جایی که BMW X6 برای روسیه مونتاژ می شود. محدوده خودرو "BMW": کشور مبدا مونتاژ آمریکایی BMW x6

خودروهای شرکت باواریایی BMW همیشه نشان دهنده موفقیت صاحب خود بوده است. هر کسی هر چیزی بگوید، مدل های آلمانی کاربردی، بادوام و سریع هستند. کراس اوورها از محبوبیت خاصی برخوردارند. به عنوان مثال، BMW X5 به عنوان یک خودروی اسپرت آرام و اقتصادی شناخته می شود. در عین حال بسیار قدرتمند است که هم هنگام رانندگی در بزرگراه و هم در ترافیک شهری مدل ها مشخص می شود.

همه صاحبان خودرو بدون استثنا توجه دارند که این پنج خودرو خود را آرام و اقتصادی در شهر نشان می دهند. در عین حال در پیست سریع و حتی تهاجمی است. و در هر صورت کار با آن بسیار آسان و دلپذیر است.

به احتمال زیاد، این شایستگی نه تنها طراحان و مهندسانی است که همه چیز را تا کوچکترین جزئیات فکر کرده اند، بلکه صنعتگرانی است که ماشین را ساخته اند. در این مقاله به این خواهیم پرداخت که BMW X5 در کجا برای خریداران روسی مونتاژ می شود و تفاوت خودروی تولیدی ما با اصیل آلمانی چیست.

قدیمی ترین کارخانه هایی که BMW X5 را مونتاژ می کنند در آمریکا، آلمان و انگلیس هستند. از این میان، در روسیه می توانید خودروهای مونتاژ شده آمریکایی را پیدا کنید.
چندین سال پیش، BMW X5 برای بازار روسیه شروع به مونتاژ در یک کارخانه محلی کرد. در تابستان 2009، مشخص شد که این خودرو در کارخانه تولید Avtotor ساخته خواهد شد. در سال اول، حدود 1000 مدل از خط مونتاژ خارج شدند. علاوه بر این ، تا آخرین سال 2015 ، تعداد آنها فقط افزایش یافت.

به هر حال، این تنها خودروی کنسرت آلمانی نیست که در یک کارخانه روسیه مونتاژ می شود. در همان زمان، آنها شروع به ساخت BMW X6 کردند و حتی قبل از آن سدان های سری سوم و پنجم و کراس اوور X3 از خط مونتاژ خارج شدند. جالب است که اولین خودروی شرکت باواریایی در اواخر قرن گذشته یعنی در سال 1999 در اینجا مونتاژ و تولید شد. تعداد مدل های مونتاژ ما 555 بود. در سال 2007 این رقم به 4.5 هزار افزایش یافت. در سال 2015 تقریباً دو برابر شد.

بیایید ببینیم صنعتگران روسی چگونه کار خود را انجام می دهند و آیا ارزش خرید یک BMW X5 مونتاژ ما را دارد یا خیر.

بررسی BMW X5 مونتاژ شده در روسیه

اولین BMW X5 که از خط مونتاژ روسیه خارج شد 68 هزار یورو قیمت داشت. او دو واحد نیرو در زیر کاپوت داشت که مجموعاً 309 اسب بخار قدرت داشت. یکی از آنها موتور بنزینی دو لیتری توربوشارژ بود و دیگری برقکار. موتورها به یک گیربکس هشت سرعته اتوماتیک متصل بودند. به هر حال ، خودرو از آن زمان تا به حال تغییر نکرده است ، چه در خارج و چه از نظر تکنولوژی. اما هزینه آن یک چهارم افزایش یافته است.

در واقع ، مونتاژ روسیه تفاوت چندانی با مجمع آلمانی ندارد. و نکته این نیست که صنعتگران ما ناگهان شروع به ساخت خودروهای قابل اعتماد کردند، بلکه این است که تولید داخلی SKD است. یعنی قطعات آماده به روسیه ارسال می شود ، اما ما فقط آنها را جوش می دهیم و ظاهر لازم را به خودرو می دهیم. بنابراین، همانطور که مشخص شد، محل مونتاژ BMW X5 چندان مهم نیست. پس از همه، کیفیت آلمانی در هر صورت باقی می ماند.

کمی در مورد مزایای کراس اوور. این خودرو در هر صد کیلومتر مسافت تنها 3.4 لیتر سوخت مصرف می کند. یک موتور الکتریکی با یک بار شارژ می تواند تا 31 کیلومتر کشیده شود.

طراحی آن تا کوچکترین جزئیات فکر شده است. خطوط تمیز، بدنه عضلانی و پایه های شیب دار چیزی است که خودرو را متمایز می کند. در نوع خود شیک و خاص است. ورودی های هوای عمودی در سپر جانبی ظاهر شد. آنها آیرودینامیک را بهبود می بخشند. در سالن اصلاح روسی، صندلی های جدید ورزشی بسیار راحت ظاهر شده است. همچنین، نور LED در اطراف وجود دارد. از طرف درها به پنل جلویی می رود. جالب اینجاست که رنگ آن بسته به میل راننده در محدوده سفید آبی و نارنجی تغییر می کند.

سیستم چند رسانه ای شگفت انگیز است. به اندازه کافی قدرتمند است و به لطف بلندگوهای عالی صدای خروجی بسیار بلند است. قطر صفحه نمایش 10.25 اینچ است. عملکردهای زیادی در اینجا وجود دارد که ممکن است گیج شوید. با استفاده از این نمایشگر می توانید ماشین را کنترل کنید و نه چیز دیگر. به طور کلی، مطالعه عملکرد صفحه نمایش به تنهایی حدود یک ماه زمان می برد.

ایمنی نیز در اینجا در بالاترین سطح است. هم راننده و هم مسافر می توانند احساس امنیت کنند. بالشتک های صندلی در هر موقعیتی قابل تنظیم هستند، گرم می شوند و بسته به میل شما قابل بیرون کشیدن هستند.

حالا کمی در مورد معایب. تنظیمات سواری در BMW X5 تقریباً متوسط است. اما این تقصیر مهندسان ما نیست. ماشین با کمی تاخیر شروع به حرکت می کند. اگرچه این خودرو به عنوان اسپرت به بازار عرضه می شود، اما ساکت تر از آن چیزی است که شما انتظار دارید. در کراس اوورهای مونتاژ شده در روسیه، برخی از شکاف های گسترده بین قطعات توجه می کنند. عایق صدا از این و همچنین ویژگی های زیبایی رنج نمی برد. اما، آنها خاطرنشان می کنند که گرد و غبار و خاک اغلب در شکاف مسدود می شوند. و همچنین، رطوبت ناشی از بارش طبیعی در اینجا انباشته می شود.

اما، با این وجود، کاستی های ذکر شده آنقدر جدی نیست که به BMW X5 توجه نشود. در نهایت، محل مونتاژ کراس اوور چندان مهم نیست. بنابراین، از مونتاژ ما نترسید و با خیال راحت یک مدل بخرید.

14.12.2016

بی ام و) یکی از محبوب ترین کراس اوورهای پریمیوم در سراسر جهان است. با وجود هزینه بالا و نیاز به انتظار برای نوبت خرید از یک ماه یا بیشتر، عمده فروش امروز به خودروهای جدید اختصاص دارد و این به این دلیل است که بسیاری از خریداران بالقوه BMW X6 کارکرده از خرابی احتمالی گران قیمت هراس دارند. امروز ما سعی خواهیم کرد یا تأیید کنیم که خرید این خودرو در نهایت منجر به پول زیادی می شود یا این افسانه را از بین می برد.

کمی تاریخ:
BMW X6 اولین بار در سال 2008 در نمایشگاه خودرو دیترویت ارائه شد. این خودرو پیشگام کلاس جدیدی از کراس اوورهای ممتاز در بدنه کوپه - "Sports Activity Coupe" شد. در سال 2009 ، در نمایشگاه اتومبیل نیویورک ، نسخه شارژ شده این تازگی ، که توسط شاخص "M" تعیین شده بود ، در همان سال نشان داده شد ، اما در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ، یک اصلاح سریال دیگر از "هیبرید فعال" " مدل ارائه شد. در پایان سال 2011 ، به عنوان بخشی از مدرنیزاسیون محدوده مدل خود ، این شرکت "" بازسازی همه نسخه های کراس اوور را انجام داد. در سه سال اول فروش این خودرو، کنسرت آلمانی بیش از 150 هزار نسخه فروخت.

نقاط مشکل استفاده شده BMW X6

هیچ شکایتی در مورد کیفیت رنگ و مقاومت در برابر خوردگی بدنه وجود ندارد، اما با این وجود برخی از عناصر بدنه نیاز به توجه دارند. بنابراین، به ویژه، شما باید وضعیت سیستم زهکشی واقع در نزدیکی شیشه جلو را به دقت کنترل کنید. واقعیت این است که در صورت گرفتگی، احتمال زیادی وجود دارد که واحد کنترل اصلی خودرو غرق آب شود. ذوزنقه برف پاک کن ها نیز به دلیل کیفیتش معروف نیست، با گذشت زمان شروع به ترکیدن می کند، برای حل مشکل، ذوزنقه باید تعویض شود. همچنین شکایتی در مورد قابلیت اطمینان مخزن فرمان (ترک خوردگی) و شیلنگ تامین مایع لباسشویی به شیشه درب عقب (نشت مایع ظاهر می شود) وجود دارد. و اگر بتوان ایراد اول را سریع و کم هزینه از بین برد، برای از بین بردن دومی باید حدود 500 دلار پرداخت کرد. (لازم است تقریباً کل فضای داخلی جدا شود).

موتورها

BMW X6 به چنین واحدهای قدرت مجهز شده است - بنزین 3.0 (306 اسب بخار)، 4.4 (407 و 450 اسب بخار). دیزل 3.0 (از 230 تا 381 اسب بخار) و هیبریدی 4.4 (407 اسب بخار). بسته به نحوه پیکربندی موتور و سیستم کنترل توربوشارژ، هر واحد قدرت دارای شاخص خاص خود است - 30، 35، 40، 50 و M50. تجربه کار نشان داده است که بهترین گزینه برای خرید خودرویی با موتور دیزلی است. این نوع موتور دارای منبع نسبتاً بزرگی است و به ندرت باعث شکایت مالکان می شود ، بنابراین خرید دیزل BMW X6 ، حتی با برد کمتر از 200،000 کیلومتر ، همیشه یک حکم نیست. اغلب در این اجرا، صاحبان با اولین سرمایه گذاری ها در واحد برق مواجه می شوند، به عنوان یک قاعده، این جایگزینی شمع های درخشان است. اما فقط به شرطی که خودرو در پمپ بنزینی با شهرت مشکوک سوخت گیری نشود.

قابل اعتمادترین در بین نسخه های بنزینی موتور 3.0 در نظر گرفته می شود. ضعیف ترین نقطه آن سیستم تزریق است (پمپ فشار قوی و نازل ها از کار می افتند). موتور 4.4 در سال 2008 در آلمان عنوان "موتور سال" را دریافت کرد ، اما از نظر شرایط عملکرد ما کاملاً نامناسب است. واقعیت این است که موتور از نظر حرارتی بسیار بارگیری می شود و کانالهای روغن تمایل دارند سریع کک شوند (رسوبات روغنی سیاه در همه کانالها ایجاد می شود) ، در نتیجه ، توربین نه تنها بار سنگینی را تجربه می کند (تا 700 درجه سانتی گراد گرم می شود) ، بلکه گرسنگی نفتی که منجر به سایش سریع آن می شود. به همین دلیل، تا 120000 کیلومتر، بوش های شاتون می چرخند و حلقه ها دروغ می گویند، در نتیجه این امر منجر به مصرف روغن تا 1 لیتر در 1000 کیلومتر می شود. روی اکثر این موتورها 150000 کیلومتر سرمایه مورد نیاز است که هزینه آن برابر با هزینه یک ماشین خارجی کارکرده خوب است (در یک سرویس غیر رسمی حدود 6000 تومان برای تعمیر می خواهند). اگر می خواهید یک موتور جدید بخرید، باید حدود 20000 دلار برای آن بپردازید.

همه واحدهای برق فاقد میله روغن هستند، بنابراین نمی توانید سطح و وضعیت روغن را خودتان بررسی کنید. همچنین باید بدانید که تعمیر و نگهداری خودرو مانند اکثر خودروها بر اساس مسافت پیموده شده یا با زمان انجام نمی شود. BMW X6 مجهز به سیستمی است که به طور مستقل هنگام نیاز به تعمیر و نگهداری نظارت می کند و با کتیبه ای روی صفحه ابزار ، آن را مطلع می کند. اما با در نظر گرفتن شرایط عملیاتی ما، این سیستم به ندرت اطلاع رسانی می کند (هر 20-25 هزار کیلومتر یک بار). برای اروپا، چنین فواصل زمانی هنجار در نظر گرفته می شود، اما در اینجا نه. با توجه به کیفیت سوخت ها و روان کننده ها، این می تواند عواقب ناگواری داشته باشد. بنابراین، برای آزمایش نکردن، اکثر سرویسکاران توصیه می کنند منتظر اعلان از سیستم نباشند و حداقل یک بار در هر 10000 کیلومتر ماشین را سرویس کنند.

در خودروهای سال های اول تولید، مشکل انژکتورهای پیزو گسترده است (هزینه یک در حدود 200 دلار در نوسان است). مشکل اصلی این است که اگر حتی یک نازل از کار افتاده باشد، اکیداً به شما توصیه می شود که کل مجموعه را تغییر دهید. همه موتورها از گرمای بیش از حد می ترسند و به دلیل نبود سنسور دمای موتور روی مرتب، نظارت بر دمای آن غیرممکن است. بنابراین لازم است رادیاتور خنک کننده را حداقل دو بار در سال بشویید.

انتقال

به طور رسمی، BMW X6 تنها با گیربکس شش و هشت سرعته اتوماتیک عرضه می شود، همچنین یک گیربکس دستی نیز وجود دارد، اما فقط در نسخه های اروپایی موجود است. نظرات در مورد قابلیت اطمینان گیربکس اتوماتیک بسیار متفاوت است، و نکته اینجا این نیست که کسی خوش شانس است، اما کسی خوش شانس نیست، اما در قدرت موتور و هر چه قوی تر باشد، جعبه باید زودتر آماده شود. تعمیر شده است. به عنوان مثال، با قوی ترین موتور 4.4، جعبه به ندرت بیش از 100000 کیلومتر عمر می کند. در خودروهای دیزلی مشکلات گیربکس کمتر دیده می شود و اگر از فواصل سرویس (تعویض روغن و فیلتر هر 80000 کیلومتر) غافل نشوید تا 300000 کیلومتر دوام می آورد. مشکلات اصلی گیربکس اتوماتیک خرابی مکاترونیک، فرسودگی بوش های داخل جعبه، تا 60000 کیلومتر پالت جعبه و بوشینگ که کانکتور الکتریکی به آن متصل است شروع به جریان می کند.

قابلیت اطمینان شاسی BMW X6

بی ام و X6 جلو و عقب مجهز به سیستم تعلیق مستقل چند پیوندی است. در پیکربندی بالا، خودرو به سیستم X-Drive با فرمان فعال و دیفرانسیل عقب فعال مجهز شده است. این ترکیب کنترل خارق العاده ای روی هندلینگ خودرو می دهد که حتی بسیاری از صاحبان کوپه های اسپورت نیز به آن حسادت می کنند. اما این پیکربندی اشکالاتی نیز دارد - هزینه بالای تعمیرات. قبل از خرید خودروی دست دوم حتماً سفت بودن دیفرانسیل را بررسی کنید، واقعیت این است که در بیشتر موارد روغن از طریق درایو آن نشت می کند. علامت اصلی این مشکل قطرات روغن روی گیربکس عقب است. همچنین به وضعیت تثبیت کننده های فعال توجه کنید. اگر مالک قبلی به طور منظم رانندگی نکرده باشد، آنها در رگه های روغنی خواهند بود (هزینه یک تثبیت کننده اصلی بین 800-1000 دلار است).

یک پمپ برای تثبیت کننده های فعال و فرمان برقی کار می کند و برای اینکه مجبور به تعویض آن در مراحل اولیه نباشید، لازم است سطح و وضعیت مایع فرمان فرمان کنترل شود. اگر در مورد عمر مفید اجزای سیستم تعلیق صحبت کنیم، در اغلب موارد، پایه های تثبیت کننده از کار می افتند (به طور متوسط، هر 30-40 هزار کیلومتر). اهرم های عرضی به طور متوسط 60-70 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت؛ در همان زمان، میله های فرمان ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند. پیچ و مهره های سایلنت بازو و مفاصل توپی 80 تا 90 هزار کیلومتر دوام خواهند داشت. کمک فنرها، رانش و بلبرینگ چرخ ها تا 150000 کیلومتر را مراقبت می کنند. لنت های ترمز به طور متوسط 30-35 هزار کیلومتر، دیسک ها تا 70000 کیلومتر زندگی می کنند.

سالن

فضای داخلی BMW X6 از مواد بسیار با کیفیت و مقاوم در برابر سایش ساخته شده است که حتی پس از 200000 کیلومتر نیز ظاهر خوب خود را حفظ می کند. تنها عنصر داخلی که با آن می توانید مسافت پیموده شده تقریبی را تعیین کنید دکمه توقف / شروع است که در 150000 کیلومتر شروع به از بین رفتن می کند و در 200000 کیلومتر عملاً هیچ نوشته ای روی آن وجود ندارد. هیچ شکایت خاصی در مورد عایق صدا وجود ندارد. من همچنین می خواهم به قابلیت اطمینان تجهیزات الکتریکی اشاره کنم که تعداد نسبتاً زیادی از آنها وجود دارد. از کاستی های موجود در الکترونیک، تنها غیرقابل اطمینان بودن سیستم کنترل آب و هوای داخلی است.

نتیجه:

علیرغم اینکه BMW X6 خودرویی غیرقابل اعتماد به حساب می آید، باید پذیرفت که این خودرو کاملاً قابل اعتماد است و بیشتر مشکلاتی که مالکان با آن مواجه هستند، نتیجه نگهداری و بهره برداری نامناسب است. اما شایان ذکر است که این خودرو دارای تعدادی ایرادات جزئی برای رفع آنهاست که نیازی به سرمایه گذاری کمی ندارد. بهترین گزینه خودرویی با موتور دیزل و مسافت پیموده شده کم (تا 100000 کیلومتر) یا داستانی است که شما خوب می دانید.

اگر صاحب این مدل خودرو هستید، لطفاً مشکلاتی را که در حین کار با خودرو با آن روبرو بوده اید، بیان کنید. شاید این بازخورد شما باشد که در انتخاب خودرو به خوانندگان سایت ما کمک کند.

با احترام، سردبیران AvtoAvenu

کنسرت آلمانی "BMW" اولین شرکت بزرگ خودروسازی بود که تصمیم گرفت مونتاژ خودرو در روسیه را آغاز کند. شرکت Avtotor در کالینینگراد واقع شده است و امروزه این شرکت بیشترین تعداد BMW را وارد بازار روسیه می کند.در همان زمان، بسیاری از مردم شک دارند: آیا ارزش بردن یک ماشین مونتاژ شده در روسیه را دارد، یک BMW مونتاژ شده آلمانی چقدر بهتر خواهد بود؟ نظرات در تالارهای گفتگو را می توان دقیقاً متضاد یافت، در حالی که ارائه شواهد عینی از هر دو دیدگاه دشوار است.

چیزی که یک خریدار روسی را به سمت اتومبیل های واقعاً آلمانی جذب می کند

یکی از مزیت های اصلی یک ماشین واقعا آلمانی کیفیت موتور آن است. در نتیجه، دوام کل ساختار به قابلیت اطمینان موتور بستگی دارد و این فناوری آلمانی در این پارامتر بود که از بسیاری از تولید کنندگان در سراسر جهان پیشی گرفت. و این دقیقاً قابلیت اطمینان است که در نهایت فاقد محصولات صنعت خودرو روسیه است. BMW در حال حاضر به نمادی از کاربردی بودن، کیفیت و راحتی در سراسر جهان تبدیل شده است.

ویژگی های متمایز این خودرو: هندلینگ عالی به دلیل کار هماهنگ سیستم های پیچیده الکترونیکی، ترمزهای کارآمد، فضای داخلی راحت که در آن راننده با هر اندازه ای احساس راحتی می کند. با وجود تمام ویژگی های مثبت، BMW ها به طور خاص بر ترافیک شهری متمرکز هستند، بنابراین برای شرایط جاده سخت طراحی نشده اند. پس از اینکه این شرکت شروع به مونتاژ خودرو در کارخانه کالینینگراد کرد، بحث های داغی در بین طرفداران این برند در مورد کیفیت خودروها درگرفت.

ویژگی های "BMW" مونتاژ شده در روسیه

چگونه یک BMW ساخت آلمان را از یک کالینینگراد تشخیص دهیم؟ مونتاژ روسیه دارای تعدادی تفاوت طراحی است. از آنجایی که محصولات Avtotor عمدتاً مشتریان روسی را هدف قرار می دهند، یک "بسته روسی" ویژه باید آنها را با شرایط محلی غیر استاندارد تطبیق می داد. ویژگی های اصلی متمایز BMW "روسی":

افزایش 22 میلی متری فاصله، دستیابی به توانایی متقابل کشور را امکان پذیر کرد. با در نظر گرفتن وضعیت جاده های روسیه، چنین افزودنی را به سختی می توان اضافی نامید.
کمک فنرهای سفت تر و تثبیت کننده های تقویت شده (هم جلو و هم عقب). این به دستگاه اجازه می دهد مدت بیشتری کار کند.
الکترونیک به شما این امکان را می دهد که ماشین را حتی در شرایط یخبندان شدید روشن کنید.
بسیاری از رانندگان خاطرنشان می کنند که مونتاژ روسی نسبت به کیفیت بنزین حساسیت کمتری دارد که با توجه به کیفیت سوخت در اکثر پمپ بنزین ها مهم است.

بنابراین، BMW سنتی بادوام تر شده است، که برای غلبه بر مشکلات و سفر در مسیرهایی طراحی شده است که در ابتدا ماشین برای آنها در نظر گرفته نشده بود. با استفاده از کد VIN می توانید محل دقیق مونتاژ خودرو را بررسی کنید. این علامتی است که روی موتور گذاشته می شود و کشور سازنده باید در آن منعکس شود. خودروهای روسی با حرف "X" مشخص شده اند. می‌توانید با دوستی که می‌داند VIN را کجا پیدا کند، به خرید بروید.

چه چیزی را انتخاب کنید: مونتاژ آلمانی یا روسی

تاکنون، تقریباً به طور کامل قطعات وارداتی برای تولید BMW در کارخانه کالینینگراد استفاده می شود. یعنی صحبت در مورد عدم تطابق کیفیت ماشین آلات دشوار است ، زیرا در نهایت آنها از کنترل کیفیت یکسانی عبور می کنند. در عین حال، بسیاری توجه دارند که هنگام رانندگی با وسیله نقلیه مونتاژ شده در روسیه، سر و صدای بلندتر است و در نتیجه ماشین دوام کمتری دارد. با این حال، این معایب را می توان هم به کیفیت خدمات و هم مطابقت با قوانین کارکرد دستگاه نسبت داد.

خودروهای مونتاژ شده در کالینینگراد در نهایت تحت یک کنترل کیفی سه گانه قرار می گیرند: ابتدا قطعات توسط سازنده بررسی می شوند، سپس هنگام ورود به کارخانه بررسی می شوند و در نهایت پس از مونتاژ بررسی می شوند. احتمال ازدواج در این مورد به حداقل کاهش می یابد، بنابراین BMW های "روسی" چندان کمتر از آلمانی ها نیستند. مونتاژ روسیه 13 سال است که در بازار وجود دارد.

یک عامل مهم تعیین کننده خرید مونتاژ روسی هزینه آن است. در انجمن ها اغلب این سوال مطرح می شود که آیا می توان یک BMW جدید مونتاژ آلمانی را از یک فروشنده خریداری کرد؟ خودروهای جدید آلمانی همچنان به بازار روسیه عرضه می شوند، اما هزینه آنها بسیار بالاست. به عنوان مثال، سری به روز شده BMW 520i از سپتامبر سال گذشته با قیمت 1.825 میلیون روبل از فروشندگان رسمی در دسترس است. خودروهای مونتاژ شده در روسیه مشمول عوارض گمرکی نیستند، بنابراین نشانه گذاری قیمت بسیار کمتر است.

ماشین کارکرده آلمانی یا داخلی جدید

کدام بهتر است: یک ماشین دست دوم از آلمان یا یک ماشین نو داخلی؟ با توجه به قیمت، خودروهای ساخت روسیه تقریباً برابر با مدل های کم مسافت پیموده شده در سراسر مرز هستند. به سختی می توان گفت که دقیقا چه چیزی برای یک راننده روسی بهتر است:

بی ام و های کارکرده با مسافت پیموده شده کم، با عملکرد مناسب، نسبت به نمونه های جدید خیلی کم نیستند. آلمانی‌ها همیشه مردمی صرفه‌جو بوده‌اند و ماشین‌های کارکرده از خارج از کشور در شرایط بسیار خوبی وارد می‌شوند و آنها را به یک معامله تبدیل می‌کند.
در عین حال ، ماشین جدید را نمی توان با هیچ چیز دیگری مقایسه کرد. همیشه بودن پشت فرمان ماشینی که هیچ کس قبلاً آن را نداشته است لذت بخش تر است. خرید خودروهای جدید می تواند در برنامه های اعطای وام با هدف حمایت از سازنده قرار گیرد. این به شما کمک می کند پول اضافی ذخیره کنید.
خودروی جدید دارای کارت گارانتی است که به شما امکان می دهد در صورت وجود ایرادات کارخانه ای را اصلاح کنید. بسیاری از مالکان همچنین در مورد مونتاژ روسیه مثبت می گویند: ماشین ها کاملاً با کیفیت هستند ، به هیچ وجه از همتایان آلمانی خود پایین نیستند و کیفیت ساخت آنها بدتر نیست.

تعصب در مورد کیفیت خودروهای روسی البته دلایل خوبی دارد. در عین حال، زمان در حال تغییر است و می توان انتظار داشت که مونتاژ روسیه به زودی در سطح کاملا مناسبی قرار گیرد و به تدریج نمایندگان غربی صنعت خودرو را کنار بزند. تا اینجا انتخاب فقط با نظر و سلیقه خریدار باقی می ماند.

xDrive35i از پیش طراحی شده دارای 3.0 N54B30 inline-sixes سوپرشارژ شده است. یک بلوک آلومینیومی ، یک زنجیره زمان بندی ، تزریق مستقیم و که برای BMW قبل از 2006 غیر معمول بود ، یک توربو TwinTurbo با دو حلزون نسبتاً کوچک.
- تزریق روی N54 با انژکتورهای پیزو (هر عدد 180-200 یورو) که چندان موفق نبودند. ماجراجویی با آنها در حال حاضر در منطقه 100 هزار شروع می شود: چرخش های ناهموار، ارتعاش، راه اندازی دشوار، افزایش مصرف - اینها همه سیگنال هایی برای تشخیص سیستم قدرت هستند. به هر حال، ریشه شر نه تنها در انژکتورها اتفاق می افتد - همچنین در پمپ های سوخت با فشار بالا (حتی ممکن است به 100 هزار اول هم نرسد)، کویل های احتراق، شمع ها و حتی پروب های لامبدا. در X6، انجام تعمیرات با تایپ کردن بسیار گران است، بنابراین با یک اسکنر فروشنده به دنبال عیب یابی صالح باشید.
- زنجیر زمان در N54 متفاوت اجرا می شود. ارزش شروع کنترل کشش را از 100 هزار دارد، اما اتومبیل هایی وجود دارند که با زنجیر و 200 خود حرکت کردند - همه اینها به سبک عملکرد بستگی دارد.
- در xDrive35i پس از بازسازی، 3.0 شش شش ها سوپرشارژ با همان قدرت (306 اسب بخار)، اما از خانواده ای متفاوت با شاخص N55B30 نیز وجود دارد. سوراخ و ضربه و همچنین نسبت تراکم مانند N54 است، اما تزریق مستقیم نیز حفظ شده است. تفاوتهای اصلی در استفاده از سیستم زمانبندی Valvetronic در N55 است (به سادگی در N54 مناسب نبود) ، رد انژکتورهای پیزو به نفع الکترومغناطیسی و همچنین رد ترکیبی از دو توربین به نفع یک ، اما با دو پروانه - TwinScroll.
- جالب است که انژکتورهای الکترومغناطیسی تقریباً یکسان هستند، اما در عمل از نظر منبع پایدارتر از پیزو هستند. عمر مفید پمپ تزریق به طور متوسط بالاتر از N54 است ، اما غیرقابل پیش بینی است - موارد مرگ آن در 120 هزار نفر وجود دارد ، کسی 200+ رانندگی می کند.
- در N55، تهویه میل لنگ بسیار کثیف است، که می تواند باعث شود موتور زمانی که رینگ های پیستون در شرایط عالی قرار دارند شروع به خوردن روغن کند.
- xDrive50i برتر، چه قبل و چه بعد از بازسازی، با یک موتور 4.4 لیتری V8 با شاخص N63B44 عرضه می شود. مانند N55 ، دارای توربین دوگانه است و خروجی آن 408 اسب بخار است. بلوک سیلندر سیلومین است. و این یکی از مشکل سازترین موتورهای BMW های مدرن است.
- تا سال 2011، N63 با رینگ های تراکم پیستون که افتادگی و نشت روغن داشتند مشکل داشت. بلبرینگ های میله اتصال نیز ضعیف بودند - آنها نیز همراه با میل لنگ در سال 2011 به روز شدند.
- تمام موتورهای BMW از نظر حرارتی بسیار بارگذاری می شوند و N63 به طور کلی همه رکوردها را می شکند. کک شدن سوپاپ ها و دباغی مهر و موم های ساقه سوپاپ در اینجا خیلی سریع اتفاق می افتد و پس از نصب مجدد سرسیلندر، هنگام نصب مجدد "سرها"، پیچاندن نخ سیلومین ظریف ابتدایی است. بلوک، که باعث می شود مفصل شروع به جریان شدید کند. اگر لکه هایی مشاهده کردید ، ممکن است بسیار بد باشد.
- سیستم تزریق مستقیم به طور مداوم در حال بهبود بود: حداقل 3 تجدید نظر در پمپ تزریق و 13 (!) تجدید نظر در انژکتورهای پیزو وجود دارد. برخی از نازل ها نه تنها کار نمی کنند بلکه بی رحمانه نشت می کنند که در پیشرفته ترین موارد منجر به یک چکش آب با تغییر شکل متعاقب میله اتصال در یک یا چند سیلندر به طور همزمان می شود. نتیجه گیری ساده است: شما به یک پمپ سوخت فشار قوی و انژکتور ، ترجیحاً آخرین نسخه نیاز دارید.
- شیفترهای فاز VANOS در N63، البته دوست دارند نشت کنند. و همچنین می تواند پوشش های پلاستیکی را از آنها جدا کند و با زنجیر تایم بجود. خوشبختانه زنجیر از این قسمت خارج نمی شود، اما توده های پلاستیکی در سرسیلندر بهترین گزینه نیستند. تشخیص کوپلینگ ها الزامی است.
- توربین های روی N63 در فروپاشی بلوک قرار دارند و در شرایط جهنمی در دمای بالای 300 درجه کار می کنند. شکنندگی پمپ خنک کننده توربین و همچنین کک شدن روغن در داخل لوله های تامین روغن باعث کاهش منابع آنها می شود. در نتیجه ، توربین ها بیش از حد گرم می شوند و خشک می شوند. در این مورد، منبع ممکن است از 40-50 هزار تجاوز نکند.
- در این زمینه، بقیه مناطق مشکل ساز N63 به نظر می رسد جزئی هستند، با این حال: دریچه های دریچه گاز، سنسورهای دما از بین می روند، لوله های سیستم خنک کننده و لوله های خلاء از گرمای جهنمی ذوب می شوند، و به طور کلی هر چیزی که پلاستیک زیر آن است. هود زیاد عمر نمی کند
- خط دیزل شامل دو شش خطی 3.0 خطی است. M57TU2D30 در دو نوع اجباری تا بهار 2010 روی ماشین ها رفت: xDrive30d (235 اسب بخار) و xDrive35d (286 اسب بخار). سپس ، در 30d ، یک موتور از خانواده جدید N57D30OL (245 اسب بخار) ظاهر شد و به جای 35d ، اصلاح xDrive40d با 305 اسب بخار N57D30TOP ظاهر شد. همه این دیزل ها مشترکات زیادی دارند ، حتی اگر پیکربندی سیلندرها و حجم را از براکت خارج کنیم. درایو زمان‌بندی در اینجا زنجیره‌ای است (حدود 200-250 هزار منبع زنجیره است) و انژکتورها پیزوالکتریک هستند (دوام بیشتری نسبت به بنزین‌ها، 150 هزار یا بیشتر دارند). توربین ها با بارهای ملایم کار می کنند ، بنابراین بیش از 200-250 هزار کار می کنند.
- نسخه های بعدی M57 در حال حاضر فاقد مشکل سایش زود هنگام در فلپ های منیفولد ورودی هستند و به طور کلی موتور به طرز شگفت آوری قابل اعتماد است. در N57، همه چیزهای دیگر برابر هستند، پمپ های تزریق و انژکتورها نسبت به کیفیت سوخت دمدمی مزاج تر هستند، و قرقره میل لنگ با دمپر لاستیکی نیز در حال از هم پاشیدن است - فراموش نکنید که بررسی کنید.

BMW یک تولید کننده آلمانی خودروهای مدرن و کاربردی است. آنها نه تنها از نظر ظاهری قابل ارائه هستند، بلکه دارای مدرن ترین ویژگی های فنی هستند که آنها را بسیار محبوب و مورد تقاضا می کند. اما بی ام و کجا ساخته می شود؟ تاسیسات تولیدی این شرکت در آلمان واقع شده است. شهرهای بزرگ تولید کننده شامل رگنسبورگ، لایپزیگ، مونیخ و دینگولفینگ هستند. و خودروها در کارخانه های واقع در تایلند ، هند ، مالزی ، مصر ، آفریقای جنوبی ، ویتنام و ایالات متحده (اسپارتانبرگ) مونتاژ می شوند. BMW ها در روسیه در کارخانه Avtotor واقع در کالینینگراد مونتاژ می شوند. مونتاژ BMW در کالینینگراد از نظر کیفیت از سایر کشورهای تولید کننده پایین تر نیست.

bmw x3 کجا مونتاژ می شود

نسل دوم کراس اوور، یعنی BMW x3، در کارخانه BMW در گریر، کارولینای جنوبی، ایالات متحده آمریکا تولید می شود. پس از خروج آخرین X3 در پشت (E83) از خط مونتاژ، در 1 سپتامبر 2010 عرضه شد.

bmw x5 کجا مونتاژ می شود

این خودرو در کارخانه ای واقع در اسپارتانبورگ، کارولینای جنوبی (ایالات متحده آمریکا) تولید می شود. این نسخه برای هر دو بازار آمریکا و اروپا ساخته شده است. در ایالات متحده، فروش در سال 1999 آغاز شد، در اروپا، یک سال بعد - در سال 2000 - یک ماشین از این برند ظاهر شد.

bmw x6 در کجا مونتاژ شده است

مشابه مدل قبلی، BMW x6 در ایالات متحده آمریکا - اسپارتانبورگ (کارولینای جنوبی، ایالات متحده آمریکا) مونتاژ می شود. در روسیه، این روند در کالینینگراد در حال انجام است. همچنین مجموعه خودروهای این مدل در کشورهای مصر، هند، تایلند و مالزی انجام می شود.

bmw x1 کجا مونتاژ می شود

تولید خودروهای این مدل در اکتبر 2009 در آلمان، لایپزیگ آغاز شد.

بی ام و سری 7 کجا مونتاژ می شود؟

این سری از خودروهای BMW با عنوان "BMW Individual" مشخص شده است. مونتاژ در کارخانه Dingolfing انجام می شود. این یک ماشین واقعا منحصر به فرد است، شما می توانید این را با نگاه کردن به ظاهر ماشین درک کنید. ستون های کناری، نوار بالای محفظه دستکش و تکیه گاه های سر که با نشان The Next 100 Years مزین شده است واقعاً مدرن و شیک هستند.