دیاگنوستیک کد خطا

تعاریف نوع کد تشخیص عیب (DTC)

کدهای خطای انتشار
- نوع A
هنگامی که نقصی هنگام تشخیص تشخیص داده می شود ، چراغ نشانگر خرابی (MIL) روشن می شود.
زمانی که DTC تنظیم می شود - نوع E
کنترل کننده چراغ نشانگر خرابی (MIL) را در چرخه احتراق بعدی روشن می کند ، که برای بار دوم در هنگام تشخیص نقص را تشخیص می دهد.
شرایط برای پاک کردن کد خرابی / خاموش کردن نشانگر خرابی - نوع A یا نوع E
1. ماژول پس از 3 چرخه احتراق متوالی که در آن تشخیص نقص تشخیص داده نمی شود ، چراغ نشانگر خرابی (MIL) را خاموش می کند.
2. کد خطای فعلی "آخرین بررسی انجام نشد" پس از موفقیت در تشخیص پاک می شود.
3. با استفاده از ابزار اسکن ، چراغ نشانگر خرابی (MIL) را خاموش کرده و DTC ها را پاک کنید.

کدهای خطا بدون انتشار
هنگامی که DTC تنظیم می شود - نوع C انجام می شود
1. هنگامی که نقصی در حین تشخیص تشخیص داده می شود ، کنترل کننده یک کد خرابی را در حافظه می نویسد.
2. به محض وقوع خطا ، نشانگر Vehicle Service Soon (SVS) روشن می شود.
3. اگر خودرو مجهز به مرکز اطلاعات راننده باشد ، ممکن است پیامی نمایش داده شود.
شرایط پاکسازی کدهای خطا - نوع C
1. داده های مربوط به خطاهای یافت شده در آخرین تشخیص قبلی ، یا DTC های فعال ، در صورت عدم وجود خطا در طول تشخیص ، پاک می شوند.
2. برای پاک کردن DTC ها از یک ابزار اسکن استفاده کنید.

کدهای اشکال تشخیصی

DTC	شرح	نوع خطا	MIL روشن شد	چراغ کنترل SVS روشن است
P0008	ردیف 1 عملکرد سیستم تشخیص موقعیت موتور	ه	آره	خیر
P0009	ردیف 2 عملکرد سیستم موقعیت یابی موتور	ه	آره	خیر
P0010	بانک کنترل مدار برقی محرک ورودی میل بادامک (CMP) 1	ه	آره	خیر
P0011	عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک (CMP) در بانک 1	ه	آره	خیر
P0013	تنظیم کننده میل سوپاپ اگزوز (CMP) Activity Actuator Circuit Bank Control Circuit 1	ه	آره	خیر
P0014	عملکرد شماره 1 میل بادامک اگزوز (CMP)	ه	آره	خیر
P0016	مطابقت موقعیت میل لنگ (SKP) با موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) در ردیف 1	ه	آره	خیر
P0017	مطابقت موقعیت میل لنگ (SKR) با موقعیت میل بادامک خروجی (CMP) در ردیف 1	ه	آره	خیر
P0018	مطابقت موقعیت میل لنگ (SKP) با موقعیت میل بادامک ورودی (CMP) در ردیف 2	ه	آره	خیر
P0019	مطابقت موقعیت میل لنگ (SKR) با موقعیت میل بادامک خروجی (CMP) در ردیف 2	ه	آره	خیر
P0020	بانک کنترل مدار برقی محرک ورودی میل بادامک (CMP) 2	ه	آره	خیر
P0021	عملکرد سیستم موقعیت میل بادامک (CMP) در بانک 2	ه	آره	خیر
P0023	بانک کنترل مدار برقی محرک اگزوز تنظیم کننده میل بادامک (CMP) 2	ه	آره	خیر
P0024	عملکرد سیستم عملکرد سیستم موقعیت یابی میل بادامک (CMP) بانک 2	ه	آره	خیر
P0030	HO2S Heater Control Circuit Bank 1 سنسور 1	ه	آره	خیر
P0031	HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage Low	ه	آره	خیر
P0032	HO2S Heater Control Circuit Bank 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0036	HO2S Heater Bank 1 Control Circuit 2 Sensor	ه	آره	خیر
P0037	HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2 Voltage Low	ه	آره	خیر
P0038	HO2S بخاری کنترل مدار ولتاژ بالا بانک 1 سنسور 2	ه	آره	خیر
P0040	حسگرهای تنظیم مجدد سنسور اکسیژن (HO2S) در ردیف 1 و 2 ، سنسور 1	ه	آره	خیر
P0041	سیگنالهای تنظیم مجدد سنسور اکسیژن (HO2S) در ردیف 1 و 2 ، سنسور 2	ه	آره	خیر
P0050	سنسور 1 مدار مدار کنترل بخاری HO2S	ه	آره	خیر
P0051	HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage Low	ه	آره	خیر
P0052	HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage High	ه	آره	خیر
P0053	سنسور اکسیژن گرم (HO2S) بانک مقاومت بخاری 1 سنسور 1	آ	آره	خیر
P0056	HO2S Heater Control Circuit Bank 2 سنسور 2	ه	آره	خیر
P0057	HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 Voltage Low	ه	آره	خیر
P0058	HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 Voltage High	ه	آره	خیر
P0059	مقاومت بخاری سنسور اکسیژن گرم (HO2S) ، بانک 2 ، سنسور 1	آ	آره	خیر
P0068	پارامترهای جریان هوا دریچه گاز	آ	آره	خیر
P0100	مدار سنسور جریان هوای جرمی (MAF)	ه	آره	خیر
P0101	عملکرد سنسور جریان هوای جرمی (MAF)	ه	آره	خیر
P0102	ولتاژ پایین در مدار سنسور جریان هوای جرمی (MAF)	ه	آره	خیر
P0103	سنسور مدار جریان هوای جرمی (MAF) ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0111	عملکرد سنسور دمای هوای ورودی (IAT)	ه	آره	خیر
P0112	سیگنال پایین مدار سنسور دمای هوای ورودی	ه	آره	خیر
P0113	مدار سنسور دمای هوای ورودی بالا	ه	آره	خیر
P0116	عملکرد سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (ETC)	ه	آره	خیر
P0117	سیگنال پایین مدار سنسور دمای خنک کننده موتور	ه	آره	خیر
P0118	سیگنال مدار مدار سنسور دمای خنک کننده موتور	ه	آره	خیر
P0121	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) عملکرد 1	ه	آره	خیر
P0122	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) 1 مدار ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0123	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) 1 مدار ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0125	دمای خنک کننده موتور (ECT) برای فعال کردن کنترل سوخت بسته کافی نیست	ه	آره	خیر
P0128	دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) زیر دمای تنظیم ترموستات است	ه	آره	خیر
P0130	سنسور اکسیژن گرم (HO2S) بانک مدار 1 سنسور 1	ه	آره	خیر
P0131	سنسور HO2S بانک مدار 1 سنسور 1 ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0132	سنسور مدار مدار HO2S 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0133	بانک سنسور HO2S 1 سنسور 1 پاسخ آهسته	ه	آره	خیر
P0135	عملکرد بخاری HO2S ، سنسور بانک 1	ه	آره	خیر
P0137	سنسور HO2S بانک مدار 1 سنسور 2 ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0138	سنسور سنسور HO2S 1 سنسور ولتاژ بالا 2	ه	آره	خیر
P0140	سنسور بانک HO2S 1 سنسور 2 پاسخ کافی نیست	ه	آره	خیر
P0141	عملکرد بخاری HO2S ، سنسور بانک 1	ه	آره	خیر
P0150	سنسور اکسیژن گرم (HO2S) بانک مدار 2 سنسور 1	ه	آره	خیر
P0151	سنسور مدار مدار HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0152	سنسور مدار مدار HO2S 2 سنسور 1 ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0153	سنسور بانک HO2S 2 سنسور 1 پاسخ آهسته	ه	آره	خیر
P0155	عملکرد بخاری HO2S ، سنسور بانک 2	ه	آره	خیر
P0157	سنسور مدار HO2S بانک 2 سنسور 2 ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0158	سنسور مدار مدار HO2S 2 سنسور 2 ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0160	سنسور HO2S بانک 2 سنسور 2 پاسخ کافی نیست	ه	آره	خیر
P0161	عملکرد بخاری HO2S ، سنسور بانک 2	ه	آره	خیر
P0196	عملکرد سنسور دمای روغن موتور (EOT)	ه	آره	خیر
P0197	مدار سنسور دمای روغن موتور (EOT) ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0198	مدار سنسور دمای روغن موتور (EOT) ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0201	مدار کنترل انژکتور 1	ه	آره	خیر
P0202	مدار کنترل انژکتور 2	ه	آره	خیر
P0203	مدار کنترل انژکتور 3	ه	آره	خیر
P0204	مدار کنترل انژکتور 4	ه	آره	خیر
P0205	مدار کنترل انژکتور 5	ه	آره	خیر
P0206	مدار کنترل انژکتور 6	ه	آره	خیر
P0219	دور بیش از حد موتور	آ	آره	خیر
P0221	عملکرد دریچه گاز (TP) سنسور 2 عملکرد	ه	آره	خیر
P0222	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) 2 ولتاژ پایین مدار	ه	آره	خیر
P0223	سنسور موقعیت دریچه گاز (TP) 2 ولتاژ بالا مدار	ه	آره	خیر
P0261	ولتاژ پایین مدار کنترل انژکتور 1	ه	آره	خیر
P0262	ولتاژ بالا مدار کنترل انژکتور 1	ه	آره	خیر
P0264	ولتاژ پایین مدار کنترل انژکتور 2	ه	آره	خیر
P0265	ولتاژ بالا مدار کنترل انژکتور 2	ه	آره	خیر
P0267	ولتاژ پایین مدار کنترل انژکتور 3	ه	آره	خیر
P0268	مدار کنترل انژکتور ولتاژ بالا 3	ه	آره	خیر
P0270	ولتاژ پایین مدار کنترل انژکتور 4	ه	آره	خیر
P0271	مدار کنترل انژکتور ولتاژ بالا 4	ه	آره	خیر
P0273	ولتاژ پایین مدار کنترل انژکتور 5	ه	آره	خیر
P0274	ولتاژ بالا مدار کنترل انژکتور 5	ه	آره	خیر
P0276	ولتاژ پایین مدار کنترل انژکتور 6	ه	آره	خیر
P0277	ولتاژ بالا مدار کنترل انژکتور 6	ه	آره	خیر
P0300	خطای احتراق تشخیص داده شد	ه	آره	خیر
P0301	خطای سیلندر 1 تشخیص داده شد	ه	آره	خیر
P0302	خطای سیلندر 2 تشخیص داده شد	ه	آره	خیر
P0303	خطای سیلندر 3 تشخیص داده شد	ه	آره	خیر
P0304	خطای سیلندر 4 تشخیص داده شد	ه	آره	خیر
P0305	خطای احتراق در سیلندر 5 تشخیص داده شد	ه	آره	خیر
P0306	خطای احتراق در سیلندر 6 تشخیص داده شد	ه	آره	خیر
P0324	عملکرد ماژول سنسور ضربه	ج	خیر	آره
P0327	سنسور ضربه (KS) بانک مدار 1 ولتاژ پایین	ج	خیر	آره
P0328	سنسور ضربه (KS) بانک مدار 1 ولتاژ بالا	ج	خیر	آره
P0332	سنسور ضربه (KS) بانک مدار 2 ولتاژ پایین	ج	خیر	آره
P0333	سنسور ضربه (KS) Circuit Bank 2 High Voltage	ج	خیر	آره
P0335	مدار سنسور موقعیت میل لنگ (CKP)	آ	آره	خیر
P0336		آ	آره	خیر
P0337	اتصال کوتاه سنسور موقعیت میل لنگ (CKP)	آ	آره	خیر
P0338	مدار سنسور موقعیت میل لنگ (CKP) به مدت طولانی روشن است	آ	آره	خیر
P0341	بانک عملکرد سنسور ورودی میل بادامک (CMP) 1	ه	آره	خیر
P0342	سنسور مدار ورودی (CMP) سنسور مدار بانک ولتاژ پایین 1	ه	آره	خیر
P0343	بانک ولتاژ بالا سنسور موقعیت میل بادامک (CMP) 1	ه	آره	خیر
P0346	بانک عملکرد سنسور ورودی میل بادامک (CMP) 2	ه	آره	خیر
P0347	بانک ولتاژ پایین سنسور موقعیت میل بادامک (CMP) 2	ه	آره	خیر
P0348	بانک ولتاژ بالا سنسور موقعیت میل بادامک (CMP) 2	ه	آره	خیر
P0350	مدار کنترل سیم پیچ احتراق	ه	آره	خیر
P0351	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 1	ه	آره	خیر
P0352	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 2	ه	آره	خیر
P0353	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 3	ه	آره	خیر
P0354	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 4	ه	آره	خیر
P0355	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 5	ه	آره	خیر
P0356	مدار کنترل سیم پیچ احتراق 6	ه	آره	خیر
P0366	عملکرد سنسور موقعیت میل لنگ (CKP)	ه	آره	خیر
P0367	سنسور سنسور موقعیت خروجی اگزوز (CMP) بانک ولتاژ پایین 1	ه	آره	خیر
P0368	سنسور مدار ولتاژ بالا (CMP) سنسور خروجی بانک 1	ه	آره	خیر
P0391	بانک عملکرد سنسور اگزوز (CMP) 2	ه	آره	خیر
P0392	سنسور سنسور موقعیت خروجی اگزوز (CMP) بانک ولتاژ پایین 2	ه	آره	خیر
P0393	سنسور مدار ولتاژ بالا (CMP) بانک ولتاژ بالا 2	ه	آره	خیر
P0420	راندمان پایین مبدل کاتالیزوری بانک 1	ه	آره	خیر
P0430	عملکرد ضعیف مبدل کاتالیزوری ، تعدادی استوانه 2	ه	آره	خیر
P0443	مدار کنترل سوپاپ تصفیه قوطی EVAP	ه	آره	خیر
P0451	عملکرد سنسور فشار مخزن سوخت (FTP)	ه	آره	خیر
P0452	ولتاژ پایین مدار سنسور فشار مخزن سوخت (FTP)	ه	آره	خیر
P0453	سنسور فشار مخزن سوخت (FTP) ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0458	ولتاژ پایین مدار کنترل تصفیه سوپاپ قوطی EVAP	ه	آره	خیر
P0459	مدار کنترل ولتاژ بالا شیر کنترل تخلیه قوطی EVAP	ه	آره	خیر
P0460	مدار سنسور سطح سوخت	ه	آره	خیر
P0461	عملکرد سنسور سطح سوخت 1	ه	آره	خیر
P0462	سنسور سطح سوخت 1 ، ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0463	سنسور سطح سوخت 1 ، ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0480	سرعت پایین مدار کنترل رله فن خنک کننده	ه	آره	خیر
P0481	مدار کنترل سرعت بالا رله فن خنک کننده	ه	آره	خیر
P0500	مدار سنسور سرعت خودرو (VSS)	ه	آره	خیر
P0506	سرعت بیکاری پایین	ه	آره	خیر
P0507	سرعت بیکاری بالا	ه	آره	خیر
P0513	کلید ضد سرقت نامعتبر است	ه	آره	خیر
P0521	عملکرد سنسور فشار روغن موتور (EOP)	ج	خیر	آره
P0522	ولتاژ پایین مدار سنسور فشار روغن موتور (EOP)	ج	خیر	آره
P0523	سنسور فشار روغن موتور (EOP) ولتاژ بالا	ج	خیر	آره
P0532	ولتاژ پایین مدار سنسور فشار خنک کننده سیستم تهویه مطبوع	ه	آره	خیر
P0533	ولتاژ بالا مدار سنسور فشار کولر مطبوع	ه	آره	خیر
P0560	پارامترهای ولتاژ سیستم	ج	خیر	آره
P0562	ولتاژ پایین سیستم	ج	خیر	آره
P0563	ولتاژ بالای سیستم	ج	خیر	آره
P0571	سوئیچ ترمز 1 مدار	ج	خیر	آره
P0601	فقط حافظه (ROM) ماژول کنترل را بخوانید	آ	آره	خیر
P0602	ماژول کنترل برنامه ریزی نشده است	آ	آره	خیر
P0604	حافظه دسترسی تصادفی (RAM) واحد کنترل	آ	آره	خیر
P0606	سرعت پردازنده در ماژول کنترل	آ	آره	خیر
P0615	مدار کنترل رله استارت	ه	آره	خیر
P0616	مدار کنترل رله استارت ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P0617	مدار کنترل رله استارت ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0625	ژنراتور مدار ولتاژ پایین مدار F-Contact	ج	خیر	آره
P0626	ژنراتور مدار ولتاژ بالا مدار تماس	ج	خیر	آره
P0627	مدار باز رله کنترل پمپ سوخت	ه	آره	خیر
P0628	ولتاژ پایین در مدار رله کنترل پمپ سوخت	ه	آره	خیر
P0629	ولتاژ بالا در زنجیره ای از رله مدیریت پمپ سوخت	ه	آره	خیر
P0633	کلید سیستم ضد سرقت برنامه ریزی نشده است	ه	آره	خیر
P0638	کنترل حرارت گاز مطلوب (TAC)	آ	آره	خیر
P0645	مدار کنترل رله کلاچ A / C	ه	آره	خیر
P0646	ولتاژ پایین مدار کنترل رله کلاچ A / C (A / C)	ه	آره	خیر
P0647	مدار ولتاژ بالا مدار کنترل رله کلاچ (A / C)	ه	آره	خیر
P0650	مدار کنترل چراغ نشانگر خرابی (MIL)	ه	آره	خیر
P0685	کنترل موتور ، مدار کنترل رله احتراق	ه	آره	خیر
P0686	موتور کنترل ولتاژ پایین مدار کنترل رله احتراق را کنترل می کند	ه	آره	خیر
P0687	کنترل موتور ، مدار کنترل رله احتراق ، ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0688	کنترل موتور ، مدار بازخورد رله احتراق	ه	آره	خیر
P0689	موتور ولتاژ پایین مدار بازخورد رله احتراق را کنترل می کند	ه	آره	خیر
P0690	ولتاژ بالا مدار بازخورد رله احتراق سیستم کنترل موتور	ه	آره	خیر
P0691	رله مدار کنترل ولتاژ پایین 1 فن خنک کننده	ه	آره	خیر
P0692	رله فن خنک کننده 1 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0693	رله مدار کنترل ولتاژ پایین 2 فن خنک کننده	ه	آره	خیر
P0694	رله فن خنک کننده 2 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P0700	TCM باعث شد چراغ نشانگر خرابی روشن شود	آ	آره	خیر
P0704	زنجیره سوئیچ کلاچ	ج	خیر	آره
P1011	بانک پارکینگ محرک میل بادامک (CMP) 1	ج	خیر	آره
P1012	بانک موقعیت بادامک اگزوز (CMP) 1	ج	خیر	آره
P1013	بانک پارکینگ محرک میل بادامک (CMP) 2	ج	خیر	آره
P1014	بانک موقعیت بادامک اگزوز (CMP) 2	ج	خیر	آره
P1258	دمای مایع خنک کننده موتور بیش از حد - حالت حفاظتی فعال شده است	ه	آره	خیر
P1551	هنگام یادگیری به موقعیت توقف دریچه گاز نمی رسید	آ	آره	خیر
P1629	سیگنال فعال کننده سوخت بازدارنده سرقت دریافت نشد	ه	آره	خیر
P1631	سیگنال نامعتبر برای فعال کردن منبع سوخت برای محافظت در برابر سرقت	ج	خیر	آره
P1632	سیگنال مهار کننده سوخت بازدارنده سرقت دریافت شد	ه	آره	خیر
P1648	کد امنیتی ضد سرقت نامعتبر است	ه	آره	خیر
P1649	کد امنیتی ضد سرقت برنامه ریزی نشده است	ج	خیر	آره
P1668	مدار کنترل ژنراتور L	ج	خیر	آره
P2008	مدار کنترل برقی سلونوئید تغییر منیفولد ورودی (IMRC)	ه	آره	خیر
P2009	ولتاژ پایین مدار کنترل برقی (IMRC) شیر برقی تغییر منیفولد (IMRC)	ه	آره	خیر
P2010	ولتاژ بالا مدار کنترل برقی (IMRC) شیر برقی تغییر منیفولد (IMRC)	ه	آره	خیر
P2065	سنسور سطح سوخت 2 مدار	ه	آره	خیر
P2066	عملکرد سنسور سطح سوخت 2	ه	آره	خیر
P2067	سنسور ولتاژ پایین مدار 2 سطح سوخت	ه	آره	خیر
P2068	سنسور سطح سوخت 2 مدار ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2076	عملکرد سنسور موقعیت دریچه تنظیم منیفولد ورودی (IMT)	ه	آره	خیر
P2077	ولتاژ پایین مدار سنسور موقعیت ورودی منیفولد سوپاپ (IMT)	ه	آره	خیر
P2078	ولتاژ بالا مدار سنسور موقعیت دریچه تنظیم منیفولد (IMT)	ه	آره	خیر
P2088	بانک کنترل ولتاژ پایین مدار کنترل کننده برقی محرک ورودی میل بادامک 1	ه	آره	خیر
P2089	بانک ولتاژ بالا مدار کنترل برقی محرک محوری ورودی میل بادامک 1	ه	آره	خیر
P2090	بانک کنترل ولتاژ مدار کنترل برقی محرک زمان بندی میل بادامک خروجی 1	ه	آره	خیر
P2091	بانک کنترل ولتاژ مدار کنترل برقی محرک زمان بندی میل بادامک خروجی 1	ه	آره	خیر
P2092	بانک کنترل ولتاژ پایین مدار کنترل کننده برقی محرک ورودی میل بادامک 2	ه	آره	خیر
P2093	بانک ولتاژ بالا مدار کنترل برقی محرک محوری ورودی میل بادامک 2	ه	آره	خیر
P2094	بانك ولتاژ پایین مدار كنترل كننده سلونوئید محرک زمان بندی میل بادامک خروجی 2	ه	آره	خیر
P2095	بانک ولتاژ بالا مدار کنترل برقی محرک زمان بندی میل بادامک خروجی 2	ه	آره	خیر
P2096	محدود سیستم پایین تریم پس از بانک مبدل کاتالیزوری 1	ه	آره	خیر
P2097	اصلاح محدوده بالا پس از بانک مبدل کاتالیزوری 1	ه	آره	خیر
P2098	محدود سیستم پایین تریم پس از بانک مبدل کاتالیزوری 2	ه	آره	خیر
P2099	کوتاه کردن محدودیت بالا پس از بانک مبدل کاتالیزوری 2	ه	آره	خیر
P2100	مدار کنترل موتور Throttle Actuator (TAC)	آ	آره	خیر
P2101	عملکرد کنترل کننده محرک موقعیت دریچه گاز	آ	آره	خیر
P2105	کنترل نیروی دریچه گاز (TAC) - خاموش شدن اجباری موتور	آ	آره	خیر
P2107	کنترل کننده داخلی Throttle Actuator Controller (TAC)	ج	خیر	آره
P2111	Throttle Actuator Control (TAC) - گیر افتاده دریچه گاز	آ	آره	خیر
P2119	دریچه دریچه گاز موقعیت بسته	آ	آره	خیر
P2122	سنسور موقعیت پدال گاز (APP) 1 مدار ولتاژ پایین	آ	آره	خیر
P2123	سنسور موقعیت پدال گاز (APP) 1 مدار ولتاژ بالا	آ	آره	خیر
P2127	سنسور موقعیت پدال گاز (APP) 2 مدار ولتاژ پایین	آ	آره	خیر
P2128	سنسور موقعیت پدال گاز (APP) 2 مدار ولتاژ بالا	آ	آره	خیر
P2138	ارتباط سنسورها 1-2 موقعیت پدال گاز (APP)	آ	آره	خیر
P2176	حداقل موقعیت دریچه گاز تشخیص داده نشده است	آ	آره	خیر
P2177	Trim System ، تکیه در سفر یا شتاب ، بانک 1	ه	آره	خیر
P2178	سیستم Trim (Trim) غنی از Cruise یا Acceleration Bank 1	ه	آره	خیر
P2179	Trim System Lean در طول سفر با کروز یا بانک شتاب 2	ه	آره	خیر
P2180	Trim System غنی از بانک کروز یا شتاب دهنده 2	ه	آره	خیر
P2187	Trim System Idle Lean Bank 1	ه	آره	خیر
P2188	Trim System Idle Rich Mix Bank 1	ه	آره	خیر
P2189	Trim System Idle Lean Bank 2	ه	آره	خیر
P2190	Trim System Idle Rich Mix Bank 2	ه	آره	خیر
P2195	سیگنال حسگر اکسیژن گرم (HO2S) ، انحراف ناب ، بانک 1 ، سنسور 1	ه	آره	خیر
P2196	سنسور اکسیژن (HO2S) ، بانک انحراف غنی 1 سنسور 1	ه	آره	خیر
P2197	سیگنال حسگر اکسیژن گرم (HO2S) ، انحراف ناب ، بانک 2 ، سنسور 1	ه	آره	خیر
P2198	سنسور اکسیژن (HO2S) ، سنسور بانک انحراف غنی 2	ه	آره	خیر
P2227	عملکرد فشارسنج فشارسنج (BARO)	ه	آره	خیر
P2228	ولتاژ پایین مدار سنسور فشار سنج (BARO)	ه	آره	خیر
P2229	سنسور فشار فشارسنج (BARO) ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2231	اتصال کوتاه در مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار بخاری ، بانک 1 ، سنسور 1	ه	آره	خیر
P2232	اتصال کوتاه مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار بخاری ، بانک 1 ، سنسور 2	ه	آره	خیر
P2234	اتصال کوتاه در مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار بخاری ، بانک 2 ، سنسور 1	ه	آره	خیر
P2235	اتصال کوتاه مدار سیگنال سنسور اکسیژن (HO2S) به مدار بخاری ، بانک 2 ، سنسور 2	ه	آره	خیر
P2237	HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 1 سنسور 1	ه	آره	خیر
P2238	HO2S Pumping Current Circuit Bank Circuit 1 سنسور 1 ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P2239	HO2S Pumping Current Circuit Bank Circuit 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2240	HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 2 Sensor 1. سنسور 1	ه	آره	خیر
P2241	HO2S Pumping Current Control Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage Low	ه	آره	خیر
P2242	HO2S Pumping Current Circuit Bank Circuit 2 Sensor 1 Voltage High	ه	آره	خیر
P2243	HO2S مرجع بانک مدار 1 سنسور 1	ه	آره	خیر
P2247	سنسور بانک مدار مرجع HO2S 2	ه	آره	خیر
P2251	HO2S Reference Low Circuit Bank 1 Sensor 1	ه	آره	خیر
P2254	سنسور 1 HO2S Low Reference Circuit Bank 2	ه	آره	خیر
P2270	سیگنال سنسور اکسیژن گرم (HO2S) روی سنسور بانک 1 چسبانده شده است 2	ه	آره	خیر
P2271	سنسور اکسیژن گرم (HO2S) سیگنال گیرنده بانک 1 سنسور 2	ه	آره	خیر
P2272	سیگنال سنسور اکسیژن گرم (HO2S) روی سنسور بانک 2 چسبیده است	ه	آره	خیر
P2273	سنسور اکسیژن (HO2S) Signal Stuck Rich Bank 2 Sensor 2	ه	آره	خیر
P2297	عملکرد HO2S با قطع سوخت در حالت ترمز موتور ، بانک 1 ، سنسور 1	ه	آره	خیر
P2298	عملکرد HO2S با قطع سوخت در حالت ترمز موتور ، بانک 2 ، سنسور 1	ه	آره	خیر
P2300	سیم پیچ احتراق 1 مدار کنترل ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P2301	سیم پیچ احتراق 1 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2303	ولتاژ پایین مدار کنترل سیم پیچ 2	ه	آره	خیر
P2304	سیم پیچ احتراق 2 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2306	سیم پیچ احتراق 3 مدار کنترل ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P2307	سیم پیچ احتراق 3 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2309	سیم پیچ احتراق 4 مدار کنترل ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P2310	سیم پیچ احتراق 4 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2312	ولتاژ پایین مدار کنترل سیم پیچ 5	ه	آره	خیر
P2313	سیم پیچ احتراق 5 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2315	سیم پیچ احتراق 6 مدار کنترل ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P2316	سیم پیچ احتراق 6 مدار کنترل ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2500	ولتاژ پایین مدار ژنراتور L-Contact	ج	خیر	آره
P2501	ژنراتور L- مدار مدار ولتاژ بالا	ج	خیر	آره
P2626	پمپ HO2S پمپ محدود کننده جریان مدار بانک 1 سنسور 1	ه	آره	خیر
P2627	پمپ HO2S پمپ بانک محدود کننده جریان 1 سنسور 1 ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P2628	پمپ HO2S بانک مدار محدود کننده جریان 1 سنسور 1 ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
P2629	پمپ HO2S پمپ محدود کننده جریان بانک 2 سنسور 1	ه	آره	خیر
P2630	پمپ HO2S پمپ محدود کننده جریان مدار بانک 2 سنسور 1 ولتاژ پایین	ه	آره	خیر
P2631	پمپ HO2S پمپ محدود کننده جریان مدار بانک 2 سنسور 1 ولتاژ بالا	ه	آره	خیر
U0001	گذرگاه داده CAN با سرعت بالا	ج	خیر	آره
U0101	ارتباط از دست رفته با کنترل گیربکس	ج	خیر	آره
U0121	ارتباط از دست رفته با کنترل کننده سیستم ترمز ضد قفل (ABS)	ج	خیر	آره
U0422	داده های نامعتبر دریافت شده از واحد کنترل الکترونیکی بدنه	ج	خیر	آره

کد اشکال تشخیصی (DTC) P0008 یا P0009
توضیحات DTC

DTC P0008: عملکرد سیستم تشخیص موقعیت موتور موتور بانک 1

DTC P0009: عملکرد سیستم تشخیص موقعیت موتور موتور بانک 2

شرح مدارها / سیستم ها

ماژول کنترل الکترونیکی موتور (ECM) ناهماهنگی موقعیت هر دو میل بادامک در یک سیلندر و میل لنگ را بررسی می کند. ناهماهنگی در راهنمای چرخ دنده ای هر سیلندر یا در میل لنگ امکان پذیر است. ECM با تعیین موقعیت هر دو میل بادامک بانک سیلندر موتور ، مقادیر بدست آمده را با مقادیر مرجع مقایسه می کند. ECM یک DTC تنظیم می کند اگر هر دو مقدار تعیین شده برای یک بانک سیلندر از آستانه تأیید شده در یک جهت فراتر رود.

شرایط DTC

1.Diagnostic کدهای مشکل P0010، P0011، P0013، P0014، P0020، P0021، P0023، P0024، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P0368، P0391، P020392، P03990، P2091، P2092، P2093 ، P2094 و P2095 نصب نشده است.

2. موتور در حال کار است.

3. ECM موقعیت میل لنگ را تشخیص داده است.

4- DTC های P0008 و P0009 در صورت برآورده شدن شرایط فوق به طور مداوم تنظیم می شوند.

ECM تشخیص می دهد که موقعیت هر دو میل بادامک در هر موتور موتور با موقعیت میل لنگ بیش از 4 ثانیه هماهنگ نیست.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

DTC های P0008 و P0009 DTC های نوع E هستند.
اطلاعات تشخیصی

1. موتور را از نظر تعمیرات مکانیکی موتور اخیر بررسی کنید. یک مدار ثانویه نامناسب نصب شده می تواند باعث ظاهر شدن این DTC شود.

2. یک فعال کننده یا سوپاپ زمان بندی سوپاپ متغیر معیوب نمی تواند باعث این DTC شود. این الگوریتم تشخیصی برای تشخیص عدم تطابق بین زنجیر چرخ دنده اولیه و زنجیره محرک میل بادامک بادامک ، یا عدم تطابق بین چرخ دنده اولیه و میل لنگ طراحی شده است. هر یک از این شرایط می تواند باعث شود که بادامک های هر دو شافت یک سیلندر یکسان به همان میزان از تراز فاز خارج شوند.

بررسی مدارها / سیستم ها

1. DTC ها را با ابزار اسکن پاک کنید.

2. اجازه دهید موتور تا دمای نرمال گرم شود.

3. موتور را به مدت 10 دقیقه یا تا زمان تنظیم DTC خاموش بگذارید. با استفاده از ابزار اسکن اطلاعات DTC را بدست آورید. DTC های P0008 و P0009 نباید تنظیم شوند.

تست مدار / سیستم

1. زنجیرهای محرک میل بادامک را از نظر سایش یا عدم هم ترازی بررسی کنید.
اگر خطایی در زنجیرهای محرک میل بادامک یا کشنده ها یافت شد ، به اجزای زنجیره محرک میل بادامک ، قسمت 1C2 ، HFV6 3.2 L مکانیک موتور مراجعه کنید.

2. بررسی کنید که آیا سنسور ضربه به درستی روی میل لنگ نصب شده است یا خیر.
در صورت مشاهده نقص در مورد میل لنگ ، به میل لنگ و بلبرینگ های اصلی ، قسمت 1C2 ، HFV6 3.2 L. مکانیک موتور مراجعه کنید.

کدهای مشکل تشخیصی (DTC) P0010 ، P0013 ، P0020 ، P0023 ، P2088 ، P2089 ، P2090 ، P2091 ، P2092 ، P2093 ، P2094 یا P2095
توضیحات DTC
DTC P0010: Bank 1 Input Camshaft Adjustment (CMP) Actuator Circuit Control Circuit
DTC P0013: Bank 1 Exhaust Camshaft (CMP) Actuator Circuit Control Circuit
DTC P0020: Bank 2 Intake Camshaft Adjustment (CMP) Actuator Circuit Control Circuit
DTC P0023: Exhaust Camshaft Adjustment (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Bank 2
DTC P2088: Bank 1 Input Camshaft Adjustment (CMP) Circuit Control Circuit Low Voltage
DTC P2089: Activity Actuator Circuit Control Voltage High Voltage
DTC P2090: Circuit Exhaust Camshaft (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Low Voltage
DTC P2091: Bank 1 Exhaust Camshaft (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit High Voltage
DTC P2092: Bank 2 Input Camshaft Adjustment (CMP) Circuit Control Circuit Low Voltage
DTC P2093: Bank 2 Input Camshaft Adjustment (CMP) Solenoid Control Circuit High Voltage
DTC P2094: Bank 2 Exhaust Camshaft (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit Low Voltage
DTC P2095: Bank 2 Exhaust Camshaft (CMP) Actuator Solenoid Control Circuit High Voltage

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

شرح مدارها / سیستم ها

ولتاژ احتراق مستقیماً به سوپاپ سوپاپ محرک برای تنظیم زمان سوپاپ می رود. ECM با اتصال مدار کنترل با یک دستگاه نیمه هادی ، که به عنوان دستگاه نیمه هادی شناخته می شود ، عملکرد شیر را کنترل می کند. راننده. دستگاه مجهز به یک مدار بازخورد است که ولتاژ را افزایش می دهد. ECM می تواند با نظارت بر ولتاژ بازخورد ، باز ، کوتاه به زمین یا کوتاه به ولتاژ را تشخیص دهد.

شرایط DTC

1. دور موتور بالای 80 دور در دقیقه است.

3. ECM حداقل یکبار در طول چرخه احتراق به شیر برقی محرک میل بادامک فرمان روشن و خاموش داده است.

4. DTC های P0010 ، P0013 ، P0020 ، P0023 ، P2088 ، P2089 ، P2090 ، P2091 ، P2092 ، P2093 ، P2094 و P2095 هنگامی که شرایط فوق بیش از 1 ثانیه برآورده می شود ، به طور مداوم اجرا می شوند.

شرایط تنظیم کد خرابی
P0010 ، P0013 ، P0020 ، P0023
ECM هنگام فرمان خاموش بودن شیر برقی ، مدار باز برقی CMP را بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.
P2088 ، P2090 ، P2092 ، P2094
ECM در حین فرمان شیر برقی خاموش ، اتصال کوتاه به زمین را در مدار برقی محرک CMP به مدت بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.
P2089 ، P2091 ، P2093 ، P2095
ECM در حین فرمان شیر برقی ON ، یک ولتاژ کوتاه در مدار سلونوئید محرک CMP را برای بیش از 4 ثانیه تشخیص داد.

1. ECM هنگام فرمان شیر برقی خاموش ، باز ، کوتاه به زمین یا کوتاه به ولتاژ (B +) را در مدار برقی محرک CMP تشخیص می دهد.

2. شرط بیش از 4 ثانیه برآورده می شود.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی DTC

DTC های P0010 ، P0013 ، P0020 ، P0023 ، P2088 ، P2089 ، P2090 ، P2091 ، P2092 ، P2093 ، P2094 و P2095 DTC های نوع E هستند.

بررسی مدارها / سیستم ها

1. موتور را تا دمای معمولی گرم کنید ، سرعت را به مدت 10 ثانیه به 2000 دور در دقیقه برسانید. کدهای تشخیصی P0010، P0013، P0020، P0023، P2088، P2089، P2090، P2091، P2092، P2093، P2094 و P2095 نباید تنظیم شوند.

2. اگر خودرو آزمایش مدار / سیستم را گذراند ، شرایط لازم برای تشخیص باید برآورده شود. شرایط ثبت شده در پرونده / وضعیت خطا سوابق داده نیز می تواند برآورده شود.

تست مدار / سیستم

اگر لامپ تست خاموش است ، مدار جرقه زنی را برای اتصال کوتاه به زمین یا باز / با مقاومت بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار عیبی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز است ، تمام قطعات متصل به مدار احتراق را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید.

3. جرقه زنی را خاموش کنید ، یک لامپ تست را بین تماس مدار کنترل و ولتاژ تغذیه (B +) وصل کنید.

اگر لامپ آزمایشی دائماً روشن است ، مدار کنترل را برای مدت کوتاهی به زمین آزمایش کنید. اگر تست مدار عادی است ، ECM را تعویض کنید.
اگر چراغ آزمایش روشن نمی شود ، مدار کنترل را برای اتصال کوتاه به ولتاژ یا مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. در صورت عدم وجود خرابی در حین آزمایش مدار ، ECM را تعویض کنید.

5. احتراق روشن ، بین 2.0-1.0 ولت بین ترمینال مدار کنترل و یک زمین خوب آزمایش کنید.
اگر ولتاژ در محدوده تعیین شده نیست ، ECM را تعویض کنید.

1.
تست اجزاء

1. مقاومت بین مخاطبین سوپاپ محرک زمان بندی میل بادامک را که باید 7 تا 12 اهم باشد اندازه گیری کنید.

کدهای مشکل تشخیصی (DTC) P0011 ، P0014 ، P0021 یا P0024

توضیحات DTC

DTC P0011: عملکرد سیستم بانک میل سوپاپ ورودی 1 (CMP)
DTC P0014: عملکرد سیستم بانک 1 میل بادامک خروجی (CMP)
DTC P0021: عملکرد سیستم بانک میل بادامک ورودی 2 (CMP)
DTC P0024: عملکرد سیستم Bank 2 Examust Camshaft Position (CMP)

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

شرح مدارها / سیستم ها

سیستم محرک زمان بندی سوپاپ متغیر به ECM اجازه می دهد تا زمان سوپاپ میل بادامک ها را در حین کار موتور تغییر دهد. سیگنال محرک زمان بندی سوپاپ متغیر از ECM یک سیگنال عرض پالس است. کنترل کننده با تنظیم مدت زمان روشن ماندن شیر ، چرخه سوپاپ محرک را کنترل می کند. سوپاپ محرک برای تنظیم زمان بندی سوپاپ افزایش یا کاهش فازها را برای هر میل بادامک کنترل می کند. شیر محرک میل بادامک جریان روغن را کنترل می کند که فشار را برای افزایش یا کاهش زمان بندی میل بادامک تامین می کند.

شرایط DTC

1. قبل از گزارش ECM ، DTC های P0011 ، P0014 ، P0021 ، یا P0024 ، P0010 ، P0013 ، P0020 ، P0023 ، P0341 ، P0342 ، P0343 ، P0346 ، P0347 ، P0348 ، P0366 ، P0367 ، P0391368 ، P0366 P0366 ، P0366 ، P0366 ، P0366 ، P0366 ، P0366 ، P0366 ، ، P0393 ، P2088 ، P2089 ، P2090 ، P2091 ، P2092 ، P2093 ، P2094 و P2095.

2. DTC های P0016 ، P0017 ، P0018 ، P0019 ، P0335 ، P0336 و P0338 تنظیم نشده اند.

3. دور موتور بیش از 500 دور در دقیقه است.

4- موتور باید طوری شتاب گیرد که به سیستم محرک میل بادامک فرمان داده شود از موقعیت پارک به موقعیت فاز مورد نظر حرکت کند. این فرایند چرخه کنترل میل بادامک است. باید در مجموع 4-10 دوره کنترل میل بادامک با مدت زمان ماندن در موقعیت تغییر فاز حداقل 2.5 ثانیه در هر چرخه وجود داشته باشد.

5- موتور تقریباً 1.8 ثانیه کار می کند.

6. DTC های P0011 ، P0014 ، P0021 و P0024 در صورت برآورده شدن شرایط فوق بیش از 1 ثانیه به طور مداوم اجرا می شوند.

شرایط تنظیم کد خرابی

1. ECM تفاوت بین موقعیت میل بادامک دلخواه و واقعی را بیشتر از 5 درجه تشخیص می دهد.

1. ECM تفاوت بین موقعیت میل لنگ واقعی و ثابت را بیشتر از 1 درجه تشخیص می دهد. این وضعیت بیش از 4 ثانیه ادامه می یابد.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی DTC

DTC های P0011 ، P0014 ، P0021 و P0024 DTC های نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

1. وضعیت روغن موتور به طور قاطع بر عملکرد سیستم محرک زمان بندی میل بادامک تأثیر می گذارد.

2. این کد تشخیصی را می توان به دلیل پایین بودن سطح روغن تنظیم کرد. موتور ممکن است نیاز به تعویض روغن داشته باشد. ابزار اسکن همچنین مقدار روغن موتور موتور را ارائه می دهد.

3. موتور را از نظر تعمیرات مکانیکی اخیر موتور بررسی کنید. نصب نادرست میل بادامک ، محرک زمان بندی سوپاپ یا زنجیره زمان بندی میل بادامک می تواند باعث ظاهر شدن این DTC شود.

بررسی مدارها / سیستم ها

مهم: سطح و فشار روغن موتور برای عملکرد صحیح سیستم محرک زمان بندی میل بادامک بسیار مهم است. قبل از انجام این تشخیص ، لازم است از وجود سطح و فشار روغن مورد نیاز اطمینان حاصل کنید.

1. احتراق روشن ، اطلاعات DTC را با ابزار اسکن به دست آورید. تأیید کنید که هیچ یک از DTC های زیر تنظیم نشده است. DTC P0016، P0017، P0018، P0019، P0335، P0336، P0338، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P0368، P0391، P0392، P0395، P05521

اگر هر یک از DTC های فهرست شده تنظیم شده اند ، برای انجام تشخیص بیشتر به اطلاعات کد مربوطه مراجعه کنید.

2. موتور در حال کار است. هنگام مشاهده پارامترهای جابجایی CMP مناسب با ابزار اسکن ، به محرک کنترل مشکوک میل بادامک فرمان دهید تا از 0 تا 40 درجه حرکت کند و به صفر برسد. انحراف زاویه CMP برای هر موقعیت مطابق دستورالعمل باید 2 درجه باشد.

تست مدار / سیستم

1. با احتراق خاموش ، اتصال مهار را در شیر کنترل زمان بندی میل بادامک مناسب جدا کنید.

2. احتراق روشن است ، بررسی کنید که چراغ آزمایشی متصل شده بین ترمینال مدار احتراق و زمین خوب خاموش است.

مهم: مدار احتراق ولتاژ سایر قطعات را تامین می کند. اطمینان حاصل کنید که همه مدارها برای اتصال کوتاه به زمین آزمایش شده اند و تمام اجزای موجود در مدار احتراق باید به مدت کوتاهی آزمایش شوند.

اگر لامپ تست خاموش است ، مدار جرقه زنی را برای اتصال کوتاه به زمین یا باز / با مقاومت بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار عیبی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز است ، تمام قطعات متصل به مدار احتراق را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید.

3. احتراق خاموش ، یک لامپ تست را بین مسیر مدار کنترل 2 و B +وصل کنید.

4. Ignition ON ، فرمان ON را با ابزار اسکن کنید. و "خاموش" لامپ کنترل باید مطابق دستورات داده شده روشن و خاموش شود.

اگر لامپ آزمایشی دائماً روشن است ، مدار کنترل را برای مدت کوتاهی به زمین آزمایش کنید. اگر تست مدار عادی است ، ECM را تعویض کنید.

اگر چراغ آزمایش روشن نمی شود ، مدار کنترل را برای اتصال کوتاه به ولتاژ یا مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. در صورت عدم وجود خرابی در حین آزمایش مدار ، ECM را تعویض کنید.

5. شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را بردارید. شیر کنترل زمان بندی میل بادامک و محل نصب را بررسی کرده و اشکالات زیر را بررسی کنید:

- شکسته ، گرفتگی ، نصب نادرست یا مفقود کننده صافی سوپاپ میل بادامک.
- نشت روغن موتور در سطوح نشسته مهر و موم های شیر کنترل زمان میل لنگ. اطمینان حاصل کنید که هیچ خراشی روی سطوح نشیمنگاه کنترل زمان بندی میل بادامک وجود ندارد.
- نشت روغن در اتصال سوپاپ کنترل زمان میل بادامک.

در صورت وجود نقص ، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را تعویض کنید.

6. اگر در حین آزمایش تمام مدارها / اتصالات عیبی یافت نشد ، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را بررسی یا تعویض کنید.

تست اجزاء

1. وجود مقاومت 7-12 اهم بین مخاطبین شیر کنترل زمان بند میل بادامک را آزمایش کنید.
اگر مقاومت در محدوده تعیین شده نیست ، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را تعویض کنید

2. مقاومت بین هر یک از مخاطبین و بدنه سوپاپ محرک زمان بندی میل بادامک را بررسی کنید. مقاومت ها باید بی نهایت بزرگ باشند.
اگر مقاومت کمتر است ، شیر کنترل زمان بندی میل بادامک را تعویض کنید.

کدهای مشکل تشخیصی (DTC) P0016 ، P0017 ، P0018 یا P0019

توضیحات DTC

DTC P0016: انطباق موقعیت میل لنگ (CKP) با بانک میل بادامک ورودی (CMP) 1
DTC P0017: انطباق موقعیت میل لنگ (CKP) با بانک میل سوپاپ خروجی (CMP) 1
DTC P0018: انطباق موقعیت میل لنگ (CKP) با بانک میل بادامک ورودی (CMP) 2
DTC P0019: انطباق موقعیت میل لنگ (TFP) با بانک میل سوپاپ خروجی (CMP) بانک 2

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

شرح مدارها / سیستم ها

سیستم محرک زمان بندی سوپاپ متغیر به ECM اجازه می دهد تا زمان سوپاپ میل بادامک ها را در حین کار موتور تغییر دهد. سیگنال محرک زمان بندی سوپاپ متغیر از ECM یک سیگنال عرض پالس است. کنترل کننده با تنظیم مدت زمان روشن ماندن شیر ، چرخه سوپاپ محرک را کنترل می کند. سوپاپ محرک برای تنظیم زمان بندی سوپاپ افزایش یا کاهش فازها را برای هر میل بادامک کنترل می کند. شیر محرک میل بادامک جریان روغن را کنترل می کند که فشار را برای افزایش یا کاهش زمان بندی میل بادامک تامین می کند.
ولتاژ احتراق مستقیماً به سوپاپ سوپاپ محرک برای تنظیم زمان سوپاپ می رود. ECM با اتصال مدار کنترل با یک دستگاه نیمه هادی ، که به عنوان دستگاه نیمه هادی شناخته می شود ، عملکرد شیر را کنترل می کند. راننده. ECM موقعیت (زاویه) میل بادامک را با موقعیت میل لنگ مقایسه می کند.

شرایط DTC

1. قبل از اینکه ECM بتواند P0016 ، P0017 ، P0018 یا P0019 را تشخیص دهد ، ضروری است که هیچ کد DTC P0010، P0011، P0013، P0014، P0020، P0021، P0023، P0024، P0335، P0336 شناسایی نشوند. P0338، P0341، P0342، P0343 ، P0346 ، P0347 ، P0348 ، P0366 ، P0367 ، P0368 ، P0391 ، P0392 ، P0393 ، P2088 ، P2089 ، P2090 ، P2091 ، P2092 ، P2093 ، P2094 و P2095

2. موتور بیش از 5 ثانیه کار کرده است.

3. دمای خنک کننده موتور بین 0 تا 95 درجه سانتی گراد (32 تا 203 درجه فارنهایت).

4. دمای روغن موتور محاسبه شده زیر 120 درجه سانتی گراد (248 درجه فارنهایت).

5. DTC های P0016 ، P0017 ، P0018 و P0019 در صورت برآورده شدن شرایط فوق به مدت 10 دقیقه به طور مداوم اجرا می شوند.

شرایط تنظیم کد خرابی

1. ECM یکی از خطاهای زیر را تشخیص می دهد:

ECM یک ناهماهنگی بین موقعیت میل لنگ و میل لنگ را تشخیص می دهد.

میل لنگ بسیار جلوتر از میل لنگ است.

میل بادامک بسیار عقبتر از میل لنگ است.

2. ECM تفاوت بین موقعیت میل لنگ واقعی و ثابت را بیشتر از 1 درجه تشخیص می دهد.

3. این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه می یابد.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی DTC

DTC های P0016 ، P0017 ، P0018 و P0019 DTC های نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

1. موتور را از نظر تعمیرات مکانیکی موتور اخیر بررسی کنید. نصب نادرست میل بادامک ، محرک میل بادامک ، سنسور میل لنگ ، سنسور میل لنگ یا مدار محرک میل بادامک می تواند باعث ظاهر شدن این DTC شود.

2. در صورتی که محرک زمان بندی متغیر سوپاپ در موقعیت مربوط به حداکثر سرب یا تاخیر باشد ، این DTC ظاهر می شود.

3. وجود DTC های P0008 و P0009 در ارتباط با P0016 ، P0017 ، P0018 و P0019 نشان دهنده نقص احتمالی مدار محرک میل بادامک اولیه و ناسازگاری بین هردو چرخ دنده میانی و میل لنگ است. همچنین ممکن است ژنراتور پالس میل لنگ در یک راستا قرار نگیرد و با مرکز مرده بالای میل لنگ (TDC) مطابقت نداشته باشد.

4- با مقایسه زاویه میل بادامک مورد نظر و واقعی با یک ابزار اسکن قبل از صدور DTC ، می توان تشخیص داد که خرابی از یک میل بادامک ، یک سیلندر یا از خرابی زمان بندی اولیه با میل لنگ بوده است.

تست مدار / سیستم

1. احتراق روشن ، اطلاعات DTC را با ابزار اسکن به دست آورید. تأیید کنید که هیچ یک از DTC های زیر تنظیم نشده است. DTC P0010، P0013، P0020، P0023، P0335، P0336، P0338، P0341، P0342، P0343، P0346، P0347، P0348، P0366، P0367، P0368، P0391، P0392، P03920، P20394، P03920، P20988، P20988
اگر هر یک از DTC های فهرست شده تنظیم شده اند ، برای انجام تشخیص بیشتر به اطلاعات کد مربوطه مراجعه کنید.

2. اجازه دهید موتور در دمای معمولی به مدت 10 دقیقه در حالت بیکاری بماند. کدهای تشخیصی P0016 ، P0017 ، P0018 یا P0019 نباید تنظیم شود.

اگر DTC تنظیم شده است ، موارد زیر را بررسی کنید:

نصب صحیح سنسورهای میل بادامک.
-نصب صحیح سنسور میل لنگ.
-شرایط کشش زنجیر میل بادامک.
- زنجیره محرک میل بادامک به طور اشتباه نصب شده است.
- بازی بیش از حد رایگان زنجیره محرک میل بادامک.
-زنجیره محرک میل بادامک دندان های از دست رفته دارد.
سنسور پالس میل لنگ از مرکز مرده بالای میل لنگ جابجا شده است.

3. اگر خودرو تست مدار / سیستم را پس داد ، پس شرایط لازم برای تشخیص باید برآورده شود. شرایط ثبت شده در پرونده / وضعیت خطا سوابق داده نیز می تواند برآورده شود.

کدهای مشکل تشخیصی (DTC) P0030 ، P0031 ، P0032 ، P0036 ، P0037 ، P0038 ، P0050 ، P0051 ، P0052 ، P0056 ، P0057 یا P0058
توضیحات DTC

DTC P0030: HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1
DTC P0031: HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage Low
DTC P0032: HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 1 Voltage High
DTC P0036: HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2
DTC P0037: HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2 Voltage Low
DTC P0038: HO2S Heater Control Circuit Bank 1 Sensor 2 Voltage High
DTC P0050: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1
DTC P0051: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage Low
DTC P0052: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 1 Voltage High
DTC P0056: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2
DTC P0057: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 Voltage Low
DTC P0058: HO2S Heater Control Circuit Bank 2 Sensor 2 Voltage High

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

زنجیر				پارامترهای سیگنال
ولتاژ احتراق	P0030 ، P0036 ، P0050 ، P0056	P0030 ، P0036 ، P0050 ، P0056	-	P0135 ، P0141 ، P0155 ، P0161
مدار کنترل بخاری HO2S ، سنسور 1	P0031 ، P0051	P0030 ، P0050	P0032 ، P0052	P0135 ، P0141 ، P0155 ، P0161
مدار کنترل بخاری HO2S ، سنسور 2	P0037 ، P0057	P0036 ، P0056	P0038 ، P0058	P0135 ، P0141 ، P0155 ، P0161

توضیحات مدار

1. مدار سیگنال

2. مدار سطح مرجع پایین

3. مدار ولتاژ احتراق

4. مدار کنترل بخاری

شرایط DTC
P0030 ، P0031 ، P0032 ، P0050 ، P0051 ، P0052

4- در صورت برآورده شدن شرایط فوق در عرض 1 ثانیه ، کدهای خطا بطور مداوم صادر می شود.
P0036 ، P0037 ، P0038 ، P0056 ، P0057 ، P0058

1. ولتاژ احتراق در محدوده 10.5-18 ولت است.
2. دور موتور بالای 80 دور در دقیقه است.
3. بخاری سنسور اکسیژن (HO2S) حداقل یک بار در هر چرخه احتراق فرمان روشن و خاموش شدن را می دهد.
4. سنسور اکسیژن کنترل (HO2S) در دمای کار است.
5- در صورت برآورده شدن شرایط فوق در عرض 1 ثانیه ، کدهای خطا به طور مداوم صادر می شود.

شرایط تنظیم DTC

P0030 ، P0036 ، P0050 و P0056 ECM هنگام فرمان خاموش کردن بخاری ، مدار باز مدارهای بخاری سنسور اکسیژن (HO2S) را تشخیص می دهد. این شرط بیش از 4 ثانیه برآورده می شود.
P0031 ، P0037 ، P0051 و P0057 ECM هنگام فرمان خاموش کردن بخاری ، اتصال کوتاه به زمین را در مدارهای بخاری HO2S تشخیص می دهد. این شرط بیش از 4 ثانیه برآورده می شود.
P0032 ، P0038 ، P0052 و P0058 ECM هنگام صدور فرمان ON بخاری ، اتصال کوتاه به ولتاژ را در مدارهای بخاری HO2S تشخیص می دهد. این شرط بیش از 4 ثانیه برآورده می شود.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

DTC های P0030 ، P0031 ، P0032 ، P0036 ، P0037 ، P0038 ، P0050 ، P0051 ، P0052 ، P0056 ، P0057 و P0058 از نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

1. اگر خطا متناوب است ، مهارها و اتصالات مناسب را با موتور روشن در حین بررسی وضعیت مدار قطعه با ابزار اسکن حرکت دهید. اگر وضعیت با پله یا کانکتور مرتبط باشد ، پارامتر وضعیت پله از OK یا Indeterminate به Fault تغییر می کند. اطلاعات ماژول مدیریت (ODM) در لیست داده های ماژول قرار دارد.

2. مدار باز فیوز در مدار بخاری سنسور اکسیژن کنترل ممکن است با عناصر گرمایش در یکی از سنسورها مرتبط باشد. این سنسور ممکن است وجود نداشته باشد تا زمانی که سنسور مدتی کار کرده باشد. اگر در مدار بخاری نقصی وجود نداشت ، با استفاده از مولتی متر دیجیتال ، جریان را در هریک از بخاری ها بررسی کنید تا دریابید که آیا یک مدار باز در فیوز ناشی از عنصر گرمایش یکی از بخاری ها است. بررسی کنید که آیا سرب یا مهار پروب با اجزای سیستم اگزوز در تماس است یا خیر.

بررسی مدارها / سیستم ها

موتور حداقل 30 ثانیه در دمای کار خالی است. اطلاعات DTC را دریافت کنید. DTC های P0030 ، P0031 ، P0032 ، P0036 ، P0037 ، P0038 ، P0050 ، P0051 ، P0052 ، P0056 ، P0057 و P0058 نباید تنظیم شوند.

تست مدار / سیستم

1. احتراق خاموش ، اتصال مهار را در حسگر اکسیژن گرم شده مناسب (HO2S) جدا کنید.

2. احتراق روشن است ، بررسی کنید که چراغ تست بین ترمینال مدار جرقه زنی و زمین مناسب روشن شود.
مهم: مدار احتراق ولتاژ سایر قطعات را تامین می کند. اطمینان حاصل کنید که همه مدارها برای اتصال کوتاه به زمین آزمایش شده اند و تمام اجزای موجود در مدار احتراق باید به مدت کوتاهی آزمایش شوند.
اگر لامپ تست خاموش است ، مدار جرقه زنی را برای اتصال کوتاه به زمین یا باز / با مقاومت بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار عیبی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز است ، تمام قطعات متصل به مدار احتراق 1 را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید.
3. جرقه زنی را خاموش کنید ، یک لامپ تست را بین تماس مدار کنترل بخاری و ولتاژ "B +" وصل کنید. چراغ کنترل نباید روشن شود.
اگر چراغ آزمایش به طور مداوم روشن شد ، مدار کنترل را برای مدت کوتاهی به زمین آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
مهم: مدار کنترل بخاری HO2S به منبع ولتاژ داخل ECM متصل است. ولتاژ بین 2.0 تا 3.0 ولت برای مدار کنترل طبیعی است.
4. موتور را با دور خاموش روشن کنید و بررسی کنید که چراغ کنترل به طور مداوم روشن است یا چشمک می زند.
اگر لامپ آزمایشی به طور مداوم خاموش است ، مدار کنترل را برای اتصال کوتاه به ولتاژ یا مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
5. احتراق روشن ، بین 2.0-1.0 ولت بین ترمینال D کنترل و زمین آزمایش کنید.
اگر ولتاژ در محدوده تعیین شده نیست ، ECM را جایگزین کنید.
6. اگر همه مدارها / اتصالات را آزمایش کردید مشکلی پیدا نشد ، HO2S را بررسی یا تعویض کنید.

تست اجزاء

1. احتراق خاموش ، اتصال مهار را در حسگر اکسیژن گرم شده مناسب (HO2S) جدا کنید.

2. مقاومت بخاری سنسور اکسیژن را که باید 3-35 اهم باشد بررسی کنید.
اگر مقاومت در محدوده تعیین شده نیست ، سنسور اکسیژن را تعویض کنید.

کد عیب تشخیصی (DTC) P0040 یا P0041

توضیحات DTC

DTC P0040: ردیف 1 و 2 سیگنال HO2S تعویض شده ، سنسور 1
DTC P0041: ردیف 1 و 2 سنسور اکسیژن (HO2S) علائم تعویض شده ، سنسور 2

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

شرح مدارها / سیستم ها

گرمکن سنسور اکسیژن گرم شده (HO2S) زمان لازم برای گرم کردن سنسور را تا دمای کار کاهش می دهد و این دما را در دوره های طولانی بیکاری حفظ می کند. هنگامی که احتراق روشن است ، ولتاژ احتراق مستقیماً به بخاری سنسور اعمال می شود. در ابتدا ، هنگامی که سنسورها سرد هستند ، ECM با کوتاه کردن دوره ای مدار کنترل به زمین ، عملکرد بخاری را کنترل می کند. با کنترل میزان گرمایش سنسورها ، امکان قرار گرفتن سنسورها در برابر شوک حرارتی ، که به دلیل متراکم شدن روی سنسورها امکان پذیر است ، حذف می شود. پس از گذشت مدت زمان مشخص ، ECM به بخاری ها دستور می دهد که دائماً روشن باشند. پس از گرم شدن سنسور تا دمای کار ، ECM می تواند به طور دوره ای مدار کنترل را به زمین ببندد تا دمای مطلوب را حفظ کند.
ECM با اتصال مدار کنترل با یک دستگاه نیمه هادی به نام دستگاه نیمه هادی ، عملکرد بخاری را کنترل می کند. راننده. این دستگاه مجهز به یک مدار بازخورد است که ولتاژ را افزایش می دهد. ECM می تواند با نظارت بر ولتاژ بازخورد ، باز ، کوتاه به زمین یا کوتاه به ولتاژ را تشخیص دهد.

سنسور اکسیژن کنترل از مدارهای زیر استفاده می کند:

1. مدار سیگنال
2. مدار سطح مرجع پایین
3. مدار ولتاژ احتراق
4. مدار کنترل بخاری

شرایط DTC

P0040 یا P0041

ولتاژ احتراق در محدوده 10.5-18 ولت است.
-دور موتور بالای 80 دور در دقیقه
-بخاری سنسور اکسیژن (HO2S) حداقل یک بار در هر چرخه احتراق فرمان روشن و خاموش شدن را می دهد.
- در صورت برآورده شدن شرایط فوق به مدت 1 ثانیه ، کدهای خطا به طور مداوم صادر می شود.

شرایط تنظیم کد خرابی

P0040 یا P0041
اگر ECM تشخیص دهد که ولتاژهای سنسور اکسیژن (HO2S) طبق دستور معکوس شده اند ، DTC مبادله شده (HO2S) DTC صادر می شود.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی شاخص DTC / خرابی

DTC های P0040 و P0041 DTC های نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

o 1. اگر خطا متناوب است ، مهارها و اتصالات مناسب را با موتور روشن در حالی که وضعیت مدار قطعه را با ابزار اسکن بررسی می کنید ، حرکت دهید. اگر پارامتر وضعیت مدار از OK یا Indeterminate به Fault تغییر کند ، یک مدار یا اتصال وجود دارد. اطلاعات ماژول مدیریت (ODM) در لیست داده های ماژول قرار دارد.
o
o 2. مدار باز فیوز در مدار بخاری سنسور اکسیژن کنترل ممکن است با عناصر گرمایش در یکی از سنسورها مرتبط باشد. این سنسور ممکن است وجود نداشته باشد تا زمانی که سنسور مدتی کار کرده باشد. اگر در مدار بخاری نقصی وجود نداشت ، با استفاده از مولتی متر دیجیتال ، جریان را در هریک از بخاری ها بررسی کنید تا دریابید که آیا یک مدار باز در فیوز ناشی از عنصر گرمایش یکی از بخاری ها است. بررسی کنید که آیا سرب یا مهار پروب با اجزای سیستم اگزوز در تماس است یا خیر.

کد اشکال تشخیصی (DTC) P0053 یا P0059
توضیحات DTC

DTC P0053: سنسور اکسیژن گرم (HO2S) بانک مقاومت بخاری 1 سنسور 1
DTC P0041: سنسور اکسیژن گرم (HO2S) بانک مقاومت بخاری 2 سنسور 1

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

شرح مدارها / سیستم ها

سنسورهای اکسیژن گرم شده برای نظارت بر سوخت و نظارت بر مبدل پس از کاتالیزوری استفاده می شود. هر سنسور اکسیژن میزان اکسیژن موجود در هوای محیط را با میزان اکسیژن موجود در اگزوز مقایسه می کند. سنسور اکسیژن باید در دمای کار باشد تا سیگنال ولتاژ صحیح را ارائه دهد. عنصر گرمایش داخل سنسور اکسیژن (HO2S) زمان لازم برای رسیدن به دمای عملکرد سنسور را کاهش می دهد. ولتاژ از طریق فیوز مدار احتراق به بخاری وارد می شود. با روشن شدن موتور ، زمین از طریق مدار پایین بخاری سنسور اکسیژن (HO2S) از طریق درایور کم در کنترلر به بخاری عرضه می شود. کنترل کننده فرمان روشن و خاموش کردن بخاری را به منظور حفظ دمای سنسور اکسیژن (HO2S) در محدوده خاصی صادر می کند.
کنترل کننده با اندازه گیری جریان عبوری از بخاری و محاسبه مقاومت ، دما را تعیین می کند. بر اساس مقاومت در کنترل کننده ، دمای سنسور تعیین می شود. سنسورها از مدولاسیون عرض پالس (PWM) برای کنترل عملکرد بخاری استفاده می کنند. کنترل کننده مقاومت بخاری را در هنگام شروع سرد موتور محاسبه می کند. این روش تشخیصی فقط یک بار در هر چرخه احتراق انجام می شود. اگر کنترل کننده تشخیص دهد که مقاومت بخاری محاسبه شده خارج از محدوده مورد انتظار از مقادیر است ، این DTC ها صادر می شوند.

شرایط DTC

o 1. DTC های P0112 ، P0113 ، P0117 ، P0118 تنظیم نشده اند.
o 2. موتور در حال کار است.
o 3. احتراق را بیش از 10 ساعت خاموش کنید.
o 4. پارامتر سنسور دمای مایع خنک کننده موتور (ECT) هنگام راه اندازی موتور بین -30 تا + 45 درجه سانتی گراد (-22 درجه فارنهایت و + 113 درجه فارنهایت) است.
o 5. تفاوت بین سنسور ECT و سنسور دمای هوای منیفولد ورودی (IAT) هنگام راه اندازی موتور کمتر از 8 درجه سانتی گراد (14 درجه فارنهایت) است.
o 6. DTC های P0053 و P0059 یک بار در هر چرخه رانندگی در صورت رعایت شرایط فوق تنظیم می شوند.

شرایط تنظیم کد خرابی

P0053 و P0059
کنترل کننده تشخیص می دهد که مدار کم کنترل بخاری HO2S در هنگام راه اندازی موتور خارج از محدوده است.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

DTC های P0053 و P0059 DTC های نوع A هستند.

شرایط پاکسازی شاخص DTC / خرابی
DTC های P0053 و P0059 DTC های نوع A هستند.

بررسی مدارها / سیستم ها

o 1. موتور را تا دمای کار گرم کنید. موتور در حال کار است ، پارامتر بخاری HO2S را با ابزار اسکن مشاهده کنید. مقدار باید از تقریبا 2 A تا کمی بالاتر از 1 A متغیر باشد.
o
o 2. با روشن شدن موتور و دمای کارکرد ، پارامتر بخاری HO2S را با ابزار اسکن مشاهده کرده و سیم کشی و اتصالات مناسب را تکان دهید.
o در صورت تغییر پارامتر ، مهار یا اتصال سیم کشی را تعمیر کنید.

تست مدار / سیستم

14. 1. احتراق خاموش ، اتصال مهار را در HO2S مناسب جدا کنید.
15. 2. جرقه زنی را روشن کنید ، مطمئن شوید که چراغ تست هنگام اتصال بین ترمینال مدار ولتاژ "B +" و یک زمین قابل اطمینان روشن شده است.
16. در صورت خاموش بودن لامپ آزمایشی ، مدار ولتاژ "B +" را برای اتصال کوتاه به زمین یا مقاومت باز / زیاد آزمایش کنید. اگر مدارها عادی هستند اما فیوز "B +" سوخته است ، HO2S را جایگزین کنید.
17. 3. احتراق خاموش ، بررسی کنید که یک لامپ تست بین ترمینال مدار کنترل پایین مناسب HO2S و مدار ولتاژ "B +" خاموش است.
18. در صورت روشن شدن چراغ تست ، مدار کنترل پایین را برای اتصال کوتاه به زمین آزمایش کنید.
19. 4. یک لامپ آزمایشی را بین ترمینال مدار کنترل پایین بخاری HO2S و ترمینال مدار ولتاژ "B +" وصل کنید.
20. 5. هنگامی که موتور روشن است ، لامپ کنترل باید به طور مداوم روشن یا چشمک بزند.
21. در صورت خاموش بودن یا چشمک زدن لامپ تست ، مدار کنترل پایین را برای اتصال کوتاه به ولتاژ و مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. اگر مدار خوب است ، کنترل کننده را تعویض کنید.
22. احتراق خاموش ، سیم بلوز 30A را بین ترمینال مدار B + و مدار کنترل پایین بخاری HO2S مناسب وصل کنید.
23. 6. با روشن بودن موتور ، ابزار اسکن را برای پارامتر مناسب بخاری HO2S 0.0A بخوانید.
24. اگر ابزار اسکن 0.0 A را نمی خواند ، مدار بخاری "B +" و مدار کنترل پایین را برای مقاومت بیشتر از 3 اهم آزمایش کنید. اگر مدار خوب است ، کنترل کننده را تعویض کنید.
25. 7. اگر تست همه مدارها عادی بود ، HO2S مناسب را جایگزین کنید.

کد عیب تشخیصی (DTC) P0068
توضیحات DTC
DTC P0068: اندازه گیری جریان گاز دریچه گاز

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

شرح مدارها / سیستم ها

سیستم مدیریت موتور الکترونیکی (ECM) از اطلاعات زیر برای محاسبه میزان جریان هوا مورد انتظار استفاده می کند:
o سنسور موقعیت دریچه گاز (TP).
o دمای هوای ورودی (IAT).
o دور موتور

شرایط DTC

o DTC های P2101 یا P2119 تنظیم نشده اند.
o موتور روشن است.
o DTC P0068 در صورت برآورده شدن شرایط فوق بطور مداوم صادر می شود.

شرایط تنظیم کد خرابی

ECM تشخیص می دهد که موقعیت دریچه گاز و بار موتور نمایش داده شده در کمتر از 1 ثانیه با بار مورد انتظار و موقعیت دریچه گاز مطابقت ندارد.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی شاخص DTC / خرابی

DTC P0068 یک DTC نوع A است.

تست مدار / سیستم

32. 1. موارد زیر را بررسی کنید:
 بدون ترک ، پیچ خوردگی و اتصال مطمئن شیلنگ های خلاء ، همانطور که در صفحه اطلاعات کنترل آلایندگی خودرو نشان داده شده است.
h شیلنگ ها را از نظر نشتی و انسداد با دقت بررسی کنید.
 نشت هوا در قسمت نصب بدنه دریچه گاز و سطوح آب بندی منیفولد ورودی.

33. 2. بدنه گاز را از نظر خطاهای زیر بررسی کنید:
 شل یا آسیب دیده دریچه گاز
 شکسته شدن دریچه گاز.
هرگونه آسیب به بدنه دریچه گاز.
 در صورت وجود هر یک از این شرایط ، مجموعه بدنه دریچه گاز را تعویض کنید.

34. 3. ابزار اسکن را وصل کرده و منتظر بمانید تا موتور به دمای کار برسد. پارامترهای سنسور MAF را رعایت کنید.
35.
36. 4. با دنبال کردن مراحل زیر ، یک پروتکل با فهرست داده های موتور ایجاد کنید.
the موتور را با دور خاموش روشن کنید.
speed دور موتور را به آرامی به 3000 دور در دقیقه افزایش دهید ، سپس به دور خاموش برگردید.
the ایجاد پروتکل را به پایان برسانید و داده ها را مشاهده کنید.
 پارامترهای سنسور MAF / TP را فریم به فریم مشاهده کنید. سنسور MAF / TP باید به طور یکنواخت و پیوسته با دور زدن موتور و بازگشت به حالت آماده به کار تغییر کند.

اگر سنسور MAF / TP به طور مداوم و هموار با افزایش دور موتور تغییر نکرد و به حالت آماده به کار برگشت ، سنسور معیوب را پیدا کرده و آن را تعویض کنید.

کدهای اشکال تشخیصی (DTC) P0100 ، P0102 یا P0103
توضیحات DTC
DTC P0100: مدار سنسور جریان هوای جرمی (MAF)
DTC P0102: سنسور مدار جریان هوای جرم (MAF) فرکانس پایین
DTC P0103: سنسور مدار جریان هوای جرم (MAF) فرکانس بالا

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

زنجیر	اتصال کوتاه به زمین	مقاومت بالا	زنگ تفريح	اتصال کوتاه به سیم زنده	پارامترهای سیگنال
ولتاژ احتراق 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
سیگنال سنسور MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
ولتاژ مرجع پایین	-	P0101 ، P0103	P0103	-	P0101

شرح مدارها / سیستم ها

شرایط DTC

P0100
-موتور روشن است.
ولتاژ احتراق 1 بیشتر از 10.5 ولت است.
- اگر شرایط فوق بیش از 1 ثانیه برآورده شود ، DTC P0100 به طور مداوم صادر می شود.
P0102 یا P0103
-قبل از اینکه ECM بتواند خطاهای P0102 یا P0103 را تشخیص دهد ، ضروری است که خطاهای P0121 ، P0122 ، P0123 ، P0221 ، P0222 ، P0223 ، P0336 و P0338 تشخیص داده نشوند.
-موتور روشن است.
دورهای موتور بیش از 320 دور در دقیقه است.
ولتاژ احتراق 1 بیشتر از 7.5 ولت است.
- DTC های P0102 و P0103 اگر شرایط فوق کمتر از 1 ثانیه برآورده شود به طور مداوم صادر می شوند.

شرایط تنظیم کد خرابی

P0100
ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF برای مقادیر MAF محاسبه شده خارج از محدوده است.

P0102
ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF کمتر از -11.7 گرم در ثانیه است.

P0103
ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF بیش از 294 گرم در ثانیه است.
-این حالت بیش از 4 ثانیه ادامه می یابد.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی DTC

DTC های P0100 ، P0102 و P0103 DTC های نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

-هر گونه شیر برقی
-هر رله
-هر موتور
2. شتاب از حالت سکون با گاز باز (WOT) باید باعث افزایش سریع قرائت سنسور MAF ابزار اسکن شود. این افزایش باید از 3 تا 10 گرم در ثانیه در حالت آماده به 150 گرم در ثانیه یا بیشتر در طول 1-2 نوبت اتفاق بیفتد. اگر افزایش مشاهده نشد ، باید بررسی کرد که آیا مانعی برای حرکت هوا در سیستم ورودی یا خروجی وجود دارد.
3. بررسی کنید که آیا عناصر حسگر سنسور MAF کثیف هستند و آیا آب در آنها نفوذ کرده است یا خیر. اگر سنسور کثیف است ، آن را تمیز کنید. اگر سنسور را نمی توان تمیز کرد ، آن را تعویض کنید.
4. مقاومت بالا می تواند عملکرد موتور را حتی قبل از تنظیم DTC کاهش دهد.

بررسی مدارها / سیستم ها

34. 1. به موتور اجازه دهید 1 دقیقه بیکار باشد و اطلاعات DTC را با ابزار اسکن اسکن کنید. کدهای P0100 ، P0102 و P0103 نباید تنظیم شوند.
35.
36. 2. اگر خودرو تست مدار / سیستم را پس داد ، پس شرایط لازم برای تشخیص باید برآورده شود. شرایط ثبت شده در پرونده / وضعیت خطا سوابق داده نیز می تواند برآورده شود.

تست مدار / سیستم

37. 1. احتراق خاموش ، اتصال مهار را در سنسور MAF جدا کنید.

2. جرقه زنی را روشن کرده و بررسی کنید که چراغ آزمایشی متصل شده بین ترمینال مدار مدار و زمین خاموش است.
اگر لامپ تست خاموش است ، مدار جرقه زنی را برای اتصال کوتاه به زمین یا باز / با مقاومت بالا آزمایش کنید.
اگر در حین آزمایش مدار عیبی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز است ، تمام قطعات متصل به مدار احتراق را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید.
3. بررسی کنید که چراغ آزمایشی متصل بین ولتاژ "B +" و تماس مدار زمین روشن باشد.
اگر چراغ آزمایش روشن نمی شود ، مقاومت باز / بالا را در مدار تماس زمین تعمیر کنید.
4. از یک ابزار اسکن برای بررسی ولتاژ سنسور MAF بیشتر از 4.8 ولت استفاده کنید.
4. اگر کمتر از مقدار مشخص شده است ، مدار سیگنال را برای اتصال کوتاه به زمین آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
5. 5. یک سیم بلوز 3 آمپر را بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال زمین وصل کنید. با ابزار اسکن ، ولتاژ سنسور MAF را کمتر از 0.10 ولت بررسی کنید.
5. اگر بیش از حد مشخص شده باشد ، مدار سیگنال را برای اتصال کوتاه به ولتاژ یا مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
6. 6. اگر در حین آزمایش همه مدارها / اتصالات عیبی پیدا نشد ، سنسور MAF را تعویض کنید.

کد عیب تشخیصی (DTC) P0101
توضیحات DTC

DTC P0101: عملکرد مدار سنسور جریان هوای جرمی (MAF)

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

زنجیر	اتصال کوتاه به زمین	مقاومت بالا	زنگ تفريح	اتصال کوتاه به سیم زنده	پارامترهای سیگنال
ولتاژ احتراق 1	P0102	P0101	P0100	-	P0101
سیگنال سنسور MAF	P0102	P0101	P0103	P0103	P0101
ولتاژ مرجع پایین	-	P0101 ، P0103	P0103	-	P0101

شرح مدارها / سیستم ها

سنسور جریان هوای جرمی (MAF) در مجرای هوای ورودی قرار دارد. سنسور MAF یک جریان سنج هوا است که میزان هوای ورودی به موتور را اندازه گیری می کند. سنسور MAF از یک فیلم گرم شده استفاده می کند که با جریان هوا در موتور خنک می شود. متناسب با جریان هوا خنک کننده با افزایش سرعت جریان هوا ، جریان مورد نیاز برای حفظ دمای ثابت فیلم گرم شده افزایش می یابد. ECM از سنسور MAF برای تأمین سوخت مورد نیاز در تمام حالتهای عملکرد موتور استفاده می کند.

شرایط DTC
-قبل از گزارش ECM مشکلات DTC P0101 ، P0100 ، P0102 ، P0103 ، P0121 ، P0122 ، P0123 ، P0221 ، P0222 ، P0223 ، P0335 ، P0336 و P0338 باید با موفقیت عبور کنند.
DTC P2176 تنظیم نشده است.
-دور موتور بالای 320 دور در دقیقه
-سیگنال سنسور MAF بیش از 11g / s را نشان می دهد.
- ولتاژ احتراق بیشتر از 10.5 ولت است.
ECM بیش از 150 دور میل لنگ را تشخیص می دهد.
- اگر شرایط فوق بیش از 2 ثانیه برآورده شود ، DTC P0101 به طور مداوم صادر می شود.

شرایط تنظیم کد خرابی

ECM تشخیص می دهد که سیگنال سنسور MAF برای مقادیر MAF محاسبه شده خارج از محدوده است.
-این حالت به مدت 4 ثانیه ادامه می یابد.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی DTC

DTC P0101 یک DTC نوع E است.

اطلاعات تشخیصی

1. مهار سنسور MAF را بررسی کنید تا ببینید آیا به اجزای زیر خیلی نزدیک است یا خیر:
سیم کشی یا سیم پیچ های ثانویه سیم پیچ احتراق
-هر گونه شیر برقی
-هر رله
-هر موتور
- عنصر کثیف یا فرسوده فیلتر هوا.
-ورود آب به سیستم ورودی
-نشت خلاء
-در تقویت کننده ترمز نشت کنید.
-نقص در سیستم تهویه میل لنگ.
مجرای مسدود شده یا آسیب دیده.

2. شتاب از حالت سکون با گاز باز (WOT) باید باعث افزایش سریع قرائت سنسور MAF ابزار اسکن شود. این افزایش باید از 3 تا 10 گرم در ثانیه در حالت آماده به 150 گرم در ثانیه یا بیشتر در طول 1-2 نوبت اتفاق بیفتد. اگر افزایش مشاهده نشد ، باید بررسی کرد که آیا مانعی برای حرکت هوا در سیستم ورودی یا خروجی وجود دارد.

3. بررسی کنید که آیا عناصر حسگر سنسور MAF کثیف هستند و آیا آب در آنها نفوذ کرده است یا خیر. اگر سنسور کثیف است ، آن را تمیز کنید. اگر سنسور را نمی توان تمیز کرد ، آن را تعویض کنید.

4. مقاومت بالا می تواند عملکرد موتور را حتی قبل از تنظیم DTC کاهش دهد.

بررسی مدارها / سیستم ها

25. 1. به موتور اجازه دهید 1 دقیقه بیکار باشد و اطلاعات DTC را با ابزار اسکن اسکن کنید. کد P0101 نباید تنظیم شود.
26.
27. 2. اگر خودرو تست مدار / سیستم را پس داد ، پس شرایط لازم برای تشخیص باید برآورده شود. شرایط ثبت شده در پرونده / وضعیت خطا سوابق داده نیز می تواند برآورده شود.

تست مدار / سیستم

28. 1. موارد زیر را بررسی کنید:
29.
- نشت خلاء در موتور
نشت هوا در مجرای هوای ورودی بین سنسور جریان هوای جرمی (MAF) و بدنه دریچه گاز
-مجرای هوای ورودی مسدود یا آسیب دیده
-هر شیئی ورودی هوای سنسور MAF را مسدود کرده است
- گرفتگی عنصر فیلتر هوا.
- مسدود شدن بدنه گاز یا رسوبات کربن در اطراف بدنه دریچه گاز
-چکه روغن موتور در محل خود نصب نشده است
- پلاک پرکننده روغن موتور شل یا مفقود شده است
-سرریز شدن میل لنگ
در صورت مشاهده هر یک از نقص های فوق ، باید برطرف شود.

30. 2. اشتعال خاموش ، اتصال مهار را در سنسور MAF جدا کنید.

توجه: برای این آزمایش از مدار کم تست در اتصال مهار قطعه استفاده نکنید. آسیب به این واحد کنترل می تواند منجر به افزایش جریان شود.

3. جرقه زنی را روشن کنید ، مطمئن شوید که لامپ آزمایشی متصل شده بین تماس مدار اتصال و زمین خاموش است.
-اگر لامپ آزمایش خاموش است ، مدار جرقه زنی را برای اتصال کوتاه به زمین یا مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار عیبی پیدا نشد و فیوز مدار جرقه زنی باز است ، تمام قطعات متصل به مدار احتراق را بررسی کرده و در صورت لزوم تعویض کنید.
4. بررسی کنید که چراغ آزمایشی متصل بین ولتاژ "B +" و تماس مدار زمین روشن باشد.
-اگر چراغ آزمایش روشن نشد ، مدار باز / مقاومت بالا را در مدار تماس زمین تعمیر کنید.
5. از یک ابزار اسکن برای بررسی ولتاژ سنسور MAF بیشتر از 4.8 ولت استفاده کنید.
در صورت کمتر از ولتاژ تعیین شده ، مدار سیگنال را برای اتصال کوتاه به زمین آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
6. یک سیم بلوز 3 A را بین ترمینال مدار سیگنال و ترمینال زمین وصل کنید. با ابزار اسکن ، ولتاژ سنسور MAF را کمتر از 0.10 ولت بررسی کنید.
-اگر ولتاژ بیشتر از ولتاژ مشخص شده باشد ، مدار سیگنال را برای اتصال کوتاه به ولتاژ یا مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
7. اگر در حین آزمایش تمام مدارها / اتصالات نقصی پیدا نشد ، سنسور MAF را تعویض کنید.

کدهای اشکال تشخیصی (DTC) P0111 ، P0112 یا P0113

توضیحات DTC

DTC P0111: عملکرد مدار سنسور هوای ورودی (IAT)
DTC P0112: مدار ورودی ولتاژ کم سنسور هوای ورودی (IAT)
DTC P0113: سنسور هوای ورودی (IAT) ولتاژ بالا

اطلاعات تشخیصی در مورد نقص

قبل از استفاده از این روش تشخیصی ، سیستم تشخیصی را بررسی کنید.

زنجیر	اتصال کوتاه به زمین	باز / مقاومت بالا	اتصال کوتاه به سیم زنده	پارامترهای سیگنال
سیگنال سنسور IAT	P0112	P0111 ، P0113	P0113	P0111
ولتاژ مرجع پایین	-	P0111 ، P0113	P0113	P0111
در صورت کوتاه شدن مدار به B +، ممکن است آسیب داخلی به ECM یا سنسور وارد شود.

توضیحات مدار

سنسور دمای هوای ورودی (IAT) بخشی جدایی ناپذیر از سنسور جریان هوای جرمی (MAF) است. سنسور IAT یک مقاومت متغیر است که دمای هوای ورودی را اندازه گیری می کند. ECM 5 ولت به مدار سیگنال IAT وصل می کند و مدار مرجع پایین را زمین می کند.

شرایط DTC

P0111 در حالت آماده به کار:



دمای ECT بالای 75 درجه سانتی گراد (167 درجه فارنهایت).
سرعت خودرو زیر 10 کیلومتر در ساعت (6.3 مایل در ساعت) است.

P0111 در سرعت حرکت:
P0101 باید قبل از اینکه ECM مشکل P0111 را گزارش دهد ، آزمایشات را پشت سر بگذارد.
DTC های P0112 ، P0113 ، P0116 ، P0117 ، P0118 ، P0119 ، P0125 و P0128 تنظیم نشده اند.
دمای خنک کننده موتور (ECT) در شروع کار زیر 65.4 درجه سانتی گراد (149.7 درجه فارنهایت) است.
سرعت خودرو بیش از 60 کیلومتر در ساعت (37.4 مایل در ساعت) است.
مقدار سنسور MAF در محدوده 11-42 گرم بر ثانیه است.
خاموش شدن سوخت ترمز موتور (DFCO) فعال نیست.
اگر شرایط فوق بیش از 2 ثانیه برآورده شود ، DTC P0111 به طور مداوم اجرا می شود.
P0112 و P011:
مدت زمان کارکرد موتور بیش از 3 دقیقه است.
موتور بیش از 10 ثانیه در حالت بیکاری است.
هنگامی که شرایط فوق برآورده شد ، آزمایشات تشخیصی به طور مداوم انجام می شود.

شرایط تنظیم کد خرابی

P0111:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی هنگام انجام چک بیکار کمتر از 4 درجه سانتی گراد (7 درجه فارنهایت) افزایش یافته است.
این شرط به مدت 16 ثانیه به طور مداوم یا 4 برابر بیشتر از 4 ثانیه انجام می شود. یا
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی در هنگام کنترل کروز کنترل کمتر از 4 درجه سانتیگراد (7 درجه فارنهایت) افزایش یافته است.
این خطا بیش از 28 ثانیه وجود دارد یا بیش از 7 بار با مدت زمان بیش از 4 ثانیه در هر مورد رخ می دهد.
P0112:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی بیش از 4 ثانیه بالاتر از 132 درجه سانتی گراد (270 درجه فارنهایت) است.
P0113:
ECM تشخیص می دهد که دمای هوای ورودی کمتر از -42 درجه سانتی گراد (-43.6 درجه فارنهایت) است و برای افزایش جریان هوا بیش از 999 گرم از این مقدار در دمای 3 درجه سانتی گراد (5 درجه فارنهایت) خارج می شود. خواندن ابزار اسکن محدود به -40 درجه سانتی گراد (-40 درجه فارنهایت) است و روش تشخیص از 39 درجه سانتی گراد (-38 درجه فارنهایت) برای عیب یابی دمای هوای ورودی استفاده می کند.
این وضعیت بیش از 4 ثانیه ادامه می یابد.

وقتی DTC تنظیم می شود ، اقدامی انجام می شود

شرایط پاکسازی شاخص DTC / خرابی

DTC های P0111 ، P0112 و P0113 DTC های نوع E هستند.

اطلاعات تشخیصی

24. اگر خودرو یک شبه پارک کرده است ، مقادیر سنسور IAT و ECT نباید بیش از 3 درجه سانتی گراد (5 درجه فارنهایت) متفاوت باشد.
25. مقاومت بالا در مدار سیگنال سنسور IAT یا مدار مرجع کم سنسور IAT ممکن است منجر به DTC شود.

بررسی مدارها / سیستم ها
شرایط لازم برای تشخیص را فراهم کنید. شرایط ثبت شده در پرونده / وضعیت خطا سوابق داده نیز می تواند برآورده شود. DTC P0111 ، P0112 یا P0113 نباید تنظیم شود.

تست مدار / سیستم

1. جرقه زنی را خاموش کنید ، سنسور MAF / IAT را جدا کنید.
2. جرقه زنی را روشن کنید ، مطمئن شوید که پارامتر "سنسور IAT" -40 درجه سانتیگراد (-40 درجه فارنهایت) باشد.
3. اگر بیشتر از -40 درجه سانتی گراد (-40 درجه فارنهایت) باشد ، مدار سیگنال سنسور IAT را برای مدت کوتاهی به زمین آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
4. احتراق خاموش ، فیوز را که ولتاژ "B +" را به ECM می دهد ، بردارید.

توجه: برای آزمایش مدار برای باز بودن از لامپ تست استفاده نکنید. آسیب به این واحد کنترل می تواند منجر به افزایش جریان شود.

4. بین ترمینال مدار مرجع کم و زمین مناسب کمتر از 5 اهم آزمایش کنید. اگر بیشتر از 5 اهم است ، مدار مرجع کم را برای باز بودن / مقاومت بالا یا اتصال کوتاه به ولتاژ آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
5. فیوز مورد نیاز B + را به ECM نصب کنید.
6. احتراق روشن ، سیم بلوز 3A را بین پین مدار سیگنال و پین مدار مرجع پایین وصل کنید. مطمئن شوید پارامتر سنسور IAT بیشتر از 132 درجه سانتی گراد (270 درجه فارنهایت) است.

مهم: اگر مدار سیگنال سنسور IAT به سیم مستقیم متصل شود ، ممکن است سنسور IAT آسیب ببیند.

اگر کمتر از 132 درجه سانتی گراد (270 درجه فارنهایت) مدار سیگنال سنسور IAT را برای اتصال کوتاه به ولتاژ یا مقاومت باز / بالا آزمایش کنید. اگر در حین آزمایش مدار / اتصال مشکلی مشاهده نشد ، ECM را تعویض کنید.
7. در صورت آزمایش کلیه مدارها / اتصالات هیچ خطایی یافت نشد ، سنسور MAF / IAT را بررسی یا تعویض کنید.

تست اجزاء

1. احتراق خاموش ، اتصال مهار را در سنسور IAT جدا کنید.

مهم: برای بررسی سنسور خارج از خودرو می توان از دماسنج استفاده کرد.

2. سنسور IAT را با تغییر دمای آن و در عین حال اندازه گیری مقاومت الکتریکی سنسور آزمایش کنید. نتایج را با مقادیر جدول مقاومت در برابر دما مقایسه کنید. سنسور هوای ورودی (IAT). مقاومتهای اندازه گیری شده نباید بیش از 5 درصد با مقادیر مورد نیاز تفاوت داشته باشند.
اگر مقاومت ها بیش از 5 درصد متفاوت باشد ، سنسور IAT باید تعویض شود.

رایانه داخلی ، که اندازه بسیار کمی دارد ، State X1 قادر به انجام انواع عملکردهای آب و هوایی ، مسیر و تشخیص است. این بر روی اتومبیل های خانواده VAZ - Kalina ، Niva ، 2123 ، 2110 و دیگران نصب شده است.

1. State X1 چه کاری می تواند انجام دهد - اطلاعاتی در مورد ویژگی های رایانه
2. تشخیص با اسکنر - آیا اجزای ماشین شما به طور عادی کار می کند؟
3. خود چک - رمزگشایی کدهای خطا

1 State X1 Can Can - اطلاعات در مورد ویژگی های رایانه

• تستر تشخیصی. این عملکرد یک سرعت سنج دیجیتال ، سرعت سنج را انجام می دهد ، عملکرد واحد قدرت و دریچه گاز را تنظیم (استاندارد یا استاندارد) کنترل می کند ، کدهای تشخیصی سیستم را می خواند ، ولتاژ برق خودرو و دمای موتور را مطلع می کند.
• کامپیوتر مسافرتی. یک حالت مفید و مناسب. در آن ، رایانه داخلی در VAZ State سرعت (مقدار متوسط) رانندگی در هر سفر ، مسافت طی شده توسط ماشین ، سوخت باقی مانده در مخزن و مصرف آن در هر سفر ، زمان سفر را نشان می دهد. BC همچنین مسافت پیموده شده برای سوخت باقیمانده را پیش بینی می کند و شمارنده دوم را دارد.
• سرپرست. این دستگاه مجهز به یک شمارنده زمان بیکار و حافظه غیر فرار است ، در مورد نشانگرها و ابعاد جهت خاموش نشده و همچنین بازگشت (خودجوش) خودرو به راننده اطلاع می دهد.
• دستگاه سیگنالینگ این ایالت گزارش می دهد که آستانه سرعت فراتر رفته است ، در شبکه داخلی مشکلاتی وجود دارد و واحد برق به طور بالقوه برای گرم شدن خودکار ایمن نیست.

• کامپیوتر روی کشتی VAZ 21099
• تست سنسور موقعیت دریچه گاز
• کامپیوتر روی صفحه Dingo - کاربردی با حداقل بودجه
• Autoscanner برای تشخیص خودکار هر خودرو

علاوه بر این ، State X1 دارای سه عملکرد دیگر است که رانندگان داخلی را خوشحال کرده است. حالت گرمسیری به معنای کنترل خودکار سیستم خنک کننده خودرو است ، پلاسمر مسئول خشک شدن شمع ها و گرم شدن بعدی آنها تا دمایی است که باعث می شود موتور بدون مشکل شروع به کار کند ، Afterburner هنگام تعویض سوخت از گاز به بنزین و برعکس

یک تفاوت ظریف کوچک. عملکرد Afterburner منحصراً با مارک های بنزین با کیفیت بالا (95 و بالاتر) کار می کند. نصب State X1 بدون کوچکترین مشکل در پلاگین داشبورد انجام می شود.

برای نصب BC در یک مدل ماشین VAZ خاص به دستورالعمل نیاز دارید. اصل نصب یکسان است. لازم است پوشش را از داشبورد جدا کنید ، و سپس به طور متناوب سیم کشی کارخانه تک رنگ را با سیمهای رایانه روی صفحه متصل کنید. State X1 نیازی به تنظیم خاصی ندارد. BC را نصب کنید ، جرقه زنی را روشن کنید ، دستگاه را راه اندازی کنید و بلافاصله به حالت کامپیوتر مسافرتی می رود. اگر می خواهید به حالت تشخیصی بروید ، دکمه CORR را فشار دهید. BC به تنهایی وارد حالت زنگ خطر (اضطراری) می شود.

2 تشخیص با اسکنر - آیا اجزای ماشین شما به طور عادی کار می کند؟

عملکرد رایانه روی صفحه

• THR - موقعیت دریچه گاز ؛
• UACC - ولتاژ باتری ؛
• AIR - سرعت جریان هوا (جرم) ؛
• FREQ - چرخش (فرکانس) میل لنگ ؛
• INJ مدت زمان نبض تزریق است.
• UOZ - زمان احتراق ؛
• FSM - سنسور سرعت بیکار ؛
• QT ضریب مصرف سوخت است.

3 خودآزمایی - رمزگشایی کدهای خطا

هر راننده باید یک دستگاه جهانی برای تشخیص خودرو خود داشته باشد.

شما می توانید تمام سنسورها را بخوانید ، تنظیم مجدد ، تجزیه و تحلیل کرده و رایانه داخل خودرو را با استفاده از یک اسکنر مخصوص پیکربندی کنید ...

بررسی رایانه روی صفحه

• P0113 و P0112 - عملکرد نادرست سنسور یا خرابی مکانیسم کنترل دمای جریان هوا در ورودی ؛
• P0106- سیگنال نادرست از آشکارساز حرکت خودرو ؛
• P0172 و P0171 - افزایش یا کاهش شاخص مخلوط قابل احتراق ؛
• P0122 (0123) - مدار دریچه گاز خراب است ؛
• P1102 - سیگنال کافی از بخاری سنسور اکسیژن ؛
• P0647 - خرابی کلاچ سیستم کنترل آب و هوا ؛
• P0325 - باز کردن سنسور ضربه زدن ؛
• P0301-0304 - آتش سوزی در سیلندر (در یکی از چهار یا چند در یک بار).

آیا هنوز فکر می کنید تشخیص خودرو دشوار است؟

اگر این سطور را می خوانید ، علاقه مند هستید که خودتان در ماشین کاری انجام دهید و واقعا پول ذخیره کنید ، زیرا قبلاً می دانید که:

• STO پول هنگفتی برای تشخیص رایانه های ساده است
• برای پی بردن به خطا ، باید به متخصصان مراجعه کنید
• آچارهای ساده در خدمات کار می کنند ، اما نمی توانید یک متخصص خوب پیدا کنید

و مطمئناً از ریختن پول در آب خسته شده اید ، و هیچ مشکلی برای رانندگی دائمی در ایستگاه خدمات وجود ندارد ، پس شما به یک AUTOSCANNER ELM327 ساده نیاز دارید که به هر خودرو متصل شود و از طریق یک تلفن هوشمند معمولی همیشه یک دستگاه پیدا خواهید کرد مشکل ، پرداخت کنید CHECK و صرفه جویی زیادی کنید.

ما خودمان این اسکنر را روی دستگاه های مختلف آزمایش کرده ایم و نتایج بسیار خوبی نشان داده است ، اکنون آن را به همه توصیه می کنیم! برای اینکه دچار تقلب چینی نشوید ، ما در اینجا پیوندی به وب سایت رسمی AutoScanner منتشر می کنیم.

رایانه داخلی وسیله ای است که به راننده در اداره وسیله نقلیه کمک می کند. امروز ما در مورد دستگاه داخلی Kalina State X5 M. صحبت خواهیم کرد. رایانه به طور خاص برای این مدل VAZ طراحی شده است ، که اتصال و استفاده از آن را آسان می کند.

1. گزینه های استاندارد رایانه روی برد State X5 M
2. عملکردهای جدید دستگاه - آنچه در آینده از تولیدکنندگان انتظار می رود
3. نصب DIY دستگاه - چگونه از اشتباه جلوگیری کنیم

1 گزینه های استاندارد روی رایانه State X5 M

گزینه مفید بعدی Plasmer است. با فعال کردن این عملکرد ، صاحب Lada Kalina باعث ورود تکانه های اضافی به الکترودهای شمع ها می شود. بنابراین در روزهای یخبندان ، Lada بسیار سریعتر راه اندازی می شود و رایانه کد خطای کمتری می دهد. عملکرد "مشاهده خطاهای ECM" برای مشاهده بصری کدها طراحی شده است.

یکی دیگر از گزینه های بسیار مفید برای رانندگان روسی ، کنترل کیفیت سوخت است. با استفاده از نمادهای "-" یا "+" ، رایانه روی صفحه درصد درصد بنزین سوخت گیری شده را نشان می دهد. با تشکر از گزینه "پارامترهای پیشرانه" ، راننده لادا این امکان را دارد که تصویری واضح از وضعیت موتور مشاهده کند. زمان صرف شده برای گرم کردن آن ؛ و همچنین میزان شارژ باتری و نشانگر ولتاژ در اندازه گیری های صفحه ابزار. در صورت خرابی عناصر موتور ، دستگاه کدهای خطا با نام "Engine ..." تولید می کند.

رایانه داخلی X5 M روی Kalina همچنین دارای عملکرد تنظیمات صفحه نمایش است. با استفاده از آن ، راننده می تواند شاخص هایی را که برای او از اهمیت بالاتری برخوردار هستند بر روی صفحه نمایش دستگاه نشان دهد. با همین گزینه می توانید رنگ ، کنتراست و روشنایی صفحه نمایش را تنظیم کنید.

یکی دیگر از ویژگی های مفید تشخیص پمپ بنزین است. فشار و قدرت سیستم را کنترل می کند. این گزینه همچنین امکان تعیین وضعیت هر انژکتور انژکتور Lada را ممکن می سازد.

کد	رمزگشایی / شرح خطا
B1337 (9337)	مدار سنسور دمای داخلی - باز است
B1338 (9338)	مدار سنسور دمای داخلی - اتصال کوتاه
B1347 (9347)	مدار سنسور هوای بیرون - باز است
B1348 (9348)	مدار سنسور هوای خارج - اتصال کوتاه
B1358 (9358)	مدار سنسور دما رادیاتور بخاری - اتصال کوتاه
B1377 (9377)	مدار سنسور اواپراتور - اتصال کوتاه
B1378 (9378)	مدار سنسور اواپراتور باز است
B1412 (9412)	مدار چرخ دنده موتور میکسر هوا - اتصال کوتاه
B1413 (9413)	مدار کاهنده موتور میکسر هوا - باز است
B1420 (9420)	مدار موتور دنده توزیع کننده هوا - کوتاه به زمین
B1426 (9426)	مدار موتور دنده توزیع کننده هوا - باز است
B1440 (9440)	مدار کنترل فن بخاری معیوب است
B1607 (9607)	نقص داخلی کنترل کننده SAUKU
B1860 (9860)	سطح بالای ولتاژ تغذیه (بیش از 16 ولت) کنترل کننده SAUKU
B1861 (9861)	سطح پایین ولتاژ تغذیه (کمتر از 9V) کنترل کننده SAUKU

ایموبلایزر با کلید خود خلع سلاح نشده است

ایموبیلایزر فرستنده را در قفل احتراق پیدا نکرد

کنترل کننده COURT اجازه راه اندازی را درخواست نکرد

کنترل کننده COURT اجازه نمی دهد موتور برای رمز عبور دریافت شده روشن شود

ایموبلایزر قادر به نوشتن اطلاعات بر روی حافظه داخلی نبود

خطای ذخیره کلید سیاه. بازیابی غیرممکن است

خطای ذخیره کلید قرمز. بازیابی غیرممکن است

کنترل کننده COURT گزارش می دهد که در وضعیت آموزش ندیده است

هیچ ارتباطی بین ایموبیلایزر و کنترل کننده وجود ندارد

خطای ذخیره اطلاعات وضعیت سیستم بازیابی غیرممکن است

کنترل کننده COURT یک علامت خطا در جلسه شناسایی نهایی صادر کرد

کنترل کننده COURT یک جلسه احراز هویت نهایی درخواست نکرد.

نقص در مدار کنترل نور داخلی.

فرستنده بدون فرمت شناسایی شد

خرابی مدار آنتن

خطای شناسایی فرستنده

خطای یادگیری

خطای یادگیری

SAUO (سیستم کنترل بخاری اتوماتیک)

مدار DPV معیوب است

مدار DPV ناپایدار است

مدار DPV به زمین کوتاه می شود

زنجیره DPV شکسته است

مدار MMR معیوب است

زنجیره MMR ناپایدار است

مدار MMR به زمین کوتاه می شود

زنجیره MMR شکسته است

ولتاژ تغذیه بالا

ولتاژ تغذیه کم

SAUKU (سیستم کنترل خودکار آب و هوا)

مدار سنسور دمای هوای داخلی معیوب است

مدار سنسور دمای هوای داخلی ناپایدار است

مدار سنسور دمای هوای داخلی به زمین کوتاه می شود

مدار سنسور دمای هوای داخلی قطع شده است

مدار سنسور دمای هوای داخلی معیوب است

مدار سنسور دمای هوای داخلی ناپایدار است

مدار سنسور دمای هوای داخلی به زمین کوتاه می شود

مدار سنسور دمای داخلی باز است

سنسور دمای اواپراتور معیوب است

کانال تبادل DTI ناپایدار است

کانال مبادله DTI کوتاه می شود

کانال تبادل DTI قطع شد

مدار DE سنسور دمای هوای داخلی معیوب است

مدار DE سنسور دمای هوای داخلی ناپایدار است

مدار DE سنسور دمای هوای داخلی به زمین کوتاه می شود

مدار DE سنسور دمای هوای داخلی قطع شده است

مدار DPV معیوب است

مدار DPV ناپایدار است

مدار DPV به زمین کوتاه می شود

زنجیره DPV شکسته است

مدار MMR معیوب است

زنجیره MMR ناپایدار است

مدار MMR به زمین کوتاه می شود

زنجیره MMR شکسته است

مدار سیگنال درخواست روشن شدن کولر گازی معیوب است

مدار کنترل رله کنترل فن بخاری معیوب است

خطای داخلی (خطای اندازه گیری)

ولتاژ تغذیه بالا

ولتاژ تغذیه کم

نشانگر جهت LU ، یکی از لامپ های 21 وات را باز یا سوخته است

نشانگر جهت PB ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار مدار

نشانگر جهت PB ، یکی از لامپ ها را باز یا سوخته 21 وات

آب موتور دنده ای. درها ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

آب موتور دنده ای. درها ، مدار باز

موتورهای دنده ای عبور می کنند. درها ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

موتورهای دنده ای عبور می کنند. درها ، مدار باز یا خرابی MR

موتور چرخ دنده عقب ، اتصال کوتاه زمین یا اضافه بار مدار

موتور دنده عقب ، مدار باز

ESP PLD ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

ESP PLD ، مدار باز

ESP PPD ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار مدار

ESP PPD ، مدار باز

ESP ZLD ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

ESP ZLD ، مدار باز

ESP ZPD ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

ESP ZPD ، مدار باز

مدیریت ایمیل آینه LD ، خرابی مدار

مدیریت ایمیل PD آینه ، خرابی مدار

گرمایش el. آینه های LD ، اتصال کوتاه به زمین یا اضافه بار مدار

گرمایش el. آینه های LD ، مدار باز

گرمایش el. آینه های PD ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

گرمایش el. آینه های PD ، مدار باز

رله PTF ، اتصال کوتاه در Ubat

رله PTF ، اتصال کوتاه به زمین یا مدار باز

سیگنال کمکی رله ، اتصال کوتاه در Ubat

سیگنال کمکی رله ، اتصال کوتاه به زمین یا مدار باز

خطای ارتباطی با MDV ، بدون ارتباط LIN

خطای ارتباطی با KSUD ، عدم ارتباط از طریق W-Line

LU معمولی ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

PB عمومی ، خطای زمین یا اضافه بار مدار

خرابی مدار ورودی چراغ های پارک

نقص در مدار ورودی یک نور کم چراغهای جلو

خرابی مدار ورودی گرمایش پنجره عقب

خرابی مدار ورودی چراغ های معکوس

نقص در زنجیره ای از خواندن کلیدهای کد

کلید کد اشتباه استفاده شده است

کلید کد اشتباه استفاده شده است

خطای EEPROM ، خطای نوشتن EEPROM

خطای EEPROM ، خطای CRC

از دست دادن ولتاژ شبکه داخلی

ولتاژ پایین باتری

ولتاژ بالا هنگام فعال شدن توسط موتورهای دنده ای

جریان نامناسب هنگام فعال شدن توسط موتورهای دنده ای

جریان بیش از حد هنگامی که توسط موتورهای دنده ای فعال می شود

هنگام فعال شدن نشانگرهای جهت ، جریان ناکافی است

هنگامی که شاخص های جهت فعال می شوند ، بیش از حد جریان می یابد

نقص در زنجیره ای از سیگنال صوتی

تنظیم مجدد غیرمنتظره تراشه گیرنده

بدون ارتباط با KSUD

خطای نوشتن / خواندن EEPROM داخلی

غیر همزمان سازی شمارنده کنترل از راه دور

EMUR (فرمان الکترومکانیکی قدرت)

مدار سیگنال دور موتور خودرو ، بدون سیگنال

مدار سیگنال سنسور سرعت خودرو ، بدون سیگنال

ولتاژ منبع تغذیه خودرو زیر حداقل آستانه

ولتاژ در سوئیچ احتراق زیر حداقل آستانه است

ولتاژ ترمینال سنسور گشتاور

ولتاژ خروجی تست سنسور گشتاور

سیگنال نادرست خروجی اصلی و / یا کنترل سنسور گشتاور

سنسور گشتاور ، بدون سیگنال

سنسور موقعیت محور فرمان ، خرابی مدار سیگنال اصلی یا خارج از محدوده

سنسور موقعیت محور فرمان ، خرابی مدار سیگنال خلبان یا عدم تطابق

سنسور موقعیت محور فرمان ، بدون قدرت

سنسور موقعیت موتور روتور ، نقص مدار فاز A یا خارج از محدوده

سنسور موقعیت روتور موتور ، خرابی مدار فاز B یا عدم تطابق

سنسور موقعیت روتور موتور ، نقص مدار مدار یا عدم تطابق آن

ترتیب اشتباه سنسور موقعیت روتور موتور

سنسور موقعیت روتور موتور ، قدرت ندارد

اتصال کوتاه به زمین در مدارهای قدرت

جریان بیش از حد موتور از طریق سیم پیچ فاز A

جریان بیش از حد موتور از طریق سیم پیچ فاز B

موتور ، جریان بیش از حد از طریق سیم پیچ فاز C

شکست موتور ، سیم پیچ فاز

موتور ، سیم پیچ فاز باز A

موتور ، سیم پیچ فاز باز B

موتور ، سیم پیچ فاز باز C

اتصال کوتاه موتور ، سیم پیچ فاز

اتصال کوتاه سیم پیچ فاز A موتور

اتصال کوتاه سیم پیچ فاز B موتور

اتصال کوتاه سیم پیچ فاز C موتور

خطا شناسایی نشد

واحد کنترل ، واحد الکترونیکی خطای RAM

واحد کنترل ، خطای ROM واحد الکترونیکی

واحد کنترل ، واحد الکترونیکی خطای EEPROM

رله واحد الکترونیکی

واحد کنترل ، افزایش دمای هیت سینک

ولتاژ تغذیه عناصر ECU زیر حداقل آستانه است

ولتاژ خازن های قدرت کمتر از حداقل آستانه است

زمان شارژ خازن قدرت

جریان یکی از سیم پیچ های فاز بالاتر از حداکثر آستانه است

خرابی حداقل یکی از ترانزیستورهای قدرت بالا

SNPB (سیستم کیسه هوا)

کمربند ایمنی سرنشین معیوب است

کمربند ایمنی راننده معیوب است

خرابی ایربگ راننده

خرابی ایربگ سرنشین

خرابی زنگ تشخیصی

ولتاژ تغذیه نادرست

ABS (سیستم ترمز ضد قفل)

معیوب بودن سیم سنسور سرعت چرخ جلو راست

خرابی سنسور سرعت چرخ جلو راست

خرابی سیم سنسور سرعت چرخ چپ جلو

خرابی سنسور سرعت چرخ جلو چپ جلو

سیم سنسور سرعت چرخ عقب عقب معیوب است

خرابی سنسور سرعت چرخ عقب راست

نقص در سیم سنسور سرعت چرخ چپ عقب

خرابی سنسور سرعت چرخ چپ عقب

خطای فرکانس سنسور سرعت چرخ

نقص در زنجیره ای از شیر برقی جلو یا موتور شماره 1 (AV)

خرابی مدار شیر برقی جلو یا موتور شماره 2 (EV)

نقص در مدار شیر برقی جلو یا موتور شماره 1 (AV)

نقص در مدار سلونوئید جلو سمت چپ یا موتور شماره 2 (EV)

خرابی مدار شیر برقی عقب یا موتور شماره 1 (AV)

نقص در شیر برقی عقب یا مدار موتور شماره 2 (EV)

خرابی مدار کمپرسور

خرابی مدار رله سوپاپ

ولتاژ پایین / بالا در شبکه داخلی

02 آوریل 2015 ، 11:29 صبح

خطای 0500 - "سنسور سرعت خودرو ، بدون سیگنال".
این خطا در صورتی رخ می دهد که کنترل کننده با تشخیص خود نقص سنسور را تشخیص داده باشد.
دلایل: ورود رطوبت به سنسور ، آسیب به سیم ها.

احتراق روشن است ، موتور روشن نیست. بلوک مهار را از سنسور سرعت خودرو جدا کنید. از مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ در تماس "2" بلوک مهار استفاده کنید. اگر ولتاژ 0 ولت است ، یک مدار باز یا کوتاه در مدار سیگنال سنسور یا کنترل کننده معیوب است. اگر ولتاژ حدود 12 ولت باشد ، منبع تغذیه کوتاه در مدار سیگنال سنسور وجود دارد یا کنترل کننده معیوب است.
با کاوشگر متصل به زمین ، چندین بار در ثانیه تماس "2" بلوک مهار را لمس کنید ، در حالی که سیگنال سرعت خودرو را در BC مشاهده می کنید. اگر BC سرعت 0 کیلومتر در ساعت را نشان می دهد ، کنترل کننده معیوب است.
از مولتی متر برای اندازه گیری ولتاژ در تماس "1" بلوک مهار استفاده کنید. اگر ولتاژ 0 ولت باشد ، یک مدار باز در مدار منبع تغذیه سنسور وجود دارد.
با استفاده از مولتی متر ، ولتاژ را در تماس "3" بلوک مهار با توجه به منبع تغذیه اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ 0 ولت باشد ، در مدار زمین سنسور یک باز وجود دارد. اگر ولتاژ 0 ولت نیست ، اتصال ضعیف است یا سنسور سرعت خراب است.

خطای 0501 - "سنسور سرعت خودرو ، سیگنال خارج از محدوده".
این خطا در صورتی رخ می دهد که در عرض 3 ثانیه سرعت خودرو با دور موتور و دنده درگیر مطابقت نداشته باشد.
روش یافتن علت خرابی:
جرقه زنی را خاموش کنید. پدهای مهار را از کنترلر و DSA جدا کنید. تداوم مدار الکتریکی بین مخاطب "DSA" بلوک به کنترلر و تماس "2" بلوک به DSA ، بین تماس "زمین حسگر" بلوک به کنترلر و تماس "3" از بلوک به DSA ، بین مخاطب "1" بلوک به DSA و رله اصلی.
اگر مدار خراب است ، مهار سیم کشی معیوب است. اگر تست مدار عادی است ، سنسور سرعت خودرو را با یک سنسور خوب شناخته شده جایگزین کنید. DTC را پاک کرده و شرایط وقوع کد را بازسازی کنید. اگر کد دوباره وارد شد ، کنترل کننده را جایگزین کنید.

خطای 0503 - "سیگنال متناوب از سنسور سرعت خودرو".
این خطا در صورتی رخ می دهد که سیگنال سنسور سرعت خودرو به صورت دوره ای از بین برود.
دلایل: تماس نامعتبر در پدهای مهار متصل به سنسور سرعت یا کنترل کننده. پدهای مهار ، اتصالات سنسور و کنترل کننده را از نظر کامل بودن و جفت گیری صحیح ، قفل های آسیب دیده ، وجود مخاطبین آسیب دیده و کیفیت اتصال مخاطبین به سیم بررسی کنید. آسیب به تورنیکت. مهار را از نظر آسیب بررسی کنید. اگر تورنیکت در ظاهر طبیعی است ، هنگام مشاهده قبل از میلاد ، بلوک و تورنیکت مناسب را حرکت دهید. ورود رطوبت به داخل سنسور سرعت نیز می تواند منجر به ظاهر کد 0503 شود ، به ویژه در بهار و پاییز.

خطای 0504 - "سوئیچ های پدال ترمز A / B ، عدم تطابق سیگنال در زمان."
این خطا در صورتی رخ می دهد که سیگنال های سوئیچ های محدود "1-4 / 2-3" پدال ترمز بیش از 200 ثانیه با موتور در حالت آماده به کار یا تعداد دفعات فشردن پدال ترمز ، که توسط سیگنالهای دو سوئیچ محدود "1-4 / 2-3" با مقدار آستانه تشخیص در وسیله نقلیه در حال حرکت متفاوت است.
روش یافتن علت خرابی:
1 اگر هنگام فشار دادن پدال ترمز ، چراغ های ترمز به صورت دوره ای یا مداوم روشن نمی شوند ، بررسی کنید: آیا هنگام فشار دادن پدال ترمز ، میله سوئیچ پدال ترمز گیر کرده است. مطابق با اصل عملکرد سوئیچ ، وجود ولتاژ روی صفحه را روی مخاطبین "1" و "4" کلید پدال ترمز در حالت آزاد و فشرده بررسی کنید. قابلیت عملکرد فیوزهای مربوطه را برای مدارهای چراغ ترمز بررسی کنید. وضعیت و قابلیت اطمینان اتصال مخاطبین در بلوک سوئیچ پدال ترمز را بررسی کنید.
2 اگر هنگام فشار دادن پدال ترمز با چراغ های جانبی ، نشانگرهای جهت ، دنده عقب ، چراغ های مه شکن ، نور ضعیف ترمزها مشاهده می شود ، قابلیت اطمینان مدار زمین چراغ های عقب را بررسی کنید.
3 وجود ولتاژ روی صفحه را روی مخاطبین "2" و "3" کلید پدال ترمز در حالت آزاد و فشرده مطابق اصل عملکرد سوئیچ بررسی کنید.
4 پیوستگی مدار الکتریکی بین تماس "سوئیچ پدال ترمز 1" بلوک به کنترلر و تماس "3" بلوک تا سوئیچ ، بین تماس "سوئیچ پدال ترمز 2" بلوک تا کنترلر را بررسی کنید. و با "4" بلوک به سوئیچ تماس بگیرید.
اگر اشکالات پیدا شد ، خطاهای شناسایی شده را برطرف کنید. در صورت لزوم کلید پدال ترمز را تعویض کنید.
اگر نقصی پیدا نشد ، شکاف تکنولوژیکی سوئیچ پدال ترمز را بررسی کنید ، در صورت لزوم فاصله را تنظیم کنید. DTC را پاک کرده و شرایط وقوع کد را بازسازی کنید. اگر کد دوباره وارد شد ، کنترل کننده را جایگزین کنید.

خطای 0505 - "خطای تنظیم کننده سرعت بیکار".
روش یافتن علت خرابی:
موتور را روشن کرده و آن را تا دمای کار گرم کنید. با بسته شدن دریچه گاز ، با استفاده از BC (برخی از مدلها از این عملکرد پشتیبانی می کنند) ، سرعت بیکاری را در محدوده 800 تا 1000 دور در دقیقه تغییر دهید. اگر چرخش ها مطابق با چرخش های تنظیم شده تغییر می کند ، سپس احتراق را خاموش کنید. اتصال را از IAC جدا کنید. با استفاده از مولتی متر ، مقاومت سیم پیچ های IAC را اندازه گیری کنید. اگر مقاومت بین مخاطبین "A" و "B" ، "C" و "D" PXX در محدوده 40 ... 80 اهم باشد ، و مقاومت بین مخاطبین "A" و "D" ، "C" و "B" PXX بیش از 1 مگا اهم است ، سپس قابلیت اطمینان اتصالات بلوک را بررسی کنید. فشار سیستم سوخت رسانی را بررسی کنید ، انژکتورها را از نظر نشتی بررسی کنید. در غیر این صورت ، IAC را جایگزین کنید.
جرقه زنی را خاموش کنید. اتصال را از IAC جدا کنید. تستر کنترل سرعت بیکار را به IAC وصل کنید. موتور را روشن کن. با استفاده از تستر ، IAC را با تنظیم افزایش یا کاهش سرعت بیکار کنترل کنید. اگر چرخش ها مطابق با موارد مشخص شده تغییر نکند ، سپس گذرگاه های هوای سیستم بیکار را بررسی کنید ، اگر طبیعی هستند ، IAC را جایگزین کنید.
جرقه زنی را خاموش کنید. اتصال مهار احتراق را از کنترلر جدا کنید. با استفاده از مولتی متر ، مقاومت مدارهای بین مخاطبین بلوک IAC و بلوک IAC را نسبت به کنترل کننده اندازه گیری کنید: "A" و "IAC" ، "B" و "IOC" ، "C" و "IAC" ، " D "و" IOC ". اگر مقاومت کمتر از 1 اهم باشد ، کنترلر معیوب است. اگر مقاومت بیش از 1 اهم است ، مدارهای باز را حذف کنید.

خطای 0506 - "تنظیم کننده سرعت بیکار مسدود است ، سرعت کم است".
این خطا در صورتی رخ می دهد که اصلاح بیکار فعلی از مقادیر آستانه فراتر رود.
دلایل: مخلوط بیش از حد بدون چربی یا بیش از حد غنی ، گرفتگی فیلتر هوا ، اختلال در IAC یا سیم کشی.
فیلتر هوا را از نظر آلودگی بررسی کنید. اتصال صحیح شیلنگ های تهویه میل لنگ را بررسی کنید. اگر اشکالات پیدا شد ، باید آنها را برطرف کرد.
روش یافتن علت خرابی:

بلوک مهار را از کنترل سرعت بیکار جدا کنید. سیم های تستر را برای بررسی IAC به باتری وصل کنید ، سپس اتصال آن را به تنظیم کننده سرعت بیکار وصل کنید. موتور را روشن کن. با استفاده از یک تستر ، تنظیم کننده را کنترل کنید ، افزایش سرعت بیکار را تنظیم کنید. اگر سرعت تغییر نمی کند ، تنظیم کننده سرعت بیکار را جایگزین کنید. در صورت افزایش سرعت ، کنترلر را تعویض کنید.

خطای 0507 - "تنظیم کننده سرعت بیکار مسدود است ، سرعت بالا".
این خطا در صورتی رخ می دهد که اصلاح فعلی بیکار زیر مقادیر آستانه باشد.
دلایل: مخلوط بیش از حد بدون چربی ، نشت هوا ، نقص در IAC یا مهار سیم کشی.
روش یافتن علت خرابی:

سیستم ورودی را از نظر نشت هوا بررسی کنید. اتصال صحیح شیلنگ های تهویه میل لنگ را بررسی کنید. اگر اشکالات پیدا شد ، باید آنها را برطرف کرد.
بلوک مهار را از کنترل سرعت بیکار جدا کنید. سیم های تستر را برای بررسی IAC به باتری وصل کنید ، سپس اتصال آن را به تنظیم کننده سرعت بیکار وصل کنید. موتور را روشن کن. با استفاده از تستر ، تنظیم کننده را کنترل کنید ، و سرعت بیکاری را کاهش دهید. اگر سرعت تغییر نمی کند ، تنظیم کننده سرعت بیکار را جایگزین کنید. در صورت کاهش سرعت ، کنترلر را تعویض کنید.

خطای 0508 - "تنظیم کننده بیکار ، اتصال کوتاه مدار کنترل به زمین".
این خطا در صورتی رخ می دهد که تشخیص خودکار درایور کنترل کننده تنظیم کننده سرعت بیکار در خروجی اتصال کوتاه به زمین را تشخیص داده باشد.
روش یافتن علت خرابی:
جرقه زنی را خاموش کنید. بلوک مهار را از IAC جدا کنید. با یک پروب متصل به منبع تغذیه ، مخاطبین اتصال مهار را بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن نمی شود ، تنظیم کننده سرعت بیکار معیوب است.
بلوک مهار را از کنترلر جدا کنید. با یک پروب متصل به منبع تغذیه ، پین بلوک مهار را بررسی کنید ، که در بررسی قبلی آن چراغ روشن شد. اگر چراغ پروب روشن شود ، مدار کنترل تحت آزمایش کوتاه می شود. اگر چراغ پروب روشن نمی شود ، کنترل کننده خراب است.

خطای 0509 - "تنظیم کننده بیکار ، اتصال کوتاه مدار کنترل به منبع تغذیه یا باز".
این خطا در صورتی رخ می دهد که با تشخیص خودکار راننده کنترل کننده تنظیم کننده سرعت بیکار ، اتصال کوتاه به منبع تغذیه تشخیص داده شود یا در خروجی بار وجود نداشته باشد.
روش یافتن علت خرابی:


بلوک مهار را به کنترلر وصل کنید. با استفاده از مولتی متر ، مقاومت بین مخاطبین IAC و زمین را اندازه گیری کنید. اگر ، برای همه بررسی ها ، مقاومت 19 ... 21 kΩ باشد ، در این صورت اتصال ضعیفی در بلوک مهار IAC وجود دارد.
بلوک مهار را از کنترلر جدا کنید. با استفاده از مولتی متر ، مقاومت سیم را بین آن تماس بلوک مهار ، جایی که مقاومت 19 ... 21 کیلو اهم نیست ، و تماس مربوطه بلوک کنترل کننده را بررسی کنید. اگر مقاومت کمتر از 1 اهم باشد ، کنترلر معیوب است. اگر مقاومت بیش از 1 اهم است ، مدار باز را تعمیر کنید.

خطای 0511 - "تنظیم کننده بیکار ، مدار کنترل خراب است".
این خطا در صورتی رخ می دهد که با تشخیص خودکار راننده کنترل کننده تنظیم کننده سرعت بیکار ، اتصال کوتاه به زمین یا منبع تغذیه در خروجی ، یا بدون بار تشخیص داده شود.
روش یافتن علت خرابی:
موتور را متوقف کنید. اتصال مهار را از تنظیم کننده جدا کنید. از یک مولتی متر برای بررسی مقاومت سیم پیچ های کنترل کننده دور آرام استفاده کنید. اگر مقاومت بین مخاطبین IAC "A" و "B" ، و "C" و "D" برابر 40 ... 80 اهم نباشد ، تنظیم کننده سرعت بیکار معیوب است.
بلوک مهار را از کنترلر جدا کنید. با یک پروب متصل به زمین ، تمام مخاطبین بلوک مهار را که از تنظیم کننده سرعت بیکار جدا شده است ، بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن شود ، یک اتصال کوتاه به منبع تغذیه مدار کنترل وجود دارد.
جرقه زنی را خاموش کنید. با یک پروب متصل به منبع تغذیه ، تمام مخاطبین بلوک مهار را که از کنترل کننده سرعت بیکار جدا شده است ، بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن شود ، در مدار کنترل اتصال کوتاه به زمین وجود دارد.
بلوک مهار را به IAC وصل کنید. با استفاده از مولتی متر ، مقاومت بین مخاطبین "PXXA" و "PXXB" ، "PXXC" و "PXXD" را اندازه گیری کنید. اگر مقاومت 40 ... 80 اهم باشد ، کنترل کننده معیوب است. اگر مقاومت 40 ... 80 اهم نباشد ، مدار کنترل باز است یا اتصال ضعیفی در بلوک مهار به IAC وجود دارد.

خطای 0522 - "مدار سنسور فشار روغن ، سطح سیگنال پایین".

روش یافتن علت خرابی:
جرقه زنی را خاموش کنید. بلوک مهار را از DDM جدا کنید. موتور را روشن کن. بسته بودن تماس DDM به زمین را بررسی کنید. در صورت اتصال کوتاه ، DDM یا فشار روغن پایین معیوب است.
جرقه زنی را خاموش کنید. بلوک مهار را از کنترلر جدا کنید. بسته بودن تماس "DDM" بلوک مهار سیم کشی به زمین را بررسی کنید. در صورت اتصال کوتاه ، مهار سیم کشی معیوب است. اگر اتصال کوتاه وجود نداشته باشد ، کنترل کننده خراب است.

خطای 0523 - "مدار سنسور فشار روغن ، سیگنال بالا".
اگر وضعیت سنسور پس از روشن شدن موتور تغییر نکند ، خطا رخ می دهد.
روش یافتن علت خرابی:
جرقه زنی را خاموش کنید. بلوک مهار را از DDM جدا کنید. موتور را روشن کن. بسته بودن تماس DDM به زمین را بررسی کنید. اگر اتصال کوتاه وجود داشته باشد ، DDM معیوب است.
جرقه زنی را خاموش کنید. بلوک مهار را از کنترلر جدا کنید. مدار الکتریکی را از تماس "DDM" بلوک تا کنترلر تا تماس بلوک با DDM برای مدار باز بررسی کنید. اگر یک مدار باز وجود داشته باشد ، مهار سیم کشی معیوب است. اگر خرابی وجود نداشته باشد ، کنترلر معیوب است.

خطای 0532 - "سنسور فشار تهویه مطبوع ، سطح سیگنال پایین".
این خطا در صورتی رخ می دهد که ولتاژ سیگنال سنسور فشار کمتر از 0.2 ولت باشد.
دلایل: اتصال غیرقابل اعتماد تماس "DD" بلوک مهار سیستم احتراق و کنترل کننده. بلوک مهار و اتصال کنترل کننده را از نظر کامل بودن و صحت جفت گیری ، قفل های آسیب دیده ، وجود مخاطبین آسیب دیده و کیفیت اتصال مخاطبین با سیم بررسی کنید. آسیب مهار مهار را برای آسیب بررسی کنید. اگر تورنیکت از نظر ظاهری طبیعی است ، هنگام مشاهده قرائت BC ، بلوک و تورنیکت مناسب را حرکت دهید. اگر کد 0102 همراه با کد 0532 ثبت شده است ، تشخیص باید با کد 0102 شروع شود.
روش یافتن علت خرابی:
جرقه زنی را خاموش کنید. بلوک مهار را از سنسور فشار جدا کنید. جرقه زنی را روشن کنید. با استفاده از مولتی متر ، ولتاژ بین تماس "2" بلوک مهار و زمین را اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ معادل 4.9 ... 5.1V نباشد ، در مدار منبع تغذیه سنسور یک اتصال باز یا کوتاه به زمین وجود دارد ، یک اتصال ضعیف وجود دارد یا کنترل کننده معیوب است.
جرقه زنی را خاموش کنید. بلوک مهار را از کنترلر جدا کنید. با یک مولتی متر مقاومت مدار بین تماس "3" بلوک به سنسور فشار و تماس "DD" بلوک به کنترلر را اندازه گیری کنید. اگر مقاومت کمتر از 1 اهم باشد ، در مدار خروجی سنسور فشار اتصال کوتاه می شود ، یا سنسور فشار خراب است. اگر مقاومت بیش از 1 اهم باشد ، در مدار سیگنال خروجی سنسور فشار یک مدار باز وجود دارد.

خطای 0533 - "سنسور فشار تهویه مطبوع ، سطح سیگنال بالا".
این خطا در صورتی رخ می دهد که ولتاژ سیگنال سنسور فشار بیش از 3.8 ولت باشد.
علل: مهار آسیب دیده مهار را برای آسیب بررسی کنید. اگر تورنیکت از نظر ظاهری طبیعی است ، هنگام مشاهده قرائت BC ، بلوک و تورنیکت مناسب را حرکت دهید. اگر کد 0103 همراه با کد 0533 ثبت شده است ، تشخیص باید با کد 0103 شروع شود.
روش یافتن علت خرابی:
بلوک مهار را از سنسور فشار جدا کنید. با استفاده از مولتی متر ، ولتاژ بین تماس "3" بلوک مهار و زمین را اندازه گیری کنید. اگر ولتاژ بیش از 3.8 ولت باشد ، مدار سیگنال سنسور فشار به منبع تغذیه کوتاه می شود یا کنترل کننده خراب است.
با یک پروب متصل به پایانه "+" باتری ذخیره سازی ، تماس "1" بلوک مهار را بررسی کنید. اگر چراغ پروب روشن است ، سنسور فشار خراب است. اگر چراغ پروب خاموش است ، در مدار زمین سنسور فشار یک مدار باز وجود دارد یا کنترل کننده خراب است.

خطای 0560 - "ولتاژ داخلی کمتر از آستانه سلامت سیستم است."
اگر ولتاژ منبع تغذیه کنترل کننده زیر 7 ولت باشد خطا رخ می دهد.

خطای 0562 - "ولتاژ داخلی کم است."
اگر ولتاژ منبع تغذیه کنترل کننده زیر 10 ولت باشد خطا رخ می دهد.
علل: شارژ باتری ، مهار سیم کشی معیوب.

خطای 0563 - "ولتاژ داخلی زیاد است".
اگر ولتاژ منبع تغذیه کنترل کننده بالاتر از 17 ولت باشد ، خطا رخ می دهد.
علل: خرابی رله ژنراتور ، نقص در مهار سیم کشی.

رایانه داخلی ، که اندازه بسیار کمی دارد ، State X1 قادر به انجام انواع عملکردهای آب و هوایی ، مسیر و تشخیص است. این بر روی اتومبیل های خانواده VAZ - Kalina ، Niva ، 2123 ، 2110 و دیگران نصب شده است.

1

رایانه داخلی (BC) مورد علاقه ما دارای عملکرد نسبتاً وسیعی است. در حالت ها کار می کند:

• تستر تشخیصی. این عملکرد سرعت سنج دیجیتال ، سرعت سنج را انجام می دهد ، عملکرد واحد قدرت را کنترل می کند و (تنظیم شده یا استاندارد) ، کدهای تشخیص سیستم را می خواند ، در مورد ولتاژ برق خودرو و دمای موتور اطلاع می دهد.
• کامپیوتر مسافرتی. یک حالت مفید و مناسب. در آن ، رایانه داخلی در VAZ State سرعت (مقدار متوسط) رانندگی در هر سفر ، مسافت طی شده توسط ماشین ، سوخت باقی مانده در مخزن و مصرف آن در هر سفر ، زمان سفر را نشان می دهد. BC همچنین مسافت پیموده شده برای سوخت باقیمانده را پیش بینی می کند و شمارنده دوم را دارد.
• سرپرست. این دستگاه مجهز به یک شمارنده زمان بیکار و حافظه غیر فرار است ، در مورد نشانگرها و ابعاد جهت خاموش نشده و همچنین بازگشت (خودجوش) خودرو به راننده اطلاع می دهد.
• دستگاه سیگنالینگ این ایالت گزارش می دهد که آستانه سرعت فراتر رفته است ، در شبکه داخلی مشکلاتی وجود دارد و واحد برق به طور بالقوه برای گرم شدن خودکار ایمن نیست.

کامپیوتر روی برد State X1

علاوه بر این ، State X1 دارای سه عملکرد دیگر است که رانندگان داخلی را خوشحال کرده است. حالت گرمسیری به معنای کنترل خودکار سیستم خنک کننده خودرو است ، پلاسمر مسئول خشک شدن شمع ها و گرم شدن بعدی آنها تا دمایی است که باعث می شود موتور بدون مشکل شروع به کار کند ، Afterburner هنگام تعویض سوخت از گاز به بنزین و برعکس

یک تفاوت ظریف کوچک. عملکرد سریع و خشمگین منحصراً با عملکردهای با کیفیت بالا (95 و بالاتر) کار می کند. نصب State X1 بدون کوچکترین مشکل در پلاگین داشبورد انجام می شود.

برای نصب BC در یک مدل ماشین VAZ خاص به دستورالعمل نیاز دارید. اصل نصب یکسان است. لازم است پوشش را از داشبورد جدا کنید ، و سپس به طور متناوب سیم کشی کارخانه تک رنگ را با سیمهای رایانه روی صفحه متصل کنید. State X1 نیازی به تنظیم خاصی ندارد. BC را نصب کنید ، جرقه زنی را روشن کنید ، دستگاه را راه اندازی کنید و بلافاصله به حالت کامپیوتر مسافرتی می رود. اگر می خواهید به حالت تشخیصی بروید ، دکمه CORR را فشار دهید. BC به تنهایی وارد حالت زنگ خطر (اضطراری) می شود.

2

با کمک رایانه داخلی ، دولت خودرو را بررسی می کند. با اسکنر یا بدون آن انجام می شود. در حالت اول ، شما باید BC توصیف شده را به یک لپ تاپ یا تستر وصل کنید (آنها باید نرم افزار مناسب را داشته باشند) با استفاده از یک کابل مخصوص برای تشخیص. خود اسکنر از طریق آداپتور OBD-II به کانکتور واقع در نزدیک گیربکس (نزدیک انتخابگر) متصل می شود. دومی امکان ارسال اطلاعات تشخیصی به لپ تاپ از طریق خروجی USB را فراهم می کند.

عملکرد رایانه روی صفحه

پس از آن ، برنامه را نصب می کنید (معمولاً از ابزار KWP_D استفاده می شود) ، احتراق را روشن کرده و تشخیص را شروع کنید. رمزگشایی کدهای دریافتی به شما این امکان را می دهد که دریابید کدام قسمت های دستگاه بر اساس نیاز کار نمی کنند. این بدان معناست که آنها باید پیکربندی شوند. تشخیص پارامترهای زیر را نشان می دهد:

• THR - موقعیت دریچه گاز ؛
• UACC - ولتاژ باتری ؛
• AIR - سرعت جریان هوا (جرم) ؛
• FREQ - چرخش (فرکانس) میل لنگ ؛
• INJ مدت زمان نبض تزریق است.
• UOZ - زمان احتراق ؛
• FSM - سنسور سرعت بیکار ؛
• QT ضریب مصرف سوخت است.

با دریافت همه این داده ها ، باید آن را با مقادیر استاندارد توصیه شده توسط خودروساز مقایسه کنید. اگر اعداد بین 18 تا 20 درصد با یکدیگر تفاوت دارند ، پس همه چیز در ماشین شما مرتب است.اگر تفاوت بیش از 20 باشد ، گره های مشکل باید تنظیم شوند.

3

BC State X1 به شما امکان می دهد عملکرد واحدهای خودرو را بدون استفاده از اسکنرها ، لپ تاپ ها و سایر دستگاه های الکترونیکی تشخیص دهید. بررسی خودرو در این مورد به شرح زیر انجام می شود - دکمه روی داشبورد را فشار دهید تا مسافت پیموده شده روزانه را تنظیم کنید و بلافاصله احتراق را روشن کنید (در حالی که خود موتور نیازی به راه اندازی ندارد).

بررسی رایانه روی صفحه

پس از چنین اقداماتی ، BC تشخیص پانل ابزار را آغاز می کند. سپس باید برف پاک کن ها را روشن کنید (کافی است دکمه مربوطه را فشار دهید - در اهرم شروع دستگاه مشخص شده قرار دارد) و نحوه مشاهده کدها برای انواع سوء عملکردها را روی صفحه نمایش حالت مشاهده کنید. در زیر خطاهای رایج توضیح داده شده است:

• P0113 و P0112 - عملکرد نادرست سنسور یا خرابی مکانیسم کنترل دمای جریان هوا در ورودی ؛
• P0106- سیگنال نادرست از آشکارساز حرکت خودرو ؛
• P0172 و P0171 - افزایش یا کاهش شاخص مخلوط قابل احتراق ؛
• P0122 (0123) - مدار دریچه گاز خراب است ؛
• P1102 - سیگنال کافی از بخاری سنسور اکسیژن ؛
• P0647 - خرابی کلاچ سیستم کنترل آب و هوا ؛
• P0325 - باز کردن سنسور ضربه زدن ؛
• Р0301–0304 - آتش سوزی در استوانه ها (در یکی از چهار یا چند در یک بار).

توجه داشته باشید! هر کد رمزگشایی شده در مورد یک خرابی واقعی به ما می گوید. بنابراین ، اگر مهارت لازم برای انجام تعمیرات ساده بر روی اتومبیل خود را دارید ، حتماً باید با خدمات خودرو تماس بگیرید یا خود مشکل را حل کنید.

کدهای خطای VAZ 2110 با علامت عددی روی صفحه نمایش نشان داده می شوند و از حسگرهای فاز به کامپیوتر روی صفحه منتقل می شوند. این راحت است ، اما یک راننده مبتدی نمی تواند چیزهای زیادی را درک کند و نمی تواند نحوه استفاده از این تجهیزات را بفهمد. اما شما باید بدانید و بتوانید ، زیرا سیستم ، به لطف عملکرد تشخیص خودکار ، به تشخیص نقص در مراحل اولیه کمک می کند ، به این معنی که امکان برطرف کردن آن به موقع وجود دارد.

[پنهان شدن]

تشخیصی

دو روش برای تشخیص وضعیت سیستم های خودرو وجود دارد. بیایید با اولین مورد شروع کنیم ، که شامل استفاده از تجهیزات اضافی نمی شود.

برای شروع عملکرد تشخیص خودکار ، باید دکمه ای را که مسافت پیموده شده برای روز را بازنشانی می کند ، فشار دهید. جرقه زنی را روشن می کنیم. خواهید دید که چگونه فلش های دستگاهها از یک موقعیت به موقعیت دیگر حرکت می کنند. این بدان معنی است که تشخیص VAZ 2110 آغاز شده است و اطلاعات از سنسورهای فاز به ECU جریان یافته است. پس از اتمام فرآیند ، RAM شماره هایی را به نمایشگر منتقل می کند که وضعیت سیستم های خودرو را نشان می دهد.

ماشین VAZ 2110

رمزگشایی ترکیبات

هنگامی که خودآزمایی تکمیل شد و عدد 0 نمایش داده شد ، این بدان معناست که همه چیز در خودرو خوب است و همه سیستم ها مطابق انتظار کار می کنند:

• اگر 1 برجسته شود ، این نشان می دهد که مشکلی در ریزپردازنده وجود دارد یا RAM خراب است.
• 4 - ولتاژ بالا در شبکه ، بیش از 16 ولت ؛
• اگر 8 ، پس کم است

اگر این نقص یک نیست ، بلکه چندین است ، یک رقم معادل مجموع نقص ها نمایش داده می شود. اگر 6 روشن شود ، این به معنی مجموع اعداد 2 و 4 است. اگر 14 ، به احتمال زیاد سه نقص به طور همزمان وجود دارد ، یعنی 2 ، 4 و 8.

ساده ترین تشخیص برای راننده بدون استفاده از تجهیزات اضافی در دسترس است. البته ، این به شناسایی برخی از نقص ها و همچنین نشان دادن وضعیت گره ها و سیستم VAZ 2110 به طور کلی کمک می کند. اما برای تعیین دقیق همه خطاها و رمزگشایی اطلاعات ناشی از سنسورهای فاز ، وسایل اضافی مورد نیاز است. به عنوان مثال ، یکی که اطلاعات بیشتری را ارائه می دهد.

دکمه تنظیم مجدد مسافت پیموده شده روزانه

تشخیص با استفاده از ابزارهای اضافی

برای تشخیص خودرو ، از جمله VAZ 2110 ، تجهیزات مختلفی استفاده می شود که به یک کانکتور مخصوص متصل شده است. به لطف این تجهیزات ، که از نظر پیچیدگی و قیمت بالا تفاوت ندارند ، می توان تصویر کاملی از وضعیت خودرو تهیه کرد.

در ایستگاه خدمات ، از رایانه شخصی استفاده می شود که داده های سنسورهای فاز از طریق کابل مخصوص به آن منتقل می شود.

آداپتور تشخیص خودکار

دستگاه های بلوتوث در بازار ظاهر شده اند که امکان تشخیص با استفاده از تلفن هوشمند ، رایانه لوحی یا لپ تاپ را می دهد.

آنها طبق طرح کار می کنند. دستگاه به کانکتور متصل است ، احتراق روشن می شود و روند تشخیص شروع می شود. داده ها از سنسورهای فاز به ECU می رسد. از آن به یک دستگاه تلفن همراه ، که ابتدا باید نرم افزار تخصصی روی آن نصب شود.

این امر نه تنها به دست آوردن داده های بیشتر را ممکن می سازد ، بلکه آنها را در شکل بصری تری نیز ارائه می دهد. این روش به راننده اجازه می دهد ، حتی با تجربه کمی در کار با ماشین (در مورد ما ، VAZ 2110) ، تمام اطلاعات مربوط به ماشین خود را بدست آورد.

اما بیشتر رانندگان ترجیح می دهند تشخیص را در ایستگاه خدمات انجام دهند. به منظور آگاهی از اطلاعاتی که رایانه داخلی از طریق RAM از سنسورهای فاز می دهد ، ما رمزگشایی خطاهای رایج را ارائه می دهیم.

رمزگشایی ترکیبات

در صورت بروز مشکل در تجهیزات الکتریکی ، آنها باید فوراً برطرف شوند. کد خطای 1602 نشان می دهد که در این شماره همه چیز مرتب نیست.

گاهی اوقات خطای 1602 به سادگی قابل تنظیم مجدد است و در آینده ظاهر نمی شود. سوسیالیست ها چنین داده هایی را "خوب" می نامند.

گاهی اوقات خطای 1602 ظاهر می شود اگر:

• مدتی است که باتری قطع شده است ؛
• هنگام روشن شدن موتور ، به عنوان مثال ، در هوای سرد ، افزایش قدرت وجود داشت.

اما اگر کد خطا 1602 به طور مداوم ظاهر می شود ، باید کل شبکه را بررسی کنید. ممکن است صخره ای وجود داشته باشد. اگر کد خطای 1602 به طور مداوم ظاهر می شود ، می توانید پایانه های باتری را جدا کنید. بررسی کنید که آیا آنها به خوبی محکم شده اند یا خیر. کمک نکرد ، آیا خطای 1602 هنوز ظاهر می شود؟ زنجیره را بررسی کنید. شما باید از پایانه مثبت باتری شروع کنید. با فیوز الکتریکی و اتصال فیوز شروع کنید.

TPS گاهی اوقات اتفاق می افتد که علت کد خطا 1602 زنگ خطر است که می تواند مدار کنترل کننده را مسدود کرده و بر روی خوانش سنسورهای فاز تأثیر بگذارد. در چنین شرایطی ، باید شکایتی را به شرکتی که رسیدگی کرده است ، ارائه دهید

• مصرف کم هوا ، که بستگی به سرعت چرخش میل لنگ دارد.
• دریچه گاز چقدر باز است ؛
• چندین دوره از زمان بروز مشکل گذشته است.

اگر خطا به صورت دوره ای ظاهر می شود ، باید:

• وضعیت مانع هوایی را بررسی کنید ؛
• بستن بلوک سیم کشی با ECU ؛
• IAC را بررسی کنید ؛
• لوله گاز را تمیز کنید

خطای دیگری که ممکن است رخ دهد 0300 است. 0300 در مواردی ظاهر می شود که RAM اشتباهات مکرر را تشخیص می دهد.

اگر کد خطا 0300 به طور مداوم نمایش داده می شود ، باید گره های زیر را بررسی کنید:

• شمع موتور؛
• نازل ؛
• سیستم احتراق؛
• افزایش یا کاهش سطح فشرده سازی می تواند باعث ظاهر شدن کد 0300 شود.
• همچنین کد 0300 در صورت نقض سیم کشی ظاهر می شود.

شما نمی توانید ظاهر خطای 0300 را نادیده بگیرید. در آینده ، این ممکن است منجر به خرابی عملکرد سایر گره ها شود.

تسلط بر تشخیص یک ماشین ، به ویژه VAZ 2110 ، دشوار نیست. به دلیل تشخیص به موقع خطاهای ثبت شده توسط سنسورهای فاز ، عمر مفید را افزایش می دهد.