهای اصلی اتوبوس ثابت مانده است. مهم ترین تغییر نسبت به نسل اول پایه 695/695B/695E/695ZH مدرن سازی قسمت های جلو و عقب در دو مرحله بود - اولاً در نسل دوم 695M قسمت عقب تغییر کرد (با جایگزینی یکی بزرگ). ورودی هوای "توربین" در پشت سقف با دو "آششش" جانبی) با ماسک جلو تقریباً بدون تغییر و سپس نسل سوم 695N / 695NG / 695D نیز یک قسمت جلویی مدرن دریافت کرد (شکل "لیسیده شده" به "ویزر" تغییر کرد. ”). علاوه بر این، نمادهای کارخانه و فضای چراغ جلو در قسمت جلویی تغییر کرد (هم از نسلی به نسل دیگر و هم در طول نسل؛ به عنوان مثال، در سوم - از یک مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی به همان پلاستیک سیاه و سپس حذف کامل آن )، چراغ های جلو و جانبی، سپرهای جلو، روکش چرخ ها و موارد دیگر.

دلیلی وجود دارد که باور کنیم دسته کوچکی از اتوبوس ها با گیربکس اتوماتیک (LAZ-695E) تولید شده است.

بدون تعدادی کاستی (داخلی و درها تنگ، گرم شدن بیش از حد مکرر موتور اتوبوس های نسل 2 و 3 و غیره)، این اتوبوس با سادگی طراحی و عملکرد بی تکلف در همه دسته بزرگراه ها مشخص شد. در فضای پس از اتحاد جماهیر شوروی، اتوبوس های LAZ-695 هر دو ساخته شده در قرن 21 و 30 ساله هنوز مورد استفاده قرار می گیرند. حتی بدون در نظر گرفتن مونتاژ سفارشی در دسته های کوچک در DAZ، تولید انبوه اتوبوس در LAZ به مدت 50 سال ادامه داشت. تعداد کل اتوبوس های LAZ-695 تولید شده حدود 250 هزار خودرو است (تنها 695 میلیون - بیش از 52 هزار و 695 N - حدود 176 هزار خودرو).

زمینه

در سال 1949، کارخانه شروع به تولید ون های اتومبیل، تریلر، جرثقیل های کامیون و (یک دسته آزمایشی) وسایل نقلیه الکتریکی کرد. با توسعه تولید خودرو در کارخانه، یک تیم طراحی به رهبری V.V. Osepchugov تشکیل شد. در ابتدا، آنها قصد داشتند تولید اتوبوس های منسوخ ZIS-155 را از کارخانه استالین مسکو به کارخانه منتقل کنند، اما چنین چشم اندازی الهام بخش کارکنان جوان کارخانه و دفتر طراحی آن نبود. با حمایت اولین مدیر LAZ، B.P. Kashkadamov، اوسپچوگوف به معنای واقعی کلمه طراحان جوان و کارگران تولیدی را که به تازگی کلاس های مؤسسه را ترک کرده بودند با "رویای اتوبوس" آلوده کرد.

ابتکار توسعه و ساخت یک مدل اتوبوس جدید "در بالا" مورد حمایت قرار گرفت و نمونه هایی از اتوبوس های مدرن اروپایی برای LAZ خریداری شد: Magirus، Neoplan، Mercedes. آنها از نظر طراحی و فناوری تولید به دقت مورد مطالعه قرار گرفتند، در نتیجه اولین اتوبوس Lviv عملاً در پایان سال 1955 توسعه یافت. هنگام طراحی طراحی آن، تجربه مرسدس بنز 321 بیش از همه مورد توجه قرار گرفت. تصمیمات سبک بیرونی با روح اتوبوس "Magirus" گرفته شد.

ساخت اولین LAZ-695 در سال 1955 آغاز شد.

LAZ-695N (1974-2006)

با دریافت یک پانل جدید بدنه جلو با شیشه جلوی بالاتر و یک گیره بزرگ در بالا، این خودرو به LAZ-695N معروف شد. در این مدل درهای عقب و جلو یکسان شده اند. خوشه ابزار و سرعت سنج تا حدودی از نظر قطر کوچکتر شده اند. اولین نمونه های اولیه در سال 1969 نشان داده شد.

در سال 1974، کارخانه تولید سریال LAZ-695N را آغاز کرد.

اتومبیل های LAZ-695N اواخر دهه 70 - اوایل دهه 80. پنجره های کوچکی در قسمت بیرونی بالای درهای سالن با کتیبه های نورانی "ورود" و "خروج" داشتند، آنها در اتومبیل های بعدی حذف شدند. همچنین، اتوبوس های LAZ-695N متأخر از نظر شکل و مکان روشنایی جلو و عقب با اتومبیل های قبلی تفاوت دارند. در اتوبوس های اولیه، چراغ های جلو مستطیلی ساخته شده توسط GDR، مشابه چراغ های اتومبیل Moskvich-412، و یک مشبک رادیاتور کاذب آلومینیومی در جلو نصب شده بود. از اواسط دهه 80. جلوپنجره آلومینیومی حذف شد و چراغ های جلو گرد شدند.

در سال 1978، بر اساس LAZ-695N، یک اتوبوس آموزشی ویژه برای آموزش راننده، مجهز به یک کیت کنترل اضافی و مجموعه ای از تجهیزات ثابت (سرعت سنج SL-2M، تاخوگراف 010/10، حالت سنج، ZP- ساخته شد. 15M ضبط اضافه بار سه جزئی و ضبط صوت).

برای المپیک 1980 و صادرات، تعداد کمی از اتوبوس‌های اصلاح LAZ-695R با صندلی‌های راحت‌تر و نرم‌تر و درهای دوتایی (که قبلاً در نمونه‌های اولیه LAZ-695N نیز بودند، اما وارد سری نشدند) تولید شد. پس از المپیک، اتوبوس های این اصلاح به عنوان اتوبوس های گردشی مورد استفاده قرار گرفتند.

تا سال 1991، بدون شکست، اتوبوس های LAZ-695N دارای یک دریچه بازشوی بزرگ در دیواره جلوی بدنه بودند - در صورت بسیج نظامی، این اتوبوس ها به بهداشتی تبدیل می شدند و دریچه برای بارگیری و تخلیه برانکاردها در نظر گرفته شده بود. زخمی شده (حمل برانکارد از درهای باریک غیرممکن است). پس از سال 1991، این "جزئیات اضافی" به سرعت لغو شد.

در نیمه اول دهه 1990، یک فرمان برقی در LAZ-695N ظاهر شد. سپس آنها نصب محورهای عقب "Slave" را متوقف کردند و دوباره مانند سالها پیش شروع به تجهیز ماشین به یک درایو نهایی دوبل (بدون چرخ دنده) کردند.

بر اساس اتوبوس LAZ-695N، اتوبوس های LAZ-697N "Tourist" و LAZ-697R "Tourist" تولید شدند.

تاریخچه کارخانه خودروسازی Lviv. پنجاهمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی

اتوبوس توریستی LAZ-697 E "توریست" اتحاد جماهیر شوروی این اتوبوس توریستی (مسافری) توسط کارخانه اتوبوسرانی Lviv به نام پنجاهمین سالگرد اتحاد جماهیر شوروی تولید شده است.

LAZ که به عنوان یک مونتاژ خودرو تصور می شد، در پاییز 1951 شروع به تولید اولین محصولات خود کرد - جرثقیل های کامیون AK-32. از سال 1957، کارخانه خودروسازی در تولید اتوبوس های برون شهری، توریستی و بین شهری با واحد برق عقب تخصص داشت.

در سال 1964، LAZ اولین اتوبوس داخلی با گیربکس اتوماتیک - LAZ-695Zh را تولید کرد. در همان سال 1964، اتوبوس LAZ-699A با فنرهای هوا در سیستم تعلیق وارد سری شد - نتیجه چندین سال کار آزمایشی در کارخانه.

LAZ-699A همچنین از این نظر جالب است که اولین اتوبوس داخلی با سیستم تعلیق چرخ های جلو مستقل شد - یک ویژگی نادر در آن سال ها. در سال 1978 تولید اولین مدل اتوبوس شهری LAZ-4202 با موتور دیزلی KamAZ و گیربکس اتوماتیک جدید آغاز شد.

LAZ همچنین تریلر برای کامیون ها تولید کرد.

مشخصات فنی:

بدنه کالسکه ای پایه بلبرینگ دارای دو درب از جمله درب مسافری می باشد.

تعداد صندلی - 33

وزن خود - 6950 کیلوگرم

وزن پایین - 7300 کیلوگرم

وزن ناخالص - 10 230 کیلوگرم

فرمول چرخ - 4x2

سایز لاستیک 11.00-25

پایه - 4 190 میلی متر

مسیر - 2 076 میلی متر

حداقل فاصله از زمین 270 میلی متر

ابعاد:

طول 9190 میلی متر

عرض 2500 میلی متر

ارتفاع 2990 میلی متر

حداکثر سرعت - 75 (87) کیلومتر در ساعت

موتور - ZIL 130 Ya2، 150 اسب بخار، کاربراتور، V شکل، چهار زمانه، سوپاپ بالای سر

سیلندر - 8، حجم کار - 5966 سانتی متر مکعب

نسبت تراکم 6.5

سرعت میل لنگ - 3 200 دور در دقیقه

دیسک تک کلاچ، خشک، هیدرولیکی فعال می شود

تعداد دنده - 5

چرخ دنده اصلی دوتایی است: یک جفت دنده مخروطی و یک جفت چرخ دنده استوانه ای

کرم گلوبوئیدی چرخ دنده فرمان و میل لنگ با غلتک

مصرف سوخت - 35-40.5 لیتر در 100 کیلومتر

سالهای انتشار - 1961-1970

از سال 1975 تا 1978، یک LAZ-697N مدرن تولید شد

نقاشی های اتوبوس LAZ-697 E "توریست"

امروزه یافتن این اتوبوس بسیار دشوار است، فقط چند نفر باقی مانده اند و وضعیت اسفناکی دارند. یک سال پیش، من چند اتوبوس از این قبیل را در حیاط پشتی یک پارکینگ دیدم که از نظر ظاهری بسیار خوب حفظ شده بودند. اما اکنون آنها دیگر آنجا نیستند - صاحبان ناوگان قلمرو را "پاکسازی" کردند و تمام "سطل زباله" را حذف کردند - جایی که مشخص نیست ، اما واضح است که نه به دست مرمتگران، بلکه به نزدیکترین محل دفن زباله . حیف شد. اتوبوس جالب بود و با افزایش علاقه فعلی به تاریخچه فناوری داخلی و در طراحی اصلی، این مدل معنایی دارد!

تصاویری از مجله "تکنسین جوان" شماره 3، 1973

افسانه "LAZ"

در 13 آوریل 1945، یک فرمان دولتی در مورد ایجاد کارخانه مونتاژ خودرو در Lviv به تصویب رسید و در 21 مه اقدامات برای ساخت آن تعیین شد. این تاریخ به عنوان روز تولد LAZ در نظر گرفته می شود.

تقریباً ده سال در اینجا تریلرهای تک محور، وانت های تریلر برای حمل نان، مغازه های ماشین و ... تولید می شد.جرثقیل های کامیون 3 تنی LAZ-690 روی شاسی ZIS-150 نیز مونتاژ می شد (عکس در هدر زیر).

شروع خوب

در اواسط دهه 50، کارخانه خودروسازی مسکو در حال آماده سازی برای تولید اتوبوس شهری جدید با اندازه متوسط ​​ZIL-158 بود و آنها می خواستند تولید ZIS-155 از قبل منسوخ شده را به حاشیه - به کارخانه مونتاژ خودرو Lvov منتقل کنند. با این حال، تیمی به رهبری ویکتور اوسپچوگوف توسعه مدل خود را بر عهده گرفتند. در سال 1956 نمونه های اولیه اتوبوس LAZ-695 مورد آزمایش قرار گرفت و سال بعد تولید انبوه آن آغاز شد.

باید گفت که این دستگاه از همه نظر نه تنها از ZIS-155 قدیمی، بلکه از تازگی مسکو نیز پیشی گرفت. LAZ-695 برای آن زمان ها ساختار بدنه نوآورانه ای داشت - با پایه باربری که مزرعه ای فضایی از لوله های مستطیلی بود. قاب بدنه محکم به آن متصل شده بود. موتور در عقب قرار داشت، و نه در جلو، مانند ZIL-158. این امر به میزان قابل توجهی صدای داخل کابین را کاهش داد و شرایط کاری راننده را بهبود بخشید. و یک چیز دیگر - به لطف سیستم تعلیق فنری با فنرهای اصلاحی اضافی، ماشین بدون توجه به بار، سواری خوبی داشت. باید توجه داشت و موفق، سپس طراحی مد روز. بدنه دارای اشکال بسیار گرد و شیب های سقفی لعابدار بود.

تصادفی نیست که در سال 1958، در نمایشگاه بین المللی بروکسل، ماشین Lviv مدال طلا و دیپلم افتخار اعطا شد.

برای بزرگنمائی بر روی عکس کلیک کنید!

اتوبوس قدیمی…

اولین LAZ-695 دارای یک توری تزئینی کوچک در پانل بدنه جلو بود، اگرچه رادیاتور در پشت قرار داشت. و بالای آن کتیبه "Lviv" بود. مدل 695B که در آگوست 1958 معرفی شد، فاقد جلوپنجره بود. به پیشنهاد ایدئولوگ های «بین المللی»، کتیبه به زبان اوکراینی نیز حذف شد. با یک حرف بزرگ "L" در مرکز جایگزین شد، که برای سال‌ها به نشانه اتوبوس‌های Lviv تبدیل شد.

از سال 1961، به جای "شش" خطی ZIL-158 (109 اسب بخار)، آنها شروع به نصب موتور 8 سیلندر V شکل جدید ZIL-130 کردند. چنین ماشین هایی با نام LAZ-695E دریافت کردند. حداکثر سرعت 10 کیلومتر در ساعت افزایش یافته است - تا 75 کیلومتر در ساعت. در سال 1969، آنها همچنین شروع به تولید LAZ-695Zh - با گیربکس هیدرومکانیکی 2 سرعته کردند. به هر حال، ساخت آن در قلمرو خود شرکت تأسیس شد.

در سال 1969، LAZ-695M ظاهر شد. قسمت انتهایی بدنه زاویه دارتر شده و به همین دلیل دریچه در قسمت بالایی افزایش یافته است. ورودی هوا از سقف برداشته شد که به طور قابل توجهی دید به سمت عقب را مسدود کرد. درعوض، در پایه ستون های سقف، توری می ساختند.

در سال 1976 او نور LAZ-695N را دید. از نظر خارجی، اتوبوس با یک پانل بدنه جلوی جدید با شیشه جلوی بالا متمایز شد. گذرگاه مرکزی در کابین از 50 به 58 سانتی متر افزایش یافت و سرعت به 80 کیلومتر در ساعت افزایش یافت.

… و دیگران

LAZ-695 در ابتدا به عنوان یک اتوبوس برون شهری طراحی شده بود، اما به طور گسترده به عنوان اتوبوس شهری استفاده می شد. در همان زمان، یک نسخه توریستی نیز تولید شد - LAZ-697. در کابین صندلی های هواپیمای "خواب" وجود داشت، یک رادیو با یک میکروفون. تمام تغییرات اساسی در طراحی "695" به "برادران توریستی" آن منتقل شد.

با این حال، ظرفیت اتوبوس LAZ-697 "توریست" (33 مسافر) اغلب ناکافی بود. و بنابراین، از سال 1964، مدلی به طول 1.4 متر شروع به تولید کرد - LAZ-699 "Tourist 2" که برای حمل 41 نفر طراحی شده است. از آنجایی که وزن خود خودرو افزایش یافته است، موتور قدرتمندتر ZIL-375 180 اسب بخاری دریافت کرده است. ویژگی برجسته اتوبوس تعلیق پنوماتیک تمام چرخ ها بود و در جلو مستقل بود. متأسفانه بعداً رها شد.

در سال 1979 ساخت سرساختمان جدید کارخانه به پایان رسید. مساحت آن دو برابر از تمام مناطق تولید دیگر فراتر رفت! این امکان راه اندازی تولید اتوبوس شهری جدید LAZ-4202 را فراهم کرد. برخلاف کهنه سرباز "695"، دو درب عریض (1.2 متر) داشت. تنها 25 صندلی در کابین وجود داشت، اما راهروهای جادار و فضای ذخیره سازی در جلو و عقب وجود داشت. سیستم تعلیق کاملاً راحت و فنری-پنوماتیک بود. موتور هنوز در عقب بود، اما، آنچه بسیار مهم است، دیگر مانند سایر LAZ ها کاربراتور نبود، بلکه دیزلی با قدرت 180 اسب بخار - KAMAZ-7401-5. گیربکس اتوماتیک، هیدرومکانیکی 3 سرعته، با کند کننده هیدرولیک استفاده شد. در سال 1984، شروع به تولید LAZ-42021 کنید - با جعبه معمولی "KAMAZ" ارزان تر و قابل اعتمادتر.

در دهه 1980، LAZ به بزرگترین تولید کننده اتوبوس در اروپا تبدیل شد. سالانه بالغ بر 15 هزار خودرو در اینجا تولید می شود.

سالهای سخت

آغاز دهه 90 در اوکراین، مانند سایر کشورهای پس از شوروی، با گذار به بازار مشخص شد. در سال 1994 LAZ به یک شرکت سهامی آزاد تبدیل شد. با این حال، سهام کنترل (65.14٪) همچنان در مالکیت دولت باقی مانده است.

روزهای سختی برای گیاه فرا رسیده است. سفارشات مستحکم و منظم دولتی مانند مه صبحگاهی ناپدید شدند و صاحبان جدید - ناوگان اتومبیل - پول بسیار کمی داشتند. تولید اتوبوس شروع به کاهش فاجعه بار کرد. اگر در سال 1989 LAZ 14200 خودرو تولید کرد، سپس در سال 1999 - فقط 234، یعنی 60 (!) بار کمتر.

با این وجود، در این سال های دشوار، مدل ها و اصلاحات جدید به طور فعال در شرکت تسلط یافتند. قبلاً در سال 1990 ، این کارخانه تولید یک اتوبوس بین شهری اساساً جدید LAZ-42071 با موتور دیزل را راه اندازی کرد. در سال 1991، کار بر روی اتوبوس بزرگ شهری LAZ-52523 و ترولیباس LAZ-52522 بر اساس آن آغاز شد. در سال 1994 هر دو خودرو وارد سری شدند. اتوبوس های تجربی جالبی نیز ساخته شد.

اتوبوس Laz-4202

در مرحله جدید

در اکتبر 2001، سهام کنترلی LAZ (70.41٪) به صورت رقابتی توسط OJSC Sil-Avto اوکراین-روسیه خریداری شد. کارخانه در شرایط سختی به سراغ برنده رفت: کل یک چهارم شرکت بیکار بود. تا پایان سال، تنها 514 خودرو تولید شد - یعنی 45٪ کمتر از سال قبل، 2000 (969 دستگاه). علاوه بر این، سهم شیر "کهنه سربازان" LAZ-695N بود که به دلیل قیمت پایین، بیشترین تقاضا را داشتند. درست است ، 28٪ از آنها قبلاً به موتورهای دیزل مجهز شده بودند - Minsk MMZ D-245.9.

ارتقای محصول آغاز شده است. در می 2002، در نمایشگاه بین المللی خودرو کیف، خانواده ای از اتوبوس ها "با چیدمان و راحتی بهبود یافته" ارائه شد: لاینر 9، لاینر 10 و لاینر 12 - به ترتیب به طول 9، 10 و 12 متر. در همان سال، آنها به طور رسمی توقف تولید LAZ-695 و 699 منسوخ شده را از ژوئیه اعلام کردند، درست است، تولید آنها برای مدتی ادامه یافت، زیرا تقاضا وجود داشت.

در SIA'2002، یک اتوبوس شهری جدید از کلاس بزرگ نیز نشان داده شد - یک A-291 دو بخش برای 180 مسافر. اما در ساعات اوج مصرف، این خودروی «بدون ابعاد» می توانست تا 300 نفر را در خود جای دهد. یک مدل آزمایشی مشابه LAZ-6202 در اوایل دهه 90 در Lviv ساخته شد. اما پس از آن اولین پنکیک توده بیرون آمد - اتوبوس به اندازه کافی قابل اعتماد نبود.

در سال 2003 اتوبوس توریستی یک و نیم طبقه با نام نمادین "NeoLAZ" روشن شد که همه را شگفت زده کرد. در نمایشگاه اتومبیل مسکو ، او به عنوان بهترین شناخته شد. و در سال 2004 ، یک "شهروند" اساساً جدید از یک کلاس بزرگ ظاهر شد - "طبقه پایین" LAZ-A183 "City" و همچنین "برادر" فرودگاه آن - AH183 "فرودگاه".

نسل جدید خودروهای Lviv مطابق با الزامات مدرن اروپایی است که توسط تعدادی گواهینامه تأیید شده است. آنها با راحتی بالا و طراحی خوب، مجهز به واحدهایی از تولید کنندگان پیشرو (موتورهای مرسدس و دوتز، گیربکس ها و محورهای ZF و غیره) متمایز می شوند. سرنوشت بیشتر این ماشین ها به توسعه بازارهای اوکراین و روسیه بستگی دارد. برنامه این کارخانه برای سال 2005، 615 اتوبوس است.

لئونید گوگولف

LAZ 695 که با نام Lviv نیز شناخته می شود، یک خودروی شوروی و سپس اوکراینی است که در کارخانه اتوبوسرانی Lviv تولید شد. می توان آن را با خیال راحت در کتاب رکوردهای اوکراین وارد کرد. این خودرو مرتباً ارتقا می یافت و (توجه!) 46 سال در خط مونتاژ می ماند. این یک رکورد منحصر به فرد در نوع خود است، زمانی که همان مدل اتوبوس در یک کارخانه تولید شد. تولید LAZهای شوروی بلافاصله پس از جنگ، در سال 1945 آغاز شد. در ابتدا، آنها می خواستند ZISهای مدل 155 را در اینجا تولید کنند، اما تیم جوان تصمیم گرفت ابتکار عمل را به دست بگیرد. مهندس اوسپچوگوف همکاران خود را به "بیماری اتوبوس" آلوده کرد. کل محدوده LAZ.

ظاهر

به طور کلی، ظاهر اتوبوس LAZ-695 چند بار بهبود یافته است. اساساً آنها بدن را لمس کردند، اگرچه ابعاد و طرح کلی ثابت باقی ماند. یک نوآوری قابل توجه در نسل اول پمپاژ عقب و بعداً جلو بود که فرم "براق" به گیره تغییر کرد. از زمان به زمان، نمادهای گیاه Lviv و همچنین بین فضای چراغ جلو، سپرهای جلو و حتی روکش چرخ تغییر می کرد.

سالن

در ابتدا، LAZ-695 ناقص بود. درها به اندازه کافی گشاد نبودند، هیچ سکویی در نزدیکی آنها وجود نداشت، گذرگاه بین صندلی ها چیزهای زیادی را باقی می گذاشت. یکی از ویژگی های جالب اولین LAZ ها تبدیل سریع به آمبولانس بود. صندلی ها برچیده شد و برای راحتی بارگیری مجروحان، دری در سمت راست راننده قرار داده شد. با توجه به واقعیت‌های دوران پس از جنگ، چنین اصلاحی بیش از حد مرتبط بود.

از آنجایی که تغییرات زیادی از LAZ-695 وجود داشت، ما روی محبوب ترین مدل LAZ-695N تمرکز خواهیم کرد که اغلب برای حمل و نقل مسافران استفاده می شد. اتوبوس بدنه ای به شکل واگن داشت و سه در بود. دو در چهار لنگه برای مسافران در نظر گرفته شده بود، یکی دیگر برای راننده. صندلی ها در چهار ردیف چیده شده بودند و موتور در عقب قرار داشت. همچنین در کابین یک سیستم گرمایش هوا وجود داشت که از گرمای سیستم خنک کننده استفاده می کرد. خوب، 34 صندلی بود، کل ظرفیت مسافر به 67 نفر رسید.

تعداد زیادی ابزار، چراغ‌های کنترلی و دکمه‌های کنترل درها، روشنایی و موارد دیگر روی یک داشبورد مستقیماً جلوی راننده قرار داشتند. اهرم ترمز دستی و اهرم کنترل گیربکس در سمت راست راننده قرار دارند. درست در کنار درب ورودی یک صندلی دو نفره قرار دارد که 90 درجه می چرخد. پشت در، در انتهای اتوبوس، یک مبل بزرگ 5 نفره قرار دارد.

مشخصات فنی

LAZ-695th دارای یک واحد قدرت هشت سیلندر V شکل بنزینی با سیستم تامین کاربراتور از ZIL 130YA2 است که حجم کاری آن 6 لیتر است. موتور بنزینی تقریباً عیب اصلی خودرو است، زیرا مصرف سوخت سنتی 35-40 لیتر در هر صد کیلومتر است و خود بنزین بسیار گرانتر از سوخت دیزل است. حداکثر سرعت LAZ 80 کیلومتر در ساعت است.

از دیگر مشخصات، وجود 34 صندلی و صندلی راننده که فنرها روی آن نصب شده است، ضروری است. این دستگاه امکان تغییر موقعیت در هواپیماهای مختلف را فراهم می کرد. LAZ-695 مجهز به سیستم گرمایش هوا بود که در آن از سیستم های خنک کننده حرارتی برای خنک کردن موتور استفاده می شد. قبلاً در سال 1985 ، کارکنان مهندسی این شرکت توانستند اصلاحی از 695-NG را طراحی کنند که بر روی گاز طبیعی کار می کرد. سپس، زمانی که بحران سوخت در اوج خود بود، این اصلاح از محبوبیت قابل توجهی برخوردار شد.

یک گیربکس مکانیکی 5 سرعته مجهز به سنکرونایزر در سرعت های 2 و 5 بود. همچنین یک سیستم ترمز پنوماتیک 2 مدار وجود داشت. علاوه بر این، خودروی روسی دارای سیستم تعلیق وابسته بود - کمک فنرها و فنرهای پلی‌الپتیکال در جلو و دستگاه مشابهی در عقب وجود داشت، اما بدون کمک فنر. این خودروی اجتماعی دارای ویژگی های بی تکلفی در کار بود ، مقاوم بود و از نظر قابلیت اطمینان در بین رانندگان متمایز بود. اتوبوس دارای چرخ های دیسکی است و آن ها نیز به نوبه خود دارای حلقه های جانبی و قفل هستند. چرخ های دوقلو در محور عقب نصب شده اند. اندازه لاستیک به شرح زیر است: 280-508R. در تمام چرخ ها فشار 0.50 مگاپاسکال است.

کلاچ

اگر در مورد کلاچ صحبت کنیم ، آن را به شکل یک فرمت تک دیسک خشک با خاموش شدن هیدرولیک از طریق چهار اهرم که خاموش می شوند ساخته شده است. در سوکت محفظه کلاچ شانزده فنر فشار وجود دارد. روغن ترمز درون سیلندر اصلی کلاچ ریخته می شود. اهرم تعویض دنده توسط یک اتصال لوله ای شکل به گیربکس متصل می شود. شفت کاردان دارای دو محور کاردان می باشد. از بین دو پل، پل پیشرو، پل عقب است. مرحله 1 در جعبه دنده اصلی و مرحله دوم در گیربکس های چرخ است. محفظه محور جوش داده شده و مهر و موم شده است. در گیربکس مرکزی، چرخ دنده ها دندانه های برش را به صورت مارپیچ دریافت کردند.

دیفرانسیل در جعبه تقسیم قرار گرفت. کاهنده چرخ از چرخ دنده های استوانه ای استاندارد با دنده های خارجی و داخلی استفاده می کند. پل واقع در جلو از یک تیر آهنگری با مقطع I تشکیل شده است. با کمک فنرها و فنرها، سواری نرم به دست می آید - اگر اتوبوس بارگیری نشود، فنرها کار می کنند، اگر LAZ تحت بار سوار شود، فنرها نیز به کار می روند. در انتهای چشمه فنجان های مهر شده ای وجود دارد که روی آن ها لنت های لاستیکی وجود دارد.

فرمان

695 دارای فرمان برقی است که به گونه ای طراحی شده است که کار راننده را در هنگام پیچیدن راحت تر و ایمن تر کند. فرمان را با ستون فرمان، گیربکس واقع در گوشه کار می کند. دارای گیربکس کاردان و دنده فرمان مکانیزم است. فرمان برقی روی دوپایه دستگاه فرمان تاثیر دارد. مکانیسم فرمان شامل یک کرم با یک غلتک 3 رج به شکل کروی است.

سیستم ترمز

سیستم ترمز از نوع دو مداره، دارای درایو پنوماتیک و مکانیزم درام است. ترمز دستی روی آرایش چرخ های عقب تاثیر می گذارد. درایو آنها مکانیکی است. ترمز نوع زاپاس یکی از مدارهای سیستم ترمز کار است. فشار در محرک پنوماتیک ترمز 6.0 - 7.7 kgf / cm.kv است. یک کمپرسور هوا را با یک جفت سیلندر به حرکت در می آورد. دارای پیستون و خنک کننده آب. همچنین توسط شیلنگ های انعطاف پذیر به سیستم پنوماتیک متصل می شود. تنظیم کننده فشار شامل شیرهای توپی است. برای جمع آوری هوا، 5 گیرنده با سنسور فشار تعبیه شده است. و در یکی از آنها حتی یک جرثقیل برای باد کردن چرخ ها وجود دارد. درام ترمز شامل دو لنت ترمز است.

قیمت و تجهیزات

خودروی LAZ-695N در دوره 1976-2002 تولید شد. در این مدت بیش از 160 هزار اتوبوس تولید شد. اکنون کارخانه Dneprodzerzhinsky مشغول تولید آنها است. اتوبوس از سال 2003 در آنجا تولید می شود. شما می توانید یک LAZ را در بازار ثانویه حتی با 5000 دلار خریداری کنید - همه اینها به سال ساخت و پیکربندی بستگی دارد.

جمع بندی

احتمالاً هیچ فردی در کشور ما نیست که در عمر خود سوار LAZ-695N نشده باشد. این مدل برای کل اتحاد جماهیر شوروی افسانه ای و نمادین شد. این اتوبوس در پروازهای تا 100 کیلومتر محبوبیت خاصی داشت. و حتی اگر الان دیگر تولید نشود، در برخی از روستاها و شهرهای کوچک باز هم می توان "لاسیکی" خوب قدیمی را دید.

عکس LAZ-695

اتوبوس کلاس متوسط ​​عمومی. این دستگاه از سال 1976 توسط کارخانه اتوبوسرانی Lviv تولید شده است. بدنه آن از نوع واگن است، با پایه نگهدارنده، 3 در (دو در 4 لنگه برای مسافران و یک درب تک لنگه لولایی برای راننده). چیدمان صندلی ها 4 ردیفه است. محل موتور - عقب. صندلی راننده فنری است که از نظر ارتفاع، طول و پشتی قابل تنظیم است. سیستم گرمایش هوا با استفاده از گرمای سیستم خنک کننده موتور است. پیش از این، اتوبوس LAZ-695M (1970-1976) تولید شد.

اصلاحات

LAZ-695NE و AAZ-695NT اتوبوس هایی برای صادرات به کشورهای دارای آب و هوای معتدل و گرمسیری (خشک و مرطوب) هستند، LAZ-695NG اتوبوسی است که موتور آن با گاز طبیعی فشرده یا بنزین کار می کند.

موتور

مود ZIL-130YA2N (معروف به ZIL-508.10)، بنزین، V شکل، 8 سیلندر، 100x95 میلی متر، 6.0 لیتر، نسبت تراکم 7.1، دستور کار 1-5-4-2-6-3 -7-8. قدرت 110 کیلووات (150 اسب بخار) در 3200 دور در دقیقه؛ گشتاور 402 نیوتن متر (41 کیلوگرم بر متر) در 1800-2000 دور در دقیقه. کاربراتور K-90; فیلتر هوا - روغن اینرسی.

انتقال

کلاچ تک دیسکی با فنرهای جانبی است، درایو آزاد کننده هیدرولیک است. گیربکس - 5 سرعته، گیربکس. اعداد: I-7.44; II-4.10; III-2.29; IV-1.47; V-1.00; ZX-7.09; سنکرونایزر روی دنده های II-V. خط محرکه از یک شفت تشکیل شده است. چرخ دنده اصلی - دارای فاصله دوگانه (مورب و سیاره ای). منتقل شده شماره 6.98.

چرخ و لاستیک

چرخ - دیسک، رینگ 7.5-20، نصب شده بر روی 10 گل میخ. لاستیک 10.00-20 مد. OI-73A، NS - 12، الگوی آج - فشار لاستیک جاده، جلو و عقب 6.0 کیلوگرم بر سانتی متر. مربع تعداد چرخ ها 6+1 می باشد.

تعلیق

وابسته، جلو - به فنرهای نیمه بیضوی با فنرهای اصلاحی، دو ضربه گیر. عقب - همان، بدون کمک فنر.

ترمزها

سیستم ترمز کار دو مداره، با درایو پنوماتیک، مکانیزم درام (قطر 4 20 میلی متر، عرض آستر: جلو 70، عقب 1 80 میلی متر، بادامک بدون گیره. ترمز دستی - روی مکانیزم چرخ های عقب، درایو مکانیکی ترمز یدکی - یکی از مدارهای سیستم ترمز کار است. فشار در محرک پنوماتیک ترمزها 6.0-7.7 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است.

فرمان

مود ZIL-124، کرم گلوبوئیدی با غلتک سه رج، منتقل می شود. شماره 23.5. بازی فرمان تا 150.

تجهیزات الکتریکی

ولتاژ 12 ولت، حساب باتری ZST-150EMS (2 عدد)، ژنراتور G287-K با تنظیم کننده ولتاژ داخلی Ya112-A، استارت ST130-AZ، توزیع کننده R137، کلید ترانزیستور TK102، سیم پیچ احتراق B114-B، شمع جرقه A11. مخزن سوخت - 154 لیتر، بنزین A-76؛
سیستم خنک کننده - 40 لیتر، آب؛
سیستم روغن کاری موتور (با خنک کننده روغن) - 8.5 لیتر، در همه شرایط آب و هوایی M-8V، یا M-6 / 10V، در زمستان DV-ASZp-10V؛
محفظه فرمان - 1.2 لیتر. TSp-15K یا TSp-10؛
گیربکس - 5.1 لیتر، TSp-15K یا TSp-10؛
محفظه محور محرک و چرخ دنده - 14 (8+6) لیتر، TSp-15K یا TSp-10؛
سیستم درایو کلاچ هیدرولیک - 0.95 لیتر، مایع ترمز "تام"؛
کمک فنر - 2x0.85 لیتر، AZH-12T؛
مخزن شیشه شوی - 2 لیتر، مایع NIISS-4 مخلوط با آب.

جرم سنگدانه ها (به کیلوگرم)

موتور با تجهیزات و کلاچ - 502،
گیربکس - 120،
شفت کاردان - 16،
محور جلو - 316،
محور عقب - 665،
بدنه - 3080،
چرخ کامل با لاستیک - 110،
رادیاتور - 35.

مشخصات فنی

ظرفیت:
تعداد صندلی ها	34
تعداد کل صندلی ها	67
تعداد دفاتر	1
وزن پایین، کیلوگرم	6800
شامل:
به محور جلو	2200
روی محور عقب	4600
وزن ناخالص، کیلوگرم	11630
شامل:
به محور جلو	4100
روی محور عقب	7530
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	86
زمان شتاب تا 60 کیلومتر بر ساعت، ثانیه	40
حداکثر غلبه بر افزایش، %	25
فرار از سرعت 60 کیلومتر در ساعت، متر	1100
فاصله توقف از 60 کیلومتر بر ساعت، متر	32,1
کنترل مصرف سوخت در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	33,9
شعاع: چرخش، m:
روی چرخ بیرونی	8,5
به طور کلی	9,6

اتوبوس LAZ-695 را می توان با خیال راحت وارد کتاب رکوردهای گینس کرد. این مدل که دائماً در حال ارتقا بود، 46 سال بر روی نوار نقاله کارخانه دوام آورد و از این رو رکوردی مطلق برای مدت زمان تولید یک مدل اتوبوس در یک کارخانه ثبت کرد!

LAZ-695 اولین متولد کارخانه اتوبوس Lviv شد که ساخت آن در سال 1945 آغاز شد. از سال 1949، این کارخانه شروع به تولید ون های اتومبیل، تریلر، جرثقیل های کامیون و یک دسته آزمایشی از وسایل نقلیه الکتریکی نیز کرد. به موازات ساخت کارخانه جدید و توسعه تولید محصولات خودرو بر روی آن، یک تیم طراحی به رهبری V.V. اوسپچوگوف. در ابتدا، این کارخانه قصد داشت اتوبوس های ZIS-155 کارخانه استالین مسکو را تولید کند، اما چنین چشم اندازی برای تیم طراحی جوان مناسب نبود. طبق خاطرات اولین مدیر LAZ B.P. کشکداموف، اوسپچوگوف به معنای واقعی کلمه طراحان جوانی را که به تازگی کلاس های مؤسسه را ترک کرده بودند به «بیماری اتوبوس» خود آلوده کرد.

ابتکار ایجاد مدل اتوبوس خود در LAZ "در بالا" پشتیبانی شد و نمونه هایی از مدرن ترین اتوبوس های اروپایی برای LAZ خریداری شد: Magirus، Neoplan، Mercedes. آنها از نظر فن آوری های تولید در LAZ مورد مطالعه، آزمایش قرار گرفتند، در نتیجه طراحی اولین فرزند Lviv تا پایان سال 1955 عملا توسعه یافت. نقطه شروع در طراحی آن، طراحی اتوبوس مرسدس بنز 321 بود و راه حل های سبک بیرونی از اتوبوس Magirus به چشم می خورد.

اولین اتوبوس های LAZ-695

در فوریه 1956، تیم طراحی کارخانه LAZ اولین نمونه های اولیه اتوبوس LAZ-695 را با موتور ZIL-124 که در عقب قرار داشت، ساخت. چنین طرحی با آرایش طولی موتور در قسمت عقب اتوبوس برای اولین بار در اتحاد جماهیر شوروی استفاده شد. بدنه LAZ-695 نیز طراحی کاملا جدیدی داشت. تمام بارها توسط پایه قدرت، که یک خرپا فضایی از لوله های مستطیلی بود، درک می شد. قاب بدنه به طور محکم به این پایه متصل شده است. آستر بیرونی اتوبوس از ورقه های دورالومین ساخته شده بود که با "پرچ های برقی" (جوش نقطه ای) به چارچوب بدنه متصل می شد. یک کلاچ دو دیسک و یک جعبه دنده پنج سرعته از اتوبوس ZIL-158 گرفته شده است.

یک نوآوری جالب تعلیق وابسته به فنر چرخ های اتوبوس بود که به طور مشترک با متخصصان NAMI توسعه یافت. علاوه بر این، فنرهای اصلاحی سیستم تعلیق را به طور کلی با یک ویژگی غیر خطی ارائه می دهند - سفتی آن با افزایش بار افزایش می یابد، در نتیجه، صرف نظر از بار، شرایط راحت برای مسافران ایجاد می شود. این شرایط شهرت بالایی برای وسایل نقلیه LAZ به دست آورده است. اما درست مانند اتوبوس شهری LAZ-695، ناقص بود: در جلوی درب فضای ذخیره سازی وجود نداشت، گذرگاه بین صندلی ها و درها به اندازه کافی گسترده نبود. این اتوبوس می تواند با موفقیت برای ارتباطات برون شهری، توریستی و سفرهای بین شهری مورد استفاده قرار گیرد. بنابراین، 2 مدل دیگر بلافاصله در سری یکپارچه گنجانده شد: توریستی LAZ-697 و LAZ-699 بین شهری.

با وجود معایب خاص، LAZ-695 در میان سایر اتوبوس های داخلی متمایز بود. ستون‌های پنجره نازک با دریچه‌های کشویی، شیشه‌های منحنی که در شیب‌های سقف شعاع تعبیه شده‌اند، جلوه‌ای سبک و «هوا» به اتوبوس می‌داد. شعاع‌های گرد بزرگ در لبه‌ها و گوشه‌های بدنه جلوه بصری یک خودروی ساده را ایجاد می‌کند. اگر LAZ-695 را با اتوبوس شهری انبوه آن زمان ZIS-155 مقایسه کنیم، اولین آن می تواند 4 مسافر دیگر را در خود جای دهد، 1040 میلی متر طولانی تر بود، اما 90 کیلوگرم سبک تر بود و همان حداکثر سرعت را توسعه داد - 65 کیلومتر در ساعت.


(ZIS-155)
لازم به ذکر است که اتوبوس های LAZ-695 از ویژگی طراحی جالبی برخوردار بودند. در صورت لزوم، اتوبوس را می توان به راحتی به آمبولانس تبدیل کرد. برای انجام این کار، فقط جدا کردن صندلی های داخل کابین کافی بود. جلوی اتوبوس، زیر شیشه جلو سمت راست محل کار راننده، یک در اضافی در عقب برای بارگیری مجروحان در نظر گرفته شده بود. چنین "نوآوری" در زمانی که این اتوبوس ایجاد شد کاملا توجیه شد.

LAZ-695B

از اواخر سال 1957، ماشین مدرن شده است: پایه بدنه تقویت شده است، یک درایو پنوماتیک برای باز کردن درها به جای مکانیکی معرفی شده است. علاوه بر این، از سال 1958، به جای ورودی های هوای جانبی، از زنگ گسترده ای استفاده شد که به عقب سقف آورده شد. از طریق آن، هوای حاوی گرد و غبار به میزان قابل توجهی وارد محفظه موتور شد. سیستم ترمز، گرمایش اتوبوس، نحوه نصب صندلی‌های سرنشین، شیب ستون فرمان راننده و خیلی چیزهای دیگر نیز تغییر کرد. اتوبوس‌های مدرن‌سازی‌شده سری که نام LAZ-695B را دریافت کردند، از می 1958 شروع به تولید کردند و تا سال 1964، 16718 اتوبوس کامل LAZ-695B و همچنین 551 بدنه برای ترالی‌بوس (برای OdAZ و KZET) و 10 LAZ-695T کاملاً کامل تولید کردند. واگن برقی در پایگاه خود.

در ابتدا، سریال LAZ-695B سطح بسیار وسیعی از شیشه های سقف را حفظ کرد، اما اپراتورها دائماً از ضعف کل بدنه بالای اتوبوس های LAZ به کارخانه شکایت می کردند. در نتیجه، گوشه‌های جلویی لعاب‌دار شیب‌های سقف ابتدا از اتوبوس‌ها ناپدید شد (پاییز 1958) و بعداً لعاب شیب‌های عقب به میزان قابل توجهی کاهش یافت. جالب توجه است که در سال 1959، به عنوان یک آزمایش، یک کپی از اتوبوس LAZ-695B بدون هیچ گونه لعاب شیب های سقف ساخته شد، اما، ظاهرا، چنین رویکرد جسورانه ای برای افزایش استحکام سقف به نظر شخصی بیش از حد رادیکال و لعاب به نظر می رسید. از شیب ها روی خودروهای تولیدی رها شد که فقط اندکی از آن کاسته شد بعداً ، تا پاییز سال 1959 ، ساختار سقف جلویی در اتوبوس های LAZ-695B کمی تغییر یافت ، در نتیجه یک گیره "کلاه" در بالای شیشه جلوی اتوبوس ها ظاهر شد.

LAZ-695E

به محض اینکه ZIL شروع به تولید موتور هشت سیلندر V شکل ZIL-130، یک کلاچ تک صفحه ای و یک جعبه دنده پنج سرعته جدید کرد، این سوال مطرح شد که اتوبوس های LAZ به آنها مجهز شوند. نمونه های اولیه اتوبوس با نماد LAZ-695E در سال 1961 ساخته شد. تولید سریال LAZ-695E در سال 1963 آغاز شد، اما در یک سال تنها 394 نسخه از آن ساخته شد و تنها از آوریل 1964 کارخانه به طور کامل به تولید مدل "E" روی آورد. در مجموع، تا سال 1969، 37916 اتوبوس LAZ-695E ساخته شد که شامل 1346 برای صادرات بود.

اتوبوس‌های LAZ-695E سال 1963 از نظر ظاهری با اتوبوس‌های LAZ-695B که در همان زمان تولید می‌شدند تفاوتی نداشتند، اما از سال 1964 تمام اتوبوس‌های LAZ دارای قوس‌های چرخ‌دار جدید - گرد شده‌اند که LAZ-695E فوراً توسط آنها شناسایی می‌شود.

LAZ-695Zh


در همان زمان، LAZ به همراه آزمایشگاه گیربکس اتوماتیک NAMI، توسعه یک گیربکس هیدرومکانیکی را برای اتوبوس شهری آغاز کرد. قبلاً در سال 1963 ، اولین دسته صنعتی اتوبوس با چنین انتقالی در LAZ مونتاژ شد. این اتوبوس ها LAZ-695Zh نام داشتند. اما در طی دو سال، از سال 1963 تا 1965، تنها 40 اتوبوس LAZ-695Zh مونتاژ شد و پس از آن تولید آنها متوقف شد. واقعیت این است که اتوبوس های نوع LAZ-695 عمدتاً در خطوط حومه استفاده می شدند و برای مسیرهای شلوغ شهری مناسب نبودند ، بنابراین اتوبوس LiAZ-677 به طور خاص برای شهرهای بزرگ در اواسط دهه 60 ایجاد شد. بنابراین او یک انتقال هیدرومکانیکی تولید شده در LAZ دریافت کرد. اتوبوس های LAZ-695Zh از نظر ظاهری به هیچ وجه با اتوبوس های مشابه با گیربکس دستی همان دوره تولید تفاوتی نداشتند.

LAZ-695M


مجموعه ای از نوآوری های اجرا شده در سال 1969 امکان بهبود جدی مدل پایه را فراهم کرد که به LAZ-695M معروف شد. این امکان نصب شیشه های پنجره بالاتر روی خودرو را با تغییرات مربوطه در طراحی قاب بدنه فراهم کرد. اتوبوس دارای فرمان برقی بود، محور عقب "Slave" (مجارستان) با چرخ دنده های سیاره ای در توپی چرخ ها، ورودی هوای مرکزی با مارک LAZovsky با شکاف هایی در دیواره های جانبی جایگزین شد. خودرو 100 میلی متر کوتاهتر شده است و وزن آن بیشتر است. تولید LAZ-695M هفت سال به طول انجامید و در این مدت 52077 نسخه از جمله 164 نسخه برای صادرات ساخته شد.

LAZ-695N

از سال 1973 با دریافت پانل بدنه جلویی جدید با شیشه جلویی بالاتر، این خودرو به LAZ-695N معروف شد.

با این حال، این مدل تنها در سال 1976 وارد سری شد، قبل از آن اصلاح قبلی تولید شد. اتومبیل های LAZ-695N اواخر دهه 70 - اوایل دهه 80 دارای پنجره های کوچک در قسمت بیرونی بالای درهای سالن برای کتیبه های روشن "ورودی" و "خروج" بودند، در ماشین های بعدی آنها لغو شدند. همچنین، اتوبوس های اولیه LAZ-695N از نظر شکل و مکان روشنایی عقب با خودروهای جدیدتر متفاوت هستند.

LAZ-695NG

در سال 1986، متخصصان مؤسسه طراحی و آزمایش All-Union "Avtobusprom" اتوبوس LAZ-695N را با گاز طبیعی سازگار کردند. سیلندرهایی با متان فشرده شده تا 200 اتمسفر روی سقف اتوبوس در یک محفظه مخصوص قرار داده شد. از آنجا، گاز از طریق خطوط لوله به یک کاهنده فشار تغذیه می شد. مخلوط گاز و هوا از گیربکس وارد موتور شد. به دلیل قرار گرفتن سیلندرها بر روی سقف اتوبوس، متان که سبکتر از هوا است، در مواقع اضطراری، قبل از آتش گرفتن، فوراً تخلیه می شود.

در دهه 90 اتوبوس های LAZ-695NG به دلیل بحران سوخت در کشور ما بسیار رایج شدند. علاوه بر این، بسیاری از اتوبوس های LAZ-695N ناوگان شروع به انتقال مستقل به متان کردند که در مقایسه با بنزین ارزان تر است.

LAZ-695D، LAZ-695D11

در سال 1993، در LAZ، به صورت آزمایشی، آنها سعی کردند موتورهای دیزلی D-6112 را از تراکتور T-150 و یک موتور دیزل 494 لیتری را از تجهیزات نظامی در اتوبوس LAZ-695 نصب کنند. هر دو موتور دیزلی تولید خارکف هستند. در همان سال 1993، اتوبوس های LAZ-695N انجمن Dnipropetrovsk "DneproLAZavtoservice" با موتورهای دیزل SMD-2307 از کارخانه خارکف "Hammer and Sickle" مجهز شدند. اما مؤثرترین آنها تلاش های انجمن تجارت اتومبیل بین ایالتی بود. به دستور آنها، LAZ از سال 1995 یک تغییر دیزلی اتوبوس - LAZ-695D را توسعه داد و شروع به تولید انبوه کرد که نام خود را "دانا" دریافت کرد. این اتوبوس مجهز به موتور دیزلی D-245.9 از کارخانه موتور مینسک بود. این اصلاح اتوبوس تا سال 2002 در کارخانه اتوبوس Lviv تولید انبوه بود و از سال 2003 در کارخانه اتومبیل Dneprodzerzhinsk (DAZ) تولید شد.

در سال 1996، پروژه اتوبوس دیزلی به طور قابل توجهی بازنگری شد، در نتیجه اتوبوس LAZ-695D11 تانیا ظاهر شد. این پروژه توسط سیماز، یکی از اعضای انجمن تجارت اتومبیل بین ایالتی هماهنگ شده است. اتوبوس "تانیا" با درهای لولایی در جلو و عقب و نصب صندلی های نرم در کابین با مدل قبلی دیزل متفاوت بود. به طور کلی، این بازگشت به اتوبوس بین شهری LAZ-697 با ظرفیت جدید و با نامی جدید بود. اصلاح LAZ-695D11 "Tanya" به صورت انبوه در دسته های کوچک تولید شد.

LAZ-695 امروز

در سال 2002، یک سهام کنترلی در کارخانه اتوبوسرانی Lviv توسط بازرگانان روسی خریداری شد. از آن لحظه به بعد، تغییرات بزرگی در کارخانه رخ داد - تمام مدل های قدیمی متوقف شدند و به مصرف کنندگان اتوبوس هایی ارائه شد که با استفاده از فناوری های مدرن ساخته شده بودند. اما تولید اتوبوس های LAZ-695N هرگز متوقف نشد. تمام اسناد فنی به کارخانه اتومبیل Dneprodzerzhinsk منتقل شد، جایی که مونتاژ کوچک اتوبوس های LAZ-695N تا به امروز ادامه دارد. اتوبوس های Dneprodzerzhinsk LAZ-695N با اتوبوس های Lviv به دلیل عدم وجود درب راننده، کناره های بدون درز بدون قالب و نرده های زرد رنگ در کابین متفاوت هستند.

واگن برقی LAZ-695

توسعه سریع سیستم های واگن برقی در بسیاری از شهرهای اتحاد جماهیر شوروی در اوایل دهه 60 و عدم وجود وسایل حمل و نقل برای آنها، تولید وسایل نقلیه ترولیباس با بدنه اتوبوس را مجبور کرد. ترولی‌بوس مبتنی بر اتوبوس LAZ-695B اولین بار در سال 1962 در باکو تولید شد و نام BT-62 را دریافت کرد. از یک اتوبوس 1959 (بدون گیره "کلاه" و با شیشه عقب) تبدیل شد.

در تابستان سال 1963، یک دستگاه واگن برقی بر اساس بدنه اتوبوس LAZ-695B به طور مستقیم در LAZ ساخته شد. برخی از اسناد کارخانه بدنه اصلی اتوبوس LAZ-695E را نشان می دهد، اما در واقع، در آن لحظه این اتوبوس ها فقط در مدل موتور احتراق داخلی نصب شده، که در ترولی باس نبود، تفاوت داشتند، بنابراین مدل بدنه پایه برای ترولی بوس اساسی نیست. با این حال، باید از این واقعیت پیش رفت که در سال 1963 LAZ-695B اتوبوس اصلی LAZ بود و تنها در سال 1964 کارخانه به طور کامل به تولید LAZ-695E روی آورد.

واگن برقی Lviv نام LAZ-695T را دریافت کرد و در کارخانه تنها 10 قطعه تولید شد. تمام واگن برقی های Lviv برای کار در زادگاه خود باقی ماندند و برای سایر شهرها، تولید چرخ دستی در کارخانه حمل و نقل الکتریکی کیف (KZET) راه اندازی شد، جایی که نام Kyiv-5LA را دریافت کرد. برای تولید Kyiv-5، KZET بدنه های آماده اتوبوس های Lviv را دریافت کرد و کارخانه حمل و نقل الکتریکی فقط تجهیزات الکتریکی تولید خود را نصب کرد. در مجموع، 75 دستگاه واگن برقی Kyiv-5LA در سال 1963-1964 در KZET مونتاژ شد.

با این حال، ظرفیت های کارخانه کیف برای برآورده ساختن ترالیباس به سرعت در حال توسعه در اتحاد جماهیر شوروی کافی نبود و کارخانه مونتاژ اتومبیل اودسا (OdAZ) به تولید LAZ-695T (در همان سال 1963) پیوست. در آن زمان، کارخانه اودسا تولید کامیون های کمپرسی خود را به سارانسک منتقل کرد و در واقع بدون تاسیسات تولیدی باقی ماند. در اودسا، ترولی‌بوس OdAZ-695T نام داشت. از Lviv، OdAZ بدنه اتوبوس با عناصر چرخ دنده و تمام تجهیزات الکتریکی را از کیف دریافت کرد. ترولی‌بوس‌های مونتاژ شده در OdAZ عمدتاً برای ناوگان واگن برقی مراکز منطقه‌ای مجاور با تردد واگن برقی در نظر گرفته شده بودند. در مجموع، 476 دستگاه واگن برقی OdAZ-695T به مدت سه سال (1963-1965) در اودسا مونتاژ شد.

در واگن برقی های نوع LAZ-695T (و همچنین Kyiv-5LA و OdAZ-695T) یک موتور الکتریکی 78 کیلو وات نصب شد و خود ترولی بوس قادر به سرعت 50 کیلومتر در ساعت بود. در مقایسه با متداول‌ترین ترولی‌بوس آن زمان، MTB-82، ترولی‌بوس Lviv بسیار سبک‌تر بود و با قدرت موتور قابل مقایسه، طبیعتاً پویاتر و مقرون به صرفه‌تر بود. و در عین حال، عمر کوتاهی داشت (عمر 7-8 سال) و ظرفیت کم (بخشی از تجهیزات الکتریکی در کابین قرار داشت)، با راهروهای باریک بین صندلی ها و درهای باریک، اما آزاد شدن این ماشین‌ها تا حدودی امکان کاهش کمبود در ترکیب ترالی‌بوس سیار کشور را فراهم کردند.

اتوبوس LAZ-695 در خارکف

در خارکف، LAZ-695 تقریبا بلافاصله پس از شروع تولید آن - در اواخر دهه 50 ظاهر شد. برای بیش از چهل سال، بدون استثنا، تمام تغییرات این خودرو در خیابان های شهر ما حرکت کرد. در دهه 60، LAZ ها در "معتبرترین" و نمایشی ترین مسیرها، مانند 34 (قطب پاولوو ​​- KhTZ)، 44 (ووکزال - قطب پاولوو)، 41 (ووکزال - KhTZ) کار کردند. این به این دلیل بود که در آن زمان اتوبوس های پرظرفیت وجود نداشت و اصلی ترین وسیله حرکت ناوگان شهر قهرمانان ما و همچنین ZIL-155 و ZIL-158 بودند. با ظهور LiAZ و Ikarus بزرگتر در اوایل دهه 70، LAZ-695 شروع به از دست دادن زمین کرد. به تدریج، LAZ ها شروع به ارائه مسیرهای کوتاه با جریان مسافر نسبتاً کوچک و همچنین بیشتر مسیرهای حومه شهر کردند. با این حال، در دومی، تغییر حومه ایکاروس-260 مجارستانی رقابت مهمی برای آنها بود.

با آغاز دهه 80، اتوبوس های LAZ-695 اولین تغییرات، تولید شده در دهه 60، از رده خارج شدند. LAZ-695E در خیابان های شهر ما بسیار طولانی تر سفر کرد. آخرین اتوبوس های این اصلاح در مسیر هفدهم در سال 1993 فعالیت کردند. در اواخر دهه 80، اتوبوس های LAZ-695 عمدتاً در مسیرهایی کار می کردند که در مناطق توسعه فردی مانند Nemyshlya، Osnova، Danilovka خدمت می کردند. همچنین یکی از پرترددترین مسیرهای آن زمان - پلاک 17 (پارک جنگلی - قهرمانان کار) را نیز به پایان رساندند که به دلیل سخت بودن نیمرخ مسیر (از سراشیبی گیلاردی می گذشت). LAZ-695 اساس انبار نورد ATP-16331 را تشکیل داد که در مسیرهای حومه شهر تخصص داشت. علاوه بر این، بسیاری از LAZ ها در حالت سرویس و سفارشی کار می کردند.

پس از بحران حمل و نقل در اوایل دهه 1990، با ظهور باربری های جاده ای تجاری، تعداد مسیرهای ارائه شده توسط LAZ ها به طور قابل توجهی افزایش یافت. اتوبوس های یک کلاس بزرگ - "Ikarus" - معلوم شد که برای کار در شرایط جدید بسیار گران هستند - بحران سوخت و همچنین کمبود قطعات یدکی برای "مجارستانی ها" تحت تأثیر قرار گرفت. در همان زمان، LAZ ها خود را به عنوان یکی از بی تکلف ترین اتوبوس ها معرفی کرده اند. بنابراین، تا پایان دهه 90، تاریخ اتوبوس خارکف 30 سال پیش به عقب برگردانده شد. همانطور که در دهه 60 دور، LAZ-695 اتوبوس مسافربری اصلی در خیابان های شهر ما شد. اما برخلاف دهه 60، در پایان قرن بیستم به طرز ناامیدکننده ای منسوخ شده بود. علاوه بر این، اکثر LAZ ها در شرایط فنی نسبتاً ضعیفی بودند.

با این حال، در سال 2004-2005، تعداد اتوبوس های LAZ-695 در خیابان های شهر به میزان قابل توجهی کاهش یافته است. بنا به درخواست مسئولین شهری، شرکت های حمل و نقل موظف به تعویض خودروهای جدیدتر در مسیرهای شهری هستند. بنابراین، LAZ ها جای خود را به PAZ، Bogdan و Etalon جدید می دهند. اکنون در خارکف عمدتا آخرین اصلاح وجود دارد - LAZ-695N. برخی از LAZ ها با سوخت گاز کار می کنند، همانطور که سیلندرهای گاز روی سقف نشان می دهد که به سمت پیشروی عقب جابجا شده اند. LAZ-695 را می توان بیشتر در مسیرهای حومه شهر یافت تا در مسیرهای شهری، اگرچه همین چند سال پیش وضعیت معکوس مشاهده شد. بسیاری از LAZ ها نیز به عنوان وسایل نقلیه خدماتی استفاده می شوند.

همچنین یک نمایشگاه واقعی موزه در خارکف وجود دارد - یک اتوبوس LAZ-695M که در سال 1974 ساخته شد و متعلق به کارخانه ماشین سازی FED است. در سال 1986، او تحت یک تعمیر اساسی در کارخانه هوانوردی خارکف قرار گرفت. در تابستان، این ماشین اغلب در مسیر "داچا" یافت می شود که ایستگاه مترو Geroev Truda را با مخزن Murom متصل می کند.
عکس نویسنده