موتور سرد است، نمی تواند گرم شود. برای چند دقیقه کار می کند و دما به 80 درجه می رسد. ژنراتور برای بالاکیرف آزمایش شد، به مدت 20 دقیقه تحت بار قرار گرفت، همه چیز عادی است.
باتری ها عوض شد، پایانه ها تمیز شد و گرم می شود. و هر چه بیشتر باشد، جریان کمتری تولید می کند.
چه کسی ایده ای دارد؟

هنگام گرم شدن، ولتاژ احتمالا کاهش می یابد. به دلیل جبران حرارتی. اگر جریان اندازه گیری می شد، بار را می دانستند ...

پدیده عادی همچنین جریان هایی در سیم پیچ ها وجود دارد. شاید روتور آسیاب شده باشد؟
هنگام گرم شدن، ولتاژ احتمالا کاهش می یابد. به دلیل جبران حرارتی. اگر جریان اندازه گیری می شد، بار را می دانستند ...

حداکثر بار روی خودرو را روشن می کنیم و جریان هفت آمپر به صفر می رسد. کل بار روی باتری می افتد. هیچ شورت در سیم کشی وجود ندارد، حالت خواب نیز عادی است. ما اولین نفری بودیم که Gena را با مسافت پیموده شده 130tkm بلند کردیم

من متخصص نیستم همین الان تویوتا از ژنراتور رفتم غلتک گیر کرد ضربه زد غلتک رو عوض کردم 2 تا بلبرینگ که قابل تعویض نبود. اگر قسمت غیر مکانیکی در حال گرم شدن است، نیمه هادی ها همچنان گرم می شوند! :)) فورمانوا 14 انجام دادم شاید یه چیزی بهم بگن.

من متخصص نیستم همین الان تویوتا از ژنراتور رفتم غلتک گیر کرد ضربه زد غلتک رو عوض کردم 2 تا بلبرینگ که قابل تعویض نبود. اگر قسمت غیر مکانیکی در حال گرم شدن است، نیمه هادی ها همچنان گرم می شوند! :)) فورمانوا 14 انجام دادم شاید یه چیزی بهم بگن.

قسمت مکانیکیش عادیه
چرا نیمه هادی ها با باتری حذف شده گرم نمی شوند؟

والری میخالیچ، ما پیدا کردیم که کجا ببریم ... آنها به سختی روی بالاکیرف چمن می زنند و پاسخگوی ضربات خود نیستند ... ما ولودیا را به Furmanov 14 می بریم (من مدت زیادی است که او را می شناسم) و همه چیز همیشه خوب است.

ما در دو سال گذشته همیشه بدون مشکل به سمت بالاکیرف رانندگی کرده ایم.
من به فورمانوف اشاره می کنم.

دیودها، به نعل اسب نگاه کنید، این اغلب زمانی مشاهده می شود که قطبیت هنگام اتصال باتری یا هنگام روشن شدن از خودروی دیگر یا استارت زدن مشاهده نمی شود، اگر دیودها کار می کنند، ممکن است در حین تعمیر به سیم پیچ ها آسیب وارد شود و نتیجه آن قطع می شود.

آیا تاپیک را حداقل کمی خوانده اید؟

هیچ مشکلی در سیم کشی وجود ندارد

قسمت مکانیکی نرمال است چرا نیمه هادی ها روی باتری حذف شده گرم نمی شوند؟

داده های ژنراتور، استارت و باتری در زمان واقعی هنگام راه اندازی موتور و روشن کردن تمام بارهای ماشین.

با یک گیره جریان، لازم است خروجی جریان در باتری در حین کارکرد موتور بررسی شود. اگر جریان از توان نامی ژنراتور بیشتر شود (به عنوان مثال: جریان شارژ 70 آمپر و ژنراتور 55 آمپر باشد)، باعث گرم شدن بیش از حد می شود. یک ژنراتور معیوب گرم نمی شود. مشکل در باتری یا منبع مصرف اضافی (تقویت کننده) است یا برای تعویض باتری، اگر نه در آن، بلکه در تجهیزات اضافی، باید یک ژنراتور 100 آمپر نصب کنید. در اینجا یک نمونه از یک ژنراتور گرمایشی با باتری کاملاً شارژ شده، اما با یک شیشه بسته آورده شده است.

داده های ژنراتور، استارت و باتری در زمان واقعی هنگام راه اندازی موتور و روشن کردن تمام بارهای ماشین.

آیا می توان مقاومت داخلی باتری را به نوعی اندازه گیری کرد؟ در یک شارژ کامل مقداری چیز کوچک وجود دارد. بنابراین، جریان صفر است ...

ژنراتور بسیار داغ است، هر 10 مالک خودروهای واز و لادا با چنین مشکلی مواجه می شوند. در واقع، نه تنها صنعت خودروی داخلی از این بیماری رنج می برد، از جمله بسیاری از خودروهای خارجی اغلب با گرم شدن بیش از حد ژنراتور مشکل دارند.

اگر ژنراتور روی ماشین شما گرم می شود، نباید مشکل را روی مشعل پشتی قرار دهید، زیرا کاملا جدی است. بهتر است بلافاصله برای تشخیص و تعمیرات بعدی با یک متخصص تماس بگیرید.

آیا ژنراتور در حال گرم شدن است

در کل باید ژنراتور رو گرم کرد؟

ژنراتور هم مثل هر واحد کار ماشین دیگه باید گرم بشه و این کاملا طبیعیه! ژنراتور عمدتاً به سه دلیل گرم می شود. اولین دلیل این است که ژنراتور در کنار موتور خودرو قرار دارد؛ در حین کار، موتور گرم می شود و گرما به ژنراتور منتقل می شود. دلیل دوم ولتاژ است، اگر پس از روشن کردن موتور احتراق داخلی، چراغ های مه شکن، دمیدن شیشه، نور بالا و غیره را روشن کنید. بار روی ژنراتور از بین می رود و شروع به گرم شدن می کند. دلیل سوم نقص عملکرد ژنراتور است، فقط در این مورد کمی بعد با شما صحبت خواهیم کرد.

همانطور که می بینید، در بیشتر موارد گرم شدن ژنراتور خودرو کاملاً طبیعی در نظر گرفته می شود. از آنجایی که دمای معمولی عملکرد آن تقریباً 60 - 70 درجه است. اگر ژنراتور خیلی داغ شود، توصیه می کنم بلافاصله با یک ایستگاه خدمات تماس بگیرید.

دلایل اصلی گرم شدن ژنراتور

دلایل زیادی می تواند وجود داشته باشد که چرا ژنراتور بسیار داغ است. بگذارید اصلی ترین ها را به شما بگویم:

1. نقص ژنراتور: بلبرینگ خراب، تسمه فرسوده و غیره.
2. سیم کشی معیوب
3. خرابی پل دیودی
4. باتری اکومولاتور

در هر یک از این موارد، گرم کردن ژنراتور مطمئناً مشکلات بعدی را به همراه خواهد داشت.

ژنراتور بسیار داغ است - چه باید کرد؟

مشکل ژنراتور خودرو یکی از رایج ترین مشکلات است. و چه چیزی برای تعجب وجود دارد. شرایط عملکرد ژنراتور را نمی توان در ابتدا ایمن نامید. در حین کار فعال، دستگاه روغن، کثیفی، نمک و مواد مختلفی را دریافت می کند که اثرات مضر دارند. اثر آنها با دمای بالا در محفظه موتور تشدید می شود.

تمام دستگاه های تولید کننده خودرو با شباهت ساختاری خود متحد می شوند. صرف نظر از مدل های HG، همه آنها مستعد ابتلا به همان "بیماری ها" و بر این اساس، روش های "درمان" آنها هستند.

یکی از رایج ترین مشکلات HG در کنار افزایش صدا و کمبود شارژ، گرم شدن سریع آن است.

اینکه بتوانید GU را به تنهایی تشخیص دهید ارزش زیادی دارد. حداقل باید یاد بگیرید که تشخیص اولیه را انجام دهید، که شکست PG را تأیید می کند.

• درب خودرو را باز کنید؛
• اول از همه شروع به بررسی تسمه دینام کنید.

کمربند از نظر یکپارچگی و کشش بررسی می شود. اگر مواد نشانه های ساییدگی، ترک های بزرگ و نامرتب بودن را نشان دهد، دلیلی برای جایگزینی است. کمربند بد یک بار اضافی بر روی ژنراتور و سایر سیستم های خودرو است. بار بیش از حد روی ژنراتور - گرمای بیش از حد و خرابی قریب الوقوع واحد.

با توجه به تنش، وضعیت در اینجا مشابه است. تسمه شل یا بیش از حد سفت شده بر عملکرد ژنراتور تأثیر منفی می گذارد.

دومین خط بعد از تسمه فیوز واقع در بلوک است. به عنوان یک قاعده، توسط خودروساز ارائه می شود.

روش های فوق به شما کمک می کند تا مشخص کنید که آیا اتصال الکتریکی PG درست است یا خیر، آیا تسمه سالم است یا خیر. با این حال، بررسی دستگاه به همین جا ختم نمی شود.

در اینجا چه کاری باید انجام شود:

• احتراق را روشن کنید؛
• پس از استارت زدن موتور، نشانگر شارژ باتری را با دقت دنبال کنید.

به طور کلی، اگر نشانگر با احتراق روشن کار نکند (نصف چرخش کلید)، ممکن است باتری تمام شده، خود چراغ نشانگر آسیب ببیند و سیم کشی خراب شود. همچنین ممکن است مشکلات ژن را نشان دهد: خرابی قرص (تنظیم کننده ولتاژ)، شکستگی در سیم پیچ یا فرسودگی برس ها.

اگر نشانگر پس از راه اندازی موتور همچنان به سوختن ادامه دهد، این نیز نشان دهنده یک مشکل است - یک یا چند دیود دستگاه تولید کننده از کار افتاده است، یک اتصال کوتاه در مدار وجود دارد، یک قرقره معیوب است و غیره. چراغ نشانگر نباید روشن باشد، زیرا پس از راه اندازی، تامین جریان مصرف کنندگان نه به باتری، بلکه به ژنراتور اختصاص داده می شود. نشانگر درخشان نشان می دهد که باتری همچنان به برق رسانی به وسایل الکتریکی ادامه می دهد.

اگر نشانگر فقط پس از افزایش دور موتور روشن نمی شود، مشکل از کشش ضعیف تسمه، فرچه های فرسوده یا نقص در سیم پیچ استارت است.

تأیید بیشتر ژنراتور در حال حاضر مستلزم بررسی دقیق تر و حرفه ای تر است. به ویژه، شما باید خود را با یک دستگاه اندازه گیری ویژه مسلح کنید: یک ولت متر یا اهم متر.

• ولتاژ از پایانه های باتری و از سیم کشی که به PG می رود حذف می شود. بیش از 14 ولت یک ولتاژ استاندارد بدون بارهای الکتریکی است، 13.6 ولت - اگر اپتیک و برخی از مصرف کنندگان دیگر متصل باشند.

اگر ولتاژ از مقدار 12-13 ولت بیشتر نشود، حتی پس از افزایش دور موتور تا 1000 دور در دقیقه، کابل برق که به واحد اصلی می رود زیر سوال می رود.

اگر نشانگرها بالاتر از حد معمول باشند، این نشان دهنده شارژ بیش از حد باتری است که پیش از این منجر به خرابی باتری می شود.

گرمای بیش از حد ژنراتور اغلب با افزایش ولتاژ شبکه داخلی خودرو همراه است. این معمولاً به دلیل معیوب بودن باتری ایجاد می شود. یک اتصال کوتاه در داخل باتری اتفاق می افتد، یکی از قوطی ها اتصال کوتاه می کند. بر این اساس، این بر عملکرد ژنراتور تأثیر می گذارد.

قطعا اگر ژن بیش از حد گرم شود، ابتدا باید باتری آن بررسی شود. اغلب او فقط می نشیند، به عنوان مثال، از کار آکوستیک قدرتمند. منبع از دست رفته انرژی الکتریکی نیاز به پر کردن دارد، و چیزی که باتری را در حین کارکرد موتور تامین می کند - ژنراتور. بنابراین در مدت زمان کوتاهی گرم می شود، اگر ولتاژی بیش از آنچه که باید بدهد.

برای سایش و پارگی کار می کند و بر این اساس، دستگاه تولید کننده به دلیل رگولاتور معیوب ولتاژ گرم می شود. یک قرص یا شکلات تخته ای، که رگولاتور نامیده می شود، ولتاژ را کنترل می کند و از عبور مقدار زیادی جریان جلوگیری می کند.

بسیار مهم است که بتوانید علت گرمای بیش از حد را تعیین کنید. بنابراین، امکان جلوگیری از خرابی کامل دستگاه تولید کننده، ایجاد یک منبع تغذیه عادی در شبکه وجود خواهد داشت.

چرا سیم ژنراتور گرم می شود؟

مشکل رایج دیگر گرم شدن سیم هایی است که از ژنراتور می آیند. این مشکل را می توان بسیار ساده حل کرد، زیرا علت آن سیم کشی برق معیوب خواهد بود.

Ts-shku را بردارید و تمام سیم ها را حلقه بزنید. وقتی یک معیوب پیدا کردید، فقط آن را تعویض کنید.

چرا قرقره ژنراتور گرم می شود؟

قرقره دینام در ماشین VAZ گرم می شود: در این مورد، مشکلات زیادی وجود دارد، در اینجا موارد اصلی وجود دارد:

1. تسمه ها را بیش از حد سفت کردم، این باعث گرم شدن یاتاقان می شود.
2. دلم برای تسمه ها تنگ شده بود، آنها می لغزند و اصطکاک قرقره را گرم می کند.
3. وسط
4. اتصال کوتاه در مدارهای برق، ممکن است یکسو کننده معیوب باشد.

در هر صورت، حتی اگر دستگاه مولد جدید است، آن را جدا کرده و عیوب فوق را بررسی کنید.

چرا پل دیود ژنراتور گرم می شود؟

گرم کردن بیش از حد ژنراتور مطمئناً مشکلات بیشتری را به همراه خواهد داشت. گرمایش به دلایل مختلفی رخ می دهد، اما اغلب دیودهای موجود در واحد می سوزند.

به طور کلی، بررسی پل دیودی در چنین مواقعی ضروری است. پیش می‌آید که پس از جداسازی دستگاه مولد یا تعویض قطعات خودرو، فراموش می‌کنند که واشر را در سرویس خودرو قرار دهند. به عنوان مثال، در زیر خود واحد یکسو کننده. به همین دلیل، دستگاه شروع به داغ شدن بسیار می کند، زیرا بدون محافظ (واشر) به بدنه کوتاه می شود.

شاید این: لحیم کاری روی پل دیودی شل می شود. دلیل آن فقط با باز کردن PG (ژنراتور) نشان داده می شود. وجود تماس های لحیم نشده یا به اصطلاح لحیم کاری "خشک" امکان پذیر است. ممکن است پایانه ها کم سفت شده باشند یا واحد یکسو کننده خراب شده باشد.

ویدئو: تعویض پل دیودی در لادا کالینا

چرا ژنراتور روی ماشین آنقدر گرم می شود که لمس آن غیرممکن است؟ شارژ عادی است، هیچ مشکلی مشاهده نشد. به طور معمول، یک ژن در بیست دقیقه پس از عمل گرم می شود. دلیل ش چیه؟

آیا گرم شدن ژنراتور نو تا 90-100 درجه طبیعی است یا خیر؟ بله، اگر کیلومترها را بدون توقف رانندگی کنید، به موتور و سایر واحدهای زیر کاپوت دست نخواهید داد، آنقدر داغ می شوند. دستگاه مولد جریان هایی در محدوده 100-110 آمپر تولید می کند. با چنین ولتاژ و ابعاد نسبتاً کوچک PG و همچنین عدم وجود خنک کننده مناسب، گرمای بیش از حد توجیه می شود.

توجه! یک راه کاملا ساده برای کاهش مصرف سوخت پیدا کردم! باور نمی کنی؟ یک مکانیک خودرو با 15 سال تجربه نیز تا زمانی که آن را امتحان نکرد، باور نکرد. و اکنون او 35000 روبل در سال در بنزین پس انداز می کند!

با این حال، گرمایش قوی بعد از 15-20 دقیقه با یک موتور نسبتا سرد معمول نیست. واضح است که ناشی از بارهای زیاد است و اگر بوی سوختگی اضافه شود، مشکل آشکار است.

قابل توجه است که بسیاری از مردم به یک وزوز مشخص توجه می کنند.

پل دیودی

گرم کردن بیش از حد ژنراتور مطمئناً مشکلات بیشتری را به همراه خواهد داشت. گرمایش به دلایل مختلفی رخ می دهد، اما اغلب دیودهای موجود در واحد می سوزند.

به طور کلی، بررسی پل دیودی در چنین مواقعی ضروری است. پیش می‌آید که پس از جداسازی دستگاه مولد یا تعویض قطعات خودرو، فراموش می‌کنند که واشر را در سرویس خودرو قرار دهند. به عنوان مثال، در زیر خود واحد یکسو کننده. به همین دلیل، دستگاه شروع به داغ شدن بسیار می کند، زیرا بدون محافظ (واشر) به بدنه کوتاه می شود.

شاید این: لحیم کاری روی پل دیودی شل می شود. دلیل آن فقط با باز کردن PG (ژنراتور) نشان داده می شود. وجود تماس های لحیم نشده یا به اصطلاح لحیم کاری "خشک" امکان پذیر است. ممکن است پایانه ها کم سفت شده باشند یا واحد یکسو کننده خراب شده باشد.

بلبرینگ

بلبرینگ جلو یا عقب را می پوشاند. از این رو، گرمای بیش از حد محفظه GU و در عین حال خرابی عایق سیم پیچ وجود دارد.

می توانید عملکرد بلبرینگ ها را به صورت زیر بررسی کنید. قرقره را بگیرید و سعی کنید بچرخانید (قبل از این تسمه را بردارید). اگر چرخش آن مشکل باشد، قطعاً به بلبرینگ مربوط می شود، به همین دلیل است که بیش از حد گرم می شود.

سیم کشی

اگر به گرمای بیش از حد در سیستم منبع تغذیه می رسد، پس چگونه به سیم کشی توجه نکنید. در این مورد، توصیه می شود کل نوار مثبت گذاشته شده از باتری تا GU را آزمایش کنید. ممکن است در جایی عایق کافی نباشد و کوتاه باشد.

روی سیم کشی باتری تا PG باید فیوز وجود داشته باشد. هنگامی که خرابی پل دیود یا اتصال کوتاه دیگر رخ می دهد، فیوز از کار می افتد و نه سیم مثبت. این گزینه برای برخی از مدل های داخلی (به عنوان مثال، GAZ) ارائه شده است.

باتری

در هر صورت مالک خودرو باید به دنبال دلیل مصرف ولتاژ بالا باشد. این را کارشناسان و متخصصان برق می گویند. و اولین کاری که باید انجام دهید این است که باتری را تشخیص دهید.

همانطور که می دانید در فرآیند کار موتور، PG باید شارژ باتری را تامین کند. اگر بانک ها یا چیز دیگری روی باتری پرواز کنند، فرآیند توکوداچی پیوسته و در مقادیر زیاد خواهد بود، که پیش از این باعث گرم شدن بیش از حد دستگاه می شود.

	علت	راه حل
باتری	مصرف ولتاژ بالا به دلیل برگشت جریان بیش از حد، اکسید شدن، اتصال کوتاه و خرابی قوطی ها	باتری را تعویض کنید، شارژ کنید
پل دیودی	فقدان واشر، شل شدن لحیم کاری، شل شدن پایانه ها، خرابی	بلوک، تعویض، تعمیر
بلبرینگ	خرابی جلو، عقب یا هر دو با هم
سیم کشی	عایق ناکافی، اتصال کوتاه	تعویض سیم کشی، عایق جدید

مشکل ژنراتور خودرو یکی از رایج ترین مشکلات است. و چه چیزی برای تعجب وجود دارد. شرایط عملکرد ژنراتور را نمی توان در ابتدا ایمن نامید. در حین کار فعال، دستگاه روغن، کثیفی، نمک و مواد مختلفی را دریافت می کند که اثرات مضر دارند. اثر آنها با دمای بالا در محفظه موتور تشدید می شود.

توجه کارشناسان اصرار دارند - تمام نگهدارنده های سیم ژنست را زیر یک لایه گریس نگه دارید. بنابراین، می توان اکسیداسیون پایانه های روی ترمینال های ژنراتور را به حداقل رساند.

توجه داشته باشید. به عنوان مثال، اگر ژنی را بدون باتری متصل به حال خود رها کنید، باعث افزایش ولتاژ در شبکه داخلی خودرو می‌شود که در حال حاضر برای دستگاه‌های الکتریکی مختلف، از جمله خود ژنراتور، خطرناک است.

اگر مشکل گرمای بیش از حد ژنراتور با یک پل دیود همراه باشد، در این صورت خرابی دومی ناشی از چنین وضعیتی یا تشخیص نادرست PG است.

اغلب، رانندگان بی تجربه، هنگام بررسی یک دستگاه تولید، ترمینال خروجی را به بدنه خودرو متصل می کنند. چنین آزمایش "جرقه" منجر به مشکل می شود، زیرا ولتاژ بیش از حد بالا از طریق پل دیود جریان می یابد، که می تواند به عناصر گره آسیب برساند.

تمام دستگاه های تولید کننده خودرو با شباهت ساختاری خود متحد می شوند. صرف نظر از مدل های HG، همه آنها مستعد ابتلا به همان "بیماری ها" و بر این اساس، روش های "درمان" آنها هستند.

یکی از رایج ترین مشکلات HG در کنار افزایش صدا و کمبود شارژ، گرم شدن سریع آن است.

اینکه بتوانید GU را به تنهایی تشخیص دهید ارزش زیادی دارد. حداقل باید یاد بگیرید که تشخیص اولیه را انجام دهید، که شکست PG را تأیید می کند.

• درب خودرو را باز کنید؛
• اول از همه شروع به بررسی تسمه دینام کنید.

کمربند از نظر یکپارچگی و کشش بررسی می شود. اگر مواد نشانه های ساییدگی، ترک های بزرگ و نامرتب بودن را نشان دهد، دلیلی برای جایگزینی است. کمربند بد یک بار اضافی بر روی ژنراتور و سایر سیستم های خودرو است. بار بیش از حد روی ژنراتور - گرمای بیش از حد و خرابی قریب الوقوع واحد.

با توجه به تنش، وضعیت در اینجا مشابه است. تسمه شل یا بیش از حد سفت شده بر عملکرد ژنراتور تأثیر منفی می گذارد.

دومین خط بعد از تسمه فیوز واقع در بلوک است. به عنوان یک قاعده، توسط خودروساز ارائه می شود.

روش های فوق به شما کمک می کند تا مشخص کنید که آیا اتصال الکتریکی PG درست است یا خیر، آیا تسمه سالم است یا خیر. با این حال، بررسی دستگاه به همین جا ختم نمی شود.

در اینجا چه کاری باید انجام شود:

• احتراق را روشن کنید؛
• پس از استارت زدن موتور، نشانگر شارژ باتری را با دقت دنبال کنید.

به طور کلی، اگر نشانگر با احتراق روشن کار نکند (نصف چرخش کلید)، ممکن است باتری تمام شده، خود چراغ نشانگر آسیب ببیند و سیم کشی خراب شود. همچنین ممکن است مشکلات ژن را نشان دهد: خرابی قرص (تنظیم کننده ولتاژ)، شکستگی در سیم پیچ یا فرسودگی برس ها.

اگر نشانگر پس از راه اندازی موتور همچنان به سوختن ادامه دهد، این نیز نشان دهنده یک مشکل است - یک یا چند دیود دستگاه تولید کننده از کار افتاده است، یک اتصال کوتاه در مدار وجود دارد، یک قرقره معیوب است و غیره. چراغ نشانگر نباید روشن باشد، زیرا پس از راه اندازی، تامین جریان مصرف کنندگان نه به باتری، بلکه به ژنراتور اختصاص داده می شود. نشانگر درخشان نشان می دهد که باتری همچنان به برق رسانی به وسایل الکتریکی ادامه می دهد.

اگر نشانگر فقط پس از افزایش دور موتور روشن نمی شود، مشکل تنش ضعیف تسمه، فرچه های فرسوده یا نقص در سیم پیچ استاتور است.

تأیید بیشتر ژنراتور در حال حاضر مستلزم بررسی دقیق تر و حرفه ای تر است. به ویژه، شما باید خود را با یک دستگاه اندازه گیری ویژه مسلح کنید: یک ولت متر یا اهم متر.

• ولتاژ از پایانه های باتری و از سیم کشی که به PG می رود حذف می شود. بیش از 14 ولت یک ولتاژ استاندارد بدون بارهای الکتریکی است، 13.6 ولت - اگر اپتیک و برخی از مصرف کنندگان دیگر متصل باشند.

اگر ولتاژ از مقدار 12-13 ولت بیشتر نشود، حتی پس از افزایش دور موتور تا 1000 دور در دقیقه، کابل برق که به واحد اصلی می رود زیر سوال می رود.

اگر نشانگرها بالاتر از حد معمول باشند، این نشان دهنده شارژ بیش از حد باتری است که پیش از این منجر به خرابی باتری می شود.

گرمای بیش از حد ژنراتور اغلب با افزایش ولتاژ شبکه داخلی خودرو همراه است. این معمولاً به دلیل معیوب بودن باتری ایجاد می شود. یک اتصال کوتاه در داخل باتری اتفاق می افتد، یکی از قوطی ها اتصال کوتاه می کند. بر این اساس، این بر عملکرد ژنراتور تأثیر می گذارد.

قطعا اگر ژن بیش از حد گرم شود، ابتدا باید باتری آن بررسی شود. اغلب او فقط می نشیند، به عنوان مثال، از کار آکوستیک قدرتمند. منبع از دست رفته انرژی الکتریکی نیاز به پر کردن دارد، و چیزی که باتری را در حین کارکرد موتور تامین می کند - ژنراتور. بنابراین در مدت زمان کوتاهی گرم می شود، اگر ولتاژی بیش از آنچه که باید بدهد.

برای سایش و پارگی کار می کند و بر این اساس، دستگاه تولید کننده به دلیل رگولاتور معیوب ولتاژ گرم می شود. یک قرص یا شکلات تخته ای، که رگولاتور نامیده می شود، ولتاژ را کنترل می کند و از عبور مقدار زیادی جریان جلوگیری می کند.

بسیار مهم است که بتوانید علت گرمای بیش از حد را تعیین کنید. بنابراین، امکان جلوگیری از خرابی کامل دستگاه تولید کننده، ایجاد یک منبع تغذیه عادی در شبکه وجود خواهد داشت.