بسیاری از افرادی که به تازگی سفر دوچرخه سواری خود را آغاز کرده اند در این فکر هستند که کدام دوچرخه را بخرند. هر موتورسوار با نظرات سایر خریداران و توصیه های دوستان خود هدایت می شود. باید در نظر داشت که با خرید تجهیزات چینی بار طاقت‌فرسایی از نگرانی‌های همیشگی و کلنجار رفتن با موتورسیکلت را به دوش می‌کشید. این به این دلیل است که پلاستیک روی موتور سیکلت های پادشاهی میانه اغلب با سقوط یا ضربه خفیف می شکند. همچنین خرید فوراً یک موتورسیکلت گران قیمت منطقی نیست، زیرا برای یادگیری بهتر است چنین دوچرخه ای بخرید که هنگام زمین خوردن احساس پشیمانی نکنید. به همین دلیل است که بهترین راه حل خرید یک دوچرخه ارزان اما قابل اعتماد از مالک قبلی است. هوندا Vfr 800 از نظر ما بهترین گزینه است. این در مورد این موتور سیکلت است که در مقاله ما مورد بحث قرار خواهد گرفت.

چرا دقیقاهوندا VFR 800

ما به دلایلی این دوچرخه خاص را برای بررسی خود انتخاب کردیم و اکنون دلیل آن را توضیح خواهیم داد. اولاً، شرکت ژاپنی هوندا همیشه به دلیل کیفیت و قابلیت اطمینان خودروهایی که به فروش می رساند مشهور بوده است. در موتورسیکلت های هوندا است که کیفیت بی نظیری را در تمام جزئیات، قابلیت اطمینان موتور و سایر واحدهای قدرت و البته - طراحی چشمگیر پیدا خواهید کرد. ثانیاً موتورسیکلت های این برند که سن آنها ممکن است بیش از 15 سال باشد بسیار کاربردی تر و راحت تر از فناوری جدید چینی خواهند بود. ما می توانیم به شما تضمین دهیم که هوندا VFR 800 بسیار طولانی تر از یک دوچرخه چینی تولید مشکوک به شما خدمت می کند و حتی بیشتر از آن، تجربه خوشایندتری از داشتن و راه اندازی موتورسیکلت را برای شما به ارمغان می آورد.

مختصری در مورد مدل

هوندا توسعه VRF 800 را در سال 1998 آغاز کرد تا از رقابت مناسب برای کاوازاکی و سوزوکی اطمینان حاصل کند. به مدت دو سال تعدادی از بهترین مهندسان ژاپنی بر روی این موتورسیکلت کار کردند و در سال 2000 اولین موتور سیکلت هوندا VFR 800 در کارخانه هوندا ساخته شد. ضمناً باید گفت که موتورسیکلت جدید 800 سی سی یک سلف داشت - VRF. 750. به همین دلیل است که این شرکت آنقدر تلاش نمی کند که دیگر تولید کنندگان موتورسیکلت را شکست دهد، زیرا سعی کرد طرفدارانی را که عاشق VRF 750 هستند راضی نگه دارد و یک دوچرخه بهبودیافته با عملکرد بهتر و ظاهری به روز ارائه کند.

همانطور که قبلا ذکر شد، تولید این مدل در سال 1998 آغاز شد. با این حال، هوندا VFR 800 هنوز در حال تولید است، بنابراین بررسی ما بر روی آخرین نسخه این موتور سیکلت متمرکز خواهد شد.

مشخصات فنی

هوندا VRF 800 که عملکرد آن هیچ تفاوتی با سایر دوچرخه های اسپرت مدرن ندارد، هنوز هم بسیار خوب است. دارای یک موتور چهار زمانه V شکل است که دارای چهار سیلندر است. همانطور که قبلا ذکر شد، حجم موتور 800 سانتی متر مکعب بود که 50 سانتی متر مکعب بیشتر از مدل قبلی خود است. قدرت موتور سیکلت نیز کمی افزایش یافته است و در حال حاضر صاحب موتور سیکلت تمام 109 اسب بخار را در اختیار دارد که فوراً موتور را می چرخاند و سرعت موتور را در حدود 3-4 ثانیه به صد می رساند. کاملاً منطقی است که چنین موتورسیکلتی نیاز به خنک کننده مایع داشته باشد که دقیقاً همان چیزی است که در مدل هوندا VFR 800 پیاده سازی شده است. همچنین شایان ذکر است که موتورسیکلت دارای موتور انژکتوری است ، بنابراین هرگونه ضربه بر روی میله دریچه گاز توسط دوچرخه درک می شود. به اندازه کافی، در مورد موتورهای کاربراتوری چه می توانید بگویید.

همه این نشانگرها به موتور سیکلت اجازه می دهد تا حداکثر سرعت 242 کیلومتر در ساعت را با توجه به وزن کلی دوچرخه 240 کیلوگرم افزایش دهد. در مورد اندازه گیری وزن "خشک"، یعنی بدون مایعاتی مانند روغن، بنزین و غیره، وزن VFR 800 تنها 210 کیلوگرم خواهد بود. در مورد مصرف سوخت، اینجا هم مثل همیشه همه چیز نسبی است و به سبک رانندگی موتورسوار بستگی دارد. به گفته سازنده موتورسیکلت، مصرف این موتورسیکلت در هر 100 کیلومتر در بزرگراه 6.3 لیتر بنزین است. البته طبق گفته دارندگان هوندا VRF 800 مصرف سوخت معمولا بین 8 تا 12 لیتر در هر 100 کیلومتر در نوسان است.

لازم است در مورد ویژگی های این دوچرخه صحبت کنیم، زیرا تعداد آنها به اندازه کافی وجود دارد. البته ویژگی اصلی نسخه جدید موتور انژکتوری است که بهترین بازدهی را دارد و نسبت به موتورهای کاربراتوری مزایای زیادی دارد. صاحبان از وجود یک سیستم ABS اضافی که در آب و هوای بد و کشش ضعیف کمک زیادی می کند کمتر خوشحال نیستند. ABS لغزش لاستیک ها را کنترل می کند که باعث می شود دوچرخه در کنترل راننده باشد. همچنین در این مدل بود که هوندا برای اولین بار از سیستم جدید VTEC به جای فناوری معمول زمان بندی دنده استفاده کرد. این سیستم به شما امکان می دهد تا به طور منطقی از پتانسیل موتور استفاده کنید و مطلوب ترین وضعیت را در تعداد دور متفاوت ایجاد کنید.

با پایان دادن به ویژگی های دوچرخه، نمی توان از مزایای ملموس و مفید آن گذشت که این امکان را برای صاحب دوچرخه فراهم می کند تا حداکثر لذت را از رانندگی با آن احساس کند. در ابتدا، من می خواهم به تعلیق غیرمعمول نرم، اما در عین حال بسیار مونتاژ شده توجه کنم. جلوی موتور سیکلت مجهز به یک چنگال تلسکوپی 43 میلی متری است که سخت ترین بی نظمی ها را کاملاً برطرف می کند. و سیستم تعلیق عقب دارای کمک فنر انحصاری Pro-Link روغن بنزینی است.

ترمزهای هیدرولیک، که دارای دو دیسک ترمز در جلو و یکی در عقب هستند، اطمینان بیشتری را ایجاد می کند. گیربکس 6 سرعته به شما این امکان را می دهد که موتورسیکلت را با حداکثر راحتی کار کنید، زیرا تعویض دنده بسیار نرم است. شایان ذکر است کشش خوب موتور سیکلت در دورهای پایین است که مخصوصاً مورد توجه موتورسواران پیشرفته است. نکته این است که استفاده از چنین موتورسیکلت هایی هنگام سوار شدن بر روی چرخ عقب بسیار آسان است. در لحظه بالا بردن چرخ جلو است که عاملی مانند نیروی کششی نقش مهمی ایفا می کند.

نتیجه گیری در مورد موتور سیکلت

در خاتمه می خواهم بگویم که موتور سیکلت هوندا VFR 800 که امروز به بررسی مشخصات فنی آن پرداخته ایم، یکی از بهترین گزینه ها برای رانندگی در شهر و بزرگراه است. تمام بهترین ویژگی های این موتور سیکلت یک سواری فراموش نشدنی و تجربه کلی از داشتن دوچرخه را به شما می دهد.

هوندا VFR 800، یک سوپر موتورسیکلت همه کاره در کلاس ورزشی، با موفقیت در فرمت اسپرینت کار می‌کند، اما زمانی که باید با سرعت متوسط ​​کروز بر چند صد کیلومتر غلبه کنید، ماندگار خوبی است. یک خودروی قدرتمند در شرایط شهری به اندازه کافی احساس راحتی می کند، به راحتی بر ازدحام تریلرهای چند تنی غلبه می کند و در بخش های آزاد جاده می تواند حتی با ویژگی های سرعت عالی، جهش کند و از هر ماشینی جدا شود.

علاوه بر کیفیت های سرعت برجسته، مدل VFR 800 از شهرت بالایی برخوردار است، سطح اعتبار موتورسیکلت بالاتر از حد متوسط ​​است. مالک آن به صورت پیشینی عضو باشگاه نخبگان هوندا VFR می شود. با این حال، موتورسیکلت در مسابقات ورزشی استفاده نمی شود زیرا محدوده تنظیم لازم را ندارد. سبک و طراحی سیستم تعلیق عقب بیشتر برای شرایط سرعت بالا مناسب است، اما نه شرایط مسابقه. و سیستم تعلیق جلو اصلاً برای دامنه ارتعاش بیش از 110 میلی متر طراحی نشده است. بنابراین، VFR 800 در رده موتورسیکلت های فوق العاده خارج از مسابقات دایره ای باقی می ماند.

یک نسخه جدید

این هوندا VFR 800 است که تولید آن در سال 1998 آغاز شد. این موتورسیکلت جایگزین نسخه قدیمی VFR 750F شد که از سال 1986 تا 1997 تولید می شد. موتور هوندا VFR 800 ثابت مانده است، این موتور چهار سیلندر V شکل با قدرت 110 اسب بخار است. و حجم کاری 781 متر مکعب. سانتی متر به جای کاربراتور، موتور سیکلت جدید یک سیستم تزریق مدرن از مخلوط سوخت PGM-FI دریافت کرد و به همین دلیل حرف i به شاخص ماشین اضافه شد که به معنای "انژکتور" (انژکتور) است. با این حال ، شاخص کامل فقط در اسناد تولید و روی پلاک ها ظاهر می شود ، زیرا برای مدتی برخی از موتورسیکلت ها با همان سیستم قدرت کاربراتوری تولید می شدند.

تمام پارامترهای دیگر ماشین جدید به طور قابل توجهی با ویژگی های سلف خود متفاوت است. قطعات پر، ماژول‌های آیرودینامیکی قسمت جلو، سپرها و کیت‌های بدنه از فیبر کربن بادوام، سبک و پیشرفته ساخته شده‌اند. موتور سیکلت با محفظه کامل موتور و سایر واحدها متمایز می شود. تمام کیت های بدنه به گونه ای طراحی شده اند که هر یک از آنها یک پوشش استاندارد برای مکانیزم خاصی باشد. در عین حال ، پرها به طور منطقی مرتب شده اند ، از بین بردن آن دشوار نیست. و این را می توان به ویژگی های مثبت نسبت داد، زیرا پوشش موتورسیکلت اغلب برای دسترسی به موتور به منظور تنظیم و نگهداری معمول باید برداشته شود.

پارامترهای اصلی

شاسی VFR 800 سی سی نیز با شاسی نسخه 750 متفاوت بود. نوآوری های فن آوری شامل یک چنگال جلو با "پرهای" کاملاً تغییر یافته است که قطر آن به 41 میلی متر افزایش یافته است. طراحی به روز شده Honda Multi Action System نام داشت. سیستم تعلیق عقب به شکل یک بازوی آویزان دستی بود که در آن زمان نیز بالاترین سطح خط محسوب می شد. برای تکمیل همه چیز، موتورسیکلت جدید به آخرین نسل سیستم ترمز دوگانه ترکیبی (D-CBS) مجهز شده است.

مدل انحصاری

در سال 1996، شرکت هوندا نسخه سالگرد Honda VFR 800i Anniversary را منتشر کرد. این دوچرخه دقیقاً مشابه مدل پایه بود، اما به رنگ قرمز نقره ای رنگ آمیزی شده بود که یادآور خودروی شیک مایکل هیل وود مسابقه دهنده معروف استنلی است. با این حال، آزمایش دو رنگ کاملاً جواب نداد و موتور سیکلت هوندا VFR 800 تأثیر مناسبی در ارائه سالگرد ایجاد نکرد.

این نمایش به عنوان بخشی از یک نمایشگاه معمولی، همزمان با پنجاهمین سالگرد تأسیس شرکت هوندا برگزار شد و هیچ تعهدی نداشت. با این حال، موتور سیکلت VFR 800 برای ارائه انتخاب شد که گواه محبوبیت آن است.

نسخه سفر

در سال بعد از جشن، دوچرخه برای ایجاد یک نسخه ورزشی-توریستی دوباره طراحی شد. اولین نکته در دستیابی به نتایج واقعی در بهبود عملکرد موتور، بهبود سازگاری با محیط زیست آن بود. ابتدا ویژگی هایی که تزریق مخلوط سوخت را تنظیم می کند بهبود یافت و سپس یک مبدل کاتالیزوری جدید بر روی موتور سیکلت نصب شد که به طور موثر گازهای خروجی را تمیز می کند و انتشارات مضر را کاهش می دهد. در همان زمان، غنی کننده قابل احتراق دستی لغو شد - به جای آن یک دستگاه اتوماتیک جایگزین شد که راه اندازی موتور را در هوای سرد بسیار تسهیل می کند.

کلاچ نیز به خوبی تنظیم شده بود، که پس از مدرن سازی، بسیار نرم تر شروع به کار کرد. موتورسوار شروع به احساس بازخورد از مکانیسم کرد و این هنگام شروع کار مهم است. از آنجایی که VFR 800 یک مدل تک صندلی بود، بار شروع روی پیشرانه حداقل بود و این به طور قابل توجهی پتانسیل آن را افزایش داد.

ضد سرقت یعنی

سیستم الکتریکی این موتورسیکلت با معرفی جدیدترین رله-رگولاتور بهبود یافته است. در نهایت، هوندا VFR 800 به ایموبلایزر HISS از یک طرح اختصاصی به نام سیستم امنیتی هوندا احتراق مجهز شد. سرقت موتورسیکلت تقریبا غیرممکن شد. عملکرد هوندا VFR 800 از نظر طراحی بیرونی نیز به طور قابل توجهی بهبود یافته است. این به روز رسانی، آینه های جانبی را لمس کرد که براکت های آلومینیومی به سبک آینده را دریافت کردند. آنها علاوه بر به دست آوردن یک فرم جدید، چشم انداز نصب را تغییر دادند: آنها در بدنه فرو رفته بودند که آنها را در برابر قطرات باران غیرقابل دسترس می کرد.

هوندا VFR 800: مشخصات

پارامترهای ابعادی و وزنی:

• طول موتور سیکلت - 2120 میلی متر؛
• ارتفاع - 1195 میلی متر؛
• عرض - 735 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 1460 میلی متر؛
• شعاع چرخش - 3.2 متر؛
• فاصله از زمین - 125 میلی متر؛
• ظرفیت بلند کردن - 195 کیلوگرم؛
• حداکثر وزن - 394 کیلوگرم.

پاورپوینت

• نوع موتور - DOHC، مکانیزم زمان بندی 16 سوپاپ، چهار سیلندر، آب خنک،
• حجم کار - 782 متر مکعب سانتی متر؛
• قطر سیلندر - 72 میلی متر؛
• گشتاور - 80 نیوتن متر، در 8750 دور در دقیقه؛
• قدرت - 107 اسب بخار؛
• سیستم تزریق - انژکتور PGM-FI؛
• ظرفیت مخزن سوخت - 22 لیتر؛
• کلاچ - چند دیسکی، در حمام روغن؛
• درایو - هیدرولیک؛
• انتقال به چرخ عقب - زنجیر؛
• گیربکس - مکانیکی شش سرعته؛
• مصرف سوخت: میزان اعلام شده 6.3 لیتر در هر 100 کیلومتر در یک جاده خوب با شاخص های واقعی که در حالت عادی 8-10 لیتر است در تضاد است.

صدا و سرعت

صدا خفه کن هوندا VFR 800 دستگاهی است که با جدیدترین فناوری کاهش نویز ساخته شده است. طراحی مستقیم مخروط های اگزوز، با دو نازل، صدایی یکنواخت شبیه صدای یک موتور موشک کوچک ایجاد می کند. افزایش دور موتور کمی سطح دسی بل را بالا می برد، اما صدای کم صدای آن برای گوش کاملاً قابل قبول است.

شاسی بلند

• تعلیق جلو - تلسکوپی، دوشاخه کارتریج، سفر 108 میلی متر.
• سیستم تعلیق عقب - بازوی شناور قابل تنظیم Pro-Link با کمک فنر بنزینی، سفر 120 میلی متری.

در بین موتورسیکلت های ژاپنی ورزشی و گردشگری یکی از اولین جایگاه ها را مدل هوندا VFR 800 به خود اختصاص داده است که بازخورد خریداران ماهیتی خیرخواهانه دارد. آنها بر عملکرد نرم شاسی و قابل اطمینان بودن سیستم تعلیق جلو و عقب موتورسیکلت تاکید دارند.

ترمز

• چرخ جلو یک دیسک تهویه دوبل به ابعاد 296x4.5 میلی متر با سیستم ترکیبی سه پیستونه هیدرولیک است.
• چرخ عقب - دیسک با قطر 286x6 میلی متر، با سیستم هیدرولیک ترکیبی سه پیستون.

فناوری های منحصر به فرد

در سال 2001، اولین اصلاح جدید مدل پایه هوندا VFR 800 VTEC انجام شد. مخفف در انتهای نام در لغت به معنای: متغیر زمان بندی سوپاپ و کنترل الکترونیکی بالابر است. در واقع بخشی از مکانیزم توزیع گاز موتورسیکلت است. سیستم به طور خودکار در صورت نیاز وصل می شود، زمانی که دوچرخه به پس سوز نیاز دارد - افزایش شدید قدرت. این فرآیند هیچ ارتباطی با عملکرد پدال گاز که باعث افزایش تزریق سوخت می شود، ندارد.

هوندا VFR 800 VTEC بر اساس آخرین پیشرفت ها، نمونه ای از نوسازی و نوسازی همه جانبه است.

فرصت های تازه

از آنجایی که موتور دارای چهار سوپاپ در هر سیلندر است، شرایط خوبی برای VTEC ایجاد شد و سیستم توانست به طور کامل خود را نشان دهد. در موتورسیکلتی در کلاس خود مانند هوندا VFR 800، افزایش قدرت یک ویژگی اسپرت است و اغلب زمانی استفاده می‌شود که دور معمولی کافی نباشد. اختراع مهندسان ژاپنی مفید بود. بنابراین هوندا VFR 800 VTEC به مدلی با امکانات اضافی تبدیل شده است.

نتایج متوسط ​​نوسازی

هوندا VFR 800 VTEC به روز شده در شکل های تیز، چراغ های جلوی چهار لامپ، شکل صدا خفه کن ها، یعنی علائم کاملاً خارجی، با مدل قبلی خود متفاوت بود. اما در کنار این، محدوده دورهای پایین و متوسط ​​کاهش یافت، افتهایی که با افزایش شدید دورها اتفاق افتاد به طور کامل ناپدید شدند. سیستم تزریق بهبود یافته بود: هر نازل به جای یک سوراخ، مانند قبل، دوازده سوراخ داشت، که اتمیزه شدن یکنواخت تر و باکیفیت تر از مخلوط قابل احتراق را به ارمغان می آورد.

بهبودها ادامه دارد

بسیاری از طرفداران VFR 800 از معرفی یک درایو زنجیر تایم به جای دنده قبلی که در موتور سیکلت افسانه ای RC-45 استفاده می شد، ناامید شدند. استدلال های ارائه شده به نفع نوآوری قانع کننده نبود. تنها مزیتی که ردیابی شد این بود که مکانیسم ساده تر شد.

طراحان باید مورد خود را در عمل ثابت می کردند، آزمایش عمومی انجام می دادند و شکاکان را به شایستگی یک درایو زنجیره ای متقاعد می کردند. در همان زمان گیربکس مدرن شد. دنده اول از نظر پارامترهای شتاب کوتاه شد و پنج دنده دیگر طولانی تر شدند.

سیستم ترمز اصلاح جدید مجدداً پیکربندی شد ، فشار کاهش یافت و قبلاً با فشار دادن اهرم واقع بر روی فرمان ، مدار عقب نرم تر کار می کرد.

بدنه موتورسیکلت به دلیل تقویت براکت های نصب سیستم تعلیق عقب چند صد گرم سنگین شده است. پارامترهای چنگال جلو افزایش یافته است، قطر آنها 43 میلی متر در برابر 41 میلی متر قبلی است. حجم باک بنزین یک لیتر افزایش یافته است. همه این پیشرفت های فنی حدود سه کیلوگرم به موتور سیکلت اضافه کرده است، اما قابلیت اطمینان آن افزایش یافته است.

در سال 2003، این موتورسیکلت به ترمز ضد قفل ABS مجهز شد که برای مدل های ورزشی-تورینگ بسیار مفید است، زیرا در لیست موثرترین دستگاه ها در رده ایمنی فعال قرار دارد. وزن ماشین دوباره افزایش یافت، اما با یک موتور به اندازه کافی قدرتمند، این عامل واقعاً مهم نبود.

تجهیزات الکتریکی

موتور سیکلت مجهز به مدار الکتریکی 12 ولتی است:

• سیستم احتراق - الکترونیکی کامل؛
• باتری قابل شارژ - 12 ولت / 10 آمپر ساعت؛
• استارت موتور - استارت برقی؛
• قدرت ژنراتور - 497 وات؛
• چراغ های جلو - چهار لامپ هالوژن 55 وات، نور کم و بالا، به صورت جفت؛
• چراغ راهنما - چهار لامپ 15 وات، دو لامپ جلو در سایه های راه راه سفید، دو لامپ عقب زیر درپوش های پلاستیکی قرمز.
• چراغ ترمز - چراغ قرمز با لامپ 40 وات.

سال 2004 با نوسازی موتورسیکلت از نظر نصب آپشن های الکتریکی جدید مشخص شد. دکمه هایی وجود داشت که شامل چراغ های مخصوص پارکینگ اضطراری و برخی دستگاه های سیگنالینگ دیگر بود.

بازسازی جدید

در سال 2006، VFR 800 یک بار دیگر ارتقا یافت. سازنده سیستم VTEC را به طور اساسی دوباره کار کرده است تا پارامترهای عملکرد آن را نرم کند. مالکان از روشن شدن بیش از حد ناگهانی این گزینه شکایت کرده اند که باعث تکان خوردن دوچرخه شده است. لحظه اتصال یک جفت سوپاپ اضافی باید به سرعت های پایین تر، از 6800 به 6600 دور در دقیقه، و موقعیت سوئیچ خاموش - از 6600 تا 6100 دور در دقیقه تغییر می کرد. در ترکیب با تنظیمات جدید انژکتور، اتصال حالت چهار سوپاپ روان تر است.

جدیدترین طراحی مجدد تغییرات قابل توجهی را در نمای بیرونی دوچرخه به ارمغان آورده است. صدا خفه کن های کرومی مات بودند، چراغ های راهنما به مرکز منتقل شده بودند، شیشه جلوی خودرو رنگی بود، تمام قطعات پلاستیکی رنگ مشکی خود را به رنگ اصلی موتورسیکلت تغییر دادند.

نظر مالکان

هر تولید کننده موتورسیکلت وظیفه خود می داند که به طور سیستماتیک بازخورد مصرف کنندگان در مورد کیفیت محصولات خود را تجزیه و تحلیل کند. نگرانی هوندا نیز از این قاعده مستثنی نیست. برای کل دوره عرضه مدل محبوب هوندا VFR 800، بررسی های صاحبان توسط خدمات ویژه سیستماتیک شد. نتیجه تصویر زیر است: بیشترین بازخورد مثبت از شاسی موتور سیکلت، خواص جذب ضربه خوب و استحکام اجزای آن است.

علاوه بر این، مصرف کنندگان ارزیابی مثبتی از سیستم ترمز ارائه می دهند که عملکرد آن توسط دستگاه کنترل کشش ABS تنظیم می شود که به لطف آن موتور سیکلت هرگز نمی لغزد. کارایی دیسک های تهویه شده با قطر به اندازه کافی بزرگ نیز شکی نیست.

بیشترین نقدهای مثبت مربوط به هوندا VFR 800 VTEC است که بازخوردهای تقریباً مشتاقانه ای دریافت کرده است. اتصال دوره ای یک جفت سوپاپ اضافی در هر یک از چهار سیلندر موتور هیچ کس را بی تفاوت نمی گذارد ، زیرا این قدرت را به شدت افزایش می دهد و موتور سیکلت فرصت مانور با سرعت بالا را پیدا می کند.

متن از بررسی موتور شماره 6، 2003:نیکولای باتراکوف

هوندا VFR800FI: 781 سی سی، 106 اسب بخار، 255 کیلومتر در ساعت، 6500 دلار، 1998 به بعد، تحت نظارت از سال 2002،

همه چیز نسبی است. حالا، اگر یک بار VFR شخص دیگری را امتحان نکرده بودم، هرگز نمی دانستم که یک کاملاً متفاوت دارم - "درست". از این گذشته، نه تنها ما وسایل خود را انتخاب می کنیم، بلکه موتورسیکلت ها نیز ما را انتخاب می کنند.

عشق در نگاه اول برای من با VFR جواب نداد. من آن را سفارش دادم و با چشمان بسته هزینه آن را پرداخت کردم و هرگز سوار قطار نشدم. این موتورسیکلت مخصوصاً برای سفر به اروپا که برای تابستان برنامه ریزی شده بود خریداری شد. سپس من یک یاماها تاندرکت داشتم که نامزدی "انتخاب من" در رده "دوچرخه های تور" را کسب نکرد. بنابراین، هنگامی که فرصت خرید حتی یک VFR800FI ژاپنی "خفه شده" با قیمت "منصفانه" به وجود آمد، لحظه ای درنگ نکردم. بنابراین، VFR به آرامی از ژاپن به سمت من حرکت کرد و من سوار بر یک Thundercat در مسکو شدم. و سپس دوستم به من پیشنهاد کرد که برای مدتی تغییر کنم - او تاندرکت من را گرفت و من VFR او را گرفتم.

اولین برداشت از موتور سیکلت منزجر کننده بود. چه گاو سنگین و دست و پا چلفتی؟ VFR بلافاصله به نظر من بسیار بزرگ و بی دست و پا بود. آینه‌های فضایی توهم ابعاد بزرگ را ایجاد می‌کنند، در ترافیک متراکم خودروها این احساس وجود دارد که موتورسیکلت قصد دارد کسی را با لبه پلاستیک کناری بگیرد. آویزان کردن آن ناخوشایند است و به نوعی "اشتباه" می شود و نوعی انقباض دارد. در ترافیک، به دلایلی، "سقوط"، تمام مدت شما باید با کلاچ کار کنید. اون موقع ناراحت شدم خب هیچی فکر کنم خط مستقیم میکشه من میارم اروپا سریع میفروشمش. بنابراین وقتی VFR من بالاخره رسید، لذت خاصی را احساس نکردم، فقط برای رانندگی رفتم. و داستانی کاملا متفاوت آغاز شد.

معلوم شد این دو هوندا موتورسیکلت های کاملا متفاوتی هستند. به نظر می رسید که آنها فقط از نظر ظاهری شبیه یکدیگر بودند، اما در واقع هیچ وجه اشتراکی بین آنها وجود نداشت. من هنوز واقعاً نمی فهمم این در مورد چیست. احتمالاً سیستم تعلیق روی آنها متفاوت است، لاستیک های مختلف، شاید سایش کمک فنرها متفاوت است، شاید تنظیمات موتور متفاوت است. چه کسی می‌داند... برای اینکه دقیقاً تفاوت بین دو دوچرخه دست دوم را بفهمید، احتمالاً باید تیمی از آزمایش‌کنندگان حرفه‌ای داشته باشید که آنها را "در دود" بغلتانند. بنابراین، من فقط در مورد VFR خود صحبت خواهم کرد.

هوا خوب است، حال و هوا عالی است و تجربه رانندگی کاملاً متفاوت است. موتور سیکلت به قول خودشان سوار می شود. صدا در "واشکا" ... هر جا که پاروزن باشد، نیازی به ضبط صوت رادیویی نیست، شما گوش خواهید داد. می خواهم بروم و بروم.

من فوراً به آن عادت کردم، به معنای واقعی کلمه در نیم ساعت اول رانندگی. Vyfer یک موتور سیکلت به طرز شگفت انگیزی راحت بود. در جاده بسیار پایدار است، اما فقط با فرمان، یعنی با "ضد فرمان" بدنام، و نه با کج شدن بدنه، با میل می چرخد. تند و سریع نیست، بلکه با گشتاور بالا، تقریباً در هر دنده ای به راحتی سرعت می گیرد. اندازه بزرگ به راحتی قابل خواندن است، در آینه ها می توانید هر چیزی را که لازم است و غیر ضروری ببینید. آینه های "ویفر" قابل تا شدن هستند، بهترین آینه ها هنوز دیده نشده اند. اپتیک نیز خوب است - دو چراغ جلوی بزرگ جاده را کاملاً روشن می کند و حتی به رانندگان غزال های مسیر اجازه نمی دهد وجود خود را فراموش کنند. موتورسیکلت به طور کلی ظاهری محکم دارد و حس خودارزشمندی را در راکب ایجاد می کند که این نیز مهم است.

به مدت سه هفته بیش از پنج هزار کیلومتر روی آن زخمی کردم. من برای کار به حومه شهر سفر کردم و در پیست کارتینگ سوار شدم. موتورسیکلت به هیچ وجه «بار نداشت» به راحتی و مطیع کنترل می شد. ما تقریباً بلافاصله محدود کننده برق را حذف کردیم (وقتی دوستان دارید خوب است!) و "چهار" V شکل با قدرت کامل شروع به کار کرد. دستگاه با صدا خفه کن های استاندارد به من آمد که در کل از آن راضی بودم و با شیشه جلو معمولی که می توانست بالاتر باشد.

سیستم ترمز ترکیبی CBS عالی عمل می کند، ترمزهای خودرو فوق العاده هستند. حتی زمانی که فقط ترمز جلو فشار داده می شود، موتور سیکلت روی چرخ جلو بالا نمی رود، بلکه، همانطور که بود، به زمین فشرده می شود، "قوز می کند". اگر از هر دو ترمز استفاده می کنید، آنگاه ریشه تا نقطه یخ می زند. من فوراً در VFR ترمز کردم، با استفاده از هر دو ترمز در یک جاده روستایی تقریباً به طور کامل متوقف شدم. موتورسیکلت خیلی سریع بدون قفل کردن چرخ ها متوقف شد.
VFR به خاک و خط کشی های خیس جاده مسکو حساس است. چرخ می تواند لیز بخورد، اما دوچرخه به طور قابل پیش بینی می لغزد و به راحتی کشش را به دست می آورد.

چه در پیچ و چه در یک خط مستقیم، VFR قابل اعتماد است. مطلقاً هیچ احساسی وجود ندارد که می تواند از جاده خارج شود، با چرخ در چاله یا دست انداز برخورد کند، هنگامی که موتور سیکلت به شانه یا شیار در آسفالت برخورد می کند، لرزش ناخوشایندی وجود ندارد. باد کناری و تلاطم کامیون ها باعث ناراحتی زیادی برای راننده نمی شود. دوچرخه هنوز سنگین است. هیچ احساسی مانند رانندگی با تاندرکت وجود ندارد، زمانی که به نظر می رسد شما فقط با سرعت زیادی در بین اتومبیل ها می دوید. احساس می کنید در حال رانندگی با ماشین هستید، اما ماشین بسیار مطیع و قابل پیش بینی است.
حمل مسافر در VFR لذت بخش است. تلاش همسایگان برای بی قراری در جای خود تقریباً هیچ تأثیری در جهت حرکت موتور سیکلت ندارد ، وزن تقریباً احساس نمی شود ، مسافر "در جای خود" می نشیند و دائماً روی راننده نمی لغزد. از این منظر، VFR چندین برابر راحت تر از Thundercat است.

اکنون اغلب می شنوم که "ویفر" "احمقانه" است، قدرت یک "چوب" هشتصد مکعبی برای آماتورها کافی نیست که در یک خط مستقیم چنگ بزنند. خوب، "پاسیده" "پاسیده" نیست ... همه اینها ذهنی است. به طور کلی، من دوست دارم بیشتر بچرخم تا "دسته را باز کنم" روی خطوط مستقیم. در جاده کمربندی مسکو در یک روز هفته، بدون هیچ سوالی، VFR حدود 150 کیلومتر در ساعت رانندگی می کند، نه بین ردیف ها، بلکه به صورت خودرویی، در حال بازسازی. و من به آن سریعتر نیاز ندارم. به هر کدام مال خودش

از کاستی ها، یا حتی نه کاستی ها، اما ویژگی های کنترل VFR، شاید، فقط یکی را متوجه شدم. گیره های پائینی که به راحتی در گوشه های عمیق آسفالت را می گیرند. اینجوری یکی رو شکستم پس در اینجا باید بیشتر مراقب باشید.

قبل از سفر به اروپا روغن و شمع ها را روی «ویفر» عوض کردم. روغن به راحتی تغییر می کند، فقط باید سمت چپ فیرینگ را بردارید. فیلتر روغن را می توان با یک کشنده جهانی که در هر فروشگاه قطعات خودرو فروخته می شود، جدا کرد. آن دو شمع که رو به مصرف کننده هستند، در جلوی موتور قرار دارند، خیلی راحت می توان پیچ ها را باز کرد و آن هایی که به داخل نگاه می کنند، مشکل دارند. با این حال، برای من همه چیز مشکل ساز است ...

خوشحالم که تمام پیچ و مهره هایی که پلاستیک را محکم می کنند برای یک شش ضلعی طراحی شده اند - بسیار راحت. در حین تعمیر و نگهداری، تخته پا شکسته را نیز عوض کردم. در اینجا مهندسان هوندا یک کمین غیرمنتظره و بسیار ناخوشایند برپا کردند. هر دو پایه پا روی محوری آویزان هستند که بازو و موتور را به هم متصل می کند. برای برداشتن براکت پای راست، کافی است مهره را باز کنید و برای برداشتن سمت چپ، باید کل محور را بیرون بکشید - دوباره مشکل است.

موتور سیکلت را برای سفر آماده نکردم. او شیشه جلوی معمولی را ترک کرد و به جای یک سیستم صندوق عقب سفت و سخت، «کیسه زین» خرید. راه حل، به هر حال، معلوم شد که خیلی موفق نبود. ورود به این کیسه ها برای به دست آوردن چیزهای کوچک دشوار است. زمانی که این کیسه ها را روی موتور سیکلت بسته اید، اصلاً نمی خواهید آنها را باز کنید. خوب، خوب - کاری که انجام شد تمام شد، وسایل را جمع کردیم و راه افتادیم.
حدود 10000 کیلومتر در اروپا در بیست روز رانندگی کردیم. این حدود هفتصد کیلومتر در روز یا هفت تا ده ساعت پشت فرمان است. در "vyfer" من اصلا خسته نشدم. به لطف زیرپایی های پایین، پاها زیاد خم نمی شوند و اصلا بی حس نمی شوند.

محافظت در برابر باد حتی برای شیشه های معمولی هوندا نیز کافی است. با این حال، جریان هوای ورودی قطع می شود به طوری که تمام میله هایی که در طول مسیر با آنها مواجه می شوند به گیره کلاه ختم می شوند که البته باعث خوشحالی خاصی برای راننده نمی شود. فکر کنم اگه گلس بالاتر از MRA یا گیوی بذاری این مشکل برطرف میشه.
زین بسیار راحت، پهن و آناتومیک است. می توانید فقط بنشینید، یا اگر حوصله تان سر رفت، به این طرف و آن طرف بی قراری کنید. تمام موقعیت های بدن برای رانندگی موتور سیکلت به یک اندازه راحت است.

مخزن گاز برای 350-380 کیلومتر با سرعت متوسط ​​رانندگی حدود 120 کیلومتر در ساعت کافی است. سفر سریعتر در سراسر اروپا کمی گران است. در این حالت مصرف سوخت در هر 100 کیلومتر تقریباً 5.5 لیتر است.

در طول سفر به جاده های مختلفی برخوردیم. ما در امتداد بزرگراه خراب E95 در منطقه نووگورود، و در امتداد مارپیچ های کوهستانی نروژ، و در امتداد بزرگراه ها، و در امتداد مسیرهای کوچک در روستاهای جمهوری چک رانندگی کردیم. در پایان سفر، یک سفر دشوار حتی ما را به جاده روستایی فنلاند رساند. همه جا VFR خوب کار می کرد! روی آسفالت خیس، موتورسیکلت با وجود اینکه سرعت بسیار بالایی داشت، به هیچ وجه در پیچ ها دریفت نکرد. در جمهوری چک، کنار جاده ها آنقدر با شن های ریز پوشیده شده است که نیمی از کل بستر جاده را می پوشاند.

تقریباً غیرممکن است که هنگام پیچیدن از برخورد چرخ به این سنگ ریزه جلوگیری کنید. در اینجا رانش چرخ عقب احساس می شد ، اما موتورسیکلت فقط کمی به سمت کنار خزید ، کنترل فرمان کاملاً از بین نرفت.
برای تمام مدت، VFR حتی یک خرابی نداشته است. زنجیر D.I.D عملا کشیده نشد. به هر حال، با یک غیر عادی کشیده می شود، چنین دنده بیضی بسیار راحت است، کودک می تواند آن را اداره کند. لاستیک متزلر MEZ4 بسیار نرم فرسوده می شود، بدون ایجاد "طاقچه" در طرفین. با توجه به این واقعیت که دوچرخه در این لاستیک ها جاده را به خوبی نگه می دارد، من فقط می توانم آنها را برای نصب روی VFR توصیه کنم.

در پایان فصل گذشته، من «ویفر» خود را روی آسفالت گذاشتم، آن هم نه فقط به یک طرف، بلکه با سالتو و کودتا. "ستایش" راه سازان ما، در همان پیچ یکی از پل ها قیر تازه آغشته شده بود و روی آن بود که باید ترمز اضطراری انجام می شد. در نتیجه، سر خوردن غیرقابل کنترل منجر به سقوط شد. من خودم بیشتر ترسیده بودم تا صدمه ببینم و موتور سیکلت آن را گرفت.

زمانی که او موفق شد از حاشیه بگیرد و از طرف دیگر غلت بزند، من نمی فهمم. یک چیز من را خوشحال کرد، یک پلاستیک بسیار قوی در این هوندا معلوم شد - ترک خورده است، در حالی که هر دو رادیاتور جانبی و چراغ جلو دست نخورده هستند. حتی چراغ های راهنما که به عنوان لغزنده کار می کردند، ظاهر خود را حفظ کردند. فقط گیره سکان ترکید و فقط به خاطر آن موتور سیکلت مجبور شد تخلیه شود. VFR ثابت کرد که سرسخت است!

حتی با در نظر گرفتن هزینه های پیش بینی نشده، دوچرخه کاملاً مقرون به صرفه بود. ضمناً لازم به ذکر است که در هنگام خرید آن لاستیک نو و لنت های نو وجود داشت که من را از هزینه های اضافی نجات داد.
برای من (قد 180 سانتی متر، وزن 80 کیلوگرم) VFR یک نسخه بسیار موفق از یک موتور سیکلت جهانی بود. می توانید از آن به عنوان وسیله ای برای حمل و نقل استفاده کنید، به سمت محل کار رانندگی کنید، فقط می توانید در شهر سوار شوید، به خانه روستایی بروید یا در یک سفر بدون پرداخت هزینه اضافی برای چند صد مکعب در موتور.

چند دهه پیش، علاقه مندان به موتورسیکلت مجبور بودند بین جاوا، مشتری و اورال یکی را انتخاب کنند، اما اکنون می توانید بدون تلاش زیاد موتورسیکلت هایی را از سازندگان مشهور جهان خریداری کنید. بیش از یک سال است که شرکت ژاپنی هوندا به عنوان پیشرو در تولید موتورسیکلت شناخته می شود و طیف گسترده ای از تجهیزات را برای هر سلیقه و در بازه های قیمتی مختلف به دوچرخه سواران ارائه می دهد. یکی از محبوب ترین دوچرخه ها هوندا vfr 800 fi است که یک موتورسیکلت کلاس فوق اسپرت است که پارامترهای یک اسپرینتر را با حداکثر شتاب و ماندگاری با سرعت متوسط ​​پایدار ترکیب می کند. این مدل از وسایل نقلیه موتورسیکلت را می توان هم در شرایط شهری (دارای نشانگرهای مانورپذیری بالایی دارد) و هم در بزرگراه، جایی که می توان از آن برای رسیدن به سرعت 240 کیلومتر در ساعت استفاده کرد.

چگونه اصلاح VFR 800 در بازار موتور ظاهر شد

برای اولین بار، هوندا VFR 800 در سال 1998 به عنوان یک مدل ورزشی و توریستی در دسترس علاقه مندان به ورزش های موتوری قرار گرفت و جایگزین موتورسیکلت های نسبتاً محبوب سری VFR750 هوندا شد. اگر به اسناد رسمی نظارتی و فنی مراجعه کنید، این اصلاح Honda vfr 800 fi Interceptor نامیده می شود و علامت FI مخفف Fuel Injector است - از زمان انتشار اولین اصلاح این تکنیک، به یک تزریق مجهز شده است. موتور نوع Interceptor تعریفی است که به مدل های آمریکایی اضافه شده است.

هوندا vfr 800 fi تفاوت های زیادی با مدل قبلی خود دارد - طراحی جدید، موتور نوع تزریقی و افزایش جابجایی و سیستم ترمز جدید با ABS نصب شده. در سال 2002، این مدل به سیستم VTEC مجهز شد، اما در عین حال با فناوری زمان بندی دنده ثبت شده همراه نیست، زیرا با درایو سنتی با زنجیر جایگزین شده است. وجود یک قاب مورب ساخته شده از آلومینیوم، ساختار آونگ عقب از نوع کنسول، حالت های زمان بندی متغیر VTEC و کنترل چرخش چرخ به دوچرخه مانور و قدرت بیشتری می دهد. در سال 2010، بر اساس موتور و شاسی این مدل، اصلاح VFR800X Crossrunner طراحی و منتشر شد - یک اندرو توریستی که در بین علاقه مندان به فضای باز مورد تقاضا است.

نسل های دوچرخه

امروز، شما می توانید سه نسل اصلی از این اصلاح دوچرخه را پیدا کنید:

• نسل 5 - تولید از 1998 تا 2001. این مدل از یک موتور تزریق پرقدرت، پوشش های پلاستیکی VTR100 و سیستم ترمز ترکیبی استفاده می کرد.
• نسل 6 - 2002-2013 این اصلاح مجهز به لوله های دوتایی برای اگزوز، ABS و سیستمی است که زمان و حرکت سوپاپ را تغییر می دهد.
• نسل هشتم - انتشار در سال 2014 آغاز شد و تا به امروز ادامه دارد. هوندا vfr 800 Interceptor این سری دارای طراحی اصلی، تابلوی ابزار، تک اگزوز، چرخ های کاهش وزن و کنترل عملکرد موتور است. در قلمرو ایالات متحده، نسخه های "Standard" و "DeLuxe" به فروش می رسد، در اروپا و در فدراسیون روسیه، فقط "Standard" قابل خریداری است.

هوندا vfr 800 vtec یک نوع نسبتاً معتبر از وسایل نقلیه موتوری متعلق به کلاس "بالاتر از میانگین" است. اما در عین حال، دوچرخه در مسابقات رسمی موتور سیکلت شرکت نمی کند، زیرا تعداد تنظیمات اضافی کافی ندارد. از جمله ویژگی های متمایز این سری از موتورسیکلت ها می توان به آیرودینامیک جلوی دوچرخه، استفاده از فیبر کربن برای ایجاد کیت های بدنه اشاره کرد که هر کدام برای محافظت از یک واحد یا مجموعه خاص عمل می کنند. ویژگی های فنی مدل vfr 800 vtec هوندا به گونه ای است که می توان بدون مشکل خاصی برای دسترسی به یک گره خاص، خروجی آن را از بین برد.

تغییرات غیر استاندارد

علاوه بر تنظیمات اولیه، که با موفقیت در بازارهای اروپا و آمریکا به فروش می رسد، می توانید موتورسیکلت را در نسخه اختصاص داده شده به سالگرد شرکت هوندا - Honda VFR 800i Anniversary بیابید. این نسخه شبیه به اصلاح اولیه است، اما در رنگ های نقره ای-قرمز ساخته شده است، اما تقاضای زیادی ندارد.

بسیاری از علاقه مندان به موتورسیکلت در کشور ما و در سراسر جهان، موتور سیکلت هوندا vfr 800 fi را در عملکرد یک "گردشگر ورزشی" مجهز به موتوری دوستدار محیط زیست دوست دارند. در این نسخه از موتور موتور سیکلت، پارامترهای تزریق سوخت تغییر کرده است، یک مبدل کاتالیزوری نصب شده است که اجازه می دهد تا گازها تا حد امکان تصفیه شوند و میزان انتشار مضر را به میزان قابل توجهی کاهش دهند. در عین حال، یک غنی کننده خودکار مخلوط سوخت در "اسپرت-توریست" نصب شده است که وجود آن باعث می شود موتور در فصل سرد روشن شود. کلاچ نیز اصلاح شده است - در این نسخه نرم تر است و سوارکار نرم تر شروع به کار می کند.

ویژگی های طراحی موتور

در هوندا vfr 800 پارامترهای فنی به گونه ای است که ترکیبی از راحتی، قدرت و قابلیت کنترل وسایل نقلیه موتوری را فراهم می کند. شاسی این اصلاح به موتور 800 سی سی مجهز شده است. ببینید با نسخه 750 سی سی کاملا متفاوت است. سانتی متر به طور جداگانه، می توانید چنگال جلو را برجسته کنید که دستخوش تغییرات چشمگیری شده است - قطر "پر" به 41 میلی متر افزایش یافته است که باعث می شود تا موتور سیکلت در حین رانندگی پایداری بیشتری داشته باشد. پس از ارتقا، این طرح به سیستم چند عمل هوندا معروف شد و بیش از یک سال است که با موفقیت مورد استفاده قرار گرفته است. در نسخه به روز شده، سیستم تعلیق عقب اصلاح شد و شروع به ساختن به شکل بازو آویزان کرد که تأثیر مثبتی بر ویژگی های رانندگی دارد. وجود D-CBS (سیستم ترمز ترکیبی) ایمنی راندن موتورسیکلت را به خصوص در سرعت های بالا و ترمز اضطراری به میزان قابل توجهی افزایش داده است.

برق و ارگونومی

در مدل هوندا vfr 800 به دلیل نصب رله رگولاتور مدرن، پارامترهای فنی سیستم الکتریکی بهبود یافته است. به منظور کاهش احتمال سرقت دوچرخه، این سری مجهز به ایموبلایزر اختصاصی - سیستم ایمنی جرقه زنی است. در نسخه هوندا VFR 800، نسبت به مدل قبلی، آینه های جانبی اصلاح شده اند، مجهز به براکت های ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم، که به سبکی خارق العاده ساخته شده اند. آینه های دوچرخه کمی نسبت به بدنه منحرف شده اند که به آنها اجازه می دهد از قطرات بارش جوی پنهان شوند.

مشخصات فنی

ویژگی های فنی این اصلاح به گونه ای انتخاب شده است که حداکثر راحتی، ایمنی و قدرت دوچرخه را در حین رانندگی هم در چرخه شهر و هم در بزرگراه فراهم می کند. موتور 4 سیلندر DOHC نصب شده مجهز به 16 سوپاپ توزیع گاز است که به لطف آن می توان گشتاور 80 نیوتن متر و قدرت تا 107 اسب بخار را بدست آورد. استفاده از انژکتور PGM-FI در سیستم انژکتوری امکان دستیابی به مصرف سوخت در محدوده 6-6.5 لیتر در 100 کیلومتر را فراهم می کند که یک شاخص متوسط ​​برای دوچرخه های این کلاس در نظر گرفته می شود. به گفته مالکان، ارقام مصرف واقعی کمی بالاتر است - 8-10 لیتر، اما در عین حال می توانید حداکثر قدرت موتور سیکلت را در حالت سواری آزاد در چرخه شهری احساس کنید.

در سال 2001، نسخه به روز شده هوندا vfr 800 vtec ارائه شد که در آن یک سیستم توزیع گاز بهبود یافته برای بهینه سازی پس سوز موتور با افزایش شدید نشانگرهای قدرت ارائه شد.

این نسخه دارای یک صدا خفه کن با طراحی خاص با سیستم سرکوب داخلی داخلی است. از یک طراحی مخروط اگزوز جریان رو به جلو با 2 مخروط استفاده می کند که صدای موتور در حال کار را شبیه یک توربین کوچک می کند. با افزایش دور، صدا بلندتر می شود، اما از حد مجاز فراتر نمی رود.

ویژگی های طراحی شاسی و سیستم ترمز

اگر نقد و بررسی Honda vfr 800 را در اینترنت در انجمن ها و سایت های تخصصی مطالعه کنید، می توانید نظرات مثبت زیادی در مورد شاسی بشنوید. سیستم تعلیق جلو با استفاده از دوشاخه تلسکوپی کارتریج با حرکت 10.8 سانتی متر اجرا می شود و سیستم تعلیق عقب یک بالکن کنسولی با قابلیت تنظیم مجهز به کمک فنر بنزینی با حرکت 12 سانتی متر می باشد.

مشخصات فنی ترمزهای دوچرخه هوندا VFR 800 به گونه ای انتخاب شده است که عملکرد مطلوب آنها را در هنگام رانندگی تضمین کند. چرخ جلو دارای یک دیسک دوتایی با تهویه و سیستم هیدرولیک استاندارد ترکیبی است، در عقب - همان جلو، اما تک.

بهبود مداوم دوچرخه

کافی است به بررسی هر گونه بررسی در مورد این موتورسیکلت نگاهی بیندازیم و مشخص شود که متخصصان شرکت هوندا به طور مداوم در تلاش هستند تا VFR 800 را در عین رفع نیازهای رانندگان کامل تر کنند. برای انجام این کار، پارامترهای فنی دوچرخه هوندا vfr 800 به طور مرتب بهبود می یابد - در آخرین اصلاحات، چرخش های کم و متوسط ​​تراز می شوند، شیب هایی که با افزایش شدید نشانگرهای قدرت رخ می دهد حذف می شوند و سیستم تزریق مخلوط سوخت بهبود یافته است.

علیرغم این واقعیت که بسیاری از دارندگان دوچرخه کاملاً دوست نداشتند مکانیزم دنده را با یک درایو زنجیر تعویض کنند ، اما تعمیر آن آسان تر شد ، زیرا گیربکس به طور موازی مدرن شد. طراحی مجدد گیربکس باعث شده است که دنده اول کوتاهتر و بقیه بلندتر باشد. از جمله تغییرات مهم در آخرین نسخه ها، می توان افزایش وزن را به دلیل نصب براکت های اضافی برای سیستم تعلیق عقب تشخیص داد، اما نصب آنها باعث سفت و اطمینان بیشتر قاب شد. در نسخه 2003، ABS توجهات را به ویژه در تقاضا برای عملکرد کلاس "ورزش گردشگری" به خود جلب کرد.

با هر سری جدید، اصلاح VFR 800 دستخوش تغییر شکل می شود - در دومی، نمای بیرونی دوچرخه تغییر کرده است، که بر روی آن صدا خفه کن های مات با روکش کروم نصب شده است، چراغ های چرخشی جابجا می شوند، شیشه جلو رنگی می شود، قطعات پلاستیکی ساخته می شود. در رنگ مشکی

قیمت دوچرخه

قیمت تمام شده هوندا مدل VFR 800 یکی از سوالاتی است که مورد توجه بسیاری از علاقه مندان به موتورسیکلت است. در اینترنت (در تابلوهای پیام و سایت های تخصصی) می توانید هزینه یک دوچرخه جدید را در محدوده 3000 تا 7000 دلار پیدا کنید. بسته به سال ساخت و تجهیزات. قیمت جدید کمی بیشتر است - 9-14 هزار دلار. شایان ذکر است که این مدل بسیار محبوب است، بنابراین، می توانید قطعات یدکی، قطعات و مجموعه های چنین وسایل نقلیه موتوری را نه تنها از نمایندگی های رسمی، بلکه در بسیاری از فروشگاه های موتور سیکلت و حتی در ایستگاه های برچیدن موتور سیکلت پیدا کنید.

بررسی مالک

تنها چیزی که باقی مانده بود این بود که موتورسیکلتی پیدا کنم که بودجه من را تامین کند و آن را بخرم. در نتیجه من آن را در فاصله 300 کیلومتری خانه ام خریدم. چرا اینطور است؟ موتورسیکلت خیلی خوب بود و قیمتش هم خوش بود و اینقدر به کیف پول نمی خورد.

و اکنون، اولین اجاره ای که مدت ها در انتظار آن بودیم. بلافاصله در پیچ متوجه شدم که دوچرخه بسیار سنگین است، زیرا از پهلو غلت زدم. همه چیز خوب پیش رفت، فقط شرمنده بود جلوی بچه های حیاط که به این عکس نگاه می کردند. نکته دیگری که من متوجه شدم این است: وقتی با سرعت کم رانندگی می کنید، با هر شیب، فرمان شروع به چرخیدن می کند. این را باید در نظر گرفت وگرنه شرم و ننگ از این که دست و پا چلفتی هستی همه جا تعقیبت می کند. بدون شک این یک منفی کوچک است.

در حین رانندگی از ثبات جهت دستگاه بسیار راضی بودم. وزن، همانطور که قبلا متوجه شدم، کم نیست، همه چیز با آیرودینامیک خوب است، اما هنوز! دوچرخه کاملاً در یک خط مستقیم حرکت می کند و چیزهای کوچکی مانند بادهای کناری یا کامیون هایی که در حال عبور هستند را نادیده می گیرد. V4 به شما امکان می دهد از حالت بیکار شروع کنید، با هر دنده ای از پایین بکشید. به عنوان مثال: شما فراموش کرده اید دنده مورد نیاز را وارد کنید و در دنده 4 یا 5 از 15 کیلومتر در ساعت شتاب می گیرید. چه انتظاری می توانید داشته باشید؟ نترسید! موتور صد در صد متوقف نمی شود، فقط لرزش ها افزایش می یابد، احساس می کنید که در جاده کمی تکان می خورید، اما موتور سیکلت به اندازه کافی شتاب می گیرد.

البته نباید اینطور با موتورها آزمایش کرد. یک سواری آرام و اندازه گیری شده از 2500 تا 5500 دور در دقیقه، اما اگر می خواهید در اطراف بازی کنید - می توانید آن را تا 7000 بچرخانید، VTEC ظاهر می شود. این موتورسیکلت از پایدار و بی سر و صدا به یک ببر سریع و تند تبدیل می شود.

من چند کلمه دیگر در مورد VTEC خواهم گفت. مصرف سوخت کاهش یافته، کشش کم رده همراه با تاپ های قدرتمند چیزی است که باید انتظار داشت. اما با این مزایا، نکاتی برای تسلط وجود دارد. وقتی روشن شد، چندین بار در جاده احساس ناراحتی کردم. اینم یه مورد: من با سرعت 90 رانندگی میکنم، 2 تا کامیون جلو هستن، هوا پرواز نمیکنه، بارون نمیاد، ولی آسفالت خیس و مه گرفته. تصمیم گرفتم با آرامش از کامیون‌ها سبقت بگیرم، اما ناگهان VTEC روشن می‌شود و موتورسیکلت شروع به روشن کردن همان جانور می‌کند. چرخ عقب می لغزد، عقب در همه جهات می کشد.

البته، کنار آمدن با موتورسیکلت آسان است، فقط باید با افکار افراد بی تجربه اقدامات خشن انجام ندهید "اگر من اکنون این کار را انجام دهم، و سپس این کار را انجام دهم، و سپس به نحوی چه اتفاقی می افتد؟" هرگز نباید فکر کنید. از این طریق
در شهر، تنش آورتر است که موتور را سالم نگه دارید. سیستم 6800 دور در دقیقه روشن می شود، به همین ترتیب خاموش می شود. نتیجه این است که می روید و مدام در حال تکان خوردن هستید. اما شما می توانید به سرعت به این عادت کنید و با آن سازگار شوید. موتور دارای مقدار کمی ارتعاش است ، کاملاً نرم و پایدار کار می کند.

فرود در هوندا VFR 800 - برای یک آماتور. با 91 سانت مترم، عادی نشستم، پاها و کمرم را انقباض نکردم. از طرفی به شکلی نامفهوم می نشینی، دروغ نمی گویی و نمی نشینی، چون البته به مرور زمان خسته می شوی، یا پاها و کمرت کشیده می شود که طبیعی و حتی صحیح است، اما شما آن را برای مدت طولانی یا بازوهای شما را دراز نمی کند. چه چیزی مانع از وضعیت نشستن اسپرت در هنگام دراز کشیدن روی مخزن می شود؟ فرمان مقصر است. گیره ها بالاتر از آنچه در تئوری باید قرار دارند قرار دارند، در نتیجه دست ها در موقعیتی غیر طبیعی قرار دارند.

زین - من آن را دوست داشتم، شکل راحت، البته لیز.

در شلوار چرمی و شلوار جین، در صورت ترمز اضطراری، شما شروع به رانندگی به سمت باک می کنید. در ترافیک شهری این لحظه کمی آزاردهنده است. مسافر هم خیلی راحت نیست. اگر نزدیک من بنشیند، در هنگام شتاب گیری سریع نیز باد را تخلیه می کند، قطعاً ضربه های لگنی با یک فرود ارگونومیک منتظر شما هستند.

بیایید در مورد پیچیدن بیشتر صحبت کنیم. اینجا همه چیز برای من مناسب بود. من به حد مجاز نرسیدم، بنابراین با آرامش رانندگی می کنم - مشکلی نیست. البته هوندا مخالف مسیرهای گرد و غباری است. کسانی که Endura را در این زمینه دارند فقط می توان حسادت کرد. همچنین سیستم تعلیق جلو که مشخصات جاده را به وضوح به دستان شما می رساند، به شما اجازه رانندگی در مسیرهای روستایی را نمی دهد. در اصل، در صورت ناهمواری، موتور سیکلت رفتار معقولانه ای دارد، اما کار سیستم تعلیق در همان زمان مستقیماً می پرسد "اینجا نرو! لطفا!"

در نتیجه، عبور از سطح، سرعت گیرها و دیگر شگفتی ها در جاده های ما غلبه می کنند، اما با سرعت یک عابر پیاده.

من هیچ شکایتی در مورد ترمزهای vfr 800 vtec ندارم. آنها از کیفیت بالایی برخوردار هستند و هر کاری را که باید انجام دهند صد در صد انجام می دهند.

زمانی که با این مدل آشنا شدم جایی خواندم که بلند کردن دستگاه به چرخ عقب غیرواقعی است. سپس کسی به سادگی نمی فهمد چه چیزی از او خواسته می شود. ساده ترین راه برای سرزنش دستگاه این است. او با دو دنده اول از روی گاز بلند می شود، برای کسانی که از قبل چگونه می دانند، با دنده سوم تمرین می کنند. همانطور که گفتم دوچرخه کمی سنگین است. بنابراین، به نظر من هدف اصلی آن ترفند و آزمایش نیست.
Dynamics - بسیار بهتر از Sport 600.

مصرف سوخت - خوب من اینجوری گرفتم: 21 لیتر از 230 کیلومتر و تا 330 در بزرگراه.
من فقط یک فصل یک هوندا VFR 800 دارم. تا الان خیلی راضی هستم. فکر می کنم بعدش چکار کنم
توصیه من در مورد این مدل - اگر سر بر روی شانه های خود دارید خرید کنید. موتورسیکلت خیلی چیزها را اجازه می دهد و شما را بابت بسیاری از اشتباهات می بخشد، اما وزن و VTEC را به خاطر بسپارید.