استیشن واگن همه جانبه ایده اولیه مهندسان برای مدل هوندا CR-V بود. به دلیل شرایط نامعلوم ، طراحی دچار تغییراتی شد و در سال 1995 هوندا SRV RD 1 در کلاس "کراس اوور" رونمایی شد. در آن زمان ، نام تجاری سر و صدا ایجاد کرد. هیچ کس نمی تواند چنین مشتری بالقوه ای را پیش از این ارائه دهد: جادار بودن کابین ، فاصله زیاد از سطح زمین ، ترکیبی از قدرت با مصرف سوخت و در دسترس بودن در سرویس. نزدیکترین رقیب تویوتا RAV-4 بود. اما در تعدادی از شاخص ها ، که در مورد آنها کمی پایین تر است ، به طور قابل توجهی پایین تر بود.
مشخصات فنی
ساخت و ساز ، پلت فرم / قاب
Honda SRV 1996 تا حدی بر روی پلتفرمی از Honda Integra ساخته شده است. درصد: 25 تا 75 درصد. مهندسان در ابتدا قصد داشتند یک پایگاه کاملاً جدید برای این کراس اوور بسازند. کمبود فاجعه بار زمان ، بازار که شرایط آن را تعیین می کند ، آثار خود را به جا گذاشت.
موتور
موفقیت هوندا CR V RD 1 تا حد زیادی به پیشرانه بستگی داشت. اولین و تنها ، تا سال 1999 ، موتور 2.0 لیتری در طراحی کلاسیک خطی: چهار سیلندر ، کمربند محرک ، دو میل بادامک و 130 اسب بخار در زیر کاپوت. فهرست کاتالوگ B20B.
در طول عملیات ، هیچ شکایتی وجود نداشت. موتور فوق العاده با کیفیت بالا و هماهنگ برای اولین بار. اما نه بدون خطا - نقص در پیچ نصب قرقره میل لنگ. پس از اولین تعویض تسمه تایم ، هنگام سفت شدن آن شکسته شد. نسخه ای وجود دارد که دلیل آن بیش از حداکثر تلاش است. این که آیا چنین است به طور قطعی مشخص نیست.
از نظر خارجی ، واحد قدرت مشابه موتور Honda Integra V است - 1.8 لیتر ، با افزایش قطر سیلندر. در 5400 دور در دقیقه گشتاور 180 نیوتن متر است. به طور کلی ، برای "واگن خارج از جاده" بد نیست.
ایست بازرسی
گیربکس هوندا CR V 1996 در نسخه کلاسیک ارائه شده است: پنج سرعته دستی یا چهار سرعته اتوماتیک. به طور کلی ، هیچ شکایتی در مورد کار وجود ندارد ، فقط خدمات سالانه ارزان نیست ، از 25000 روبل. و با توجه به سن مدل ، حتی هزینه های بیشتر.
اما در اینجا نیز مشکل با نصب انتقال اطلاعات قرارداد حل شد. هزینه آن 10000 روبل کمتر است. ارزان و شاد.
تعلیق
نوع سیستم تعلیق: استخوان دو سر مستقل جلو و "مک فرسون" در عقب. این امر باعث می شد به طور واقعی کلمه های کوچک و متوسط را در جاده بدون عقب نشینی ، ارتعاش ، ضربه زدن به فرمان یا فضای داخلی خودرو جذب کنید.
حمل بدن با استخوان های آرزو تقویت شده. سیستم ترمز در جلو از نوع دیسکی و در عقب از نوع درام است. فاصله 20.5 سانتی متر
خارجی
هوندا SRV نسل اول با راه حل های سبک در قالب روکش روی گلگیرها ، ساخت سپرهای جلو و عقب از مواد پلیمری مشخص می شود. برای اروپا و کشورهای مستقل مشترک المنافع ، این مدل دارای جلوپنجره کرومی جلو بود و برای بازار ایالات متحده ، منحصراً از پلاستیک سیاه ساخته شده بود که با رنگ سپر مطابقت داشت.
ابعاد: 4510 در 1780 در 1770 میلی متر. فاصله بین دو محور: 2620 میلی متر ، و نسخه بازسازی شده پنج سانتی متر طولانی تر است.
داخلی
جادار بودن و مقرون به صرفه بودن - اینها ویژگی هایی است که مصرف کننده از ژاپن و ایالات متحده عاشق این مدل شده است. بالشتک افقی صندلی راننده ، گلبرگهای گیربکس اتوماتیک متصل به فرمان ، ردیف عقب کاملاً تاشو ، همه چیز به خوبی طراحی شده است ، زیرا هیچ شکایتی وجود ندارد.
اما نکته اصلی در طبقه محفظه چمدان پنهان شده است - یک میز پیک نیک قابل حمل. با نگاه به جلو ، این "ذوق" تا مدل پنجم حفظ شد.
بازآرایی
در سال 1999 ، نگرانی هوندا CRV محصول جدیدی را ارائه داد - نسخه ای مدرن از موتور SRV 1. این امر به ابتکار مهندسان اتفاق نیفتاد ، اما تحت فشار صاحبان مدل انجام شد. دلیل آن این است که یک واحد قدرت استاندارد برای وزن یک و نیم تن خودرو برای عملکرد فعال کافی نیست. نام جدید 2.0 L B20Z 150HP L4.
اصلاح نسبت افزایش فشرده سازی ، میزان بالا بردن دریچه های خروجی ، شکل جدیدی از منیفولد اگزوز را دریافت کرد. این به افزایش کارایی خودرو کمک می کند: مصرف 17 درصد کاهش می یابد. شهری 10 لیتر در 100 کیلومتر ، مخلوط 8.4 لیتر.
تنظیمات و قیمت های موجود
صنعت خودروسازی ژاپن دارای یک ویژگی مشترک است - درجه بندی بازار محصولات. اینها مناطق جغرافیایی زیر هستند:
- "Svoya Strana" - یک موتور هوندا CRV 1996 با قدرت 147 اسب بخار ؛
- اروپا و CIS - 130 اسب بخار ؛
- ایالات متحده - 128 اسب بخار
نسخه بازسازی شده با وجود سیستم ترمز ایمن ABS ، دیسک های 15 اینچی از پیش نصب شده ، با نسل اول متفاوت است. نوع درایو: دائمی جلو یا اختیاری کامل (زمان واقعی AWD).
در بازار ثانویه ، برای یک مدل با مکانیک از پیش نصب شده ، آنها 380،000 روبل و برای یک ماشین اتوماتیک ، 25،000 روبل ارزان تر درخواست می کنند.
رقبای اصلی
در رده "وزن" تنها یک رقیب وجود دارد و او از ژاپن آمده است - تویوتا RAV -4. در آن زمان ، هیچ مدلی در اروپا وجود نداشت که بتواند در برابر هوندا CR V مقاومت کند.
ویژگی های مدل که آن را از رقبا متمایز می کند
از آنجا که نزدیکترین رقیب تویوتا RAV-4 بود ، هیچ چیز قابل مقایسه نیست ، زیرا مزیت هوندا SRV آشکار است: برخلاف "مک فرسون" کلاسیک در تویوتا.
معایب ، مشکلات
- در هنگام معاینه فنی ، تعمیرات ، بسیار مراقب و محتاط باشید. سنسورهای استاندارد ABS شکننده هستند ، با ضربه مکانیکی جزئی ، در پایه ترک می خورند.
- مدلهای CR V RD1 که بین سالهای 1997 تا 1999 تولید شده اند به دلیل فرسودگی زودرس محور مشترک ، که با دقت در بدنه فلزی فشرده می شود ، شناخته می شوند. در آن زمان ، همه مراکز خدمات از تجهیزات فشار دادن صلیب با کیفیت بالا برخوردار نبودند. کار به جایی رسید که صاحبان محور پروانه عقب را برچیده و با موفقیت در جلو حرکت کردند.
جوانب مثبت ، وقار
- مصرف سوخت متوسط ؛
- ابعاد جمع و جور ، مانند یک خودرو متقاطع ؛
- حفظ موقعیت های برتر سه نفر برتر از سال 1995 ؛
- مدرن سازی ماشین به عنوان یک کل و مکانیسم های فردی آن.
خروجی
شرم آور است که هوندا CR V 1997 در سال 2001 متوقف شد. اما ، با وجود این ، "مبارزه" برای آن هنوز در بازار ثانویه ادامه دارد. برای دریافت اولین نسل CR V زمان زیادی طول می کشد ، اما ارزشش را دارد.
ویدئو: جاده اصلی هوندا CR-V I
ویدئو: # صادقانه ترین بررسی صاحبخانه. 1999 هوندا CR-V RD1
کراس اوور هوندا CR-V
تا اواسط دهه 90 قرن گذشته ، هیچ مفهومی مانند "متقاطع" یا "SUV" وجود نداشت ، اتومبیل های سواری فقط یک کلاس SUV داشتند-اتومبیل ها دارای چهار چرخ محرک ، ساختار قاب و بدنه بالا بودند. کراس اوورهای جهان تویوتا راو 4 و هوندا CRV بودند - تویوتا در سال 1994 ظاهر شد و یک سال بعد ، هوندا اولین حضور خود را انجام داد. مدل CR-V تا به امروز تولید می شود ، چهار نسل در طول وجود آن تغییر کرده است.
هوندا CRV RD1
اگرچه C-Er-Wee به عنوان یک SUV نیست ، اما از قابلیت کراس کانتری بسیار خوبی برخوردار است ، به ویژه در نسخه چهار چرخ محرک. اولین CRV های هوندا در ژاپن ، در شهر سایاما و همچنین در انگلستان (شهر سویندون) تولید شد ، این مدل بر اساس خودروی سواری هوندا سیویک ایجاد شد. برای بازار ژاپن کراس اوورهای سمت راست وجود داشت و برای بازار آمریکای شمالی اولین خودرو در سال 1996 در نمایشگاه خودروی شیکاگو ارائه شد ، در فوریه 1997 کراس اوورها به فروش رفت.
در ابتدا ، "هوندا" فقط در یک پیکربندی (LX) تولید می شد ، ماشین مجهز به یک موتور بنزینی دو لیتری با ظرفیت 126 لیتر بود. با. (مدل B20B) ، که از نظر ظاهری تقریباً به هیچ وجه با موتور احتراق داخلی Honda Integra 1.8 لیتری تفاوت نداشت ، اما قطر سیلندر (84 میلی متر) افزایش یافته بود. اولین نسل هوندا SRV در سه بدنه تولید شد:
- RD1 - چهار چرخ محرک ؛
- RD2 - اتومبیل هایی با چرخ جلو ؛
- RD3 یک نسخه بازسازی شده است.
در سال 1999 ، هوندا CR-V بازسازی کمی کرد و اگرچه در ظاهر هیچ تغییری نکرد ، اما به موتور قوی تر B20Z (147 اسب بخار) مجهز شد. در واحد قدرت جدید ، منیفولدهای ICE اصلاح شده اند ، نسبت تراکم در سیلندرها افزایش یافته است.
بعداً ، تجهیزات EX ظاهر شد که در آن چرخ های آلیاژی 15 شعاع ارائه شد و سیستم ABS نیز نصب شد. در مجموعه کامل هر هوندا CRV-1 یک میز پیک نیک وجود داشت ، صندلی های عقب به "طبقه" جمع شده بودند ، که در آن زمان نادر بود. برای بسیاری از کشورها ، این خودرو دارای جلوپنجره کرومی بود ، اما در نسخه آمریکایی این قسمت از پلاستیک سیاه ساخته شده بود ، سپرها هم رنگ بودند.
هوندا CRV RD1 خودرویی با هندلینگ خوب و دارای سیستم تعلیق چند پیوندی جلو و عقب است. اساساً همه اتومبیل های نسل اول مجهز به گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بودند (خودروهای زیادی با "مکانیک" 5 سرعته وجود ندارد) ، و حتی با موتور ضعیف 126 اسب بخار از پویایی خوبی برخوردار بودند. نسل اول CRV تا سال 2001 تولید شد ، سپس با هوندا SRV-2 جایگزین شد.
اتومبیل هایی با کیفیت SUV دارای چرخ عقب اتوماتیک (AWD) بودند که بعداً در بسیاری از کراس اوورهای مدرن استفاده شد.
هوندا SRV نسل دوم
کراس اوور CRV-2 توسط شرکت خودروسازی هوندا از سال 2002 تا 2006 تولید شد ، ماشین در بدنه ارائه شد ، با RD-4 شروع و با RD-8 خاتمه یافت:
- RD4 - dorestyling ، با چرخه چرخ 4x2 ؛
- RD5 - استورلینگ ، با 4 چرخ 4 چرخ محرک ؛
- RD6 - بازسازی ، نسخه دیفرانسیل جلو ؛
- RD7 - بازسازی ، با چهار چرخ محرک ؛
- RD8 - خودرویی برای بازار اروپا ، با موتور 2.0 لیتری.
در نسل دوم ، موقعیت صندلی خودرو کمتر است و ارتفاع بدنه افزایش می یابد. به همین دلیل ، فضای داخلی جادارتر شد ، اگرچه از نظر ظاهری خودرو از نظر اندازه بزرگتر به نظر نمی رسید. در Honda CR -V 2 ، خط واحدهای قدرت گسترش یافته است - یک واحد قدرت K24A1 با حجم 2.4 لیتر و ظرفیت 160 لیتر ظاهر شده است. با. گیربکس نیز تغییر کرد و در حال حاضر در چهار نسخه روی خودروهای این نسل ارائه شده است:
- گیربکس دستی 5 و 6 سرعته ؛
- گیربکس 4 و 5 سرعته اتوماتیک ("پنج مرحله" عمدتا روی خودروها برای بازار آمریکا نصب شده بود).
هوندا SRV (نسل 2) بر اساس خودروی سواری هوندا سیویک -7 (2001-2005) ساخته شده است و این کراس اوور آنقدر موفق بود که طبق مجله "Car and Driver" به عنوان بهترین در جهان شناخته شد. به در سال 2005 ، خودرو تحت بازسازی قرار گرفت ، تغییرات تحت تأثیر قرار گرفت:
- اپتیک جلو و عقب ؛
- توری های رادیاتور ؛
- سپر عقب و جلو ؛
- چراغهای مه شکن جلو
در مدل به روز شده ، رینگ های شعاع شانزدهم به جای R15 در نسخه قبل از استایل نصب شده بود ، دکمه های کنترل رادیو اکنون بر روی فرمان قرار داشت.
صندلی های جلو در کابین SRV-2 پهن و راحت هستند ، با تنظیمات زیاد ، ابزارهای روی پنل به خوبی خوانا هستند و دارای محتوای اطلاعاتی خوبی هستند. کیفیت داخلی بد نیست ، اما پلاستیک تا حدودی خشن است. لازم به ذکر است که داشبورد C-Er-Vi شماره اول با چرم بدلی تکمیل شده است و بنابراین نجیب تر به نظر می رسد. CRV-2 مجهز به دو کیسه هوا است ، تجهیزات اولیه شامل تهویه مطبوع ، گرمکن صندلی های جلو و آینه ها است.
پس از سال 2005 ، کراس اوورهای ارائه شده به ایالات متحده ، در پیکربندی اولیه ، مجهز به موارد زیر شدند:
- سیستم های ABS و ESP ؛
- سیستم تثبیت ؛
- کیسه های هوای جانبی
همچنین در سال 2005 ، یک موتور 2.2 لیتری توربو دیزل با ظرفیت 140 اسب بخار در خط موتورهای هوندا CR-V ظاهر شد. با. ، واحد قدرت برای خودروهای بازار اروپا در نظر گرفته شده بود. لازم به ذکر است که نسخه SRV-2 فقط با موتور احتراق داخلی دو لیتری بنزینی برای روسیه در دسترس بود.
نسل سوم "C-R-Vi"
اولین نسل از کراس اوور هوندا در سپتامبر 2006 انجام شد و در سال 2007 تولید شد. این خودرو از نظر طول کمی کوتاهتر و از نظر ارتفاع کمتر بود ، بدنه CRV-3 ساده تر شد و چرخ یدکی از بیرون درب عقب به صندوق عقب "حرکت کرد". خط واحدهای قدرت تقریباً ثابت است ، اما موتورها کمی مدرن شده اند. موتورهای نصب شده بر روی هوندا SRV-3 مدل هایی هستند:
- R20A - 1997 cm³ (بنزین) ؛
- K24Z - 2354 سانتی متر مربع (بنزین) ؛
- N22A - 2204 سانتی متر مربع (توربودیزل).
در سال 2007 ، هوندا CR-V به قدری در آمریکا محبوب شد که وارد ده خودروی پرفروش شد و در سال 2008 در فروش و محبوبیت پیشتاز شد. در سال 2010 ، خودرو مجدداً بازسازی شد و در سال 2011 تولید مدل متوقف شد ، "باتوم" توسط کراس اوور نسل چهارم بر عهده گرفت.
هوندا CRV 2008
هوندا CR-V 2008 یک SUV جمع و جور (کراس اوور) از نسل سوم در نسخه پیش طراحی شده است. رقبای اصلی SRV-3 تویوتا راو 4 و سوبارو فارستر هستند و اگرچه هوندا از نظر راحتی کمی از سوبارو پایین تر است ، اما محکم تر به نظر می رسد و مهمتر از همه ، می توانید یک ماشین با قیمت بسیار جذاب خریداری کنید.
طراحی هوندا CR -V 3 را به سختی می توان "زنانه" نامید - این خودرو کاملاً تهاجمی به نظر می رسد و برخی ادعا می کنند "اسپرت" هستند. فضای داخلی خودرو کاملاً جادار است - به راحتی هم راننده و هم سرنشینان را در صندلی های جلو و عقب جا می دهد. پشتی صندلی های عقب قابل تنظیم است ، علاوه بر این ، به جلو و عقب حرکت می کند و مسافران می توانند در یک سفر طولانی موقعیت راحتی را بگیرند. در قسمت پشت کابین نیز یک دسته دستی وجود دارد و دارای دو جا فنجان است.
درب صندوق عقب به طور کامل از پایین به بالا باز می شود و نه به پهلو ، مانند مدلهای قبلی CR-V. محفظه چمدان دارای قفسه ای است که به راحتی جمع می شود و پرده ای نیز در آن وجود دارد. در سمت چپ محفظه چمدان یک سوکت برای اتصال مصرف کنندگان مختلف وجود دارد ، زیر کف یک باربری کوچک (یک چرخ یدکی ناقص) وجود دارد.
خودروی 2008 هوندا CR -V مجهز به دو نوع موتور بنزینی - 2.0 و 2.4 لیتر است ، برای کشورهای اروپایی نیز این خودرو دارای موتور 2.2 لیتری دیزلی است. توربودیزل با موتورهای احتراق داخلی بنزینی با مصرف سوخت کم و قدرت گشتاور بالا مطلوب مقایسه می شود ، اما در روسیه به سختی "ریشه دار می شود"-دیزل سوخت دیزل با کیفیت پایین را "تحمل" نمی کند. خرید خودروی هوندا SRV با واحد قدرت 2.4 لیتر برای شرایط روسیه ترجیح داده می شود - موتور احتراق داخلی و بنزین به طور متوسط مصرف می شود و دارای پویایی عالی است.
موتور K24Z یک موتور 4 سیلندر خطی با ظرفیت 166 اسب بخار است. با. ، دارای درایو زنجیره زمان بندی است. موتور بسیار قابل اعتماد است و عملاً خراب نمی شود ، اما این بدان معنا نیست که نمی توان آن را سرویس کرد. در نسخه پیش طراحی سال 2008 ، دو نوع گیربکس ارائه شده است-گیربکس 6 سرعته دستی و گیربکس 5 سرعته دستی. گیربکس اتوماتیک ، گیربکس ها نیز اعتراضی ندارند. دیفرانسیل عقب در خودروهای چهارچرخ محرک در خارج از جاده به طور خودکار و علاوه بر این ، بدون هیچ گونه تکان و تاخیر متصل می شود.
نسل چهارم هوندا CRV
اولین نسل نسل چهارم SRV در سال 2011 در نمایشگاه AutoShow در لس آنجلس انجام شد ؛ این خودرو از سال 2012 به صورت سری تولید می شود. یک واحد قدرت 1.6 لیتری برای اروپا به خط موتورهای SRV-4 اضافه شد ، این کراس اوور در ابتدا با دو نوع گیربکس تولید شد:
- پنج سرعته "اتوماتیک" ؛
- گیربکس 9 سرعته اتوماتیک (نسخه اروپایی).
در سال 2014 ، یک نسخه بازسازی شده از CR-V 4 به جهان ارائه شد-یک واریاتور شش سرعته ساخت ژاپن ، یک موتور احتراق داخلی با سیستم تزریق سوخت مستقیم به این خودرو اضافه شد. در مدل بازسازی شده ، سیستم تعلیق مدرن شد و در نسخه آمریکایی ، تجهیزات الکترونیکی گسترش یافت. هوندا CR-V جدید 2017 را می توان به راحتی با نسخه بازسازی شده کراس اوور نسل چهارم ، نمونه 2013 اشتباه گرفت.
داخلی
سالن هوندا CR-V نسل 5 هنوز پنج نفره با تناسب بسیار راحت است. سرنشینان عقب در هر موقعیتی از صندلی راننده احساس راحتی می کنند. کنسول مرکزی از نظر ارگونومیک طراحی شده است. بنابراین ، تمام کنترل های اصلی بدون هیچ مشکلی در دسترس راننده است.
همانطور که قبلاً گفتیم ، پنل جلویی مجهز به مرکز چند رسانه ای Connect با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی است. مطمئناً بسیاری از سیستم کروز کنترل به روز شده را که "سیستم کروز کنترل تطبیقی هوشمند" نامیده می شود ، دوست خواهند داشت.
این دستگاه نه تنها سرعت و مسافت تعیین شده تا خودروی جلویی را حفظ می کند ، بلکه می تواند عملکرد سایر رانندگان را نیز ردیابی کند. به عنوان مثال ، اگر شخصی تصمیم بگیرد سبقت بگیرد و بین شما و خودروی دیگر ادغام شود ، سیستم به طور خودکار سرعت و نوع حرکت را تغییر می دهد.
کارشناسان توجه دارند که سر و صدا بیش از دو برابر کاهش یافته است. مهندسان ژاپنی در عایق صوتی کابین کار فوق العاده ای انجام داده اند که در کنار کاهش سطح کشش آیرودینامیکی ، دستیابی به این ارقام را برای عایق صوتی امکان پذیر کرده است.
صندوق عقب هوندا CR-V راحت تر شده است ، این امر با کاهش 30 میلی متر ارتفاع بارگیری و افزایش سطح بارگیری به 1570 میلی متر به دست آمد. حجم صندوق عقب استاندارد را می توان با تا کردن صندلی های عقب از 569 لیتر به 1669 لیتر افزایش داد. به هر حال ، صندلی های عقب مجهز به درایو برقی هستند.
کل فضای داخلی خودروی جدید ژاپنی Honda CR-V را می توان با دقت اندیشید. من به طرز دلپذیری توانستم از وجود کنترل صدا که به عنوان صفحه نمایش 7 اینچی سیستم صوتی اضافه می شود ، لذت ببرم.
همه کنترل ها و همچنین کلیدهایی که راننده هر روز به آن احتیاج دارد ، دارای برچسب زیبایی بودند و دسترسی به آنها آسان بود. تنها استثناء سنسورهای دوگانه است که در کنار دسته ابزار دیجیتال در سطوح EX و تریم بالاتر قرار دارند.
اگر در مورد سنسورهای سطح سوخت و درجه حرارت مایع خنک کننده صحبت کنیم ، آنها تصمیم گرفتند آنها را به جای راه حل های استاندارد ، در قالب مقیاس های روشن کم نور تهیه کنند ، که کمی با خواندن این اطلاعات ضروری تداخل دارد.
اگر تصور می کنید که این بررسی در مورد عناصر کوچک بسیار آزاردهنده است ، بله ، اینطور است. این را می توان به راحتی توضیح داد ، زیرا شرکت خودروسازی هوندا مسئولیت زیادی را در زمینه تجهیزات مدل 2017 بر عهده گرفت که هنگام رانندگی متوجه آن می شوید.
تعداد زیادی از قطعات از آلومینیوم با کیفیت بالا ساخته شده است. صندلی راننده نسبتاً مجهز است و خود صندلی ها دارای پشتیبانی جانبی قوی ، نسبتاً سخت و متراکم هستند. مناسب بودن ارتوپدی احساس می شود. در قسمت عقب ، جا برای سه مسافر وجود دارد.
تعمیر و تنظیم هوندا SRV
نقاط ضعف کمی در هوندا CR-V وجود دارد ، اما با این وجود ، خرابی های مختلف به صورت دوره ای رخ می دهد. در خودروهای نسل اول ، گیربکس های اتوماتیک ممکن است خراب شوند ، فنرهای عقب اغلب آویزان می شوند ، رادیاتور نشت می کند (ممکن است در کنار پلاگین تخلیه ترک ایجاد شود). در هوندا CR-V 1 ، مشکلاتی در اجاق گاز و تهویه مطبوع وجود دارد ، این خرابی ها بیشتر برای خودروهای تولید شده در 1997-2001 معمول است.
در هوندا SRV 3 ، یک مزاحمت مشخص وجود دارد - هنگامی که درب عقب را باز می کنید ، آب انباشته شده روی آن مستقیماً روی فرد جاری می شود و انجام کاری در این مورد دشوار است. حتی در هوای سرد ، ممکن است در به طور کامل باز نشود - کمک فنرهای درب صندوق منجمد می شود. در هر SRV ، فیوزها به طور دوره ای منفجر می شوند ، عایق صدا بسیار خوب نیست و بسیاری از صاحبان خودرو ماشین را تنظیم می کنند - "سر و صدای" اضافی درها و کف را در کابین نصب می کنند.
اتصالات توپی ممکن است خراب شوند ، اما در اینجا معمولاً خرخرها هستند که اغلب بر روی قطعات غیر اصلی شکسته می شوند. هنگام تعویض مفصل توپ ، رانندگان توصیه می کنند که صندوق عقب قدیمی را از قسمت قدیمی خارج کنید (در صورت سالم بودن) یا خرید قطعات یدکی اصلی.
اگرچه هوندا CRV از قابلیت کاملاً خوبی در سطح کشور برخوردار است ، اما به عنوان یک SUV نیست. برای بهبود کیفیت آفرود ، ماشین اغلب تنظیم می شود ، بالابر تعلیق ساخته می شود. در متقاطع ، فاصله از سطح زمین با استفاده از اسپیسرها یا چشمه های تقویت شده ویژه افزایش طول افزایش می یابد ، کیت های مخصوص بالابر وجود دارد - آنها توسط تولید کنندگان مختلف تولید می شوند. نصب فنرهای تقویت شده بر روی اتومبیل های نسل چهارم "C-Er-Vi" بسیار مهم است-فاصله خودرو از زمین تنها 170 میلی متر است.
مشخصات هوندا CR-V
ابعاد هوندا CR-V
- طول - 4570 میلی متر
- عرض - 1820 میلی متر
- ارتفاع - 1685 میلی متر
- فاصله بین دو محور ، فاصله بین محور جلو و عقب - 2620 میلی متر
- مسیر چرخ جلو و عقب - 1565 میلی متر
- حجم صندوق عقب - 589 لیتر
- حجم مخزن سوخت - 58 لیتر
- فاصله یا فاصله از سطح زمین CR -V است - 170 میلی متر
- اندازه تایر - 225 / 60R18
- وزن 1535 کیلوگرم
مشخصات موتور Honda CR-V 2.0 DOHC i-VTEC
- حجم کار - 1997 cm3
- اسب بخار - 150 در 6500 دور در دقیقه
- گشتاور - 190 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 190 (گیربکس دستی) / 182 (گیربکس اتوماتیک) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.4 (گیربکس دستی) / 12.8 (گیربکس اتوماتیک) ثانیه
- مصرف سوخت ترکیبی - 7.9 (گیربکس دستی) / 7.7 (گیربکس اتوماتیک) لیتر
مشخصات موتور هوندا CR-V 2.4 DOHC i-VTEC
- حجم کار - 2354 cm3
- اسب بخار - 190 در 7000 دور در دقیقه
- گشتاور - 220 نیوتن متر در 4300 دور در دقیقه
- حداکثر سرعت - 184 (گیربکس اتوماتیک 4WD) کیلومتر در ساعت
- شتاب تا صد اول - 10.7 (گیربکس اتوماتیک 4WD) ثانیه
- مصرف سوخت ترکیبی - 8.4 لیتر (گیربکس اتوماتیک 4WD)
قیمت CR-V جدید از 1،159،000 روبل شروع می شود، با این پول شما یک چهار چرخ محرک 4WD Real Time و یک گیربکس 6 سرعته دستی و یک موتور 2 لیتری دریافت خواهید کرد. کمترین قیمت هوندا CR-V با اسلحه 1،269،000 روبل استهمه با یک موتور این در بسته Elegance است که شامل تجهیزات نسبتاً غنی است. کنترل آب و هوا دو منطقه ای ، صندلی های جلو گرم شونده ، آینه های برقی و گرم شونده ، کروز کنترل و رینگ های آلیاژی 18 اینچی. علاوه بر این ، با گیربکس اتوماتیک ، پدال شیفت در خودرو ظاهر می شود. این خودرو مجهز به سیستم چند رسانه ای CD MP3 با کنترل فرمان و انواع ابزارهای پیشرفته خواهد بود.
برترین خط LyfeStyleگزینه های بیشتری خواهد داشت که نمی توانید همه آنها را حساب کنید. اما قیمت ها نیز بالاتر است. بنابراین هزینه یک کراس اوور هوندا با موتور 2 لیتری در گران ترین پیکربندی 1،329،000 و 1،399،000 روبل خواهد بود، به ترتیب برای مکانیک و ماشین. لیست کامل همه قیمت و سطح تر و تمیز Honda-CR-Vما 2014 را در زیر نگاه می کنیم. اگرچه به دلیل تغییرات شدید نرخ ارز ، ممکن است قیمت ها تغییر کنند. به هر حال ، کراس اوور هوندا CR-V در دو کارخانه برای روسیه مونتاژ شده است. نسخه موتور 2.0 در انگلستان تولید می شود. نسخه CR-V با موتور 2.4 در ایالات متحده ساخته شده است.
قیمت و تنظیمات هوندا CR-V
- 2.0 Elegance 6MT - 1،159،000 روبل
- 2.0 Elegance 5AT - 1،269،000
- 2.0 سبک زندگی 6MT - 1،329،000
- 2.0 سبک زندگی 5AT - 1،399،000
- 2.4 Elegance 5AT - 1،339،000
- 2.4 Sport 5AT - 1،439،000
- 2.4 اجرایی 5AT - 1،519،000
- 2.4 حق بیمه 5AT - 1،599،000
با جمع بندی همه موارد نوشته شده ، می توان گفت که خودروی کراس اوور جدید هوندا بد نیست. با این حال ، این خودرو برای همه مناسب نیست ، به ویژه هنگامی که گزینه های ارزان تری وجود دارد. البته ، اگر می خواهید برای فناوری های منحصر به فرد هوندا هزینه اضافی پرداخت کنید ، پس این کراس اوور برای شما مناسب است. به طور کلی ، همه خودروهای هوندا از هم جدا هستند ، آنها طرفداران ثابت خود را دارند. در کشور ما ، نمی توان این مارک را جرم نامید.
سال انتشار: 1997
موتور: 2.0
من از سال 2008 یک ماشین دارم ، آن را با مسافت پیموده شده 76 هزار کیلومتر در ژاپن خریداری کردم ، اکنون کیلومترشمار 180 هزار کیلومتر است. من هرگز از خرید پشیمان نشده ام ، ماشین بسیار قابل اعتماد است ، هرگز در 5 سال کارکردن به طور جدی خراب نشده است ، فقط هزینه های تنظیم شده فعلی ، روغن موتور احتراق داخلی ، مایعات ، تعویض برنامه ریزی شده تسمه تایم. از خرابی های جزئی: در پنجمین سال کار ، قسمت بالای رادیاتور موتور احتراق داخلی شروع به نشت کرد ، کل رادیاتور باید با یک نسخه چینی جایگزین شود ، زیرا اصل آن 20 هزار روبل تولید می شود ، که گران است. من پایه های تثبیت کننده جلو را تغییر دادم ، زیرا هنگام رانندگی در بی نظمی های کوچک یک ضربه کوچک ایجاد شد ، بلبرینگ چرخ با مسافت پیموده شده 175 هزار کیلومتر زنگ زد ، پس از رانندگی طولانی در 40 درجه یخ زدگی ، اتصالات CV جلو باید تعویض شود ، با شکستن شاخساره ها و گریس بلافاصله خاک را جمع کرد. اینها همه خرابی هایی است که در طول عملیات رخ داده است ، من حتی هنوز با شمع های اصلی رانندگی می کنم ، زیرا آنها هنوز در وضعیت خوبی هستند.
مزایای نسل اول CR-V واضح است: بالاترین قابلیت اطمینان ، به طوری که این اتفاق نیفتد ، شما را به خانه می برد ، ظرفیت کابین ، توانایی تبدیل آن به یک تخت بزرگ یا در صورت لزوم به یک تختخواب نسخه مسافر باری ، جادار برای مسافران ، بسیار قابل پیش بینی در مدیریت ، فاصله زیاد از سطح زمین و چهار چرخ متحرک هنگام رانندگی در گردابهای برفی و پرایمرهای شسته شده (در محدوده معقول) شما را عصبی نمی کند.
از معایب: قطعات یدکی اصلی نه چندان ارزان قیمت ، بدلیل عدم وجود تونل گیمبال ، بدنه بدون قاب دچار تغییر شکل پیچشی جزئی الاستیک می شود ، که هنگام تکان خوردن از طریق ناهنجاری های بزرگ توسط پوست احساس می کند. بیماری گیربکس اتوماتیک کل این سری ، هنگامی که جعبه با یک حرکت تند و سریع شروع به تعویض می کند ، اما این منجر به خرابی نمی شود ، به خصوص اینکه این نقص تنها زمانی ظاهر می شود که گیربکس اتوماتیک گرم نشده باشد ، بنابراین می توانید با آن زندگی کنید ، و حتی بیشتر ، در ایستگاه خدمات توصیه نمی شود که این را به عنوان یک نقص در نظر بگیرید ، بلکه به عنوان یک ویژگی مدل است.
بقیه ماشین فوق العاده است ، من همان را می خواهم ، فقط جدید ، اما متأسفانه ، آنها بیش از 10 سال است که تولید نشده اند. من نسل 4 CR-V را دوست ندارم ، زیرا تمام ویژگی های CR-V یک ماشین نسبتاً وحشیانه ، با یک میز معمولی در صندوق عقب ، عدم وجود کنسول طولی و توانایی با استفاده از گزینه های مختلف تاشو برای صندلی های عقب ، فضای داخلی را تغییر دهید ، من در مورد کاهش فاصله از زمین و سایر ویژگی های م affectثر بر قابلیت عبور از سطح زمین صحبت نمی کنم ، که از نسل سوم شروع می شود ، به طور غیرقابل تصوری سقوط می کند و CR-V را به فقط یک ایستگاه واگن شهری پونتوو
خودروهای ژاپنی در روسیه و مناطق غربی و شرقی بسیار محبوب هستند. یکی از معروف ترین برندها هوندا است. این اتومبیل ها خود را به عنوان قابل اعتماد و راحت معرفی کرده اند و بنابراین تقاضای بالایی دارند. یکی از محبوب ترین خودروهای این برند کراس اوور CR-V است. در چندین نسل تولید می شود. این مقاله اولین مورد - Honda CR -V RD1 را مورد بحث قرار می دهد. بررسی ، ویژگی ها و بررسی ها - بیشتر در مقاله.
شرح
هوندا CR-V یک محصول جمع و جور ژاپنی است. نسل اول به صورت سری از 1995 تا 2001 تولید شد. مخفف CR-V مخفف Compact Recreational Vehicle است. نسخه هایی برای بازار آمریکا از سال 1997 در حال تولید است.
ظاهر
طراحی به سبک شرکتی "هوندا" انجام شده است. در جلو چراغ های گرد و جلوپنجره مشکی مرتب قابل تشخیص هستند. سپر سطوح تر و تمیز با رنگ بدنه رنگ نشده است ، همین امر در مورد آینه های جانبی نیز صدق می کند. علاوه بر این ، قالب های پلاستیکی روی درها و نرده های عظیم سقف روی سقف وجود دارد. سقف کراس اوور تقریبا مسطح است. این خودرو به نظر می رسد متوسط است ، اما به نظر نمی رسد یک دایناسور باستانی در جریان باشد.
تنظیم هوندا CR-V RD1 یک اتفاق نادر است. معمولا ، صاحبان محدود به نصب kenguryatniks و پنجره های رنگی هستند. گاهی دیسک های دیگر و لاستیک های گلی روی خودرو نصب می شود.
مشکلات بدن
دارندگان هوندا CR-V RD1 در حین کار با چه مشکلاتی روبرو می شوند؟ به طور کلی پذیرفته شده است که خودروهای ژاپنی به خوبی در برابر خوردگی محافظت می شوند ، اما سالها تلفات خود را می دهند ، بنابراین اغلب کانون های خوردگی روی بدنه هوندا وجود دارد. اگر مالک قبلی از اتومبیل مراقبت نکرده باشد ، حتی ممکن است زنگ زدگی رخ دهد.
خوردگی معمولاً روی طاق ها و طاقچه ها رخ می دهد. اما همچنین زنگ زدگی در زیر طاقچه های پلاستیکی درب که در کابین قرار دارد ظاهر می شود. هنگام خرید ، باید به شیشه توجه کنید. اگر نسخه اصلی (سه یا بیشتر) نصب نشده باشد ، به احتمال زیاد این یک ماشین تلنگر است. واشرها نیز باید کار کنند. آنها برای شیشه جلو و پنجره عقب (گاهی برای چراغهای جلو) ارائه شده اند. اگر آنها کار نکنند ، موتور غیر قابل استفاده شده است.
کیفیت رنگ آمیزی متوسط است. دیدن یک هوندا با تراشه بسیار معمول است. بنابراین ، یافتن یک نسخه در رنگ اصلی دشوار است. اگر این کار را انجام دهد ، نقاشی های زیادی در رنگ آمیزی خواهد داشت.
هوندا CR-V RD1: ابعاد ، فاصله از زمین
یک واقعیت جالب: این کراس اوور فقط در نمایندگی های ژاپن فروخته می شود ، زیرا به دلیل ابعاد آن ، از هنجارهای قانونی فراتر رفته و به عنوان یک کلاس برتر قرار می گیرد. بنابراین ، طول کل ماشین 4.47 متر ، عرض - 1.75 ، ارتفاع - 1.68 است. طول فاصله بین دو محور 2.62 متر است. در عین حال ، فاصله از سطح زمین در چرخ های استاندارد 20.5 سانتی متر است. وزن این خودرو 1370 کیلوگرم است.
نظرات درباره این خودرو چه می گوید؟ مالکان فاصله خوبی از زمین دارند. با استفاده از آن ، می توانید با خیال راحت هم در جاده های برفی و هم در جاده های خاکی حرکت کنید. در عین حال ، ماشین کاملاً جادار و جادار است. چهار چرخ محرک در زمستان صرفه جویی زیادی می کند.
سالن
همانطور که قبلاً اشاره شد ، فضای کافی در خودرو وجود دارد. با وجود این که این یک کراس اوور جمع و جور است ، راننده و سرنشینان با کمبود فضا روبرو نخواهند شد.
در میان کاستی ها ، شایان ذکر است که به طراحی متوسط توجه کنید. درج چرم و چوب وجود ندارد. سالن - پارچه ای و عمدتا خاکستری. کیفیت پلاستیک بهترین نیست. سخت است و روی دست اندازها تکان می خورد. با این وجود ، ارزش ارگونومی خوب را دارد. می توانید به راحتی پشت فرمان بنشینید. فرمان چهار پره ، بدون دکمه است. اما فرمان بسیار نازک است.
در کنسول وسط یک ضبط کاست و اجاق گاز "پیچ و تاب" دارد.
قابل توجه ، در نسخه های با گیربکس اتوماتیک ، اهرم مانند فرمان های اتومبیل های آمریکایی آن سال در فرمان بود. این امر امکان گسترش فضا را فراهم کرد.
کف حتی داخل آن است. و با توجه به اینکه "ریش" آشنا وجود ندارد ، می توانید به راحتی در داخل کابین حرکت کنید.
از دیگر مزایای آن می توان به مواد مقاوم در برابر سایش اشاره کرد. پس از 200 هزار کیلومتر ، صندلی ها مانند سایر خودروها پاک نمی شوند و پلاستیک به ویژه پس از پرداخت خوب به نظر می رسد.
هنگام خرید چه مواردی را باید بررسی کنید؟
اگر در مورد سالن صحبت می کنیم ، در آنجا باید همه دکمه های درایوهای برقی را بررسی کنید. نقاط دردناک شیشه های برقی و برف پاک کن عقب است. در باران ، آب می تواند وارد محفظه سرنشینان (در ناحیه شیشه جلو) شود. باید بررسی شود که صندوق عقب از روی دکمه باز شود. در "هوندا" مهار در ارتباط با درب می تواند خراب شود. همچنین باید بررسی کنید که قفل درها با زنگ هشدار به درستی باز و بسته می شود.
قبل از خرید چه موارد دیگری را باید بررسی کنید؟ در بررسی ها ، توصیه می شود با برداشتن لوله هوا به وضعیت گاز بپردازید. اگر روغن زیادی وجود داشته باشد ، به این معنی است که موتور به زودی نیاز به تعمیرات جدی دارد. همچنین توصیه می شود موتور را از نظر نشت روغن بررسی کنید. اگر آنها حضور داشته باشند ، به این معنی است که مالک قبلی خودرو را دنبال نکرده است.
مشخصات فنی
از آنجا که آمریکایی ها موتورهای دیزلی را تشخیص نمی دادند (یعنی هوندا عمدتا به بازار آمریکا عرضه می شد) ، فقط واحدهای بنزینی در خط وجود دارد. در ابتدا ، کراس اوور مجهز به موتور چهار سیلندر دو لیتری با قدرت 128 اسب بخار بود. این تزریق چند نقطه ای تنفسی ساده است ، اما دارای دو میل بادامک و سر 16 سوپاپ است. برای این موتور ، یک گیربکس چهار سرعته اتوماتیک بدون ایراد ارائه شد. با او ، ماشین بهترین ویژگی های دینامیک را نداشت.
بنابراین ، پراکندگی صدها نفر حدود 12.5 ثانیه طول کشید. حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت است. در سال 98 ، وضعیت کمی تغییر کرد. این موتور با یک موتور قدرتمندتر 147 اسب بخار جایگزین شد. در همان زمان ، حجم موتور ثابت بود - دو لیتر. همچنین در سال 98 ، یک گیربکس دستی پنج سرعته ظاهر شد. با او ، ماشین با قدرت بیشتری حرکت کرد. شتاب صدها تا 10.5 ثانیه طول می کشد. حداکثر سرعت 177 کیلومتر در ساعت است.
گیربکس اتوماتیک هوندا CR-V RD1
شکایات زیادی در مورد گیربکس های اتوماتیک وجود دارد. اکثر کراس اوورها با گیربکس اتوماتیک مشکل دارند. منابع آن با تعمیر و نگهداری مناسب بیش از 250 هزار کیلومتر نیست. چگونه می توانم آن را بررسی کنم؟ انتخابگر را به هر حالت تغییر دهید. در صورت وجود ضربات ، جعبه نیاز به تعمیر دارد. همچنین باید بررسی کنید که آیا ضربه از دنده چهارم وارد می شود یا خیر. در غیر این صورت ، کابل به اشتباه در جعبه پیکربندی شده است.
از آنجا که مشکلات مکرر در گیربکس اتوماتیک وجود دارد ، بسیاری توصیه می کنند که هوندا CR-V RD1 را از مکانیک استفاده کنید. این بهترین جعبه برای یک کراس اوور قدیمی است. به ندرت می توان هوندا CR-V RD1 را با گیربکس دستی تعمیر کرد.
شاسی
این خودرو دارای سیستم تعلیق کاملاً مستقل است. ترمزها - طبل جلو و عقب دیسک. مواردی که باید قبل از خرید بررسی کنید:
عواقب
بنابراین ، اکنون مشخص است که هوندا CR-V RD1 چیست. در میان جنبه های مثبت ، شایان ذکر است:
- هزینه کم در بازار ثانویه
- فضای داخلی شیک و ارگونومیک.
- موتور قابل اعتماد و گیربکس مکانیکی.
از جمله معایب:
به طور کلی ، این خودرو خرید خوبی برای یک خانواده خواهد بود. این دستگاه کاربردی است و نگهداری آن آسان است. موتور هوندا CR-V RD1 قبل از تعمیرات اساسی بیش از 400 هزار دستگاه سرویس می دهد. اگر از اتومبیل با مکانیک استفاده می کنید ، طبق بررسی ها ، مدت زیادی رانندگی می کند.
"اتومبیل راحت برای استراحت" دقیقاً چگونه نام هوندا CR-V رمزگشایی و ترجمه می شود.
این یک کراس اوور جمع و جور است ، اولین نسل آن از سال 1995 تا 2001 توسط شرکت ژاپنی هوندا تولید شد. این خودرو در کارخانه های ژاپن ، چین و فیلیپین مونتاژ شد.
کراس اوور هوندا CR-V بر اساس هوندا سیویک ساخته شد. طول خودرو 4470 میلی متر ، عرض - 1750 میلی متر ، ارتفاع - 1675 میلی متر با فاصله بین دو محور 2620 میلی متر و فاصله 205 میلی متر از سطح زمین است. در صورت تجهیز ، وزن این خودرو 1370 کیلوگرم است.
نسل اول کراس اوور هوندا CR-V مجهز به یک موتور بنزینی DOHC بود. این موتور چهار سیلندر 16 سوپاپ با حجم دو لیتر است که 130 اسب بخار قدرت و 186 نیوتن متر حداکثر گشتاور تولید می کند. او در ارتباط با گیربکس 4 باند اتوماتیک و سیستم چهار چرخ محرک کار می کرد. در دسامبر 1998 ، موتور مدرن شد ، قدرت آن به 150 "اسب" افزایش یافت و یک گیربکس دستی 5 سرعته و نسخه ای با محور جلو ظاهر شد.
این خودرو مجهز به سیستم تعلیق فنر مستقل در جلو و عقب است. ترمزهای دیسکی در چرخ های جلو و ترمزهای درام در عقب نصب شده اند.
نسل اول کراس اوور هوندا CR-V ترکیبی موفق از راحتی ، پویایی ، تنوع و قابلیت آفرود است. این خودرو مجهز به یک موتور قابل اعتماد بود ، که عملاً هیچ نقطه ضعفی نداشت و با خدمات به موقع و با کیفیت بالا ، به ندرت خراب می شد.
گیربکس چهار چرخ محرک نیاز به توجه بیشتری دارد و نقاط ضعف آن گیربکس محور عقب است.
سیستم تعلیق و گیربکس به جز هزینه بالای تعمیرات ، در چیز خاصی ظاهر نمی شوند.
هندلینگ ، دینامیک و ترمزها جنبه های مثبت "اولین" هوندا CR-V هستند. و عایق صوتی بی اهمیت جنبه منفی کراس اوور است.
