بازار فروش: ژاپن. فرمان سمت راست

نسل چهارم سوبارو فارستر در حال حاضر شباهت کمی به اولین Forester دارد که در سال 1996 عرضه شد. Forester جدید که در سال 2012 در نمایشگاه خودرو گوانگژو معرفی شد، حتی بزرگتر است. با توجه به اینکه این مدل در ابتدا با قدرت ویژه بالا متمایز می شد، توسعه دهندگان مجبور بودند برای هر کیلوگرم وزن بجنگند. به لطف استفاده از مواد جدید، فناوری ها و راه حل های طراحی، نه تنها می توان جرم را تقریباً در همان حدود نگه داشت، بلکه در عین حال استحکام بدن را افزایش داد.

در ژاپن، این مدل در نوامبر 2012 به فروش رسید - طبق معمول، مدتها قبل از شروع فروش جهانی. اگر تجهیزات اولیه 2.0i در پس زمینه پیشرفت پس از بحران از نظر تجهیزات نسبتاً متوسط ​​​​باشد، به عنوان مثال، بسته 2.0XT EyeSight شامل چراغ های جلو زنون، چراغ های مه شکن جلو و عقب، واشر چراغ های جلو، درایو الکتریکی و گرمکن است. صندلی های جلو، رینگ های آلومینیومی، رنگ بندی کارخانه ای، کروز کنترل و دکمه استارت موتور، سیستم هشدار خروج از خط، سنسورهای باران. به عنوان گزینه: سانروف، ریل سقف، دوربین - پارکینگ و نمای عقب. نسخه معمولی به رینگ های 17 اینچی مجهز شده است، برای تریم های گران تر، رینگ های آلیاژی R18 ارائه شده است.

در بازار داخلی، این مدل با دو نوع موتور مخالف افقی ارائه می شود: FB20 تنفس طبیعی با ظرفیت 148 اسب بخار، تست شده بر روی خودروهای پس از فیس لیفت نسل قبلی و FA20 توربوشارژ با 280 اسب بخار. مورد دوم سزاوار توجه ویژه است - این یک موتور نسل جدید است که از یک توربوشارژر دوقلو با دو کانال گاز استفاده می کند - این به توربین اجازه می دهد تا به طور موثر در سرعت های مختلف بچرخد که به اصطلاح "turbolag" را به حداقل می رساند. با فشار دادن پدال سرعت را به تاخیر بیاندازید. در همان زمان، قدرت نیز افزایش می یابد، و به طور قابل توجهی. و البته با توجه به استانداردهای زیست محیطی و همچنین مصرف (7.6 لیتر در سیکل ترکیبی)، این موتور مطابق با استاندارد ژاپنی سال 2015 است که مستلزم افزایش نیاز به سوخت - بنزین با درجه اکتان حداقل 98 و بالاتر است. کیفیت مناسب

گیربکس در دو نوع 6 سرعته دستی یا Lineartronic CVT ارائه می شود که قابلیت تعویض دستی دنده ها را با استفاده از پدل های روی فرمان دارد. به لطف تغییرات در سیستم تعلیق جلو، به ویژه، تنظیمات متفاوت، و همچنین یک تثبیت کننده قوی تر (3 میلی متر ضخیم تر شده است)، Forester در هنگام تغییر خطوط، بهتر در جاده باقی می ماند. و به طور کلی، رول در گوشه ها کاهش یافته است، سیستم تعلیق سفت تر شده است، اما در عین حال برآمدگی های کوچک را به خوبی برطرف می کند. چهار چرخ متحرک دائمی، زوایای کوچک ورودی و خروجی، و همچنین فاصله بالای 225 میلی متری از سطح زمین (یکی از بالاترین ها در کلاس) به مالک Lesnik این امکان را می دهد که هنگام رانندگی در زمین های ناهموار احساس اعتماد به نفس داشته باشد. از جمله کاستی ها می توان به سفر کوتاه سیستم تعلیق اشاره کرد، با این حال، بدنه سفت و سخت حتی آویزان مورب را به راحتی می بخشد.

طبق نتایج آزمایش بر اساس روش EuroNCAP، Forester جدید 5 ستاره دریافت کرد. به نوبه خود، مؤسسه بیمه آمریکا برای ایمنی بزرگراه (IIHS) به کراس اوور بالاترین رتبه را برای محافظت از مسافران - Top Safety Pick + داد. در واقع این بیستمین خودرو در تاریخ IIHS است که بالاترین امتیاز را دریافت می کند. این مدل در ضربات جلو با 25% همپوشانی در سمت راننده و 40% همپوشانی و همچنین در برخوردهای جانبی و عقب و واژگونی عملکرد خوبی داشت.

نسل جدید با دلایل موجهی نظر بدبینانی را که ادعا می کنند جنگلبان "یکسان نیست" را رد می کند. همه تغییرات قطعا به نفع خودرو بوده است. زیباتر، قدرتمندتر، راحت تر، مقرون به صرفه تر و راحت تر و از همه مهمتر - ایمن تر از پیشینیان خود شده است. و با توجه به درجه تسلیحات خود برای حملات ایمن به طبیعت، Forester امروز در موقعیت های سودمند قبلی خود باقی مانده است.

کامل بخوانید

با سلام خدمت کاربران عزیز انجمن

سال گذشته، من هنوز تصمیم به تغییر ماشین گرفتم - هوندا آکورد 2007 به بعد. موتور 2.0. 155 اسب بخار MCP به چیز دیگری.

عذاب انتخاب به طور کلی، افکار در مورد جایگزینی یک ماشین از سال 2012 شروع شد، اما برای مدت طولانی نمی توانستم در مورد نوع ماشین آینده تصمیم بگیرم - یک سدان یا یک کراس اوور، یا شاید یک SUV به طور کلی، روح خواستار "سریع" بود. واکر»، و ذهن «سرکش» می‌خواست. از یک طرف هر جا که لازم بود با آکورد رانندگی می کردم و عمدتاً در بزرگراه و البته شهر رانندگی می کنم، اما از طرف دیگر با چهار چرخ متحرک و فاصله بیشتر از زمین در زمستان قطعا بهتر است. - ورود و خروج به گاراژ، حیاط و غیره و در تابستان آزادی رفت و آمد به ویژه در مکان های ناآشنا افزایش می یابد. من دینامیک حتی سریعتر را در سرعت های شهر می خواستم، زیرا زمانی راحت تر است که در سرعت های کمتر از حد متوسط ​​​​بازگشت قدرتمندی وجود داشته باشد، در اصل، من مخالف موتور دیزلی نبودم، اگر به برخی از اتومبیل های خاص نگاه کنید. فانتزی به چنین اتومبیل هایی نیز کشیده شد. از آنجایی که توآرگ و گرند چروکی در حال تست درایو پاجرو 4 دیزلی بودند، این احساس را به یاد دارم که این خودرو واقعاً به جاده اهمیت نمی دهد. به نظر نمی رسد به چنین ماشین های بزرگی نیاز داشته باشد. با این حال، در ابتدا بیشتر به سدان ها تمایل داشتم و به نظر می رسید که چیزی شبیه به "پرمیوم" می خواهم. من از سالن آئودی در یاروسلاول بازدید کردم ، از آنجایی که ما آن را در شهر نداریم ، در A4 نشستم ، اما در آزمون نبود ، دختر مدیر عملاً مرا متقاعد کرد که با موتور Ku5 سوار شوم. 2.0.turbo 225 hp، اولش قبول نکردم چون قصد نداشتم Ku5 بگیرم (به نظر میاد با کواترو با 2.0 توربو A4 رو هدف گرفتم ولی هنوز تصمیم نگرفتم کدوم DSG باکس یا مکانیک) در چنین A4 بسیاری با Ku5 منطبق است ، فقط در Ku5 جعبه قبلاً یک دستگاه اتوماتیک معمولی بود و نه یک DSG ، خوب ، به طور کلی ، من موافقت کردم. اولین احساس - ماشین واقعا سوار می شود و فضای داخلی خوب Shumka نیز جالب است.

نقاط قوت:

• موتور خوب
• چهار چرخ محرک،
• قابلیت کنترل،
• باز بودن،
• مونتاژ ژاپنی.

نقاط ضعف:

• برخی از آنها در کابین صرفه جویی می کنند،
• مخزن گاز کوچک

بررسی سوبارو 2.5i AWD CVT (Subaru Forester) 2014

خوش به حال همه!

نوشتن یک بررسی فقط در مورد یک ماشین به نوعی خسته کننده است، اما در مورد سفر با آن جالب تر است!

بنابراین - تابستان فرا رسید و نوبت فارستر بود که خانواده‌اش را به کنار دریا در بلغارستان ببرد. در قشقایی این مسیر دو بار ساخته شد، پس راه آشنا بود. این دومین سفر از راه دور برای سوبارو است، اما اولین سفر در زمستان، تقریباً در زمان استراحت، و حتی با یک جعبه بزرگ روی پشت بام بود، بنابراین هنوز نتیجه‌گیری در آن زمان دشوار بود. اکنون که مسافت پیموده شده از پانزده هزار کیلومتر فراتر رفته است، می توانیم اولین نتیجه را بگیریم

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

بررسی سوبارو 2.5 AWD CVT (Subaru Forester) 2013

در مورد عذاب انتخاب. به طور خلاصه. من مدتهاست که این کراس اوور را می خواهم. و با موتور 2.5 است. ضمناً به دلیل مالیات غیر مستقیم، 2 لیتر و 2.5 لیتر قیمت تقریباً برابری دارند. متقاضیان کیف پول من RAV 2.5، CX-5 2.5، X-Trail 2.5، SRV 2.4 بودند. من حتی به Tiga، Captiva / Antara، Koleos، Outlander، SGV و Yeti نگاه نکردم. هرچند که البته علاقه مند بودم، آن را پنهان نمی کنم. در مورد یک تبلیغ فوق العاده چطور؟ بنابراین - RAV و CX-5 در سطوح تریم استاندارد خیلی داغ هستند، SRV تبدیل به یک مینی بوس یا چیزی شبیه به آن شده است و به دلایلی یک محفظه مدادی زیر قسمت پایین در سمت چپ وصل کرده اند که به طور کامل از ترخیص خودرو محروم می شود. X-Trail چیزهای بیشتری را برای همان پول ارائه کرد - چرم، سانروف پانوراما، موسیقی عالی، دوربین های همه جانبه و ابری از شیرینی زنجفیلی کوچکتر... اما این برای او روح نیست و بس. من همچنین به Acura RDH و Friel نگاه کردم، اما فقط استفاده کردم. استفاده شده در شکل

آنچه در پایان اتفاق افتاد؟ و معلوم شد که انقلابی در کشور بود، نرخ دلار / یورو بالا رفت، نمایندگی‌های خودرو از تغییر برچسب‌های قیمت روزانه خسته شدند، و نمایندگی‌های سوبارو، حیله‌گر، قیمت‌ها را منجمد کردند. بنابراین به خودی خود - و به تنهایی تصمیم گرفتم - به آنچه می خواستم و کاملاً ارزان رسیدم. Forik 2.5L، CVT، همه چیز به جز چرم و سانروف - دوربین دید عقب، درب صندوق برقی، زنون، ریخته گری 17 اینچ، صندلی راننده برقی (اما بدون حافظه)، آب و هوای 2 منطقه ای. به طور خلاصه، ساده ترین komplektuha با 2.5L dviglom. تمام این شادی در آن لحظه در 31000 باکو با در نظر گرفتن دو هدیه - زمستان Hakka R2 (4 عدد) و 200 لیتر بنزین برای Pts به من سرازیر شد. پمپ بنزین خوب و خود فوریک تمام فصل به یوکوهاما ژئولندر می رود. هاکو را در صندوق عقب بار کردند و رفتند، همه خوشحال بودند، بنزین رایگان برای استاد.

نقاط قوت:

نقاط ضعف:

نقد و بررسی Subaru Forester 2.5 AWD (Subaru Forester) 2013

او اولین Forester خود را به مدت 50 سال در سال 2003 به خود داد. گیربکس دستی 2 لیتری 125l.s نسل 2 جدید با پونیژایکوی. برای 10 سال مالکیت، او دوست مورد اعتماد من شد. او تعمیرات برنامه ریزی شده را انجام داد و دیگر هیچ! در اکتبر 2013 با مسافت 265000 کیلومتر فروخته شد. یک نمایندگی خودرو در مسکو وضعیت را بسیار خوب ارزیابی کرد و قیمت خوبی برای آن ارائه کرد. من خودم ماشین را عوض نمی‌کردم، اما همسر و پسرم بر آن غلبه کردند، آن را بردار و برای تولد 60 سالگی تو یک ماشین نو ببرند. در یک روز همه چیز انجام شد. صبح با قدیمی رسیدم و عصر با جدید رفتم حتی با اعداد.

البته دوباره Forester 4 نسل 2.5L را گرفت. با یک متغیر (در ترافیک مسکو بسیار قدردانی می شود)، تسلیم ترغیب پسرم شد، 2 لیتر برای من کافی است، این یکی برای سن من بسیار زیرک است، مستقیم از جایی می پرد، می ترسم کسی را رانندگی کنم در الاغ ناخواسته باید با دوست قدیمی نسل دوم فارستر مقایسه کرد. در قدیمی، با دوستان، خانواده ها، هر تابستان با چندین ماشین به آختوبا در منطقه KAP.YARA برای ماهیگیری می رفتیم. به هر حال، این یکی از دلایل اصلی خرید استیشن واگن تمام چرخ متحرک است. و با توصیه یکی از همسایگان در اردوگاه ما، که معلوم شد ماهیگیر باتجربه تری است، صاحب Forester - یک توربو و همچنین یک مسکووی (قبل از آن من پاسات B-3 را رانندگی می کردم)، به توصیه مداوم او، من سوباروود شد و هیچ پشیمانی ندارم. Forester با آرامش یک تریلر را با یک قایق و تجهیزات کشید و هندوانه، خربزه و البته یک صید غنی نیز به آن اضافه شد. دنده کاهش در جاده ها با یک تریلر سنگین کمک زیادی کرد، و چهار چرخ متحرک دائمی حتی در جاده های خاکی محلی، مانند پلاستیک، پس از باران از بین رفت. پس از خرید یک قطعه زمین برای ویلا، سفر به اختوبا را متوقف کرد و یک ماشین با یک تریلر در ساخت و ساز ضروری شد.

برای 265000 کیلومتر دویدن، از تعمیرات گران قیمت، تعویض کلاچ با فلایویل در 150000 کیلومتر و در 245000 (هر بار برای 25000-00) انجام شد و در 125000 مجبور شدم کمک فنرهای خود تراز را تغییر دهم (kirdyk) آنها) یک KAYABU گذاشتم و با آنها فروختم، چیز خوبی بود. کلیه تعمیرات دیگر در هر 10000 کیلومتر از 7.5 تا 15000 روبل.

نقاط قوت:

• راحتی،
• دینامیک خوب،
• متغیر عالی،
• قابلیت اطمینان سوبارو

نقاط ضعف:

بررسی Subaru Forester 2.0 (Subaru Forester) 2013

سلام!

من یک Forester در فوریه 2014 از سالن خریدم. سال انتشار 2013 در بدنه جدید. من حدود 9000 مایل روی آن انجام داده ام. اینکه چگونه انتخاب کردم و خریدم، فکر می کنم ارزش نوشتن در مورد جزئیات را ندارد. من به طور خلاصه می گویم: من یک SUV می خواستم، مکانیک، فاصله مناسب از زمین، چهار چرخ متحرک، صندوق عقب بزرگ، راحتی، موتور تنها 2.0 لیتر و نه بیشتر، و 150 اسب. با توجه به این ویژگی ها به من فارستر نزدیک شد. در مورد برداشت های خود چه بنویسید؟ به زودی یک سال از خریدم می گذرد، خوب، به ترتیب.

مدیریت: فرمان برقی. همه در سطح شعاع چرخش مناسب. چرخ R17، شما می توانید و 18. فرمان بدون چرم و گرمایش الکتریکی، اما به خوبی در دست قرار می گیرد. درایو یک AWD کامل دائمی با سیستم کنترل پایداری خودکار ESP است. من آن را هم در زمستان و هم در تابستان امتحان کردم، در آفرود کامل باید آن را خاموش کنید (یک دکمه وجود دارد)، کار می کند.

نقاط قوت:

فاصله 22 سانتی متر، ظاهر، قابلیت عبور از کشور، صندوق عقب مناسب، سالن راحت جادار.

نقاط ضعف:

حرکت تعلیق بسیار کوچک است (شدت انرژی). شیشه عقب با گرد و غبار، خاک، برف پوشیده شده است

نقد و بررسی Subaru Forester (Subaru Forester) 2008

عصر بخیر!

این سایت در انتخاب ماشین بسیار مفید بود، بنابراین فکر می کنم لازم است اولین برداشت را به اشتراک بگذارم. سوبارو فارستر 2008 2 لیتری ست کامل 4R. من همیشه می خواستم "جیپ" بگیرم، زیرا ماهیگیری در زمستان و تابستان تمام وقت آزاد است. اما ماشین‌های فریم همیشه در مسیر خوب نیستند (ظرفیت چرخش، مصرف سوخت)، و یک استیشن واگن می‌تواند در ساده‌ترین شرایط خارج از جاده‌ها از کار بیفتد.

زمستان امسال، من تماشا کردم که چگونه مردی توسان خود را به جای نشستن در تمام طول روز در یخ روی کاما می‌کشید (کلاچ در همان ساعت اول سوخته بود) تا اینکه توسط یک UAZ کشیده شد. سوبارو همیشه از ظاهر و برآمدگی های بزرگ بیزار بوده است. اما چه زمستانی با یک دوست در Outback خود عاشق ماشین شد. جاده زمستان عالی نگه می دارد. و وقتی وارد کولاک شدیم و 100 متری جاده را برف نیم متری فراگرفت، دنده کم را روشن کردیم و بدون مشکل بیرون آمدیم، اتفاقاً بعد از آن دو نیوا به دنبال ما آمدند. با انتشار Forester III جدید، مسئله ظاهر (و تا حدی اورهنگ ها) حل شد.

نقاط قوت:

قابلیت مدیریت

ظاهر

راحتی

نقاط ضعف:

هزینه های اضافی تجهیزات

هزینه آن ها سرویس

نقد و بررسی Subaru Forester (Subaru Forester) 2007

نقد و بررسی Subaru Forester (Subaru Forester) 2006

سه سال با VW-Passat 2000 (پشتیبانی شده از آلمان) رانندگی کرد. معجزه از نظر امکانات رفاهی و راحتی خودرو است اما سیستم تعلیق جلو بسیار کم است و از نظر تعویض مکرر و هزینه بالا هیچ. پدرشوهرم برای سفر به روستا، ماهیگیری، چیدن قارچ «شش» داشت. اما او رفته بود و اوضاع بدتر شد. هوندا CR-V 2001 کارکرده را انتخاب کرد.

چاله‌ها، چاله‌ها را فراموش کردم، در دهکده در گل و لای، بدتر از نیوا نیست، اما راحتی هم خیلی خوب نیست. ژاپنی ها در همه چیز صرفه جویی کردند: پلاستیک. عایق صدا، کنترل آب و هوا، گرمایش و غیره اما متوجه شدم: به یکی نیاز دارم، اما جدیدتر و راحت تر.

شروع به جستجو کردم، از جمله در اینترنت (با تشکر از بچه هایی که برای بازخورد وقت پیدا کردند). سالن ها، آشنایان در نتیجه، من به هوندا CR-V 2006، KIA Spotridge (جدید)، میتسوبیشی اوتلندر، نیسان Htrail و سوزوکی گرند ویتارا نگاه کردم. من به سوبارو فکر نکردم، زیرا. بهار به سالن نگاه کرد و قیمت را خیلی دوست نداشت. سوزوکی در جلو یک معجزه است، اما عقب خیلی کوچک است و صندلی های عقب از راه حل های صندوق عقب خوششان نمی آید.

هوندا خوبه ولی یه جدید داره عوض میشه و درایو هم درب عقب دائمی نیست و اتومات هستش قبلا تجربه داره دوست دارم یا دایمی وصل بشه یا راننده.

KIA بی ادب است (برای من). میتسوبیشی در حال حرکت خوب است و ارزان ترین است، اما باز هم فضای داخلی یکسان نیست. نیسان راحته مخصوصا صندوق عقب همه جور زیر لیوانی. جعبه، دوباره یک دیزل یافت، اما پانل کشته شد، و همه انواع بررسی.

به استادم زنگ می زنم، می گوید: جغجغه. عصر با بچه ها به سالن سوبارو رفتیم، سوار ماشین شدیم: واضح است که مردم در اتمام کار صرفه جویی نکردند و دو نفر از بستگان 9 و 5 سال است که خدمت می کنند. همه خوشحال هستند، اما تعمیرات گران است. خوب، اینجا گارانتی می دهند، جدول قیمت برای نگهداری. طبیعی به نظر می رسد، مدل 2 ساله است. هر چیزی ... میباشد. به خاطر ماهیگیری دستگاه نگرفتم. و بنابراین پوست، سانروف، 2 لیتر، پست. چهار چرخ محرک خلاصه 2 ماه منتظر جدید باشید.. برای سفارش شخصی شما تا 5. یکی در کابین بود. رنگ با همسرش موافقت کرد و گرفت.

اما در اینجا ژاپنی ها دوباره خود را متمایز کردند: تشک ها ، گلگیرها گران هستند ، فقط سیگنال دارند (مثل اینکه برقکار را از ضمانت حذف می کنند). من کفپوش را در بازار به قیمت 500 روبل، در صندوق عقب به قیمت 400 روبل گرفتم. هنوز گلگیر پیدا نکردم. فرار بی سر و صدا و با دقت انجام شد. روز دیگر TO-0 را انجام دادند، ماشین بهتر شد، شاید از خود هیپنوتیزمی.

01.03.2007

خب اینجا دقیقا 4500 کیلومتر جاده زمستانی زدم. ماشین در کل خوبه اما برخی تفاوت های ظریف ظاهر شد.

بدیهی است که سیستم کنترل پایداری کافی وجود ندارد. از روی عادت بعد از دیفرانسیل جلو هنگام وارد شدن به پیچ روی برف یخ ابتدا گاز دادم ولی ماشین پرت می شود بیرون. شروع به خواندن سایت ها، تماشا و گوش دادن به توصیه کردم - اکنون حتی با گاز یا سقوط وارد می شوم و علاوه بر این، فرمان به سرعت به موقعیت اصلی خود باز می گردد. بسیار حساس به فشار و حرارت لاستیک (happelito 4). نمی دانم در تابستان چگونه خواهد بود.

در برف بد شروع می شود: یک ضربه کوچک یا برف، بلافاصله به چرخ ها می لغزد و بوی کلاچ سوخته می دهد. درست است، اگر به یک پایین تر تغییر دهید، به راحتی پیش می رود. در یک شیار یخی در جاده، آن را تکان می دهد: ظاهراً تفاوت بین شیارهای جلو و عقب ماشین احساس می شود. اما هیچ جا درد نمی کند!

عدم وجود رایانه داخلی آزار دهنده است (ترمومتر برای این کار به وضوح کافی نیست). چرم صندلی ها تا مدت ها گرم می شود، شهر وقت ندارد. مصرف سوخت دلگرم کننده نیست: در شهر تا 13 لیتر / 100 کیلومتر، در خارج از شهر کمتر از 11 وجود نداشت. فقط از سومین بار در سرما تا 20 گرم شروع می شود. چه خوب که در گاراژ است. در مسیرهای طولانی، تکیه گاه آرنج کافی در سمت چپ وجود ندارد. هنگام عبور از گودهای عرضی، یک ترک خفیف لاستیکی ظاهر شد. چند بار شیشه یخ زد، و نه به مهر و موم، بلکه در خروجی از نوار لاستیکی در - معجزه. اگر تشک های لاستیکی را با سمت بالا دراز بکشید ، پاهای سرنشینان عقب سرد می شوند - مجبور شدم به تخت ها تغییر دهید.

خودشه. نحوه ورود به پیچ های یخی را بنویسید! من به اولین MOT خواهم رسید، بیشتر خواهم نوشت.

سوبارو فارستر سایز متوسط ​​همواره یکی از قابل اعتمادترین و قابل قبول ترین کراس اوورهای دنیا به حساب می آید. اما او همیشه یک منفی بزرگ داشت - قیمت غیر منطقی بالا. در نسل چهارم "فورستر"، افسوس که این اشکال حفظ شده است. با این حال ، ماشین از شر چیز دیگری خلاص شد - از ناخوشایندی.

ظاهر برای خیلی ها نقش اصلی را بازی می کند، اما هنوز ویژگی های مهم تری وجود دارد که باید به آنها توجه کنید. برای شروع، در مورد طراحی داخلی - ژاپنی ها به سبک لاکونیک خود صادق هستند. در داخل ماشین، بویی از پس انداز صریح یا هزینه بسیار زیاد وجود ندارد - همه چیز بسیار ساده به نظر می رسد، اما اصلاً سؤالی برای تکمیل وجود ندارد! پلاستیک نرم و با کیفیت به نظر می رسد و احساس می کند. و در جاهایی که هنوز سخت است، احساس "ارزان بودن" وجود ندارد.
شما نمی توانید ایرادی را در مونتاژ پیدا کنید - همه پانل ها کاملاً با یکدیگر مطابقت دارند، هیچ جیرجیرک، جغجغه یا صدای اضافی وجود ندارد. فقط فرمان با روکش چرمی که برای دست چندان خوشایند نیست تا حدودی از تصویر خارج شده است و واحد رادیویی کنترل بسیار ساده است. مورد دوم توهین آمیز مضاعف است، زیرا سیستم صوتی صدای عالی دارد.

ارگونومی نسل چهارم سوبارو فارستر در سطح بالایی قرار دارد. هر چیزی بر اساس مکان خود است، به سادگی و منطقی واقع شده است. واحد کنترل تهویه مطبوع بسیار خوب سازماندهی شده است: دستگیره های چرخان با اندازه بزرگ با تلاش های تأیید شده و کلیدهای داخل آنها - حتی یک کودک آن را متوجه خواهد شد!

داشبورد ساده و خوانا است و فقط حاوی ضروری ترین اطلاعات است. یکی از ویژگی‌های مفید آن یک صفحه نمایش LCD تک رنگ است که در بالای کنسول مرکزی قرار دارد. این مجموعه اطلاعات بسیار مفیدی را نمایش می دهد - از فشار باد تایر گرفته تا بار درایو، دمای محیط، مصرف سوخت و خیلی موارد دیگر. مدیریت رایانه سواری در سوبارو بسیار راحت است - کلید همیشه در میدان دید راننده روی فرمان است.

صندلی های جلو در "چهارمین" Subaru Forester بسیار خوب هستند: آنها را می توان در هشت جهت تنظیم کرد، لنت سخت نیست، اما متراکم است. تکیه گاه جانبی وجود دارد، اما گاهی اوقات در گوشه ها کافی نیست، بنابراین می خواهم صندلی محکم تر به اطراف بپیچد. مقدار فضا با حاشیه حتی برای افراد قد بلند و متراکم.

به طور کلی، سالن لسنیک واقعاً از فضایی برای همه ساکنان آن خوشحال است. ردیف دوم صندلی ها می تواند به راحتی سه مسافر بزرگسال را در خود جای دهد، در حالی که فضای کافی هم در پاها و هم در شانه ها و بالای سر وجود خواهد داشت. پشتی نیز از نظر زاویه قابل تنظیم است که به شما امکان می دهد راحت ترین موقعیت را انتخاب کنید.

سوبارو فارستر "چهارم" دارای یک محفظه چمدان بزرگ است که حجم قابل استفاده آن در حالت استاندارد 505 لیتر است. طول چمدان حمل شده با باز شدن پشتی می تواند به 940 میلی متر برسد و در صورت تا شدن می توانید ظرفیت بار خودرو را به میزان قابل توجهی افزایش دهید. حجم محفظه چمدان به 1584 لیتر افزایش می یابد، کف کاملاً صاف است.

به لطف دهانه نسبتاً گسترده (در ناحیه قوس چرخ - 1073 میلی متر) و ارتفاع بارگیری کوچک، می توان موارد بزرگ را روی کراس اوور حمل کرد. این با شکل تقریباً صحیح تسهیل می شود - فقط قوس چرخ ها کمی به داخل کابین بیرون زده اند.

اما فقدان چرخ یدکی با اندازه کامل را می توان یک اشکال واضح Forester نامید - فقط یک انبار در زیر کف وجود دارد (اگرچه اندازه آن از چرخ های نصب شده خیلی کوچکتر نیست).

شاید یکی از سوراخ های ارگونومیک قابل توجه محل آینه های دید عقب خارجی باشد - آنها خیلی نزدیک به راننده نصب شده اند. از این نظر، ارزیابی وضعیت پشت ماشین با تغییر نگاه خود به راست و چپ بسیار دشوار است - شما باید به طور فعال سر خود را بچرخانید. با این حال، خود آینه ها بزرگ هستند، زاویه دید گسترده ای را ارائه می دهند و عملاً تصویر را تحریف نمی کنند. در غیر این صورت، دید مناسب است: دهانه های بزرگ پنجره و یک منطقه شیشه ای قابل توجه به راننده یک دید کلی "در یک دایره" می دهد.

نسل چهارم کراس اوور سوبارو فارستر با دو موتور تنفس طبیعی و یک موتور توربوشارژ ارائه می شود. واحد 2.0 لیتری پایه با 150 اسب بخار قدرت با یک "مکانیک" یا CVT 6 سرعته ترکیب شده است و واحد 2.5 لیتری 171 اسب بخاری فقط با یک گیربکس لاین آرترونیک متغیر پیوسته است. می خواهم فوراً متذکر شوم که سهم فروش Forester با گیربکس دستی در بازار روسیه ناچیز است ، بنابراین چنین خودروهایی علاقه زیادی را برانگیخته نمی کنند.

هر دو موتور بدون غافلگیری کار می کنند. در Forester با موتور دو لیتری، حرکت در شهر خوب است و با موتور 2.5 لیتری نیز در بزرگراه است. آنها همان ویژگی شتاب را دارند: پس از یک ضربه کوچک گیربکس، خودرو به آرامی و هدفمند شروع به شتاب گیری می کند. تفاوت قابل توجه فقط در مسیر قابل توجه است ، جایی که در یک کراس اوور قدرتمندتر می توانید تقریباً هر سبقت را بپردازید ، و در نسخه اصلی بهتر است هر اقدام را از قبل محاسبه کنید. به طور کلی، قابلیت های یک واحد 150 اسب بخاری در اکثر موقعیت ها کافی است، اما در برخی - با کشش بسیار زیاد.

در سوبارو فارستر با هر یک از این موتورها، می توانید با اطمینان در ترافیک شهری رانندگی کنید و به طور ناگهانی تغییر مسیر دهید. درست است که مصرف سوخت تا حدودی با ارقام اعلام شده مطابقت ندارد - کراس اوور پایه به طور متوسط ​​به حدود 10 لیتر بنزین در هر 100 کیلومتر نیاز دارد و 171 اسب بخار به حدود 11-12 لیتر نیاز دارد.

اما اصلاح با موتور 2.0 لیتری FA20 DIT توربو با ظرفیت 241 اسب بخار و CVT در حال حاضر بسیار جالب تر است! حداکثر گشتاور در حال حاضر در محدوده 2400 تا 3600 دور در دقیقه موجود است. شتاب 0 تا 100 کیلومتر در ساعت 7.5 ثانیه طول می کشد و به نظر می رسد. با وجود نام رایج، این موتور به گیربکس خود متکی است. بزرگتر است و همچنین برای هضم حداکثر گشتاور تا 400 نیوتن متر تقویت شده است، و سیستم کنترل موتور Si-Drive نه دو، بلکه سه حالت کار دارد: علاوه بر هوشمند (I) و Sport (S)، همچنین اسپورت charp (S#). این متغیر به جای شش مرحله "مجازی" هشت مرحله دارد و اگر حالت دستی فعال شود، جعبه به کیک داون پاسخ نمی دهد. اما وقتی پدال گاز را فشار می دهید، خودرو سریعتر و تندتر واکنش نشان می دهد.

به طور کلی، در سوبارو فارستر با موتور دو لیتری توربو، تقریباً در هر شرایط ترافیکی، چه سبقت گرفتن با فاصله کمی در خط مقابل یا تغییر شدید در ترافیک شهری متراکم، احساس اطمینان می کنید. شتاب ماشین سریع، غنی است، اما خون هنوز هیجان انگیز نیست.

نقطه قوت نسل چهارم سوبارو فارستر در سطح بالایی از راحتی است. ماشین اهمیتی نمی‌دهد که زیر چرخ‌ها چیست: آسفالت شکسته، جاده خاکی یا بزرگراه صاف. سیستم تعلیق واقعا راحت، انرژی بر است، شکستن آن تقریبا غیرممکن است، تمام دست اندازهای جاده را هضم می کند. شایان ذکر است که نسخه توربو Forester XT دارای تنظیمات شاسی کمی متفاوت و کمک فنرهای سفت تری است، اما راحتی به هیچ وجه از این موضوع آسیب نمی بیند. "فورستر" نیازی به تاکسی ندارد، در جاده به طور قابل پیش بینی رفتار می کند. بله، و با عایق صدا، نظم کامل - ساکنان کراس اوور صدای اضافی را آزار نمی دهند.

"ژاپنی" مجهز به یک تقویت کننده الکتریکی با کارایی متغیر است که حس جاده و محتوای اطلاعاتی را خشنود می کند. "فورستر" برای راه اندازی در لغزش ترسناک نیست و با دور زدن موانع ناگهانی با سرعت بالا، امکان از دست دادن کنترل روی ماشین عملاً منتفی است.

سیستم تعلیق راحت و فاصله مستحکم از سطح زمین به شما این امکان را می دهد که با خیال راحت و سریع در جاده های سنگی و پرایمرها رانندگی کنید. سوبارو فارستر با فاصله 220 میلی‌متری از زمین و خروجی 26 درجه و زاویه نزدیک شدن 25 درجه، می‌تواند با اطمینان خاطر با خندق‌ها و شیارهای عمیق برخورد کند.

چیزی که Forester را واقعاً آفرود می کند X-Mode است، یک سیستم کمکی هوشمند در خارج از جاده یا سربالایی/سرازیری که تا سرعت 40 کیلومتر در ساعت کار می کند و سرعت رانندگی را در محدوده 0 تا 20 کیلومتر در ساعت در شیب تند حفظ می کند. فرودها در عین حال، سیستم ژاپنی با هر چرخ به صورت جداگانه کار می کند و نه "در امتداد محورها".

کراس اوور سوبارو فارستر را می توان با خیال راحت یک خودروی خانوادگی راحت نامید که برای سفرهای درون شهری و همچنین گردش در طبیعت و سبک زندگی فعال مناسب است. این خودرو ترکیبی از فضای داخلی جادار، محفظه بار جادار و سیستم تعلیق راحت است.

قیمت: از 1719000 روبل.

در سال 2015، سوبارو در نمایشگاه خودروی توکیو نسل جدیدی از کراس اوور محبوب سوبارو فارستر 2016-2017 خود را در معرض دید عموم قرار داد. به طور دقیق تر، این یک بازسازی است که تغییرات چندانی نداشته است، اما آنها هستند، و بنابراین اجازه دهید آنها را با جزئیات بیشتری بررسی کنیم.

طرح

ظاهر اساساً ثابت مانده است، اما برخی تغییرات هنوز وجود دارد. پوزه دارای یک کاپوت برجسته کوچک است که به یک مشبک کوچک رادیاتور در تریم کرومی کاهش یافته است. چراغ های جلو در اینجا کمی باریک و با یک عدسی در پر شده اعمال می شوند. یک سپر برجسته نسبتاً عظیم مجهز به درج های کرومی و چراغ های گرد و مه شکن است.

نمایه با قوس های نسبتاً متورم ما را خوشحال می کند که ظاهری عضلانی به خودرو می بخشد. در قسمت پایینی بدنه یک مهر زنی و در قسمت بالایی نزدیک دستگیره های در یک خط مهر کوچک وجود دارد. روی پشت بام نرده هایی تعبیه شده است که مانند اکثر آنها تزیینی نیست و می توان از آنها برای هدف خود استفاده کرد. آینه های دید عقب برای دادن اسپرت روی پا نصب شده است.

عملاً هیچ تغییری در پشت وجود ندارد - همان چراغ های جلو با پر کردن هالوژن و در واقع همه چیز دقیقاً یکسان است. قسمت بالایی دارای یک اسپویلر کوچک است که روی آن یک تکرار کننده چراغ ترمز کپی شده است. درب صندوق اساسا ساده است، سپر عقب دارای محافظ پلاستیکی و بازتابنده های کوچک است.

ابعاد خودرو:

• طول - 4610 میلی متر؛
• عرض - 1795 میلی متر؛
• ارتفاع - 1735 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2640 میلی متر؛
• فاصله - 220 میلی متر.

سالن سوبارو فارستر

فضای داخلی کراس اوور به طور جدی تغییر کرده است، مدرن تر و جذاب تر شده است. در جلو از صندلی های چرمی با پشتیبانی جانبی کمی و تنظیمات الکتریکی استفاده شده است. فضای کافی وجود دارد و یک فرد تقریباً با هر چهره ای می تواند به راحتی در آن جای بگیرد. ردیف عقب برای سه سرنشین طراحی شده است، گرمایش دارد و در اصل فضای کافی نیز وجود دارد. صندوق عقب اینجا عالی است، حجم آن 488 لیتر است، و اگر نیاز به حمل بار زیادی دارید، می توانید ردیف عقب را جمع کنید و 1548 لیتر به دست آورید.

فرمان 3 پره، دارای تزئینات چرمی و تعداد قابل توجهی دکمه برای کنترل چند رسانه ای است. فرمان البته از نظر ارتفاع و دسترسی قابل تنظیم است. پانل ابزار بسیار شیک ساخته شده است، دارای دو سنسور آنالوگ بزرگ که در چاه ها قرار گرفته اند و یک کامپیوتر بزرگ روی برد با مقدار زیادی اطلاعات در مورد ماشین.

کنسول مرکزی سوبارو فورستر 2016-2017 دارای صفحه نمایش کوچکی در بالا است که میزان مصرف سوخت و میزان بیشتری که می توانید رانندگی کنید را نشان می دهد. در زیر منحرف کننده های هوا وجود دارد و در زیر آنها یک صفحه نمایش لمسی کوچک از یک سیستم چندرسانه ای و ناوبری وجود دارد. چند دکمه در کناره ها برای کنترل سیستم صوتی وجود دارد. در زیر واحد کنترل آب و هوا کلاسیک است. کمی پایین تر فندک و زیرسیگاری است.

تونل خودرو در ابتدا دارای دکمه های گرمایش صندلی، دکمه سیستم X-Mode و سپس یک انتخابگر بزرگ گیربکس است. سپس فقط جا لیوانی وجود دارد. به طور کلی، سالن برای رده قیمت آن بسیار عالی است.

مشخصات فنی

در حال حاضر سازنده 3 نوع موتور باکسر را به خریدار پیشنهاد می دهد. تمامی واحدها بنزینی هستند بیایید هر کدام را با جزئیات بیشتری مورد بحث قرار دهیم.

1. اولین واحد سوبارو فارستر 4 سیلندر اتمسفریک است که با حجم 2 لیتر 150 اسب بخار قدرت و 198 H * متر گشتاور تولید می کند. تا صد، به شما امکان می دهد در 10.6 ثانیه شتاب بگیرید و حداکثر سرعت 190 کیلومتر در ساعت است. در حالت عادی شهری 10 لیتر مصرف می کند و 7 لیتر در بزرگراه می رود. این واحد به صورت پشت سر هم با گیربکس 6 سرعته مکانیکی یا با CVT ارائه می شود.
2. موتور دوم به حجم 2.5 لیتر افزایش یافته است، همچنین جوی است و قدرت آن به 171 اسب بخار افزایش یافته است. در این راستا، شتاب صدها به 9.8 ثانیه کاهش یافت و حداکثر سرعت به 197 کیلومتر در ساعت افزایش یافت. او بیش از 1 لیتر در شهر خرج می کند، اما این رقم در بزرگراه تغییری نکرده است. یک متغیر به صورت جفت ارائه می شود.
3. آخرین و همچنین قدرتمندترین موتور 2.0 لیتری توربو است که 241 اسب بخار قدرت و 350 H*m گشتاور تولید می کند. تا صد، یک کراس اوور با این موتور در 7.5 ثانیه شتاب می گیرد و حداکثر سرعت آن 221 کیلومتر در ساعت است. مصرف آن دقیقاً مشابه موتور قبلی است. موتور احتراق داخلی نیز با CVT جفت می شود.

سیستم تعلیق کاملاً مستقل سوبارو فارستر 2016-2017 کمی بازطراحی شده است و بنابراین شدت انرژی آن افزایش یافته است. ماشین با کمک ترمزهای دیسکی متوقف می شود، فقط جلویی ها مجهز به تهویه هستند.

قیمت

در اصل، این خودرو برای تجهیزات آن ارزان است. کیت های زیادی ارائه می شود، اما کیت اصلی هزینه دارد 1719000 روبلو موارد زیر را خواهد داشت:

• آستر پارچه ای؛
• کنترل آب و هوا؛
• دوربین دید عقب؛
• کروز کنترل؛
• صندلی های برقی؛
• گرمکن صندلی های جلو و عقب؛
• سیستم صوتی؛
• مه نوری؛
• سیستم کمکی شروع به تپه؛
• 8 ایربگ؛

گران ترین تجهیزات هزینه بسیار بیشتری دارند، یعنی 2 599 000 روبلو این چیزی است که با آن پر خواهد شد:

• سیستم ناوبری؛
• روکش چرمی؛
• گرمایش فرمان؛
• حافظه تنظیم الکتریکی؛
• سانروف با پانوراما؛
• سیستم صوتی متفاوت و بهتر؛
• دسترسی بدون کلید؛
• شروع دکمه؛
• سنسور نور و باران؛
• نور تطبیقی

بر اساس موارد گفته شده، یک نتیجه منطقی به دست می آید که این مدل یکی از خودروهای پیشرو در کلاس خود است و دارای تمام کیفیت های لازم برای برآوردن نیازهای خریدار است. اگر از بین همه گزینه ها سوبارو فارستر را انتخاب کرده اید، می توان خرید یک ماشین عالی را به شما تبریک گفت.

ویدئو