جعبه مکانیکی چرخ دنده دیگر شایع ترین نوع گیربکس از ماشین های مورد استفاده امروز نیست. با این حال، با توجه به قابلیت اطمینان آن، سهولت طراحی و قابلیت نگهداری، هنوز هم به اندازه کافی تقاضا می شود. MCPP نام خود را از روش "دستی" (یا مکانیکی) چرخ دنده سوئیچینگ دریافت کرد. انتقال به K. جعبه های گامکه در آن گشتاور در مراحل تغییر می کند (انتقال). بازرسی مکانیکی قابل اطمینان ترین، بلکه سخت ترین در مدیریت، به ویژه برای یک راننده مبتدی است.

اصل عملیات انتقال دستی

انتقال دستی

اصل عملیات گیربکس مکانیکی موارد زیر: گشتاور از موتور از طریق کلاچ به شفت اصلی گیربکس منتقل می شود، سپس با استفاده از چرخ دنده های بخار که بین خودشان تعامل می کنند و سپس به چرخ ها منتقل می شود. هر جفت چرخ دنده (مرحله) دارای یک نسبت دنده خاص است که سرعت چرخش و گشتاور میل لنگ موتور را تبدیل می کند. علاوه بر این، اگر انتقال گشتاور را افزایش می دهد، سرعت چرخش کاهش می یابد و بالعکس. در اولین مورد، انتقال به پایان خواهد رسید، و در دوم - افزایش می یابد.

نسبت دنده با نسبت تعداد دندان ها در خروجی و دنده ورودی در جفت تعیین می شود. به نوبه خود، تعداد دندان ها به طور مستقیم بستگی به اندازه دنده خود را: دندان های بیشتر - بیشتر قطر دنده. به عنوان مثال، اولین انتقال بزرگترین نسبت دنده است و بنابراین دنده ورودی (در شفت اولیه) دارای حداقل اندازه است و خروجی حداکثر است. سرعت سوئیچینگ در جعبه دنده مکانیکی تنها زمانی اتفاق می افتد که پدال کلاچ فشرده شود، زیرا لازم است جریان برق منتقل شده از موتور را قطع کنید.

حرکت ماشین مجهز به انتقال دستی، همیشه با اولین انتقال شروع می شود. استثنا ساخته شده است کامیون های سنگین - وجود دارد که می توان آن را از انتقال دوم انجام داد. برای انجام این کار، به صورت دستی انتخابگر اهرم را به موقعیت مناسب ترجمه کنید. انتقال به افزایش انتقال به وسیله تغییر متوالی چرخ دنده ها پس از یکدیگر انجام می شود. سرعت سرعت سوئیچینگ بستگی به خواندن سرعت سنج و تچومتر دارد، زیرا هر انتقال برای کار در محدوده سرعت موتور خاص طراحی شده است.

انواع گیربکس مکانیکی

با تعداد مراحل، گیربکس مکانیکی به طور عمده به تقسیم می شود:

• 4 سرعت؛
• 5 سرعت؛
• 6 مرحله

رایج ترین مکانیک انتقال 5MT، I.E. جعبه پنج سرعت انتقال

بسته به تعداد شفت ها، انواع زیر نقطه بازرسی را تشخیص می دهد:

• دوقلو انتقال مکانیکینصب شده در مسافر اتومبیل های جلو چرخ;
• انتقال دستی دستی، که به طور عمده استفاده می شود اتومبیل های عقب چرخ، و همچنین در اتومبیل های محموله.

دستگاه گیربکس مکانیکی

دستگاه گیربکس مکانیکی

گیربکس مکانیکی سازنده شامل موارد زیر است:

• شفت سرب یا اولیه؛
• برده یا شفت ثانویه;
• شفت متوسط \u200b\u200b(برای انتقال 3 مس)؛
• چرخ دنده های شفت اولیه و ثانویه؛
• مکانیزم انتخاب دنده؛
• clutches همزمان (Syncharcizers)؛
• کارتر؛
• دنده اصلی؛
• دیفرانسیل.

در این مورد، دستگاه و اصل عملیات انتقال دو دیواره و بی نظیر از یکدیگر متفاوت است.

گیربکس دو نفره: اصل دستگاه و کار

طرح انتقال دو سطح دستی

این نوع جعبه شایع ترین است. گشتاور از موتور از طریق کلاچ کلاچ به شفت اولیه منتقل می شود. بسته به طراحی یک جعبه دنده خاص، بخشی از دنده در شفت های اولیه و ثانویه به شدت بر روی آنها ثابت شده است، و بخشی به صورت آزادانه چرخانده می شود. همچنین در هر شفت حداقل یک هماهنگ کننده وجود دارد. چرخ دنده های شفت های اولیه و ثانویه در تعامل مداوم با یکدیگر هستند. برای درک اینکه کدام یک از آنها ثابت شده است، و کدام چرخش بسیار ساده است: چرخ دنده ها در نزدیکی هماهنگ کننده ها همیشه بر روی شفت چرخانده می شوند.

دنده انتقال اصلی سخت بر روی شفت برده پیچیده شده است. گشتاور از شفت ثانویه به چرخ های وسیله نقلیه انتقال اصلی انتقال و دیفرانسیل. دومی چرخش چرخ ها را با سرعت زاویه ای مختلف فراهم می کند.

مکانیزم انتخاب دنده در بازرسی دو کاناله در مورد جعبه قرار دارد و شامل چنگال و میله های متحرک clutrizers است. این مکانیزم با حفاظت در برابر گنجاندن همزمان دو دنده مجهز شده است.

اصل عملیات انتقال دو دیواره به شرح زیر است:

1. که در خنثی گشتاور اهرم چرخ دنده از موتور به چرخ های درایو منتقل نمی شود، چرخ دنده ها بر روی شفت ها آزادانه پیمایش می شوند.
2. هنگام انتقال اهرم، راننده کلاچ از همگام سازی را با یک چنگال مناسب از طریق سیستم کابلی یا محور حرکت می دهد.
3. اتصال به سرعت زاویه ای دنده مربوطه و شفت که در آن هماهنگ کننده واقع شده است، هماهنگ می کند.
4. کلاچ همگام سازی وارد دنده دنده می شود و گشتاور شروع به انتقال از شفت اولیه به ثانویه می شود.
5. انتقال گشتاور از موتور برای چرخاندن چرخ با یک نسبت دنده داده شده است.

برای حرکت با معکوس، یک شفت اضافی با یک دنده متوسط \u200b\u200bاستفاده می شود سکته مغزی.

طرح های انتقال گشتاور در هر یک از چرخ دنده:

موقعیت خنثی

انتقال 1

انتقال دوم

انتقال سوم

انتقال چهارم

انتقال 5

معکوس

ایست بازرسی درخت: اصل دستگاه و کار

تفاوت مکانیک بی اهمیت از دو نورد در این واقعیت که سه نوع شفت در اینجا استفاده می شود. علاوه بر برده و استاد نیز یک شفت متوسط \u200b\u200bرا اعمال می کند.

اصلی Valمتصل به کلاچ، گشتاور را به متوسط \u200b\u200bانتقال می دهد. انتقال از طریق چرخ دنده مناسب رخ می دهد - بنابراین شفت ها در تعامل مداوم هستند.

دستگاه MCPP بی اهمیت

شفت متوسط واقع در موازی اولیه، تمام چرخ دنده ها بر روی آن ثابت شده است.

در یک محور با اولیه، شفت ثانویه واقع شده است. برای آن پاسخ می دهد بلبرینگ رانش در شفت پیشرو، که شامل یک شفت ثانویه است. در عین حال، چرخ دنده های شفت برده می توانند آزادانه چرخش و تثبیت تنگ را با شفت ندارند. چرخ دنده های شفت ثانویه در تعامل مداوم با چرخ دنده های شفت متوسط \u200b\u200bهستند. در نتیجه، در موقعیت خنثی گیربکس، گشتاور از شفت اولیه به متوسط \u200b\u200bو سپس بر روی چرخ دنده های شفت ثانویه منتقل می شود. اما از آنجایی که آنها آزادانه بر روی شفت چرخانده می شوند، ماشین حرکت نمی کند.

بین چرخ دنده های شفت ثانویه هماهنگ کننده ای هستند که کارشان هماهنگ هستند سرعت گوشه چرخ دنده های شفت ثانویه با سرعت زاویه ای به علت نیروی اصطکاک.

هماهنگ سازان به طور مرتب بر روی شفت ثابت می شوند و توسط ترکیبات شکاف می تواند در امتداد آن در جهت محوری حرکت کند.

در مقایسه با گیربکس دو دیوار، مکانیزم سوئیچینگ در انتقال کوتاه مدت بر روی مسکن جعبه قرار دارد و شامل یک اهرم کنترل و میله های با چنگال است. این مکانیزم نیز با یک دستگاه مسدود شده مجهز شده است تا مانع همزمان دو دنده شود.

همچنین می تواند داشته باشد کنترل از راه دور. که در آن مکانیسم راه دور سوئیچینگ صحنه ها یا کابل های لولا را فراهم می کند.

اصل گنجاندن انتقال در جعبه دنده بی اهمیت شبیه به اصل عملیات انتقال دو دیواره است.

کمی درباره MCPP همگام سازی

همگام ساز برای نفوذ گنجاندن انتقال با هم تراز سرعت زاویه ای شفت و چرخ دنده ها عمل می کند. یک هماهنگ ساز سازنده شامل اتصال، دو حلقه قفل، سه ستاره فوق العاده و دو حلقه سیم است.

در روند انتقال انتقال، پلاگین کلاچ را به چرخ دنده مورد نظر منتقل می کند که در آن حلقه مسدود شده برای اولین بار حرکت می کند. نیروی اصطکاک حاصل به علت تفاوت در سرعت های زاویه ای عناصر، حلقه مسدود کننده را تا زمانی که متوقف می شود، چرخش می کند. ترافیک بیشتر Clutches همگام ساز و تعامل تنها پس از هماهنگ کردن سرعت زاویه ای رخ می دهد. ممکن است در مورد Synchronizer در جزئیات بیشتر در مقاله ما بخوانید.

مزایا و معایب انتقال دستی

برای وضوح مثبت و طرف منفی گیربکس مکانیکی در فرم حضور خواهد داشت جدول تطبیقی.

فواید	معایب
هزینه و وزن جعبه زیر در مقایسه با سایر انواع گیربکس	سطح کمتری از راحتی برای راننده در مقایسه با سایر PPC
دینامیک شتاب بالا اقتصاد سوخت و KPD.	فرآیند تغییر دنده دنده راننده
قابلیت اطمینان بالا به دلیل سهولت طراحی	نیاز به جایگزینی کلاچ دوره ای

گونه های موجود از گیربکس ها اساسا پاسخ به تقاضای رانندگان هستند. جعبه همراه با فرمان، امکان مدیریت امکانات یک ماشین مدرن را فراهم می کند. کسی راحت را دوست دارد، کسی به سرعت از مدیریت خسته می شود، کسی نمی داند چگونه و همه چیز می ترسد. که در طبقه بندی مدرن سه نوع اصلی از گیربکس ها و گزینه های آنها وجود دارد:

• سیستم مکانیکی، روش چرخ دنده دستی؛
• جعبه دنده اتوماتیک چند مرحله ای
• سیستم بی نظیر Variator؛
• جعبه رباتیک

علیرغم این واقعیت که دیدگاه دوم گزینه ای برای انتقال دستی است، تفاوت های موجود از طرح کلاسیک اجازه می دهد تا آن را در یک خط جداگانه اختصاص داده شود. شما می توانید با خیال راحت آن را در یک نوع جداگانه از جعبه دنده تعیین کنید.

موتور احتراق داخلی بنابراین امکان کار به طور موثر در طیف گسترده ای از سرعت چرخشی کار نمی کند، بنابراین انواع مختلفی از گیربکس ها استفاده می شود، کاهش سرعت چرخش شفت های انتقال. این کار یا با استفاده از مجموعه ای از چرخ دنده های دنده و چرخ ها، مانند انواع اصلی گیربکس ها و یا با کمک فشار کمربندها و قرقره ها - در جعبه مدار Variator رخ می دهد.

Gearbox variator بیشتر از همه با شیوه زندگی یک فرد مدرن ملاقات می کند و به شما اجازه می دهد تا به طور کامل از کنترل انتقال اجتناب کنید. اولین نیاز به مشارکت حداکثر راننده در سرعت رانندگی و چرخ گشتاور دارد. این دستگاه تا حد زیادی زندگی انسان را در پشت چرخ تسهیل کرده است، اما نیاز به یک نگرش کامل نسبت به کار او دارد.

قبل از پاسخ به این سوال - چه نوع گیربکس بهتر است انتخاب کنید، باید نگرش خود را به دستگاه و میزان مشارکت خود در مدیریت خودرو تعریف کنید.

سیستم های دستی ساده و قابل اعتماد

سیستم مکانیکی سوئیچینگ، به عنوان "مکانیک" یا "دسته" نامیده می شود - رایج ترین و ساده ترین نوع گیربکس. که در اتومبیل های مدرن این نشان دهنده دو گونه است:

• یک multifreeze، که در آن چرخ دنده ها در دو یا سه شفت موازی قرار می گیرند و به طور متناوب بسته به مورد نیاز وارد می شوند نسبت دنده;
• سیاره ای، که در آن چرخ دنده ها و چرخ دنده در تعامل مداوم در چندین ردیف وجود دارد، انتخاب یک جفت با نسبت دنده لازم، با استفاده از بسته های اصطکاک یا اصطکاک انجام می شود.

در حمل و نقل چرخ، شکل سیاره ای مکانیک تنها در جعبه های اتوماتیک، در دوچرخه سواری در کوهستان استفاده می شود تجهیزات نظامی. Planetaryca جمع و جور تر و سبک تر از نوع مکانیسم چند جانبه است، اما تولید به طور قابل توجهی گران تر است.

نوین ماشین ها با یک درایو در چرخ های جلو دارای یک نمودار دو طرفه و حداقل 5 مرحله از چرخ دنده به جلو و یک عقب است. مدل های اتوماتیک گران تر می توانند مجهز باشند جعبه های شش سرعت انتقال در عین حال، 5 و 6 افزایش می یابند - شفت خروجی گیربکس با بیشتر چرخش می یابد انقلاب های بالا میل لنگ موتور این بیش از اندازه کافی است کنترل دستی.

مشکل اصلی گیربکس مکانیکی این است که هنگام تعویض فرماندهی دسته به طور مساوی و بدون تردید به تعامل با جفت چرخ دنده های Osospheric با سرعت های مختلف زاویه ای متصل می شود. برای تسطیح انقلاب در یک جعبه، هر جفت چرخ دنده با یک حلقه هماهنگ سازی ساخته شده از برنز مجهز شده است.

هنگام تغییر انتقال، راننده کلاچ را خاموش می کند، بنابراین هماهنگ کننده را قادر می سازد تا سرعت چرخش چرخ دنده ها را هماهنگ کند. پس از آن دستگیره سوئیچینگ به طور مستقیم یا از طریق سیستم یا از طریق سیستم یا درایوهای کابل، اتصال سوئیچینگ را در مورد در داخل مورد حرکت دهید، در نتیجه جفت چرخ دنده های لازم را محاصره کنید. این تنها برای اجازه دادن به پدال کلاچ و ادامه حرکت است.

چنین جعبه های مکانیکی هماهنگ شده اند. این ساده و راحت است که آنها را در حضور یک مهارت رانندگی خاص مدیریت کند. درست، خاموش شدن کلاچ ناقص، لغزش، یا سایر مشکلات قطع اتصال، منجر به این واقعیت می شود که هماهنگ سازان مکانیک شروع به شدت می پوشند، تا عدم امکان تغییر انتقال بدون تشکیل متوسط \u200b\u200bاز دسته به موقعیت خنثی. قابل اعتماد و متخصص انتقال بعدی این اتفاق می افتد پس از بارها و بارها فشرده سازی کلاچ. روش مشابه سوئیچینگ به طور گسترده ای مورد استفاده قرار گرفت و در حال حاضر استفاده می شود حمل و نقل محموله با مکانیک، با سیستم هماهنگ کننده مجهز نیست.

مهم! همزمان سازندگان فرسوده، به جز برای انتقال انتقال، منجر به پوشیدن شدید تاج های چرخ دنده ها، خفگی از بخش های فردی دندان ها می شود.

گیربکس مکانیکی قابل اطمینان ترین و مقرون به صرفه ترین است، مستلزم راننده مدارک کافی و کار سخت در سوئیچینگ تغییر ثابت در یک جفت با کارگاه پدال خاموش شدن کلاچ است. اما به اندازه کافی عجیب و غریب، بسیاری از رانندگان عمدا به طور عمدی انتخاب می کنند به نفع مکانیک. به نظر آنها، مکانیک، حتی با افزایش اعمال فیزیکی، از کنترل ماشین از جعبه های رباتیک یا اتوماتیک لذت می برد.

گیربکس توالی، به عنوان بالاترین نقطه توسعه مکانیک

دقیق تر، آن را به نام این جعبه نامیده می شود - یک انتقال دستی با یک روش سوئیچینگ توالی یا یکنواخت. این ایده از منطقه توسعه برای ورزش بود ماشین آلات با سرعت بالا. گیربکس مدرن مدرن با توجه به یک جعبه دستی به طور منظم ساخته شده است کنترل الکترونیکی درایو کلاچ I. درایو هیدرولیک تغییر مکان. ویژگی جعبه دوم آیا انطباق با توالی سخت چرخ دنده است.

از مزایای مکانیزم دنباله دار، شما می توانید توجه داشته باشید:

• بالاترین سرعت سوئیچینگ؛
• انطباق با توالی سوئیچینگ باعث می شود که "بدون دردسر" کار کنید چرخش بزرگ موتور و قدرت؛
• روش کنترل با استفاده از سرقت گلبرگ ها به شما امکان می دهد تا حتی حرکت را کنترل کنید سرعت های بزرگ یا در شرایط جاده ای دشوار.

که در جعبه های مشابه از چرخ دنده های رونق استفاده کنید و هماهنگ سازان را اعمال نکنید. هماهنگ کردن سرعت چرخش چرخ دنده و چرخ ها توسط کامپیوتر بر روی سنسور سرعت انجام می شود. به جای اتصال دنده، یک مکانیزم بادامک برای گنجاندن دنده وجود دارد. با توجه به این، سرعت ورود حدود 70-80٪ کمتر از مکانیک معمولی است. از یک گره جداگانه برای استفاده از درایوهای هیدرولیکی استفاده کنید - باتری مایع کار فشار بالا

سیستم های گیربکس گیربکس

بر خلاف سیستم های تکمیلی، یک نوع رباتیک جعبه دارای یک درایو الکترومکانیکی از گنجاندن یک جفت چرخ دنده است. اساس طرح یک گیربکس دستی است که بر روی سیستم دو کارگر انتقال ساخته شده است. حتی اعداد بر روی یک شفت مونتاژ می شوند، عجیب و غریب - از سوی دیگر. هر یک از شفت ها دارای دیسک کلاچ خود است و می تواند آن را به طور مستقل تبدیل کند.

این نوع جعبه از حالت پیش نمایش استفاده می کند. ترفند طراحی این است که کامپیوتر پیش از آن با استفاده از داده ها در حالت عملیات انتقال، مناسب تر را برای انتقال انتقال زیر محاسبه می کند. با کمک Solenoid، زمانی که کلاچ خاموش می شود، تعامل خود را بر روی ردیف مخالف چرخ دنده ها انجام می دهد. در حال حاضر سوئیچینگ تنها در کلاچ گنجانده می شود و حرکت را ادامه می دهد. با تشکر از این، تعویض با خیلی اتفاق می افتد سرعت بالا.

در نوع خود، جعبه ربات ها یک موقعیت متوسط \u200b\u200bبین جعبه های اتوماتیک و مکانیک را اشغال می کند. در عین حال، بر روی توابع انجام شده و درجه کامپیوتری سازی، این نوع جعبه را می توان به طور خودکار از سیستم های هیدرومکانیکی موجود نامیده می شود.

معروف ترین و تبلیغاتی نوع رباتیک گیربکس جعبه های هفت مرحلهای سیستم DSG نامیده می شود که در مدل های VW با یک موتور کوچک نصب شده است. بررسی های کار - از تبلیغات و لذت های ستایش به آشکارا منفی است.

اگر شما برای خرید یک ماشین کاهش می دهید سیستم مشابه انتقال، ارزش توجه زیر را دارد:

1. جعبه رباتیک - یک مکانیزم بسیار پیچیده، حداقل این نوع جعبه برای سوزاندن لاستیکی با سرعت بالا در مسابقات دیوانه طراحی شده است. جعبه ها مدیریت شده اند، خدمت و تعمیر شده اند.
2. حداقل دو هفته باید برای کنترل DSG مورد استفاده قرار گیرد. طرفداران مکانیک این نوع به نظر می رسد آهسته و غیر قابل پیش بینی، رانندگان که با آن ارسال شده اند جعبه های هیدرومکانیکی - تکان دادن nefple.
3. در حال حاضر، کیفیت روبات ها به شما اجازه می دهد تا 5 را ارائه دهید ضمانت تابستان و 150 هزار اجرا می شود.

جالب هست! با تمام نظرات انتقادی، روبات ها در تولید ارزان تر هستند، بیشتر بازدهی بالا و، به گفته کارشناسان، این امکان وجود دارد که این نوع از هیدرومکانیک های متولد شده از بازار خارج شود اتومبیل های مسافری.

پیچیده ترین نوع انتقال - دستگاه اسلحه و خطوط

توابع بیشتر گیربکس را انجام می دهند، سخت تر آن تولید، قابلیت اطمینان پایین و هزینه بالاتر است. گران ترین و غیر اقتصادی همیشه انواع مختلفی از انتقال اتوماتیک ماشین بود. طراحی این گونه توسط چرخ دنده های هیدرومکانیک و سازگار نشان داده شده است. این طرح بر اساس دو دسته اصلی - مبدل گشتاور و انتقال سیاره ای است.

در جعبه دنده های اتوماتیک مدرن، هیدروپرسفرمر نقش یک جبران کننده را اجرا می کند که افزایش یا کاهش انتقال اصلی مکانیسم سیاره را به مقدار کمی افزایش می دهد یا کاهش می دهد. به این ترتیب، کار مشترک دو واحد انتقال انتقال بهینه را در شرایط خاص تضمین می کند.

زیان های بزرگ در مهندسان اجباری هیدرولیک تا حدودی برای بهبود کار این نوع دستگاه. در حال حاضر عملیات هیدروپرسفرمر در سرعت بیش از 20 کیلومتر در ساعت توسط یک کلاچ مسدود می شود و انتقال گشتاور به طور مستقیم از طریق اصطکاک بر روی جعبه سیاره انجام می شود.

در بعضی موارد، به جای اتصال هیدروپرسفرمر، توابع آن در حالت های گذرا، با یک بسته لغزش از واگن های اصطکاک ارائه می شود که ساده تر و کارآمدتر است.

یکی از گونه ها انتقال خودکار یک جعبه خودکار سازگار است که در آن بلوک کامپیوتر کنترل انتخاب مناسب ترین دنده در جعبه سیاره ای انتخاب شده است.

این نوع جعبه اتوماتیک در حالی که از رقابت در انتقال اتومبیل خارج می شود افزایش قابلیت پذیری، SUV ها و ماشین آلات با ظرفیت موتور بزرگ. تعمیر و نگهداری و تعمیر پیچیده است، نیاز به شرایط بالا و با کیفیت بالا تدارکات.

سیستم های Variator

در نتیجه، 30 سال تکامل از انواع مختلفی از متفکران کم قدرت و اسکوتر تکنولوژیست ها توانست سطح اطمینان و دوام کمربند هلندی (عنصر اصلی Variator Sepless) را به یک مقدار کاملا قابل قبول اجرا، به ارمغان بیاورد از 150 هزار کیلومتر. کمربند هلندی خود را معجزه تفکر مهندسی نشان می دهد. این از تعداد زیادی از کاملا یکسان است عناصر فلزیبا تشکر از اینکه کمربند می تواند انعطاف پذیر و سخت در همان زمان باشد.

در عمل، آن را با دو پله - ورودی و خروجی تعامل، ارائه تقریبا هر مقدار انتقال دنده. متنی های مدرن یک راندمان قابل قبول قابل قبول و توانایی کار با ظرفیت تا 100 اسب بخار دریافت کردند. این متغیر را می توان اول از سیستم ها نامیده می شود، که واقعا قادر به طور مداوم تعداد انتقال انتقال را تغییر می دهد.

این نوع اتوماسیون مانند لغزش، بسیار آسیب پذیر با کیفیت پایین نیست سیال هیدرولیک. در اغلب موارد، این متغیر با مبدل گشتاور مجهز شده است.

مزایا - بسیار انتخاب دقیق تعداد انتقال مورد نیاز انتقال. این نوع جعبه های فریبنده، جاده ها در تولید و نگهداری و در آینده نزدیک بعید است که از یک طاقچه بیرون بیایند ماشین کوچک.

اطلاعات بیشتر در مورد انواع متفاوت PPP در ویدئو:

اتومبیل با یک گیربکس دستی، که به اختصار انتقال دستی، تا همین اواخر، اکثریت مطلق در میان TC های دیگر با موارد مختلف، به نام انتقال دستی نامیده می شود.

علاوه بر این، جعبه مکانیکی (دستی) و امروزه یک دستگاه نسبتا معمولی برای تغییر و انتقال گشتاور موتور باقی مانده است. بعد، ما در مورد چگونگی کار و کار "مکانیک" صحبت خواهیم کرد، به عنوان طرح PPP از این نوع به نظر می رسد، و همچنین مزایا و معایب این راه حل.

خواندن در این مقاله

طرح گیربکس دستی و ویژگی های

بیایید با این واقعیت شروع کنیم که یک نوع مکانیکی یک نوع بازرسی به دلیل این واقعیت است که چنین مجموعی شامل می شود سوئیچینگ دستی انتقال به عبارت دیگر، راننده خود را بر روی ماشین ها با انتقال انتقال تغییر می دهد.

ما بیشتر می رویم جعبه "مکانیک" یک گام است، یعنی گشتاور با مراحل متفاوت است. بسیاری از رانندگان می دانند که گیربکس واقعی دارای چرخ دنده ها و شفت ها است، اما همه نمی دانند که چگونه واحد کار می کند.

بنابراین، گام (او دنده) یک جفت چرخ دنده (چرخ دنده پیشرو و هدایت شده) با یکدیگر ارتباط برقرار می کند. هر مرحله از این مرحله چرخش را با یک یا چند سرعت زاویه ای فراهم می کند، یعنی نسبت دنده خود دارای آن است.

تحت نسبت دنده باید به عنوان نسبت تعداد دنده های دندانهای دندانه دار به تعداد دندان ها بر روی دنده سرب درک شود. در این مورد، مراحل مختلف جعبه، نسبت دنده های مختلف را دریافت می کنند. سامی گام پایین (کاهش انتقال) دارای بزرگترین نسبت دنده و بالاترین سطح ( افزایش دنده) این کوچکترین نسبت دنده دارد.

روشن می شود که تعداد مراحل برابر تعداد انتقال در یک جعبه خاص (جعبه دنده چهار مرحله ای، پنج سرعت و غیره) ما یادآوری می کنیم که یک گیربکس پنج سرعته بر روی اکثریت قریب به اتفاق ماشین نصب شده است کمتر رایج است تا 6 یا بیشتر مراحل را برآورده سازد و قبلا معمول باشد، جعبه دنده های مکانیکی 4 سرعته به تدریج به پس زمینه منتقل شد.

دستگاه گیربکس مکانیکی

بنابراین، اگر چه طرح های این جعبه با آن ها یا ویژگی های دیگر می تواند بسیار زیاد باشد، با این حال، دو نوع اصلی را می توان در مرحله اولیه متمایز کرد:

• گیربکس بی اهمیت؛
• جعبه های دو کاناله؛

یک گیربکس مکانیکی بی اهمیت معمولا بر روی ماشین ها با درایو چرخ عقب نصب می شود، در حالی که چرخ دنده دو دیجیتال روی درایو جلو قرار می گیرد اتومبیل های مسافری. در این مورد، دستگاه انتقال مکانیکی هر دو نوع اول و دوم ممکن است به طور قابل توجهی متفاوت باشد.

بیایید با یک جعبه مکانیکی بی اهمیت شروع کنیم. چنین جعبه ای شامل موارد زیر است:

• شفت پیشرو، که همچنین به نام اولیه نامیده می شود؛
• گیربکس شفت متوسط؛
• شفت برده (ثانویه)؛

در شفت های نصب شده دنده ها با هماهنگ کننده ها. همچنین در گیربکس، مکانیزم تغییر دنده فعال شده است. مشخص شده عناصر کامپوزیتی واقع در مسکن گیربکس، که همچنین CTP کارتر نامیده می شود.

وظیفه شفت اصلی، ایجاد یک ترکیب با کلاچ است. در شفت درایو، اسلات برای دیسک کلاچ برده ساخته شده است. همانطور که برای گشتاور، نقطه مشخص شده از شفت درایو از طریق چرخ دنده منتقل می شود، که درگیر درگیر سخت است.

با تأثیر بر عملکرد شفت متوسط، این شفت به صورت موازی با شفت دنده اصلی قرار دارد، گروه دنده بر روی آن نصب شده است، که در تعامل سخت است. به نوبه خود، شفت برده بر روی محور مشابه با شفت پیشرو نصب شده است.

این نصب با استفاده از تحمل پایان در شفت پیشرو اجرا می شود. این تحمل شامل یک شفت برده است. گروه دنده (بلوک دنده) بر روی شفت برده، به سختی با شفت خود مشغول به کار نیست و بنابراین آزادانه بر روی آن چرخانده می شود. در عین حال، گروهی از چرخ دنده های شفت متوسط، شفت برده و دنده شفت رانندگی در تعامل مداوم هستند.

همگام سازی ها (Clutches همگام سازی) بین چرخ دنده های شفت برده نصب می شوند. وظیفه آنها این است که سرعت زاویه ای از چرخ دنده های شفت برده را با سرعت زاویه ای شفت خود از طریق نیروی اصطکاک تنظیم کنید.

همگام سازان درگیر سخت با شفت برده هستند، و همچنین توانایی حرکت در امتداد شفت در جهت طولی به دلیل وجود یک اتصال شکاف. گیربکس های مدرن دارای clutches از هماهنگ کننده ها در تمام انتقال هستند.

اگر ما مکانیزم انتقال را در جعبه دنده کوتاه مدت در نظر بگیریم، اغلب این مکانیزم بر روی واحد واحد نصب شده است. طراحی شامل اهرم کنترل، لغزنده و چنگال است.

مورد جعبه (کارتر) از آلیاژ آلومینیوم یا منیزیم ساخته شده است، لازم است شفت ها را با چرخ دنده ها و مکانیزم ها، و همچنین تعدادی از قطعات دیگر نصب کنید. هنوز در گیره گیربکس شامل روغن انتقال (روغن گیربکس) است.

• برای درک اینکه چگونه مکانیک (دستی) در حال انتقال یک نوع TRUS نوع است، بیایید مشخصات کلی اصل عمل آن را در نظر بگیرید. هنگامی که اهرم دنده در موقعیت خنثی قرار دارد، انتقال گشتاور از موتور به چرخ درایو رخ نمی دهد.

پس از راننده حرکت اهرم، پلاگین کلاچ یک هماهنگ کننده یک انتقال داده شده را حرکت می دهد. سپس Synchronizer سرعت های زاویه ای دنده مورد نظر و برده را خطوط می کند. سپس تاج دندانه ای از اتصال با یک تاج مشابه از چرخ دنده مشغول به کار خواهد بود، که چرخ دنده قفل را بر روی شفت برده تضمین می کند.

من همچنین اضافه می کنم که معکوس خودرو فراهم می کند دنده معکوس گربه در این مورد، دنده متوسط \u200b\u200bسکته معکوس نصب شده بر روی یک محور جداگانه به شما اجازه می دهد جهت چرخش را تغییر دهید.

گیربکس دستی دو نفره: دستگاه و اصل کار

با درک این واقعیت که انتقال با سه شفت شامل می شود، ما به جعبه های دو کاناله تبدیل می شویم. این نوع ایست بازرسی دارای دو شفت در دستگاه خود است: اولیه و ثانویه. شفت اصلی یک برده پیشرو، ثانویه است. شفت ها چرخ دنده ها و هماهنگ کننده ها هستند. همچنین در جعبه جعبه جعبه انتقال اصلی و دیفرانسیل است.

شفت ارائه دهنده مسئول ارتباط با کلاچ است، همچنین شفت واحد دنده در تعامل سخت با شفت است. شفت برده به طور موازی منجر شده است، با دنده ای از شفت برده در تعامل دائمی با چرخ دنده های شفت درایو، و همچنین آزادانه بر روی شفت چرخش می کند.

همچنین بر روی شفت رانده شده، چرخ دنده اصلی انتقال اصلی به شدت ثابت شده است، و کلاچ های هماهنگ کننده بین خود را بین چرخ دنده های محرک قرار دارند. اضافه کردن به کاهش اندازه گیربکس، و همچنین افزایش تعداد دنده ها، در جعبه های مدرن اغلب به جای یک شفت برده می تواند 2 یا حتی 3 شفت نصب شود.

در هر شفت، دنده اصلی انتقال به شدت ثابت شده است، در حالی که چنین چرخ دنده دارای دنده سخت با دنده محور است. به نظر می رسد، طراحی در واقع 3 چرخ دنده اصلی را اجرا می کند.

خود انتقال اصلی، و همچنین دیفرانسیل در دستگاه گربه، گشتاور را از شفت ثانویه به چرخ های درایو انتقال می دهد. در این مورد، دیفرانسیل همچنین می تواند چنین چرخش چرخ ها را هنگامی که چرخ های درایو با سرعت های مختلف زاویه ای چرخش می کنند، ارائه می دهند.

همانطور که برای مکانیسم چرخ دنده، آن را به طور جداگانه بر روی گیربکس دو پیچ ساخته شده است، یعنی فراتر از مسکن. جعبه با مکانیزم سوئیچینگ کابل یا کشش خاص همراه است. اغلب ارتباط با کابل ها است.

مکانیسم سوئیچینگ خود را از جعبه 2 BAT دارای یک اهرم است که توسط کابل ها با اهرم انتخاب و اهرم سوئیچینگ انتقال متصل می شود. این اهرم ها به میله چرخ دنده مرکزی متصل می شوند، که همچنین دارای چنگال است.

• اگر ما در مورد اصل عملیات یک گیربکس مکانیکی دو دیواره صحبت کنیم، شبیه به اصل گیربکس بی اهمیت است. تفاوت ها این است که چگونه مکانیسم تغییر دنده کار می کند. به طور خلاصه، اهرم می تواند هر دو حرکات طولی و عرضی را نسبت به محور ماشین انجام دهد. در طول حرکت عرضی، انتخاب انتقال وجود دارد، زیرا نیرویی به کابل انتخاب دنده می رود، که بر روی اهرم انتخاب دنده تاثیر می گذارد.

علاوه بر این، اهرم حرکت می کند طولی، و تلاش در حال حاضر در کابل چرخ دنده دنده است. اهرم متناظر به صورت افقی میله را با چنگال حرکت می دهد، پلاگین روی میله همگام سازی را تغییر می دهد، که منجر به قفل کردن دنده شفت هدایت می شود.

در نهایت، ما همچنین اشاره می کنیم که همچنین جعبه های مکانیکی انواع متفاوت دستگاه های قفل اضافی وجود دارد که مانع از ورود دو چرخ دنده به طور همزمان یا خاموش شدن انتقال غیر منتظره می شود.

همچنین بخوانید

افشای کلاچ قبل از شروع موتور: هنگامی که شما نیاز به فشار کلاچ و در مواردی که توصیه نمی شود توصیه نمی شود. مشاوره مفید و توصیه ها

دلایل گنجاندن انتقال در مرکز موتور. روغن انتقال و سطح در بازرسی، لباس سامانه تر و چرخ دنده جعبه، کلاچ.

اکثر وسایل نقلیه مدرن مجهز به انواع زیر گیربکس هستند:

• مکانیکی؛

هر نوع گیربکس دارای خودش، متفاوت از طراحی دیگر، مزایا و معایب آن است که بر اساس آن، موتورسیکلت در طول خرید یک ماشین می تواند به یک دستگاه یا یک دستگاه دیگر ترجیح دهد. دستگاه انتقال مکانیکی (انتقال دستی)، که در این مقاله به طور دقیق در نظر گرفته می شود، با سادگی آن متمایز است، بنابراین آسان است که اصل عمل آن را درک کنید.

سازوکار

قبل از شروع به مطالعه دستگاه گیربکس مکانیکی (MCPP) و اصول کار آن، باید در جزئیات توضیح داده شود این مکانیسم. گیربکس دستی بخشی جدایی ناپذیر از هر وسیله نقلیه مجهز به موتور احتراق داخلی است. در دسترس بودن اجباری آن به دلیل کار خاص موتورهای مدرنداشتن طیف وسیعی از انقلاب های نسبتا کوچک، که در آن حداکثر مقدار قدرت و گشتاور رسیده است. علاوه بر این، هر موتور دارای مقدار بحرانی فراوانی انقلاب است، که بیش از حد آن به طور مداوم منجر به پوشیدن زودرس از واحد می شود، تا شکست آن. قبل از انتقال گشتاور به شفت ثانویه و درایو چرخ از چرخ دنده، انتقال انتقال تغییر مسیر این اندازه فیزیکی بردار را تغییر می دهد و آن را تبدیل می کند. انتقال به هر گام جدید انتقال دستی با استفاده از حرکت مکانیکی اهرم در یک یا چند موقعیت انجام می شود.

به طور مستقیم، مکانیزم گیربکس در یک مورد فلزی قرار دارد، در داخل آن ریخته می شود روان کننده هاارائه عملیات پایدار مکانیسم. اهرم سوئیچینگ سرعت می تواند هر دو در جعبه دنده خود و فراتر از (در بدن خودرو) قرار گیرد. در مورد فرآیند راه دور سوئیچینگ چرخ دنده، درایو کنترل (ها) استفاده می شود.

قطعات کامپوزیت MCPP:

• شفت اولیه؛
• شفت متوسط؛
• شفت ثانویه؛
• شفت اضافی؛
• کارتر؛
• همزمان سازندگان؛
• دستگاه چرخ دنده، که شامل قفل و مسدود کردن مکانیسم است؛
• دسته انتقال

اصول کارکرد، اصول جراحی، اصول عملکرد

بلبرینگ در کارتر به چرخش شفت دستگاه کمک می کند. هر شفت دارای مجموعه های دنده ای است که در آن دندان های ویژه در اعداد مختلف قرار دارند.

عملکرد همگام سازی این است که سرعت زاویه ای از چرخ دنده های ناشی از چرخش آنها را متعادل کند. با تشکر از عملیات خود، سوئیچ های انتقال به طور هموار بدون سر و صدا بیرونی.

مکانیسم های مسدود کردن احتمال احتمالی خاموش شدن خود به خود انتقال، در حالی که قفل ها مانع از ورود همزمان دنده های مختلف می شوند.

تعداد مراحل و شفت

امروزه گیربکس پنج سرعته از بزرگترین محبوبیت استفاده می کند، اما اغلب امکان پذیر است که مکانیسم های چهار مرحله ای و شش سرعت را برآورده سازد.

مجموعه ای از MCPS ممکن است شامل دو یا سه شفت باشد. مکانیسم های تیزهوش با درایو جلو و درایو چرخ عقب مجهز شده اند وسايل نقليه (از جمله کامیون ها).

جعبه های دو نورد اغلب با ماشین های درایو جلو تکمیل می شوند.

تفاوت های اصلی گربه با انواع مختلف شفت:

• محل شفت در شفت های گیربکس دو کاناله به صورت موازی با یکدیگر قرار دارند؛
• فرآیند انتقال در بازرسی با سه شفت، انتقال از طریق کار یک جفت چرخ دنده ها، به دلیل تعامل دو جفت ایجاد می شود؛
• انتقال مستقیم گیربکس دو سفت و سخت یک انتقال مستقیم ندارد.

در غیر این صورت، دستگاه MCPP تفاوت های قابل توجهی در طراحی و در اصل کار ندارد.

ویدیو

اصل عملیات دستورالعمل دستی به وضوح در ویدیو زیر نشان داده شده است.

هر ماشین با یک موتور احتراق داخلی دارای یک جعبه دنده در طراحی خود است. انواع مختلفی از این واحد وجود دارد، اما شایع ترین نوع انتقال دستی (MCPP) است. این مجهز به اتومبیل های داخلی و خارجی است.

گیربکس برای تغییر نسبت دنده سرعت چرخش از موتور به چرخ ها استفاده می شود. روش تعویض بین مراحل (انتقال) این گیربکس کتابچه راهنمای کاربر (مکانیکی) است که نام را به کل گره داد. راننده به طور مستقل تصمیم می گیرد که کدام یک از نسبت دنده های ثابت (چرخ دنده های موجود در تعامل) باید در لحظه فعلی گنجانده شود.

MCPP مدرن

علاوه بر این، MCPP به شما اجازه می دهد تا به حالت معکوس تغییر دهید، که در آن ماشین حرکت می کند جهت عکس. همچنین یک حالت خنثی وجود دارد زمانی که انتقال چرخش از موتور به چرخ ها وجود ندارد.

اصل عملیات و دستگاه

گیربکس یک جعبه دنده بسته چند مرحله ای است. چرخ دنده های Osostic این فرصت را به طور متناوب برای تعامل و تغییر فرکانس انقلاب های بین شفت ورودی و تعطیلات آخر هفته. این اصل عملیات گیربکس است.

کلاچ

جعبه دستی در یک جفت با کلاچ کار می کند. این گره به شما اجازه می دهد موقتا موتور را از انتقال جدا کنید. چنین عملیاتی باعث می شود که انتقال بدون دردسر (مراحل) بدون چرخاندن سرعت موتور امکان پذیر باشد.

بلوک کلاچ ضروری است، زیرا گشتاور قابل توجهی از طریق کتابچه راهنمای کاربر منتقل می شود.

چرخ دنده ها و درختان

در هر جعبه دنده طراحی سنتی، موازی با محور شفت که بر اساس چرخ دنده ها است. مورد مشترک کارتر نامیده می شود. محبوب ترین ها بی اهمیت و دو چالش هستند.

سه شفت در Trivial وجود دارد:

• اولین کسی است که ارائه دهنده است؛
• دوم متوسط \u200b\u200bاست؛
• سوم - برده.

اولین شفت به کلاچ متصل است، اسلات هایی که دیسک کلاچ برده بر روی سطح آن حرکت می کند. با این محور، چرخش به محور متوسط \u200b\u200bمنتقل می شود، به شدت از دنده شفت اولیه متصل می شود.

شفت راننده کتابچه راهنمای کاربر دارای یک مکان خاص است. آن را با استاد Cooaspens و متصل به آن از طریق تحمل، واقع در داخل شفت اول. با توجه به این، چرخش مستقل آنها تضمین شده است. بلوک های دنده ای با محور رانده شده، تثبیت تنگ را با آن ندارند، و همچنین Gears با استفاده از کوپلینگ های همگام سازی خاص محدود می شوند. دومی فقط به شدت روی شفت برده نشسته است، اما قادر به حرکت در امتداد محور در اسلات است.

پایان دادن به کوپلینگ ها مجهز به یک تکه دندانه ای هستند که قادر به اتصال به همان تاج های واقع در انتهای دنده شفت برده هستند. یک دستگاه گیربکس مدرن، حضور چنین هماهنگ کننده ها را در تمامی انتقال های جلو ارائه می دهد.

در حالی که حالت خنثی روشن است، چرخ دنده ها آزاد هستند و تمام کوپلینگ همگام سازی در موقعیتی باز هستند. هنگامی که راننده کلاچ را لمس می کند و اهرم را به یکی از مراحل تغییر می دهد، سپس در این زمان، پلاگین در بازرسی، کلاچ را حرکت می دهد تا با جفت خود در انتهای دنده شرکت کند. بنابراین دنده به سختی با شفت ثابت می شود و بر روی آن حرکت نمی کند، بلکه انتقال چرخش و تلاش را تضمین می کند.

در اکثر MCPP، چرخ دنده ها با دندان مورب استفاده می شود، قادر به مقاومت در برابر تلاش های بزرگ از ساده است، آنها نیز کمتر پر سر و صدا هستند. آنها از فولاد آلیاژی بالا ساخته شده اند، که پس از آن سخت شدن بر روی TVH انجام می شود و عادی سازی برای حذف تنش ها انجام می شود. با توجه به این، حداکثر عمر مفید تضمین شده است.

برای یک جعبه دو شانه، اتصال شفت درایو با واحد کلاچ نیز ارائه شده است. در مقایسه با طراحی سه محور در محور درایو، یک بلوک دنده وجود دارد، و نه یک. والا متوسط نه، و موازی منجر به شفت برده می آید. چرخ دنده ها در هر دو محور به صورت آزادانه چرخانده می شوند و تمام وقت در تعامل است.

شفت برده مجهز به دنده دنده دنده ثابت ثابت است. clutches هماهنگ بین دنده های دیگر وجود دارد. این طرح گیربکس مکانیکی از لحاظ عملکرد همزمان سازان شبیه به یک طرح بی اهمیت است. این تفاوت در غیاب انتقال مستقیم قرار دارد و در این واقعیت که هر مرحله تنها یک جفت دنده متصل دارد و نه دو جفت.

دستگاه دو جداره از گیربکس مکانیکی دارای کارایی بیشتری نسبت به بی اهمیت است، اما دارای محدودیت در افزایش نسبت دنده است. با توجه به این ویژگی، طراحی فقط در اتومبیل های مسافری اعمال می شود.

همزمان سازندگان

تمام گیربکس های مکانیکی مدرن مجهز به هماهنگ کننده ها هستند. بدون آنها در اتومبیل باید انجام شود دوبار انتشاربه طوری که سرعت دایره دنده ها برابر است و امکان تعویض مراحل ممکن است. همچنین همزمان سازندگان با تعداد زیادی از چرخ دنده ها، گاهی اوقات تا 18 مرحله مشخصه تجهیزات ویژه، به عنوان فنی غیر ممکن است. برای سرعت سوئیچینگ سرعت اتومبیل های ورزشی نمی تواند symporizers در کتابچه راهنمای کاربر.

Synchronizer MCPP

اتومبیل های مسافری که اکثر رانندگان مورد استفاده قرار می گیرند، با هماهنگ کننده ها مجهز شده اند، زیرا گیربکس خودرو کمتر دوستانه است. این عناصر عملیات خاموش و سرعت چرخ دنده را فراهم می کنند.

قطر داخلی هاب دارای شیارهای شکاف است، به لطف که در امتداد محور شفت ثانویه حرکت می کند. در عین حال، چنین سفتی انتقال تلاش های بزرگی را تضمین می کند.

همگام سازی به این ترتیب کار می کند. در طول گنجاندن، راننده درایو کلاچ به سمت دنده مورد نظر عرضه می شود. در طول حرکت، نیرو به یکی از حلقه های قفل اتصال می رود. به واسطه سرعت های مختلف بین چرخ دنده ها و اتصال، سطوح مخروطی دندان ها با کمک نیروی اصطکاک ارتباط برقرار می کنند. این حلقه مسدود کردن را به تاکید تبدیل می کند.

هماهنگ سازان کار

دندان های دومی بر روی دندان های اتصال نصب می شوند، بنابراین افست جفت بعدی غیرممکن می شود. اتصال بدون مخالفت با یک تاج کوچک بر روی چرخ دنده همراه است. چرخ دنده به دلیل چنین ترکیباتی به سختی با اتصال مسدود شده است. چنین فرایندی برای تقسیم دوم انجام می شود. یک هماهنگ کننده معمولا شامل دو دنده می شود.

روند تغییر

روش سوئیچینگ مربوط به مکانیزم مربوطه است. برای اتومبیل داشتن درایو عقباهرم به طور مستقیم بر روی مسکن MCPP نصب شده است. کل مکانیسم در داخل واحد مسکن پنهان شده است، و دستگیره سوئیچینگ به طور مستقیم آنها را کنترل می کند. این محل دارای مزایا و معایب آن است.

• ساده در راه حل طرح ساختاری؛
• اطمینان از وضوح سوئیچینگ؛
• یک طراحی با دوام تر برای عملیات.

• امکان استفاده از طراحی با پشت موتور وجود ندارد؛
• در اتومبیل های درایو جلو استفاده نمی شود.

ماشین آلات با پل پیشرو جلو با اهرم دنده در مکان ها مجهز شده اند:

• در فضای باز بین صندلی راننده و صندلی مسافر؛
• در ستون فرمان؛
• در منطقه پانل ابزار.

کنترل از راه دور ماشین چرخ جلو چرخ با استفاده از یک محور یا سواری انجام می شود. چنین طراحی نیز دارای ویژگی های خاص خود است.

• راحت تر ترتیب مستقل از اهرم برای تغییر دنده؛
• لرزش از جعبه به بازوی دستی منتقل نمی شود (
• آزادی عالی برای طرح طراحی و مهندسی ارائه شده است.

• دوام کمتر؛
• در طول زمان، چراغ ممکن است ظاهر شود؛
• تنظیم واجد شرایط دوره ای از محرک مورد نیاز است؛
• وضوح دقیق تر است، در مقایسه با محل به طور مستقیم بر روی مسکن.

اگر چه درایوهای مختلفی برای مکانیزم انتقال برای / خاموش وجود دارد، اما مکانیسم خود را در اکثر PPC ها طراحی مشابهی دارد. این بر اساس حرکت میله هایی است که در درب مسکن، و همچنین چنگال، به شدت بر روی سهام ثابت شده است.

مکانیزم تغییر دنده Lada Grant

چنگال در نیمه گرد در گل کلاچ همزمان گنجانده شده است. علاوه بر این، MCPP شامل دستگاه هایی است که مکانیسم را از ناامید کننده از خروج غیر مجاز از دنده دنده، و همچنین از فعال شدن همزمان دو مرحله حذف می کند.

مزایا و معایب دنده های مکانیکی

تمام انواع مکانیسم ها دارای مزایا و معایب آنها هستند. آنها را در MCPP در نظر بگیرید.

کرامت:

• طراحی در مقایسه با آنالوگ ها کمترین هزینه را دارد.
• در مقابل، هیدرومکانیک دارای توده کوچکتر و کارایی بالاتر است؛
• لازم نیست شرایط خاص خنک کننده در مقایسه با گیربکس اتوماتیک؛
• ماشین متوسط \u200b\u200bبا MCPP دارای پارامترهای اقتصادی تر و پویایی اورکلاکینگ است، بر خلاف یک ماشین متوسط \u200b\u200bبا انتقال اتوماتیک؛
• طراحی سادگی و کارگاه مهندسی؛
• درجه بالایی از قابلیت اطمینان و یک منبع عملیاتی بزرگ؛
• نیازی به تعمیر و نگهداری خاص و مواد مصرفی یا مواد تعمیر نیست؛
• راننده بیشتر است طیف گسترده استفاده از تکنیک های رانندگی در شرایط شدید پنجره ها، جاده ها و غیره؛
• خودکار به راحتی شروع می شود و می تواند در هر سرعت و در هر فاصله از بین برود؛
• وجود دارد فرصت فنی نکته کامل از موتور و انتقال در مقایسه با انتقال اتوماتیک هیدرومکانیکی.

معایب:

• برای تغییر انتقال استفاده از تقسیم کامل استفاده می شود نیروگاه و انتقال، که بر زمان عملیات تاثیر می گذارد؛
• مهارت های رانندگی خاص برای اطمینان از صاف بودن چرخ دنده لازم است؛
• ناتوانی سوئیچینگ صاف نسبت دندهاز آنجا که تعداد مراحل معمولا توسط تعداد 4 تا 7 محدود می شود؛
• گره کلاچ کم منابع؛
• راننده با کنترل بلندمدت ماشین با انتقال دستی به نظر می رسد خستگی بزرگ از زمانی که رانندگی در انتقال "خودکار".

در اکثر کشورها با درآمد بالاتری از جمعیت، تعداد ماشین های تولید شده با MCP تقریبا به 10-15٪ کاهش می یابد.