سوزوکی ویتارا S. قیمت: مشخص نشده است. در فروش: فوریه 2016

برای ساعت های آنالوگ، می توانید صفحه ای با هیروگلیف سفارش دهید

فقط چند روز قبل از تست ویتارا اس، با یک ویتارا معمولی رانندگی کردم و غافلگیر شدم. با توجه به پس‌زمینه سوزوکی SX4 خسته‌کننده (به هر حال، فعلاً از فروش حذف شده است - فروشندگان منتظر نسخه به روز شده‌ای هستند که در پاییز ظاهر می‌شود)، این کراس اوور زیباتر به نظر می‌رسد و بهتر سوار می‌شود. اما در اینجا قیمت ... برای چنین "بچه"، و حتی با اتمسفر 1.6، تقریبا یک و نیم میلیون در "بالا" بیش از حد آشکار است. و نسخه ای با آخرین 1.4 لیتری توربو بوسترجت گران تر خواهد شد. این یعنی چی فکر کنم واضح باشه؟ شما حتی نیازی به آوردن یک چیز جدید به بازار ما ندارید - من قبل از سفر اینگونه فکر می کردم ...

سیستم رسانه از رابط Apple CarPlay پشتیبانی می کند

با این حال، ما به آزمایش دعوت شدیم، ماشین جالب است، شما باید بروید. علاوه بر این، آنها فقط در هر جایی دعوت نشدند، بلکه به پایتخت کشور باسک، بیلبائو دعوت شدند. من هرگز به این قسمت از اسپانیا نرفته ام و اگر با چشمان بسته به اینجا پرواز می کردم، احتمالاً اصلاً باور نمی کردم که اینجا اسپانیا است. پس از انتقالی کوتاه در مادرید گرم و آفتابی، زیر باران و سرما فرود آمدیم. اما پرواز بین "دو پایتخت" کمتر از یک ساعت است! تفاوت در پوشش گیاهی به همان اندازه عظیم است که در آب و هوا: تقریباً هیچ درخت خرمایی وجود ندارد، اما کاج و توس تقریباً بیشتر از روسیه یافت می شوند.

ویتارا تنها کراس اوور در کلاس خود است که دارای نور پایین LED است

ماشین ها دقیقاً در فرودگاه منتظر ما بودند. باه اینجا فقط موتور عوض نشد! جلوپنجره رادیاتور جدید «دندان‌دار» که از گوشه‌های بومرنگ با روکش کروم ساخته شده است، بسیار سردتر و تهاجمی‌تر از ویتارا معمولی به نظر می‌رسد و چراغ‌های جلوی LED (!) کم‌نور، «خلاصه» با حاشیه قرمز، خودرو را یکدست می‌کند. پست تر علاوه بر همه چیز، چرخ‌های 17 اینچی مشکی (این‌ها فقط روی ویتارا S نصب می‌شوند) و دوخت قرمز روی مشکی داخلی با لبه‌های قرمز ابزار و مجرای هوا وجود دارد. شیطان در جزئیات است!

پدال‌ها به‌علاوه رینگ‌ها و دوخت قرمز - همه چیزهایی که فضای داخلی اقلام جدید را از ویتارا معمولی متمایز می‌کند.

علاوه بر دکور قرمز رنگ و پدال‌های استیل ضد زنگ، ویتارا S داخل خود را از بین نمی‌برد. حتی صندلی ها استاندارد هستند، اگرچه شکایت از آنها گناه است: نمایه درست است، مناسب است، پشتیبانی جانبی وجود دارد. و جیر مصنوعی که در وسط صندلی ها دوخته شده است، سوار را محکم نگه می دارد و از لیز خوردن آنها در نوبت جلوگیری می کند. من این را روی پوست خودم بررسی کردم و یک راننده کمکی به صاحب "داغ" لنسر اوو رساندم. چقدر ما را در امتداد مارهای تپه های باسک جارو کردند! علاوه بر این، باران ریزشی فقط همکار من را تحریک کرد - از این گذشته، شکستن ماشین به لغزش آسان تر است. اما حتی با خاموش شدن سیستم تثبیت کننده، ویتارا اس چهار چرخ متحرک فعالانه در برابر تلاش‌ها برای وادار کردن او به انتقام گرفتن از سمت عقب مقاومت کرد و مانند گربه‌ای روی فرش به آسفالت خیس چسبیده بود. از نقطه نظر درایو، نتیجه به همین شکل است (و غیر از این نمی‌توانست باشد، زیرا شاسی در اینجا استاندارد است)، اما از نظر ایمنی، خودرو پنج امتیاز از پنج را کسب کرد - چهار چرخ محرک خوب کار کرد

و در قسمت عقب اصلاً تفاوتی وجود ندارد ...

با فهمیدن اینکه دریفت لغو شده است، همکارم با کمال میل فرمان را رها کرد و از قبل به سمت آزادراه حرکت کرده بودم، متوجه شدم که این تازگی چیست. این خودرو با جرم نسبتاً کمی از نسبت قدرت به وزن بسیار خوبی برخوردار است. موتور 1.4 لیتری "Boosterjet" حداکثر گشتاور را در 1500 دور در دقیقه ارائه می دهد و این نوار را تا 4000 دور در دقیقه نگه می دارد که در آن گشتاور 1.6 "باریک" جوی تنها به اوج خود می رسد. در نتیجه، "شیطان توربو" مانند چوب پنبه شامپاین شلیک می کند! در بزرگراه، ماهیت جدید با قدرت کامل آشکار شد - من از زمان آزمایش تیگوان 2.0 لیتری چنین رانندگی در پشت فرمان یک کراس اوور را تجربه نکرده بودم، اما آن یکی از قدرت بیشتر و برچسب قیمت بسیار بالاتری برخوردار بود. . اینجا همه چیز ساده تر است، اما شما از رانندگی لذت کمتری نمی برید. و همه اینها با مصرف سوخت مضحک - حدود 8 لیتر در صد ("تیگوان" تقریبا 12 خورد). باور کردنش سخت است، اما با دینامیک عالی، ویتارا 140 اسب بخاری حتی کمی اقتصادی تر از 117 اسب بخار کندتر بود!

و حالا در مورد قیمت. خبر خوبی وجود دارد: Vitara S توربوشارژ در سطح جوی "بالا" قیمت خواهد داشت، زیرا موارد جدید سقف شیشه ای گران قیمت را از لیست تجهیزات حذف می کنند. همه گزینه های دیگر (و به طور پیش فرض Vitara S به کره چشم بسته می شود) در جای خود باقی خواهند ماند. این به فروشندگان سوزوکی یک مزیت اضافی می دهد: هرچه باشد، کراس اوورهای زیادی در بازار با همان پول وجود دارد، اما با همان پول، با همان دینامیک و همان تجهیزات غنی - یک، دو، و آن را از دست دادیم.

موتور توربو Busterjet با کشش و کارایی راضی است

این اسپویلر روی تمام ویتاراهای "بالا" نصب می شود

"قرمز روی سیاه"

رانندگی و دینامیک خوبه و مصرف سوخت پایینه ولی هندلینگش اصلا اسپرت نیست. سالن همه چیز بسیار ارزشمند است - شما فقط می توانید با پلاستیک سخت ایراد بگیرید راحتی به طور شگفت انگیزی جادار (نسبت به اندازه ماشین). موتور با صدا آزاردهنده نیست و سیستم تعلیق می لرزد امنیت 7 بالش، ESP و 5 ستاره Euro NCAP قیمت گران است، اما اگر از مرز 1.5 میلیون عبور نکنیم، مدل شانس دارد میانگین امتیاز

• دینامیک عالی، سیستم تعلیق راحت، مصرف سوخت کم، تجهیزات غنی
• قیمت بالا، صندوق عقب کوچک، فاصله کم از زمین

مشخصات فنی
ابعاد (ویرایش)	4175x1775x1610 میلی متر
پایه	2500 میلی متر
کاهش وزن	1160 (1235) * کیلوگرم
جرم کامل	1730 کیلوگرم
ترخیص کالا از گمرک	185 میلی متر
حجم صندوق عقب	375/1120 l
حجم مخزن سوخت	47 لیتر
موتور	بنزینی، 4 سیلندر، 1373 سانتی متر 3، 140/5500 اسب بخار / دقیقه -1، 220 / 1500-4000 نیوتن متر / دقیقه -1
انتقال	اتوماتیک، 6 سرعته، دیفرانسیل جلو (فول)
اندازه لاستیک	215 / 55 R17
پویایی شناسی	200 کیلومتر در ساعت؛ 9.5 (10.2) ثانیه تا 100 کیلومتر در ساعت
مصرف سوخت (شهر / بزرگراه / مختلط)	6.2 (6.4) / 4.7 (5.0) / 5.2 (5.5) لیتر در 100 کیلومتر

حکم

انتظار می‌رود که یک ویتارا S با مسلسل (ما خودروهایی روی "مکانیک" نخواهیم داشت) تقریباً به اندازه ویتارا 1.6 معمولی در "پر کردن" کامل یا کمی بیشتر قیمت خواهد داشت. اما به نظر می رسد که این یک ماشین کاملاً متفاوت خواهد بود که می تواند نه تنها حلقه باریکی از طرفداران روسی برند سوزوکی را مورد توجه قرار دهد.

چگونه پیشوند S را به نام سوزوکی ویتارا رمزگشایی کنیم - ورزش، بیان، شجاعت؟ شاید کمی از همه چیز؟ اما اگر این باج‌افزار کودکانه را ادامه دهیم، می‌توانم بگویم که کلمه سوئیفت در اینجا مناسب‌تر است. کجا باید تلاش کرد و هدف کراس اوور ژاپنی چیست، ما با هم متوجه می شویم.

برای بسیاری از نسل‌های رانندگان، با تصویر یک SUV واقعی، البته با اندازه متوسط، همراه است. اما هرگز در مورد نسخه های درایو این مدل بحثی وجود نداشت. با این حال، این شرکت تصمیم گرفت تا با زمان همگام شود: در مقابل من یک کراس اوور با این نام - و در ترکیب "شیطان" رنگ ها، قرمز و مشکی، به علاوه یک موتور 1.4 لیتری توربو و تریم داخلی اسپرت قرار دارد. "اسکا" به سمت کدام ورزش گرایش دارد؟ با هم ببینیم

چیزهای کوچک مهم

از نظر خارجی، چگونه می توان نسخه S را از "ویتارا" معمولی با موتور 1.6 لیتری "اسپیره" تشخیص داد؟ در این امتیاز، ما چند قانون ساده داریم. ابتدا نگاهی دقیق به کوره رادیاتور بیندازید. در نسخه S، به جای نوارهای افقی، "ستون‌های" عمودی کرومی بزرگ دریافت کرد و سلول‌های مشبک بزرگ‌تر شدند. و همچنین ماشین ما به طور همزمان در سه رنگ رنگ آمیزی شده است. آینه های بیرونی علاوه بر ترکیب متضاد رنگ اصلی و سقف، که در دسترس همه ویتارها است، با رنگ خاکستری اضافی رنگ آمیزی شده اند. طراحان دیسک های چرخ شخصی را برای "eski" فراموش نکرده اند چرخ های 17 اینچیشکل بیانی به دست آورد.

سوزوکی ویتارا S آزمایشی ما نه تنها دارای چراغ های LED است، بلکه چراغ های جلو LED نیز دارد - پدیده ای نادر در خارج از کلاس برتر. با نگاهی به آینده ، توجه می کنم که آنها کاملاً می درخشند و آستانه حساسیت سنسور نور به اندازه کافی بالا است ، به طوری که در طول روز در تونل ها مجبور نخواهید بود خودتان "نزدیک" را روشن کنید. فاصله زمین "Sport" نیز تغییر نکرد - 185 میلی متر- در مقایسه با یک کراس اوور بدون پیشوند "S". هیچ چیز شگفت انگیزی در این وجود ندارد، زیرا ورزش ها می توانند متفاوت باشند، و کراس اوورها خودشان را دارند - اگر نه یک متقاطع (بهانه جناس) حداقل خارج از جاده. آزمایشات در جنگل های پوشیده از برف و یخ های شهری نشان داده است که تنها مکان ممکن برای تماس خودرو با زمین در هنگام سواری شلوغ، محافظت قوی از واحد قدرت است.

البته، ما دوست داریم که قسمت جلویی کوتاهتر باشد، زیرا با اجرای سایر ذخایر توانایی هندسی متقابل ویتارا - رمپ بسیار خوب و زوایای خروجی آن - تداخل دارد. هنگام رانندگی فعال در باران و گل و لای، آستانه ها اغلب پاشیده می شوند و خطر کثیف شدن شلوار شما روی آنها وجود دارد - این را باید به خاطر داشت. همچنین سیستم تعلیق جاده کثیف به دوربین دید عقب آسیب می رساند: اگرچه در مکانی خلوت - نزدیک چراغ پلاک قرار دارد - باید به طور دوره ای تمیز شود.

در مرکز دایره

فضای داخلی نسخه "گرم شونده" کراس اوور تفاوت های بسیار بیشتری با اصلاحات "غیرنظامی" نسبت به نمای خارجی دارد. بنابراین، یک خط قرمز روی همه صندلی ها، فرمان و پوشش اهرم تعویض دنده می گذردبه عنوان نماد یک ماشین احساسی. در مجموعه کامل ما، صندلی ها با چرم و آلکانترا روکش شده اند. پشتیبانی جانبی از آنها - البته نه درخشان ترین در کلاس، اما کاملاً کارآمد. تمامی تنظیمات صندلی به صورت مکانیکی می باشد. در ردیف عقب فضای کافی وجود دارد. حیف که در به نظرم تنگ می آمد.

صندلی‌های آلکانترا مشخصه سوزوکی در کلاس خود هستند.
فضای کمی در گالری وجود ندارد، تونل انتقال دخالت نخواهد کرد.

اژدر "ویتارا" از نظر سبکی با بسیاری از خودروهای مدرن متفاوت است، در درجه اول به دلیل قاب های متضاد اطراف دریچه های هوا و ساعت. به هر حال، مورد دوم یکی از برجسته ترین جزئیات داخلی است؛ ساعت به ویژه در تاریکی جالب است، زمانی که از داخل به طور عاشقانه روشن می شود. رنگ بدنه داشبورد نسخه S از بین رفته است، اما ظاهری آلومینیومی دریافت کرد. من از کیفیت مونتاژ ماشین مجارستان شکایتی نداشتم. اگرچه خودروی آزمایشی قبلاً 15000 کیلومتر را طی کرده است، اما این تأثیری بر "تراکم" ساختار نداشت - بدون صدای جیر یا تق تق برای شما.
نکته ای در مورد سیستم چهار چرخ محرک اختصاصی روی داشبورد قرار داده شده است.
منحرف کننده های گرد ممکن است برای برخی قدیمی به نظر برسند، اما ما اینطور فکر نمی کردیم. در چنین فضای داخلی، مجراهای هوا با شکل متفاوت مضحک به نظر می رسند.

صندلی اصلی کنسول میانی به صفحه نمایش لمسی 7 اینچی اختصاص داده شده است. چند رسانه ای (به هر حال، از آلمانی معتبر) من را با حضور Apple Car Play خوشحال کرد، بنابراین عدم وجود ناوبری منظم به لطف نقشه های معمولی "سیب" در تلفن من روشن شد. و من به طور کلی در مورد وسعت منابع برای پخش چند رسانه ای سکوت می کنم، انتخاب کنید - من نمی خواهم. سیستم اطلاعات سرگرمی دارای چندین دکمه حساس به لمس در اطراف صفحه نمایش است، به مکانی که باید به آن عادت کنید.
نوار جستجوی ایستگاه رادیویی جالب به نظر می رسد.
کافی است آیفون را از طریق USB به خودرو متصل کنید تا نمایشگر به گوشی هوشمند تبدیل شود.

در تونل انتقال تنها مکانی برای واحد کنترل چهار چرخ محرک وجود داشت. فرمان چرمی سوراخ دار دارای یک شست بسیار خوش فرم است. دکمه های کنترل تلفن روی آن در یک بلوک جداگانه گروه بندی شده اند تا با دکمه های کروز کنترل و سیستم صوتی اشتباه گرفته نشوند. راحت است
یک فرمان بسیار راحت با جزر و مد به هنگام تاکسی کمک می کند.

محفظه چمدان با کف دوبل خوب است زیرا در زیر طبقه اصلی می توانید چیزهای کوچکی را که دائماً مجبور هستید در ماشین حمل کنید پنهان کنید و در عین حال تمام فضای اصلی را آزاد خواهید داشت. حجم این "محفظه بالایی" در موقعیت ذخیره شده - 375 لیتر... حداکثر حجم بار حمل شده 1120 لیتر است. قسمتی از تست درایو هفتگی سوزوکی ویتارا: هنگام خرید مواد در یکی از هایپرمارکت های ساختمانی، تخته ها و قالب های یک تکه 2.5 متری به راحتی در ماشین جا می شوند، اما برای این کار مجبور بودند پشت سرنشین جلو را تا کنند. صندلی
محفظه چمدان به شکل صحیح دارای جیب هایی در طرفین است.
با پشت تاشو، طول 2.5 متر مناسب است.
ژاپنی ها فاقد اصالت ایده ها نیستند. فقط به این قفل قفسه نگاه کنید.

پا روی گاز بگذار!

چگونه درک خودروها و واحدهای برق آنها با گذشت زمان تغییر می کند! اگر پنج سال پیش وقتی فهمیدیم یک موتور متوسط ​​1.4 لیتری روی یک کراس اوور نسبتاً عظیم نصب شده است می خندیدیم، امروز این واقعیت را باید کاملا جدی گرفت. واحد توربین بنزینی از خانواده بوسترجت با حجم 1.4 لیتر، نصب شده در زیر کاپوت قهرمان آزمایش ما، سال گذشته به طور رسمی در ژنو ارائه شد. با سوپرشارژ و تزریق مستقیم خود 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. و 220 نیوتن متر گشتاور. جالب اینجاست که تمام نیوتن مترهای "حداکثر" از 1500 دور در دقیقه در دسترس هستند و محدوده حداکثر گشتاور تا 4000 دور در دقیقه افزایش می یابد. چنین "قفسه" گسترده ای نمی تواند شادی کند. چیز دیگری که بلافاصله دوست داشتم عایق صوتی محفظه موتور بود. در حالت دور آرام و دریچه گاز کم، فقط سرعت سنج نشان می دهد که موتور در حال کار است.

اغراق آمیز است اگر بگوییم "ویتارا" از حالت سکون شلیک می کند، اما دینامیک در سطح 10 ثانیه تا "صد" برای این کلاس نشانگر بسیار خوبی است. اما با این وجود، به لطف فاصله زیاد از سطح زمین (ما در یک SUV هستیم!) و فرمان بسیار سبک، رانندگی در شهر و مسابقه دادن با کسی را توصیه نمی کنیم. اما اگر در یک جاده باریک یا در حال حرکت برای ادغام به خط بعدی نیاز دارید به سرعت از کسی سبقت بگیرید - سوزوکی خود را جوان نشان می دهد. بگذارید چند کلمه در مورد مصرف بگوییم. در نسخه 4*4 طبق پاسپورت در سیکل شهری، مصرف خودرو در هر 100 کیلومتر 7.9 لیتر است. مشاهدات ما هنگام رانندگی در اطراف پایتخت نشان داد که حفظ 8.5-9 لیتر کاملاً امکان پذیر است.

سیستم تعلیق ساده است - یک پایه مک فرسون در جلو و یک تیر در عقب. شاسی نسبتاً سفت و سخت حتی هنگام رانندگی سریع در "جاده خاکی" شما را از خرابی‌های مکرر نجات می‌دهد، اما می‌تواند باعث ایجاد ناراحتی در سنگ‌فرش یا آسفالت بی‌احتیاطی شود.

تنظیمات چهار چرخ محرک با چرخ مخصوص بین صندلی ها تنظیم می شودکه به شما کمک می کند یکی از تنظیمات از پیش نصب شده را انتخاب کنید. به طور پیش فرض، کراس اوور دیفرانسیل جلو است، "عقب" به طور خودکار با لغزش چرخ های جلو متصل می شود. در حالت "Sport"، محور عقب بیشتر متصل می شود و موتور سعی می کند دورها را بالاتر نگه دارد. حالت "لجن"، با نام مستعار "برف" ماشین را کاملاً تمام چرخ محرک می کند و فقط در آن می توانید از مسدود کردن کلاچ الکترومغناطیسی بین چرخ استفاده کنید - یعنی به این ترتیب به نظر می رسد که ما دیفرانسیل مرکزی را مسدود می کنیم.

انتخاب روزه

فردی شدن بحثی است که سازندگان نسخه سوزوکی ویتارا با حرف S "فشار می‌دهند"، پس از همه، خریدار می‌تواند از بین دوجین ترکیب رنگ، ترکیب دو رنگ و مواد تکمیلی انتخاب کند. و موتور توربو لذت رانندگی زیادی را به ارمغان می آورد و سفر را ایمن تر می کند. بنابراین ما نمی توانیم دقیقاً تعیین کنیم که این کراس اوور به کجا نزدیکتر است - هوشمند یا زیبا. او به وضوح هر دو خرگوش را تعقیب می کند و به نظر می رسد که دارد این کار را می کند.

کراس اوور سوزوکی ویتارا قبلاً برای ما آشناست، اما نسخه شارژ شده ویتارا S همچنان از کنار آن عبور کرده است. حالا این ایراد را برطرف کرده ایم تا بدانیم چرا از نسخه اتمسفر بهتر است و آیا ارزش پرداخت بیش از حد برای توربوها را دارد؟

با این حال، موتورهای ژاپنی صدای خاص خود را دارند، حتی در حالت آرام. مخصوصا از سوزوکی. کی گفته چرخ خیاطی؟ بله، میچیو سوزوکی، مانند ساکیچی تویودا، کار خود را با ماشین های بافندگی آغاز کرد. اما هر کس که قدیمی را به یاد آورد از دیدگان دور می شود.

موتور توربو 1.4 بی صدا صدا می زند، حرکت نمی کند، حتی یک سکه روی درب سوپاپ قرار می دهد. و مطمئناً قابل اعتماد است ، مانند تمام تجهیزات باریک ، حداقل صاحبان این امر را در انجمن ما گواهی می دهند.

ویتارا S چهار چرخ متحرک 1235 کیلوگرم وزن دارد - تقریباً مانند یک Swift 4WD، هرچند 50 کیلوگرم سنگین تر از آن، چابکی احساس می شود. با این حال، مزیت گشتاور تقریباً 1.5 برابری، به خصوص در دورهای پایین احساس می شود: حداکثر 220 نیوتن متر در محدوده 1500 تا 4000 دور در دقیقه در دسترس است! به هر حال، همان Boosterjet 1.4 نیز در زیر کاپوت هات هاچ سوزوکی سوئیفت اسپورت قرار خواهد گرفت که به طرز محسوسی سبک تر خواهد بود (سوئیفت جدید 120 کیلوگرم سبک تر از مدل قبلی خود است) و احتمالاً با نسبت های دنده نزدیک است.

من یک "اتوماتیک" شش سرعته آشنا در دست دارم. شتاب گیری از پایین به وضوح ساده تر و سرگرم کننده تر از ویتارا معمولی 1600 سی سی است. با این حال، تفاوت در شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت تقریبا سه ثانیه سریعتر است! به طور دقیق تر، 2.8 ثانیه - در 10.2 ثانیه. و Vitara S دیفرانسیل جلو حتی سریعتر است (9.5 ثانیه) ، حیف است که نمی توانید یک ویتارا "شارژ" روی "مکانیک" از ما بخرید.

درست است، رایانه داخلی اکنون حدود 8 لیتر در 100 کیلومتر را نمایش می دهد. اما من فعالانه رانندگی می کنم، حتی گاهی اوقات تحریک آمیز. تقریباً بدون کاهش سرعت، به پیچ بعدی یک مارپیچ باریک شیرجه می‌زنید، و Vitara S توسط یک زن جوان نگه داشته می‌شود که به آرامی روی آسفالت خیس هر چهار نفر می‌لغزد.

و من سخت نیستم! حتی در یک خط روستایی، جایی که سوزوکی مستقیم به جلو پرواز می کند. و در اتوبان لذت بخش است. یک تلاش واکنشی دلپذیر روی فرمان وجود دارد، موتور توربو، در پاسخ به فشار دادن، یک ضربه شتاب 150 کیلومتر در ساعت در دنده شش می دهد، ترمزها کافی هستند ... آنها می دانند چگونه، و بدون کمک خارجی!

در قرن گذشته، سوزوکی تقریباً توسط شرکت جنرال موتورز که 20 درصد سهام آن را برای مدت طولانی در اختیار داشت، بلعیده شد. در سال 2008، ژاپنی ها تمام اوراق بهادار خود را از آمریکایی ها خریدند و یک سال بعد با فولکس واگن وارد اتحادی مشابه شدند، به امید اینکه در ازای دسترسی به بازارهای هند و پاکستان، که سوزوکی در آن ها دست برتر را دارد، به فناوری مدرن اروپایی دست یابد. .

اما مشکلی پیش آمد و رئیس شرکت، اوسامو سوزوکی مو خاکستری... اتفاقاً مانند اوسامو ماتسدا متولد شد. او یک کارمند بانک متواضع بود، اما با موفقیت با دختری از قبیله سوزوکی ازدواج کرد و به قول ژاپنی ها یک موکویوشی شد - به فرزندخواندگی و اجازه اداره شرکت خانوادگی. اکنون 86 ساله است، اما او هنوز با پسر بزرگش توشیهیرو در راس کار است.

این سوزوکی پدر بود که فولکس واگن را مجبور کرد 20 درصد سهام را به 3.8 میلیارد دلار به ژاپنی ها بفروشد و توافق را پاره کرد: شکایت اصلی عدم تمایل طرف آلمانی به اشتراک گذاری فناوری بود.

من سعی می کنم یک فولکس واگن 1.4 TSI را زیر کاپوت تصور کنم - و ... خوب است که ژاپنی ها مستقل هستند. به هر حال، اولین موتور توربو در سوزوکی در سال 1983 در موتور سیکلت XN85 ظاهر شد، زمانی که کل "موتور سیکلت بزرگ ژاپنی چهار" ناگهان برای "فشار" موتورها عجله کرد. اما این مد به سرعت گذشت. و اکنون هیچ جا بدون توربوشارژر نیست.

ماشین بوسترجت هم خوبه ولی نه بیشتر. و ویتارا موفق شد - با و بدون حرف S. و اگر قاب قبلی ویتارا جهانی بود - این اتومبیل های بی تکلف هنوز در آمریکا ، یونان و تایلند سوار می شوند - آنگاه مدل فعلی فقط در کارخانه مجارستان تولید می شود و عمدتاً برای اروپا در نظر گرفته شده است. محموله ها به ژاپن (جایی که ویتارا به عنوان اسکودو در بازار عرضه می شود) اندک است. و بخش خودروسازی سوزوکی آمریکا مدت ها پیش ورشکست شد و تعطیل شد.

Vitara S ما فقط با "اتوماتیک" و در یک پیکربندی غنی فروخته می شود - می توان فقط چرخ محرک یا تمام چرخ محرک را انتخاب کرد. اکنون Vitara S 6AT دیفرانسیل جلو 608000 UAH و با چرخ متحرک - 685000 UAH قیمت دارد. در حالی که پیچیده ترین اتمسفر Vitara 1.6 4WD 6AT در پیکربندی Outdoor GLX 667000 UAH برآورد شده است و ساده ترین Vitara GL 2WD 5MT تنها 427000 UAH قیمت دارد. به طور کلی، انتخاب گسترده ای برای هر سلیقه و رنگی وجود دارد، علاوه بر این، بدنه را می توان در دو رنگ انتخاب کرد - پایین روشن، بالا تیره و یا برعکس. مانند بهترین خانه های پاریس و لندن. آه، ما همچنان جاده هایی مانند اروپای غربی خواهیم داشت ...

در ماه مارس، سوزوکی تریم S را برای شاسی بلند کامپکت ویتارا عرضه می کند. اتصال جلو به معنای موتور 1.4 لیتری آلومینیومی جدید توربو BoosterJet با تزریق مستقیم و 140 اسب بخار است. به نظر می رسد این کراس اوور جدا از موتور، تفاوتی با سایر نسخه های خودرو نداشته باشد. دارای تنظیمات استاندارد تعلیق، فرمان و ترمز است. در یک کلام، چنین ویتارا حتی با عنوان نسخه گرم شده یک کراس اوور همخوانی ندارد، چه رسد به یک نسخه داغ. بنابراین، حرف S در نام این "ویتارا" نسبتاً اضافی است. با این حال، باید دید این BoosterJet چه نوع «جانوری» است.

اولین برداشت

اولین برخورد با این کراس اوور جمع و جور سال گذشته در مسیرهای پرپیچ و خم روستایی در جنوب فرانسه رخ داد. سپس ویتارا با یک پیکربندی اولیه با یک موتور تنفسی 120 اسب بخاری ارائه شد. یک تست درایو جدید، که قبلاً با سوزوکی ویتارا S قدرتمندی همراه بود، در کوه‌های شمال اسپانیا، نزدیک بیلبائو برگزار می‌شود.

بله، شاید کوه‌های اینجا چندان بلند نباشند و صخره‌ها به شیب ساحل نیلگون نباشند، اما مارهایی با تغییرات ارتفاع ملموس قطعاً در اینجا بدتر نیستند. و بر روی آنهاست که تفاوت بین موتورها به بهترین وجه احساس می شود. و او، باور کنید، عظیم است.

کمی ترمز قبل از پیچ، ورود - و در حال حاضر ممکن است، به زبان مسابقه، "باز کردن". هر قدم روی پدال گاز Vitara S در خروجی از پیچ بعدی یک هیجان خالص است. بدون شکست، بدون آشفتگی. فقط یک مکث کوچک، که حتی نمی‌خواهم آن را یک مشکل خطاب کنم، - و موتور بلافاصله بیدار می‌شود و هایدی کریگر کراس اوور را با مهربانی به جلو پرتاب می‌کند. واقعیت این است که توربوشارژر Boosterjet آلومینیومی دارای اینرسی بسیار کم است، بنابراین حداکثر گشتاور 220 نیوتن متر از 1500 دور در دقیقه در دسترس است و تا 4000 دور در دقیقه "لکه دار" می شود. به همین دلیل، کراس اوور با یک پیکاپ قوی تقریباً در کل محدوده سرعت عملیاتی راضی است.

با این حال، گیربکس سهم قابل توجهی در علت مشترک دارد. به هر حال، مکانیک های جدید با موتور جدید توربو ترکیب می شوند. گیربکس پنج سرعته قدیمی با یک گیربکس دستی شش سرعته مدرن جایگزین شده است. دنده های کوتاه آن، همراه با پدال کلاچ نه چندان طولانی، تنها حس شتاب را افزایش می دهد. به خصوص در بزرگراه که می توان پدال گاز را روی زمین قرار داد. سوزن سرعت سنج فوراً به ناحیه قرمز زیر سوت توربین می رسد.

با این حال، برای خریداران روسی این نوآوری چندان مرتبط نیست. سوزوکی در نمایندگی های میهن پهناورمان، تنها نسخه دو پدال ویتارا S مجهز به Aisin اتوماتیک شش سرعته را عرضه خواهد کرد.

خروجی

فقط در صورتی که رقبای سریعتر و مقرون به صرفه تری را دوست نداشته باشید، برای یک ویتارا S جدید با موتور توربوی جذاب چند صد هزار روبل اضافه پرداخت کنید. برای بقیه، تریم آشنای GL + با موتور 1.6 لیتری، چهار چرخ متحرک و گیربکس دستی مناسب است.

آنها مورد تقاضا هستند و مانند کیک هایی با پر کردن داغ فروخته می شوند. این قطعاً در مورد کراس اوورهای "گرم" مانند سوزوکی ویتارا S - یک محصول بسیار خاص، برای آماتورهای کمیاب نیست. بدیهی است که این نسخه در بازار ما ارائه شده است نه برای خشنود کردن مشتریان (برای Vitara S، برعکس، شما هنوز هم باید به دنبال آنها باشید!)، اما به صورت تصادفی. ایده اصلی در اینجا گسترش دامنه است. از این گذشته ، محدوده خودرویی این شرکت برای روسیه در سال جاری نسبتاً خسیس است. تحویل مدل SX4 تا 1 اکتبر متوقف شده است و پس از آن دستگاه به روز ارائه می شود. فروش کمی را نشان می دهد، اکثر کسانی که می خواهند قبلاً آن را خریداری کرده اند. گراند ویتارا - باقی مانده در فروش است. سود اصلی از ویتارا حاصل می شود، بنابراین آنها سعی می کنند با گزینه S درآمد بیشتری کسب کنند.

سوزوکی ویتارا فعلی - یک کراس اوور خوب - در جولای سال گذشته با ما عرضه شد و تا تابستان جاری تنها 3700 نسخه فروخته شده است. موتور بنزینی 1.6 (117 اسب بخار)، MKP5 یا AKP6، جلو یا چهار چرخ متحرک ارائه می شود. نیمی از فروش بر روی یک اصلاح تک درایو با "اتوماتیک" سقوط کرد (این مدل واقعاً جاه‌طلبی ویژه "آفرود" ندارد) و شرکت انتظار دارد که این تراز به همین ترتیب باقی بماند.

و سوزوکی ویتارا S که برای نجات آمد چه پیشنهادی دارد؟ موتور بوسترجت 1.4 بنزینی توربو (140 اسب بخار)، گیربکس اتوماتیک 6، جلو یا چهار چرخ متحرک. Vitara S در ماه آوریل راه اندازی شد، اما معجزه اتفاق نیفتاد: فروش هنوز ده هاست. اگرچه این شرکت امیدوار است که سهم S در خط تولید ویتارا به 15٪ برسد. همانطور که قهرمان کمدی معروف گفت، یادگیری راه رفتن از طریق دیوارها:

"دیدن هدف، باور به خود، نادیده گرفتن موانع!"

نسخه های 4WD

1،589،000 روبل

چرا چنین علاقه محدود به S؟ لذت گران قیمت! اگر ویتارا معمولی در شش نسخه از 1،069،000 تا 1،579،000 روبل قیمت داشته باشد، قیمت S با جلو یا تمام چرخ متحرک 1،489،000 یا 1،589،000 روبل است. بله، تجهیزات ثابت غنی S تقریباً با GLX برتر قابل مقایسه است. اما به دلایل اقتصادی، S ناوبری و سقف پانوراما را لغو کرده است - با این گزینه ها حتی گران تر می شد. ماشین یک و نیم میلیونی و بدون ناوبری؟! خوب، اکنون زمان بازگشت به لیست تفاوت ها است.

ویژگی های اصلی بیرونی هنوز با رنگ قابل تشخیص است. چرخ‌های آلیاژی 17 اینچی مشکی براق به نظر می‌رسند که خودرو به شدت در قیر لغزیده است. مشبک مخصوص رادیاتور: کروم کروم مانند برای چشم اروپایی، همراه با مشکی زغال سنگ. عناصر چراغ های جلو با یک لبه قرمز ضروری برای پرتو پایین مسئول هستند.

چشم قرمز! شاید فکر کنید S آنقدر مجذوب رانندگان قبلی شده بود که دیر می دویدند و حالا ماشین از کمبود خواب مزمن رنج می برد.

حالا دکمه دستگیره در را دوبار فشار دهید (ورود بدون کلید)، قفل تمام درها را باز کرده و وارد سالن شوید. ایده های طراحی روشن؟ اینها رعایت نمی شود. تنظیم عمدا متوسط ​​است، "برای اکثریت". خوشبختانه راننده راحت است. شما می توانید بدون هیچ مشکلی فرود را انتخاب کنید، دید خوب است. نه در محله های تنگ، نه توهین شده. درست است، برای شخص من، صندلی زیر تیغه های شانه فشار می آورد، اما اعتراف می کنم که وقت آن رسیده است که یک استئوپات با کمر درد من انجام شود.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

در ردیف دوم چیست؟ "به تنهایی" یک فرد معمولی، من راحت می نشینم. مبل پشتی دارای سه تکیه گاه است، عرض آن قابل توجیه است، می توانید "سه تا فکر کنید". در نهایت، آن را راحت و توشه است. یک محفظه تمیز برای حداقل 375 لیتر (با قسمت های تا شده پشتی مبل - 710 لیتر)، در آن یک قلاب، یک سوکت، یک چراغ قوه، یک زیرزمین برای چیزهای کوچک، و در طبقه زیر یک "اسکله" وجود دارد. ".

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

مجموعه تجهیزات "a la GLX" بسیار سخاوتمندانه است. چراغ های LED در روز، سنسورهای نور و باران، تودوزی ترکیبی چرم و جیر، صندلی های جلو با گرمکن دو حالته، کنترل آب و هوا، کروز کنترل، سیستم چندرسانه ای با صفحه نمایش لمسی هفت اینچی و اتصال گوشی هوشمند، کیسه هوای زانوی راننده، پرده هوا، ESP، HDC دستیار سراشیبی (برای نسخه های چهار چرخ متحرک)، دوربین دنده عقب ...

1 / 3

2 / 3

3 / 3

اما ادعاها نیز در حال تایپ هستند. عملکرد خودکار فقط برای دکمه پاور پنجره راننده. پلاستیک ترد می کند، و "براق" کثیف روی کنسول مرکزی غریبه به نظر می رسد. به ندرت می توان با موفقیت روی صفحه لمسی "پیمایش" کرد؛ تنظیم صدا با دکمه های روی فرمان راحت تر است.

و هیچ دری، از جمله چمدان، در اینجا نمی خواهد "آرام" ببندد - باید آن را محکم ببندید.

حداکثر سرعت، بیشینه سرعت:

فضای داخلی "اسپرت"؟ این با سکته مغزی است. فرمان، اهرم دنده و صندلی های استاندارد با دوخت قرمز. منحرف کننده های تهویه، ساعت ها و صفحه های ابزار با حلقه های قرمز روشن قاب شده اند. پدال با لنت نقره ای. سوئیچ حالت رانندگی دارای موقعیت اسپرت جذابی است. اما این حالت در نسخه های معمولی چهار چرخ متحرک ویتارا نیز موجود است. و انتقال به ورزش به معنای "جلوه های ویژه" نیست - به عبارت دیگر، هیچ چیز حتی روشن تر نمی شود. و با شروع تاریکی، دیگر نمی توان زنگ قرمز (از جمله روی دستگاه ها) را تشخیص داد، حتی کمتر از دوخت - سالن مانند یک سالن است.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

حوصله سر بر؟ نه! چون بوسترجت وجود دارد!

موتور توربو بنزینی K14C-DITC با تزریق مستقیم بوش توسعه خود ما است. در تست تمام چرخ متحرک Vitara S. بیایید به اطلاعات پاسپورت نگاه کنیم و با Vitara 4x4 معمولی مقایسه کنیم، همچنین مجهز به "اتوماتیک" است؟ او یک بازنده است. موتور 1.6 لیتری M16A تنفس طبیعی با تزریق پراکنده، حداکثر گشتاور 156 نیوتن متر را در 4400 دور در دقیقه ایجاد می کند، در حالی که Boosterjet 220 نیوتن متر در قفسه 1500-4000 دور در دقیقه تولید می کند! حداکثر سرعت ماشین سوپرشارژ 20 کیلومتر در ساعت (200 کیلومتر در ساعت) بیشتر است، شتاب تا "صدها" 2.8 ثانیه سریعتر (10.2 ثانیه) است. میانگین مصرف سوخت 0.8 لیتر کمتر (5.5 لیتر) است. درست است، برخلاف موتور 1.6 لیتری که می تواند 92 بنزین مصرف کند، Boosterjet سختگیرانه اجازه می دهد تا حداقل اکتان 95 را داشته باشد.

موتور روشن می شود، لرزش های کوچک به داخل کابین نفوذ می کند، اما فقط روی فرمان. من با اهرم گیربکس اتوماتیک از موقعیت D به M دستی می گذرم (و همیشه این اتفاق می افتد)، خودم را اصلاح می کنم، تاکسی از پارکینگ خارج می شود و ... بریم یا عجله کنیم؟

اگرچه نام Boosterjet در کمیک ها خوب به نظر می رسد، موتور به هیچ وجه ابرقهرمانی نیست و نباید انتظار شتاب "توپ" را داشت.

اما اطمینان قاطعانه ثابتی که با آن شتاب‌ها اتفاق می‌افتد مستحق ستایش بدون ابهام است. یونیت نیرو به خوبی سرعت یکنواخت و تیز انرژی را برای وزن محدود 1235 کیلوگرم با حاشیه حفظ می کند. میانگین مصرف سوخت در حالت خودکار با توجه به رایانه داخلی 9.0 لیتر در 100 کیلومتر است. قابل قبول و احساسات به طور کلی "عادی" هستند. اما تنها؟

1 / 2

2 / 2

بالاخره یک دلیلی وجود دارد، می خواهم باور کنم، این حرف اغوا کننده "S"! چگونه ورزش را در ماشین پیدا کنیم: به طوری که هیجان بیدار شود، به طوری که واقعاً می خواهید رانندگی کنید تا زمانی که چشمان شما از خستگی سرخ شود؟ واضح است که به حالت Sport تغییر دهید؟ پدال گاز حساس تر می شود، الگوریتم های گیربکس اتوماتیک و تمام چرخ محرک Allgrip در حال تغییر هستند.

فرض کنید "پیش بارگیری" کلاچ مشخص نیست، ما روی آسفالت خشک در محدوده نجابت رانندگی می کنیم. اما دورها به یکباره پریدند، جعبه بیشتر شروع به پایین آمدن کرد (اما نرمی تعویض دنده باقی می ماند) و دنده ها را طولانی تر نگه می داشت. بله، کراس اوور "گرم شده" بسیار خوب است! - Boosterjet یک سبک فعال می خواهد، بنابراین توانایی های آن به طرز جالبی آشکار می شود. شما به طور فعال تر با واحد برق کار می کنید - و درک متقابل با دستگاه بهتر است. آیا به این دلیل است که مصرف سوخت کاهش یافته است - به 7.3 لیتر در 100 کیلومتر؟