قیمت فورد موندئو: از 24000 دلار روبل. در فروش: 2007
قیمت تویوتا کمری: از 33700 دلار. در فروش: 2006
فورد تنها تویوتا کمری را به عنوان رقیب اصلی برای Mondeo جدید خود در بازار ما می بیند. آیا تازه وارد می تواند اولویت های از قبل تعیین شده را هنگام انتخاب یک ماشین کلاس تجاری متزلزل کند؟ این را در طول یک آزمون مقایسه ای متوجه می شویم.
تویوتا کمری
کمری یک شغل خوب، حقوق مناسب، یک آپارتمان بزرگ و اعتماد به آینده است.
تویوتا کمری در آینده ای نزدیک به اولین خودروی تویوتا تولید شده در روسیه تبدیل خواهد شد که بدون شک قیمت آن را تحت تاثیر قرار خواهد داد. ماشین همونطور که الان میگن به مردم نزدیکتر میشه. با این حال، امروزه نیز به دلیل ویژگی های اجرایی و عملیاتی بالای آن، هیچ کمبودی برای صاحبان آن وجود ندارد.
پسر نه ساله ای که با دیدن موندئو جدید درخواست آزمایش با ما کرد، قاطعانه اعلام کرد: "من به کمری نمی روم!" خوب، شما می توانید او را درک کنید. یک اسباب‌بازی جدید همیشه بیشتر از اسباب‌بازی محبوب، اما قدیمی، علاقه‌مندتر است. و طبیعتاً در ابتدا دست دقیقاً به چیزی می رسد که تازه آورده شده است.
اینجا تازه است، بوی پلاستیک و رنگ تازه می دهد، ماشینی را با فرم ها و محتوای جدیدش فریب می دهد. پس از آن، شاید در یک روز، یا شاید در یک هفته، او، مانند دیگران، جای خود را در جعبه اسباب بازی می گیرد و در میان دیگران دروغ می گوید. اما فعلا...
تا اینجای کار، Mondeo قطعا نه تنها در بین کودک، بلکه در بین ما نیز علاقه بیشتری را برمی انگیزد. و با این وجود، برای ارزیابی عینی تر محصول جدید و اینکه واقعاً چه کسی بهتر است، ابتدا به سراغ تویوتا می رویم.
چی بگم کمری قطعا ماشین خوبیه. علاوه بر این، از همه لحاظ موفق است. محکم، پویا و راحت. هر چیزی که باید در یک ماشین وجود داشته باشد را دارد که ماهیت آن تأکید بر موقعیت و ثروت صاحب آن است.
"ماشین شما چیست؟ کمری؟" - و اکنون همکار شما با چشمان کاملاً متفاوتی به شما نگاه می کند. در نگاه و احترام و حتی حسادت او. البته اگر با کلاس S یا BMW 7 رانندگی می‌کردید، احترام از این هم بیشتر می‌شد. اما، به عنوان یک قاعده، کسانی که با چنین ماشین هایی سفر می کنند در اقشار کاملاً متفاوتی از جامعه می چرخند.
کمری فقط یک شغل خوب، حقوق مناسب، یک آپارتمان بزرگ، یک اقامتگاه تابستانی و اعتماد به آینده است. فقط ... و من دوست دارم در حالی که من این ماشین را رانندگی می کنم، آنها با من این گونه رفتار کنند. و اجازه دهید کلمات "تست درایو" در هیئت مدیره خودنمایی کنند. اجازه دهید. حسادت، قیمت را می پرسم!
و من همه چیز او را دوست دارم. خوب، تقریباً همه چیز. من عاشق این هستم که چگونه موتور 167 اسب بخاری به معنای واقعی کلمه ماشین را تنها با لمس پدال گاز به جلو می راند. من از نحوه عملکرد سیستم تعلیق خوشم می‌آید که به ماشین راه رفتنی مطمئن و در عین حال راحت می‌دهد.
من ترمزهایی را دوست دارم که می توانند در یک چشم به هم زدن این ماشین را محاصره کنند. من طرز کار گیربکس 5 سرعته اتوماتیک را دوست دارم. من تحت تأثیر این واقعیت هستم که هیچ حالت سوئیچ دستی روی آن وجود ندارد: می بینم که آنها روی من حنایی نمی کنند. به من پیشنهاد می شود از رانندگی با چیزهای کاملاً متفاوتی نسبت به تداخل مشکوک در عملکرد جعبه لذت ببرم.
تنها چیزی که دوست ندارم این است که فضای داخلی باکیفیت و راحت با درج های نامناسب زیر توس کارلیایی رقیق شده است. رنگ فیروزه ای کنسول وسط رو هم متوجه نمیشم. برای چی؟
رانندگی
رانندگی آرام و سنجیده در کمری یک لذت واقعی است. با این حال، رانندگی شبه ورزشی نیز برای او بیگانه نیست.
سالن
جامد و جادار. از نظر کیفیت مواد تکمیلی و تجهیزات کاملاً با کلاس خودرو مطابقت دارد.
راحتی
بالاتر از همه ستایش شما آنچه را که انتظار دارید بدست می آورید.
ایمنی
مجموعه کاملی از ابزارها برای ایمنی فعال و غیرفعال. درست است، فقط در یک پیکربندی نسبتاً گران قیمت.
قیمت
معقول.
فورد موندئو
کمری را ترک می کنم و به موندئو منتقل می شوم. دنیایی دیگر! می دانم که نمایشگاه Mondeo بزرگتر است، اما من آن را احساس نمی کنم. اینجا هم مثل کمری احساس راحتی می کنم. در ردیف دوم تفاوت چندانی وجود ندارد.
اما حتی از طراحی داخلی هم متوجه شدم که این ماشین باید کمی متفاوت تر رانندگی کند. چیزی در او وجود دارد که اگرچه قوی نیست، اما با یک سبک حرکت متفاوت سازگار می شود.
فورد موندئو جدید امروز دارای همان مجموعه ای از کیفیت است که دیروز فقط در خودروهای درجه یک ذاتی بود. نه تنها بزرگتر شده است، بلکه از نظر فناوری پیشرفته تر و ایمن تر شده است. مواد تکمیلی با کیفیت بالا، تجهیزات غنی را به اینجا اضافه کنید و یک لقمه بسیار خوشمزه دریافت می کنیم.
Mondeo تهاجمی تر است. در همه چیز تهاجمی تر. از صندلی‌هایی با پشتیبانی جانبی توسعه‌یافته‌تر شروع می‌شود و به چاه‌های کانال هوا روی داشبورد ختم می‌شود. طراحی جنبشی که فورد اکنون به آن افتخار می کند، به معنای واقعی کلمه در همه چیز احساس می شود. و من اینجا را نیز دوست دارم، اما ...
اما به دلایلی خیلی راحت نیست. شاید چون مدت زیادی است که دکمه پاور سیستم صوتی را پیدا نمی کنم؟ در میان پراکندگی دکمه های کنسول مرکزی، انجام این کار برای اولین بار بسیار دشوار است. یا شاید به این دلیل که سرعت سنج روی پانل ابزار بسیار شیک غیرعادی به نظر می رسد؟
و حتی اگر برای من تعداد دور موتور هنگام رانندگی ماشین غالب نباشد، این عدم تقارن دلگرم کننده نیست. با این حال، انصافاً باید گفت که دو پنل ابزار دیگر در زرادخانه Mondeo وجود دارد. اما این یکی از پیچیده ترین ها در نظر گرفته می شود و در یک پیکربندی غنی روی خودروها قرار می گیرد. به طور کلی، بر خلاف کمری، موندئو کمی به آن عادت می کند. خوب است؟ با یادگیری چیزهای جدید، افسوس که قدیمی ها را فراموش می کنیم. تلفن همراه قدیمی و با فناوری کمتر خود را بردارید. احتمالاً به یاد نمی آورید که چگونه وارد منوی تنظیمات شوید.
اما دستگاه فعلی و بسیار پیچیده‌تر خود را در چند ثانیه پیکربندی مجدد کنید. بنابراین، به احتمال زیاد، این مورد با Mondeo خواهد بود: با عادت کردن به آن، بعید است که مالک شکایت کند که چیزی در اینجا برای او ناراحت کننده یا غیر معمول است. در عوض، برعکس، راه حل های ساده تر او را خسته می کند.
اگرچه وقتی احساس می کنید که Mondeo در حال حرکت چه توانایی هایی دارد، می توانید در مورد چه خستگی صحبت کنید. او احساساتی تر از کمری است. و اگرچه دومی پس از تست درایو هیچ کس را بی تفاوت نخواهد گذاشت، اما Mondeo هنوز جالب تر است.
اولاً، بهتر، تیزتر یا چیزهای دیگر هدایت می‌شود، و بازخورد عالی فرمان به شما این امکان را می‌دهد که خودرو را در حین مانورها بهتر احساس کنید. Mondeo دارای سیستم تعلیق کمی سفت تر است. بدون شک، این روی راحتی کلی تأثیر می گذارد، اما دقیقاً همین سفتی است که اعتماد به نفس بیشتری را در شرایط اضطراری القا می کند. با چنین تعلیقی، ثبت نوبت آسان تر است. کمری، از این نظر، کمی تحمیل‌کننده‌تر است، در رابطه با آن، تمایل دارد از مسیر خارج شود. سیستم تعلیق آن برای یک سواری اندازه گیری شده مساعدتر است. به جای پرتاب در فضا
و البته موتور: موتور 2.5 لیتری توربو بنزینی که خورده را صد در صد برآورده می کند. دینامیک عالی است. کمری از نبود آن رنج نمی برد، اما امروز تنها با دو موتور در بازار ما عرضه می شود در حالی که موندئو دارای شش موتور است که دو تای آن دیزلی است. بیش از حد کافی تا هرکسی که قصد خرید این خودرو را دارد بتواند انتخاب خود را انجام دهد.
رانندگی
آرامش خودرو دائماً در یک سواری پویا تحریک می شود. چرا که نه؟ اگر به راحتی بیاید.
سالن
شکایت از تنگی در چنین سالنی به سادگی مضحک است. اما ارگونومی کنسول مرکزی تا حدودی گیج کننده است. قطعا باید به آن عادت کنید.
راحتی
در سطح. آیا عایق صدا می تواند کمی بهتر باشد.
ایمنی
مجهز به خط چشمگیر و سازش ناپذیری از فناوری های ایمنی فعال و غیرفعال است.
قیمت
نظر ما
با ظاهر خود فقط بازار را رقیق کرد اما به هیچ وجه کمری را تحت الشعاع قرار نداد. درست است، غنای انتخاب تجهیزات و وجود شش موتور برای انتخاب، بدون شک Mondeo را برای مصرف کننده جذاب تر می کند. با این حال، به نظر ما، ایدئولوژی متفاوتی که در مرحله توسعه در این خودروها تعبیه شده است، به آنها اجازه می دهد تا برای مدت طولانی بدون تداخل با یکدیگر همزیستی کنند. هر محصول خریدار خاص خود را دارد.
هر کدام از خودروها مزایا و معایب خاص خود را دارند.
ما نسخه خود را از مقایسه این دو مدل مورد توجه شما قرار می دهیم و اجازه دهید با ظاهر شروع کنیم.
کمری در برابر پس‌زمینه Mondeo - تجسم استحکام، اگرچه طراحان سعی کردند کمی آرایش بی‌اهمیت را روی "صورت" اضافه وزن مانند فرهای کرومی در اطراف چراغ‌های مه شکن قرار دهند. من نمی دانم آنها چقدر توانستند با چنین اقدامی جوانان را جذب کنند و مسئولان را نترسانند، اما از جلو کمری اکنون مانند یک گربه ماهی بزرگ به نظر می رسد. ماهیگیران آن را دوست خواهند داشت. اما همان چرخ های 17 اینچی ارگانیک تر از قوس های Mondeo به نظر می رسند.
بزرگترین شرکت خودروسازی جهان، شرکت ژاپنی تویوتا موتور، انتظار دارد تا سال 2050 تقریباً به طور کامل تولید و فروش خودروهای بنزینی را متوقف کند و به طور کامل به تولید خودروهای هیبریدی و خودروهای سلول سوختی روی آورد. این شرکت در توکیو در جریان ارائه برنامه توسعه خود به نام "تویوتا 2050 - مشکلات زیست محیطی" اعلام کرد، تاس می نویسد. هدف اصلی این گام بلندپروازانه کاهش چشمگیر انتشارات مضر است.
Mondeo اندکی مجهزتر است - کمری فاقد ناوبری و پارکینگ است. به هر حال، شما می توانید این گزینه ها را در Mondeo رد کنید و مبلغ مناسبی در آن صرفه جویی کنید. هر دو خودرو دارای آب و هوای دو منطقه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سیستم‌های دسترسی راحت، حسگرهای پارک، درایو صندلی‌های برقی، سیستم‌های صوتی قدرتمند سونی (فورد) و JBL (تویوتا)، سیستم‌های چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی و البته ، مجموعه کامل ایربگ ... مگر اینکه «صندلی‌های» تخت کمری با چرم لغزنده پوشانده شده باشد و صندلی‌های موندئو دارای درج‌های آلکانترای چسبنده باشند.
در داخل، اتفاقا، موضوع طراحی بدنه ادامه دارد - برداشت های کاملاً متفاوت! تویوتا انگار با تبر خرد شده است - فرم های سخت، انبوهی از دکمه های مستطیلی. همانطور که آلمانی ها می گفتند: "کوادراتیش، پراکیش، روده!" اما همه چیز راحت است و در مکان های بصری مورد انتظار قرار دارد، اگرچه فرمان، بزرگ با استانداردهای مدرن، تا حدودی تعجب آور است. خود فرمان نو است، کمری را بعد از تغییر شکل گرفت. و پس از سال‌ها شوک، درج‌های غلات چوب بالاخره سایه‌ای نجیب پیدا کردند. علاوه بر این ، فضای داخلی سبک کمری جادارتر به نظر می رسد ، اگرچه چندان کاربردی نیست - تکیه گاه بازو و صندلی های خودرویی با برد 19 هزار کیلومتر قبلاً نیاز به تمیز کردن دارند.
Mondeo در داخل کاملاً متفاوت است. تناسب صندلی محکم است، بدنه ثابت است، گویی در یک ماشین اسپورت است. فرمان کوچک با چرم نرم پوشانده شده است و کنسول مرکزی به شدت کج شده به داخل کابین بیرون زده است تا حس کابین خلبان را افزایش دهد. جزئیات ظریف تر هستند و شکل ها شبیه مبلمان اداری دهه 80 نیست. و بدون چوب - فقط ترکیبی از پلاستیک سیاه و نقره ای. به جای صفحه ابزار آنالوگ، یک صفحه نمایش با مقیاس های ترسیم شده وجود دارد و منوهای مجموعه چند رسانه ای Sync 2 به سادگی گرافیک و پس زمینه آبی تویوتا تاچ 2 به نظر نمی رسد. هر دو خودرو از مکانیکی معمولی برخوردار نیستند. ترمز دستی" - در Mondeo با یک دکمه فعال می شود و در کمری - پا.
شرم آور است، اما در جاده مستقیم، فورد موندئو نمی تواند جایگاه خود را به عنوان یک سدان مدرن با تکنولوژی بالا ثابت کند. در هر صورت، با موتور 2.5 149 اسب بخاری - از "آمریکایی" 175 اسب بخار فاصله دارد. و 225 نیوتن ∙ متر. و می توانید آن را احساس کنید - با داشتن مزیت در قدرت و گشتاور (181 اسب بخار، 231 نیوتن ∙ متر)، تویوتا کمری به راحتی حریف را ترک می کند. و من به خصوص از یک پیکاپ دلپذیر در منطقه وسط "دور"، یک موتور جذاب خوشحالم! علاوه بر این، از نظر شتاب پاسپورت تا صد، تفاوت به نظر نمی رسد زیاد باشد - 10.3 ثانیه برای فورد و 9 ثانیه برای تویوتا. اما در واقع، تویوتا در تمام حالت های رانندگی پویاتر است، حتی با وجود 6 سرعته اتوماتیک تنظیم شده برای سواری نرم.
ماشین اتوماتیک Mondeo همچنین به دنبال شکستن رکوردهای سرعت سوئیچینگ نیست و با تکان های پدال گاز در حرکات فعال حرکت می کند. اما رانندگی با آن کمی ارزان تر خواهد بود - با مصرف سوخت 11 لیتر در 100 کیلومتر مشابه با تویوتا، موتور فورد برای استفاده از بنزین AI-92 به جای کمری 95 طراحی شده است. اما جایی که Mondeo با انتقام بازی خواهد کرد، در مسیرهای پر پیچ و خم خواهد بود. لذت ناب! ما از تکرار خسته نخواهیم شد - شاسی کاملاً تنظیم شده است! این سدان بزرگ به راحتی یک هاچ بک «شارژ» از چرخ پیروی می کند، گویی وزن آن بیش از 1.6 تن نیست. اگرچه برای برخی از رانندگان، واکنش‌های تند آن و هدایت فعال محور عقب ممکن است ترسناک به نظر برسد. ما باید به آن عادت کنیم.
پشت فرمان کمری - بدون افشاگری. هنگامی که مستقیماً از Mondeo رها می‌شوید، متوجه ترمزهای شل شده با حرکت طولانی پدال می‌شوید، و «فرمان»، حتی اگر سطح عرضی رینگ شبیه فرمان‌های BMW سری M است، در واقع هیچ ربطی به آنها ندارد. نه بازخورد، نه محتوای اطلاعاتی. چرخ های جلو چه خبر است؟ فقط تایرهای یوکوهاما می دانند. رشته های "راننده" و رول های مناسب هیجان انگیز نیستند، به همین دلیل شما از روی "صندلی" چرمی صاف می لغزید. و در پیچ های طولانی، بدن شروع به چرخش روی فنرهای نرم می کند. در واقع، در تویوتا هم می‌توانید سریع رانندگی کنید، اگر ناگهان به آن نیاز داشته باشید - حتی اگر غلت بخورد و تاب بخورد، اما به آسفالت بچسبد. تفاوت این است که برای Mondeo، مسیرهای پرپیچ و خم یک لذت است، و کمری به سادگی قادر است با صورت خود به خندق برخورد نکند.
و برای سرنشینان عقب، کمری هنوز خارج از رقابت است و از این نظر کاملاً از موندئو بهتر عمل می کند - نشستن روی مبل تویوتا راحت تر است، فضای بیشتری برای پاها و سر وجود دارد. در کمال تعجب، فاصله بین دو محور موندئو (2850 میلی متر) به اندازه 75 میلی متر بیشتر از فاصله بین محورهای کمری (2775 میلی متر) است. علاوه بر این، کمری را می توان در بسته Prestige خریداری کرد که یک کنترل از راه دور برای سیستم صوتی، کنترل تهویه مطبوع و تنظیم زاویه پشتی برقی اضافه می کند. اما فورد ساکت تر است. شما در را می بندید و به نظر می رسد که از واقعیت اطراف دور می شوید - یک "شومکا" بسیار مناسب! برای سفرهای طولانی، Mondeo ترجیح داده می شود - هرچه سرعت بیشتر باشد، اعتماد به نفس بیشتری در جاده می ایستد، گویی در مقابل آن می ایستد، و سوت باد تقریباً نامفهوم است. فقط تایرهای روی آسفالت ناهموار شنیده می شوند. کمری همچنین دارای بدترین قوس های چرخ عایق بندی شده است (دوباره، این یوکوهاما دسیبل همه چیز را خراب می کند!)، و به طور کلی، سطح سر و صدای کلی بالاتر از Mondeo است - می توانید صدای قطع شدن هوا را بشنوید.
منطقی بود که فرض کنیم سیستم تعلیق نرم نرمی سواری بهتری را برای تویوتا به ارمغان می آورد، اما این فقط تا حدی درست است - و کمک فنرهای Mondeo با هر چیز کوچکی مانند لکه ها، امواج و حتی در کامیون های فشرده و مسیرهای منطقه ای ترک خورده فورد کار بسیار خوبی انجام می دهند. سرعت را حفظ می کند. فقط چاله ها یا گودال های بزرگ با لبه های تیز می توانند تعادل او را از بین ببرند. از طرف دیگر کمری با اتصالات روگذرهای مسکو، سرعت گیرها و نقص عمیق آسفالت بهتر کنار می آید، اما روی امواج بیشتر تاب می خورد.
تصویر عجیبی پدیدار می شود. از نظر ترکیب کیفیت، این دو سدان در یک سطح هستند، اما از نظر ماهیت کاملاً متضاد هستند! بنابراین انتخاب بین آنها بسیار آسان است. تویوتا کمری بدون شک برای کسانی که پشت سر می‌رانند یا اغلب با تمام خانواده سفر می‌کنند مناسب‌تر است - مبل و صندوق عقب راحت‌تر، تنظیمات پیشرانه آرام‌تر، و به نوبه خود به دنبال سبقت گرفتن از همه و همه چیز نیست. شما باید نرخ های بالای بیمه و تعمیر و نگهداری مکرر (هر 10 هزار کیلومتر) را تحمل کنید. از طرف دیگر فورد موندئو خودرویی برای کسانی است که رانندگی می کنند و از آن لذت می برند و تنظیمات شاسی آن بیشتر خودخواهانه است. و ما با اطمینان اعلام می کنیم که Mondeo بهترین جایگزین کمری در کلاس خود با عایق صدا خوب، توانایی مسافت طولانی و چابکی گربه سانان است.
علاوه بر این، Mondeo ارزان تر است و خودرویی با موتور 2.5 و اتوماتیک خواهد بود. تویوتا کمری 2.5 فقط با نسخه Comfort موجود است، اما اگر به مجموعه ای بزرگ از آپشن ها علاقه ندارید و به موتور 181 اسب بخاری نیاز ندارید، می توانید کمری 2.0 (150 اسب بخار) را خریداری کنید. اما این داستان دیگری است که قطعا در مقاله بعدی سعی خواهیم کرد در مورد آن صحبت کنیم.
- اخبار را در شبکه اجتماعی به اشتراک بگذارید. شبکه های
بزرگترین شرکت خودروسازی جهان، شرکت ژاپنی تویوتا موتور، انتظار دارد تا سال 2050 تقریباً به طور کامل تولید و فروش خودروهای بنزینی را متوقف کند و به طور کامل به تولید خودروهای هیبریدی و خودروهای سلول سوختی روی آورد. این شرکت در توکیو در جریان ارائه برنامه توسعه خود به نام "تویوتا 2050 - مشکلات زیست محیطی" اعلام کرد، تاس می نویسد. هدف اصلی این گام بلندپروازانه کاهش چشمگیر انتشارات مضر است.
غول خودروسازی ژاپنی قصد دارد بنزین را به طور کامل کنار بگذارد
تویوتا فروش موتورهای بنزینی را تا سال 2050 متوقف می کند سازنده ژاپنی تویوتا موتور اعلام کرده است که قصد دارد تقریباً به طور کامل فروش خودروهای بنزینی را تا سال 2050 متوقف کند. این شرکت می خواهد تا این زمان به سمت خودروهای هیبریدی و سلول سوختی برود. تویوتا در ارائه برنامه توسعه خود برای سال 2050 در توکیو، به ویژه قول داد که میانگین آلایندگی های ناشی از وسایل نقلیه خود را تا 90 درصد در مقایسه با سطوح سال 2010 کاهش دهد. بر اساس پیش بینی این خودروساز، فروش سالانه خودروهای پیل سوختی تویوتا در 5 سال آینده
ماشا مالینوفسایا گفت که چگونه 15 کیلوگرم از دست داده است (عکس)
مجری تلویزیون در سه ماه وزن کم کرد و قصد دارد 7-8 مورد دیگر را از بین ببرد. ماشا مالینوفسایا مجری تلویزیون روسی با انتشار مرتب عکس های اغوا کننده در میکروبلاگ خود اعتراف کرد که او به بهترین وجه در زنان زیبا مهارت دارد - گزارش "پاپاراتزی". طبیعتاً او خود را در این دسته قرار می دهد و تلاش می کند بهتر و بهتر به نظر برسد. اگر ماشا را باور دارید، پس از آن نسبتاً اخیراً او 15 کیلوگرم وزن بیشتری داشت، اما توانست راه حل مناسبی برای این مشکل پیدا کند. دستور العمل موثر بود، اما بسیار گران است.
تویوتا 6.5 میلیون دستگاه خودرو را در سراسر جهان فراخوان می کند
دلیل آن مشکلات کنترل پنجره های درب است. به گزارش بلومبرگ، شرکت تویوتا موتور از فراخوان 6.5 میلیون دستگاه خودرو در سراسر جهان خبر داد. دلیل فراخوان خودرو مشکلات کلید کنترل پنجره درب است. این شرکت هشدار می دهد - امکان اتصال کوتاه وجود دارد که منجر به گرم شدن بیش از حد و ذوب شدن قطعات می شود. این فراخوان برای خودروهای تولید شده در ژاپن از ژانویه 2005 تا اوت 2006 و از آگوست 2008 تا ژوئن 2010 اعمال می شود.
فولکس واگن رهبری فروش جهانی را به دلیل رسوایی از دست داد - تویوتا پیشی گرفت
تویوتا عنوان رهبر جهانی خود در فروش خودرو را دوباره به دست آورد. پیش از این در نیمه اول سال، گروه ژاپنی توسط فولکس واگن پیشی گرفت، اما به دلیل رسوایی نرم افزاری تویوتا موتور کورپ، افت را تجربه کرد. RBC با اشاره به بلومبرگ گزارش می دهد که پس از نتایج 9 ماهه سال 2015، در پس زمینه رسوایی فولکس واگن عنوان شرکت خودروسازی پیشرو از نظر فروش را دوباره به دست آورد. گروه ژاپنی گزارش داد که 7.49 میلیون خودرو فروخته است، در حالی که گروه آلمانی به 7.43 میلیون دستگاه رسیده است.
"این موندئو جدید است؟" افکت واو به فورد ظاهری تازه و شباهت زیبایی شناختی به خودروهای استون مارتین می دهد. یا شاید آنها فقط از انتظار خسته شده اند؟ از این گذشته ، این تازگی تنها دو سال و نیم پس از آن که آمریکایی های شمالی شروع به رانندگی در فیوژن کردند ، به روسیه آمد. سدان های مونتاژ شده در Vsevolozhsk تنظیمات تعلیق خاص خود را دارند: کمی سخت تر از نسخه های خارج از کشور ، اما نرم تر از اروپایی ها و خط واحدهای نیرو. رقیب Mondeo با اتمسفر "چهار" 2.5 لیتری و بدون رقیب "اتوماتیک" در این نبرد، مزدا 6 2.5 و دو تویوتا کمری به روز شده در آن واحد خواهد بود: با موتورهای 2.0 و 2.5 لیتری. علاوه بر موتور 150 اسب بخاری "اتمسفر" Mondeo می تواند به یک موتور توربو EcoBoost 2.0 با پس زدن 199 نیرو مجهز شود. و نزدیک به پاییز، فروش موتورهای تقویت شده تا 240 اسب بخار آغاز خواهد شد. اصلاحات درست است، برچسب قیمت o-ho خواهد بود - از 1،729،000 روبل. برای خریدار مزدا راحت تر است: دو موتور - دو گیربکس. از این چهار، تنها "شش" با گیربکس دستی در دسترس است. برگ برنده کمری یک موتور V6 با بازده ترجیحی 249 اسب بخار است. این نسخه فقط پنج هزار گرانتر از Mondeo برتر است. از 1,099,000 روبل برای نسخه اصلی Ambiente. یا 1.229 میلیون برای یک Trend خوب. اما در مورد ما 1،329،000 روبل برای حداکثر بسته بندی Mondeo در نسخه Titanium است. علاوه بر ناوبری، ردیابی ترافیک و روشنایی LED، چنین فوردی دارای یک دسته ابزار با نمایشگر هشت اینچی و کمربندهای ایمنی بادی برای سرنشینان عقب است. وای! 
تیغه های مورب چراغ های ال ای دی، به انگلیسی "پخ" از گوشه های کوره رادیاتور ... آیا شما دوست موندئو هستید؟! 
اما قسمت عقب 100% قابل تشخیص است! به دلیل برآمدگی کوتاه صندوق عقب و سقف شیب دار، این سدان کمی شبیه خودروهای کوپه به نظر می رسد. فاصله بین دو محور ثابت می ماند - 2850 میلی متر و طول 93 میلی متر افزایش یافته است. با این حال، Mondeo جدید کمی باریک تر و پایین تر از مزدا 6 قبلی با موتور دو لیتری از 990000 روبل و یک "شش" 192 قوی تر از 1،200،000 تا 1،307،000 روبل است. اما گران ترین در این تست تویوتا کمری است: از 1،295،000 روبل برای یک سدان با موتور دو لیتری و از 1،447،000 روبل برای اصلاح 180 اسب بخاری 2.5 لیتری. درست است، تقریباً همه فروشندگان خودرو اکنون با تخفیف های فصلی جذب می شوند. به عنوان مثال، خرید کمری می تواند تا 150 هزار صرفه جویی در شما داشته باشد. اما کاهش قیمت Mondeo تنها با استفاده از برنامه‌های بازیافت یا تجارت ممکن خواهد بود. و چه می خواستی - اثر تازگی! اما اگر با چشمی هوشیار به موندئو نگاه کنید... درب صندوق عقب کج است، شکاف های بین کاپوت و گلگیرها شناور است، سپر عقب به خوبی جا نمی گیرد. این ویژگی های ساخت محلی چیست؟ اما دو دوئست دیگر با ثبت نام محلی وجود دارد که چنین گیرایی روی بدن آنها وجود ندارد. رسوبات ناخوشایند 
فضای داخلی Mondeo با کیفیت و مدرن است. نسخه های گران قیمت Titanium و Titanium Plus دارای یک خوشه ابزار مجازی و یک مرکز رسانه با فرمت بزرگ Sync 2 هستند که در بسته تکنو به قیمت 49000 روبل گنجانده شده است. 
دستگاه‌هایی با نمایشگر هشت اینچی زیبا به نظر می‌رسند، اما حجم اطلاعات ارائه‌شده را به راننده اضافه می‌کنند. سیستم چند رسانه ای Sync 2 گسترده ترین امکانات را دارد، منطق منو ساده است و صدا قدرتمند است. حیف که صفحه نمایش لمسی در پاسخ ها بسیار کند می شود. به خصوص وقتی که با ناوبری سروکار دارید. بیش از دوجین دکمه روی فرمان وجود دارد. جوی استیک های بالایی برای تغییر خوانش نمایشگر هستند، طبقه پایینی وظیفه "موسیقی" و کروز کنترل را بر عهده دارد.اما درهای فورد تقریباً 90 درجه باز می شوند و دهانه ها مانند درب گاراژ باز هستند. خوش آمدی! ما Mondeo را برای مهر و موم های لاستیکی قدرتمند با کانتور اضافی در ناحیه آستانه تحسین می کنیم. شلوار تمیز خواهد ماند. اما چیزی برای سرزنش وجود دارد. صندلی راننده که در کل بد نیست با بالش کوتاه و نصب بالا خراب می شود. همیشه می خواهید پایین تر بروید. دید از ستون های پهن A و آینه های کوتاه رنج می برد. اما از همه ناراحت کننده تر، فاصله پنج سانتی متری بین گاز و ترمز است. کفش های کف پهن مدام با پدال سمت چپ در تضاد هستند. 
صندلی های جلو راحت هستند و به خوبی در پیچ ها نگه می دارند، اما برای صندلی های پایین طراحی شده اند. در ردیف دوم هنوز فضای زیادی در جلوی زانوها وجود دارد. مبل با یک کوسن بلند به یک موقعیت نشستن راحت کمک می کند. دارای دفلکتور، گرمایش و یک سوکت 220 ولت است. صندوق عقب با ظرفیت 516 لیتر به زیبایی تمام شده است. لولاها زیر تریم برداشته می شوند. با این حال، طول محفظه تخلیه بار را بسیار دشوار می کند و در Mondeo برای سرنشین جلو ناخوشایند است. زانوهای او به دلیل کمبود فضای طولی بیش از حد معمول خم شده است. در ردیف دوم، شما می توانید راحت باشید. فرود نسبتاً عمودی است، حاشیه فضای جلوی زانوها کافی است، هرچند کمی کمتر از خودروی نسل قبل. اما سقف فشار می آورد. مسافران با قد متوسط نباید در طبقه بالایی مشکل خاصی داشته باشند، اما کسانی که دو متر قد دارند سقف را با سر نگه می دارند. برای این، بیایید بگوییم از ستون‌های عقب بدنه با روکش محفظه تشکر می‌کنیم. شیک اما غیر کاربردی. 
با وجود فراوانی کروم و اخم چراغ های جلو LED، "شش" جنسیت خود را از دست نداده است. 
دو لوله اگزوز - تفاوت قابل توجهی بین "شش" 192 قوی با موتور 2.5 لیتری. رینگ های 19 اینچی آبی - حق امتیاز برتر سوپریم پلاس مزدا 6 تنها چند ماه پیش به روز رسانی شد، اما چه کسی متوجه می شود؟ کوره رادیاتور، چراغ های LED سیاه شده و رینگ چرخ ها. زیاد نیست. دگرگونی های بیشتری در داخل وجود دارد، اما همانطور که می گویند رسیده اند. به جای یک نمایشگر یتیم در مرکز پانل، اکنون یک صفحه نمایش تمام عیار تقریباً در سطح چشمان راننده قرار دارد. در بالای گیره دسته ابزار یک پروژکتور جمع شونده قرار دارد که برخی از اطلاعات مهم را کپی می کند. باز هم حواس شما کمتر از جاده پرت می شود. و از همه مهمتر - دکمه فعال کردن حالت ورزشی انتقال که در "شش" پیش از اصلاحات بسیار کم بود. 
فضای داخلی مزدا تا حدودی یادآور سالن های BMW است. اینجا همه چیز روی کیس و سر جای خودش است. صفحه‌نمایش فوقانی بسیار ارگانیک با سبک تکنو مینیمال مطابقت دارد. 
سه چاه - سه نمایشگر. دستگاه های مزدا ساده و سرراست هستند، اما من کنتراست بهتری را می خواهم. واحد کنترل آب و هوا تقریباً کاملاً مرتب شده است. دکمه های بزرگ در مجاورت واشرهای چرخشی قرار دارند. فقط نمادهای دما خیلی کوچک هستند. حالا "شش" دارای یک "ترمز دستی" الکترومکانیکی و یک دکمه برای فعال کردن حالت اسپرت گیربکس است.آیا شما هم دکمه نقره ای رنگی در سمت چپ سلکتور دارید که یادآور be-em-weh است؟ بنابراین در معماری پنل جلویی، انگیزه های باواریایی قابل ردیابی است. مواد تکمیل نیز مشابه هستند: ظاهر خشن، اما انگار از یک تکه پلاستیک بریده شده است. جامد! اما دید به دلیل پایه های عریض فقط اندکی بهتر از فورد است و در مزدا فضای کمتری برای مسافران وجود دارد. به طور خلاصه - "هزینه زندگی": به نظر می رسد که هیچ جا فشار نمی آورد، اما شما خیلی دور نخواهید رفت. اما با این حال، سه تای آنها پشت سرشان تنگ خواهد شد. و فرود مشکل سازترین است: آستانه ها گسترده هستند و برعکس دهانه ها باریک هستند. 
صندلی های مزدا دارای شکل بهینه و طیف وسیعی از تنظیمات هستند. از جمله به صورت عمودی. با این حال، نسخه هاچ دارای سقف بسیار کم است. سفتی نسبی از پشت نیز قابل توجه است. فضای زانو کمتری نسبت به مسابقات وجود دارد، اگرچه هنوز کافی است. فرود توسط یک درگاه باریک مانع می شود. محفظه چمدان مرتب اما کوچک است - 429 لیتر. پشتی را می توان از صندوق عقب باز کرد، اما مکانیزم فنری وجود ندارد، فقط می توان آن را از محفظه سرنشین جمع کرد. از مزدا به تویوتا سوار شده، به نظر می رسد که "odnushka" تنگ را با یک "سه روبلی" تغییر داده است. یادداشت" در خروشچف - چقدر جادار است! وارد سالن کمری می‌شوید، به سختی خم می‌شوید و روی یک صندلی پهن یا یک مبل پشتی به پایین می‌روید. اگر می خواهید پای خود را روی ساق پا بیندازید. می توانید یک سیلندر روی سر خود قرار دهید - از تاج تا سقف پانزده سانتی متر خوب. مسافران نسخه های 2.5 لیتری مجهز شده در واقع مانند پنیر در کره سوار می شوند. از طریق واحد کنترل در دسته مرکزی، آنها می توانند کنترل تهویه هوا، "موسیقی" و تکیه گاه پشت مبل عقب را فرمان دهند. رقبا حتی در لیست گزینه ها هم چنین چیزی ندارند. 
کمری از نظر اندازه و نسبت کلی شبیه یک کراس اوور سایز متوسط است. 
نسخه 2.0 لیتری دارای چرخ های نامتناسب کوچک 16 اینچی است. اصلاح قدرتمندتر دارای "کفش" یک سایز بزرگتر است.اما کمری حتی بوی راحتی در خانه نمی دهد، چیزی که به وضوح در مزدا و تا حدی در فورد احساس می شود - بیشتر شبیه یک اتاق هتل است که با مبلمان معمولی مبله شده است. . و، افسوس، با وجود بسته به روز رسانی اخیر، وقت آن رسیده است که داخل تویوتا را با گلوله های خفن بپاشیم: دکمه های بدوی، یک "درخت" پلاستیکی، یک ساعت الکترونیکی ... یکپارچهسازی با سیستمعامل! و با ارگونومی، همه چیز صاف نیست. محدوده تنظیم ستون فرمان متوسط ترین است، پشت صندلی چپ را نمی توان به صورت عمودی قرار داد، فرمان بزرگ است، مانند فرمان یک کشتی. با این حال، وسایل ظریف و آموزنده از طریق آن به وضوح قابل مشاهده است. دید فقط اندکی بهتر از رقبای خود است: تویوتا "شفاف ترین" ستون های بدنه را دارد، اما آینه های جانبی در امتداد بخش بالایی، "دوربرد" ترین بخش بریده شده اند. 
پس از ارتقاء پلاستیک های باکیفیت در کابین کمری، موارد بیشتری وجود دارد، اما طراحی اساسی در حال حاضر از مد افتاده است. اما در کابین تویوتا، به لطف سیستم ازن نانو، هیچ چیز مانع از تنفس نمی شود و به راحتی نفس می کشد. 
خوشه ابزار در نگاه اول هوشمند و واضح است! واحد کنترل آب و هوا شبیه یک ضبط کاست قدیمی است، اما از نظر سهولت استفاده مشابه آن را ندارد. تراشه کمری یک شارژر بی سیم برای گوشی های هوشمند است که از نسخه Comfort شروع می شود 
صندلی جلو پهن و دلپذیر است. منهای - تنظیم عمودی پشتی محدود. در ردیف دوم فضای لیموزین قرار دارد. نسخه های "Prestige" و "Lux" دارای یک درایو الکتریکی برای پشت مبل هستند و میکروکلیم و "موسیقی" از طریق یک بلوک در تکیه گاه دستی کنترل می شوند. صندوق عقب تویوتا جادار است - 506 لیتر، اما با آستانه بالا و شکل پیچیده چرا به کمری دو لیتری نیاز داریم؟ برای اینکه فورد دوراتک به سطح بیاید. همتای خارجی آن، بدون محدودیت در چارچوب مالیاتی، 177 اسب بخار تولید می کند. بیایید به شما یادآوری کنیم که Mondeo ما دارای 149 نیرو "ترجیعی" است. با مقایسه پویایی فورد و دو تویوتا، متوجه شدیم که تخریب واحد آمریکایی نه توسط متفکران، بلکه توسط مدیران انجام شده است، زیرا سدان Vsevolozhsk یک صد و هفتاد صادق را با دم رانندگی می کند. سریع از نقطه می گیرد، سپس به دلیل عدم کشش کمی محو می شود و سپس با یک چنگ زدن قدرتمند از خواب بیدار می شود. به طور کلی، پویایی کافی وجود دارد. 
Duratec فورد و "چهار" مزدا از خانواده MZR خویشاوندان نزدیک هستند. تمام آلومینیوم "اسپیره شده" با حجم 2488 سانتی متر مربع با تزریق توزیع شده و شیفترهای فاز در ورودی، ساخته شده توسط مهندسان ژاپنی. در زیر کاپوت آمریکن فیوژن، این موتور 177 اسب بخار تولید می کند. SkyActive مزدا 6 با نسبت تراکم 13: 1 192 نیرو تولید می کند. مزیت غیرقابل انکار نسخه آمریکایی سوخت AI-92 است. 
"چهار" اتمسفری تویوتا 2.0 و 2.5 لیتری شباهت های زیادی دارند. بلوک‌های چدنی، شیفترهای فاز در هر دو میل بادامک و پوشش‌های دریچه‌های میرایی صدا. اما موتور جوانتر قادر است در بارهای کم به چرخه اتکینسون سوئیچ کند. اما هیدرومکانیک 6F35 فورد یک شمشیر دولبه است. از یک طرف، "اتوماتیک" با حداقل تلفات در انتقال گشتاور کار می کند: روی پدال گاز مهر زده و بلافاصله یک موج بازگشتی از شتاب را احساس می کند. اما علاوه بر این، شما یک دنده نزولی دریافت خواهید کرد. حتی اگر اصلاً قصد شتاب گیری نداشت، بلکه فقط می خواست فاصله را ببندد. و اشکالی ندارد اگر تعویض‌ها سریع و روان باشد - «اتوماتیک» شش مرحله را به آرامی و تقریباً همیشه با تکان‌ها طی می‌کند. در همان زمان، شتاب اضطراری در حالت کیک داون "اتوماتیک" ممکن است از دست برود. سپس Mondeo با تنبلی سرعت خود را در دنده فعلی افزایش می دهد. و اگر در ترافیک روبرو سبقت می گیرد؟ 
Mondeo به شدت شتاب می گیرد و محکم به مسیر پیچیدن پایبند است. زخم راننده؟ با یک «مسلسله» تنبل، عید را خراب می کند، اما شاسی با یک چشمک تنظیم می شود. Mondeo در یک خط مستقیم تزلزل ناپذیر است، تقریباً به شیار واکنش نشان نمی دهد و بدون تاخیر از فرمان آموزنده اطاعت می کند. چرخش متوسط بدنه و بیش فرمانی جزئی در پیچ ها رانندگی پویا را تشویق می کند. با این حال، شما نباید با سرعت گمراه شوید. پس از اتمام خواص چسبندگی لاستیک ها ، "چند پیوند" عقب اولین کسی است که تسلیم می شود - لغزش! علاوه بر این، شروع لغزش کاملاً ناگهانی اتفاق می افتد و سیستم تثبیت با تاخیر بیدار می شود. اما ترمزها در این چهار نفر بهترین هستند: دقیق و آموزنده! در تویوتا، با همان راندمان کاهش سرعت، بازخورد بدتر است و درایو مزدا «پنبه‌ای» را در ابتدای حرکت پدال خراب می‌کند. 
سیستم تعلیق فورد در برخورد با بی نظمی های فردی و همچنین نواحی شکسته کار بسیار خوبی انجام می دهد. اما در "سرعت گیرها" کمک فنرهای عقب "چسبیده" و اجازه می دهند ضربه عبور کند.در ابتدا به نظر می رسد که سیستم تعلیق Mondeo که برای روسیه اقتباس شده است همه چیزخوار است. کمک فنرها بخش های شکسته جاده را مانند یک غلتک صاف می کنند. نوسان دم حداقل است - دریازده نمی شود. اما به محض اینکه چرخ ها به سوراخ بزرگتری برخورد می کنند، ضربه محکمی وارد کابین می شود. همین اتفاق در سرعت عابر پیاده، هنگام عبور از «سرعت گیر» رخ می دهد. و بدنه سدان که 147 میلی متر بالاتر از آسفالت قرار گرفته است (ترخیص موندئوهای اروپایی 135 میلی متر است) با کار سیستم تعلیق همیشه در حال نوسان است. به نظر می رسد شاسی Vsevolozhsk Mondeo به سادگی "تنظیم مجدد" شده است. اما خودروی نسل گذشته هم از عملکرد نرم و هم از هندلینگ کامل خود راضی بود. 
کمری دو لیتری طرفداران رانندگی را ناامید نخواهد کرد، عملکرد دور بالا برای یک موتور کوچک مکعبی رشک برانگیز است. اما کسانی که عادت به رانندگی در لحظه دارند، در دورهای پایین تویوتا کمری با موتور دو لیتری به شدت فاقد کشش خواهند بود - آرام‌ترین خودرو در این تست. طبق گذرنامه، "چهار" 150 اسب بخاری که در دورهای پایین به چرخه اقتصاد اتکینسون می گذرد، سدان یک و نیم تنی را در 10.4 ثانیه کاملاً مناسب به "صد" اول شتاب می دهد. اما در واقع، تا دو و نیم هزار در سرعت سنج، موتور رک و پوست کنده است. اما پس از این نقطه عطف - یک پیکاپ شدید که تا قطع بسیار الکترونیکی فروکش نمی کند. این همان جایی است که چنین ارقام اورکلاک خوش بینانه از اینجا می آید. بنابراین، رانندگی با چنین تویوتایی با پدال گاز در کف، راحت تر از گام زدن در اطراف سرعت های "قانونی" است. اتفاقا خیلی ها همین کار را می کنند. در کمری با موتور 180 اسب بخاری، دینامیک رانندگی آسان تر است. کشش در اینجا با یک لایه چرب تقریباً در کل محدوده دور آغشته شده است. پدال گاز را به آرامی با پا فشار دادم و تویوتا با شتابی قانع کننده در دنده انتخابی جواب داد. بنابراین، مصرف سوخت برخلاف اطلاعات پاسپورت برای این نسخه کمتر از دو لیتری است، به طور متوسط یک چهارم لیتر: 10.5-12.5 لیتر در 100 کیلومتر. و "مسلسله" کاملاً هوشمندانه است! مراحل را فقط در کسب و کار تغییر می دهد، آنی و هموار. گاهی اوقات انتقال با سوزن سرعت سنج به بالا و شتاب همراه - با چشم انداز سوسوزن بیرون پنجره آسان تر است. 
نسخه 2.5 لیتری از همه نظر بهتر است. Vnatyag با اطمینان بیشتر سوار می شود، شتاب بیشتری می گیرد و حتی اقتصادی تر! سدان 2.0 لیتری به لطف چرخ های 16 اینچی سواری کمی بهتر دارد.پس از به روز رسانی، کمری نرم تر از قبل شده است. کمک فنرهای جدید بهتر برجستگی های تمام راه راه ها را مرطوب می کنند و اکنون سیستم تعلیق با ارتعاشات عمودی به جز در اتصالات پل و سطوح مقطع آسفالت ضربه می زند. علاوه بر این، ما تفاوت زیادی در نرمی سواری بین تغییرات مشاهده نکردیم. همه راحت تر از فورد و مزدا هستند. اما یک نقطه ضعف نیز برای مدال وجود دارد: فرمان در یک خط مستقیم خالی است، سدان با تنبلی به پیچ ها می چرخد، و چرخش بدنه بیش از همه به چشم می خورد. اما در حالت های شدید، تویوتا برخلاف فورد، بدون غافلگیری ناخوشایند کنترل می شود. این سدان ژاپنی با از دست دادن تماس با جاده، با خیال راحت در رانش چهار چرخ سر می خورد. نکته دیگر این است که شما نمی خواهید در پشت فرمان کمری افراط کنید، زیرا حتی یک سواری پویا نیز احساسات زیادی ایجاد نمی کند. 
"کشیده" مزدا در دورهای بالا باز می شود و می تواند شتاب را تا قطع الکترونیکی حفظ کند. اما هنگام رانندگی vnatyag کشش مایع آن در دورهای پایین گیربکس را مجبور به سر و صدا می کند. در یک خط مستقیم، فرمان "شش" در منطقه نزدیک به صفر کمی آرام است، بازخورد با بارگیری چرخ های کنترل شده ظاهر می شود.اما مزدا از هر طریق ممکن یک درایو پویا را تحریک می کند و تشویق می کند. به نظر می رسد شتاب دهنده در اینجا توسط یک نخ فولادی به موتور متصل است و واکنش به افزایش رانش در "شش" حادترین است. با چنین بازخوردی، نیم تن های "چهار" جوی به خوبی احساس می شود. در دورهای پایین، کمی در جستجوی کشش تردید می کند، اما همانطور که میل لنگ در حال چرخش است، به نظر می رسد در تعقیب سرعت اعلام شده کمتر از هشت ثانیه تا اولین علامت سرعت سنج سه رقمی عجله کند. "اتوماتیک" مزدا که از حالت اسپرت عصبانی شده است، اغلب از دنده های پایین تر استفاده می کند و سرعت موتور بهینه را حفظ می کند. و موتور اکتیو آسمان در دورهای بالا چه سرنادی می خواند - شما گوش خواهید داد! موتورهای هر دو تویوتا نیز در شتاب با هوی متال بازی می کنند، اما کمری غرغر مانند DuHast باسکوف از رامشتاین است - مزخرف. زیر کاپوت، Mondeo درام و بیس می نوازد. صدا ریتمیک است، اما رحمی است، و بنابراین برای گوش چندان خوشایند نیست. در آسفالت ناهموار، صدای لاستیک نیز اضافه می شود. در تویوتا صدای زمزمه جاده نیز شنیده می شود، اما صداهای دیگری به شکل بسیار خفه به داخل کابین نفوذ می کند. اما کمتر از همه "آشغال" در مزدا. پس از مبارزه با سر و صدا در کابین "زن ژاپنی" آرام تر شد. 
نرمی سواری یک شگفتی خوشایند است. در بی نظمی های کوچک، بدن "شش" به سختی نوسان می کند، سوراخ های متوسط نیز ناراحتی زیادی ایجاد نمی کنند. سیستم تعلیق کوتاه سفر فقط از چاله های با لبه های تیز می ترسد هر چرخش پشت فرمان مزدا یک خوشحالی کوچک است! در یک بزرگراه پر پیچ و خم، "شش" با راننده با بارهای متناوب معاشقه می کند. یک جریان بازخورد فیلتر نشده از چرخ‌های جلو به سمت کف دست‌ها جریان می‌یابد و احساس امنیت در دست را آسان می‌کند. اتفاقا بزرگ نیست. مزدا زودتر از حد انتظار شروع به سر خوردن از محور جلو می کند. شاید با کمک فنرهای جدید و نرم‌تر، بدنه کمی بیشتر شروع به غلتیدن کرد، اما اکنون بی‌نظمی‌های خمیدگی مزدا را از مسیر خود خارج نمی‌کند. برای چنین ماشین راننده ای، "شش" بسیار راحت است. تعادل موفق ... اگر نه برای تاب خوردن بدنه روی امواج آسفالت که سدان قبل از اصلاحات اصلاً نداشت. علاوه بر این، قسمت جلویی با شدت بیشتری می رقصد. 
| فورد موندئو | ||
|---|---|---|
 | برچسب قیمت پایین برای نسخه های اصلی | کار خشن "ماشین" |
| تجهیزات سخاوتمندانه | سیستم تعلیق ضربه گیر | |
| موتور قدرتمند | موتور پر سر و صدا | |
| مزدا 6 | ||
 | دینامیک شتاب دهنده | کمبود فضا در کابین |
| دویدن صاف | تنه کوچک | |
| سکوت در کابین | نوسان بدن | |
| تویوتا کمری | ||
 | دینامیک شتاب دهنده نسخه 2.5 لیتری | دینامیک شتاب دهنده نسخه 2.0 لیتر |
| کار "ماشین" | داخلی قدیمی | |
| تعلیق راحت | قابلیت کنترل | |
مشخصات فنی خودروهای آزمایش شده (اطلاعات سازنده)
| فورد موندئو 2.5 | مزدا 6 2.5 | تویوتا کمری 2.5 (2.0) | |
|---|---|---|---|
| بدن | |||
| یک نوع | سدان | سدان | سدان |
| تعداد صندلی / در | 5/4 | 5/4 | 5/4 |
| موتور | |||
| یک نوع | بنزین | بنزین | بنزین |
| محل موتور | عرضی جلو | عرضی جلو | عرضی جلو |
| تعداد و آرایش سیلندرها | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف | 4، در یک ردیف |
| حجم کار، متر مکعب سانتی متر | 2488 | 2488 | 2494 (1998) |
| قدرت، h.p. در دور در دقیقه | 149/6000 | 192/5700 | 181 /6000 (149 /6500) |
| گشتاور، نیوتن متر در دور در دقیقه | 225/3900 | 256/3250 | 231/4100 (199/4600) |
| انتقال | |||
| واحد درایو | جلو | جلو | جلو |
| انتقال | 6 سرعته اتوماتیک | 6 سرعته اتوماتیک | 6 سرعته اتوماتیک |
| ترمز | |||
| جلو | دیسک های تهویه شده | دیسک های تهویه شده | دیسک های تهویه شده |
| عقب | دیسک | دیسک | دیسک |
| تعلیق | |||
| جلو | مستقل، فنری، مک فرسون | مستقل، فنری، مک فرسون | |
| بازگشت | مستقل، فنری، چند پیوندی | مستقل، فنری، مک فرسون | |
| ابعاد، حجم، وزن | |||
| طول / عرض / ارتفاع، میلی متر | 4871x1852x1482 | 4870x1840x1450 | 4850x1825x1480 |
| فاصله بین دو محور، میلی متر | 2850 | 2830 | 2775 |
| فاصله، میلی متر | 147 | 165 | 160 |
| وزن پایین، کیلوگرم | 1562 | 1400 | 1530-1550 (1455-1465) |
| حجم مخزن سوخت، l | 62,5 | 62 | 70 |
| حجم تنه، l | 516 | 429 | 506 |
| لاستیک ماشین | 235/50 R17 | 225/45 R19 | 215/55 R17 (215/60 R16) |
| ویژگی های دینامیکی | |||
| حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت | 204 | 223 | 210 |
| شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت، ثانیه | 10,3 | 7,8 | 9,0 (10,4) |
| مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر | |||
| سیکل ترکیبی | 8,2 | 6,5 | 7,8 (7,2) |
| انتشار CO2، گرم در کیلومتر، معادل کلاس | 189، یورو 4 | 151، یورو 4 | 183، یورو-4 (168، یورو 4) |
| هزینه ماشین، مالش. | |||
| پیکربندی اولیه | 1 099 000 | 1 200 000 | 1 447 000 (1 295 000) |
ایمنی
فورد موندئو
مزدا6 
تویوتا کمری 
| تجهیز به سیستم های امنیتی | |||
|---|---|---|---|
| فورد موندئو 2.5 | مزدا 6 2.5 | تویوتا کمری 2.5 | |
| ایربگ های جلو | + | + | + |
| ایربگ های جانبی | + | + | + |
| کرکره های ایمنی | + | + | + |
| ایربگ زانوی راننده / سرنشین | +/- | -/- | +/- |
| کمربندهای ایمنی بادی برای سرنشینان عقب | + | - | - |
| سیستم تثبیت کننده ESP | + | + | + |
| کنترل کشش TCS | + | + | + |
| سیستم ترمز ضد قفل ABS | + | + | + |
| کمک ترمز | + | + | + |
| دوربین دید عقب | + | + | + |
| پارکترونیک | + | + | - |
| سیستم کمک پارکینگ | + | + | + |
| چراغ های جلو LED | + | + | - |
| چراغ های جلو زنون | - | - | + |
| چراغ های جلو تطبیقی | + | + | + |
| کمک تغییر خط | + | + | + |
| سیستم ردیابی خطوط | - | + | - |
| سیستم جلوگیری از برخورد | - | + | - |
| سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی | - | - | - |
| سیستم پایش خستگی راننده | - | + | - |
| روشن کردن زنگ هشدار هنگام ترمز اضطراری | + | + | + |
رقبا
Nissan Teana نیسان Teana جدید در حداقل پیکربندی Elegance با موتور 2.5 لیتری (172 اسب بخار) و CVT به قیمت 1293000 روبل فروخته می شود. نسخه Elegance Plus 80000 روبل گرانتر است و برای نسخه لوکس مجهز باید 50000 روبل دیگر بپردازید. Tehanu با موتور 3.5 لیتری V6 249 اسب بخاری را نمی توان با قیمت کمتر از 1734000 روبل برای نسخه Premium خریداری کرد. برای تجهیز Premium Plus باید 20000 روبل بپردازید. 
کیا اپتیما سدان کره ای کیا اپتیما 2.0 لیتر (150 اسب بخار) در پیکربندی اولیه Comfort از 1099900 روبل هزینه دارد. پرداخت اضافی برای گیربکس اتوماتیک - 50 هزار. نسخه لوکس 1239900 روبل قیمت دارد و Prestige 110000 گرانتر است. Optima 2.4 (180 اسب بخار) از 1299900 تا 1509900 روبل هزینه دارد. 
پژو 508 پژو 508، که سال گذشته به روز شد، در دو تریم ثابت - Active و Allure با قیمت هایی از 1,444,000 تا 1,584,000 روبل برای یک سدان با موتور 1.6 لیتری بنزینی (150 اسب بخار) و شش سرعته اتوماتیک ارائه می شود. "... یک اصلاح با توربودیزل 2.0 HDi (136 اسب بخار) و همان گیربکس در تنها تجهیزات Allure 1679000 روبل هزینه دارد. جایزه عکس
فورد موندئو و تویوتا کمری برای مصرف کنندگان داخلی کاملاً شناخته شده هستند. این خودروها به ویژه از سال 2015 مورد توجه قرار گرفته اند. با این حال، سوال ابدی باقی می ماند: کدام یک از این دو گزینه بهتر از فورد موندئو یا تویوتا کمری است؟
کمری در فروش پیشی گرفت
تاکنون، با قضاوت بر اساس وضعیت بازار، کمری همچنان در میان پیشتازان فروش در روسیه باقی مانده است. اما سدان با "بیضی آبی" نیز نمی خوابد و به تدریج در حال افزایش است و در حال حاضر از هوندا آکورد و نیسان تیانا پیشی گرفته است.
فورد از هر شانسی برای رهبر شدن برخوردار است. این خودرو دارای یک شبح پویا و "چهره ای" جذاب است که از دور حتی می توان آن را با استون مارتین اشتباه گرفت. در دیسک های 17 اینچی، سدان چندان محکم به نظر نمی رسد. اما اگر 18 دیسک را روی آن نصب کنید، ظاهر بلافاصله تغییر می کند و خودرو را معتبرتر می کند. اکنون "آمریکایی" با واحد قدرت 2.5 لیتری چهار سیلندر به قیمت 1.58 میلیون روبل فروخته می شود.
کمری در مقایسه با Mondeo بسیار محکم تر به نظر می رسد.
اگرچه در واقع این خودروها بسیار شبیه به هم هستند. در آخرین بدنه های سال 2015، طراحان در تلاش برای به دست آوردن قلب مخاطبان جوان، تصمیم گرفتند چراغ های مه شکن با روکش کروم را آویزان کنند. این که آیا آنها موفق شدند یا نه به تصمیم مصرف کننده بستگی دارد.
در دیسک های 17 اینچی، "ژاپنی" بسیار جالب تر از "آمریکایی" به نظر می رسد، اما در عین حال یک ماشین آسیایی در پیکربندی مشابه گران تر است و به طور متوسط 1.59 میلیون روبل قیمت دارد.
تجهیزات
فورد تجهیزات غنی تری دارد. بنابراین، در کمری هیچ ناوبری وجود ندارد و همچنین هیچ پارکینگی وجود ندارد. اخیراً این ویژگی در بین علاقه مندان به خودرو بسیار مورد توجه قرار گرفته است. اما در صورت تمایل می توانید هنگام سفارش خودرو از آن خودداری کنید. به هر حال، این به طور متوسط 88 هزار روبل صرفه جویی می کند.
گزینه های اصلی برای هر دو ماشین تقریباً یکسان است:
- کنترل آب و هوا؛
- گرمایش تمام صندلی ها؛
- سیستم پارکینگ صوتی (APS)؛
- تنظیم برقی صندلی های جلو؛
- سیستم های صوتی خوب؛
- صفحه لمسی.
طراحی سالن
تویوتا شکلی کاربردی و خشن دارد. دکمه‌های مستطیلی به ترتیب مرتب شده‌اند و به راننده اجازه می‌دهند تا به طور مستقیم فعال‌سازی گزینه مورد نظر را پیدا کند. در عین حال، کمری دارای یک فرمان نسبتاً بزرگ است.
سالن روشن "ژاپنی" زیبا و قابل ارائه به نظر می رسد.
تن همچنین از نظر بصری فضا را افزایش می دهد، اما به سرعت کثیف می شود.
فورد موندئو در داخل کاملاً متفاوت به نظر می رسد. صندلی ها به گونه ای چیده شده اند که فرد در آن ها محکم بنشیند. چرم نرم روی فرمان کوچک در لمس لذت بخش است و فقط رانندگی لذت بخش است. این کنسول به سبک آینده نگرتر ساخته شده است. دکمه ها و پنل فرورفته آنچنان خشن و مغرورانه ای ندارند. و اگر کمری دارای درج‌هایی مانند چوب باشد که برخی از رانندگان آن را نامناسب می‌دانند، در Mondeo اینطور نیست. پلاستیک تیره به طور ارگانیک با درج های نقره ای ترکیب می شود.
هر دو خودرو اهرم ترمز دستی سنتی ندارند. در فورد با دکمه و در تویوتا پدال جایگزین می شود.
نشانگرهای دینامیک خودرو
11 لیتر در 100 کیلومتر - این میزان مصرف سوخت تویوتا است. در عین حال با بنزین AI-95 پر می شود. Mondeo، به نوبه خود، AI-92 را با سرعت جریان یکسان مصرف می کند.
یعنی رانندگی با موندئو ارزان تر است.
Mondeo، همانطور که می گویند، در لمس لذت بخش تر است. فورد سواری نرم تری دارد و توانایی آفرود بهتری دارد. ورود به گودال ها و فرورفتگی های کوچک کمتر احساس می شود. سدان آمریکایی خیلی سریع سرعت می گیرد و در صورت لزوم ناگهان متوقف می شود. برای تویوتا، وضعیت پیچیده تر است: ماشین کمی بیشتر از دست اندازها عبور می کند، به آرامی و آهسته سرعت می گیرد و کند می ایستد.
برای سرنشینان صندلی های عقب، کمری بی رقیب باقی می ماند. Mondeo در این زمینه به طور جدی ضعیف است. در تویوتا فضای پشتی بسیار زیاد است و سرنشینان راحت می نشینند. یک فرد می تواند به راحتی در آنجا جا شود، حتی زیر دو متر ارتفاع.
دینامیک در مقابل راحتی
هر دو خودرو گزینه خوب و مناسبی برای حمل و نقل روزمره هستند.
اما آنها برای دو نوع از افراد ایجاد شده اند - کسانی که به دینامیک پشت فرمان اهمیت می دهند و کسانی که می خواهند با راحتی بیشتری رانندگی کنند. پیدا کردن چیزی در این بین در این ماشین ها دشوار است، بنابراین در اینجا هر کس باید خودش تصمیم بگیرد که چه چیزی را بیشتر دوست دارد.
هر دو فورد موندئو و تویوتا کمری قبلاً برای ما شناخته شده هستند - سدان هایی با "بیضی آبی" در نسخه های مختلف در یک آزمایش طولانی در نسخه بودند و ما سال گذشته کمری را با هوندا آکورد و نیسان تیانا مقایسه کردیم (جزئیات - در مقاله "میلیونرهای زاغه نشین"). از آن زمان، کمری توانسته است به روز شود (مقاله "در تعقیب جوانی" را بخوانید)، به این معنی که این دلیل خوبی برای فهمیدن اینکه آیا آماده است تا تازه وارد به بازار روسیه را پس بزند یا خیر. علاوه بر این، کمری همچنان در این کلاس پیشتاز است و Mondeo مشخصاً با عزم راسخ است و باید برای مشتریان جوانتر بجنگد.
باید اعتراف کنم، او تمام داده های خارجی را برای این کار دارد - ما بارها و بارها به یک شبح پویا و یک "چهره" جذاب با چراغ های جلوی مایل و یک کوره رادیاتور، مانند، بله، ابرخودروهای استون مارتین اشاره کرده ایم. این است که چرخ های 17 اینچی در قوس های Mondeo کوچک به نظر می رسند، اما برای هجدهمین در پیکربندی تیتانیوم "ما" باید 22 هزار روبل دیگر بپردازید. به هر حال ، Mondeo از 1 اکتبر افزایش قیمت داشته است - اکنون چنین سدانی با موتور چهار سیلندر 2.5 لیتری 1،579،000 روبل هزینه خواهد داشت. اما هنوز تخفیف هایی وجود دارد - در صورت استفاده از خدمات تجارت و گرفتن وام تحت برنامه مالی شرکت، حداکثر حجم آن می تواند به 170 هزار برسد.
کمری در برابر پس‌زمینه Mondeo - تجسم استحکام، اگرچه طراحان سعی کردند روی "چهره" اضافه وزن کمی آرایش بیهوده مانند فرهای کرومی در اطراف چراغ‌های مه شکن بگذارند. نمی دانم چقدر توانستند با چنین اقدامی جوانان را جذب کنند و مسئولان را نترسانند، اما از جلو کمری اکنون شبیه یک گربه ماهی بزرگ است. ماهیگیران آن را دوست خواهند داشت. اما همان چرخ های 17 اینچی ارگانیک تر از قوس های Mondeo به نظر می رسند. و چیزی برای ارائه به نمایندگی‌های تویوتا در ازای آن وجود ندارد - به جز چرخ‌های 17 اینچی آنتراسیت با قیمت چشمگیر 65 هزار روبل. کمری 2.5 کمی گرانتر از "همسایه" خود در سن پترزبورگ است - یک سدان که با مروارید سفید رنگ شده توسط Elegance Plus 1587000 روبل قیمت دارد. با این حال، مانند مورد Mondeo، یک پیشنهاد ویژه تا پایان اکتبر معتبر است - 1،519،000 روبل.
Mondeo کمی مجهزتر است - کمری فاقد ناوبری و پارکینگ است. به هر حال، همانطور که در مقاله "موقعیت های بازگشت" بحث کردیم، می توانید این گزینه ها را در Mondeo رد کنید. Ford Mondeo را طولانی آزمایش کنید و 88 هزار روبل در آن صرفه جویی کنید. هر دو خودرو دارای آب و هوای دو منطقه‌ای، گرمکن صندلی‌های جلو و عقب، سیستم‌های دسترسی راحت، حسگرهای پارک، درایو صندلی‌های برقی، سیستم‌های صوتی قدرتمند سونی (فورد) و JBL (تویوتا)، سیستم‌های چندرسانه‌ای با صفحه نمایش لمسی و البته ، مجموعه کامل ایربگ ... مگر اینکه «صندلی‌های» تخت کمری با چرم لغزنده پوشانده شده باشد و صندلی‌های موندئو دارای درج‌های آلکانترای چسبنده باشند.
در داخل، اتفاقا، موضوع طراحی بدنه ادامه دارد - برداشت های کاملاً متفاوت! تویوتا انگار با تبر خرد شده است - فرم های سخت، انبوهی از دکمه های مستطیلی. همانطور که آلمانی ها می گفتند: "کوادراتیش، پراکیش، روده!" اما همه چیز راحت است و در مکان های بصری مورد انتظار قرار دارد، اگرچه فرمان، بزرگ با استانداردهای مدرن، تا حدودی تعجب آور است. خود فرمان نو است، کمری پس از بازسازی به دست آورد. و پس از سال‌ها شوک، درج‌های غلات چوب بالاخره سایه‌ای نجیب پیدا کردند. علاوه بر این ، فضای داخلی سبک کمری جادارتر به نظر می رسد ، اگرچه چندان کاربردی نیست - تکیه گاه بازو و صندلی های خودرویی با برد 19 هزار کیلومتر قبلاً نیاز به تمیز کردن دارند. و همه چیز خوب خواهد بود، اگر نه ... روکش های کج روی ستون های شیشه جلو! در یک کارخانه نزدیک سن پترزبورگ، کیفیت شروع به "شناور" کرد؟ ما قبلاً چنین چیزی را با کمری ندیده بودیم.
تویوتا کمری (سمت چپ) به یک طاقچه برای شارژ بی سیم تلفن همراه مجهز شده است. جعبه های دستکش در هر دو دستگاه راحت و جادار هستند - آنها به راحتی پوشه های A4 را با اسناد جا می دهند. ستون های شیشه جلو که بدون دقت ثابت شده اند برای این سگمنت مزخرف است!
Mondeo در داخل کاملاً متفاوت است. تناسب صندلی محکم است، بدنه ثابت است، گویی در یک ماشین اسپورت است. فرمان کوچک با چرم نرم پوشانده شده است و کنسول مرکزی به شدت کج شده به داخل کابین بیرون زده است تا حس کابین خلبان را افزایش دهد. جزئیات ظریف تر هستند و شکل ها شبیه مبلمان اداری دهه 80 نیست. و بدون چوب - فقط ترکیبی از پلاستیک سیاه و نقره ای. به جای یک صفحه ابزار آنالوگ، یک صفحه نمایش با مقیاس های ترسیم شده وجود دارد و منوهای مجموعه چند رسانه ای Sync 2 به سادگی گرافیک و پس زمینه آبی تویوتا تاچ 2 به نظر نمی رسد. هر دو خودرو از مکانیکی معمولی برخوردار نیستند. ترمز دستی" - در Mondeo با یک دکمه فعال می شود و در کمری - پا.
هر دو موتور 4 سیلندر 2.5 لیتری مانند "دورهای" بالا، دارای یک درایو زنجیره ای از میل بادامک و تنظیم کننده فاز هستند. کاپوت هر دو خودرو با استاپ پنوماتیکی است. موتور Mondeo تغییر شکل داده است، بنابراین، از نظر قابلیت های آن، بین تویوتا 2.0 و 2.5 قرار دارد.
شرم آور است، اما در جاده مستقیم، فورد موندئو نمی تواند جایگاه خود را به عنوان یک سدان مدرن با تکنولوژی بالا ثابت کند. در هر صورت، با موتور 2.5 149 اسب بخاری - از "آمریکایی" 175 اسب بخار فاصله دارد. و 225 نیوتن ∙ متر. و می توانید آن را احساس کنید - با داشتن مزیت در قدرت و گشتاور (181 اسب بخار، 231 نیوتن ∙ متر)، تویوتا کمری به راحتی حریف را ترک می کند. و من به ویژه از پیکاپ دلپذیر در منطقه وسط "دور"، موتور ساعت، خوشحالم! علاوه بر این، از نظر شتاب پاسپورت تا صد، تفاوت به نظر نمی رسد زیاد باشد - 10.3 ثانیه برای فورد و 9 ثانیه برای تویوتا. اما در واقع، تویوتا در تمام حالت های رانندگی پویاتر است، حتی با وجود 6 سرعته اتوماتیک تنظیم شده برای سواری نرم.
مجموعه چند رسانه ای Toyota Touch 2 در بسته الگانس پلاس دارای صفحه نمایش لمسی 6.1 اینچی است، اما از نظر عملکرد با سیستم Sync 2 فورد فاصله زیادی دارد، منو ساده است و خطوط علامت گذاری در تصویر از دوربین دید عقب. ایستا هستند. نسخه پیشرفته تر با نمایشگر 7 اینچی در کمری نصب شده است که با نسخه Prestige شروع می شود.
ماشین اتوماتیک Mondeo همچنین به دنبال شکستن رکوردهای سرعت سوئیچینگ نیست و با تکان های پدال گاز در حرکات فعال حرکت می کند. اما رانندگی با آن کمی ارزان تر خواهد بود - با مصرف سوخت 11 لیتر در 100 کیلومتر مشابه با تویوتا، موتور فورد برای استفاده از بنزین AI-92 به جای 95 کمری طراحی شده است. اما جایی که Mondeo با انتقام بازی خواهد کرد، در مسیرهای پر پیچ و خم خواهد بود. لذت ناب! ما از تکرار خسته نخواهیم شد - شاسی کاملاً تنظیم شده است! این سدان بزرگ به راحتی یک هاچ بک «شارژ» از چرخ پیروی می کند، گویی وزن آن بیش از 1.6 تن نیست. اگرچه برای برخی از رانندگان، واکنش‌های تند آن و هدایت فعال محور عقب ممکن است ترسناک به نظر برسد. باید بهش عادت کنی
سیستم Sync 2 با صفحه نمایش 8 اینچی که توسط فورد با همکاری مایکروسافت توسعه یافته است، با رابط کاربری دلپذیر، بسیاری از پارامترهای قابل تنظیم و وجود کنترل صوتی خوشحال می شود، اما عملکرد ضعیفی دارد. فضای داخلی Mondeo دارای روشنایی "اتمسفر" قابل تغییر است که رنگ آن از طریق منو قابل تغییر است.
هیچ افشاگری پشت فرمان کمری. هنگامی که مستقیماً از Mondeo حرکت می‌کنید، متوجه ترمزهای شل شده با یک حرکت طولانی پدال می‌شوید، و فرمان، با وجود اینکه سطح عرضی رینگ شبیه فرمان‌های BMW سری M است، در واقع هیچ ربطی به آنها ندارد - نه بازخورد. و نه محتوای اطلاعاتی چرخ های جلو چه خبر است؟ فقط تایرهای یوکوهاما می دانند. رشته های "راننده" و رول های مناسب، که به دلیل آن از روی "صندلی" چرمی صاف می لغزید، هیجان زده نمی شوند. و در پیچ های طولانی، بدن شروع به چرخش روی فنرهای نرم می کند. در واقع، در صورت نیاز ناگهانی در تویوتا نیز می‌توانید سریع رانندگی کنید - اجازه دهید غلت بخورد و تاب بخورد، اما به آسفالت می‌چسبد. تفاوت این است که برای Mondeo، مسیرهای پرپیچ و خم یک لذت است، و کمری به سادگی قادر است با صورت خود به خندق برخورد نکند.
و برای سرنشینان عقب، کمری هنوز خارج از رقابت است و از این نظر کاملاً از موندئو بهتر عمل می کند - نشستن روی مبل تویوتا راحت تر است، فضای بیشتری برای پاها و سر وجود دارد. در کمال تعجب، فاصله بین دو محور موندئو (2850 میلی متر) به اندازه 75 میلی متر بیشتر از فاصله محوری کمری (2775 میلی متر) است. علاوه بر این، کمری را می توان در بسته Prestige خریداری کرد که یک کنترل از راه دور برای سیستم صوتی، کنترل تهویه مطبوع و تنظیم زاویه پشتی برقی اضافه می کند. اما فورد ساکت تر است. شما در را می بندید و به نظر می رسد که از واقعیت اطراف دور می شوید - یک "شومکا" بسیار مناسب! برای سفرهای طولانی، Mondeo ترجیح داده می شود - هر چه سرعت بیشتر باشد، اعتماد به نفس بیشتری در جاده می ایستد، گویی در کنار آن می ایستد، و سوت باد تقریباً نامفهوم است. فقط تایرهای روی آسفالت ناهموار شنیده می شوند. کمری همچنین دارای بدترین قوس های چرخ عایق بندی شده است (دوباره، این یوکوهاما دسیبل همه چیز را خراب می کند!)، و به طور کلی، سطح سر و صدای کلی بالاتر از Mondeo است - می توانید صدای قطع شدن هوا را بشنوید.
منطقی بود که فرض کنیم سیستم تعلیق نرم سواری بهتری برای تویوتا می‌کند، اما این فقط تا حدی درست است - و کمک فنرهای Mondeo با هر چیز کوچکی مانند تکه‌ها، امواج و حتی در کامیون‌های فشرده و ترک‌های منطقه‌ای کار بسیار خوبی انجام می‌دهند. فورد به سرعت ادامه می دهد. فقط چاله ها یا گودال های بزرگ با لبه های تیز می توانند تعادل او را از بین ببرند. از طرف دیگر کمری با اتصالات روگذرهای مسکو، سرعت گیرها و نقص عمیق آسفالت بهتر کنار می آید، اما روی امواج بیشتر تاب می خورد.
صندوق عقب مطمئناً در کمری بهتر است ، اگرچه به طور رسمی 10 لیتر به "نگهداری" حریف از دست می دهد - 506 لیتر در مقابل 516. اما دهانه در تویوتا گسترده تر است ، قلاب های اضافی برای کیف ها وجود دارد. محفظه Mondeo خیلی طولانی و خیلی باریک است. تویوتا به یک چرخ یدکی با اندازه کامل مجهز شده است و برای فورد این یک گزینه برای 5 هزار روبل است - یک "dokatka" در پایگاه داده وجود دارد.
تصویر عجیبی پدیدار می شود. از نظر ترکیب کیفیت، این دو سدان در یک سطح هستند، اما از نظر ماهیت کاملاً متضاد هستند! بنابراین انتخاب بین آنها بسیار آسان است. تویوتا کمری بدون شک برای کسانی که پشت سر می‌روند یا اغلب با تمام خانواده سفر می‌کنند مناسب‌تر است - دارای مبل و صندوق عقب راحت‌تر، تنظیمات پیشرانه آرام‌تر است و به نوبه خود به دنبال سبقت گرفتن از همه و همه چیز نیست. شما باید نرخ های بالای بیمه و تعمیر و نگهداری مکرر (هر 10 هزار کیلومتر) را تحمل کنید. از طرف دیگر فورد موندئو خودرویی برای کسانی است که رانندگی می کنند و از آن لذت می برند و تنظیمات شاسی آن بیشتر خودخواهانه است. و ما با اطمینان اعلام می کنیم که Mondeo بهترین جایگزین کمری در کلاس خود با عایق صدا خوب، توانایی مسافت طولانی و چابکی گربه سانان است.
رقبا
در بخش سدان های مقرون به صرفه بزرگ، فراوانی وجود ندارد - تنها چند مدل در بین خودروهای محبوب وجود دارد، و یکی، Volswagen Passat، ما از قبل به اینجا آورده ایم. به علاوه، نسل جدیدی از اشکودا سوپرب در حال ورود به بازار ما است. سوال رهبری کلاس مدت زیادی است که مطرح نشده است - تویوتا کمری آن را محکم نگه داشته است که در رتبه بندی پرفروش ترین خودروهای بازار روسیه در 8 ماه اول سال جاری جایگاه 10 را به خود اختصاص داده است. .
مالک مزدا 6 به روز شده 1،085،000 روبل هزینه خواهد داشت (برای جزئیات بیشتر در مورد ماشین، به مقاله "توسط فرماندهی روسیه" مراجعه کنید)، اما این یک سدان با 150 اسب بخار 2.0 و مکانیک خواهد بود. یک دستگاه روی دستگاه در نسخه اصلی Drive - 1،155،000 روبل، و یک "شش" با 2.5 (192 اسب بخار) با حداقل 1.295 میلیون در دسترس است. نیسان تینا کمی گرانتر است و فقط با واریاتور عرضه می شود. لیست قیمت از 1293000 روبل برای نسخه 2.5 (173 اسب بخار) شروع می شود و مدل برتر با "شش" V شکل 3.5 (249 اسب بخار) 1734000 روبل قیمت دارد.
کره ای ها با "ارواح مهربان" کیا اپتیما و هیوندای i40 نمایندگی می شوند. نسل جدید «اپتیما» پیش از این به دنیا معرفی شده است، اما هنوز به روسیه نرسیده است. بنابراین، فروشندگان نسل فعلی را با قیمت 1,009,900 برای یک سدان با 150 اسب بخار 2.0 و مکانیک می فروشند - تخفیف 90 هزار روبلی برای تمام تغییرات برای کسانی که اپتیما را با تحویل کیا خود از طریق معامله خریداری می کنند اعمال می شود. خودرویی با همان موتور و گیربکس اتوماتیک 50 هزار هزینه بیشتر خواهد داشت و نسخه قدرتمندتر (2.4، 180 اسب بخار) از 1،209،900 روبل شروع می شود. ما اخیراً هیوندای i40 به روز شده را آزمایش کردیم (مطالب "هیوندای i40: رئیس بخش حمل و نقل" را بخوانید): با 994900 روبل می توانید یک i40 را روی "دسته" و با 1.6 135 اسب بخار و حداقل پیکربندی با اتوماتیک (2.0 150 اسب بخار) از 1 094 900 روبل هزینه دارد. همچنین یک توربودیزل (1.7، 141 اسب بخار) وجود دارد - چنین i40 1 244 900 روبل می کشد. اما هیوندای i40 را می توان با استیشن خرید!
چنین بدنه ای برای نسل جدید Skoda Superb نیز موجود است (برای جزئیات بیشتر در مورد مدل، به مقاله "انحصاری" Auto Mail.Ru مراجعه کنید: اولین آزمایش Skoda Superb جدید." قیمت ها قبلاً اعلام شده است، اما بنابراین فقط برای لیفت بک - خودرویی با موتور 1.4 TSI 125 اسب بخاری و مکانیک حداقل 1184000 روبل هزینه خواهد داشت. ربات هفت سرعته DSG با موتور 1.4 TSI (150 اسب بخار) موجود است - این Superb 1264000 روبل قیمت دارد. همچنین تغییرات چهار چرخ متحرک - یک نسخه غنی از Laurin & Klement به قیمت 1989000 روبل با 150 اسب بخار 1.4 TSI و 280 اسب بخار Superb 2.0 TSI با قیمت 2059000 روبل. فروشندگان روبل آن را با 1.4 TSI 125 اسب بخاری روی "دسته" ارائه می دهند، اصلاح 1.4 TSI (150 نیرو) با ربات DSG در حال حاضر 1،579،000 روبل است، و Passat 1.8 TSI (180 نیرو) از 1،779،000 روبل هزینه دارد.
