GAZ-21
مشخصات فنی:
بدن	سدان 4 در (اصلاح GAZ-22 - استیشن واگن 5 در)
تعداد درب	4/5
تعداد صندلی ها	5
طول	4770 میلی متر
عرض	1695 میلی متر
ارتفاع	1620 میلی متر
فاصله بین دو محور	2700 میلی متر
مسیر جلو	1410 میلی متر
مسیر عقب	1420 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	190 میلی متر
حجم صندوق عقب	170 لیتر
محل موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	کاربراتور 4 سیلندر با بلوک سیلندر آلومینیومی و آستر خیس چدنی سوپاپ بالای سر
حجم موتور	2432 سانتی متر 3
قدرت	65/3800 اسب بخار در دور در دقیقه
گشتاور	167/2200 N * متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
KP	3 سرعته با سنکرونایزر برای دنده 2 و 3
سیستم تعلیق جلو	مستقل، اهرمی فنر
سیستم تعلیق عقب	فنر وابسته
کمک فنر
ترمزهای جلو	طبل
ترمز عقب	طبل
مصرف سوخت	9 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	120 کیلومتر در ساعت
سال های تولید	1956-1970
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1460 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	34 ثانیه

GAZ-21 "Volga" - یک ماشین سواری شوروی با بدنه سدان. تا سال 1965، GAZ-M21 Volga نام داشت. از سال 1956 (تا سال 1958 به موازات GAZ-M20 Pobeda) تا دهه 1970 به تولید انبوه رسید. حجم کل تولید GAZ-21 از کلیه اصلاحات 638798 نسخه است (با توجه به شماره سریال آخرین اتومبیلی که از خط مونتاژ خارج شد). در تمام سالهای وجود اتحاد جماهیر شوروی به موفق ترین خودروی توسعه یافته داخلی تبدیل شد.

تاریخ خلقت

توسعه این خودرو در سال 1952 آغاز شد. در ابتدا، کار بر روی دو پروژه مستقل GAZ-M21 "Zvezda" و GAZ-M21 "Volga" انجام شد. پروژه اول توسط هنرمند جان ویلیامز و پروژه دوم توسط Lev Eremeev رهبری شد. در سال 1953، ماکت های دو ماشین ساخته شد. پروژه ویلیامز پیشرفته تر به نظر می رسید، اما ماشین اریمیف بیشتر با واقعیت های آن زمان مطابقت داشت. در توسعه بیشتر ماشین آینده، پروژه Lev Eremeev به تصویب رسید. در همان سال 1953، A. Nevzorov به عنوان طراح برجسته GAZ-M21 منصوب شد که تحت نظارت طراح ارشد کارخانه اتومبیل گورکی N. Borisov کار می کرد.

در پایان زمستان یا اوایل بهار سال 1954، اولین نمونه های اولیه "ولگا" آینده آماده شد و برای آزمایش های اولیه وارد شد. در 3 می 1955، سه خودرو - قرمز گیلاسی (نمونه اولیه 1)، آبی (نمونه اولیه 2) و سفید (نمونه اولیه 3) - از دروازه های کارخانه گورکی خارج شدند و به آزمون های پذیرش دولتی رفتند. همراه با آنها سایر خودروهای داخلی و خودروهای ساخت خارجی هم کلاس ولگا برای آزمایش وارد شدند. همه نمونه های اولیه در جزئیات با یکدیگر متفاوت بودند، دو تا از آنها مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند، یکی - مکانیکی.
این خودروها در شرایط جاده ای بسیار متنوعی آزمایش شده اند و نتایج خوبی از خود نشان داده اند. خودروی جدید مقرون به صرفه تر و پویاتر از "پوبدا" بود، در دینامیک از ZIM قدیمی بهتر بود، در قابلیت اطمینان و مانور پذیری از آنالوگ های خارجی پیشی گرفت. علاوه بر این، "ولگا" با طراحی هماهنگ خود به خوبی خود را از خودروهای خارجی متمایز کرد.

عکس: در سال 1954 ساخت نمونه های اولیه GAZ-21 آغاز شد

در ماه مه 1955، کارخانه گورکی نسخه دیگری از ولگا تولید کرد. برای رفع اشکال گیرنده رادیویی A-9 که مجهز به ماشین بود (در برخی نسخه ها) به کارخانه رادیویی Murom منتقل شد. در تابستان سال 1955، تمام نمونه های اولیه، به جز نمونه اول، کمی با جلوپنجره رادیاتور جدید (با یک ستاره) مدرن شدند.
اولین سری از پنج خودرو در اکتبر 1956 در کارخانه مونتاژ شد. در 10 اکتبر 1956، سه ولگا اول از دروازه های کارخانه خارج شدند که می توان آن را سریال نامید. پنج ماشین جدید به نمونه های اولیه 1، 2 و 3 پیوستند تا در آزمایشات گسترده در پایان سال 1956 شرکت کنند. این پنج خودروی تولیدی مجهز به موتورهای GAZ-M20 بودند که به 65 اسب بخار افزایش یافته بود. برای نصب بر روی نسخه صادراتی جیپ GAZ-69. خودروها مجهز به گیربکس دستی بودند. آزمایشات نهایی "ولگا" در شرکت های تاکسیرانی در حال استفاده فشرده انجام شد که امکان حذف سریع بسیاری از "بیماری های دوران کودکی" خودروی جدید را فراهم کرد.

تغییرات GAZ-M21 در "انتشار"

ماشین GAZ-M21 "Volga" اولین "آزادسازی" از سال 1956 تا نوامبر 1958 تولید شد. تا پایان سال 1957 به یک موتور کم سوپاپ با حجم 2.42 لیتر (2420 سی سی) با ظرفیت 65 اسب بخار مجهز شد. در 3800 دور در دقیقه این موتور که از پوبدا قرض گرفته شده است، با افزایش حجم کاری (محل کار سیلندر) و نسبت تراکم تقویت شده است. در مجموع 1100 نسخه از ولگا با این موتور تولید شد.
GAZ-M21G - علاوه بر موتور اجباری GAZ-M20، پوبدا به یک محور عقب قرض گرفته شده از یک خودروی ZIM با شفت های محور کوتاه شده و بدنه آنها مجهز شد. یکی از ویژگی های متمایز تمام اتومبیل های اولین "رهاسازی" "به علاوه" سیستم تجهیزات الکتریکی است که به بدنه آورده شده است.
GAZ-M21B - یک ماشین با موتور اجباری از "Pobeda"، یک اصلاح برای یک تاکسی با پایان ساده. GAZ-M21 - از سال 1957 با موتور جدید ZMZ-21 کارخانه موتور Zavolzhsky (به ویژه برای تولید موتورهای Volgovskiy ساخته شده است) تولید می شود. حجم موتور 2445 لیتر و قدرت 70 اسب بخار بود. موتور یک سوپاپ بالای سر، کاملاً آلومینیومی بود (قطعات اصلی میل لنگ، بلوک سیلندر، لوله ها) بود و در زمان خود با بسیاری از راه حل های مترقی متمایز بود. همچنین یک گیربکس سه سرعته اتوماتیک با مبدل گشتاور بر روی اصلاح تحت شاخص M21 نصب شد.
GAZ-M21V یک خودروی تولیدی با موتور ZMZ-21 است.
GAZ-M21A - تاکسی با موتور ZMZ-21 (بر اساس GAZ-21V).
GAZ-M21D - نسخه صادراتی تا 80 اسب بخار. موتور و گیربکس مکانیکی. این طرح با قالب بندی تسمه ای با روکش کروم تکمیل شده است.
GAZ-M21E - اصلاح صادرات با موتور 80 اسب بخار. و گیربکس اتوماتیک
ماشین GAZ-M21 دومین "آزادسازی" از سال 1959 تا 1962 تولید شد. "آزادی" 1958-1959 یک انتشار انتقالی در نظر گرفته می شود. تغییرات به تدریج اعمال شد و مربوط به طراحی بدنه، بزرگ کردن قوس‌های چرخ گلگیرهای جلو، تغییر سیم‌کشی بود ("معکوس قطبی" در سال 1960، یک "منفی" به بدنه اعمال شد که تلفات جریان و شدت را کاهش داد. از خوردگی فلز). حجم کل تولید خودروهای دومین "نسخه" به 160 هزار نسخه رسید.
GAZ-M21I مدل پایه است.

GAZ-M21A - تاکسی.

GAZ-M21 خودرویی با گیربکس اتوماتیک است. مشخص نیست که آیا واقعاً تولید شده است (اطلاعاتی در این مورد وجود ندارد).
GAZ-M21E اصلاح دیگری با گیربکس اتوماتیک است که در سری بسیار محدود تولید شده است.
GAZ-M21U یک اصلاح لوکس با روکش بهبود یافته، اما با موتور معمولی است.

GAZ-M21K - اصلاح صادرات با موتور 75 یا 80 اسب بخار. و عناصر تزئینی اضافی (درج های کروم). ماشین GAZ-M21 سومین "آزادسازی" از سال 1962 تا 1970 تولید شد. این خودرو یک کوره رادیاتور جدید از 37 صفحه عمودی با روکش کروم دریافت کرد. مجسمه یک گوزن و قالب گیری از کاپوت ناپدید شد (گوزن همیشه روی اتومبیل های "آزادسازی" دوم نصب نمی شد - به دلایل ایمنی حذف شد). تعداد جزئیات تزئینی کرومی کاهش یافته است. خطوط بدن صاف تر و هماهنگ تر هستند. اصلاح با گیربکس اتوماتیک از خط تولید حذف شد، کمک فنرهای اهرمی با کمک فنرهای تلسکوپی جایگزین شد و به 75 اسب بخار افزایش یافت. قدرت موتور برای اصلاح سریال اصلی حجم کل تولید خودروهای سومین "انتشار" به 470 هزار نسخه رسید.

GAZ-M21L سدان سریال اصلی است.
GAZ-M21L - اصلاح صادرات.
GAZ-M21U - اصلاح "لوکس" با ماشین سریال با قالب گیری روی گلگیرها متفاوت بود.
GAZ-M21T یک اصلاح تاکسی با صندلی های جلو جداگانه است. صندلی جلوی سرنشین تا می‌شود تا جا برای بار باز شود.

در سال 1962، بر اساس GAZ-M21، یک ماشین GAZ-M22 با یک واگن ایستگاه ساخته شد و روی نوار نقاله قرار گرفت. این در نسخه های مختلف - به عنوان یک وسیله نقلیه عمومی "غیر نظامی"، به عنوان آمبولانس، وسیله نقلیه اسکورت هواپیما برای فرودگاه ها و غیره تولید شد.

در همان زمان، یک سری کوچک از خودروهای با نام تجاری GAZ-23 تولید شد - یک اصلاح با سرعت بالا از GAZ-M21 با یک واحد قدرت از GAZ-13 "Chaika" (گیربکس اتوماتیک، موتور 8 سیلندر با ظرفیت 160 و بعداً 195 اسب بخار). این خودرو برای سازمان های مجری قانون (به ویژه KGB) در نظر گرفته شده بود و در تعداد 608 نسخه تولید شد.
در سال 1965، "ولگا" سومین "آزادی" آخرین مدرنیزاسیون را تجربه کرد. بخاری بهبود یافت، طراحی بدنه کمی تغییر کرد. در همان زمان، حرف "M" از شاخص مدل ناپدید شد (یعنی "Molotovets"، تا سال 1957 GAZ به نام کارخانه خودروسازی گورکی به نام Molotov نامیده شد). تغییرات اصلی "ولگا" به شرح زیر شروع شد:
GAZ-21 - نسخه اصلی.
GAZ-21S - اصلاح صادرات با تریم و تجهیزات بهبود یافته. موتور 85 اسب بخار
GAZ-21US مدلی با روکش بهبود یافته برای بازار داخلی و تا حدی برای صادرات است. موتور 75 اسب بخار
GAZ-21T یک تغییر برای یک تاکسی است.
GAZ-21TS نسخه صادراتی تاکسی است (به بسیاری از کشورهای جهان از جمله فنلاند، جمهوری دموکراتیک آلمان عرضه می شود).
در سال 1968، اولین دسته کوچک از اتومبیل های مدل جدید GAZ-24 (با استفاده از فناوری بای پس) تولید شد. تا سال 1970 هر دو مدل به صورت موازی تولید می شدند. در 15 ژوئیه 1970، تولید GAZ-21 از تمام تغییرات متوقف شد.

ویژگی های طراحی - معایب و مزایا

تعداد اصلاحات ماشین GAZ-21 بسیار زیاد است. در واقع، GAZ با نام رایج "ولگا" خودروهای مختلفی را تولید کرد که از نظر ظاهری و ویژگی های اساسی مشابه هستند. به عنوان مثال، GAZ-23، ساخته شده بر روی واحدهای GAZ-13 "Chaika"، دارای ویژگی های سرعت بالا بود که نمونه ای از اتومبیل های سواری مدرن است. و GAZ-M21 از اولین نمونه های اولیه از نظر ویژگی های سرعت یکسان با سری GAZ-M20 Pobeda تفاوت کمی داشت.

در طراحی "ولگا" از همه "مسائل" بسیاری از ویژگی های باستانی حتی برای آن سال ها وجود داشت. مخصوصاً کمک فنرهای تلسکوپی (به جای اهرمی) با تاخیر زیاد به ولگا آمدند. گیربکس اتوماتیک هیچ گاه گیر نکرد (خودروسازان شوروی هرگز نتوانستند بر تولید انبوه آن مسلط شوند). ترمزهای هیدرولیک و فرمان مجهز به بوستر نبودند، کنترل یک ماشین سنگین به تلاش فیزیکی راننده نیاز داشت. ترمز دستی از نوع مرکزی (یک ترمز درام، از نظر طراحی مشابه ترمز چرخ، روی ساق گیربکس نصب شده بود و از طریق شفت پروانه روی محور عقب حرکت می کرد) ناکارآمد و غیر قابل اعتماد بود. هنگام تلاش برای توقف اضطراری خودرو با ترمز دستی، ترمز دستی خراب شد. تا سال 1960، ولگا به یک سیستم روانکاری متمرکز مجهز بود که توسط یک پدال مخصوص هدایت می شد. این محلول در خودروهای خارجی (آلمانی) دهه 30 و 40 مورد استفاده قرار گرفت. در نهایت، گیربکس سه سرعته دستی فقط برای دو دنده بالا یک سنکرونایزر داشت که یک راه حل کاملاً منسوخ برای نیمه دوم دهه 60 بود.
با این حال، اکتشافات واقعی نیز وجود داشت. طراحان "ولگا" موفق شدند خودرویی بسازند که حتی چهل سال پس از پایان تولید خودرو، با طراحی بی عیب و نقص خود جلب توجه می کند. استحکام بالای بدنه - به دلیل محاسبه دقیق عناصر باربر - باعث ایجاد افسانه های متعددی در مورد "فلز ضخیم" شده است که ظاهراً قطعات بدنه ماشین از آن مهر زده شده است (در واقع از این فلز استفاده شده است. مانند صنعت خودروسازی خارجی).
"ولگا" با مقاومت بالای خود در برابر خوردگی متمایز شد - به دلیل درمان ویژه بدن "فسفاته". کیفیت رنگ آمیزی بدنه خودروهای "رهاسازی" اول و دوم به گونه ای است که برخی از آنها تا به امروز نیاز به رنگ آمیزی مجدد ندارند. به طور جداگانه، باید به موتور ZMZ-21 اشاره کرد که در تعداد زیادی از تغییرات تولید شده است. او در مینی بوس های شوروی کاربرد پیدا کرد، روی قایق ها نصب شد و به خارج از کشور صادر شد. اصلاحی از این موتور - UMZ-451MI - بر روی وسایل نقلیه تمام زمینی UAZ-469 که در خدمت ارتش شوروی بودند نصب شد.
کیفیت بالای ساخت GAZ-21، به ویژه دومین و آغاز سومین "آزادسازی" (ماشین های بسیار کمی از اولین "آزادسازی" باقی مانده است)، درجه بالایی از اتحاد قطعات با خودروهای GAZ و UAZ شهرت بی عیب و نقص یک خودروی قابل اعتماد به این واقعیت منجر شد که بازار خودروهای این برند وجود دارد و امروزه نیز وجود دارد. ماشین‌ها بازسازی می‌شوند، در حالت کار نگهداری می‌شوند، دوباره فروخته می‌شوند و صاحبان جدیدی پیدا می‌کنند. درست است، تنها بخش نسبتا کمی از دارندگان GAZ-21 از این خودروها برای رانندگی روزانه استفاده می کنند. اینها عمدتاً نمایشگاه هایی از مجموعه های خصوصی یا اتومبیل هایی برای سفرها و پیاده روی های گاه به گاه هستند.

مجله "پشت چرخ" در مورد GAZ-21

جدید در ماشین "ولگا"

بازار فروش: روسیه.

"بیست و یکم" ولگا (GAZ-21) به خودروی نمادین دوران شوروی تبدیل شد و تا به امروز یکی از بهترین نمونه های صنعت خودروسازی داخلی است. البته، در طول توسعه، طراحان تجربه غنی سازندگان خارجی را در نظر گرفتند، به ویژه، تأثیر مدرسه طراحی آمریکایی در دهه 50 بسیار قابل توجه است. این خودرو بدنه مونوکوک با زیرفریم جلویی قدرتمند دریافت کرد، با یک شبح کاملاً پویا، صافی بالا و از همه مهمتر سطح راحتی که قبلاً برای مدل های داخلی غیرقابل دسترس بود متمایز شد. این خودرو به 75 کشور جهان صادر شد. اولین خودروهای GAZ-M 21G متعلق به به اصطلاح "سری 1" که "ولگا با ستاره" نیز نامیده می شود (برای نشان روی پوشش رادیاتور) در اکتبر از دروازه های کارگاه آزمایشی بیرون آمد. 10، 1956. در مجموع تا پایان سال 1956 تنها پنج نسخه از آن تولید شد. تولید انبوه آن تا سال بعد شروع نشد.

ولگا علاوه بر نمای بیرونی بی عیب و نقص خود، با فضای داخلی خود نیز جذابیت خود را به خود جلب کرد. مبل جلویی (راهی برای گفتن نیست) با پشتی خوابیده سالن را به یک اتاق خواب واقعی تبدیل کرده است. در آن سال‌ها توجه زیادی به روکش داخلی نمی‌شد، بنابراین فلز رنگ‌شده در کابین یک پدیده رایج به حساب می‌آمد و حداقل پلاستیکی در آن وجود داشت، اما رنگ آن خوشایند «زنده»، تقلید از عاج و طبیعی است. در ساخت آن از اجزای ژلاتین، آرد استخوان و اسید لاکتیک استفاده شد. روکش کرومی، یک ساعت گرد بزرگ با کتیبه "ساخت اتحاد جماهیر شوروی" یک ویژگی واجب بود. دستگیره تعویض دنده روی ستون فرمان قرار داشت. یک گیرنده رادیویی با دو برد DV و MW (امواج بلند و متوسط) و حافظه ای از ایستگاه ها وجود داشت که با کمک مکانیک ساخته شده بود. برای تغذیه لوله های رادیویی، از منبع تغذیه استفاده شد که جریان مستقیم شبکه داخلی را با ولتاژ 12 ولت به جریان متناوب 200 ولت تبدیل می کند. در نسخه تاکسی، به جای رادیو، یک پیشخوان تعبیه شده بود و صندلی جلو به دو قسمت برای راننده و مسافر تقسیم می شد، در حالی که قسمت سرنشین قابل تا شدن بود و یک قسمت چمدان را تشکیل می داد. در مجموع حدود 30 هزار خودرو از سری 1 تولید شد.

در طول سال 1957، ولگا با یک موتور مدرن "Pobedovskiy" در اصلاح GAZ-21B تولید شد که به دلیل قطر سیلندر به 88 میلی متر افزایش یافت و با نسبت تراکم به 7.0 (2.4 لیتر، 65 اسب بخار قدرت) جابجایی بیشتری داشت. ثانیه در 3800 دور در دقیقه، گشتاور 158 نیوتن متر در 1800 دور در دقیقه). موتور فقط با یک گیربکس سه سرعته دستی جمع می شد. در تابستان سال 1957، کارخانه ماشین آماده سازی برای تولید یک موتور سوپاپ سقفی مدرن مدل ZMZ-21A را تکمیل کرد و از حدود ژوئیه، نوار نقاله شروع به تجهیز اتومبیل ها به موتور جدید کرد. این خودروها دارای ذخیره قدرت 70 "اسب" بودند و حداکثر سرعت از 120 به 130 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. با سفارش و برای اولین بار برای یک خودروی داخلی، می توان یک گیربکس هیدرومکانیکی اتوماتیک را روی GAZ-21 Volga نصب کرد.

از جمله ویژگی های طراحی این خودرو یک محور عقب با یک میل لنگ یک تکه پیوسته بود که بر اساس پل ZIM GAZ-M-12 با کوتاه کردن شفت های محور و بدنه آنها ایجاد شد. قبل از آن، در اولین اتومبیل های تولید شده، یک محور عقب پر سر و صدا با چرخ دنده های مارپیچی نصب شده بود که یک محور عقب مدرن GAZ-69 بود. کمک فنرهای اهرمی و سیستم تعلیق جلوی محوری حتی در آن زمان نیز راه حل های قدیمی در نظر گرفته می شدند، اما دومی نسبت به طراحی با بلبرینگ ها قابل اعتمادتر و مقاوم تر در برابر بارهای سنگین است. جالب اینجاست که ماشین کارخانه مجهز به سیستم روانکاری متمرکز برای واحدهای تعلیق جلو با استفاده از لوله ها و شیلنگ های مخصوصی بود که روان کننده را به تمام نقاط تزریق می رساند - کافی بود میله یک پمپ مخصوص را فشار دهید. توصیه می شود این کار را پس از رانندگی در گودال های عمیق و هر 100-200 کیلومتر انجام دهید. این خودرو یک کلاچ هیدرولیک را از یک پدال قایق، یک شفت پروانه سه بلبرینگ دریافت کرد. سیستم ترمز شامل یک ترمز مدار و درام است، در حالی که سیستم های جلو دارای سیلندرهای هیدرولیک جداگانه از لنت ترمز هستند، در حالی که در ترمزهای عقب، هر دو لنت توسط یک سیلندر مشترک فعال می شوند. ترمز دستی گیربکس است، با یک اهرم کشش در زیر داشبورد. این خودرو رینگ های 15 اینچی و لاستیک های 6.70-15 اینچی (170-380) با قطر بیرونی 72 سانتی متر دریافت کرد.

ایمنی GAZ-21 بیش از سایر خودروهای داخلی آن زمان مورد توجه قرار نگرفت. ولگا یک سوئیچ نشانگر جهت خودکار دریافت کرد، اما، به عنوان مثال، یک شوینده شیشه جلو فقط در خودروهای نسخه بعدی ظاهر شد. خودرو کمربند ایمنی نداشت - فقط برخی از تغییرات صادراتی مکان هایی برای نصب آنها داشتند.

GAZ-21 یک ماشین افسانه ای است که به عنوان یک شی برای بازسازی مورد توجه قرار می گیرد. خودروهای سری اول که کمیاب ترین ها محسوب می شوند، مورد قدردانی ویژه قرار می گیرند. با توجه به در دسترس بودن هر دو نسخه بازسازی شده به شکل کم و بیش معتبر و آنهایی که تحت انواع تیونینگ قرار گرفته اند و همچنین خودروهای کاملاً فرسوده که نیاز به سرمایه گذاری قابل توجهی دارند، محدوده قیمت بسیار زیاد است.

کامل بخوانید

4.9 / 5 ( 19 رای)

GAZ-21 "Volga" یک خودروی سواری شوروی، دیفرانسیل عقب است که به عنوان یک سدان کلاس متوسط ​​خدمت می کند. این مدل از سال 1956 تا 1970 در کارخانه خودروسازی گورکی به تولید انبوه رسید. نمونه اولیه یک خودروی اصلی فورد بود. کارخانه خودروسازی برای انجام مطالعات دقیق روی جعبه دنده اتوماتیک خود، دستگاه مشابهی را خریداری کرد.

در آغاز سال 1954، آنها شروع به ساخت نمونه های اولیه از اتومبیل ها کردند. آنها مجهز به یک واحد قدرت سوپاپ بالای سر بودند که یک آزمایش بود و همچنین یک محفظه احتراق نیمکره ای و یک درایو زنجیره ای میل بادامک وجود داشت. شایان ذکر است که دومی نه از بهترین سمت خود را نشان داد، بنابراین اجازه تولید سریال را نداشت. کل محدوده GAZ.

تاریخچه ماشین

قبلاً در سال بعد ، 1955 ، یا بهتر است بگوییم 3 می ، آنها شروع به آزمایش 3 خودرو در سطح ایالتی کردند. دو تای آنها با گیربکس اتوماتیک و یکی با گیربکس دستی بود. به عنوان یک آزمایش، قرار بود خودروها در مسابقه مسکو تا کریمه و برگشت شرکت کنند. به محض گذراندن اولین آزمایشات، کارخانه مجوز تولید نقشه ها را دریافت کرد و شروع به آماده سازی برای انتشار ماشین آلات کرد.

ظهور GAZ-21 در بازار داخلی خودرو یک پیشرفت واقعی بود. از نظر ظاهری، کمی شبیه یک ماشین آمریکایی به نظر می رسید، زیرا "باله های کوسه" نیز وجود داشت. این سدان شروع به استفاده در ساختارهای مختلف از جمله KGB کرد.

در اکتبر 1956، اولین 3 وسیله نقلیه تولیدی GAZ-21 منتشر شد. آنها دارای یک واحد قدرت با سوپاپ پایین 2.432 لیتر بودند که قدرت آن برابر با 65 اسب بخار بود. این اصلاح با علامت "21B" مشخص شد.

و سال بعد ماشین روی نوار نقاله قرار گرفت. این امر باعث شد تا این خودرو پیشرانه سوپاپ شخصی خود را داشته باشد که به 70 اسب بخار افزایش یافت. تا به امروز، این خودرو با وجود گذشت چندین دهه، لوکس به نظر می رسد. امروز در جاده ها می توانید ماشین های خارجی زیادی پیدا کنید که قابل درک است زیرا همه جا می رود.

با این حال، خودرویی که سال ها پیش قدرت، لطف، شکوفایی و ظرافت را تجسم می بخشید، به همان شکل باقی ماند و هنوز هم می داند که چگونه توجه مردم را به خود جلب کند. البته شایان ذکر است که در حال حاضر تعداد قابل توجهی خودرو وجود دارد که بسیار قدرتمندتر هستند که از نظر مولفه فنی بسیار جلوتر از این خودروی ساخت شوروی هستند.

با این حال، مصرف خود این خودرو برای مدت طولانی با استانداردهای زیست محیطی و فعلی مطابقت ندارد، که با مبارزه همه جانبه برای صرفه جویی در انرژی همراه است، با این حال، تقریباً هر راننده ای، اگر چنین خودرویی را در خیابان ببیند، به سادگی نمی تواند کمک کند. اما به کاپوت ماشین یا سقف یا ستون‌ها نزدیک شوید و «لمس» کنید. در این مطلب عکسی از GAZ-21 را مشاهده می کنید.

خارجی

با نگاهی به عکس آن می توان ظاهر خودرو GAZ-21 را اصلی نامید. Lev Eremeev که در آن زمان یک هنرمند بود، نه تنها ظاهری منحصر به فرد ایجاد کرد که کاملاً با مد سال های گذشته مطابقت داشت، بلکه در طول 14 سال آن را تغییر داد، در حالی که این مدل تولید شد.

بسیار مهم است که خودرو را نتوان قرضی، کپی یا سرقت ادبی نامید. با قضاوت بر اساس عکس GAZ-21-10 ، این خودرو مطابق با مد سالهای گذشته بود. بدنه خود خودرو یک خط مستقیم دریافت نکرده است، اکثر قطعات گرد و منحنی هستند. این به وضوح در عکس مشخص است.

سری سوم GAZ-21

یکنواختی بین قسمت ها به 100٪ رسید. اکنون می توان با استفاده از فایل در مکان های مناسب، دکور را تغییر داد تا قطعات و عناصر در آن جا شوند. با این حال، ما در مورد گلگیرهای متورم عظیم و بدون تغییر آشنا و هودی صحبت می کنیم که گردی و قوز کمی در امتداد دارد.

جالب است که فقط این اصلاح نازل های شیشه شوی جلو را دریافت کرد. قسمت کناری خودرو کمی کورگوسو به نظر می رسد، تا حدی به لطف شکل پف کرده و خط شیب دار آن به سمت جلو و عقب. با توجه به تمام این نکات، GAZ-21 را می توان یک ماشین نسبتاً بزرگ نامید.

نقش برجسته‌های بسیار زیادی مانند درهای عقب و روی گلگیرها، خودرو را جلوه‌تر می‌کند. از یک طرف، به نظر می رسد که گویی رعد و برق است، اما اگر متفاوت نگاه کنید - پاهای عقب یک گربه درنده. انبوه بودن با وجود فاصله از زمین GAZ-21 - 1900 میلی متر اضافه می شود. این حس نوعی وسیله نقلیه آفرود را القا می کند.

این را می توان با استفاده از لاستیک های بومی با پروفیل پهن که بسیار باریک تر هستند به دست آورد. همانطور که در بالا ذکر شد، فاصله از زمین به سادگی شگفت انگیز است. با این حال، اگر به یاد داشته باشید که این خودرو در چه زمانی تولید شده است، پس همه چیز سر جای خود قرار می گیرد. در آن زمان، صادقانه بگویم، خود جاده‌های زیادی وجود نداشت، اما باید از جایی عبور کرد که امروزه بسیاری از SUV ها به سادگی از آن عبور نخواهند کرد.

کروم ولگا را خراب نمی کند، زیرا تقریباً در همه جا و از کارخانه اینجا است. می توان آن را در دستگیره های درب راحت با دستگیره استاندارد و با دکمه یافت. همچنین از طریق نوارهای کوچک در پایین درها و در امتداد لبه پنجره ها قابل مشاهده است. به سادگی غیرممکن است که به نعلبکی های بزرگ کلاهک چرخ اشاره نکنید.

تهیه شده از کارخانه و وجود کروم صادراتی که فقط روی خودروهای خاصی نصب می شد. در آنجا می توان خط کمر قالب گیری طاقچه، ناودان کرومی، لبه های شیشه جلو، فلش های روی گلگیرها و نام "ولگا" را پیدا کرد. با این حال، مانند هر سری دیگر، آینه های جانبی برای دید عقب وجود ندارند.

در میان ویژگی های متمایز سری 3، ناودان ها را نیز می توان متمایز کرد - در اینجا آنها به ابتدای بال می رسند، که یافتن آن در سری اول و 2 آسان نیست. به طور کلی، سری 3 به لطف مواد خارجی ابتکاری دشوار خود سریعترین بود. قسمت عقب دارای یک محفظه چمدان بزرگ و برجسته با درپوشی است که تا بالای سپر کشیده شده است.

فانوس ها جهت عمودی را یاد گرفته اند و می توانند به هر تغییر قبلی منتقل شوند. آنها از یک قاب سنگین محروم بودند، فقط یک لبه نازک در اطراف لبه ها، ساخته شده از کروم، باقی مانده بود. درب محفظه چمدان به خودی خود در حالت عمودی در ارتفاع بالا نصب نمی شود و در نتیجه در هنگام تخلیه و بارگیری کمر خم می شود.

اما این به هیچ وجه بر اجرای بارگیری چمدان در یک محفظه چمدان به اندازه کافی تأثیر منفی نمی گذارد. فضای اختصاص داده شده برای چرخ یدکی در سمت راست و بین چرخ و دیوار صندوق عقب، می توانید ابزارهایی را نصب کنید که پس از آن بهتر ثابت می شوند و در تمام قسمت پایین حرکت نمی کنند.

در مورد استارت منحنی و جک رک و پینیون، نصب آنها فضای مفیدی را اشغال نمی کند، زیرا جایی از کارخانه برای آنها وجود دارد. پرنده ای که جای خود را روی درب محفظه بار که داخل آن دکمه ای برای باز کردن همان درب وجود داشت، با تغییرات دیگر تغییر کرد.

و بله، باید اعتراف کنیم که در اینجا نیز باله هایی وجود دارد که از سبک آمریکایی صحبت می کند، اما هیچ فایده ای ندارد که بگوییم گیاه گورکی این ایده را "دزدیده است"، زیرا در آن زمان این راه حل سبک در بسیاری از افراد یافت می شد. ماشین ها، این مد بود.

GAZ-21 نسل اول

کارکنان طراحی GAZ-21 با وجود "تجربه" چهل ساله توانستند خودرویی را طراحی کنند که بتواند با ظاهر اصلی خود جلب توجه کند. به کمک محاسبات دقیق قطعات قدرت می توان به استحکام بدنه بالایی دست یافت.

علاوه بر این، ماشین ولگا با افزایش مقاومت در برابر خوردگی با استفاده از پردازش تخصصی بدنه با "فسفاته کردن" متمایز شد. اگر در مورد درجه رنگ آمیزی بدنه خودرو صحبت کنیم، برخی از مدل ها حتی امروز نیازی به رنگ آمیزی مجدد ندارند.

داخلی

خود سالن GAZ 21 را می توان بدون پرداختن به جزئیات در چند کلمه توصیف کرد - بزرگ، راحت و بسیار دلپذیر است. با این حال، شما به سادگی نمی توانید در مورد بسیاری از ویژگی های آن سکوت کنید. سوار شدن بدون هیچ مشکلی به داخل خودرو که تا حدودی با دستگیره های راحت درها به دست می آید.

نیازی به پایین آوردن سر نیست. هنگام فرود، خود را روی یک مبل نسبتا بزرگ و نرم می بینید که در عکس قابل مشاهده است. بسیاری از قبل می دانند که این مدل از کارخانه یک صندلی جلو دریافت کرده است که در صورت لزوم آن را پایین آورده و به فرمان منتقل می کند. اگر در مورد صندلی صحبت کنیم، به لطف نصب فنرهای داخلی، در اینجا کاملاً نرم است.

مبل جلو

هیچ چیز بدن را نمی بندد، بنابراین می توانید هر طور که دوست دارید بنشینید، زیرا کمربند ایمنی حتی از خط مونتاژ تهیه نشده است. با این حال، اگر کمی به فرمان نزدیکتر شوید، کمی ناراحتی ایجاد می کند، زیرا پس از آن چیزی در مورد تنظیم ستون فرمان نمی دانستند. در صورت هر چیزی، می توانید دنده های روی فرمان را بپیچید.

با این حال، یک امتیاز خوب وجود دارد - گیربکس با استفاده از اهرمی که روی فرمان یافت می شود کنترل می شود. معلوم است که حتی سه نفر هم می توانند جلو بنشینند، زیرا پرده ای وجود ندارد. مسافران نشسته در جلو کاملا راحت خواهند بود، زیرا پاها را می توان در جایی که راحت است قرار داد.

صحبت از داشبورد، فقط لازم است در مورد نیمکره شفاف معروف سنسور حالت سرعت با آرایش اشاره گر صحبت کنیم که در پس زمینه کلی خودنمایی می کند. نشانگرهای سطح سوخت و آمپرمتر وجود دارد و در زیر آنها، در سمت چپ، می توانید تنظیم جریان هوا، نور و اجاق گاز را پیدا کنید. یک اهرم برای باز کردن کاپوت جلو روی زمین قرار گرفت.

فرمان بزرگ و باریک است، یک دکمه کرومی بالا / پایین و یک مدال کوچک با یک حیوان نفیس وجود دارد. با در دست گرفتن آن، نمی توان گفت که ناراحت کننده است، اگرچه به راحتی ماشین های خارجی نیست. با این حال، در اینجا اشکالاتی وجود داشت - زمان می گذرد، و آنها شروع به زرد شدن، ترک خوردن و فروپاشی می کنند. کار کردن برای آنها چندان راحت نیست، اما این یک عادت است.

در سمت چپ، پشت فرمان، چراغ های راهنما قرار دارد که البته برگشت اتوماتیک ندارند و همچنین اهرمی برای تعویض گیربکس مکانیکی. آنها اندازه بزرگی ندارند ، اما کار با آنها کاملاً راحت است ، لازم نیست دست دراز کنید ، همه چیز نزدیک است ، که بدون شک خوشحال می شود.

در سمت راست سنسورهای سطح آب و روغن، سوئیچ احتراق و مکش قرار دارند. خوشحالم که حتی در چنین ماشینی برای بسیاری چیز غیرعادی وجود دارد - دوشاخه. ضمناً کارگر است و ماشین دارای چراغ قوه کارخانه است که در حین کار به عنوان روشنایی اضافی روشن می شود.

مرکز داشبورد همچنین دارای یک رادیو لوله بومی است که در سه محدوده فرکانس کار می کند. امروز کسی نیست که با کروز کنترل غافلگیر شود، اما حتی در اتحاد جماهیر شوروی کروز کنترل وجود داشت. اهرم گرد کوچک بین زیرسیگاری و رادیو لامپ، گاز دستی است.

پس از تنظیم سرعت، باید اهرم را به سمت خود بکشید و پای خود را از روی پدال گاز بردارید - سپس ماشین GAZ 21 Volga به حرکت خود ادامه می دهد، فقط شما باید هدایت کنید. یک ساعت عظیم با کتیبه افتخارآمیز: "ساخت اتحاد جماهیر شوروی" زمان از آن زمان را نشان می دهد.

برای پایین آوردن آنها، مکانیزمی در زیر اژدر در نظر گرفته شد. محفظه دستکش در "ولگا" کوچک بود. داشبورد در اتومبیل های اولین تغییرات توسط هیچ چیز از بالا خرد نمی شد ، به همین دلیل است که اشعه های خورشید اغلب روی شیشه می درخشید و رانندگان را مجبور می کرد تا خود را روی سطح چرم بچسبانند. بعداً آنها شروع به پوشاندن سطح از نوار نقاله کردند.

سالن آنقدر راحت و جادار و مبل نرم بود که حتی می شد شب را بدون هیچ ناراحتی در ماشین سپری کرد.

ردیف عقب نیز فضای بسیار زیادی دارد و تناسب نرمی دارد. فضای پای آزاد کافی وجود دارد، سه مسافر می توانند بی سر و صدا و بدون ناراحتی بنشینند. حتی تونل انتقال کف آنقدر بزرگ نبود و در کابین چندان برجسته نیست. برای جابجایی و همچنین پیاده‌سازی و سوار شدن راحت مسافران، نرده‌هایی که در پشت مبل جلو نصب شده بودند، تعبیه شد.

مبل عقب

به عنوان یک راحتی اینجا، در ردیف دوم، شما می توانید فقط یک زیرسیگاری پیدا کنید. با این حال، چنین مبل های نرم و فضای آزاد بزرگ، استفاده از این ماشین را به عنوان وسیله ای برای سفرهای طولانی ممکن می کند - نیازی به کمپینگ یا چادر نیست، یک مکان خواب راحت وجود دارد.

تنها کاری که باید انجام دهید این است که مبل جلویی را باز کنید و بتوانید استراحت کنید. ستون B سمت راست دارای یک کلید نور داخلی کوچک و قلاب لباس جمع و جور است. محفظه چمدان 170 لیتر فضای قابل استفاده بود.

مشخصات فنی

واحد قدرت

این زیبایی مجهز به نیروگاه چهار سیلندر کاربراتوری خطی ZMZ 21 بود که حجم آن 2.5 لیتر است. این امکان تولید 75 اسب بخار قدرت را فراهم می کند. از جمله ویژگی های آن می توان سیستم شفت پایین را مشخص کرد - میل بادامک در قسمت پایین بلوک نصب شده است و سوپاپ ها از طریق میله های تخصصی کار می کنند.

همچنین دارای آستین های چدن مرطوب است (و خود بلوک از آلومینیوم ساخته شده است) - نیازی به خسته کننده نیست. تنها چیزی که نیاز است تعویض گروه پیستون همراه با آسترها است. معلوم شد که موتور کاملاً قابل اعتماد است ، نسبت به دورهای بالا نگرش منفی دارد ، با این حال ، دورهای کم به آن امکان حمل بارهای بزرگ از جمله تریلر را می دهد.

کاربراتور K124 نام دارد و همچنین یک پنجره ویژه که به شما امکان می دهد از میزان سوخت داخل آن مطلع شوید. موتور اشتهای زیادی دارد. در جلوی واحد برق، یک عنصر لازم برای زمستان نصب شد - پرده. ابتدا روی موتور گرم نشده باید بسته شوند، سپس آن را روشن کنید و منتظر بمانید تا گرم شود.

پس از آن، بسیار مهم است که فراموش نکنید آن را باز کنید، در غیر این صورت فقط می جوشد، زیرا از همان ابتدا ماشین دارای سیستم خنک کننده آب بود. این موتور در سیکل ترکیبی حدود 13.5 لیتر در هر 100 کیلومتر مصرف می کند. حداکثر سرعت 130 کیلومتر در ساعت است.

انتقال

توسعه دهندگان این پیشرانه غیرمعمول را با یک گیربکس 3 سرعته دستی با یک دنده بر روی فرمان هماهنگ کرده اند. جعبه لحظات خاص خود را دارد، مانند عدم وجود همزمان کننده برای جلو و عقب، بنابراین، فشار مضاعف کلاچ لازم بود.

700 خودرو با گیربکس اتوماتیک عرضه شدند، اما به دلیل عدم مهارت تعمیر و نگهداری و این واقعیت که به سادگی روغن هیپووئید لازم وجود نداشت، نتوانستند ریشه کن شوند.

تعلیق

پیش از آن آنها تصمیم گرفتند یک سیستم تعلیق فنری مستقل را نصب کنند. تا سال 1960، یک سیستم روانکاری سیستم تعلیق متمرکز مورد استفاده قرار می گرفت، اما سیستم دوم بسیار پیچیده بود و اغلب لکه هایی در بخش جاده باقی می ماند. بنابراین نیاز به روغن کاری مکرر وجود دارد. همچنین در جلو می توانید نوار ضد رول را ببینید.

سری سوم به جای کمک فنرهای قدیمی اهرمی، کمک فنرهای تلسکوپی را در سدان ممکن کرد. عقب ماشین دارای یک سیستم تعلیق وابسته با یک محور تقسیم بر روی فنرهای طولی بود که در آن کمک فنرهای تلسکوپی وجود داشت. نقطه ضعف این پل این است - پس از جدا شدن جوراب ها، مونتاژ آنها بسیار دشوار است، عمدتا برای افشای وصله تماس.

فرمان

بدون تقویت کننده بود و از یک کینگ پین قدیمی استفاده می کرد. ستون فرمان قابل تنظیم نبود. مکانیزم آونگی وجود داشت.

سیستم ترمز

سیستم ترمز وجود مکانیزم های درام است که در آن تقویت کننده پدال وجود ندارد. آنها ترمز دستی را که روی گیربکس قرار داشت مانند همه اتومبیل های گذشته فراموش نکردند.

منطقی است که به این دلیل، انتقال کاردان مسدود شده است. بدون مگس نبود، زیرا وقتی سدان با یک چرخ روی آسفالت و چرخ دوم روی سطح خیس یا لغزنده و سربالایی بایستد، آنگاه می تواند حرکت کند.

مشخصات فنی

بدن	سدان 4 در (اصلاح GAZ-22 - استیشن واگن 5 در)
تعداد درب	4/5
تعداد صندلی	5
طول	4770 میلی متر
عرض	1695 میلی متر
ارتفاع	1620 میلی متر
فاصله بین دو محور	2700 میلی متر
مسیر جلو	1410 میلی متر
مسیر برگشت	1420 میلی متر
ترخیص کالا از گمرک زمینی	190 میلی متر
حجم صندوق عقب	170 لیتر
محل موتور	جلو به صورت طولی
نوع موتور	کاربراتور 4 سیلندر با بلوک سیلندر آلومینیومی و آستر خیس چدنی سوپاپ بالای سر
حجم موتور	2432 سانتی متر 3
قدرت	65/3800 لیتر. با. در دور در دقیقه
گشتاور	167/2200 N * متر در دور در دقیقه
سوپاپ در هر سیلندر	2
ایست بازرسی	3 سرعته با سنکرونایزر دنده 2 و 3
سیستم تعلیق جلو	اهرم - فنر مستقل
سیستم تعلیق عقب	فنر وابسته
ترمزهای جلو	طبل
ترمز عقب	طبل
مصرف سوخت	9 لیتر در 100 کیلومتر
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	120 کیلومتر در ساعت
نوع درایو	عقب
کاهش وزن	1460 کیلوگرم
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	34 ثانیه

مزایا و معایب

مزایای ماشین

• بدنه ولگا با کیفیت بالا؛
• مقاومت در برابر خوردگی بالا با استفاده از فسفاته سازی فولاد ساختاری؛
• نقاشی با کیفیت بالا؛
• هزینه کم و سهولت قابلیت تعویض عناصر و قطعات؛
• ظاهر دلپذیر؛
• آیرودینامیک بسیار خوب خودرو؛
• موتور خوب؛
• فاصله زیاد از زمین؛
• حجم نسبتاً زیادی از محفظه چمدان؛
• سالن بزرگ؛
• ست مبل راحتی و نرم در جلو و عقب;
• یک رادیو وجود دارد.
• ویژگی های دینامیکی بسیار خوب؛
• تعلیق نرم برای بلع بیشتر برآمدگی ها و سوراخ ها.
• داستان غنی؛
• استفاده از فناوری های مدرن در ایجاد سیستم تعلیق.

معایب ماشین

• موتور قدیمی که هیچ تغییری نکرده است.
• بسیاری از جزئیات طراحی به سادگی قدیمی هستند.
• جرم وسایل نقلیه بزرگ؛
• گیربکس اتوماتیک گیر نکرد.
• عدم وجود تقویت کننده های هیدرولیک در سیستم های فرمان و ترمز.
• ترمز دستی غیر قابل اعتماد؛
• سیستم روانکاری متمرکز غیر قابل توجیه؛
• طراحی ناموفق گیربکس 3 سرعته دستی؛
• کمربند ایمنی وجود ندارد؛
• ستون فرمان قابل تنظیم نیست.
• تنظیمات کوچک در مبل جلویی.

جمع بندی

پس از آشنایی با چنین «اثر هنری» تنها خاطرات خوشایندی باقی می ماند. اگر او امروز می تواند مورد پسند واقع شود، پس دشوار است تصور کنید که او در سال 1957 چقدر هیجان ایجاد کرد. این خودرو دارای خطوط و خطوط گرد صاف، ظاهری زیبا و محبوب در آن روزها "باله های کوسه" بود.

این کافی است برای درک اینکه ما در مورد یک "ماشین - یک مخزن" ، "یک ماشین - یک مبل بزرگ" ، نمادی از یک دوره کامل صحبت می کنیم ...

ایجاد "ولگا" در نوامبر 1953 آغاز شد، زمانی که طراح اصلی پروژه، الکساندر میخایلوویچ نوزوروف، خط اول را بر روی کاغذ واتمن گذاشت. طراحی این خودرو توسط Lev Eremeev توسعه یافته است. و در حال حاضر در سال 1954، ساخت نمونه های اولیه آغاز شد. آنها مجهز به یک موتور سوپاپ بالای سربار آزمایشی با یک محفظه احتراق نیمکره ای و یک درایو زنجیره ای میل بادامک بودند (مثبت شد که آنقدر گرم نیست زیرا به تولید انبوه نمی رسد). برای خودروی جدید دو گیربکس - اتوماتیک و دستی توسعه داده شد. هر دو سه مرحله ای بودند.

صبح. نوزوروف (1925-2005)

لاستیک 6.70-15. یک گوزن کرومی از روی کاپوت ماشین بلند شد. یک قالب گسترده از آن در مرکز کاپوت به شیشه جلو رفت. پوشش رادیاتور با 10 سوراخ عمودی. چراغ‌های عقب شامل چراغ‌های جانبی، چراغ‌های ترمز و نشان‌دهنده جهت بودند - سه عدد در یک لنز قرمز و یک چراغ معکوس در یک قاب فولادی کرومی. ولگا به عنوان تجهیزات استاندارد مجهز به رادیو سه باند بود.

سال 1955 در 3 مه، آزمایشات دولتی در سه مدل ولگا - دو با گیربکس اتوماتیک و یکی با یک مکانیکی آغاز شد. بخشی از آزمایش مسکو - کریمه اجرا و برگشت بود. بلافاصله پس از اولین آزمایش ها، مجوز برای تولید نقشه ها و آماده سازی برای تولید اخذ شد.

سال 1957 بیانیه " GAZ-21"روی نوار نقاله. ولگا موتور خود را دریافت می کند - یک سوپاپ سقفی با ظرفیت 70 اسب بخار (قبل از آن یک موتور سوپاپ پایین تر وجود داشت که تا 2432 سی سی با ظرفیت 65 اسب بخار از GAZ-20 Pobeda بود." در صنعت خودروسازی داخلی، گیربکس اتوماتیک به صورت سریال نصب شد، اما با توجه به وضعیت نامناسب کشور با روغن های مرغوب و خدمات باکیفیت، تنها 700 دستگاه خودرو «اتوماتیک» تولید شد.

تنها در دو سال تولید، بیست و یکمین نسل اول حدود 31000 خودرو تولید کرد.

برخی از ویژگی های آنالوگ های خارجی در " ولگا"، به خصوص در طراحی اجزای بدنه منفرد (به عنوان مثال، قفل های چرخشی درب؛ با این حال، قاب بدنه باربر خود از نظر طراحی به مدل های قبلی GAZ -" Pobeda "و" ZiM ") و طراحی داخلی نزدیک تر بود. (به عنوان مثال ، نسخه نهایی سرعت سنج به شکل یک "نیمکره" شفاف فقط پس از مطالعه ماشین فورد ظاهر شد - نمونه های اولیه M-21 چندین گزینه مختلف برای طراحی کاملاً متفاوت پانل ابزار داشتند. فرورفته در داشبورد)، که به ما امکان می دهد نتیجه بگیریم که آنها به دقت مطالعه شده اند و تجربه شخصی کافی در طراحی اتومبیل های مدرن ندارند.

برخی از آنالوگ های خارجی که در دوره مربوطه در کارخانه مورد بررسی قرار گرفتند یا برای آزمایش مشترک درگیر شدند:
فورد مین لاین 1954
(ایالات متحده آمریکا، 1952-54)

شورولت استایل لاین دلوکس 1953
(ایالات متحده آمریکا، 1949-54)
مشابه آن در آزمایشات همراه با M-21 استفاده شد.

10 اکتبر 1956. انتشار سه نمونه اول تولید GAZ-21"آنها به یک موتور 65 اسب بخاری پوبدوفسکی با سوپاپ پایین مجهز بودند که حجم آن 2.432 لیتر بود. این خودرو با نام "21B" شناخته می شود.

طراحی ولگا، که با اولین طرح‌بندی‌ها و نمونه‌های اولیه شروع شد، توسط Lev Eremeev نیز کاملاً مستقل ساخته شد و شباهت مستقیمی به همتایان خارجی خاص در خارج از وحدت در چارچوب سبک آن سال‌ها نداشت (باید به خاطر داشته باشید که نمونه های اولیه طراحی داشتند، به طور کلی شبیه به سری "دوم" آینده، یعنی "دهان کوسه".

لازم به ذکر است که ولگا تحت تأثیر مکتب (عمدتا) آمریکایی صنعت خودروسازی ایجاد شد و از نظر طراحی، تفسیر اصلی شوروی از به اصطلاح "آئرواستایل" از آمریکا بود که در آن سال ها در سرتاسر جهان محبوب بود.

سال 1962. "ولگا" به ماشین دهه 60 تبدیل می شود. برای این، تغییرات آرایشی کافی وجود داشت. بدن خود به همان شکل باقی می ماند. اما شبح آن سنگینی تغییرات قبلی را از دست داده است. دندان های نیش از روی سپرها ناپدید شدند. خود ضربه گیرها ظریف تر شده اند. اکنون فقط قسمت بالایی با کروم پوشانده شده بود و قسمت پایینی، پیش بند، به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده بود. سپر جلو در پلان شکل گوه ای پیدا کرده است. به جای 16 سوراخ گسترده، 36 سوراخ باریک در مشبک رادیاتور ظاهر شد. چراغ های عقب قاب فولادی خود را از دست دادند، آنها از پلاستیک همراه با بازتابنده قالب گیری شدند. چراغ پلاک جدید روی صندوق عقب، شکل یک مرغ دریایی سر به فلک کشیده را به خود گرفته است.

خودروهای تولید شده از سال 1956 تا نوامبر 1958 متعاقباً به عنوان "سری اول" نامگذاری شدند (همچنین "نسخه اول"، "با یک ستاره"). بخش عمده ای از خودروهای باقی مانده در تغییرات بعدی تا حدی تغییر یافته است، که با تقاضای نسبتاً بالایی برای "نخستین عرضه" در بازار اولدتایمرهای روسیه همراه است.

ویژگی اصلی داخلی سری اول یک صفحه ابزار تمام فلزی با پوشش گیرنده "کم" و یک بلندگو در بالا است که با یک کوره فلزی پوشانده شده است. علاوه بر این، تا پایان سال 1958، یعنی پس از انتقال به روکش فلزی نوع II، به همین ترتیب باقی ماند.

21 ولگا

اتومبیل های تولید شده در پایان سال 1958 - همان ابتدای سال 1959 معمولاً "انتقالی" و انتشار 1959-1962 - "سری دوم" ("نسخه دوم") نامیده می شوند. در پایان سال 1958، ماشین به طور عمده در خارج مدرن شد. شکل گلگیرهای جلو به نفع افزایش قوس چرخ تغییر کرده است، طراحی قسمت جلو به طور کلی ظاهر یکی از نمونه های اولیه سال 1955 را تکرار کرد (به اصطلاح "دهان کوسه"، با 16 شکاف در مشبک رادیاتور)، به ترتیب، به دلیل تغییر در پوشش رادیاتور، یک قفل کاپوت جدید ظاهر شد ... قسمت داخلی و مکانیکی عملاً بدون تغییر باقی ماندند، اگرچه مدرن سازی تدریجی متوقف نشد.

طراحی قسمت عقب "نسخه دوم" (از قطعات غیر اصلی، آینه های دید عقب، "زمین کردن" زیر سپر، مهر و موم شیشه عقب از "Zhiguli" وجود دارد).

برای مدل سال 1962، ماشین دوباره طراحی شد، این بار به روشی رادیکال تر. مدل های مدرن نام مشروط عمومی "سری سوم" را دریافت کردند. از نظر کمی، آنها رایج ترین هستند. طراحی بیرونی کاملاً تغییر کرده است - یک کوره رادیاتور جدید با نام مستعار "سبیل نهنگ" ظاهر شده است که از 37 پایه عمودی تشکیل شده است (متعاقباً از چنین الگوی مشبکی در بسیاری از مدل های مسافری GAZ دیگر استفاده شد). ضربه گیرهای بدون "نیش" با تقسیم افقی به دو نیمه - قسمت پایینی به رنگ بدنه رنگ آمیزی شده است. شکل یک گوزن و قالب گیری از روی کاپوت ناپدید شد (حتی در اواخر "سری دوم" گوزن ها به ندرت قرار می گرفتند، اغلب - یک جزئیات تزئینی اشکی شکل و آسیب زا، یک "قطره"). ایده کلی طراحی ولگا در سال 1962 کروم کمتر، خطوط تمیز تر است. برخی از ویژگی های سبک وجه اشتراکی با خودروی GAZ-13 Chaika دارند، در حالی که سری دوم از نظر سبک به اندازه کافی به سلف چایکا، GAZ-M-12 ZiM نزدیک بود. نمونه های اولیه مدل 1962 تفاوت های دیگری نیز داشتند.

سال 1965. در "مسفیلم" ریازانوف "مراقب ماشین" را فیلمبرداری می کند. بعید است اکنون بازیگری وجود داشته باشد که بتواند به این زیبایی ماشینی را بدزدد. و تماشاگران یوری دتوچکین، غنائم و والس او را دوست داشتند، که با ضربان آن عجله در امتداد بزرگراه تاب می‌خورد. ولگارنگ های "بژ".

کارخانه گورکی آخرین نوسازی مدل 21 را انجام داد. اعضای جانبی در ماشین تقویت شدند، بخاری کارآمدتر و برف پاک کن ها نصب شدند. توپی چرخ های جلو به جای بلبرینگ مجهز به بلبرینگ غلتکی بود.

پروژه بازسازی ولگا نیز آماده شد. می تواند شبیه این باشد ولگا بیست و یکمنسل 4.

در دهه 1950، در "کارخانه خودروسازی گورکی" نیاز به توسعه یک ماشین جدید "کلاس متوسط" وجود داشت که به اندازه کافی جایگزین GAZ M-20 "Pobeda" در نوار نقاله شود. کار بر روی ایجاد ماشین در سال 1952 آغاز شد و در بهار 1954 نمونه های آزمایشی نور روز را دیدند.

اولین سریال مشروط GAZ-21 "Volga" (تا سال 1965 معروف به GAZ-M21) در اکتبر 1956 منتشر شد، اما تولید کامل یک سدان که از همه جهات از سلف خود پیشی گرفت، تنها در آوریل 1957 راه اندازی شد.

در پایان سال 1958، ماشین تحت مدرن سازی قرار گرفت (به اصطلاح "سری دوم") - نمای بیرونی عمدتاً در قسمت جلو به روز شد و "پر کردن" مکانیکی کمی بهبود یافت.

در سال 1962، چهار درب دوباره اصلاح شد ("سری سوم")، عمدتاً از بیرون تغییر شکل داد، پس از آن تا ژوئیه 1970 تولید شد، زمانی که سرانجام جای خود را به مدل GAZ-24 داد.

و اکنون GAZ-21 "Volga" به نظر ظریف، تاکیدی رسا و کاملاً پویا به نظر می رسد، و زمانی که در بازار ظاهر شد، از نظر طراحی، به ویژه برای صنعت خودرو شوروی، یک پیشرفت واقعی بود. قسمت جلویی صاف و کارآمد، پر شده با کروم، شبح هماهنگ با خطوط محدب روی دیواره‌ها و گلگیرهای گرد گرد، جلوی عقب واژگون با فانوس‌های عمودی و سپر "براق" - بدون شک، اما ماشین واقعاً خوش‌نظر است.

طول "بیست و یکم" به 4810-4830 میلی متر می رسد، عرض آن 1800 میلی متر است و ارتفاع آن از 1610 میلی متر تجاوز نمی کند. فاصله بین دو محور و فاصله زیر "شکم" سه حجمی به ترتیب 2700 میلی متر و 190 میلی متر است. وزن محدود دستگاه بسته به تغییر از 1450 تا 1490 کیلوگرم متغیر است.

فضای داخلی GAZ-21 "Volga" نه تنها با طراحی، بلکه با کیفیت عملکرد، تأثیر بسیار دلپذیری را بر جای می گذارد. در داخل سدان، فضای کلاسیک حاکم است - یک "فرمان" بزرگ با یک لبه نازک و "مسطح"، یک داشبورد اصلی با استانداردهای امروزی با یک کره نیمه شفاف سرعت سنج و نشانگرهای کمکی، یک داشبورد مینیمالیستی، که روی آن یک گیرنده رادیویی ، یک ساعت آنالوگ و سوئیچ های مختلف خودنمایی می کنند.

"کارت برنده" اصلی خودرو فضای داخلی است: در جلو و عقب دو مبل جامد وجود دارد (به همین دلیل است که یک چهار در شش نفره در نظر گرفته می شود) با پر کردن نرم و در مورد اول - همچنین با تنظیم طول و زاویه پشتی.
علاوه بر این، صندلی جلو را می توان تقریباً به ستون فرمان هل داد و پشتی را می توان به عقب جمع کرد و در نتیجه یک تخت بزرگ ایجاد کرد.

صندوق عقب GAZ-21 "Volga" قادر است تا 400 لیتر چمدان را در خود جای دهد، در حالی که محفظه از شکل بسیار خوبی برخوردار است. درست است، یک چرخ یدکی با اندازه کامل، بخش خوبی از حجم را می خورد.

مشخصات فنی."21st" توسط بنزین سربار "اسپیره" ZMZ-12 / 12A با حجم 2.5 لیتر (2445 سانتی متر مکعب) با سرسیلندر آلومینیومی، چهار "گلدان" خطی، یک تسمه تایم 8 سوپاپ هدایت می شود. تزریق کاربراتور، بخش منیفولد ورودی مستطیلی، سیستم جرقه زنی تماسی و خنک کننده مایع.
توان خروجی آن از 65 تا 80 اسب بخار در 4000 دور در دقیقه و از 170 تا 180 نیوتن متر گشتاور است که در 2200 دور در دقیقه تولید می شود.

در تعداد زیادی از خودروها، موتور با یک "مکانیک" 3 سرعته و یک گیربکس دیفرانسیل عقب متصل شده است، با این حال، در برخی تغییرات، از یک "اتوماتیک" هیدرومکانیکی 3 باند استفاده شده است.

تا اولین "صد"، "ولگا" اصلی حداقل در 25 ثانیه شتاب می گیرد، به حداکثر 120-130 کیلومتر در ساعت می رسد و 13-13.5 لیتر سوخت را در یک چرخه سفر ترکیبی "از بین می برد".

GAZ-21 دارای بدنه ای از نوع حامل تمام فلزی با فریم های فرعی در انتهای آن است و واحد قدرت به صورت طولی در قسمت جلویی قرار دارد. در محور جلوی خودرو از سیستم تعلیق محوری مستقل بر روی جناغ ها استفاده شده است که توسط بوش های رزوه ای و فنرها به هم متصل می شوند، در حالی که یک سیستم وابسته با فنرهای طولی و کمک فنرهای تلسکوپی (تا سال 1962 - اهرم) در عقب نصب شده است.
این سدان مجهز به مکانیزم فرمان "کرم گلوبوئید" با غلتک دو رج و ضریب دنده 18.2 است. در تمام چرخ های ماشین سواری شوروی دستگاه های ترمز درام وجود دارد.

علاوه بر اصلی، اصلاحات دیگری از "ولگا" تجسم اصلی وجود دارد:

• GAZ-21T- ماشینی برای سرویس تاکسی، بدون تعدادی تجهیزات، اما مجهز به تاکسی متر و "فانوس دریایی". علاوه بر این، دارای یک صندلی جلو تقسیم شده و یک صندلی تاشو سرنشین جلو است که فضایی را برای حمل چمدان آزاد می کند.
• GAZ-22- یک استیشن واگن پنج دری که از سال 1962 تا 1970 در نسخه های مختلف به تولید انبوه رسید: یک مدل همه منظوره "غیر نظامی"، یک ماشین اسکورت هواپیما، یک آمبولانس و غیره. این "ولگا" با یک سالن کانورتیبل 5 یا 7 نفره و محفظه بار بزرگ روبرو می شود.

• GAZ-23- این یک "بازداشت پلیس" است که تولید آن از سال 1962 تا 1970 در دسته های کوچک انجام شد و توسط KGB و سایر سرویس های ویژه مورد استفاده قرار گرفت. چنین خودروهایی عمدتاً سیاه رنگ شده بودند و در زیر کاپوت آنها یک موتور بنزینی 5.5 لیتری V8 از "چایکا" وجود داشت که 195 "اسب" تولید می کرد و با یک گیربکس 3 سرعته اتوماتیک ترکیب می شد.

• GAZ-21S- نسخه صادراتی ولگا، که دارای تزئینات داخلی بهبود یافته و تجهیزات غنی تر در مقایسه با مدل استاندارد بود.

از جمله مزایای سدان شوروی می توان به موارد زیر اشاره کرد: ظاهر زیبا، فضای داخلی جادار و راحت، ساختار بدنه قابل اعتماد، سیستم تعلیق بادوام و انرژی بر، انحصاری بودن در جاده ها، قابلیت نگهداری بالا، فرصت های فراوان برای تنظیم و موارد دیگر.
اما او همچنین کاستی های کافی دارد: موتورهای ضعیف، مشکلات جدی ارگونومی، سطح ایمنی پایین، هزینه بالا و مشکلات در یافتن قطعات یدکی و قطعات اصلی.

قیمت.در سال 2017، می توان Volga GAZ-21 را در روسیه با قیمت 100 هزار روبل خریداری کرد، اما به نظر می رسد چنین کپی است که "بلغاری گریه می کند". در حالی که هزینه اتومبیل های کاملاً بازسازی شده (مخصوصاً سری اول) از یک میلیون روبل فراتر می رود.