تنظیم انتقال. چگونه نسبت دنده را برای یک ایست بازرسی انتخاب کنیم؟

بیشتر فناوری‌های مورد استفاده در تیونینگ پیشرانه در موتوراسپرت به اثبات رسیده است. گیربکس هر خودرو مخصوصاً اسپرت - مکانیزم ضروریپیاده سازی ویژگی های پویاموتور حتی با نسبتا موتور ضعیفخودرو به دلیل ضریب دنده صحیح می تواند سریع باشد.

در ورزش موتوری، از گیربکس های سنکرون (مانند اتومبیل های جاده ای) و غیر سنکرون (بادامک) استفاده می شود. با توجه به اصل تعویض، آنها به معمولی (طرح H) و ترتیبی (با انتخاب دنده متوالی، مانند موتور سیکلت) تقسیم می شوند.

گیربکس های بادامک در اتومبیل هایی با سطح آموزش نسبتاً جدی استفاده می شود. آنها تعدادی مزیت دارند - آنها می توانند بیشتر مقاومت کنند بارهای بالا(با توجه به شکل دندانه و دنده دنده - کلاچ بادامکی) به خلبانان باتجربه این امکان را می دهد که زمان کمتری را برای تعویض دنده صرف کنند به دلیل فشردن ناقص کلاچ یا بدون فشردن کلاچ، سنکرونایزرها را از بین نمی برند. که به سادگی وجود ندارند).

برای معمول ترافیک جاده ایگیربکس های بادامک عملاً نامناسب هستند ، زیرا آنها کاملاً پر سر و صدا هستند (به دلیل عملکرد جفت چرخ دنده های خار) ، هنگام درگیر شدن دنده "سخت" هستند و منبع نسبتاً کمی دارند. علاوه بر این، آنها به طور غیرقابل اندازه گیری گران تر از نمونه های همگام هستند و به تعمیر و نگهداری واجد شرایط منظم نیاز دارند.

گیربکس های سنکرون شده با گیربکس های استاندارد فقط از نظر نسبت دنده متفاوت هستند. در برخی موارد (VAZ-2108 و -2110) امکان اضافه کردن دنده 6 وجود دارد. انتخاب صحیحنسبت دنده جفت گیربکس اصلی، شفت ورودیو چرخ دنده های رانده شفت ثانویه- تضمین عملکرد هماهنگ انتقال. نسبت دنده بسته به ویژگی های قدرت و گشتاور موتور، اندازه چرخ و مهمتر از همه، بر اساس خواسته های صاحب خودرو انتخاب می شود.

نسبت دندهنسبت تعداد دندانه های چرخ دنده محرک به تعداد دندانه های چرخ دنده محرک است. هرچه بالاتر باشد، دنده "کوتاه تر" و "قوی تر" است، یعنی موتور تعداد دور مورد نیاز را خیلی سریع انجام می دهد، سرعت به همان سرعت تنظیم می شود، اما نیاز به تعویض مکرر دنده وجود دارد. در نتیجه کاهش جزئی وجود دارد حداکثر سرعت، بیشینه سرعتدر این نمایش

اولین وسیله برای افزایش دینامیک شتاب خودرو، تغییر نسبت دنده جفت گیربکس اصلی است. در تولید مدل های دیفرانسیل جلوو اتومبیل های خانواده "دهم" در AvtoVAZ ، به طور معمول ، به صورت جفت با نسبت دنده 3.7-3.9 نصب می شوند. تا زمانی که خودتان متقاعد نشده باشید که نصب یک جفت اصلی 4.1 یا 4.3، یک "هشت" استاندارد را به خودرویی با پویایی توپ تبدیل می کند، سخت است. به عنوان مثال، هنگام رانندگی با VAZ-2108 با موتور تمام 1.3 لیتر و جفت اصلی 4.5 اینچ. احساس می شود که چیزی قدرتمند و وحشی در زیر کاپوت زندگی می کند، بدیهی است که منشاء VAZ ندارد. خلبان اغلب اوقات داشت. برای عبور از دنده های اهرم تعویض، اما در چراغ راهنمایی و در هر مانور، ماشین اولین است.به هر حال، دنده های تجهیزات ورزشی حتی "افراطی" - 4.7 و در کفش های کتانی - حتی 5.1 استفاده می شود.

در ادامه گفت و گو در مورد «تجربه کردن با اهرم» اجازه دهید به ردیف های تیونینگ ویژه (در محیط حرفه ای به آنها ردیف های تجاری گفته می شود) انتقال اشاره کنیم. صاحبان "هشت ها" احتمالاً می دانند که حتی اگر موتور در دنده اول به شدت بچرخد ، هنگام تعویض به سرعت دوم ، سرعت به شدت کاهش می یابد و دینامیک نیز کاهش می یابد. دلیل این امر فاصله بسیار زیاد بین نسبت دنده های دنده 1 و 2 است.

رده های تیونینگ به گونه ای طراحی شده اند که شتاب مطمئن و یکنواخت خودرو را در تمامی دنده ها فراهم کنند. دنده اول در مقایسه با "استاندارد" کمی "پایین تر" است. در این نسخه، دینامیک بدتر می شود، اما انتقال "طولانی تر" می شود و در ترکیب با جفت اصلی 4.3 - رویای نهایی است. دومی نزدیک به اولی است که "شکست" ملموسی را که برای صاحبان VAZهای دیفرانسیل جلو آشنا است از بین می برد. سوم و پنجم همان "استاندارد" است. چهارمی نزدیک به سومی، ششمی نزدیک به پنجمی است.

به موتوراسپرت برگردیم و چند نکته دیگر را متذکر شویم. در مسابقه، شما به سریع ترین و دقیق ترین درگیری دنده انتخابی نیاز دارید. می توان به این امر دست یافت روش های مختلف... به عنوان مثال، در سیستم هایی با دنده های کششی (VAZ های چرخ جلو، یک عدد مدل های فولکس واگن) مکانیسم های استاندارد یک "ضربه در گیربکس" واضح ارائه نمی کنند و طراحی آنها با استفاده از پلاستیک های سفت تر و جایگزینی اتصالات پین-کوتر با AL به طور قابل توجهی مدرن شده است.

برای ماشین های اسپورتاز خانواده VAZ-2108، مدتهاست که نصب یک میله ایمنی سفت و سخت که محفظه جعبه دنده را به نقطه اتصال اهرم دنده متصل می کند، عادی شده است. "بیمه" عدم تحرک متقابل آنها را تضمین می کند و از "کوبیدن" خود به خودی دنده در هنگام تغییر شدید رانش موتور و همچنین بارهای ضربه ای و پرش روی سیستم تعلیق و بدنه جلوگیری می کند.

عملیات به شرح زیر ادامه دارد. V نسخه استانداردمحل اتصال توپی اهرم دنده روشن است VAZهای دیفرانسیل جلوبه طور سفت و سخت به بدنه خودرو متصل می شود، بنابراین سوراخی در بدنه ایجاد می شود، محفظه مفصل توپ در آن قرار می گیرد و از طریق بالشتک های لاستیکی به بدنه متصل می شود. از قسمت پایین محفظه اتصال ساچمه ای یک تراست تعبیه شده است که انتهای دوم آن به محفظه گیربکس متصل می شود. تعویض واضح دنده‌ها نه تنها در شرایط مسابقه، بلکه در ترافیک روزمره شهری نیز ممکن است مورد نیاز باشد (به ویژه برای رانندگانی که سبک رانندگی سخت و فعال را ترجیح می‌دهند).

اگر تجزیه و تحلیل کنید که یک علاقه مندان به ماشین هنگام به روز رسانی یک ماشین به چه چیزی توجه می کنند، اول از همه معلوم می شود مشخصات فنیمدل ها. اما تعداد کمی از مردم می دانند که نسبت دنده گیربکس در شاخص های اصلی هندلینگ خودرو، پارامترهای سرعت و مصرف سوخت آن اهمیت زیادی دارد.

برای هر سازنده ماشین، اصل اساسی گیربکس یکسان است - تعداد معینی شفت است که چرخ دنده هایی با تعداد دندان معین روی آن قرار می گیرد. کل این سیستم پیچیده برای توزیع نیروی تولید شده توسط موتور طراحی شده است. اگر دستگاه این واحد نبود، جابه‌جایی خودرو از جای خود بسیار سخت می‌شد، اما اگر اجرای آن به نحوی امکان‌پذیر بود، احتمالاً تنها با پایین انداختن خودرو می‌توان به حداکثر سرعت دست یافت. کوه، و حداقل - بالا رفتن از آن ...

از سوی دیگر، خودرو را می توان با تنظیم سوخت رسانی به موتور شتاب داد، یعنی. با استفاده از پدال گاز، اما زمان شتاب گیری در این حالت بسیار طولانی خواهد بود، صحبتی در مورد هیچ ثانیه و حتی بیشتر از آن در مورد صرفه جویی در خودرو وجود نخواهد داشت.

بنابراین واحد لازم به نام گیربکس در طراحی خودرو وارد شد که همچنان روی همه چیز نصب می شود. مدل های مدرنبا تجهیز آنها به مکانیکی یا انتقال خودکار، به استثنای تنها متغیر، فناوری عملکرد آن تا حدودی متفاوت است. بنابراین، نقش نسبت دنده موضوع نسبتاً مرتبطی است.

تاثیر نسبت دنده بر دینامیک

نسبت دنده یک مقدار محاسبه شده است، که با نسبت تعداد دندانه های دنده رانده به تعداد دنده محرک پیدا می شود. هرچه این مقدار بیشتر باشد، موتور سریعتر باد می کند مقدار مناسبماشین را با سرعت بیشتری می چرخاند و شتاب می دهد. "فوق العاده!" - شما می گویید ، اما در مورد اصلی اشتباه خواهید کرد - حداکثر سرعت در این مورد کمتر خواهد بود و مجبور خواهید بود دنده ها را خیلی بیشتر تغییر دهید. بنابراین، تولید کنندگان به نسبت دنده های گیربکس متوسط ​​پایبند هستند و طرح های چند مرحله ای ایجاد می کنند.

در ابتدا، طرح های گیربکس شامل 3 شفت بود که دنده 3 مستقیم بود و اجازه می داد به حداکثر سرعت برسد. تنظیم بعدی سرعت به کاهش سرعت موتور از طریق منبع سوخت کاهش یافت، در این مورد اثر کنترل سرعت حاصل شد، اما اقتصاد خودرو به طور کامل از بین رفت. بنابراین، تعداد دنده ها افزایش یافت و یک سوم مستقیم قبلی به چهارم یا پنجم تبدیل شد و سپس به پاهای بالاتر رسید.

نسبت دنده جعبه مکانیکیگیربکس های رایج ترین گیربکس های 5 سرعته در محدوده های زیر قرار دارند:

• دنده 1 - از 3 تا 4؛
• دنده 2 - از 2 تا 2.9؛
• دنده 3 - از 1.2 تا 1.9؛
• دنده 4 - از 0.9 تا 1.2؛
• دنده 5 - از 0.7 تا 0.9؛
• معکوس - از 3 تا 4.

در گیربکس اتوماتیک نسبت دندهتا حدودی دامنه وسیع تری دارند، به طوری که در حالت های مختلفاین واحد ریتمیک تر و روان تر کار می کرد.

اگر ضرایب دنده گیربکس اتوماتیک به درستی تنظیم نشده باشد، راحتی از سفر در حین رانندگی به دست نمی آید. اما در گیربکس اتوماتیک، ضرایب دنده با عدم تعادل قادر است حرکت یکنواختماشین را به رانندگی بر روی یک الاغ سرسخت تبدیل کنید، همراه با تکان های مداوم و مصرف سوخت غیر منطقی بالا.

کارشناسان مقادیر بهینه را نزدیک به یکدیگر در نظر می گیرند، سپس هنگام تعویض سرعت، خودرو بدون تکان شتاب می گیرد. اگر ارسال های کمی وجود داشته باشد، نمی توان چنین تقسیم بندی را انجام داد، پس چگونه چرخ دنده های بیشتر- برای راحتی رانندگی شما بهتر است. این امر به ویژه در مورد خودروهایی با گیربکس اتوماتیک صادق است: اگر انتخابی وجود داشته باشد، گیربکس اتوماتیک با سرعت های 5، 6، 7 نسبت به 4АКПП بسیار ارجحیت دارد. در اینجا اتوماسیون سرعت‌ها را برای شما تغییر می‌دهد و هرچه بیشتر این کار را انجام دهد، مکانیسم‌های گران‌تر سریع‌تر از کار می‌افتند.

اغلب مقادیر نسبت دنده در مشخصات خودرو نشان داده می شود. پشت این ارقام، انتخاب دقیق مقادیر بهینه توسط سازنده است. در اینجا مانند ارزیابی سایر پارامترها، مقادیر ایده آل وجود ندارد. بنابراین، یک مقدار را نمی توان بد نامید و دیگری را نمی توان خوب نامید، زیرا گیربکس ها بر پویایی خودرو تأثیر می گذارند و نوع رانندگی و ترجیحات صاحبان خودرو اغلب کاملاً متفاوت است و در نظر گرفتن ایست بازرسی جدا از آن دشوار است. کل "ارگانیسم" ماشین.

همه چيز حالت های سرعتو توصیه های سازنده تنها پس از تعیین نسبت دنده شکل می گیرد، زیرا آنها باید تفاوت های ظریف را در نظر بگیرند:

• راحتی در رانندگی، به استثنای تغییرات مکرر دنده هم در مکانیک و هم در ماشین.
• عملکرد خوب دینامیک خودرو؛
• همه انتقال ها باید هماهنگ کار کنند تا یک حالت سفر از یک ریتم مشخص خارج نشود.
• مصرف سوخت باید نرمال و متناسب با ظرفیت اعلام شده باشد، نباید اضافه بار گاز وجود داشته باشد.
• طولانی آخرین انتقالقادر به شتاب دادن ماشین به حداکثر سرعت؛
• باید سازگاری کامل موتور و نسبت دنده وجود داشته باشد.

اجازه دهید نکته آخر را کمی بیشتر توضیح دهیم. برای هر موتور، توسعه‌دهندگان جعبه‌ای با نسبت‌های دنده معین ایجاد می‌کنند، بنابراین هنگام فکر کردن به تعویض گیربکس، گزینه جعبه غیربومی حتی نباید در نظر گرفته شود. با این اصلاح می توانید با مشکلات زیادی روبرو شوید. اگر جعبه جدیداز همان موتور گرفته شده است، اما قدرتمندتر است، پس تضمین می شود که موتور سایش بیشتری داشته باشد و تعویض دنده خیلی راحت نباشد، اما به مرور زمان می توانید به این کار عادت کنید، اما سایش زودرسموتور چیز ناخوشایندی است

نه وضعیت بهتربا تعویض معکوس معلوم می شود - جعبه از جفتی گرفته شده است که موتور ضعیف تر بود. با این اصلاح پتانسیل خودرو را از خود سلب کرده و هزینه های سوخت سفر را افزایش می دهید.

بنابراین برای کارکرد کامل خودرو باید گیربکس بومی در آن قرار گیرد.ولی صنعتگران تیونینگ ماشینقبلاً نحوه تغییر ضریب دنده در خودرو، استفاده از دنده های جدید در ردیف ها و دریافت سایر مشخصات مدل را یاد گرفته اند. چنین تغییراتی اغلب با اتومبیل های VAZ انجام می شود. نتیجه این شتاب شدیدتر ماشین است، اما شما باید حداکثر سرعت را قربانی کنید.

نسبت ماشین های مسابقه اینیز به طرز چشمگیری متفاوت از مدل های سریال، زیرا آنها با وظایف دیگر بهره برداری روبرو هستند.

ویدئو " تعمیر گیربکس ماشین VAZ "

رکورد نشان می دهد که چگونه می توان گیربکس را در یک ماشین VAZ در خانه تعمیر کرد.

› چگونه نسبت های دنده را برای گیربکس انتخاب کنیم؟

گیربکس خودرو برای انتقال گشتاور از موتور به چرخ های محرک طراحی شده است. اجزای تشکیل دهنده آن: کلاچ (حضور یا عدم وجود ارتباط بین موتور و گیربکس را تضمین می کند)، جعبه دنده (تامین و توزیع مجدد نیرو و گشتاور از موتور به محورهای محرک چرخ ها) و محورهای محرک.

بیشتر فناوری‌های مورد استفاده در تیونینگ پیشرانه در موتوراسپرت به اثبات رسیده است. گیربکس هر خودرو، به خصوص یک خودروی اسپرت، مهم ترین مکانیسم برای تحقق ویژگی های دینامیکی یک موتور است. حتی با یک موتور نسبتا ضعیف، خودرو به دلیل ضریب دنده های صحیح می تواند سریع باشد.

در ورزش موتوری، از گیربکس های سنکرون (مانند اتومبیل های جاده ای) و غیر سنکرون (بادامک) استفاده می شود. با توجه به اصل تعویض، آنها به معمولی (طرح H) و ترتیبی (با انتخاب دنده متوالی، مانند موتور سیکلت) تقسیم می شوند.

گیربکس های بادامک در اتومبیل هایی با سطح آموزش نسبتاً جدی استفاده می شود. آنها چندین مزیت دارند - می توانند بارهای بیشتری را تحمل کنند (به دلیل شکل دندان و چرخ دنده - کلاچ بادامک). به خلبانان باتجربه این امکان را می دهد که زمان کمتری را برای تعویض دنده به دلیل آزاد شدن جزئی یا بدون کلاچ صرف کنند. همزمان کننده ها (که به سادگی وجود ندارند) در آنها از بین نمی روند.

گیربکس‌های بادامک عملاً برای ترافیک جاده‌ای معمولی نامناسب هستند، زیرا بسیار پر سر و صدا هستند (به دلیل عملکرد جفت دنده‌های خار)، هنگام درگیر شدن دنده «سخت» هستند و منبع نسبتاً کمی دارند. علاوه بر این، آنها به طور غیرقابل اندازه گیری گران تر از نمونه های همگام هستند و به تعمیر و نگهداری واجد شرایط منظم نیاز دارند.

گیربکس های سنکرون شده با گیربکس های استاندارد فقط از نظر نسبت دنده متفاوت هستند. در برخی موارد (VAZ-2108 و -2110) امکان اضافه کردن دنده 6 وجود دارد. انتخاب صحیح نسبت دنده های جفت اصلی گیربکس، شفت ورودی و چرخ دنده های محرک شافت خروجی کلید عملکرد هماهنگ گیربکس است. نسبت دنده بسته به ویژگی های قدرت و گشتاور موتور، اندازه چرخ و مهمتر از همه، بر اساس خواسته های صاحب خودرو انتخاب می شود.

نسبت دنده نسبت تعداد دندانه های دنده محرک به تعداد دندانه های دنده محرک است. هرچه بالاتر باشد، دنده "کوتاه تر" و "قوی تر" است، یعنی موتور تعداد دور مورد نیاز را خیلی سریع انجام می دهد، سرعت به همان سرعت تنظیم می شود، اما نیاز به تعویض مکرر دنده وجود دارد. در نتیجه کاهش جزئی در حداکثر سرعت در این دنده وجود دارد.

اولین وسیله برای افزایش دینامیک شتاب خودرو، تغییر نسبت دنده جفت گیربکس اصلی است. در تولید مدل های دیفرانسیل جلو و اتومبیل های خانواده "دهم" در AvtoVAZ ، به طور معمول جفت هایی با نسبت دنده 3.7-3.9 نصب می کنند (استثنا VAZ-21103 16V با نسبت دنده 3.5 است) . تا زمانی که خودتان متقاعد نشده باشید که نصب یک جفت اصلی 4.1 یا 4.3، یک "هشت" استاندارد را به خودرویی با پویایی توپ تبدیل می کند، سخت است.

به عنوان مثال، هنگام رانندگی با VAZ-2108 با موتور تمام 1.3 لیتر و جفت اصلی 4.5 اینچ. احساس می شود که چیزی قدرتمند و وحشی در زیر کاپوت زندگی می کند، بدیهی است که منشاء VAZ ندارد. خلبان اغلب اوقات داشت. برای عبور از دنده های اهرم تعویض، اما در چراغ راهنمایی و در هر مانور، ماشین اولین است. به هر حال، در تجهیزات ورزشی از دنده های بسیار "افراطی" استفاده می شود - 4.7؛ و در کفش های کتانی - حتی 5.1. تنظیم ویژه. رتبه ها (در محیط حرفه ای به آنها رتبه های تجاری می گویند) صاحبان "هشت ها" احتمالاً می دانند که حتی اگر موتور در دنده یک به شدت پیچ خورده باشد، هنگام تعویض به دنده دوم سرعت به شدت کاهش می یابد و دینامیک نیز کاهش می یابد. بین نسبت دنده های 1 و 2 ردیف های تنظیم به گونه ای طراحی شده اند که از شتاب یکنواخت مطمئن خودرو 1 در همه دنده ها اطمینان حاصل شود. دنده اول در مقایسه با "استاندارد" کمی است. اما "کاهش یافته". در این نسخه، دینامیک بدتر می شود، اما انتقال "طولانی تر" می شود و در ترکیب با جفت اصلی 4.3 - رویای نهایی است. دومی نزدیک به اولی است که "شکست" ملموسی را که برای صاحبان VAZهای دیفرانسیل جلو آشنا است از بین می برد. سوم و پنجم همان "استاندارد" است. چهارمی نزدیک به سومی، ششمی نزدیک به پنجمی است. شما به راحتی می توانید محاسبه کنید که بعد از تمام فعالیت ها چه اتفاقی می افتد. ما از فرمول Va = Nc * 60 * 2¶R / (1000 * ip * ip) استفاده می کنیم، که در آن Va سرعت خودرو، کیلومتر در ساعت است. Nc - تعداد دور میل لنگ; R شعاع دینامیکی چرخ، m است. IP - نسبت دنده انتقال؛ iгп نسبت دنده جفت اصلی است.درست است، فرمول به شما امکان می دهد سرعت را در یک دنده معین در یک دور موتور مشخص تعیین کنید، اما دینامیک شتاب خودرو را نه.

به موتوراسپرت برگردیم و چند نکته دیگر را متذکر شویم. در مسابقه، شما به سریع ترین و دقیق ترین درگیری دنده انتخابی نیاز دارید. این را می توان از راه های مختلف به دست آورد. به عنوان مثال، در سیستم‌های دارای دنده‌های کششی (VAZهای دیفرانسیل جلو، تعدادی از مدل‌های فولکس واگن)، مکانیسم‌های استاندارد "ضربه در دنده" واضحی ارائه نمی‌کنند و طراحی آنها با استفاده از پلاستیک‌های سفت‌تر و جایگزینی پین به طور قابل توجهی مدرن شده است. اتصالات پین کوتر با AL.

برای خودروهای اسپورت خانواده VAZ-2108، مدتهاست که نصب یک میله ایمنی سفت و سخت که محفظه جعبه دنده را به نقطه اتصال اهرم تعویض متصل می کند، عادی شده است. "بیمه" عدم تحرک متقابل آنها را تضمین می کند و از "کوبیدن" خود به خودی دنده در هنگام تغییر شدید رانش موتور و همچنین بارهای ضربه ای و پرش روی سیستم تعلیق و بدنه جلوگیری می کند.

عملیات به شرح زیر ادامه دارد. در نسخه استاندارد، محفظه مفصل توپی اهرم دنده در VAZهای چرخ جلو به طور سفت و سخت به بدنه خودرو متصل می شود، بنابراین سوراخی در بدنه حفر می شود، محفظه مفصل توپ در آن قرار می گیرد و به آن متصل می شود. بدن از طریق بالشتک های لاستیکی. از قسمت پایین محفظه اتصال ساچمه ای یک تراست تعبیه شده است که انتهای دوم آن به محفظه گیربکس متصل می شود. تعویض واضح دنده‌ها نه تنها در شرایط مسابقه، بلکه در ترافیک روزمره شهری نیز ممکن است مورد نیاز باشد (به ویژه برای رانندگانی که سبک رانندگی سخت و فعال را ترجیح می‌دهند).

برخی از خوانندگان احتمالاً یک سوال دارند - یک کلاچ استاندارد تا چه مدت چنین انتقالی را تحمل می کند؟ ما پاسخ می دهیم - نه برای مدت طولانی. متخصصان مرکز تیونینگ صادقانه در این مورد هشدار می دهند.

اگر ماشین شما برای رانندگی در شهر (یا برای شرکت در مسابقات آماتور) در نظر گرفته شده است، از کلاچ سازندگان غربی - LUK، AR Lockheed استفاده کنید. واحدهای وارداتی نسبت به تولیدات داخلی دارند بهترین عملکردو قابلیت اطمینان، همانطور که در طی سال گذشته رکوردشکنی صعود Niv به تبت ثابت شد. به گفته اعضای اکسپدیشن، کلاچ های LUK هرگز شکست نخوردند، اگرچه شرایط بسیار دور از حالت عادی بود - یک صعود دائمی شیب دار خارج از جاده، توقف های مکررو شروع می شود.

نصب دیفرانسیل لغزش محدود به صورت جداگانه ارائه می شود.

بارزترین مزیت خودرویی با چنین دیفرانسیل: وقتی تفاوت قابل توجهی در گشتاور بین محورهای محور وجود دارد (یکی از چرخ های محرک لیز می خورد)، قفل فعال می شود و محورهای محور اتصال سفت و سختی به دست می آورند. چرخی که چسبندگی خوبی دارد شروع به چرخیدن می کند. به محض اینکه گشتاور یکسان شد، قفل جدا می شود و دیفرانسیل به طور عادی کار می کند.

علاوه بر افزایش توانایی بین کشوری ماشین های معمولی، سیستم های قفل دیفرانسیل به طور گسترده ای در تجهیزات ورزشی استفاده می شود، بنابراین نصب آنها را می توان برای کسانی که به رانندگی فعال علاقه دارند توصیه کرد. وجود مسدود کننده به شما این امکان را می دهد که به نوبت خود را زیاد کنید سرعت بیشتر، ماشین و جاده را بهتر احساس کنید.

آخرین لمس شفت های محرک است. در خودروهای "شارژ" و همچنین در خودروهای اسپورت، از شفت هایی استفاده می شود که به گونه ای طراحی شده اند که گشتاور بسیار بیشتری را نسبت به استاندارد انتقال دهند. این ماشینموتور همچنین لازم است امکان عملکرد شفت ها در زوایای محدود "باز شدن" تعلیق را نیز در نظر گرفت.

هنگام انجام تنظیم، از شفت ها و لولاهای محرک مخصوص استفاده می شود. تولید داخلیو همچنین محصولات استاندارد و سفارشی از شرکت پیشرو آلمانی GKN-Lobro.

تیونینگ بیانی از شخصیت شماست. برای انتخاب کدام یک از موارد زیر برای شما مناسب است، باید واقعاً توانایی های خود را ارزیابی کنید (این اول از همه به مهارت های رانندگی، سبک رانندگی و فقط در مرحله دوم - جنبه پولی موضوع مربوط می شود) و خواسته های خود را ارزیابی کنید. کسی فقط علاقه مند به افزایش نسبت دنده جفت اصلی - برای شروع پویا است. کسی آن را بهتر دوست خواهد داشت محدوده تجاریدنده - برای شتاب حتی مطمئن. و کسی احتمالاً می خواهد همه کارها را انجام دهد - شاید، و کاملاً درک نمی کند که چرا به آن نیاز دارد.

5 سال