اما تمایل مهندسان و طراحان برای انجام کاری غیر از یک "پنی" اغلب با نیاز بتنی مسلح به "دادن زغال سنگ به کشور" خرد می شد - بخوانید ، تا برنامه تولید آنچه که در حال حاضر روی تسمه نقاله است را برآورده کنید. به ما به نمونه های موفق کارهای مهندسی داخلی که در اجرا شکست خورده اند ، نگاه می کنیم و در مورد معنای اصطلاحات اولیه روسی "ابتکار قابل مجازات است" و "اگر تنها اگر باشد" فکر می کنیم.

به طور کلی ، عبارت "اگر فقط" می تواند برای محدود کردن بخش متنی این نشریه استفاده شود ، زیرا در بسیاری از موارد عکس ها خود گویای آن هستند. ما آنها را فقط با شرح مختصری تکمیل می کنیم ، به طوری که مشخص شود در مورد چه پروژه ای و چه زمانی بحث می شود.

مدرن سازی عمیق "پنی"

تقریباً باورنکردنی به نظر می رسد ، اما اولین تلاش ها برای بیرون آمدن از چارچوب پیشنهادی ایتالیایی ها از فیات و تنظیم شده توسط تولید VAZ-2101 در نیمه اول دهه 70 انجام شد. در سال 1975 ، طراح ولادیسلاو پاشکو یک پروژه طراحی برای ماشین VAZ-2101-80 ایجاد می کند ، جایی که 80 سالی است که قرار است مدل وارد سری شود. سپس در اتحاد جماهیر شوروی با رقم "1980" بود که امیدهای بزرگ مردم عادی بسته شد - امسال قرار بود کمونیسم در کشور بیاید.

تغییرات دو و چهار در طراحی شد. پلت فرم موجود VAZ-2101 به خوبی می تواند به عنوان پایه عنصر چنین خودرویی عمل کند. در سال 1980 ، ماشین بسیار زیبا به نظر می رسید ، شبح ظریف آن باعث می شود تا دوباره طراحی شود. اما این ماشین هرگز رانندگی نکرد ؛ فراتر از مدل های پلاستین فول سایز نرفت. پاشکو پروژه های بیشتری را در Avtovaz ایجاد کرد ، اما همه آنها به این مجموعه راه نیافتند و دورترین از آنها نبودند. و در سال 1980 ، به جای شروع کمونیسم ، اتحاد جماهیر شوروی میزبان المپیک بود

اولین چرخ محرک جلو

کار بر روی یک ماشین جمع و جور دیفرانسیل جلو در VAZ مدتها قبل از مدیرعامل کارخانه ، V.N. البته ، طراحان VAZ (V. Pashko ، Y. Danilov) به تجربه همکاران خارجی خود نگاه کردند: منبع اصلی الهام گیری Mini بود ، اما "نقطه شروع" واقعی یک ماشین دیگر بود که تحت نام تجاری شرکت Fiat تولید می شد - Autobianchi A112

از نظر طراحی ، پروژه به پایان رسید ، که "کلید در دست" نامیده می شود: یک واحد قدرت اختصاصی با آرایش عرضی توسعه داده شد ، طرح کابین و محفظه موتور ساخته شد ، ظاهر شیک و فضای داخلی اختراع شد. "ولگ" ، این یک چالش جدی بود. این ماشین نام مستعار "Cheburashka" را دریافت کرد - به دلیل چرخ های 13 اینچی که در آن زمان برای چنین ابعادی بزرگ به نظر می رسید. پروژه "1101" دارای چندین تجسم در نمونه های اولیه واقعی بود ، پس از آن در سال 1977 ، به دستور بالا ، با نام "لادوگا" به ZAZ منتقل شد. و فقط تقریباً یک دهه بعد در آنجا به یک ماشین سری "Tavria" تبدیل شد.

شناور "نیوا"

پس از ظهور سریال "نیوا" ، ارتش از قابلیت های خارج از جاده آن بسیار استقبال کرد و در سال 1976 بر اساس آن به VAZ یک ماشین دوزیست خارج از جاده ارتش سفارش داد. نویسندگان پروژه با این واقعیت شروع کردند که آنها تمام گزینه های ممکن برای دوزیستان را مطالعه کردند ، ملخ را رها کردند و بدنه "قایق" را ساده کردند و تصمیم گرفتند خودرویی بسازند که در ظاهر احساس شناور بودن را ایجاد نکند. و به همین ترتیب اتفاق افتاد: ماشین VAZ-2122 شبیه یک جیپ معمولی ارتش بود ، اما در عین حال دارای بدنه ای مهر و موم شده بود و به دلیل چرخش چرخ ها با سرعت حدود 5 کیلومتر در ساعت می تواند از طریق آب حرکت کند. این پروژه "رودخانه" نامیده می شد ، محرمانه بود و برای جلب توجه "ماشین برای ماهیگیران و شکارچیان" نامیده می شد.

در سال 1986 ، پس از ده سال بهبود طراحی ، انجام همه جزئیات (از جمله موارد خاص ، مانند راندن ماشین از هواپیما) ، چندین سری نمونه آزمایشی ، آزمایش در تمام مناطق آب و هوایی و به دست آوردن نتایج عالی در قالب یک محصول آماده تولید ، معلوم شد که مشتری ، وزارت دفاع اتحاد جماهیر شوروی ، پولی برای راه اندازی این خودرو به تولید ندارد. بر اساس برخی گزارش ها ، وزارت دفاع نیز بدهی زیادی به این نیروگاه دارد. پروژه تعطیل شد. در مورد دو نسخه باقیمانده شناخته شده است: یکی از آنها در موزه VAZ است ، و نسخه دوم تا اواسط سال 2000 توسط والری دومانسکی ، طراح اصلی آن پروژه به عنوان ماشین شخصی مورد استفاده قرار گرفت. پس از مشخص شدن وجود بدون کمونیسم ، نقطه عطف بعدی در آینده 2000 سال بود. بسیاری از خودروسازان در دهه 1980 در مورد "ماشین 2000" فکر کردند و گروهی از طراحان VAZ (A. Patrushev ، S. Chagin ، V. Yartsev) کنار نگذاشتند. بدنه تک جلدی دو نسخه داشت: پنج در (X-1) و سه در کوتاه (X-2). از نظر بصری ، ماشین بزرگ به نظر می رسد ، در واقع ، نسخه پنج در از نظر اندازه به VAZ "هشت" نزدیک است (به هر حال ، همه عکسهای معروف فقط مدلهایی با مقیاس 1: 5 را نشان می دهند ، که هوشمندانه "بسته" شده اند زمین) این خودرو قرار بود واحد قدرت را از VAZ-2108 به ارث ببرد و کابین امکانات دگرگونی بسیار وسیعی را فراهم کرده است.

VAZ این فرصت را داشت تا در بخش نوپای مینی ون ها جایگاه ویژه ای پیدا کند ، اما این پروژه تنها نام مستعار روزانه "موز VAZ" ، یک مدل پلاستین در اندازه واقعی و چند مدل لعاب دار در مقیاس 1: 5 را پشت سر گذاشت. اما "موز" با این وجود خدمات خوبی به مردم VAZ انجام داد: آنها می گویند یکی از عوامل تعیین کننده در تصمیم گیری برای ایجاد یک مرکز علمی و فنی در VAZ در سفر میخائیل گورباچف ​​در سال 1986 به تولیاتی ، فریاد همسرش رایسا بود. ماکسیموونا ، که به آلبوم با طرح "موز" نگاه می کرد ، جایی که آنها شبیه اتومبیل های واقعی بودند: "میشا ، ما چنین خودرویی نداریم!"

اتومبیل های شهری "گنوم" و "جن"

وقتی به "گنوم" و نسخه ساحلی آن "وروجک" نگاه می کنید ، این تصور به وجود می آید که یک روز خوب ، طراحان جوان VAZ توسط مدیران خود دنبال نشدند و آنها کمی شیطنت کردند. تا حدی اینطور بود. طراح اصلی پروژه نیکولای تازدینوف بود و نویسنده نمای بیرونی یوگنی لوبانوف بود که بعداً به عنوان طراح اصلی AVTOVAZ خدمت کرد. این دو ، با مشارکت سایر متخصصان جوان (V. Kovtun ، A. Krylov ، Yu. Larionov) در سال 1988 مجموعه ای از اولین طرح ها و یک مدل ماشین شهری را منتشر کردند.

ایجاد اولین نمونه اولیه بسیار طول کشید - 1992 و 1993 در منابع مختلف نامگذاری شده اند ، اگرچه ساخت اولین بدنه کاملاً اصلی تنها سه ماه طول کشید. حتی امروزه "گنوم" با مفهوم یک ماشین شهری مدرن مطابقت دارد: طول فقط 2.5 متر (!) ، شعاع چرخش کمتر از 3.5 متر است ، الگوی فرود "2 + 2" است. نسخه تولیدی با موتور اوکا تنها 500 کیلوگرم وزن داشت و می توانست تا 140 کیلومتر در ساعت شتاب بگیرد. علاوه بر این ، یک اصلاح دوستدار محیط زیست ، یک ماشین برقی ، تصور شد. این پروژه به سختی راه خود را آغاز کرد و متأسفانه موفق نشد - هیچ کس نفهمید که چرا این کشور به چنین خودروهایی نیاز دارد.

نسل دوم "اوکا"

ادامه توسعه ایده "اوکا" به عنوان یک ماشین شهری بسیار به واقعیت نزدیک تر به نظر می رسید ، اما هیچ نتیجه ای از آن به دست نیامد. اولین تلاش در اواخر دهه 1990 انجام شد ، اما سپس به یک مدل پلاستیکی در اندازه واقعی (به اصطلاح VAZ-1901) محدود شد ، که به اصطلاح "بیش از حد طراح" بود. اما نسخه بعدی "Oki-2" ، VAZ-1121 ، که در هزاره جدید متولد شد ، شانس عالی برای اجرا داشت. همانطور که نویسندگان تصور می کردند (همه با یک تازدینوف در سر) ، "اوکا" قرار بود ، همانطور که می گویند ، با افزایش ابعاد و استفاده از پایه عنصر VAZ-21083 (واحد قدرت ، سیستم تعلیق ، فرمان ، ترمز) رشد کند. ، و متعاقباً پایگاه "کالینا". در همان زمان ، قیمت خودرو قرار بود بی سابقه 60،000 روبل باشد.

ظاهر مجموعه ای از چندین نمونه VAZ-1121 ، که به نظر می رسید برای تولید آماده هستند ، به 2003-2004 باز می گردد ، و پس از آن پروژه منجمد شد. این اتفاق افتاد که در سال 2004 ، ویکتور پولیاکف ، اولین مدیر کل VAZ ، که آغازگر راه اندازی اولین "اوکا" و الهام بخش ایدئولوژیک دومی بود ... ، درهای عقب را محروم کرد ، اما هیچ کس به نظر نمی رسد این پروژه را جدی گرفته است

رودستر ورزشی

مورد دیگری از شور و شوق طراح جوان ، که به موقع خفه نشد. احتمالاً یکی از درخشان ترین ها است. نویسنده این پروژه ، طراح VAZ ، نیکولای نوژنی است ، که در پایان دهه 1990 کارآموزی خود را در استودیوی بدنسازی معروف ایتالیایی Sbarro گذراند و مهارت ها و پتانسیل های خود را در توسعه Lada Roadster به طور کامل درک کرد. خودرویی که کمی شبیه به آئودی TT بود (به عکس زیر توجه کنید ، هر دو خودرو در قاب وجود دارد) و برای یک VAZ بسیار غیر واقعی به نظر می رسید ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2000 نشان داده شد.

نکته برجسته پروژه اصل سقف تاشو بود. این اصلی ، منطقی و آسان برای یادگیری بود: قسمت بالای آن ، از پلاستیک شفاف ، با مشخصات L شکل ، به طور کامل با کمک سروها روی درب صندوق عقب ، در حالی که حجم آن را حفظ کرده بود ، نشسته بود. برنامه ریزی شده بود که از کالینا به عنوان سکوی رودستر استفاده شود ، قبل از ظهور آن در تولید سریال در آن زمان 4 سال دیگر وجود داشت. کپی نقره ای بیشتر در نشریات شناخته شده است ، اما عکس هایی از Lada Roadster دیگر ، آبی وجود دارد (احتمالاً این همان ماشین است ، اما دوباره رنگ آمیزی شده است). افسوس ، این ماشین روشن تبدیل به یکی دیگر از "نویدهای امیدوار کننده AVTOVAZ" شده است ، بدون هیچ گونه چشم اندازی - پس از چندین نمایندگی و نمایشگاه خودرو ، آن را فراموش کردند.

"کلاسیک" جدید

ایده ایجاد چیزی جدید در بستری که با همکاری فیات اهدا شده است بیش از یک یا دو بار در VAZ ظاهر شد. آنها بارها و بارها به آن بازگشتند: از نوسازی مدل 2103 همراه با پورشه در 1975 و تا VAZ 2107M خود ما در 2002. چرا ، اولین انواع "دوجین" ، که در اواسط دهه 80 ایجاد شد ، نیز چرخ عقب بودند-و این بعد از راه اندازی VAZ-2108 بود! با وجود وسواس فراوان ، که گاهی اوقات با توسعه طبیعی مرکز مهندسی تداخل می کرد ، این ایده می تواند تجسم کاملاً شایسته ای داشته باشد.

موفق ترین نمونه استفاده از پلت فرم VAZ دیفرانسیل عقب پروژه "2151" ، معروف به "New Classic" است. طرح اجرای استیشن واگن با این نام در نمایشگاه موتور مسکو در سال 2002 ارائه شد. نویسنده طرح میخائیل زوبکوف است که به طرز عاقلانه تناسب و سبک "کلاسیک های قدیمی" ، واگن های ایستگاه VAZ -2102 و -2104 را بازی کرد. نمونه اولیه از پلتفرم قدیمی دیفرانسیل عقب استفاده می کرد ، اما با تعدادی عنصر جدید-فرمان رک و پینیون ، سیستم تعلیق جلو مک فرسون ، موتور 1.7 لیتری برای یورو 3. بدنه ، که در همه ابعاد رشد کرده بود ، بر روی رایانه و برای ایمنی محاسبه شده است. قرار بود فضای داخلی کاملاً جدیدی ، کیسه هوا ، ABS و تهویه مطبوع داشته باشد. علاوه بر طرح بندی در حال اجرا ، موضوع حرکت نکرد. جالب اینجاست که در همان سال 2002 ، فورد فیوژن با چراغ های جلو بسیار مشابه وارد بازار شد.

کلاس S وازوفسکی

پروژه "C" ، معروف به "Silhouette" ، معروف به "2116" - این احتمالاً قوی ترین درد مهندسان و طراحان AVTOVAZ است. ایده پرش از "شلوار کوتاه" و در نهایت ایجاد خودرویی در رده بالاتر ، بارها زنده شد و بارها جان سپرد و یک بار با پروژه یک ماشین کلاس D ، "3116" شروع شد. مرحله فعال پروژه در سال 2005 آغاز شد ، هنگامی که مدیریت جدیدی از مسکو از Rostekhnologii به کارخانه آمد. برنامه ریزی شده بود ، نه کمتر ، ایجاد یک پلت فرم جدید (برای اولین بار از زمان VAZ-2108!) ، بر اساس آن یک سدان ، هاچ بک ، استیشن واگن ، کراس اوور ، نسخه ورزشی ...

موتورهای با حجم 1.8 لیتر و ظرفیت 116 و 122 اسب بخار توسعه یافتند ، گیربکس جدید ، سیستم تعلیق جلو با اهرم های L شکل ، عقب دوگانه استخوان ... بدن سدان 2116 یکی از سفت و سخت ترین در میان آنالوگ های جهان! یک کوپه اسپرت و یک کراس اوور بر اساس پروژه C از هم جدا هستند (این آنها بودند که به دلیل درخشندگی ظاهر ، شاید بزرگترین طنین را ایجاد کردند) و سدان وعده داد که به پیشرفت واقعی AVTOVAZ در C- تبدیل شود. کلاس ... اما شرکای رنو-نیسان چنین خودرویی با مارک Lada دارند که کاملاً غیر ضروری بود. در حال حاضر در نوار نقاله اصلی در توگلیاتی ، نیسان آلمرا در پلت فرم لوگان گسترده تولید می شود و تنها نسخه بازمانده از سدان Lada-2116 توسط Evgeny Shmelev ، معاون رئیس جمهور در توسعه فنی AVTOVAZ ، به عنوان یک ماشین رسمی استفاده می شود. به

هر چیزی که در مقاله ذکر شده است (و بسیاری موارد دیگر) می تواند وارد مرحله تولید شده و تبدیل به یک محصول انبوه شود. دلایل متعددی وجود دارد که چرا این اتفاق نیفتاده است: این عدم وجود یک مرکز طراحی معمولی در VAZ و عدم تفرقه بین کارگران و مهندسان تولید و تغییر قدرت است که به موقع در کشور و سپس در AVTOVAZ اتفاق افتاده است. به خودی خود ... هرطور که هست ، اما بسیاری از ایده های خوب هنوز ایده های خوبی هستند.

این مطالب بر اساس اطلاعات و تصاویر کتاب "شعله فکر بالا" ، مجله "Autoreview" ، منابع اینترنتی رایگان و همچنین اطلاعات خود نویسنده تهیه شده است.

لادا رودستر (لادا رودستر) - نگرانی کارخانه خودرو VAZ ، برای تولید مجاز نیست. رودستر برای اولین بار در نمایشگاه اتومبیل MIMS 2000 در سال 2000 مشاهده شد. ایده بنیانگذار رودستر توانایی قرار دادن سقف خودرو در صندوق عقب بود.
متأسفانه تقاضا برای خودروهایی مانند لادا رودستر زیاد نیست. اما سازندگان خودرو همیشه تلاش کرده اند (در کل 9 عکس) یک خودروی شیک با ویژگیهای دینامیکی افزایش یافته در نظر داشته باشند. AvtoVAZ می خواست یک مدل مشابه را بر اساس ماشین 2108 پیاده سازی کند ، که می تواند Lada Studio نامیده شود. ماشین دارای صندوق عقب جداگانه و سقف متحرک بود. در نتیجه ، خودرو کاملاً بازطراحی شد و حدود 500 خودرو تولید شد که فقط به اروپا عرضه می شد و فقط در آنجا فروخته می شد. به دلیل این مدل ناموفق ، یک مدل جدید ظاهر شد - برای عرضه یک ماشین با کیفیت از همان کلاس که رودستر تصور می کرد.

Lada Siluet ، Lada-Siluet ، VAZ-2116-یک ماشین مفهومی از یک سدان دیفرانسیل جلو در پلت فرم Project C ، اولین بار در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2005 به نمایش درآمد. یک پلت فرم کاملاً جدید دیفرانسیل جلو و یک موتور دو لیتری به طور خاص برای این پروژه در حال توسعه هستند. در آینده ، برنامه ریزی شده است تا گزینه های گیربکس دیزلی و اتوماتیک تولید شود. ادعا می شود که این خودروی بزرگ خانوادگی دارای طراحی بیرونی و داخلی جالبی ، راحتی بالا ، مصالح با کیفیت بالا ، مونتاژ مرتب ، ایمنی بیشتر و برنامه ریزی شده است تا VAZ-2116 را در سال 2015 به بازار عرضه کند. در حال حاضر ، آزمایش های تصادفی نمونه اولیه انجام شده است که بر اساس سیستم EuroNCAP 13 امتیاز از 16 مورد ممکن را نشان می دهد. در خانواده Silhouette ، علاوه بر سدان VAZ-2116 ، استیشن واگن VAZ-2117 و هاچ بک VAZ-2118 در حال ایجاد است.

اصلاح جدید مدل پایه VAZ-2110 یک لیموزین 4 نفره با سطح راحتی نسبتاً بالایی است که برای این نوع خودرو مشخص می شود.
تنظیمات داخلی و گزینه های تریم VAZ 2110 "Consul" امکان استفاده از آن را برای سفرهای طولانی گردشگری و کاری ، به عنوان یک ماشین اجرایی ، به عنوان یک تاکسی فراهم می کند.
موارد زیادی در طراحی داخلی خودرو برای اسکان راحت راننده و مسافران ارائه شده است.
بافل ضد صدا امکان ایجاد یک محفظه مستقل در عقب با طیف گسترده ای از تجهیزات و خدمات اضافی را فراهم می کند. با افزایش طول درهای عقب ، ورود و خروج رایگان مسافران فراهم می شود.
نصب و راه اندازی هوا باعث ایجاد یک درجه حرارت راحت در کابین با نوسانات قابل توجه در دمای محیط می شود.
با تنظیم موقعیت صندلی عقب ، خستگی ناشی از وضعیت ایستا طولانی مدت کاهش می یابد.

پروژه LADA C - پروژه مشترک OJSC AVTOVAZ و شرکت کانادایی "Magna International" ، ایجاد مجموعه ای از اتومبیل های کلاس C را فراهم می کند. از سال 2006 تا 2009 در روسیه وجود داشت.
"پروژه Lada C" ، در تأسیسات موجود AVTOVAZ ، ایجاد مشترک ده سری مدل خودرو با مارک Lada را پیش بینی می کرد. راه اندازی مدل های جدید برای تولید سریال در سال 2009 برنامه ریزی شده بود. برنامه ریزی شده بود که یک سرمایه گذاری مشترک ایجاد شود ، که توسط یکی از معاونان رئیس جمهور فناوری روسیه ، Maxim Nagaytsev ، رهبری خواهد شد.
در 22 دسامبر 2006 ، شرکت دولتی Russian Technologies و شرکت کانادایی Magna International توافق نامه ای را در زمینه همکاری در تولید قطعات خودرو برای پروژه جدید C امضا کردند.
در سال 2009 ، همکاری با شرکت کانادایی Magna International متوقف شد ، به نفع اتحاد فرانسه و ژاپن رنو نیسان ، شرکت فرانسوی رنو 25 درصد از سهام AvtoVAZ را به دست آورد. اتحاد سکوهای B خود را ارائه داد ، که برای سال 2012 در خط اول نوار نقاله اصلی AVTOVAZ نصب شده بود. سرپرست شرکت فناوریهای روسی سرگئی چمزوف گفت که پیشرفتهای مگنا بین المللی همچنان پابرجاست و برای ایجاد خودروهای جدید استفاده خواهد شد.
از سال 2009 ، به دلیل شرایط اقتصادی دشوار AvtoVAZ ، پروژه C به حالت تعلیق درآمد.

لادا کارات یک مفهوم روسی از AvtoVAZ است. در سال 2002 معرفی شد. اولین توسعه لادا کارات در سال 2001 آغاز شد. ابعاد "کارات" تفاوت چندانی با "اوکا" ندارد. طول آن 300 میلی متر بیشتر است ، کمی بالاتر از اوکا است.

نمونه اولیه VAZ-2151 (معروف به "Lada-Classic") در سال 2002 در مسکو ارائه شد. این تلاشی برای مدرن سازی "Zhiguli" کلاسیک بود: روی شاسی قدیمی دیفرانسیل عقب یک بدنه کاملاً جدید وجود داشت ، طرح تعلیق جلو تغییر کرد و یک موتور 1.7 لیتری با تزریق سوخت در زیر کاپوت قرار گرفت. مورد دیگر فرمان رک و پینیون بود.
در ابتدا ، ظاهراً ظاهر خودرو با مدلهای قدیمی VAZ-2101 و 2102 همپوشانی داشت ، اما در نهایت تصمیم گرفته شد که چراغهای جلوی گرد و یک شبح قابل تشخیص را کنار بگذارند.
فرض بر این بود که VAZ-2151 جایگزینی نخواهد بود ، بلکه افزودنی به "کلاسیک" خواهد بود و به AvtoVAZ برای افزایش حجم تولید کمک می کند. شروع تولید خودروهای سواری و استیشن برای سال 2006 برنامه ریزی شده بود ... در نتیجه ، این پروژه توسعه بیشتری دریافت نکرد ، زیرا به عنوان سوددهی شناخته شد.

در "عصر اندرسسون" ، که توسط "AvtoVAZ" در 13 ژانویه 2014 اداره می شد ، غول خودروی توگلیاتی توانست مجموعه ای از مدل ها و تغییرات جدید را روانه بازار کند ، که برخی از آنها اخیراً در مفاهیم استفاده شده است. ما بلافاصله هفت مدل را شمردیم: Lada Granta Liftback ، 4x4 Urban ، Kalina Sport ، Kalina Cross ، Largus Cross و ، البته ، اساساً جدید برای کارخانه Vesta و Xray. به علاوه اولین سریال "ربات" در تاریخ شرکت. و Lada Vesta Cross و Xray Cross که قبلاً وعده داده شده بود در راه هستند. و همه اینها - در کمتر از 2.5 سال و در پس زمینه بحران آشکار!

باید بگویم که همه سرمایه گذاری های AvtoVAZ چندان خوش شانس نیستند. برای بیان جوک قدیمی KVN در مورد فوتبال ، لحظات زیادی وجود داشت ، اما اجرای آن به طور مزمن لنگ بود. از این گذشته ، کارخانه حتی قبل از ورود اندرسسون "خلاق" بود. اما در طول سالهای مدیریت کارخانه قبلی ، از بسیاری از پروژه های جالب ، تنها تعداد کمی از آنها در مقیاس کوچک زنده ماندند و بیشتر آنها در چندین نمونه آزمایشی باقی ماندند. ما درخشان ترین آنها را انتخاب کرده ایم.

پروژه لادا سی

"پروژه C" را می توان با خیال راحت یکی از مشهورترین ، مقیاس بزرگ و بلندپروازانه طرح AvtoVAZ نامید. این در سال 2006 شروع شد ، به طور مشترک با شرکت کانادایی Magna International ساخته شد و ساخت مجموعه ای کامل از اتومبیل های بخش C را فرض کرد. و همه چیز از ابتدا ایجاد نشده است ، کارگران VAZ قبلاً عقب افتاده بودند.

نمونه اولیه VAZ "Project S" ارائه شده در 2007 (تصویر) یک تحول جدی و ادامه مفهوم "شبح" اولیه بود. طبق پروژه ، قرار بود هم سدان و هم مدل ها در بدنه هاچ بک و استیشن واگن عرضه شود.

بنابراین ، در نمایشگاه اتومبیل 2004 مسکو ، یک مدل از سدان VAZ -2116 "Silhouette" (عکس برتر) ارائه شد - اولین آجر پروژه آینده. علاوه بر این ، یک پلت فرم جدید با سیستم تعلیق عقب مستقل برای Lada C طراحی شد و محدوده واحدها باید شامل موتورهای بنزینی 1.6 ، 1.8 و 2 لیتری ، دیزل ، اتوماتیک و چهار چرخ محرک باشد!

پس از "Silhouette" در چارچوب پروژه ، یک هاچ بک اسپرت سه در ظاهر شد - نمونه اولیه آن تحت نام C Concept در نمایشگاه اتومبیل ژنو 2007 ارائه شد. گزارش شد که لادا C مفهومی "شارژ شده" مجهز به موتور 2 لیتری است و حداکثر سرعت 210 کیلومتر در ساعت است. حتی در مورد قیمت تقریبی نیز صحبت شد - حدود 450،000 روبل آن زمان!

خوب ، در سال 2008 ، کراس اوور شهری مفهومی Lada C-Cross (شاخص 2119) در نمایشگاه اتومبیل مسکو به نمایش درآمد. برای آن ، برنامه ریزی شده بود موتورهایی با حجم 1.6 تا 2 لیتر نصب شود ، که با وزن محدود 1.4 تن ، "حداکثر سرعت" تا 190 کیلومتر در ساعت را فراهم می کرد.

افسوس که هیچ یک از این تحولات سرنوشت سازی نشده بود! در سال 2008 ، بحرانی با قدرت و اصلی در جهان در حال وقوع بود و زمانی برای بلندپروازی ها وجود نداشت. و سپس شریک آینده VAZ در شخص اتحاد رنو-نیسان در افق ظاهر شد. به طور خلاصه ، در سال 2009 ، همکاری با Magna و پروژه Lada C منجمد شد و نمونه های اولیه ارائه شده سفر خود را در موزه کارخانه به پایان رساند.

لادا 111 GTI 2.0 4x4

چندین نمونه اولیه منتشر شد

تا زمانی که نیوا وجود داشته است ، سیگنال های زیادی از مردم به AvtoVAZ ارسال شده است که خوب است چهارچرخ محرک را به مدل های مسافری کارخانه وصل کنیم. و در توگلیاتی آنها صادقانه سعی کردند این کار را انجام دهند ، و بیش از یک بار! احتمالاً بارزترین تلاش ، آزمایش Lada 111 GTI 2.0 4x4 (21116-04) مدل 2001 است. این پاسخ ماست ، اگر نه آئودی آلرود ، پس حداقل سوبارو با "واگن" هایش لگاسی و ایمپرزا! این خودرو که بر اساس واگن سری VAZ-21113 ایجاد شده است ، از نظر بیرونی فاصله تا ارتفاع 185 میلی متر ، چرخ های بزرگتر و روکش بدنه را افزایش می دهد. در داخل-یک موتور 150 اسب بخاری اوپل با حجم 2 لیتر همراه با گیربکس 5 سرعته دستی از همان شرکت ، به علاوه حرکت محور عقب از طریق یک اتصال چسبناک از شرکت GKN.

لادا 111 GTI 2.0 4x4

سیستم انتقال قدرت چهار چرخ محرک به اندازه کافی قطعات اصلی (مانند چرخ دنده برقی و شفت آلومینیومی کاردان) داشت و سیستم تعلیق عقب مستقل (!) سیستم تعلیق روی اهرم های دوگانه توسط VAZ از ابتدا کشیده و بر روی برانکارد خود قرار گرفته بود! افسوس ، قیمت تقریبی 14000-16000 دلار این توسعه را برای یک مشتری فقیر روسی بسیار گران کرد. تعویض موتور Opel با موتور VAZ نیز چندان کمکی نمی کند. در نتیجه ، پروژه تعطیل شد.

تلاش دیگر نمونه اولیه چهار چرخ محرک "کالینا" با نام Lada 1117 4WD (عکس برتر) بود که در سال 2007 ارائه شد. محور عقب نیز با یک اتصال چسبناک متصل شده بود و موتور استاندارد با یک واحد VAZ 100 اسب بخاری قدرتمندتر با حجم 1.8 لیتر همراه با یک گیربکس دستی تقویت شده جایگزین شد. و به جای تیر پیچ خورده عقب ، نمونه اولیه یک سیستم تعلیق مستقل مک فرسون ساخته شد! اما این بار نیز به تولید سریال یک خودرو تقریباً تمام نشده نرسید. شاید حداقل با یک استیشن واگن بالاخره همه چیز سرانجام درست شود؟

VAZ-2106 "توریست"

چندین نمونه اولیه منتشر شد

در AvtoVAZ آنها نه تنها مفاهیم ، بلکه مدلهای نزدیک به زندگی واقعی را آزمایش کردند. به عنوان مثال ، با وانت. یکی از گزینه های کمی شناخته شده و غیر منتظره نمونه اولیه VAZ-2106 "Tourist" (عکس برتر) است. این وانت با چادر تعبیه شده در بدنه به دستور مدیریت فنی کارخانه ایجاد شد ، اما دفتر مرکزی این ایده را رد کرد. خودرویی که در یک نسخه وجود داشت ، سپس با رنگ قرمز رنگ آمیزی می شود و برای مدت طولانی به عنوان تجهیزات فنی کارخانه مورد استفاده قرار می گیرد.

آیا می دانید شورولت نیوا مشهور زمانی در پشت وانت و ون وجود داشت؟ پس از همه ، در ابتدا "Shniva" در AvtoVAZ ایجاد شد ، جایی که نام VAZ-2123 را بر خود داشت و در سری های کوچک از 1998 تا 2002 تولید شد. بعداً مجوز آن به سرمایه گذاری مشترک GM-AvtoVAZ فروخته شد ، که آن را به شورلت نیوا تبدیل کرد.

اما تا این مرحله ، AvtoVAZ موفق به ایجاد چندین نمونه از وانت VAZ-2323 شد ، که در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 1999 ارائه شد. این خودرو دارای یک جلوآمدگی عقب طولانی برای یک سکوی باری به طول 1.6 متر بود و یک سیستم تعلیق عقب تقویت شده ظرفیت حمل تا 475 کیلوگرم را فراهم می کرد. علاوه بر این ، موتور وانت آزمایشی دیزل ، تولید روسیه بود. در همان سال ، یک ون آزمایشی VAZ-2723 بر اساس وانت ساخته شد. چطور تمام شد؟ سه بار حدس بزنید! درست است ، هر دو خودرو امیدوار کننده در مرحله نمونه اولیه باقی ماندند.

در یک نسخه واحد ایجاد شده است

بله ، بله ، این لادا است! یک ماشین مفهومی الکتریکی باورنکردنی به نام Rapan توسط AvtoVAZ در سال 1998 در پاریس رونمایی شد ، جایی که سر و صدای زیادی ایجاد کرد. با این وجود ، همه عادت کرده اند که چنین کنجکاوی هایی توسط سوئیسی های فرانسوی یا دیوانه از برخی از Sbarro کشیده شده است - و در اینجا روس ها تصمیم گرفتند با طراحی زیستی به سبک کولانی خودنمایی کنند.

این کانسپت دارای درهای کشویی ، سقف حبابی شفاف ، صندلی های چرخان جلو و صندلی های عقب کشویی ، کف مسطح بود ... هنگام خروج راننده ، فرمان به صورت عمودی ایستاد ، در حالی که طراحان AvtoVAZ نه تنها دکمه های کنترل عملکردهای داخلی را به فرمان ، اما خود سازها!

محرک و گیربکس Rapan از آزمایش الکتریکی اوکا گرفته شد و باتری ها در زیر زمین برای مرکز ثقل پایین و توزیع کامل وزن محور پنهان شده بودند. درست است که ماشین الکتریکی با وزن یک و نیم تن حداکثر 90 کیلومتر در ساعت شتاب گرفت. و او خیلی دور نرفت: انتظار می رفت که او غول های انرژی مانند RAO UES روسیه را در توسعه وسایل نقلیه الکتریکی جذب کند ، اما آنها به هیچ وجه جالب توجه نبودند. خوب ، حداقل تنها نسخه "راپان" تحت فشار کارگران VAZ مجاز نبود ، اما برای تاریخ نگهداری شد.

لادا پیتر توربو

دو طرح بندی ایجاد شد

همانطور که تاریخ نشان داده است ، آزمایش های جسورانه طراحان VAZ تنها به راپان محدود نمی شود. و در سال 2000 ، در نمایشگاه اتومبیل مسکو ، یک ماشین مفهومی جدید ، پیتر توربو ، جمعیت را در اطراف خود جمع کرد - در آن ، طراحان مرکز علمی و فنی AvtoVAZ نظرات خود را در مورد یک مینی ون در آینده نزدیک نشان دادند. و اگرچه این فقط یک مدل بدون سالن و حتی بدون در بود ، او موفق شد توجه را به خود جلب کند.

لادا پیتر توربو

برای نمایشگاه اتومبیل پاریس ، پیتر توربو هم پنجره داشت و هم یک سالن با ستون فرمان ، که به همراه سازها ، از قسمت زیرین بدنه بیرون می آمد. این ایده نه تنها توسط بازدیدکنندگان سالن ، بلکه توسط بسیاری از طراحان جهان مورد استقبال قرار گرفت. این پروژه به اندازه کافی ایده های شایسته ای برای طراحی و آیرودینامیک داشت (ضریب درگ تنها 0.2 بود) ، اما هیچ یک از این پیشرفتها در تولید انبوه اجرا نشد - و پیتر توربو همچنان یک مدل باقی ماند.

تارزان -1 و تارزان -2

به سفارش در دسته های کوچک تولید می شود

تارزان نه تنها یک مرد نیمه برهنه از جنگل و شوهر ناتاشا کورولوا است. همچنین چنین تلاش کوچکی در مقیاس کوچک توسط AvtoVAZ برای عبور از Niva چهار چرخ محرک با بدنه مسافر راحت تر از مدل های دیفرانسیل جلو انجام شد!

"Tarzana" با تلاش مشترک تولید تجربی و صنعتی کارخانه ، شرکت "Lada-Consul" و استودیوی طراحی Decon ایجاد شد. برای خودروی نسل اول ، از بدنه های سریالی سامارا (دریچه های 3 و 5 در و یک سدان 4 در) استفاده شد که روی قاب قرار گرفته بودند. و روی آن ، به نوبه خود ، واحدهای سری را از "نیوا" پیچ کردند - موتور ، گیربکس ، razdatka ، سیستم تعلیق ، فرمان ... خود قاب ، شفت های کاردان بلند ، چشمه ها و کمک فنر اصلی بودند. به هر حال ، ترمزهای عقب دیسکی بودند و سیستم تعلیق عقب مستقل بود و از قسمتهای تعلیق جلو همان "نیوا" مونتاژ شده بود! دهانه بین قاب و بدنه با روکش هایی پوشانده شده بود و پسوندهای قوس چرخ و سپرهای توسعه یافته باعث شده بود تا تارزان -1 شبیه نمونه اولیه داکار شود. علاوه بر این ، یک مدل نه چندان اصیل "Tarzan-UTS" نیز برای خدمات عمومی تولید شد. انقلاب لادا

انقلاب لادا 3

چند ده مسابقه Revolutions منتشر شد

پروژه انقلاب لادا قطعاً یکی از مشهورترین پروژه های AvtoVAZ در دهمین سالگرد این قرن است. نمونه اولیه آتشین قرمز آتش تک نفره Revolution در سال 2003 در نمایشگاه های اتومبیل مسکو و فرانکفورت با صدای بلند آغاز شد. در واقع ، این یک ماشین مسابقه بود که در تک جام با همین نام شرکت کرد ، که مسابقات اتومبیل رانی ملی AvtoVAZ از سال 2004 تا 2008 برگزار کرد. انتشار نسخه جاده نیز برنامه ریزی شده بود.

به طور کامل طراحی و ساخته شده توسط شرکت معروف توگلیاتی Torgmash ، نمونه اولیه ورزشی Lada Revolution تنها 670 کیلوگرم وزن داشت و مجهز به موتور 1.6 لیتری VAZ "تنفس" بود ، ابتدا تا 165 و بعدا-تا 215 اسب بخار. موتور با گیربکس 5 سرعته بادامک "Torgmash" جمع شد و قدرتمندترین انقلاب Lada تنها 6.5 ثانیه طول کشید تا به 100 کیلومتر در ساعت برسد. اما در سال 2008 ، بحرانی شروع شد ، ماشین های حلقه ای ارزان تر اهمیت بیشتری پیدا کردند و پس از تولید چندین خودرو ، پروژه مسابقه ای Lada Revolution بی سر و صدا از بین رفت.

انقلاب لادا 3

اما خداحافظ ، لادا هنوز با یک انقلاب کوچک دیگر فرار کرد! بنابراین ، در سال 2008 ، در نمایشگاه پاریس ، مفهوم یک ماشین اسپرت "غیرنظامی" موتور وسط Lada Revolution 3 نشان داده شد ، که توسط بخش VAZ Lada Sport بر اساس نمونه اولیه حلقه ساخته شده است. در قلب انقلاب 3 یک قاب فضایی فولادی وجود داشت که بر روی آن صفحات پلاستیکی سبک و ارزان قیمت نصب شده بود. وزن این خودرو تنها کمی بیشتر از 1 تن بود. برای نسخه دیفرانسیل عقب ، یک موتور 2 لیتری توربو رنو با توان خروجی (245 اسب بخار ، 310 نیوتن متر) در نظر گرفته شده بود که شتاب آن تا 100 کیلومتر در ساعت تنها 5.9 ثانیه طول می کشید. نسخه چهار چرخ محرک با موتور 3.7 لیتری نیسان با ظرفیت 350 اسب بخار نیز فرض شد. با توجه به قیمت آن ، اگر نه با بودجه ، ممکن است ارزان تر از آنالوگ باشد. اما ، افسوس ، ماشین اسپرت VAZ نیز فقط در مرحله پروژه باقی ماند.

امروز با انتشار نسخه محدودی از یک مدل خاص ، هیچکس را شگفت زده نخواهید کرد. خودروسازان با تولید محدود محصولات خود ، حتی برای تحریک فروش ، بلکه برای حفظ تصویر خود ، مصرف کنندگان را خوشحال می کنند. خواه 20 سال پیش ، زمانی که خودروسازان در تلاش برای دستیابی به مشتری بودند ، به محض این که در زمینه صنایع دستی انباشته نشدند. کارخانه های داخلی نیز از این قاعده مستثنی نبودند.

امسال غول خودروی ولگا 48 امین سالگرد تاسیس خود را جشن می گیرد. بله ، بله ، لوکوموتیو بخار صنعت خودروی ما تقریباً پنجاه دلار است. به هر حال ، در 20 ژوئیه 1966 ، فرمان دولت "در مورد ساخت کارخانه خودرو در توگلیاتی" امضا شد. از آن لحظه بود که تاریخچه AvtoVAZ آغاز شد ، که امروز یک خارجی دعوت شده به یک موقعیت پیشرو سعی در تغییر اساسی آن دارد.

با این حال ، بو اندرسسون ، که GAZ در حال مرگ را در یک زمان از زانو بلند کرد ، بدتر از این عمل نخواهد کرد ، بلکه برعکس است. پیشرفت بدیهی است و شواهد مستقیم این امر بهبود کیفیت مونتاژ خودرو ، نوسازی قطعات و مجموعه ها و تجدید اساسی خط مدل به طور کلی است. اما محصولات جدید آینده قبلاً نوشته شده و بازنویسی شده اند ، فقط باید منتظر اولین نمایش رسمی آنها بود که در چارچوب نمایشگاه آینده مسکو برگزار می شود. ما ، به نوبه خود ، تصمیم گرفتیم درخشان ترین و عجیب ترین مدل های "VAZ" را که توسط ساکنان توگلیاتی در پایان قرن گذشته منتشر شد ، به خاطر بیاوریم. بیایید ببینیم که چگونه بازاریابان وقت به مد احترام می گذارند و سعی می کنند علاقه خریداران پس از اتحاد جماهیر شوروی به محصولات آنها را برانگیزند.

واز 210934 "تارزان"

خودروی آفرود "تارزان" ، که بر اساس "نیوا" ساخته شده و "بدن" آن "نه" است ، در سال 1997 متولد شد. با این حال ، با وجود فراوانی کسانی که مایل به خرید یک محصول جدید بودند ، تنها چند صد نفر از آنها آزاد شدند. طبق شایعات ، AvtoVAZ چیزی را با شرکت طراحی Decon ، که با همکاری متخصصان Lada-Consul ، SUV را طراحی کرده بود ، به اشتراک نگذاشت. درست است ، ایده توسعه دهندگان را نمی توان برجسته نامید - خودرو تمام "چاشنی" را از "نیوا" به ارث برده است ، از سیستم تعلیق و انتقال به مکانیسم فرمان و واحد قدرت شروع می شود. و برای جذابیت روس ها که هنوز عملاً با تنظیم آشنا نبودند ، سازندگان ماشین را در یک کیت هوایی تهاجمی "با سپرهای متورم ، قالب ها ، اکستنشن های طاق و آستانه" پیچیدند. این "زنگ و سوت" همچنین به پنهان کردن شکاف های واضح در مفاصل بدن و قاب از چشم کمک می کند. به طور کلی ، صرفاً به زبان روسی - ساده و تکنولوژیکی!

VAZ 21109 "کنسول"

یکی دیگر از پیشرفتهای نه چندان جالب "Lada-Consul" مدل به همین نام با شاخص کارخانه VAZ 21109 بود که در همان سال 1997 به عموم ارائه شد. این تازگی نسخه ای کشیده از بدنام "ده" بدنام است که بدن آن تا 700 میلی متر افزایش یافته است ، اما برای آن زمانها ، هرچند کمی خنده دار ، اما در کل یک لیموزین دیدنی است. خودروی کلاس اجرایی ، همانطور که ساکنان ولگا آن را خود می نامیدند ، می تواند از کیسه های هوا عجیب برای ما برخوردار باشد ، سیستم ترمز ضد قفل ، داخلی چرم ، کولر گازی و رینگ های آلیاژی سبک.

ماشین VIP ها توسط موتور VAZ 2112 هدایت می شد. جالب است که با وجود طول زیاد ، این ماشین نمی تواند بیش از چهار نفر را سوار کند - دو نفر جلو ، دو نفر عقب. بقیه فضای سالن توسط میزها ، و همچنین یک نوار داخلی ، یخچال قابل حمل و یک VCR با یک تلویزیون کوچک اشغال شده بود.

واز 212183 "لندول"

اصلاح باز "نیوا" بدون جاده ، که به هر حال ، نمی توان مدتها پیش با ارائه یک برنامه اولیه در شرکت PSA BRONTO ، جایی که آنها در تولید "Wrangler Russian" به صورت کوچک مشغول بودند ، سفارش داده شود. دسته های مقیاس "Rogue" نه سقف دارد و نه در ، و به جای صندوق عقب معمولی - یک طرف ، مانند وانت. برای اینکه از باران خیس نشوید و چمدان را دست نخورده نگه دارید ، همه چیز با یک برزنت پوشانده شده است که روی یک قفس ایمنی اضافی نصب شده است. برای کار در شرایط شدید ، "Landole" مجهز به لوله های محافظ در سراسر محیط خودرو بود و فرش های داخل کابین با مشمع کف اتاق جایگزین شد. روی صندلی ها - تمیز کردن چرم آسان است.

VAZ 212180 "نقص"

تفسیر دیگری از "نیوا" ارائه شده توسط استادان "PSA BRONTO" در سال 1996 منتشر شد و "Fora" نامگذاری شد. لازم به ذکر است که تازگی "تازه پخته شده" بلافاصله محبوبیت زیادی در بین خریداران به دست آورد. شاسی بلند لوکس ، همانطور که در بین مردم نامیده می شد ، درهای 300 میلی متری پهن و قسمت پشتی سقف را کمی بالا برد. صندلی های ردیف عقب سخت با یک مبل عریض و نرم وام گرفته شده از "هشت" جایگزین شد. و به عنوان گزینه های اضافی ، می توان یک کیت بدنه پلاستیکی محافظ ، هیدرولیک فرمان و حتی یک کولر گازی سفارش داد.

VAZ 212182 "نیروی"

خودروهای زرهی سبز-خاکستری نقره ای رنگی با پلاک Niva را به خاطر دارید؟ در مورد او ، در واقع ، و گفتار. در صورت تمایل ، به هر حال ، چنین خودرویی را می توان برای خود سفارش داد. در واقع ، این مدل یک نسخه زرهی از همان "معلول" پر شده است ، 430 کیلوگرم سنگین تر و مجهز به فنرها و سیستم تعلیق تقویت شده. البته ، نمی توانید به پویایی خودرو حسادت کنید ، اما نیازی نیست نگران ایمنی باشید. یک سیستم اطفاء حریق خودکار ، یک باتری قوی تر و یک کمپرسور برای تهویه مطبوع در محفظه موتور "کشتی جنگی" نصب شده است. در غیر این صورت ، تغییرات قابل توجهی ایجاد نشده است.

VAZ-2120 "امید"

پس از اتخاذ تجربه همکاران غربی ، توگلیاتی به طور جدی به فکر ساختن یک ماشین خانوادگی تمام عیار بود ، که در سال 1998 اولین مینی ون داخلی با نام غیر موجه بعدا "نادژدا" شد. اساس ماشین یک پلت فرم تغییر یافته از "نیوا" بود که مهندسان "VAZ" تقریباً نیم متر آن را طولانی کردند. در نتیجه ، مصرف کنندگان یک ون هفت نفره چهار چرخ محرک با فضای داخلی نسبتاً جادار و محفظه بار بزرگ دریافت کردند. درست است که مدل برنده نشد و در طول هشت سال تولید مونتاژ ، بیش از 8 هزار دستگاه از این دستگاه خط مونتاژ AvtoVAZ را ترک نکردند. برنامه های تولید یک وانت و یک ون تجاری سبک در همان پایه نیز به فراموشی سپرده شده است.

در 28 سپتامبر ، روسیه روز مهندس مکانیک را جشن می گیرد. نزدیکترین و قابل فهم ترین ماشین سازان برای ما در AvtoVAZ کار می کنند. به مناسبت تعطیلات ، شهر دیگری در مورد وحشی ترین خیالات خود صحبت خواهد کرد.

متن: آندری کوچتکوف

تقریباً نیم قرن از وجود آن ، AvtoVAZ نمونه های اولیه ، خودروهای مفهومی و خودروهایی را تولید کرد که به سادگی به تولید انبوه نرسید. برخی از آنها را می توان در موزه فنی AvtoVAZ در تولیاتی مشاهده کرد. برخی از آنها در حال حاضر فقط در عکس ها وجود دارد. وقتی برخی از آنها را تحسین می کنید ، حیف می شود که آنها وارد این سریال نشدند. و امکان بررسی دقیق آنها در جایی در ترافیک در بزرگراه مسکو وجود نخواهد داشت. برخی از مدلها نرم هستند. پس از تأمل در مورد برخی از آنها ، می خواهید خود را در دود ناشی از چرخاندن در روز فراموش کنید. برخی از ایده ها به طور مستقیم از همکاران خارجی وام گرفته شده است. برخی از آنها میوه های فانتزی توگلیاتی خودشان بودند. در یک کلام ، این مشهورترین بخش از تحولات AvtoVAZ به اندازه خط تولیدی که تولید شده است متناقض و مبهم به نظر می رسد.

نمایندگان آنها را می توان تقریباً در جاده های کل کره زمین یافت. به افتخار روز ماشین ساز ، ما 10 مورد از عجیب ترین پیشرفت های AvtoVAZ را انتخاب کرده ایم که هرگز تصادفی توجه شما را جلب نمی کند.

VAZ-E1101

این کوتوله زیبا ، تیریون لنیستر بازی تاج و تخت از صنعت خودرو ، در اواخر سال 1972 متولد شد. در دورانی که "تروئیکا" آخرین توسعه نوآورانه "VAZ" بود که به تولید رسید. و تولید چهارگانه کارتون های شوروی در مورد چبوراشکا هنوز از خط استوا عبور نکرده است.

در واقع ، نام قهرمان کارتون جدید در آن زمان و نام مستعار نسخه آزمایشی جایگزین "پنی" در کارخانه بود. اختراع خودروی جمع و جور دیفرانسیل جلو در سال 1968 آغاز شد. به عنوان توسعه خود ، که جایگزینی برای دوقلوهای فیات است ، تولید سریالی آن چهار دهه دیگر در VAZ به طول انجامید. "یک پنی دیگر" ، که از ابتدا با استفاده از روشهای نیمه دستی ساخته شده است ، برای همیشه نمونه اولیه آن باقی مانده است. او نتوانست با پیشرفت های فیات رقابت کند و به خط مونتاژ نرفت. به عنوان مثال ، یک کوتوله ناز گازها را به داخل سالن می دمد.

با این وجود ، با "چبوراشکا" بود که مسیر طولانی خاردار "AvtoVAZ" در توسعه مدلهای اتومبیل خود ، که از خارج از کشور وام نگرفته بود ، آغاز شد.

VAZ-2122 "رودخانه"

معروف ترین جیپ شوروی "نیوا" در حال حاضر تقریباً اصلی ترین دستاورد صنعت خودروسازی داخلی در جهان محسوب می شود. بی دلیل نیست که تقریباً سه دهه است که توسط کارخانه تولید و به فروش می رسد. وقت آن است که کلمه "نیوا" را مترادف "ثبات" بدانیم. و به نظر می رسد که جیپ داخلی هنوز روی قبرهای ما رقص می کند.

جای تعجب نیست که تغییرات مختلفی در زمینه SUV شوروی وجود دارد. برخی از آنها کاملاً عجیب و غریب هستند. VAZ-2122 ، با نام مستعار "رودخانه" ، اولین و آخرین دوزیست در حال حاضر است که در توگلیاتی ایجاد شده است. خودرویی که به دلیل چرخاندن چرخ های خود چه در خشکی و چه در آب حرکت می کند ، هرگز به تولید انبوه نرسیده است.

و حیف است ... شوخی های "رودخانه ها" ، شخم زدن فاصله ولگا با زمینه ای از کوه های ژیگولی ، تخیل را برانگیخته است.

VAZ-1801 "تسویه حساب"

مانند بسیاری از پیشرفت های فنی اتحاد جماهیر شوروی ، VAZ-1801 یک تخیل در مورد محصولات جهان سرمایه داری است. در سال 1969 ، مینی موک بریتانیایی به VAZ رسید ، که طراح اصلی آن با نسیم در اطراف کارخانه حرکت می کرد.

پس از حدود 10 سال ، این گیاه شبیه به انگلیسی ها شد. این یک ماشین الکتریکی با دو باتری بود که شارژ آن برای 110-120 کیلومتر کافی بود. طراحی بیرونی مدل ، که نام رمز "Pony" را دریافت کرد ، بر عهده سازنده نمای بیرونی "Oka" بود.

ماشین الکتریکی شوروی قرار بود برای المپیک مسکو راه اندازی شود. اما آنها وقت نداشتند که آن را به موقع به ذهن بیاورند. و سپس فراموش شد ، زیرا قبلاً در چندین نمایشگاه خودرو ظاهر شده بود. جای تعجب نیست ... چرا اتحاد جماهیر شوروی به ماشین گلف نیاز داشت؟ در آن لحظه ، کشور اتومبیل های بیشتری می خواست ، که برای حمل کدو تنبل از داچ مناسب بود.

VAZ-21073

یکی از تغییرات "هفت" ، که در سال 400 سالگرد کوبیشف ایجاد شد. فانتزی دیوانه کننده درباره طراحی ولوو. در واقع ، این تلاشی برای عبور از G7 و جزئیات G8 آینده است. در حال حاضر کلمات "هفت" و "هشت" بیشتر با Windows California و iOS مرتبط هستند. و سپس بیشتر در مورد ما ، ولگا بود ...

VAZ-21073 ، در کل ، یک شیطنت طراحی بود. زیرا بهترین نیروهای گیاه در آن لحظه قبلاً به راه اندازی سری Lada "Sputnik" پرتاب شده بودند.

لادا راپان

این معجزه انگار از رویای لوک بسون که به دریا رفته بود روی زمین آمد. نام این خودرو از یک نرم تن درنده گرفته شده است که از شرق دور به دریای سیاه آورده شده و تقریباً همه جانوران کوچک آنجا را در حال حاضر بلعیده است. "راپان" یک ماشین برقی است که در سال 1998 پس از 12 سال توسعه طولانی نمایش داده شد. این خودرو که کنترل های آن در فرمان پنهان شده است ، در نمایشگاه پاریس با کنجکاوی زیادی روبرو شد. اما این فقط یک مورد "دیدن پاریس و مردن" بود.

AvtoVAZ می خواست RAO UES روسیه را درگیر کند تا بتواند ایستگاه های سوخت رسانی معمولی موجود را به دستگاه های شارژ Rapanov مجهز کند. اما در اسقف آناتولی چوبایس ، این ایده مشتاق نبود. و تنها Rapan در جهان در حال حاضر در سالن کنترل AvtoVAZ ایستاده است و خودروهای برقی تسلا از سیلیکون ولی در امتداد جاده های جهان حرکت می کنند.

LADA OKA-2

یک اتومبیل کوچک و نسل جدید از تولید داخلی ، که در جاده های شلوغ ما بسیار کم است ، حتی در AvtoVAZ تولید شد. اما آنها "اوکو -2" را در اواسط دهه 2000 فقط در مقدار 10 قطعه ساختند. و مشکلی پیش آمد ...

KamAZ و SeAZ به Oka جدید علاقه مند بودند. یوری لوژکوف می خواست تولید خود را در امکانات بیکار ZIL آغاز کند. اما همه این برنامه ها به زوال تبدیل شده است. و اکنون "Oka-2" مانند "Yo-mobile" به صفحه ای زیبا ، اما غم انگیز در تاریخ صنعت خودروسازی ما تبدیل شده است.

VAZ-2120 "امید"

اولین مینی ون تولید داخلی از سال 1998 تا 2006 در تاسیسات آزمایشی تولید اتوواز ساخته شد. آنها موفق شدند 8000 "امید" ایجاد کنند. اما مصرف کنندگان داخلی به آنها ایمان و عشق زیادی احساس نمی کردند. آنها از نظر اخلاقی منسوخ و گران غیر ضروری نامیده می شدند.

نقل قول "تصور ماشین مونتاژ شده از قطعات یدکی مدلهای مختلف" تقریباً همه چیز را در مورد "نادژدا" می گوید.

با این حال ، "بیست" نیز طرفداران خود را دارد. مانند همه کارهایی که بر اساس "نیوا" انجام شده است.

LADA CARAT

خودروی مفهومی دیگر یک فانتزی با موضوع اوکا است. در سال 2002 نمایش داده شد و به نمایشگاه موزه فنی AvtoVAZ تبدیل شد.

LADA-2151

این کانسپت همچنین در نمایشگاه اتومبیل مسکو در سال 2002 نشان داده شد. چنین خودروهایی ، با توجه به ایده های سازندگان آنها ، قرار بود جایگزین "کلاسیک" VAZ شوند.

ابتدا برنامه ریزی کنید تا ماشین را "راد" صدا کنید. اما این نام به دلیل حرف ناخوشایند روسی "Zh" برای تبلیغ در بازار جهانی هک شد. در نتیجه ، 51 لادا نئوکلاسیک نام گرفت. اما "طاقچه اکولوژیکی" "نئوکلاسیسیسم" در خط مدل گیاه توسط "کالینا" اشغال شد. و 51 م فقط یک خیال نسبتاً موفق طراحان و سازندگان کارخانه بود.

LADA C

یک پروژه مشترک بین ولژان و مگنا اینترنشنال کانادا. آنچه در عکس مشاهده می کنید Kalina 4x4 است. مهم نیست چقدر وحشی به نظر می رسد.

در سال 2006 ، ساکنان توگلیاتی با یک شرکت از انتاریو تصمیم گرفتند 10 مدل جدید را همزمان عرضه و تولید کنند. در سال 2009 ، اتحادیه رنو نیسان کانادایی ها را از توگلیاتی دود کرد. و به نظر می رسد هر چیزی که در طول توسعه سری Lada C اختراع شد ، در Lada Vesta سرمایه گذاری می شود. اما چنین "Kalina 4x4" را در خیابان های شهرها نخواهیم دید. می توانید ترس را متوقف کنید.