صاحبان خودروهای با گیربکس اتوماتیک علاقه مند خواهند شد بدانند که اوردایو چیست و چگونه از آن استفاده کنند.

با وجود این که هر گیربکسی که تغییر می کند نسبت دندهمطابق با سرعت خودرو و سرعت موتور بدون دخالت مستقیم راننده، می توان آن را اتوماتیک (گیربکس اتوماتیک) نامید، این نام فقط به گیربکس سیاره ای هیدرومکانیکی اختصاص داده شده است. اگرچه در چند دهه اخیر خودروهای با سوئیچینگ خودکارانتقال گیربکس های مکانیکی دارای الکترومکانیکی یا الکتروپنوماتیک محرک ها، به آنها "خودکار" نمی گویند. آنها با نام "ربات" آمدند. واریاتور به هیچ وجه گیربکس نیست، زیرا مجموعه ای از مراحل با نسبت دنده ثابت ندارد، اما در صورت نیاز به آرامی آن را تغییر می دهد، بنابراین به عنوان یک گیربکس متغیر پیوسته طبقه بندی می شود.

بیش از حد

یک ماشین اتوماتیک را در نظر بگیرید که 3 دنده و اوردرایو دارد. علاوه بر این، مرحله سوم همیشه مستقیم است، یعنی ضریب دنده آن 1 است. و اوردرایو در گیربکس اتوماتیک یک مرحله اوردرایو با ضریب دنده کمتر از 1 است. برای اینکه واضح تر شود در مورد آنچه صحبت می کنیم، اجازه دهید به مکانیک در گیربکس دستی، سرعت چهارم مستقیم و پنجمی اوردرایو است. این بدان معنی است که شفت ثانویه سریعتر از شفت اولیه می چرخد. دستگاه اتوماتیک نیز دارای مرحله افزایش است. و باید در موارد مشابه در گیربکس دستی روشن شود، یعنی پس از اتمام شتاب گیری و رسیدن خودرو به سرعت کافی. به طور معمول، گیربکس اتوماتیک در سرعت های بالای 50 کیلومتر در ساعت، به محض اینکه راننده فشار روی پدال گاز را آزاد کند، اوردرایو را روشن می کند.

راننده می تواند حالت Overdrive را روشن یا خاموش کند. برای انجام این کار، دکمه ای روی اهرم انتخاب گیربکس اتوماتیک با برچسب O/D روشن/خاموش وجود دارد. وقتی Overdrive روشن است، هیچ نشانی از چراغ وجود ندارد و هنگامی که خاموش است، یک نوشته زرد روی صفحه ابزار روشن می شود. O/Dخاموش. همچنین می توانید این حالت را با فشار دادن پدال گاز روی زمین خاموش کنید. این حالت گیربکس اتوماتیک کیک داون را فعال می کند، که در طی آن دستگاه به دنده پایین تر سوئیچ می کند و حالت را طوری تنظیم می کند که شامل حالت Overdrive ممنوع شود. برای اینکه به یاد نیاورید که دکمه باید در چه موقعیتی در هنگام روشن و خاموش بودن اوردرایو باشد، از نشانگر نور به عنوان راهنما استفاده کنید. علامت خاموش O/D روشن نشان می دهد که گیربکس اتوماتیک تحت هیچ شرایطی درگیر اوردران نمی شود.

برای روشن کردن Overdrive، از همان دکمه ای استفاده کنید که آن را خاموش کنید. اگر کتیبه خاموش شود، به این معنی است که حالت روشن شده است و گیربکس اتوماتیک منتظر شرایط مناسب برای تغییر به دنده اوردایو است.

چه زمانی باید Overdrive را خاموش کرد

بیش از حد در شهر

آیا باید Overdrive را در شهر خاموش کنم؟ دو نظر کاملاً متضاد در این مورد وجود دارد که اینک به همراه ادله طرفین ارائه خواهیم کرد.

نظر اول این است که در شهر این حالت باید خاموش باشد. این با این واقعیت توضیح داده می شود که در شهر، بر خلاف بزرگراه، حرکت برای مدت طولانی با سرعت ثابت غیرممکن است، بنابراین جعبه نمی تواند در اکثر مواقع در اوردرایو کار کند. این به دلیل تعداد زیاد دیگر شرکت کنندگان در ترافیک و چراغ های راهنمایی رخ می دهد. و از آنجایی که خودرو نمی تواند برای مدت طولانی در حالت اوردرایو حرکت کند، گیربکس اتوماتیک آن تعداد زیادی تعویض دنده و قفل مبدل گشتاور را انجام می دهد. بنابراین اولاً مصرف سوخت افزایش می یابد و ثانیاً سایش قطعات و اجزای گیربکس اتوماتیک افزایش می یابد.

نظر دوم همانطور که ممکن است حدس بزنید این است که حالتی که ضریب گیربکس اتوماتیک را افزایش می دهد نیازی به خاموش شدن ندارد. استدلال رانندگانی که از حالت Overdrive در شهر استفاده می کنند به شرح زیر است. در چرخه شهر، گیربکس اتوماتیک تعویض‌های بیشتری نسبت به بزرگراه انجام می‌دهد، بدون توجه به روشن بودن یا نبودن Overdrive. وضعیت مصرف سوخت نیز به همین شکل است که با همان سبک رانندگی در همان زمان از سال، در شهر بیشتر از بزرگراه است. بنابراین، رانندگی در حالت Overdrive حداقل مقداری از مصرف سوخت را کاهش می دهد.

عملکرد جعبه با روشن بودن مرحله چهارم

اگر اوردرایو خاموش نشود، هنگام شتاب دادن به خودرو، گیربکس به طور متوالی دنده ها را از I به IV تغییر می دهد.

در طول عملیات مرحله تقویت، قفل مبدل گشتاور فعال می شود. در این لحظه می توانید یک تکان خفیف را احساس کنید که برخی از علاقه مندان به خودرو آن را با تغییر دنده مرتبط می دانند.

اگرچه این فشار نتیجه رفتن به حالت بیش از حد نیست، اما وجود آن به طور غیرمستقیم تأیید می کند که جعبه در حال تغییر شیفت است. در هنگام ترمزگیری، مبدل گشتاور باز می شود و به دنده های پایین تر تغییر می کند.

چرا به یک مرحله ارتقا نیاز دارید؟

Overdrive برای سفر راحت تر و اقتصادی تر در مسافت های طولانی مورد نیاز است. باید تحت شرایط زیر فعال شود:

سایر حالت های عملکرد دستگاه

با استفاده از دسته انتخابگر می توانید حالت های عملیاتی زیر را انتخاب کنید:

1. P (پارکینگ) – پارکینگ. در این حالت به صورت مکانیکی مسدود می شود شفت میانیجعبه ها، که منجر به ترمز چرخ های محرک می شود. راه اندازی موتور معمولا فقط در این حالت امکان پذیر است.
2. R (عقب) - معکوس.
3. N (خنثی) - خنثی. در این حالت می توان وسیله نقلیه را در مسافت های کوتاه بکسل کرد.
4. د (درایو) - حرکت به جلو. معمولا تمام مراحل انتقال عمل می کند.
5. 2 - محدوده دنده های کم(1 و 2 یا فقط 2) برای رانندگی در برف یا گل.
6. S (برف) - به حرکت در حالت هایی با کاهش ضریب چسبندگی به سطح جاده کمک می کند.
7. L (کم) یا 1 - دامنه پایین (فقط 1 مرحله).

نسبت دنده

نسبت دنده به صورت نسبت تعداد دندانه‌های روی دنده محرک به تعداد دندانه‌های روی دنده محرک محاسبه می‌شود. این نشان می دهد که چند برابر گشتاور نیرو بر محور محرک بیشتر از شفت محرک است و با نسبت آن نسبت معکوس دارد. سرعت های زاویه ایمحورهای محرک و محرک. به عبارت دیگر، ضریب دنده زیر واحد که دارای اوردرایو است، نشان می دهد که گشتاور نیرو در شفت ثانویه جعبه کمتر از شفت اولیه است. و سرعت چرخش شفت ثانویه، برعکس، بیشتر از اولیه است.

Overdrive یک دنده Overdrive است. اگر این انتقال فعال باشد، شفت کاردانسریعتر از میل لنگموتور
گیربکس اوردرایو که عمدتاً برای رانندگی طولانی مدت با سرعت بالا استفاده می شود، بهترین مصرف سوخت را فراهم می کند، سایش موتور را کاهش می دهد و سطح صدا را کاهش می دهد.

در حال حاضر، سیستم های اوردرایو اغلب در جعبه دنده ها نصب می شوند. این دستگاه نسبتا ارزان قیمت یک دنده بیشتر ارائه می دهد و اگر از یک جعبه دنده چهار سرعته استفاده شود، دنده پنجم اوردرایو خواهد بود.
در گذشته، بسیاری از گیربکس های سه و چهار سرعته دارای یک دنده اوردرایو مجزا بودند که معمولاً به صورت آپشن در بالای جعبه دنده قرار می گرفت. پرکاربردترین دستگاه Laycock بود که اصلاحی از دستگاه نورمنویل بود. این نوع است که ما در این فصل بررسی خواهیم کرد.
دنده اوردرایو که در قسمت عقب گیربکس یا در جلوی درایو نهایی نصب شده است، در انتقال قدرت در همه دنده ها نقش دارد. این بدان معنی است که به اندازه کافی قوی است که بتواند گشتاور تولید شده در دنده های پایین را کنترل کند.
در این مکان‌ها، دنده اوردرایو را می‌توان با انتخاب مجموعه دنده‌های بی‌حرکت در گیربکس اصلی درگیر کرد. این دستگاه تبدیل گیربکس سه سرعته معمولی به گیربکس پنج سرعته را تضمین می کرد. برای شرایط جاده ای که دنده بالا خیلی بالا و دنده دوم خیلی پایین بود، دنده دوم و اوردرایو را می توان انتخاب کرد تا یک نسبت متوسط ​​بین نسبت های اصلی ایجاد کند. با استفاده از یک سوئیچ الکتریکی، اوردرایو می تواند به سرعت بدون استفاده از کلاچ درگیر شود. گشتاور تولید شده توسط دنده های پایین برای مجموعه اوردرایو بیش از حد بود، بنابراین یک سوئیچ قفل خارجی برای غیرفعال کردن اوردرایو در حین کار با دنده عقب و دنده معکوس نصب شد.

Overdrive نوع Laycock

این نوع اوردرایو از یک مکانیسم سیاره ای ساده استفاده می کند که دنده مستقیم یا اوردرایو را فراهم می کند و به صورت الکترو هیدرولیکی کنترل می شود. راننده کنترل می شود سیستم الکتریکیفعال می کند سیستم هیدرولیک، حرکت کلاچ اریب به جلو و عقب و نگه داشتن یا رانندگی دنده خورشیدی.
دستگاه Overdrive در شکل نشان داده شده است. 8.1. درایو به حامل سیاره ای وصل شده است و چرخ دنده خورشیدی روی بلبرینگ نصب شده است شفت ورودیرا می توان با استفاده از کلاچ اریب اصطکاکی به چرخ دنده یا محفظه حلقه ای متصل کرد.

گیربکس دستی (MT) مکانیزمی برای تغییر گشتاور است که از محور موتور از طریق مکانیسم های انتقال به چرخ های محرک خودرو منتقل می شود. تفاوت آن با انواع دیگر در این است که در گیربکس های دستی دنده ها به صورت دستی یا نیمه اتوماتیک تعویض می شوند (هنگام استفاده از درایوهای سروو کوپلینگ سیال یا کلاچ). رایج ترین نوع. با دوام، سهولت نگهداری و بالاترین کارایی مشخص می شود.

اصل عملیات و هدف

نیاز به استفاده به دلیل تفاوت سرعت چرخش میل موتور و چرخ های محرک خودرو است که امکان اتصال مستقیم چرخ های محرک به میل لنگ را نمی دهد. موتورها احتراق داخلیمحدوده مشخصی از سرعت چرخش میل لنگ - از 500 تا 9000 دور در دقیقه و سرعت چرخش چرخ های محرک خودرو از 0 تا 1800 دور در دقیقه است. برای افزایش یا کاهش سرعت چرخش محورهای مکانیزم های انتقال و همچنین اطمینان از گشتاور بهینه چرخ های محرک عمل می کند. بیشترین گشتاور موتورهای احتراق داخلی در متوسط ​​و سرعت بالا- از 3000 تا 7000 دور در دقیقه به شما امکان می دهد از قابلیت های موتور بهترین استفاده را ببرید و آنها را با سرعت خودرو مطابقت دهید.
تغییر در سرعت چرخش و گشتاور از طریق تغییر تدریجی در نسبت دنده جفت چرخ دنده اتفاق می افتد. هنگام شروع حرکت، راننده دنده اول را می گیرد. در این حالت، یک جفت دنده با بالاترین نسبت دنده انتخاب می شود - چرخ های محرک با فرکانس بسیار کمتری نسبت به میل لنگ موتور می چرخند، در عین حال، گشتاور در دنده اول به اندازه کافی بالا خواهد بود تا از راه اندازی، رانندگی اطمینان حاصل شود. سربالایی یا در شرایط سخت. شرایط جاده. هنگام شتاب دادن به خودرو، راننده به طور متوالی مراحل بالاتر را روشن می کند و سرعت چرخش چرخ های محرک را افزایش می دهد. در سرعت های بالا، راننده دنده مستقیم را درگیر می کند که در آن سرعت چرخ توسط نسبت محرک نهایی محور محرک تعیین می شود. برخی از خودروها مجهز به دنده اوردرایو هستند که در آن هنگام کاهش نیروی کشش موتور، سرعت چرخ حتی بیشتر (اما در هر صورت کمتر از سرعت میل لنگ موتور) خواهد بود (در این حالت رانندگی از نیروهای اینرسی استفاده می شود).
علاوه بر این، هدف نیز شامل امکان کاهش هموار سرعت حرکت - با انتخاب است دنده های کمو در قطع طولانی مدت موتور در حال کار از مکانیسم های انتقال در هنگام پارک کوتاه مدت خودرو.

دستگاه

گیربکس دستی بخشی از گیربکس خودرو است و در کنار هم کار می کند کلاچ، که ممکن است در انواع دیگر گیربکس ها (اتوماتیک) وجود نداشته باشد. در گذشته در خودروهای سواری طبقه بالابه جای کلاچ استفاده می شود جفت مایعاما این روزها به دلیل تلفات زیاد قدرت موتور و راندمان کم کوپلینگ سیال از این نوع گیربکس نیمه اتوماتیک استفاده نمی شود. در حال حاضر جعبه های مکانیکیچرخ دنده های بدون کلاچ فقط در ماشین آلات فلزکاری استفاده می شود.
کلاچ برای برابر کردن سرعت چرخش جفت دنده ضروری است. بدون استفاده از کلاچ، تعویض دنده گیربکس دستی غیرممکن است. همچنین از کلاچ برای استارت نرم خودرو و جدا کردن کوتاه موتور از مکانیسم های انتقال در هنگام توقف استفاده می شود.
اجزای اصلی گیربکس دستی: میل لنگ، مجموعه ای از شفت های دوار موازی، چرخ دنده های نصب شده بر روی شفت، همگام ساز. درحال حاضر بیشترین توزیعدو نوع گیربکس دستی دریافت کرد - سه شفت (بیشتر خودروهای دیفرانسیل عقب با طرح کلاسیک و تا حدی، ماشین های چرخ جلو) و دو شفت (بخش قابل توجهی از خودروهای دیفرانسیل جلو).
جعبه سه شفت شامل سه شفت - اولیه، میانی و ثانویه است. شفت جلو از طریق کلاچ به میل لنگ (فلایویل) موتور متصل می شود. ثانویه - با شفت کاردان که گشتاور را به آن منتقل می کند درایو نهایی، یا با خود دنده اصلی (در ماشین های محرک چرخ عقبو در خودروهایی با گیربکس مجزا). شفت میانی برای انتقال گشتاور از طریق چرخ دنده ها از محور اصلی به شفت ثانویه خدمت می کند. شفت های اولیه و ثانویه در M به صورت کواکسیال نصب می شوند - قسمت جلوی شفت ثانویه در شیار عقب قرار می گیرد. شفت ورودیو در آن بر روی یک یاتاقان می چرخد. از نظر مکانیکی، شفت های ورودی و خروجی فقط توسط چرخ دنده های میل متقابل به هم متصل شده و به طور مستقل از یکدیگر می چرخند.
یک چرخ دنده محرک به طور صلب به شفت ورودی ثابت می شود که با چرخ دنده شفت میانی متصل می شود. یک بلوک چرخ دنده آزادانه روی شفت ثانویه قرار دارد. هر یک از چرخ دنده های شفت ثانویه بر روی یک بخش کاملاً مشخص از شفت قرار دارد. در همان زمان مکانیزم تعویض دندهدنده انتخابی را روی شفت ثانویه مسدود می کند و گشتاور را از شفت اولیه از طریق دنده میانی منتقل می کند - اینگونه دنده درگیر می شود.
مجموعه ای از چرخ دنده ها به طور سفت و سخت به شفت میانی ثابت می شوند و همیشه در مش ثابت هستند. چرخ دنده شفت ورودی چرخش را به اولین دنده (محرک) شفت میانی منتقل می کند. همراه با شفت میانی، چرخ دنده های آن نیز می چرخند و چرخش را به جفت چرخ دنده های همسان و پیوسته مشبک محور ثانویه منتقل می کنند. بنابراین، هنگامی که کلاچ درگیر است و موتور در حال کار است، بدون در نظر گرفتن دنده انتخابی، تمام دنده های محور اولیه، میانی و فرعی در حال چرخش هستند.
برای کاهش سایش و جبران نیروهای وارد بر دندانه‌های دنده، همه دنده‌های گیربکس‌های دستی مدرن مارپیچ هستند.

کلاچ دنده

کوپلینگ های تعویض دنده روی شفت ثانویه با دو طرف چرخ دنده ها نصب می شوند. از آنجایی که کوپلینگ ها توسط اسپلاین به شفت خروجی متصل می شوند، به آنها کوپلینگ اسپلیند می گویند. بر خلاف چرخ دنده های محور ثانویه که آزادانه روی یاتاقان ها می چرخند، کوپلینگ ها قادر به حرکت در جهت طولی هستند.
چرخ دنده های حلقه ای در سطوح جانبی چرخ دنده های شفت ثانویه و کوپلینگ های اسپلینت وجود دارد. هنگام حرکت در امتداد خطوط، کلاچ چرخ دنده حلقه را با حلقه چرخ دنده درگیر می کند و آن را روی شفت قفل می کند. چرخش از شفت میانی به چرخ دنده محرک شفت ثانویه و از آن از طریق چرخ دنده حلقه و خطوط اتصال به شفت ثانویه منتقل می شود.
حرکت طولی کوپلینگ های شیاردار در امتداد شفت ثانویه توسط شاخک های تعویض دنده انجام می شود که از طریق لغزنده ها به اهرم متصل می شوند. از آنجایی که دو کلاچ وجود دارد (در جعبه دنده چهار سرعته، در جعبه دنده شش یا هشت سرعته تعداد بیشتری وجود دارد)، مکانیزم قفل برای جلوگیری از امکان درگیر شدن همزمان دو دنده ارائه شده است.
هنگامی که چرخ دنده های حلقه کلاچ به چرخ دنده شافت ثانویه تعیین شده توسط انتخاب دنده متصل می شوند، گشتاور از طریق میل محرک و محرک نهایی به چرخ های محرک منتقل می شود. ماشین در حال حرکت است. اگر هیچ کلاچی به چرخ دنده شفت ثانویه متصل نباشد، گیربکس در حالت "خنثی" است، موتور از مکانیسم های انتقال جدا می شود، خودرو ثابت می ایستد یا فقط با نیروهای اینرسی حرکت می کند.

گیربکس های دستی هماهنگ

هنگام تعویض دنده در حال حرکت، بیشترین بار توسط سطوح دندانه های چرخ دنده به صورت مشبک و چرخ دنده های جانبی کوپلینگ های اسپلینت و چرخ دنده های محور ثانویه وارد می شود. این به دلیل عدم تطابق بین سرعت چرخش حلقه های چرخ دنده نسبت به یکدیگر رخ می دهد. در نتیجه، چرخ دنده ها با صدای ساییدن درگیر می شوند و رینگ ها و دندانه های چرخ دنده بارهای شوک مخربی را تجربه می کنند. اگر اختلاف زیادی در سرعت چرخش وجود داشته باشد، درگیر کردن دنده به طور کلی غیرممکن است.
برای غلبه بر این اثر، همزمان کننده ها در دهه سی قرن بیستم اختراع شدند - کوپلینگ های مخروطی اصطکاکی که در طرفین کوپلینگ های اسپلینت قرار داشتند. با نزدیک شدن به دندانه های حلقه چرخ دنده شفت ثانویه، مخروط همگام ساز برنزی نصب شده در کوپلینگ در یک شیار مخروطی شکل روی دنده قرار می گیرد و در مدت کوتاهی در اثر نیروهای اصطکاک، سرعت چرخش کوپلینگ و دنده را یکسان می کند. در این لحظه سنکرونایزر حرکت کلاچ را مسدود می کند. هنگامی که سرعت چرخش یکسان می شود، حرکت از حالت انسداد خارج می شود، چرخ دنده حلقه کلاچ با چرخ دنده حلقه دنده شافت ثانویه درگیر می شود - تعویض دنده بی صدا و روان انجام می شود. سنکرونایزرها زمان تعویض دنده را افزایش می دهند، اما این افزایش آنقدر ناچیز است که به سختی متوجه می شود. در عین حال، گیربکس های دستی هماهنگ شده بسیار بادوام تر و راحت تر از گیربکس های غیر همگام هستند.
در ارزان قیمت ماشین های انبوهاز گیربکس های دستی تا حدی همگام شده استفاده می شود که در آنها همگام سازها در کلاچ معکوس نصب نمی شوند (به عنوان مثال، اتومبیل های سری VAZ "کلاسیک"). در گذشته، سنکرونایزرها فقط در کلاچ دنده بالا نصب می شدند (مثلاً ماشین گاز 21 که در آن فقط دنده های 2 و 3 یک گیربکس 3 سرعته دستی هماهنگ شده بود).

"معکوس"

برای تحقق امکان حرکت خودرو به صورت معکوس، یک شفت میانی دیگر و یک جفت چرخ دنده شفت میانی و فرعی که در شبکه ثابت نیستند، در گیربکس های دستی دو شفت و سه شفت تعبیه شده است. در این حالت، دنده معکوس روی شفت ثانویه تنها دنده ای است که به طور سفت و سخت روی شفت (از طریق اتصال اسپلاین) نصب می شود.
دنده معکوس بدون استفاده از کلاچ درگیر می شود - بنابراین این دنده معمولاً هماهنگ نیست (همگام سازهای معکوس در مدل های M دو شفت نصب می شوند). با حرکت دادن اهرم تعویض دنده، راننده بر روی لغزنده مربوطه عمل می کند که شفت معکوس را حرکت داده و دنده مخصوصی را با چرخ دنده های شفت میانی و شفت ثانویه درگیر می کند. مفصلی از تعداد فرد چرخ دنده تشکیل می شود - سه. در نتیجه، شفت ثانویه شروع به چرخش در جهت مخالف می کند.
نسبت دنده کل دنده های عقب معمولا بیشتر از یک جفت دنده اول است، بنابراین معکوسکندترین و همچنین پر گشتاورترین حالت رانندگی ماشین.

انتقال مستقیم

در جعبه های سه شفت تخت گازانتقال مستقیم است به این دلیل مستقیم نامیده می شود که کلاچ شیفت نه با چرخ دنده شفت ثانویه، بلکه با چرخ دنده حلقه محور اصلی درگیر می شود. در نتیجه، سرعت چرخش شفت ثانویه با سرعت چرخش چرخ لنگر موتور (و بر این اساس، میل لنگ) مطابقت دارد. سرعت چرخش چرخ های محرک توسط نسبت دنده چرخ دنده های مخروطی درایو اصلی تعیین می شود.
رانندگی مستقیم بهینه ترین حالت حرکت وسیله نقلیه از نظر هزینه های عملیاتی و سایش مکانیسم های انتقال است. در این حالت موتور مصرف می کند سوخت کمتر، در شرایط بهینه حرارتی کار می کند، گیربکس دستی به دلیل عدم بارگذاری روی دنده ها کمترین سایش را متحمل می شود.
در دو شفت M که شفت میانی در آن وجود ندارد انتقال مستقیم وجود ندارد و شفت های اولیه و ثانویه به صورت موازی نصب می شوند. برخلاف سه شفت، در اینجا دنده ها همیشه باردار هستند. اما در عین حال، راندمان جعبه دو شفت بیشتر از جعبه سه شفت است، زیرا هیچ تلفاتی در اثر نیروهای اصطکاک در شفت میانی وجود ندارد.

بیش از حد

اودرایو (اوردرایو) یک جفت چرخ دنده شافت میانی و فرعی است که ضریب دنده آنها کمتر از یک است. در نتیجه استفاده از چرخ دنده اوردرایو، شفت خروجی سرعت چرخش بیشتری نسبت به فلایویل موتور دارد. Overdrive - پنجمین یا (و) ششم در بیشتر مدرن‌ها ماشین های سواری- مانند سایر دنده ها توسط کلاچ فعال می شود. استفاده از آن، به عنوان یک قاعده، افزایش نمی یابد حداکثر سرعت، بیشینه سرعت(در انتقال مستقیم به دست می آید)، اما به شما امکان می دهد در آن حرکت کنید سرعت بالادر سرعت های متوسط ​​موتور - بر این اساس، با سطح پایین تر صدا و ارتعاشات صوتی. بنابراین، استفاده از اوردایو بیشتر است شگرد بازاریابیاز ضرورت

صفحه 1

چرخ دنده اوردرایو (گیربکس منطبق) برای اطمینان از عادی بودن کار می کند همکاریمبدل دیزل و گشتاور.  

اوردرایو شامل دو دنده 8 و 14 است که شفت رگلاتور را به میل بادامک پمپ متصل می کند. استفاده از اوردرایو عملکرد رگولاتور را در سرعت های پایین میل لنگ بهبود می بخشد.  

چرخ دنده های Overdrive (مولتیپلایر) برای کمپرسورهای گریز از مرکز که توسط موتورهای الکتریکی با سرعت چرخش سنکرون 3000 یا 1500 دور در دقیقه به حرکت در می آیند معمولاً دارای یک جفت هستند. چرخ دندهنوع شورون Overdrive یک مکانیسم حیاتی است که ساخت آن دشوار است.  

هنگامی که همگام ساز به سمت چپ منتقل می شود، بیش از حد درایو تقسیم کننده فعال می شود. در این حالت دنده 3 توسط همگام ساز روی محور محرک تقسیم کننده قفل می شود و گشتاور از دنده 3 به چرخ دنده / شفت میانی و سپس به شفت میانی گیربکس منتقل می شود. در این حالت گشتاور ارسالی با نسبت دنده تقسیم کننده کاهش می یابد و سرعت چرخش به همان میزان افزایش می یابد. این امکان را برای خودرو فراهم می کند که تحت بارهای سبک با افزایش سرعتحرکت، که به صرفه جویی در سوخت کمک می کند.  

برای دنده های اوردرایو، لازم است 1 را در معادلات محاسباتی جایگزین کنید، برای دنده های پایین - u l و مربوطه نسبت دندهسرعت چرخش چرخ دنده  

عدم وجود چرخ دنده های اوردرایو روی دوک به عملکرد نرم تر آن در شرایط گذرا کمک می کند، که به ویژه برای ماشین ابزارهای با دقت بالا بسیار مهم است. بنابراین، ساختار و ویژگی های طراحیگیربکس ها باید فرآیندهای دینامیکی در درایو را در نظر بگیرند، به ویژه در حالت های عملکرد با روشن شدن مکرر دستگاه.  

دنده اوردرایو میانی بین موتور و ماشین کمپرسور معمولاً است دندهبا دندان مورب یا شورون. اخیراً چرخ دنده های سیاره ای کواکسیال کاربرد پیدا کرده اند که می تواند مساحت اشغال شده توسط واحد کمپرسور را به میزان قابل توجهی کاهش دهد.  

عملکرد ضعیف چرخ دنده های اوردرایو - ارتعاشات، صدا - با این واقعیت توضیح داده می شود که با همان خطای ساخت دو چرخ مشبک، چرخ محرک با قطر بزرگتر (در چرخ دنده اوردرایو) باعث شتاب های زاویه ای بزرگ در چرخ محرک کوچک می شود، در حالی که در پایین شیفت وضعیت معکوس می شود.  

درگیر شدن بیشتر چهار شیفت بالا به همان شیوه درگیر شدن چهار شیفت پایین اتفاق می افتد.  

گیربکس دارای یک دنده اوردرایو است و با تعویض دنده از گیربکس موتور GAZ-51A تبدیل می شود.  

بخش مکانیکی گیربکس هیدرولیک شامل: دنده اوردرایو مرحله اول و دوم، انتقال حالت معکوس است که با استفاده از چرخ دنده های حالت معکوس و شفت های انتقال با درگیر کردن کلاچ مربوط به جهت حرکت و حالت کار انجام می شود. . کلاچ ها با استفاده از سیلندرهای سروو دو کاره از طریق سیستمی از اهرم ها درگیر می شوند.  

بخش مکانیکی گیربکس هیدرولیک شامل: دنده اوردرایو مرحله اول و دوم، انتقال حالت معکوس است که با استفاده از چرخ دنده های حالت معکوس و شفت های انتقال با درگیر شدن کلاچ های مربوط به جهت حرکت و حالت کار انجام می شود. . کلاچ ها با استفاده از سیلندرهای سروو دو کاره از طریق سیستمی از اهرم ها درگیر می شوند. قسمت های هیدرولیک و مکانیکی گیربکس هیدرولیک در یک محفظه مشترک قرار دارند که از پنج قسمت مختلف به هم متصل شده توسط پیچ و مهره تشکیل شده است.  

یاتاقان های کمپرسور و موتور الکتریکی و همچنین چرخ دنده اوردرایو معمولاً با گردش پمپ دنده ای که در جعبه دنده تعبیه شده است روغن کاری می شوند. هنگام راه اندازی و توقف دستگاه از یک پمپ راه اندازی ویژه برای تامین روان کننده استفاده می شود.