کشف نسل سوم، علیرغم ظاهر غیرمعمول خود، ویژگی های "مبارزه" پیشینیان افسانه ای خود را حفظ کرده است - شرکت کنندگان در بسیاری از رالی ها و اکسپدیشن ها.

کشف لندرور

اطلاعات کلی در مورد ماشین

لندروور دیسکاوری یک SUV سایز متوسط ​​با طرح موتور جلو و چهار چرخ متحرک است. نسل سوم در کارخانه این شرکت در انگلستان از سال 2004 تا 2009 تولید شد.

در ایالات متحده آمریکا، این خودرو با نام Land Rover LR3 به فروش می رسید.

تاریخ خلقت

در سال 2004، این خودرو در آمریکای شمالی تحت شاخص LR3 ظاهر شد، شش ماه بعد، نسل سوم لندروور دیسکاوری در اروپا به فروش رسید و تنها در سال 2005 SUV به روسیه رسید.

هنگام ایجاد نسل سوم لندروور دیسکاوری، برنامه ریزی شده بود که این SUV جایگاهی بین لندروور دیفندر مفید و رنج روور ممتاز را اشغال کند، اما در عین حال از نظر تجهیزات و راحتی به دومی نزدیک شود. .

این خودرو بر اساس Range Rover ساخته شده است و دارای یک قاب محکم است که در ساختار بدنه ادغام شده است - این فناوری Body-Frame نامیده می شود - به لطف آن امکان افزایش استحکام پیچشی بدنه و بهبود قابل توجه هندلینگ وجود داشت. . این خودرو تا سال 2009 تولید می شد تا اینکه نسل چهارم لندروور دیسکاوری جایگزین آن شد.

ویژگی های فنی

گیربکس چهار چرخ متحرک نسل سوم لندروور دیسکاوری مجهز به کلاچ مرکزی قفل شونده و دیفرانسیل عقب قابل قفل شدن است. در نسخه اصلی "S" خودرو به یک موتور دیزلی مجهز شده است که با یک گیربکس دستی جفت می شود و یک سیستم تعلیق فنری. در پیکربندی بالا، کلاچ و دیفرانسیل توسط سیستم الکترونیکی Terrain Response با 5 حالت از پیش برنامه ریزی شده مسدود شده است. بسته به حالت انتخاب شده (پوشش معمولی، چمن / شن / برف، گل / چاله، ماسه، سنگ)، سیستم ارتفاع تعلیق هوا را تغییر می دهد، الگوریتم و فرکانس قفل دیفرانسیل را تغییر می دهد، به راننده در مورد نیاز به هشدار هشدار می دهد. دنده پایین تر را درگیر کنید و همچنین تنظیمات درایو گاز را تغییر دهید.سیستم های ضد قفل و کنترل کشش. در یک وسیله نقلیه خارج از جاده، می توان با سرعت 40 کیلومتر در ساعت، یک دنده پایین دنده را درگیر کرد، در حالی که تصویری بر روی صفحه نمایش ظاهر می شود که به اطلاع می دهد چرخ های جلو به چه سمتی می چرخند. علاوه بر این، این نمایشگر تمام اطلاعات مربوط به عملکرد انتقال و حالت انتخاب شده را نشان می دهد.

لندروور دیسکاوری حداکثر فاصله از زمین 25 سانتی‌متر (در موقعیت آف رود) دارد و اگر سیستم الکترونیکی تشخیص دهد که این کافی نیست، خودرو 7 سانتی‌متر دیگر «بلند می‌شود».

نسل سوم دیسکاوری را می توان به موتور 2.7 لیتری دیزل مجهز کرد - در مقایسه با نسل قبلی، SUV با این موتور 10 درصد سوخت کمتری مصرف می کند. برای حداکثر بهره وری، به جای پمپ انژکتور با کنترل الکترونیکی که بر روی Land Rover Discovery II نصب شده بود، از فناوری نوآورانه تزریق مستقیم سوخت استفاده شده است.

در مقایسه با همکلاسی ها

یکی از برگ های برنده اصلی Discovery III موتور دیزلی است که محبوبیت بیشتری نسبت به بنزین دارد و بر این اساس در بازار ثانویه برتری دارد. این به طور مشترک با نگرانی PSA پژو سیتروئن توسعه یافته است و منبع آن حدود 500 هزار کیلومتر است.

همچنین، SUV با یک شاسی قابل اعتماد متمایز می شود، که در طراحی آن یک سیستم تعلیق کاملا مستقل بر روی جناغ های دوبل در جلو و عقب وجود دارد.

آنچه لندروور دیسکاوری را از بسیاری از رقبا متمایز می کند این است که مبل عقب به سه صندلی جداگانه تقسیم شده است، در حالی که صندلی وسط کاملاً پر است و مانند بسیاری از SUV های دیگر "نیم" نیست. در نسخه 7 نفره، ردیف سوم صندلی ها نیز راحت است - به هیچ وجه "کودکانه" نیست. برای فرود در ردیف سوم نیز مشکلی وجود ندارد - پشتی صندلی های ردیف دوم به گونه ای دراز می شوند که مانع عبور و مرور نشوند.

در طول توسعه Discovery 3، هفتاد و پنج نمونه اولیه در تمام نقاط جهان در شرایط دمایی مختلف آزمایش شدند: از -30C تا +50C.

در سال 2008 لندروور شصتمین سالگرد تاسیس خود را جشن گرفت. در همین راستا 60 خودروی شاسی بلند از این برند به انجمن صلیب سرخ بریتانیا و انجمن های ملی همکار آن در سراسر جهان اهدا شد. در میان این خودروها چندین دیسکاوری III وجود داشت.

موتوراسپرت

نسل سوم SUV در مسابقات اتومبیلرانی حرفه ای شرکت نکرد، اگرچه به طور گسترده برای اجرا در رالی های آماتوری و دویدن استفاده می شد. با این حال، این مدل دارای سابقه موتوراسپرت است - اولین لندروور دیسکاوری در رالی معروف Camel Trophy در دهه 90 شرکت کرد.

چهره ها و جوایز

در طول پنج سال، بیش از 220000 نسخه از نسل سوم دیسکاوری تولید شد.

Land Rover Defender ("مدافع") - یکی از قدیمی ترین SUV ها در جهان، به مدلی با همین نام در سال 1948 باز می گردد. نسل کنونی این "SUV های حرفه ای" در سال 2002 که به بیش از 100 کشور در سراسر جهان عرضه شد، دوباره در سال 2007 طراحی مجدد شد، اگرچه فقط مشخصات کاپوت آن از خارج تغییر کرد. بدنه های مدافع به طور سنتی از آلومینیوم ساخته می شوند و بر روی یک شاسی قاب فولادی قدرتمند با سیستم تعلیق فنری وابسته به انرژی تمام چرخ ها نصب می شوند (میله Panhard در جلو نصب می شود). Defender'2007 مجهز به توربودیزل 2.4 لیتری 122 اسب بخاری جدید با بلوک چدنی، سر 16 سوپاپ و تزریق مستقیم با انژکتورهای کنترل الکترونیکی، با گشتاور افزایش یافته است که در سال 2000 به دست آمده است. علاوه بر این، 90 درصد از حداکثر مقدار توان در محدوده 1500-2700 ایجاد می شود و گشتاور در محدوده 2200-4350 است. این گیربکس 6 سرعته دستی جدید GFT MT 82 جفت شده است که برای حرکت در دنده اول در حالت خزش طراحی شده است که هنگام یدک کشی تریلرهای سنگین یا سایر ماشین ها مفید است و بالاترین اوردرایو دنده شش هنگام رانندگی با سرعت کروز باعث کاهش موتور می شود. سرعت 20 درصد کار راننده با جعبه انتقال جدید و پدال کلاچ سبک تر تسهیل می شود. برای Defender، انواع گیربکس های زیر ارائه می شود: برای مشتریان خصوصی - تمام وقت با دیفرانسیل مرکزی قفل شده اجباری و سیستم کنترل کشش الکترونیکی 4ETC، که جایگزین قفل های متقاطع چرخ، و همچنین ABS و HDC سفارشی فرود از تپه می شود. سیستم؛ در نسخه های تجاری - پاره وقت با محور جلوی پلاگین و قفل دیفرانسیل بین چرخ سفت و سخت.

طراحی داخلی Defender'2007 از نظر روحی اسپارتانی، دارای صفحه ابزار بادوام و کاربردی تری است که لوله های سیستم های گرمایش و تهویه را می پوشاند. قفسه های مناسب برای چیزها روی پانل (در امتداد لبه ها) و همچنین یک جعبه 14 لیتری ظاهر شده است که به جای آن می توانید یک طاقچه باز سنتی سفارش دهید. سیستم صوتی بلندگوهای فرکانس بالا و یک سوکت برای اتصال یک پخش کننده MP3 دریافت کرد. سیستم گرمایش جدید 1.5 برابر کارآمدتر است و محفظه سرنشینان را تقریباً دو برابر سریعتر گرم می کند، در حالی که تهویه مطبوع جدید اتاق سرنشین را دو برابر سریعتر خنک می کند و 7 درجه سانتیگراد دمای کمتری را ارائه می دهد. ارگونومی صندلی های جلو و عقب بهبود یافته است. در 110 استیشن واگن، تا کردن ردیف دوم صندلی ها (تقسیم شده به بخش های 60:40) با مکانیزم فنری تسهیل می شود. واگن‌های 90SW (ردیف دوم استاندارد) و 110SW (ردیف سوم سفارشی) اکنون دارای صندلی‌های تقسیم‌شده رو به جلو در اندازه کامل هستند که به دیواره‌های جانبی خم می‌شوند. می توانید به جای پارچه، روکش صندلی نیم چرمی را سفارش دهید. لیست تنها لوازم جانبی مارک برای Defender کاتالوگ بسیار زیادی را اشغال می کند، بدون اینکه به لوازم جانبی ارائه شده توسط اشخاص ثالث اشاره کنیم. برای شصتمین سالگرد لندروور، نسخه انحصاری Defender SVX با ناوبری ماهواره ای (وابسته به بازار)، صندلی های Recaro و اتصال iPod در دسترس است.

لندرور دیسکاوری III در سال 2004 معرفی شد. اگرچه از نظر سبکی این SUV شبیه مدل قبلی خود است، اما تفاوت ها با چشم غیر مسلح قابل مشاهده است. از اولین نسل دیسکاوری از ویژگی هایی مانند شیشه عقب نامتقارن و سقف بیرون زده استفاده شده است. با این حال، در تجسم سوم، همه اینها جدی تر به نظر می رسد.

در قلب Discovery III یک بدنه مونوکوک با قاب یکپارچه و سیستم تعلیق کاملاً مستقل قرار دارد. این طرح نام IBF (قاب بدنه یکپارچه - قاب ادغام شده در بدنه) را دریافت کرد. در سال 2008، بریتانیایی‌ها تصمیم به تغییر دکوراسیون گرفتند. تغییرات حداقل بود. نشانگرهای نارنجی رنگ با نشانگرهای شفاف جایگزین شدند و پلاستیک مات مشکی در بیرون جای خود را به عناصر همرنگ بدن داد. تجهیزات استاندارد شامل یک سیستم صوتی Harman / Kardon است.

پس از به روز رسانی، این SUV تنها یک سال در بازار وجود داشت. Land Rover Discovery IV در سال 2009 معرفی شد. اما در واقع، این فقط یک بازسازی پیشرفته نسل سوم است.

موتورها

گازوئیل:

4.0 V6 (218 اسب بخار)؛

4.4 V8 (295 اسب بخار).

دیزل:

TDV6 2.7 V6 (190 اسب بخار).

محدوده موتورهای ارائه شده بسیار باریک است. موتور 2.7 لیتری توربودیزل توسط فورد به همراه PSA توسعه داده شد و در جگوار S-Type و پژو 607 استفاده شد. درست است، با توربوشارژ دوبل و قدرت 220 اسب بخار. 190 "اسب" برای یک SUV بزرگ بسیار کم است. میانگین مصرف سوخت 9-12 لیتر در 100 کیلومتر نتیجه بسیار خوبی برای این اندازه و وزن است. با این حال، موتور می تواند بسیار بد خلق باشد.

مشکل سازترین سیستم تزریق و توربوشارژر است (حدود 800 دلار برای یک دستگاه جدید). جالب اینجاست که چرخ فلایویل دو جرمی به اندازه سایر مدل های این موتور تسلیم نمی شود. از معایب آن می توان به وجود فیلتر FAP ذرات اشاره کرد. اگر یک SUV عمدتاً در شهر کار می کند، به سختی می توان از مشکلات آن جلوگیری کرد. گاهی اوقات موارد آسیب به میل لنگ وجود دارد. علاوه بر این، دریچه EGR با دوده مسدود شده است. هزینه یک جدید حدود 150-250 دلار است.

یکی از مشکلات اصلی شمع های برق است که به سختی جدا می شوند. مورد دیگر زمان بندی است. یک تسمه در جلوی موتور و دیگری برای پمپ تزریق از عقب - از سمت جعبه قرار دارد. تعویض حدود 500-700 دلار نیاز دارد.

موتورهای بنزینی بسیار پایدارتر هستند. هر دو توسط فورد توسعه داده شدند. موتورها بسیار پرخور هستند. موتور 4.4 لیتری V8 حداقل 20 لیتر در 100 کیلومتر در شهر مصرف می کند.

ویژگی های فنی

همانطور که شایسته یک لندروور واقعی است، دیسکاوری به یک سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی با دیفرانسیل مرکزی مجهز شده است. یک قفل دیفرانسیل عقب نیز نصب شده است و در شرایط سخت، دستیارهای الکترونیکی - ETC، ESP و HDC - به کمک خواهند آمد. سیستم Terrain Response به شما امکان می دهد یکی از حالت هایی را انتخاب کنید که به شما امکان می دهد بدون هیچ مشکلی بر شن، برف، چمن های لغزنده و سنگ غلبه کنید. تنها مشکل فاصله کم از زمین و چرخ های بزرگ (17-20 اینچ) با لاستیک های کم پروفیل است.

دیسکاوری III به یکی از دو گیربکس 6 سرعته دستی و 6 سرعته اتوماتیک مجهز بود. سیستم تعلیق مستقل هم در جلو و هم در عقب نصب می شود. برای درک بیشتر، سیستم تعلیق بادی ارائه شد. این به شما امکان می دهد فاصله از زمین را تا 24 سانتی متر افزایش دهید. در تست تصادف EuroNCAP، SUV بریتانیایی این کار را انجام داد، اما 4 ستاره کسب کرد.

خرابی ها

خودروهای لندرور هرگز قابل اعتماد نبوده اند. خوشبختانه Discovery 3 از این نظر بهتر از نسخه قبلی خود است. اما او هنوز تا کامل بودن بسیار فاصله دارد. عناصر تعلیق بلوک های بی صدا و اهرم های توپ نسبتاً سریع فرسوده می شوند. جایگزینی جامع نیاز به سرمایه گذاری در حدود 1000 دلار دارد. در پیکربندی های غنی، کیسه های هوا 150-200 هزار کیلومتر فرسوده می شوند. تعویض گران است. علاوه بر این، کمپرسور هوا ممکن است از کار بیفتد و سیستم نشت کند. در سیم کشی نیز مشکلاتی وجود دارد - آبشاری از خطاها روی صفحه نمایش ظاهر می شود.

فنرهای بادی عموماً شهرت خوبی ندارند، اما در این مدل کاملاً قابل اعتماد هستند. تعویض خیلی سخت نیست. هزینه هر عدد حدود 300 دلار است. کمپرسور بسیار سریعتر از کار می افتد - حدود 800 دلار.

همیشه قبل از خرید لندروور دیسکاوری III قفسه فرمان را بررسی کنید. مستعد نشتی و واکنش است. میله های فرمان یکی دیگر از نقاط ضعف این خودرو است. با گذشت زمان، فعال کننده ترمز می تواند با صدای بلند "غرغر" کند.

صاحبان شاسی بلندهای بریتانیایی از نشت گیربکس شکایت دارند. به ندرت، اما مواردی از آسیب به میل پروانه، پشتیبانی آن و دیفرانسیل جلو وجود دارد.

نگهداری بی دقت (نوع اشتباه روغن یا سفت کردن و تعویض آن) می تواند منجر به سایش یاتاقان های جعبه انتقال شود. هزینه یک دستی دست دوم حدود 300 دلار است، جایگزینی آن به همان اندازه است.

یکی دیگر از مشکلات ناخوشایند سانروف ترک خورده است. خرید گزینه استفاده شده تقریبا غیرممکن است.

Discovery 3 نه تنها یک ماشین بسیار پیچیده است، بلکه پر از راه حل های غیر معمول است که شما را مجبور می کند فقط با مراکز خدمات تخصصی تماس بگیرید. یک مثال ساده در نسخه های دارای سیستم تعلیق بادی، پس از تعویض میله های فرمان، تنظیم زوایای تراز چرخ ها بدون کامپیوتر تخصصی غیرممکن است.

گاهی اوقات خوردگی روی قاب مشاهده می شود که روی بدنه وجود ندارد. لطفاً قبل از خرید وضعیت قاب را به دقت بررسی کنید.

سیستم تعلیق فنری بسیار بادوام تر است.

نتیجه

لندروور دیسکاوری III یک خودروی آفرود با سیستم چهار چرخ محرک قابل اعتماد است. این خودرو نسبتاً محکم، کاربردی و بسیار جادار است. بدون شک یکی از مزیت های اصلی آن طراحی اصلی است. این خودرو را نمی توان با هیچ خودروی دیگری اشتباه گرفت.

ضمن برشمردن مزایا، نباید تجهیزات غنی و سطح بالای راحتی را فراموش کرد. متأسفانه، همه نمی توانند هزینه نگهداری لندرور دیسکاوری را داشته باشند. برخی از قطعات قیمت بسیار بالایی دارند و تعمیرات آن سخت و پرهزینه است. همچنین برای یافتن یک متخصص شایسته لندرور، کار زیادی می طلبد.

اگر روغن را در گیربکس اتوماتیک بیشتر از یک بار در هر 240000 کیلومتر (طبق توصیه سازنده) تغییر دهید، این شانس برای کار طولانی و بدون مشکل دستگاه وجود دارد. هزینه عمل با روغن و فیلتر روغن حدود 500 دلار است.

مشخصات لندروور دیسکاوریIII (2004-2009)

نسخه	4.0 V6	4.4 V8	2.7 TDV6
موتور	بنزین	بنزین	توربودیزل
حجم کار	4015 سانتی متر مکعب	4394 سانتی متر مکعب	2720 ​​سانتی متر مکعب
تعداد سیلندر / دریچه ها	V6 / 12	V8 / 32	V6 / 24
حداکثر قدرت	219 اسب بخار	300 اسب بخار	190 اسب بخار
حداکثر گشتاور	360 نیوتن متر	425 نانومتر	440 نیوتن متر
دینامیک (اطلاعات سازنده)
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	180 کیلومتر در ساعت	195 کیلومتر در ساعت	180 کیلومتر در ساعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت	11.0 ثانیه	9.3 ثانیه	11.6 ثانیه
میانگین مصرف سوخت، لیتر / 100 کیلومتر	15,0	15,8

خودرو	کشف لندرور
نام اصلاح	Si6	TDV6
نوع بدن	استیشن واگن 5 در
تعداد مکان ها	5 / 7
طول، میلی متر	4970
عرض، میلی متر	2002
ارتفاع، میلی متر	1846
فاصله بین دو محور، میلی متر	2922
فاصله از زمین (ترخیص)، میلی متر	172-248
وزن پایین، کیلوگرم	2217	2292
نوع موتور	بنزین، تزریق مستقیم و سوپرشارژر	دیزلی، توربوشارژ
محل	جلو، طولی	جلو، طولی
تعداد و آرایش سیلندرها	6، V شکل	6، V شکل
حجم کار، متر مکعب سانتی متر.	2995	2993
تعداد دریچه ها	24	24
حداکثر قدرت، اسب بخار با. (کیلو وات) / دور در دقیقه	340 (250) / 6500	249 (183) / 3750
حداکثر گشتاور، نیوتن متر / دور در دقیقه	450 / 3500-5000	600 / 1750-2250
انتقال	اتوماتیک 8 سرعته
واحد درایو	کامل دائمی
لاستیک ماشین	235/65 R19
حداکثر سرعت، کیلومتر در ساعت	215	209
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت، ثانیه	7,1	8,1
مصرف سوخت ترکیبی در لیتر / 100 کیلومتر	11,5	7,5
ظرفیت مخزن سوخت، l	89	85
نوع سوخت	بنزین AI-95-98	سوخت دیزلی

مشخصات فنی خودروی لندروور دیسکاوری با توجه به اطلاعات سازنده نشان داده شده است. جدول پارامترهای اصلی را نشان می دهد: ابعاد، موتور، گیربکس، نوع محرک، مصرف سوخت، مشخصات دینامیکی و غیره. برای اطلاعات فنی بیشتر، با نمایندگی های مجاز تماس بگیرید.

فاصله (ترخیص) از زمین لندروور دیسکاوری حداقل فاصله بین سطح نگهدارنده و پایین ترین نقطه وسیله نقلیه، به عنوان مثال، محافظ موتور است. فاصله از زمین ممکن است بسته به تغییر و تجهیزات وسیله نقلیه متفاوت باشد.

در مورد Land Rover Discovery نیز مشاهده کنید.

لندرور دیسکاوری III، 2006

ماشین قابل اعتماد و خوب. من خیلی راضی هستم که اینقدر دینامیک است، در سیستم تعلیق و عایق صدا هم مشکلی وجود ندارد. و تمیز کردن در ماشین بسیار راحت است. در کل از لندروور دیسکاوری III از نظر مسافت طولانی راضی هستم چون هزار کیلومتر رانندگی کردم و از ماشین پیاده شدم و اصلاً خستگی وجود ندارد. من از دید خوشحالم. من حدود یک سال است که یک لندروور دیسکاوری III دارم و 36 هزار کیلومتر را با آن طی کرده ام. در این مدت چندین اهرم عوض شد، اما همه اینها تحت گارانتی انجام شد. به طور کلی، هیچ شکایتی در مورد ماشین وجود ندارد. من Discovery III را "به سمت جنوب" راندم، در اروپا پیچیدم. هیچ چیز دیگه ای عوض نمیکنم چون ماشین خیلی خوبیه. من قبلا با ولوو، فولکس واگن، هوندا رانندگی می کردم - اما با اطمینان کامل می توانم بگویم که این ماشین باحال تر است.

در شهر، لندرور دیسکاوری III خود را به طرز چشمگیری نشان می دهد، پویایی در بالاترین سطح است، با دید، همه چیز نیز عالی است، اگرچه موتور دیزلی است، اما من همیشه اولین نفری هستم که چراغ راهنمایی را ترک می کنم. یک خودرو به طور متوسط ​​13 لیتر مصرف می کند، این زمانی است که سیکل ترکیبی و مسافت 15 هزار کیلومتر است. از نظر وسعت، فقط "فضا" است، زیرا اینجا حتی می توانید با هم بخوابید و هیچ کس کسی را هل نمی دهد، بسیار جادار است. طول اسکله ها 190 سانتی متر است.

کرامت : دینامیک، تعلیق، عایق، ظرفیت.

معایب : هزینه تعمیر و نگهداری.

ولادیمیر، سن پترزبورگ

لندرور دیسکاوری III، 2007

من ماشین را از یک فروشنده مجاز در یکاترینبورگ خریدم. سفارش، پیش پرداخت، گرفتن ماشین بدون مشکل. اما من فقط لندروور دیسکاوری III را دیدم و رانندگی نکردم، یعنی حتی برای تست درایو هم نبردمش، بلکه چیزی را که دوست داشتم خارجی خریدم. و برای اولین بار تصمیم گرفتم پشت فرمان، به اصطلاح، "تراکتور" بنشینم. رشوه گرفته از اقتصادش. اولین احساساتم را وقتی رانندگی کردم، به طور دقیق تر، ماشه را فشار دادم. و تا امروز این احساس باقی مانده است که نمی توانی متوقف شوی، اما باید رفت و رفت. و بگذار جاده تمام شود، او واقعاً به آنها نیاز ندارد، او واقعاً رانندگی می کند. من مطمئناً شکارچی یا ماهیگیر نیستم، اما مواردی از رانندگی خارج از جاده وجود داشته است. لندرور دیسکاوری III در شن‌های سست مرطوب در باتلاق و در تابستان روی شن‌های ساحلی در کنار تپه‌ها آزمایش شده است. اما هنوز باید بفهمید که در حال رانندگی با چه سطحی هستید و به دنبال راهی مناسب برای سفر باشید، زیرا Land Rover Discovery III به شما امکان می دهد فکر کنید. البته فراست «تم» او نیست، اما اگر «صورت» را بپوشانید و در گاراژ شروع کنید، اگر خیابان زیر 25- باشد، می توانید حرکت کنید.

ماشین برای شرایط ما کاملا قوی است، برای بار دوم آن را به دریای سیاه رساندم. من یک خانواده پنج نفره دارم (من و همسرم و سه فرزند) و برای خانواده ما این ماشین همان چیزی است که ما نیاز داریم. من به وضوح دنبال Land Rover Discovery III می گردم، به موقع از MOT عبور می کنم، تمام توصیه های مقامات را دنبال می کنم و ماشین همانطور که باید کار می کند.

کرامت : راحتی سواری، کشش موتور، عایق حرارت و صدا.

معایب : صدای موتور در هوای سرد افزایش می یابد، لرزش موتور.

ایوان، یکاترینبورگ

لندرور دیسکاوری III، 2008

بیش از 4 سال مالک لندرور دیسکاوری III است، کمی بیش از 180000 کیلومتر را در شرایط مختلف، از جمله یک آفرود نسبتاً جدی و یخبندان بالای 40 سال پیموده است، ماشین همیشه در حیاط خانه است. من داستان های "واقعی" زیادی در مورد غیرقابل اعتماد بودن لندرور خوانده ام و به مزخرفات حساسیت دارم. هرگز یک بار احساس «آماده نبودن» برای یک ماشین برای سفر به هر کجا و در هر لحظه نداشتم، و هرگز دلیلی برای شک به اعتمادم نداشتم. از تجربه شخصی در کارکرد برندهای مختلف خودرو، از جمله. BMW، تویوتا و برای خود نتیجه‌گیری کردند: Land Rover Discovery III بهترین ویژگی‌های این خودروها را ترکیب می‌کند، اما نه به صورت غیرشخصی، مانند "ژاپنی"، بلکه بسیار فردی و گاهی منحصر به فرد. من ماشین را به دلایل کاملاً عملی فروختم - زمان می گذرد ، مسافت پیموده شده افزایش می یابد ، اما از نظر فنی ، در زمان فروش ، وضعیت شاسی و موتور کمی با جدید تفاوت داشت. مصرف سوخت در بزرگراه - 9 لیتر، در شهر: 11-12 در هنگام رانندگی بدون جرات. مصرف روغن موتور از شیفت به شیفت صفر است. اولین تعویض لنت برای 80 هزار. تعویض یک هاب برای 160 هزار، یک USR برای 150 هزار. از جدی - همه چیز، بقیه چیزهای کوچک در تعلیق، کاملا کمی و سیستمیک نیست. با وزن تقریبا 2.5 تنی در جاده های ما، من حتی این را در نظر نمی گیرم. قابلیت اطمینان و استحکام سیستم تعلیق Land Rover Discovery III در سطح بسیار بالایی قرار دارد.

کرامت : ماشین خیلی خوبیه

معایب : خدمات گران قیمت

واسیلی، مسکو