تصمیم گرفتم این پست را به طور کامل به آن اختصاص دهم API CF (API CF-2، API CF-4). چه چیزی در مورد API CF جالب است؟ چه چیزی API CF-2 و API CF-4 را تحت پرچم API CF متحد می کند و تفاوت بین آنها چیست؟ بیایید با این واقعیت شروع کنیم که API CF یک کلاس از روغن های موتور در طبقه بندی API است که در نهایت در سال 1994 معرفی شد (کلاس API CF-4 معرفی شد و برای موتورهای تولید شده در سال 1990 معتبر بود و API CF-2 تنها در سال 1994 تأسیس شد. ).

کلاس API CF آیا روغن های موتور برای موتورهای دیزلی با تزریق تقسیم شده با استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد بالا (بیش از 0.5٪) هستند. نسبت روغن موتور به کلاس API CF حاکی از وجود مواد افزودنی است که در جلوگیری از رسوبات و رسوبات کربن روی پیستون ها و گروه پیستون موثرتر هستند (در مقایسه با کلاس API CD قدیمی و لغو شده) و محافظت بیشتری را برای یاتاقان های ساده حاوی مس ایجاد می کنند. .

API CF-2

ویژگی API CF-2 این است که این کلاس به موتورهای دیزلی دو زمانه (2 - به اختصار) اشاره دارد که در شرایط عملیاتی شدید کار می کنند. روغن‌های API CF-2 محافظت بیشتری از رینگ‌های پیستون و کل گروه در برابر رسوبات و رسوبات کربن (چسبیدن حلقه و غیره) فراهم می‌کنند، حاوی افزودنی‌های "تقویت‌یافته" در برابر کک شدن و لجن در موتور دیزلی هستند.

API CF-4

در مورد API CF-4، این کلاس که در سال 1990 به اجرا درآمد، روغن های موتور را برای موتورهای دیزلی پرسرعت و قدرتمند چهار زمانه (این با 4 در مخفف API CF-4 نشان داده شده است) ترکیب می کند که در شرایط عملیاتی مختلف کار می کنند. . در حالت ایده‌آل، اینها تراکتورهای قدرتمند مسافت طولانی هستند که "برای یک دویدن بی پایان شارژ می شوند" در طول مسیر. هم توربوشارژ و هم بدون توربوشارژ. علاوه بر این، افزودنی‌های مورد استفاده در روغن‌های API CF-4 محافظت بیشتری از گروه پیستون در برابر رسوبات کربن و گرمای بیش از حد، حتی در موتورهای پرقدرت (این امتیاز کلاس API CE بود، اما API CF-4 با موفقیت جایگزین آن شده است. ). یکی دیگر از ویژگی های API CF-4. روغن های این کلاس اغلب با کلاس API SJ (به عنوان مثال بنزین) مطابقت دارند. در این مورد، لازم است استفاده از چنین روغنی در موتور بنزینی با سازنده هماهنگ شود.

ویژگی API CF

فراموش کردم به ویژگی API CF اشاره کنم. واقعیت این است که CF API «قدیمی‌ترین» کلاس‌های API فعلی است. اما «طول عمر» به هیچ وجه از محاسن آن نمی کاهد. امروزه حضور API CF در بازار تنها بر ویژگی آن تاکید دارد. روغن موتورهای API CF بهترین محافظت از گروه پیستون را در برابر رسوبات کربن در هنگام استفاده از سوخت های با گوگرد بالا و همچنین محافظت در برابر سایش و خوردگی یاتاقان های مسی را فراهم می کند. روغن های دارای گواهی API CF اطمینان حاصل می کنند که روغن به روش معمولی یا با استفاده از کمپرسور یا سوپرشارژر قابل پمپاژ است.

API - چیست؟ هر کسی که برای اولین بار چنین کاهشی را می بیند احتمالاً به این سؤال علاقه مند خواهد شد. یک راننده مبتدی با جریان عظیمی از اطلاعات روبرو می شود که باید بداند. همانطور که می گویند، پیش اخطار، فورمه دار است! بنابراین، برای خرید روان کننده لازم برای عملکرد یک خودرو، باید همه چیز را در مورد طبقه بندی های مختلف روان کننده برای موتورها پیدا کنید. API یکی از محبوب ترین ها در نظر گرفته می شود.

اطلاعات کلی

این سیستم طبقه بندی در سال 1969 ظاهر شد. طبق API، 3 دسته عملکرد در مورد هدف و کیفیت روان کننده ها ایجاد شد:

انواع سرویس برای موتورهای بنزینی استفاده می شود.

1. S (سرویس) شامل دسته‌هایی از روغن‌های موتور با کیفیت بالا است که برای موتورهایی که با بنزین کار می‌کنند طراحی شده‌اند. آنها به ترتیبی که در بازار ظاهر شدند پیش می روند.
2. C (تجاری) شامل دسته بندی های کیفی برای روغن های دیزل است.
3. EC (Energy Conserving) روغن های صرفه جویی در انرژی را ترکیب می کند. این محدوده جدید برای ماشین های مدرن مناسب است. این محصولات روغن هایی با ویسکوزیته کم و جریان کم هستند. مطالعات متعدد نشان داده است که اتحادیه اروپا قادر به کاهش مصرف سوخت برای موتورهای بنزینی است.

اگر یک کلاس جدید ظاهر شود، یک حرف اضافی به آن اختصاص داده می شود. روغن های چند منظوره که روغن های چند درجه ای نیز نامیده می شوند با دو علامت نشان داده می شوند. اولین مورد اصلی است، دومی نشان می دهد که آیا می توان از روغن برای موتورهای نوع متفاوت استفاده کرد.

بازگشت به فهرست مطالب

کلاس های کیفیت API

API کلاس SN در 1 اکتبر 2010 تأیید شد. این مشخصات در موارد زیر متفاوت است. محتوای فسفر برای اطمینان از سازگاری خوب با سیستم‌های جدید تصفیه گازهای خروجی محدود است. دومین ویژگی صرفه جویی در مصرف انرژی است.

API SL برای موتورهای توربوشارژ استفاده می شود.

API SL. این کلاس ترکیبی از روغن‌های موتور طراحی شده برای خودروهایی است که پس از سال 2000 به بازار آمدند. روغن‌های خودرو در موتورهای چند سوپاپه و توربوشارژ استفاده می‌شوند. وسایل نقلیه مدرن بدون چربی، وسایل نقلیه سازگار با محیط زیست هستند. روان کننده های مطابق با مشخصات به صرفه جویی در انرژی کمک می کنند.

API SM - کلاس تایید شده در 30 نوامبر 2004، شامل روان کننده برای موتورهای بنزینی مدرن است. موتورهای توربوشارژ و چند سوپاپ در این دسته قرار می گیرند. این روان کننده ها دارای خواص حفاظتی عالی در برابر اکسیداسیون هستند. روان کننده ها از سایش سریع قطعات موتور جلوگیری می کنند. سیالاتی که آخرین استانداردهای بالا را برآورده می کنند، در مواقعی که دمای پایین مورد نیاز است عملکرد عالی دارند. روغن موتور API همچنین می تواند گواهینامه بهره وری انرژی ILSAC را دریافت کند.

API SJ دسته ای از روغن های موتور است که در موتورهایی که با بنزین کار می کنند استفاده می شود. شرح روغن موتورهای مناسب برای موتورهای تولید شده از سال 1996. روغن موتور برای اتومبیل، اتومبیل اسپرت، مینی بوس، کامیون سبک استفاده می شود. این مشخصات شامل الزامات اضافی برای دمای پایین و رسوبات کربن است.

API CF دسته ای از روغن های موتور برای موتورهای بنزینی است. مشخصات منسوخ در نظر گرفته شده است. روان کننده ها گزینه مناسبی برای موتورهای ساخته شده بین سال های 1980 تا 1989 هستند. در صورت وجود توصیه یا دستورالعمل از سوی سازنده موتور از آنها استفاده می شود. این محصولات با پایداری اکسیداسیون خوب، افزایش حفاظت از سایش قطعات فلزی متمایز می شوند. رسوبات کربن در آنها تشکیل نمی شود. قطعات موتور عملاً خورنده نیستند. این روغن ها می توانند جایگزین هر یک از کلاس های قبلی شوند: SE، SD، SC.

یک روغن مخصوص برای موتور دیزل باید انتخاب شود.

گریس API CF-4 در موتورهای دیزل چهار زمانه که در 25 سال گذشته تولید شده اند استفاده می شود. آنها برای موتورهایی از این نوع که در حالت های سرعت بالا کار می کنند در نظر گرفته شده اند. این روغن به این دلیل استفاده می شود که در چنین شرایطی، سایر کلاس های روان کننده الزامات را برآورده نمی کنند.

در این گریس افزایش دود توسط مواد افزودنی مناسب که از گروه پیستون محافظت می کند خنثی می شود. این روغن به طور گسترده در موتورهای دیزلی وسایل نقلیه با اندازه بزرگ استفاده می شود که برای سفرهای طولانی مدت استفاده می شود.

اطلاعات مهم به مالک خودرو کمک می کند تا به سرعت روان کننده مناسب را پیدا کند. کلاس های با کیفیت به اندازه تحمل ها مهم هستند. راننده تازه کار باید بفهمد که چیست. تحمل باید به عنوان تایید روغن موتور توسط سازنده خودرو درک شود. رمزگشایی صحیح به شما این امکان را می دهد که محدودیت دمای عملکرد محصول و سایر ویژگی ها را بیابید.

بازگشت به فهرست مطالب

چرا روغن API تعویض می شود؟

هیچ چیز ابدی نیست اگر خودرویی را خریداری کرده اید که گیربکس اتوماتیک آن با روغن موتور API پر شده است، این بدان معنا نیست که مجبور نیستید روان کننده را در کل عملیات تعویض کنید. یک محصول با کیفیت بالا با بسته ای از مواد افزودنی دیر یا زود شروع به از دست دادن خواص خود می کند. باید جایگزین شود. در مورد مواد افزودنی روغن، خواص آنها حتی سریعتر توسعه می یابد. در حین کار ماشین، روان کننده ویسکوزیته خود را از دست می دهد. روغن کثیف می شود و ناخالصی در آن ظاهر می شود. در ترکیب روان کننده، اسید، آب، دوده، خاک، ذرات فلز یافت می شود.

روغن بعد از چند صد کیلومتر تیره می شود.

روان کننده های مدرن با کیفیت بالا پس از چند صد کیلومتر تیره می شوند. بنابراین با نگاهی به ظاهر روغن نمی توان گفت که آیا زمان تعویض آن فرا رسیده است یا خیر. رنگ قهوه ای تیره یا سیاه نشانه این نیست که سیال عملکرد بالای خود را از دست داده است.

ذرات کثیفی جامد کاملاً توسط فیلتر روغن جذب می شوند. دریچه تهویه میل لنگ برای پمپاژ رطوبت و گازها طراحی شده است. زمانی که موتور برای مدت طولانی کار می کند و گرم می شود بار اصلی روی آن می افتد. به لطف دریچه، آلاینده ها از روغن تبخیر می شوند. با این حال، با وجود این، افزودنی ها تخلیه می شوند. آنها دیگر قادر به کنترل پارامترهای مهم مانند ویسکوزیته، سایش، خوردگی، اکسیداسیون در سطح مناسب نخواهند بود. هنگامی که خواص حفاظتی مواد افزودنی ضعیف می شود، تجزیه روغن شروع می شود. محصول جدید تضمینی مطمئن در برابر سایش و پارگی قطعات فلزی است.

اما به مرور زمان خاصیت روان کنندگی آن کاهش می یابد. گواهی API به این معنی نیست که سیال نمی تواند ویژگی های اعلام شده خود را از دست بدهد. اگر روغنی که باید تعویض شود تخلیه نشود ژل می شود. رسوبات لاک با لجن در محصول ظاهر می شود. آلودگی می تواند به موتور آسیب برساند.

عمر مفید روغن قبل از تعویض توسط عوامل زیادی تعیین می شود. فرکانس این روش نیز تحت تأثیر شرایط جاده است. این شامل سرعت و بار است. شرایط آب و هوایی را نمی توان نادیده گرفت. دمای پایین و بالا می تواند فرآیند تعویض روغن را تسریع کند. کارشناسان توصیه می کنند روغن و فیلتر را هر 6 ماه یکبار تعویض کنید.

, گذراندن مجموعه ای از تست های موتور با استفاده از آخرین تست موتور Sequence IX و جزو اولین ها در جهان و اولین در اروپا بودند که مجوزهای موسسه نفت آمریکا API SN Plus را دریافت کردند.... RAVENOL بار دیگر رهبری در فناوری و تولید روغن موتورهای نوآورانه با کیفیت بالا را نشان می دهد!

اطلاعات مشخصات API SN Plus

موسسه نفت آمریکا (API) مشخصات جدید API SN Plus را در 1 می 2018 معرفی کرد. قبل از معرفی مشخصات جدید API SP و ILSAC GF-6 به درخواست خودروسازان، مشخصات موقت API SN Plus معرفی شد. تفاوت اصلی آن با API SN در نمودار نشان داده شده است.

چرا مشخصات جدید مورد نیاز بود؟

یکی از بزرگترین خودروسازان جهان، شرکت آمریکایی GM، در 31 آگوست 2018، استاندارد کیفیت جدیدی را برای روغن موتورهای DEXOS 1 Gen 2 معرفی کرد. برای دریافت این مجوز جدید، روغن موتورها بر روی موتور توربو GM 2.0L Ecotec آزمایش می شوند. که در اروپا شناخته شده است.مانند A20NFT یا A20NHT. این روی تعداد زیادی خودرو از جمله محبوب در اروپا Opel Insignia، Astra J، Astra K، Saab 9-5، 9-3 و ​​همچنین در مدل های بازار آمریکا Buick Regal، Verano، Cadillac SLS نصب شده است.

اما صنعت خودرو به استانداردهای کل صنعت نیاز دارد. بنابراین، تصمیم گرفته شد که یک آزمایش اضافی دیگر برای پدیده LSPI به ماتریس تست موتور برای API SN اضافه شود. این آزمایش Sequence IX نامیده می شود و طبق روش فورد بر روی یک موتور دو لیتری اکوبوست توربوشارژ نصب شده بر روی فورد اکسپلورر (موتور آمریکایی کد BB5Z-6006-A، در اروپا با نام T20HDTX) انجام می شود. API SN Plus به 5 LSPI در هر آزمون Sequence IX نیاز دارد. روغن‌های موتور RAVENOL DXG 5W-30 و RAVENOL DFE 0W-20، هر دو هنگام آزمایش بر روی موتورهای GM و Ford، تعداد قاب‌های LSPI را به صفر رسانده‌اند. مقایسه API SN و API SN Plus در نمودار نشان می‌دهد که الزامات اساسی به استثنای آزمایش احتراق زودرس اضافی در سیلندر (Seq IX) یکسان باقی می‌مانند.

LSPI چیست؟

پیش اشتعال با سرعت کم (LSPI) - احتراق زودرس مخلوط در سیلندر. در موتورهای توربو با نوع تزریق مستقیم GDI رخ می دهد. مخلوط هوا / سوخت خیلی زود مشتعل می شود و فشار بیش از حد در سیلندرها ایجاد می کند. در بیشتر موارد، LSPI "صدای موتور" است و می تواند آسیب جدی ایجاد کند. در طول LSPI، پیستون ها و میله های اتصال به سمت بالا بلند می شوند و به ویژه مستعد خرابی هستند. در موارد شدید، رینگ های پیستون آسیب دیده یا شکسته می شوند، میله های اتصال خم می شوند و شمع ها آسیب می بینند.

کدام محصولات RAVENOL دارای مجوز API SN Plus هستند؟

در حال حاضر، دو محصول RAVENOL تحت مجوز API SN Plus هستند:

اطلاعات محصول

RAVENOL DFE SAE 0W-20

هنر 1111109-004

RAVENOL DFE SAE 0W-20 یک روغن موتور کاملاً مصنوعی مبتنی بر پلی آلفائولفین با فناوری CleanSynto® برای موتورهای بنزینی توربوشارژ و تنفس طبیعی است. توربوشارژر را تمیز نگه می دارد. RAVENOL DFE 0W-20 اصطکاک، سایش و مصرف سوخت را کاهش می دهد. فواصل تخلیه طولانی‌تر طبق نیاز خودروسازان.

RAVENOL DFE SAE 0W-20 از LSPI (اشتعال زودرس درون سیلندر) در موتورهای تزریق مستقیم سوخت (GDI) جلوگیری می کند که به جلوگیری از آسیب موتور کمک می کند. عملکرد عالی شروع سرد و خواص روانکاری بهینه را ارائه می دهد. RAVENOL DFE 0W-20 با کاهش قابل توجه مصرف سوخت، با کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر به حفاظت از محیط زیست کمک می کند.

RAVENOL DFE 0W-20 دارای مجوز رسمی توسط GM dexos1™ Gen 2 است که برای موتورهای بنزینی OPEL، GENERAL MOTORS، شورولت، دوو و هولدن مورد نیاز است.

مشخصات:

مجوزها:

API SN Plus، SN (RC)، ILSAC GF-5

پذیرش رسمی:

GM dexos1 ™ Gen 2 License Nr. D10689HJ081

فورد WSS-M2C947-A

RAVENOL DXG 5W-30

هنر 1111124-005

RAVENOL DXG 5W-30 یک روغن موتور کاملاً مصنوعی مبتنی بر پلی آلفائولفین (PAO) با فناوری CleanSynto® برای موتورهای بنزینی توربوشارژ و تنفس طبیعی مانند موتورهای تزریق مستقیم GDI است.

با توجه به فرمول منحصر به فرد خود با ترکیبی از PAO با ویسکوزیته بالا و پایین، RAVENOL به طور قابل توجهی از بهبود دهنده های VI استفاده نکرد. پلیمرهای ستاره ای به عنوان اصلاح کننده ویسکوزیته در این فرمولاسیون استفاده می شوند. اصلاح‌کننده‌های ویسکوزیته خواص روان‌کاری روغن را در دماهای بالا بهبود می‌بخشند و در نتیجه اجازه می‌دهند روغن در طیف وسیعی از دماهای عملیاتی استفاده شود. اصلاح‌کننده‌های ویسکوزیته پلیمری در روغن‌هایی که در بارهای متوسط ​​در غیاب تغییر شکل برشی بالا کار می‌کنند، مؤثر هستند. در بارگذاری بالا و سرعت برش بالا، مولکول های ضخیم کننده طولانی می توانند به قطعات کوچک شکسته شوند و در نتیجه کارایی ضخیم کننده در طول استفاده به تدریج کاهش می یابد.

مولیبدن سه هسته ای و اصلاح کننده های اصطکاک آلی (OFMs) به عنوان عواملی برای به حداقل رساندن سایش موتور در فرمول معرفی شدند. و همچنین از روغن پایه بسیار قطبی گروه پنجم استفاده شده که سازگاری خوبی با PAO استفاده شده دارد. RAVENOL DXG SAE 5W-30 اصطکاک، سایش و مصرف سوخت را کاهش می دهد و عملکرد عالی در راه اندازی سرد را ارائه می دهد. یک لایه روغن قوی حتی در دمای عملیاتی بسیار بالا فراهم می کند که از خوردگی و همچنین تبخیر روغن (اکسیداسیون) یا کک شدن محافظت می کند.

RAVENOL DXG SAE 5W-30 با کاهش قابل توجه مصرف سوخت، با کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر به حفاظت از محیط زیست کمک می کند. همچنین از LSPI (اشتعال زودرس درون سیلندر) جلوگیری می کند که به جلوگیری از آسیب موتور کمک می کند.

مشخصات:

API SN Plus، SN (RC)، ILSAC GF-5

مجوزها:

API SN Plus، SN (RC)، ILSAC GF-5

پذیرش رسمی:

GM dexos1 ™ Gen 2 مجوز شماره D10709HK081

فورد WSS-M2C946-A، فورد WSS-M2C929-A، کرایسلر MS-6395، هوندا / آکورا HTO-06

دریافت مجوز رسمی API SN Plus امکان استفاده از روغن موتور RAVENOL DXG SAE 5W-30 و RAVENOL DFE 0W-20 را در طول دوره گارانتی و پس از گارانتی در تمام موتورهایی که نیاز به سطح کیفیت روانکار API SN دارند، از جمله موتورهای بنزینی توربوشارژ با سوخت مستقیم را فراهم می کند. تزریق، به عنوان مثال: فورد / جگوار / لندرور / ولوو اکوبوست، جنرال موتورز / اوپل / شورلت اکوتک، مزدا اسکای اکتیو، نیسان DIG-T، رنو TCe، میتسوبیشی / هیوندای T-GDI، تویوتا 8AR-FTS / 8NR-FTS، هوندا VTEC-Turbo و دیگران.

لطفا توجه داشته باشید که روغن موتور RAVENOL DXG SAE 5W-30 و RAVENOL DFE 0W-20 با تاییدیه DEXOS 1 Gen 2 از آگوست 2017 در بازار روسیه موجود است. این روغن ها اکنون مجوز رسمی API SN Plus را دریافت کرده اند. در همان زمان، دستور روغن تغییر نکرد. این نشان می دهد که فناوری های RAVENOL از استانداردهای موجود صنعت جلوتر هستند. اکنون در فروش قوطی هایی با برچسب هایی وجود دارد که مجوز API SN نیز روی آنها نشان داده شده است ، اما در واقع مدت هاست که API SN Plus بوده است. فقط تا تاریخ 05/01/2018، موسسه نفت آمریکا مجوز API SN را صادر نمی کرد و تولیدکنندگان نفت حق نداشتند API SN Plus را روی برچسب خود نشان دهند. همیشه می توانید اطلاعات فعلی مجوزها را در وب سایت رسمی API در بخش https://engineoil.api.org/Directory/EolcsResults?accountId=-1&brandName=RAVENOL بررسی کنید.

سیستم طبقه بندی خدمات موتور API (سیستم طبقه بندی خدمات موتور API) در نتیجه همکاری از سال 1969 تکامل یافته است. API، ASTMو SAE... این سیستم به طور کامل در استانداردهای ASTM D 4485 تنظیم شده است "مشخصات استاندارد برای کیفیت ویژگی های عملکرد روغن موتور"(مشخصات استاندارد عملکرد برای عملکرد روغن های موتور) و SAE J183 APR96 "عملکرد روغن موتور و طبقه بندی خدمات موتور (غیر از" صرفه جویی در انرژی") گامی در توسعه کیفیت و طبقه بندی روغن های موتور در سال های 1983-1992 برداشته شد. ، زمانی که، تحت رهبری APIو مشارکت نمایندگان خودروسازان ( AAMA، موتورها ( EMA) و اتحادیه های فنی ( ASTMو SAE) ایجاد و توسعه یافت "سیستم صدور مجوز و گواهینامه روغن موتور EOLCS"(سیستم صدور مجوز و گواهی روغن موتور، انتشارات API شماره 1509). این سیستم دائما در حال بهبود است. در حال حاضر گواهینامه روغن موتور مطابق با الزامات EOLCS و "آیین نامه قوانین SMA"(آیین نامه عمل CMA).

با توجه به سیستم API (ASTM D 4485، SAE J183 APR96)، سه دسته عملیاتی (سه ردیف) از هدف و کیفیت روغن موتور ایجاد می شود:

S (سرویس)- متشکل از دسته بندی های کیفی روغن موتور برای موتورهای بنزینی، به ترتیب زمانی. برای هر نسل جدید، یک حرف اضافی بر اساس حروف الفبا اختصاص داده می شود:
API SA، API SB، API SC، API SD، API SE، API SF، API SG، API SH و API SJ (دسته SI - API عمدا حذف شده است تا با سیستم بین المللی اندازه گیری ها اشتباه نشود).
دسته بندی های API SA، API SB، API SC، API SD، API SE، API SF، API SG در حال حاضر منسوخ شده اند، اما در برخی کشورها روغن های این دسته ها هنوز تولید می شوند، دسته API SH "معتبر مشروط" است و ممکن است فقط به عنوان یک گزینه استفاده شود، برای مثال API CG-4 / SH.
کلاس SL در سال 2001 معرفی شد و از نظر خواص آنتی اکسیدانی بهتر، ضد سایش، ضد کف و همچنین فرار کمتر از SJ متفاوت است.

ج (تجاری)- از دسته بندی های کیفیت و هدف روغن برای موتورهای دیزلی به ترتیب زمانی تشکیل شده است. برای هر نسل جدید، یک حرف اضافی بر اساس حروف الفبا اختصاص داده می شود:
API СA، API СB، API СC، API СD، API СD-II، API CE، API CF، API CF-2، API CF-4، API CG-4 و API CH-4.
دسته بندی های API СA، API СB، API СC، API СD، API СD-II در حال حاضر منسوخ شده اند، اما در برخی کشورها روغن های این دسته ها هنوز تولید می شود.

EC (صرفه جویی در انرژی)- روغن های صرفه جویی در انرژی - طیف جدیدی از روغن های با کیفیت بالا، متشکل از روغن های کم ویسکوزیته و جریان سبک که مصرف سوخت را طبق نتایج آزمایشات روی موتورهای بنزینی کاهش می دهد.
روغن‌های موتور با ویسکوزیته کم در دماهای پایین و بالا می‌توانند به‌عنوان روغن API EC "Energy Conserving" تایید شوند. پیش از این، صرفه جویی در انرژی با استفاده از روش Sequence VI (ASTM RR D02 1204) تعیین شد. این روش برای تأیید سطوح صرفه جویی انرژی (درجات) روغن های API SH استفاده شد: API SH / EC - 1.5٪ مصرف سوخت و API SH / ECII - 2.7٪ مصرف سوخت، در مقایسه با روغن مرجع SAE 20w-30. اعداد رومی بعد از حروف EC نشان دهنده سطح مصرف سوخت به دست آمده است (EC II - 2.5%).

تاثیر سیستم های کنترل انتشار

روغن های چند منظوره برای موتورهای بنزینی و دیزلی با دو نماد از دسته های مربوطه مشخص می شوند: نماد اول اصلی است و دومی امکان استفاده از این روغن را برای نوع دیگری از موتور نشان می دهد. به عنوان مثال، API CG-4 / SH روغنی است که برای استفاده در موتورهای دیزلی بهینه شده است، اما همچنین می تواند در موتورهای بنزینی که روغن API SH یا پایین تر برای آنها تجویز شده است (SG، SF، SE و غیره) استفاده شود.

برای موتورهای بنزینی - کلاس های روغن در مقیاس S
گروه نفت		سال ها تولید خودرو	شاخص های کیفی
SN	در اکتبر 2010 معرفی شد. این آخرین دسته خدمات برای وسایل نقلیه با موتورهای بنزینی است. این استاندارد جدید آمریکای شمالی جایگزین دسته خدمات قبلی SM است که در سال 2004 معرفی شد. روغن های موتور با API SN را می توان در موتورهایی که به API SM و دسته های قبلی S نیاز دارند استفاده کرد. روغن های API SN نسبت به API SM در زمینه های پایداری اکسیداتیو بهبود یافته اند. کنترل رسوبات و لجن. API همچنین یک نام جدید Resource Conserving را معرفی کرده است که می تواند همراه با SN API استفاده شود. عنوان "حفظ منابع" جایگزین نام قبلی "حفظ انرژی" (صرفه جویی در انرژی) می شود. در حالی که نام صرفه جویی در مصرف انرژی تنها بر روی مصرف سوخت متمرکز بود، نام جدید صرفه جویی در منابع شامل مصرف سوخت، حفاظت از سیستم تصفیه پس از اگزوز و توربوشارژرها و سازگاری با سوخت های حاوی اتانول (تا E85، یعنی با سوخت های حاوی تا 85٪ بیواتانول) می شود. ). به عبارت دیگر، تفاوت اصلی بین API SN و طبقه‌بندی‌های قبلی API در محدود کردن محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم‌های تصفیه مدرن گازهای خروجی و همچنین صرفه‌جویی جامع انرژی است. یعنی روغن های طبقه بندی شده توسط API SN تقریباً مطابق با ACEA C2، C3، C4 هستند، بدون اصلاح ویسکوزیته در دمای بالا.	از سال 2011	-
اس ام	نوامبر 2004 معرفی شد. روند توسعه فناوری با هدف بهبود ایمنی محیطی آنها، افزایش فواصل نگهداری و حفظ قابلیت اطمینان عملیاتی است. به طور طبیعی، این تنظیمات خود را در روند بهبود موتورها ایجاد می کند و در کیفیت روان کننده ها منعکس می شود. به دنبال این روندها، در نوامبر 2004، طبقه بندی API کلاسی را برای روغن موتورهای موتورهای بنزینی - SM معرفی کرد که در مقایسه با SL، مستلزم افزایش نیاز به روان کننده ها با توجه به مقاومت در برابر اکسیداسیون، محافظت در برابر رسوبات، سایش و غیره است. از اکتبر 2006، دسته روغن های دیزل با کلاس CJ-4 نیز دوباره پر شده است.	از سال 2004	-
SL	(بازیگری). API قصد داشت پروژه PS-06 را به عنوان دسته بعدی API SK توسعه دهد، اما یکی از تامین کنندگان روغن موتور در کره از مخفف "SK" به عنوان بخشی از نام شرکت خود استفاده می کند. برای جلوگیری از سردرگمی احتمالی، حرف "K" برای دسته بعدی "S" حذف می شود. - ثبات خواص صرفه جویی در انرژی؛ - کاهش نوسانات؛ - فواصل تخلیه طولانی	از سال 2001	-
SJ	(بازیگری). این رده در تاریخ 95/11/06 تصویب شد، مجوزها از تاریخ 96/10/15 صادر شد. روغن های خودرو در این دسته برای تمام موتورهای بنزینی مورد استفاده در حال حاضر طراحی شده اند و به طور کامل جایگزین روغن های همه دسته های قبلی در مدل های موتورهای قدیمی می شوند. حداکثر سطح خواص عملکرد. امکان صدور گواهینامه در دسته بهره وری انرژی API SJ / EC.	از سال 1996	-
SH	(معتبر مشروط). دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1992. امروزه این دسته به صورت مشروط معتبر است و فقط می تواند به عنوان اضافی به دسته های API C (به عنوان مثال، API AF-4 / SH) گواهی شود. با توجه به الزامات، مطابق با رده ILSAC GF-1 است، اما بدون صرفه جویی در انرژی اجباری. روغن های خودرو این دسته برای موتورهای بنزینی سال 1996 و مدل های قدیمی تر در نظر گرفته شده است. هنگام انجام صدور گواهینامه برای بهره وری انرژی، بسته به میزان مصرف سوخت، دسته های API SH / EC و API SH / ECII اختصاص داده شدند.	از سال 1993	بالاتر برای مدل های 1995 به بعد
SG	دسته دارای مجوز تایید شده در سال 1988. صدور مجوز در پایان سال 95 متوقف شد. روغن های خودرو برای موتورهای 1993 و مدل های قدیمی تر طراحی شده اند. سوخت - بنزین بدون سرب با اکسیژن. الزامات روغن خودروهای API CC و API CD برای موتورهای دیزلی را برآورده می کند. آنها پایداری حرارتی و آنتی اکسیدانی بالاتر، خواص ضد سایش بهبود یافته، کاهش تمایل به تشکیل رسوبات و لجن دارند. روغن های خودرو API SG جایگزین روغن های API SF، SE، API SF / CC و API SE / CC می شوند.	1989-1993
SF	روغن های خودرو این دسته برای موتورهای 1988 و مدل های قدیمی تر در نظر گرفته شده است. سوخت بنزین سرب است. آنها نسبت به دسته های قبلی موثرتر هستند، خاصیت آنتی اکسیدانی، ضد سایش، ضد خوردگی دارند و تمایل کمتری به تشکیل رسوبات و سرباره در دمای بالا و پایین دارند. روغن های خودرو API SF جایگزین روغن های API SC، API SD و API SE در موتورهای قدیمی تر می شوند.	1981-1988
SE	موتورهای با کارایی بالا که در شرایط سخت کار می کنند.	1972-1980	بالاتر
SD	موتورهای با قدرت متوسط ​​که در شرایط سخت کار می کنند.	1968-1971	میانگین
SC	موتورهایی که با افزایش بار کار می کنند.	1964-1967	-
SB	موتورهایی که با بارهای متوسط ​​کار می کنند فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-
SA	موتورهای سبک فقط به درخواست سازنده استفاده می شوند.	-	-

برای موتورهای دیزل - کلاس های روغن در مقیاس C
گروه نفت	حوزه کاربرد توصیه شده	سال ها تولید خودرو	شاخص های کیفی
CJ-4	در سال 2006 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با مقررات انتشار گازهای گلخانه 2007. روغن‌های CJ-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 500 ppm (0.05 درصد وزنی) را می‌دهند. با این حال، کارکردن سوخت‌هایی با محتوای گوگرد بیش از 15 ppm (0.0015% w/w) می‌تواند بر عملکرد سیستم‌های تصفیه اگزوز و/یا فواصل تعویض روغن تأثیر بگذارد. روغن های CJ-4 برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات دیزل و سایر سیستم های تصفیه گازهای خروجی توصیه می شود. روغن‌هایی با مشخصات CJ-4 از خواص عملکردی CI-4، CI-4 Plus، CH-4، CG-4، CF-4 فراتر رفته و می‌توانند در موتورهایی که روغن‌های این کلاس‌ها برای آنها توصیه می‌شود، استفاده شوند.	از سال 2006	-
CI-4	در سال 2002 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه طراحی شده برای مطابقت با مقررات انتشار اگزوز 2002. روغن‌های CI-4 امکان استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می‌کنند و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش مجدد گازهای خروجی (EGR) استفاده می‌شوند. جایگزین روغن های CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود. در سال 2004، یک دسته اضافی API CI-4 PLUS معرفی شد. الزامات برای تشکیل دوده، رسوبات، شاخص های ویسکوزیته، محدود کردن مقدار TBN سفت شده است.	از سال 2002	-
CH-4	در سال 1998 معرفی شد. برای موتورهای پرسرعت چهار زمانه که الزامات انتشار اگزوز ایالات متحده را از سال 1998 برآورده می کنند. روغن های CH-4 امکان استفاده از سوخت هایی با محتوای گوگرد تا 0.5 درصد وزنی را فراهم می کنند. قابل استفاده به جای روغن های CD، CE، CF-4 و CG-4.	از سال 1998	-
CG-4	در سال 1995 معرفی شد. برای موتورهای خودروهای دیزلی با سرعت بالا که با سوخت هایی با محتوای گوگرد کمتر از 0.5٪ کار می کنند. روغن های CG-4 برای موتورهایی که الزامات انتشار گازهای خروجی را برآورده می کنند، از سال 1994 در ایالات متحده معرفی شدند. جایگزین روغن های CD، CE و CF-4 می شود.	از سال 1995	از سال 1995 برای مدل ها بالاتر است
CF-4	در سال 1990 معرفی شد. برای موتورهای دیزلی پرسرعت چهار زمانه با و بدون توربوشارژ. قابل استفاده به جای روغن های CD و CE.	از سال 1990	برای موتورهای چهار زمانه بالاتر است
CF-2	در سال 1994 معرفی شد. عملکرد بهبود یافته، به جای CD-II برای موتورهای دو زمانه استفاده می شود.	از سال 1994	برای موتورهای دو زمانه بالاتر است
CF	در سال 1994 معرفی شد. روغن‌های تجهیزات خارج از جاده، موتورهای تزریق اسپلیت، از جمله آنهایی که با سوخت‌هایی با محتوای گوگرد 0.5 درصد وزنی و بالاتر کار می‌کنند. روغن های سی دی را جایگزین می کند.	از سال 1994	-
CE	موتورهای با کارایی بالا، پیشرفته و دارای توربوشارژ بالا که در شرایط سخت کار می کنند را می توان به جای روغن های CC و CD استفاده کرد.	از سال 1987	بالاتر
سی دی	دسته ای از روغن ها برای موتورهای دیزلی پرسرعت توربوشارژ با چگالی توان بالا که در سرعت های بالا و فشار بالا کار می کنند و نیاز به افزایش خاصیت ضد یونی و جلوگیری از رسوب کربن دارند.	از سال 1955	میانگین
CC	موتورهای با عملکرد بالا (از جمله سوپرشارژ متوسط) که در شرایط سخت کار می کنند.	از سال 1961	کم
CB	موتورهای تنفس طبیعی با فشار متوسط ​​که با بارهای زیاد روی سوخت ترش کار می کنند.	1949-1960	-
CA	موتورهایی که با بارهای متوسط ​​روی سوخت های کم سولفور کار می کنند.	1940-1950	-

روغن های جهانیبرای موتورهای بنزینی و دیزلی، آنها دارای نامگذاری هر دو دسته هستند، به عنوان مثال، API SG / CD، API SJ / CF.

کلاس های روغن دیزلبه صورت اضافی برای دو زمانه(CD-2, CF-2) و چهار زمانهموتورهای دیزلی (CF-4، CG-4، CH-4).

علامت های API

روغن هایی که الزامات دسته بندی کیفیت فعلی را برآورده می کنند و تست های رسمی API - SAE را گذرانده اند دارای یک علامت گرد گرافیکی (علامت دونات) روی برچسب خود هستند - "نماد خدمات API" ( نماد سرویس API) که ویسکوزیته SAE، دسته بندی کیفیت و هدف را با توجه به API و درجه احتمالی صرفه جویی در انرژی نشان می دهد.

روغن های دارای مجوز API با API SN روی برچسب پشتی با نماد سرویس API "ring" نمایش داده می شوند. یک روغن دارای مجوز همچنین با عنوان Resource Conserving مطابق با پایین حلقه نشان داده شده است.

آخرین دسته‌بندی روغن‌های دارای گواهی API، زمانی که با الزامات ILSAC مطابقت داشته باشند، با علامت "API Certification Symbol" () شناخته می‌شوند که به اصطلاح "Starburst" نامیده می‌شود. این علامت را فقط می توان به روغن های کم مصرف و کم جریان با بالاترین سطح کیفی با ویسکوزیته SAE 0W -...، 5W -... و 10W - اختصاص داد. سیستم نیازهای روغن سری ILSAC GF بخشی جدایی ناپذیر از سیستم API تضمین کیفیت روغن های آمریکا (EOLCS) است.

API - سیستم‌های ILSAC برای برآوردن الزامات روغن‌های مورد استفاده در موتورهای خودروهای آمریکایی و ژاپنی طراحی شده‌اند. الزامات خودروسازان اروپایی به دلیل ویژگی های طراحی موتورهای اروپایی کمی متفاوت است. با وجود این، بیشتر روغن‌های موتوری که وارد بازار اروپا می‌شوند با علائم کیفیت API و در موارد نادر حتی نماد خدمات API برچسب‌گذاری شده‌اند.

طبقه بندی روغن موتور APIدر سال 1969 توسط موسسه نفت آمریکا تاسیس شد. طبقه بندی API طبقه بندی کیفیت روغن موتور نامیده می شود.

این طبقه بندی روغن های موتور را به دو دسته تقسیم می کند:
روغن برای موتورهای بنزینی؛
روغن موتور دیزل؛
روغن برای موتورهای دو زمانه؛
روغن های انتقال؛

برای هر یک از این انواع، کلاس های کیفیت ارائه شده است که مجموعه خاصی از خواص و کیفیت روغن های خودرو هر کلاس را توصیف می کند.

روی برچسب، اطلاعات مربوط به اختصاص یک کلاس API به روغن موتور به شکل زیر ارائه شده است: API SM, API CF، یا API SM / CF.

اگر روغن موتور را بتوان در هر دو نوع موتور استفاده کرد، این روغن به دو کلاس اختصاص داده می شود - برای موتورهای دیزلی و بنزینی. در برچسب روغن، این کلاس ها با یک اسلش رو به جلو، به عنوان مثال API SJ / CF-4 از هم جدا می شوند. در عین حال، اولین کلاس روغنی است که با کاربرد ارجح تر (با توجه به سازنده روغن خودرو) مطابقت دارد. یعنی در مورد فوق، هدف اصلی روغن خودرو برای موتورهای بنزینی است، اما در عین حال سازنده اجازه استفاده از آن را در موتورهای دیزلی می دهد.

لازم به ذکر است که عدم وجود اطلاعات مربوط به انطباق با هر یک از کلاس های API در برچسب روغن موتور بدون ابهام به این معنی است که این روغن خودرو یا اصلاً گواهی API ندارد و یا کلاس کیفیت اختصاص داده شده به آن قدیمی است.

نمادهای کد API به چه معنا هستند؟
کد الفبایی تعیین کلاس روغن است.
در این حالت حرف اول کدینگ به معنی نوع روغن است:
"S" - برای موتورهای بنزینی (سرویس / احتراق جرقه)
"C" - برای موتورهای دیزل (تجاری / احتراق تراکمی)
"T" - برای موتورهای دو زمانه (دو زمانه)

درجات روغن موتور API: موتورهای بنزینی

API SN
کلاس جدید SN توسط مؤسسه نفت آمریکا (API) در همکاری با انجمن حرفه ای آمریکا ASTM (انجمن آمریکایی برای آزمایش مواد) و SAE (انجمن مهندسین خودرو) ایجاد شد.

تفاوت بین کلاس API SN و مشخصات SM قبلی بسیار بیشتر از تفاوت بین کلاس SM و SL است. تفاوت اصلی بین API SN و طبقه بندی های قبلی API در محدود کردن محتوای فسفر برای سازگاری با سیستم های تصفیه مدرن گازهای خروجی و همچنین صرفه جویی جامع انرژی است. یعنی روغن های طبقه بندی شده توسط API SN تقریباً مطابق با ACEA C2، C3، C4 هستند، بدون اصلاح ویسکوزیته دمای بالا.

برای دسته بندی جدید API SN، کمیته روان کننده ها پیشنهاد کرد که همان مسیر توسعه را مانند دسته های قبلی API و ILSAC دنبال کند. این بدان معناست که تمام عملکرد روغن موتور API و ILSAC معادل خواهد بود، به جز اینکه الزامات API SN پیشنهادی شامل تست‌های محافظت از سایش Sequence IIIG در روغن‌های قدیمی نمی‌شود. این تست‌های مصرف سوخت و Sequence VID معیارهای مهمی برای روغن‌هایی هستند که به دنبال مطابقت با ILSAC GF-5 هستند.
تفاوت اصلی بین ILSAC GF-5 و طبقه بندی قبلی GF4 توانایی کار با سوخت های زیستی، بهبود حفاظت در برابر سایش و خوردگی، راندمان بیشتر سوخت، بهبود سازگاری با مواد آب بندی و بهبود حفاظت در برابر تشکیل لجن است.

الزامات API SN و ILSAC GF-5 تقریباً نزدیک است و روغن‌های با ویسکوزیته پایین احتمالاً تحت این دو طبقه‌بندی با هم طبقه‌بندی می‌شوند.

روغن های مطابق با API SN را می توان برای جایگزینی API SM و قبل از آن استفاده کرد.

API SM
موتورها از انتشار سال 2004

کلاس API SM روغن های موتور را برای موتورهای بنزینی مدرن (چند سوپاپ، توربوشارژ) توصیف می کند. در مقایسه با API SL، روغن‌های موتوری که الزامات API SM را برآورده می‌کنند باید محافظت بهتری در برابر اکسیداسیون و سایش زودرس قطعات موتور داشته باشند. علاوه بر این، استانداردهایی در مورد خواص روغن در دماهای پایین افزایش یافته است. روغن های موتور در این کلاس می توانند مطابق با کلاس بهره وری انرژی ILSAC گواهی شوند.

روغن های موتور مطابق با الزامات API SM را می توان در مواردی استفاده کرد که سازنده خودرو کلاس API SL یا قبل از آن را توصیه می کند.

API SL
روغن موتور برای بنزین موتورها از سال 2000 انتشار.

مطابق با الزامات خودروسازان، روغن‌های موتور کلاس API SL در موتورهای چند سوپاپه و توربوشارژ که بر روی مخلوط‌های سوخت بدون چربی کار می‌کنند استفاده می‌شود که نیازهای محیطی افزایش یافته مدرن و همچنین صرفه‌جویی در مصرف انرژی را برآورده می‌کند.

هنگامی که سازنده خودرو API SJ یا قبل از آن را توصیه می کند، می توان از روغن های موتوری که الزامات API SL را برآورده می کند استفاده کرد.

API SK
با توجه به اینکه یکی از تولید کنندگان روغن موتور کره ای از مخفف "SK" به عنوان نام شرکت خود استفاده می کند، برای جلوگیری از سردرگمی احتمالی، از حرف "K" برای نشان دادن دسته روغن موتور برای موتورهای بنزینی استفاده نمی شود.

SJ API
روغن موتور برای بنزین موتورها از سال 1996 انتشار.

روغن خودروهای این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروها و خودروهای اسپرت، وانت و کامیون های سبک در نظر گرفته شده است که مطابق با الزامات خودروسازان سرویس می شوند. SJ همان حداقل استانداردهای SH، به علاوه کربن اضافی و الزامات دمای پایین را ارائه می دهد. روغن ها تحت گواهینامه بهره وری انرژی API SJ / EC قرار دارند.

هنگامی که سازنده خودرو کلاس SH یا قبل از آن را توصیه می کند، می توان از روغن های موتور مطابق با الزامات API SJ استفاده کرد.

API SH
روغن موتور برای بنزین موتورها از سال 1993 انتشار.

روغن موتورهای این کلاس برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروها، وانت ها و کامیون های سبک سال 1996 و بالاتر مطابق با توصیه های سازنده آنها در نظر گرفته شده است. روغن موتورهای این کلاس مطابق با الزامات انجمن تولیدکنندگان شیمیایی (CMA) آزمایش شده اند.

این کلاس در مقایسه با کلاس SG با الزامات بالاتر مشخص می شود و به عنوان جایگزینی برای دومی برای بهبود خواص ضد کربنی، آنتی اکسیدانی، ضد سایش روغن ها و افزایش محافظت در برابر خوردگی توسعه یافته است.

کلاس API SH در تمام پارامترها به جز صرفه جویی در انرژی اجباری با رده ILSAC GF-1 مطابقت دارد و بسته به درجه مصرف سوخت، به دسته های API SH / EC و API SH / ECII تعلق دارد.

روغن موتورهای این کلاس زمانی قابل استفاده هستند که API SG یا قبل از آن توسط سازنده خودرو توصیه شده باشد.

API SG
روغن موتور برای بنزین موتورها از سال 1989 تا 1993 انتشار.

طراحی شده برای استفاده در موتورهای بنزینی خودروهای سواری، وانت ها و کامیون های سبک 1993 و مدل های قدیمی تر، که با بنزین بدون سرب با اکسیژن کار می کنند. روغن موتورهای این کلاس دارای خواصی هستند که در مقایسه با کلاس های قبلی محافظت بهتری در برابر رسوبات کربن، اکسیداسیون روغن موتور و سایش موتور دارند و همچنین حاوی مواد افزودنی هستند که از زنگ زدگی و خوردگی قطعات داخلی موتور محافظت می کنند.

روغن موتور API SG الزامات روغن موتور موتورهای دیزلی API CC و CD را برآورده می کند. می تواند در جایی استفاده شود که کلاس های API SF، SE، SF / CC، یا SE / CC توصیه می شود.

API SF
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از 1980 تا 1989.

این روغن موتورها از سال 1980 تا 1989 در موتورهای بنزینی که با بنزین سرب کار می کنند، با توجه به توصیه ها و دستورالعمل های سازنده موتور استفاده شده اند.

مقاومت بیشتر در برابر اکسیداسیون، زنگ زدگی و خوردگی، محافظت بهتر در برابر سایش قطعات در مقایسه با ویژگی های پایه روغن های کلاس API SE و همچنین محافظت مطمئن تر در برابر دوده و سرباره را ارائه می دهد.

روغن موتورهای API SF را می توان به عنوان جایگزین برای کلاس های قبلی API SE، SD یا SC استفاده کرد.

API SE
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از 1972 تا 1980.

این روغن موتورها در موتورهای بنزینی تولید شده در سال های 1972-1979 و همچنین در برخی از مدل های سال 1971 مورد استفاده قرار گرفتند.

حفاظت بیشتر در مقایسه با روغن موتور API SC و SD. می تواند به عنوان جایگزین برای API SC و SD استفاده شود.

API SD
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از 1968 تا 1971.

روغن موتورهای این کلاس در موتورهای بنزینی خودروهای سواری و برخی از کامیون های تولید شده در سال های 1968-1970 و همچنین برخی از مدل های سال 1971 به بعد مورد استفاده قرار گرفت.

حفاظت بهبود یافته در مقایسه با روغن موتورهای API SC، و همچنین فقط در صورت توصیه توسط سازنده موتور استفاده می شود.

API SC
روغن موتور برای موتورهای بنزینی از 1964 تا 1967.

آنها معمولاً در موتورهای اتومبیل های سواری و برخی کامیون های تولید شده در سال های 1964-1967 استفاده می شدند. رسوبات کربن در دمای بالا و پایین، سایش را کاهش می دهد و همچنین در برابر خوردگی محافظت می کند.

API SB
روغن موتور برای موتورهای بنزینی کم مصرف.

روغن موتورهای دهه 30 قرن بیستم که محافظت نسبتاً سبکی در برابر سایش و اکسیداسیون و همچنین محافظت در برابر خوردگی یاتاقان ها در موتورهایی که تحت شرایط بار سبک کار می کنند ارائه می کردند.

روغن‌های موتور API SB فقط در صورتی قابل استفاده هستند که به‌طور خاص توسط سازنده موتور توصیه شده باشد.

API SA
روغن موتور برای موتورهای بنزینی و دیزلی.

دسته ای از روغن های قدیمی برای استفاده در موتورهای قدیمی که در شرایط و حالت هایی کار می کنند که در آنها محافظت از قطعات با مواد افزودنی مورد نیاز نیست.

روغن موتورهای API SA فقط در صورت توصیه سازنده موتور قابل استفاده است.

درجات روغن موتور API: موتورهای دیزلی

API СJ-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 2006 انتشار.

طبقه بندی API CJ-4 از اکتبر 2006 مجوز دارد.

درجه API CJ-4 برای موتورهای دیزلی سنگین طراحی شده است که الزامات کلیدی NOx و PM را برای سال 2007 و برای موتورهای مجهز به فیلتر ذرات و سیستم های دیگر برای کاهش سمیت گازهای خروجی توصیه می شود.

استاندارد API CJ-4 در پاسخ به نیازهای سازندگان موتورهای جدید برای برآوردن استانداردهای زیست محیطی جدید که از سال 2007 معرفی شده اند، دستخوش تغییرات قابل توجهی می شود. روغن های API CJ-4 مشمول محدودیت های خاصی هستند: محتوای خاکستر کمتر از 1.0٪، گوگرد 0.4٪، فسفر 0.12٪.

طبقه بندی API CJ-4 از الزامات دسته های API قبلی CI-4 PLUS، CI-4 فراتر است و می تواند به عنوان جایگزین استفاده شود.

API CI-4 PLUS

یک کلاس عملکرد اضافی برای روغن موتور API CI-4 PLUS برای موتورهای دیزلی در سال 2004 معرفی شد.

در مقایسه با API CI-4، الزامات برای محتوای دوده خاص و همچنین فراریت و اکسیداسیون در دمای بالا افزایش یافته است. هنگامی که در این طبقه بندی گواهی می شود، روغن موتور باید در هفده آزمایش موتور آزمایش شود.

API CI-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 2002 انتشار.

کلاس API CI-4 در سال 2002 معرفی شد.

این روغن موتورها در موتورهای دیزلی مدرن با انواع مختلف تزریق و فشار و همچنین در موتورهایی با سیستم گردش گازهای خروجی (EGR) استفاده می شود.

کلاس API CI-4 در ارتباط با ظهور الزامات جدید و سختگیرانه تر برای اکولوژی و سمیت گازهای خروجی، که بر موتورهای تولید شده از 1 اکتبر 2002 تحمیل شده است، معرفی شد. الزامات برای تشکیل دوده، رسوبات، شاخص های ویسکوزیته، محدود کردن مقدار TBN سفت شده است.

روغن موتور مطابق با API CI-4 باید حاوی مواد شوینده و مواد افزودنی پخش کننده مناسب باشد و در مقایسه با کلاس API CH-4، مقاومت بیشتری در برابر اکسیداسیون حرارتی و همچنین خواص پراکندگی بالاتری داشته باشد. علاوه بر این، چنین روغن موتورهایی با کاهش فراریت و کاهش تبخیر در دمای عملیاتی تا 370 درجه سانتیگراد، تحت تأثیر گازها، کاهش قابل توجهی در ضایعات روغن موتور ایجاد می کنند. الزامات برای پمپ‌پذیری سرد سخت‌تر شده است، با بهبود سیالیت روغن موتور، منبع فاصله‌ها، تلرانس‌ها و مهر و موم موتور افزایش یافته است.

طبقه بندی API CI-4 جایگزین روغن های API CD، CE، CF-4، CG 4 و CH-4 می شود.

API CH-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار 1998

روغن موتورهای این کلاس در موتورهای دیزل چهار زمانه استفاده می شود که در حالت های پرسرعت کار می کنند و الزامات هنجارها و استانداردهای سمیت گازهای خروجی مصوب در سال 1998 را برآورده می کنند.

روغن موتور API CH-4 الزامات سختگیرانه سازندگان موتورهای دیزل آمریکایی و اروپایی را برآورده می کند. الزامات کلاس مخصوصاً برای استفاده در موتورهایی طراحی شده اند که با سوخت های با کیفیت بالا با محتوای گوگرد تا 0.5٪ کار می کنند. در عین حال، برخلاف کلاس API CG-4، منابع این روغن موتورها نسبت به استفاده از سوخت دیزل با محتوای گوگرد بیش از 0.5٪ حساسیت کمتری دارد که به ویژه برای کشورهای آمریکای جنوبی مهم است. ، آسیا و آفریقا.

روغن موتورهای API CH-4 نیازهای افزایش یافته را برآورده می کنند و باید حاوی مواد افزودنی باشند که به طور موثرتری از سایش سوپاپ و تشکیل رسوبات کربن بر روی سطوح داخلی جلوگیری می کند.

روغن های API GH-4 را می توان به عنوان جایگزین روغن های موتور API CD، CE، CF-4 و CG-4 مطابق با توصیه های سازنده موتور استفاده کرد.

API CG-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار 1995

کلاس API CG-4 در سال 1995 معرفی شد.

روغن موتورهای این کلاس برای موتورهای دیزل چهار زمانه اتوبوس ها، کامیون ها و تراکتورهای انواع خط اصلی و غیر اصلی که تحت بارهای افزایش یافته و همچنین حالت های پرسرعت کار می کنند توصیه می شود.

روغن موتور API CG-4 برای موتورهایی که از سوخت‌های باکیفیت با محتوای گوگرد ویژه حداکثر 0.05٪ استفاده می‌کنند و همچنین برای موتورهایی که شرایط خاصی برای کیفیت سوخت وجود ندارد (میزان گوگرد خاص می‌تواند به 0.5 برسد) مناسب است. ٪).

روغن های خودرو دارای گواهینامه API CG-4 باید به طور موثرتری از سایش قطعات داخلی موتور، تشکیل رسوبات کربن روی سطوح داخلی و پیستون ها، اکسید شدن، کف کردن و تشکیل دوده جلوگیری کنند (این ویژگی ها به ویژه برای موتورهای خط اصلی مدرن مورد نیاز است. اتوبوس و تراکتور).

کلاس API CG-4 در ارتباط با تأیید الزامات و استانداردهای جدید در ایالات متحده برای اکولوژی و سمیت گازهای خروجی (بازبینی 1994) ایجاد شد. اشکال اصلی محدود کننده استفاده گسترده از این دسته از روغن های موتور، به عنوان مثال، در اروپای شرقی و آسیا، وابستگی قابل توجه منابع روغن موتور به کیفیت سوخت مورد استفاده است.

روغن موتورهای API CG-4 را می توان در موتورهایی استفاده کرد که برای آنها درجه های API CD، CE و CF-4 توصیه می شود.

API CF (CF-2، CF-4)
روغن موتورهای دیزل تزریق غیر مستقیم

یک عدد خط فاصله نشان دهنده یک موتور دو یا چهار زمانه است.

کلاس API CF روغن‌های موتوری را توصیف می‌کند که برای استفاده در موتورهای دیزلی با تزریق غیرمستقیم و همچنین انواع دیگری از موتورهای دیزلی که با سوخت‌هایی با کیفیت‌های مختلف کار می‌کنند، از جمله آنهایی که محتوای گوگرد بالایی دارند (به عنوان مثال، بیش از 0.5٪ از کل) توصیه می‌شود. وزن) ...

روغن موتورهای API CF حاوی مواد افزودنی است که به جلوگیری بهتر از رسوب پیستون، سایش و خوردگی یاتاقان های مسی (مسی) کمک می کند که برای این نوع موتورها مهم است و می توان آن را به روش معمول و همچنین با استفاده از توربوشارژر یا کمپرسور پمپ کرد.

روغن موتورهای API CF را می توان در جایی که کلاس کیفیت API CD توصیه می شود استفاده کرد.

API CF-2 (CF-II)
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 1994 انتشار.

کلاس API CF-2 در سال 1994 معرفی شد.

روغن موتورهای این کلاس معمولاً در موتورهای دیزلی دو زمانه که در شرایط تنش بالا کار می کنند استفاده می شود. روغن‌های API CF-2 باید حاوی مواد افزودنی باشند که عملکرد بهتری را در برابر سایش قطعات داخلی موتور مانند سیلندرها و حلقه‌ها ایجاد می‌کنند. علاوه بر این، این روغن ها باید از تجمع رسوبات روی سطوح داخلی موتور جلوگیری کنند، یعنی این روغن ها با عملکرد تمیز کنندگی بهبود یافته مشخص می شوند.

روغن موتور دارای گواهی API CF-2 خواص بهبود یافته ای دارد و در صورت توصیه سازنده می تواند به جای روغن های مشابه قبلی استفاده شود.

API CF-4
روغن موتور برای دیزل موتورها از انتشار سال 1990

کلاس API CF-4 در سال 1990 معرفی شد.

روغن موتورهای این کلاس را می توان در موتورهای دیزل چهار زمانه استفاده کرد که شرایط عملکرد آنها با حالت های سرعت بالا همراه است.

روغن موتور API CF-4 باید حاوی مواد افزودنی مناسب باشد که کاهش ضایعات روغن خودرو و همچنین محافظت در برابر رسوبات کربن در گروه پیستون را تضمین می کند. هدف اصلی روغن موتورهای این کلاس استفاده در موتورهای دیزلی تراکتورهای سنگین و سایر وسایل نقلیه است که برای سفرهای طولانی در بزرگراه ها استفاده می شود.

علاوه بر این، گاهی اوقات به این روغن های موتور درجه دوگانه API CF-4 / S اختصاص می یابد. در این صورت، با توجه به در دسترس بودن توصیه های مناسب سازنده موتور، می توان از این روغن ها در موتورهای بنزینی نیز استفاده کرد.

الزامات کیفیت روغن های API CF-4 بیش از قابلیت های کلاس قبلی API CE است، بنابراین با توجه به توصیه های سازنده موتور می توان به جای روغن های API CE از روغن های موتور API CF-4 استفاده کرد.

API CE
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 1983 انتشار.

روغن موتورهای کلاس API CE برای استفاده در برخی از موتورهای توربوشارژ با کار سنگین در نظر گرفته شده بودند که با افزایش قابل توجه تراکم کاری مشخص می شوند. استفاده از چنین روغن هایی برای موتورهایی با سرعت شفت کم و زیاد مجاز بود.

روغن موتورهای API CE برای موتورهای دیزلی با سرعت پایین و بالا که از سال 1983 تولید می‌شوند و تحت شرایط بار افزایش یافته کار می‌کنند، توصیه می‌شوند. با توجه به در دسترس بودن توصیه های مناسب سازنده موتور، این روغن ها را می توان در موتورهایی که روغن موتورهای کلاس API CD برای آنها توصیه می شود نیز استفاده کرد.

API CD-II ( CD-2)
روغن موتور برای دیزل دو زمانه موتورها از سال 1985

کلاس API CD-II در سال 1985 برای استفاده در موتورهای دیزلی دو زمانه معرفی شد و در واقع یک پیشرفت تکاملی از کلاس قبلی API CD است. هدف اصلی استفاده از چنین روغن موتورهایی استفاده در موتورهای دیزلی قدرتمند سنگین بود که عمدتاً بر روی ماشین آلات کشاورزی نصب می شدند.

روغن موتورهای این کلاس تمام استانداردهای کاری کلاس API CD قبلی را برآورده می کنند، علاوه بر این، الزامات حفاظت بسیار موثر موتور در برابر رسوبات کربن و سایش به میزان قابل توجهی افزایش یافته است.

API CD +
روغن موتور برای دیزل موتورها تولید ژاپن.

روغن ها در برابر اکسیداسیون و غلیظ شدن به دلیل تجمع دوده و همچنین افزایش محافظت در برابر سایش مجموعه سوپاپ بسیار مقاوم هستند.

سی دی API
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 1955

کلاس API CD در سال 1955 برای استفاده معمولی در برخی از موتورهای دیزلی، هم تنفس طبیعی و هم توربوشارژ، با افزایش تراکم سیلندر، که در آن حفاظت موثر در برابر دوده و سایش ضروری است، معرفی شد. روغن موتورهای این کلاس معمولاً در ماشین آلات کشاورزی استفاده می شود.

روغن‌های موتور API CD را می‌توان در مواردی استفاده کرد که سازنده موتور الزامات اضافی را برای کیفیت سوخت (از جمله سوخت‌هایی با محتوای گوگرد بالا) مطرح نکرده باشد.

در مقایسه با کلاس های قبلی، روغن های خودرو API CD قرار بود محافظت بیشتری در برابر خوردگی یاتاقان ها و رسوبات کربن با دمای بالا در موتورهای دیزلی ارائه دهند. روغن موتورهای این کلاس به دلیل انطباق آنها با گواهینامه روغن های برتر (سری 3) شرکت کاترپیلار تراکتور، اغلب به عنوان "سری 3 کاترپیلار" شناخته می شوند.

API CC
روغن موتور برای دیزل موتورها از سال 1961

کلاس API CC در سال 1961 برای استفاده در برخی از موتورها، اعم از تنفس طبیعی و توربوشارژ، که با افزایش تراکم مشخص می شدند، معرفی شد. روغن موتورهای این کلاس برای موتورهایی که در حالت بارگذاری متوسط ​​و زیاد کار می کردند توصیه می شد.

در مقایسه با گریدهای قبلی، روغن موتورهای API CC باید سطح بالاتری از حفاظت را در برابر رسوبات کربن با دمای بالا و خوردگی یاتاقان در موتورهای دیزلی و همچنین زنگ زدگی، خوردگی و رسوبات کربن در دمای پایین در موتورهای بنزینی ارائه دهند.

API CB
روغن موتور برای موتورهای دیزل از 1949 تا 1960.

روغن موتور برای موتورهای دیزلی که با سوخت ترش متوسط ​​کار می کنند.

این کلاس در سال 1949 به عنوان توسعه تکاملی کلاس API CA، با استفاده از سوخت‌هایی با محتوای گوگرد بالا، بدون نیاز به کیفیت خاص تأیید شد. روغن موتورهای API CB همچنین برای استفاده در موتورهای سوپرشارژ که در شرایط سبک و متوسط ​​کار می کردند در نظر گرفته شده بودند. این کلاس اغلب به عنوان "روغن موتور ضمیمه 1" نامیده می شد و در نتیجه بر رعایت مقررات نظامی MIL-L-2104A ضمیمه 1 تاکید می کرد.

CA API
روغن موتور برای موتورهای دیزل از 1940 تا 1950.

روغن موتور برای موتورهای دیزلی با بار سبک.

روغن موتورهای این کلاس برای استفاده در موتورهای دیزلی در نظر گرفته شده است که در حالت های سبک و متوسط ​​روی سوخت دیزل با گوگرد کم با کیفیت بالا کار می کنند.

این کلاس در دهه های 40 و 50 قرن گذشته به طور گسترده مورد استفاده قرار گرفت و در شرایط مدرن نمی توان از آن استفاده کرد، اگر توسط الزامات سازنده موتور پیش بینی نشده باشد.

روغن‌های موتور API CA باید دارای خواصی باشند که در برابر رسوبات کربن روی رینگ‌های پیستون و همچنین در برابر خوردگی یاتاقان‌ها در موتورهای سوپرشارژر محافظت می‌کنند، که برای آن شرایط خاصی برای کیفیت سوخت مورد استفاده وجود ندارد.

درجات روغن موتور API: موتورهای دو زمانه

API TD
روغن موتورهای دو زمانه بیرونی قایق های موتوری.

API TC
روغن برای موتورهایی که نیاز به کیفیت روغن بالایی دارند، به جز قایق های موتوری، به عنوان مثال، موتور سیکلت، موتورهای اتومبیل برفی. استفاده از TC API در مواردی که کلاس TA یا TB API مورد نیاز است امکان پذیر است.

API TB
روغن های موتورهای پر سرعت دو زمانه با حجم 50-200 سانتی متر مکعب که تحت بارهای سنگین کار می کنند، به عنوان مثال، اسکوتر، اره برقی، موتور سیکلت.

API TA
روغن برای موتورهای دو زمانه هوا خنک تا 50 سی سی، مانند موتور سیکلت، ماشین چمن زنی.

درجات روغن موتور API: روغن دنده

API GL-6
روغن های گیربکس برای دنده های هیپووئید با افزایش جابجایی که تحت شرایط سرعت بالا، گشتاور بالا و بارهای ضربه ای کار می کنند.

API GL-5
روغن های دنده هیپوئید درجه عملکرد MIL-L-2105 C/D... این روغن‌ها ترجیحاً در چرخ‌دنده‌های مخروطی هیپووئید و چرخ‌دنده‌های مخروطی دایره‌ای برای درایوهای اصلی در خودروها، میل‌های محرک موتورسیکلت و گیربکس‌های موتورسیکلت استفاده می‌شوند.

روغن ها به طور خاص برای چرخ دنده های هیپووئید با اختلاط محور بالا استفاده می شوند. برای شدیدترین شرایط عملیاتی با ضربه و بارهای متناوب. برای چرخ دنده های هیپووئیدی که در سرعت های بالا در گشتاور کم و بارهای ضربه ای روی دندانه های دنده کار می کنند توصیه می شود.

API GL-4
روغن های دنده درجه بالا با سطح عملکرد MIL-L-2105. این روغن ها ترجیحاً در گیربکس های پله ای و چرخ دنده های فرمان، درایوهای نهایی و دنده های هیپووئید کم جابجایی در اتومبیل ها و وسایل نقلیه بدون جاده برای حمل و نقل کالا و مسافر و برای عملیات های غیر حمل و نقل استفاده می شوند.

روغن ها برای چرخ دنده های هیپووئیدی استفاده می شود که در سرعت های بالا در گشتاور کم و در سرعت های پایین در گشتاور بالا کار می کنند.

وجود افزودنی های EP بسیار موثر ضروری است.

API GL-3
روغن های دنده درجه بالا با سطح عملکرد MIL-L-2105. این روغن ها ترجیحاً در گیربکس های پله ای و چرخ دنده های فرمان، درایوهای نهایی و دنده های هیپووئید با جابجایی کم در خودروها و وسایل نقلیه بدون جاده برای حمل و نقل کالا، مسافر و برای عملیات غیر حمل و نقل استفاده می شوند.

این روغن ها برای چرخ دنده های اریب مارپیچی که در شرایط نسبتاً شدید کار می کنند و همچنین برای گیربکس های معمولی با چرخ دنده های مارپیچی که در شرایط نسبتاً شدید از نظر سرعت و بار کار می کنند استفاده می شود.

آنها خواص ضد سایش بهتری نسبت به API GL-2 دارند.

API GL-2
روغن های دنده برای چرخ دنده های حلزونی که در شرایط GL-1 در سرعت ها و بارهای کم کار می کنند، اما با نیازهای بالاتر برای خواص ضد اصطکاک.

API GL-1
روغن های معدنی بدون مواد افزودنی یا روغن هایی با افزودنی های آنتی اکسیدانی و ضد کف، اما بدون اجزای EP برای استفاده در گیربکس های دستی با فشارهای خاص و سرعت لغزش پایین.

این روغن ها در چرخدنده های خار، کرمی و مارپیچی مخروطی که در سرعت ها و بارهای کم کار می کنند استفاده می شود.

API MT-1
روغن برای واحدهای پر بار.

طراحی شده برای انتقال مکانیکی غیرهمگام وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس).

معادل روغن های API GL-5، اما با افزایش پایداری حرارتی.

API PG-2
روغن برای انتقال محورهای محرک وسایل نقلیه تجاری قدرتمند (تراکتور و اتوبوس) و تجهیزات متحرک.

معادل روغن های API GL-5، اما با بهبود پایداری حرارتی و سازگاری الاستومری بهبود یافته.