اوپل با طراحی اصلی، فضای داخلی جادار، مشخصات فنی عالی و نگهداری و تعمیر ارزان قیمت، صاحبان خودروهای زیادی را به خود جذب می کند. با این حال، آیا ارزش خرید چنین خودرویی را دارد، چگونه آن را انتخاب کنیم و چند بار اوپل نیاز به تعمیر دارد؟

دیر یا زود، اوپل به تعمیر بدنه نیاز دارد. به عنوان مثال، در Astra، یکی از نقاط ضعف آستانه ها است - منطقه ای که توسط یک در پوشیده شده است. تماس مداوم با کفش های سرنشینان و راننده منجر به ساییدگی سریع رنگ می شود. یکی دیگر از نقاط ضعف درب صندوق عقب است.

یک نوار کرومی به آن چسبانده شده است که به بدنه می سایید که در برخی نقاط منجر به ایجاد زنگ زدگی می شود. مدل های جدید اوپل برخلاف خودروهای قدیمی تولید شده در دهه نود در مقاومت در برابر خوردگی عالی هستند.

Opel دارای یک فضای داخلی جذاب و جادار است که مجهز به سیستم های الکترونیکی مختلف از جمله رایانه داخلی است. قابلیت اطمینان آنها، علیرغم کیفیت ساخت نسبتاً بالا، همچنان در سطح متوسط ​​باقی می ماند. یک مشکل رایج مرتبط با سیستم های الکترونیکی، خرابی سیستم صوتی، کروز کنترل یا بالابرهای استیل است.

خودروهای اوپل به طیف وسیعی از واحدهای قدرت مجهز هستند. به عنوان مثال آسترا با انواع مختلفی از موتورها عرضه می شود که محبوب ترین آنها موتور 1.6 لیتری با قدرت های 105 و 115 اسب بخار است. برای چنین مدلی، این موتور بهینه ترین و مناسب ترین است.

اوپل تقریباً هر 60 هزار کیلومتر به تعویض تسمه تایم نیاز دارد تا از خرابی و تعمیرات پرهزینه جلوگیری کند. موتورهای بنزینی 1.4 و 1.9 لیتری از مصرف بیش از حد روغن موتور و کمبود نیرو رنج می برند.

اوپل آسترا، مجهز به موتور دیزلی 1.3 CDTI، کمی زودتر در بازارهای خودروی اروپا محبوب بود. این کنسرت واحد نیرو را به همراه مهندسان فیات توسعه داد. از مزایای موتور می توان به قدرت بالا با وجود حجم کم و حداقل مصرف روغن موتور اشاره کرد.

با این حال، معایبی نیز دارد: سایش بیش از حد سریع و نیاز به نظارت مداوم بر سطح روغن. کمبود روغن می تواند باعث خرابی موتور و افزایش بیش از حد زنجیر میل بادامک شود.

موتور دیزل 1.9 CDTI توربوشارژ گزینه ارجح است، اما مشکلات بسیار بیشتری در آن وجود دارد. اصلاح 150 اسب بخاری با فلپ های منیفولد ورودی مشکل دارد. در این مورد، هنوز امکان تعمیر وجود دارد، اما تعویض کلکتور هزینه بسیار زیادی خواهد داشت.

نقطه ضعف چنین موتوری فلایویل دو جرمی است که دوام خاصی ندارد. توربین نیز به سرعت فرسوده می شود که به لطف آن موتور می تواند چنین قدرت بالایی را ایجاد کند. تعویض آن برای صاحب اوپل یک پنی بسیار هزینه دارد، بنابراین بهتر است آسترا با چنین موتوری خریداری نکنید.

خودروی دیزلی ایده آل Opel Astra است که به موتور 1.7 CDTI مجهز شده است. این موتور مجهز به فلایویل دو جرم و توربوشارژر نیست، که به طور قابل توجهی قابلیت اطمینان آن را افزایش می دهد. با وجود این، معایبی نیز دارد: به عنوان مثال، یک توربوشارژر و یک پمپ روغن دوام خاصی ندارند.

خودروهای اوپل دارای سیستم تعلیق قوی و قابل اعتماد هستند. تنها ایراد ممکن است این باشد که فنرهای عقب در صورت برخورد به سوراخ عمیق می توانند بشکنند و این امر حتی برای هاچ بک ها نیز معمول است. از تمام قسمت های دیگر، پایه های تثبیت کننده جلو خیلی زود شروع به ضربه زدن می کنند.

اغلب، Opel مجهز به سیستم تعلیق قابل تنظیم IDS است، اما بهتر است خودروها را با آن نبرید: در صورت خرابی، تعمیر آن هزینه هنگفتی دارد، تقریباً برابر با هزینه یک ماشین جدید.

قبل از تصمیم گیری برای خرید Opel، توصیه می شود مدل انتخاب شده را مطالعه کنید و با بررسی های واقعی صاحبان یک خودروی مشابه آشنا شوید تا از قبل نقاط ضعف، معایب و مزایای خودرو را شناسایی کنید. هزینه یک ماشین جدید ممکن است به معیارهای مختلفی بستگی داشته باشد - پیکربندی، سری، مدل، مشخصات فنی، رنگ بدنه.

شما می توانید Opel را در کشور ما با حدود 400 هزار روبل خریداری کنید که برای یک خودروی آلمانی با کیفیت و قابل اعتماد چندان زیاد نیست.

خودروهای اوپل خودروهای قابل اعتماد و باکیفیتی هستند که توسط این خودروساز آلمانی تولید می شوند. هیچ نقص و رک و پوست کنده ای در خودرو وجود ندارد، اما هر از گاهی ممکن است از خرابی های جزئی رنج ببرد.

مطمئناً ارزش خرید یک Opel با گیربکس دستی و موتور بنزینی را دارد: با تعمیر و نگهداری منظم و عیب یابی، ماشین صاحب آن شما را ناامید نخواهد کرد.

بازار خودروهای دست دوم در روسیه یک سیستم نسبتاً توسعه یافته و پیچیده است. اگر در کشورهای اروپایی می توانید ده ها و صدها سایت زیبا پیدا کنید و فروش 90٪ تجهیزات از طریق نمایندگی های خودرو انجام می شود ، در فدراسیون روسیه تقریباً همه چیز مستقیماً خریداری می شود. این مزایای خود را دارد - می توانید چانه بزنید، درباره تاریخچه ماشین بیشتر بدانید. اما در بیشتر موارد، تنها اشکالاتی وجود دارد. به عنوان مثال، گرفتار شدن توسط یک کلاهبردار که می خواهد از جیب شما پول دربیاورد، آسان است. همچنین می توانید خودرویی با مدارک جعلی، ثبت نام غیرقانونی، شماره های شکسته و مشکلات دیگر خریداری کنید. و با این وجود، این بازار دست دوم است که همچنان جایی است که 70 درصد از ساکنان روسیه برای خرید خودرو روی می آورند. امروز ما خرید سدان نسبتاً محبوب آلمانی Opel Astra G را در نظر خواهیم گرفت. این نسل سلف نسل جالب تر H بود.

دستگاه فوق العاده ساده و کاملا قابل اعتماد است. به همین دلیل است که حتی نمایندگان سال های انتشار 2004-2007 هنوز در بازار ثانویه مورد تقاضا هستند. با وجود ظاهر قدیمی، دستگاه از راه حل های دلپذیر خود در تولید خرسند است. هنگام خرید باید به موتور، گیربکس و همچنین وضعیت داخل آن توجه ویژه ای داشته باشید. در زیر نگاهی دقیق تر به تمام ویژگی های انتخاب اوپل در بازار خودرو یا سالن خودروهای دست دوم خواهیم انداخت. به احتمال زیاد، شما حتی به برخی از بیماری های دوران کودکی او فکر نکرده اید. مسافت پیموده شده کلید خرید است، زیرا قوی ترین موتورها را در زیر کاپوت نخواهید یافت. اما در کل، این خودرو انتخاب بسیار جالبی است. حتی در سن 10 سالگی یا بیشتر، آلمانی سنتی قابلیت اطمینان عالی را حفظ می کند و بدون هیچ مشکل و مشکل خاصی به کار خود ادامه می دهد.

حقایق برتر Opel Astra که نمی دانستید

این خودرو در سال 1998 توسعه یافت و سپس طراحی آن بسیار عالی به نظر می رسید. این دستگاه به طور رسمی تا سال 2004 در کارخانه جنرال موتورز در آلمان تولید می شد و پس از آن کار فعال بر روی سری H آغاز شد. اما این مدل آنقدر موفق بود که آنها تصمیم گرفتند تولید را متوقف نکنند. تولید تحت مجوز در کارخانه ای در لهستان و سپس در خط مونتاژ ZAZ در اوکراین ادامه یافت. این خودرو تا سال 2009 در اینجا تولید می شد. حقایق اصلی از نظرات مالکان به شرح زیر است:

• موتورها در بیشتر موارد موفق ترین نیستند ، عملاً هیچ واحد قدرتمندی در خط تولید وجود ندارد و موتورهای 1.4 لیتری تنفسی فقط برای یک سفر شهری مناسب هستند.
• تمام تجهیزات بسیار قابل اعتماد هستند - جعبه ها و موتورها در عملیات و تعمیر و نگهداری مشکلی ایجاد نمی کنند ، هیچ مشکلی در انتخاب اجزا و مواد مصرفی برای نگهداری وجود ندارد.
• این دستگاه کاملاً مونتاژ شده است ، حتی روی نوار نقاله های اوکراینی و لهستانی ، این خودرو دارای سیستم تعلیق جلوی مک فرسون و یک تیر عقب نیمه مستقل با ویژگی های عالی است.
• راحتی سواری با وزن بدن نسبتاً بزرگ فراهم می شود ، این یک ماشین اروپایی واقعی از آن زمان های شگفت انگیز است که اتومبیل ها بیش از 500-700 هزار کیلومتر خدمت می کردند.
• همه چیز بسیار کاربردی و ساده است، هیچ راه حل بیش از حد گران یا بیش از حد ارزان در فضای داخلی وجود ندارد، هر دکمه به درستی کار می کند و هیچ مشکلی ایجاد نمی کند.

در سطوح تریم، همه چیز مشخص نیست. با توجه به فضای بسیار زیاد مونتاژ، می توانید نسخه آلمانی، لهستانی، اوکراینی یا حتی روسی مونتاژ اوپل را خریداری کنید. و این به طور قابل توجهی بر نظر شما در مورد خودرو تأثیر می گذارد. بحث کیفیت ساخت نیست، ماشین از این نظر مشکلی ندارد. اما فقط آلمانی ها شایسته این پیکربندی بودند. در شرایط دیگر، باید به دنبال نسخه بهتری باشید که حداقل تهویه مطبوع و شیشه برقی وجود دارد.

هنگام خرید به چه بیماری های دوران کودکی آسترا باید توجه کرد؟

اوپل این مدل به بدنه گالوانیزه اش معروف است. اما باید بپذیریم که گالوانیزه کردن به بهترین شکل در کارخانه‌های لهستان و اوکراین انجام نشد. بنابراین، پس از 10-12 سال کارکرد، خودروها در قطعات نسبتاً مهم دچار خوردگی شدند. به ویژه، قوس ها و قسمت های باربر بدن، اسپارها و طاقچه ها به طور کاملا نامحسوس پوسیده می شوند. ارزش آن را دارد که بدن را به دقت بررسی کنید تا مطمئن شوید که اثر خورنده ای وجود ندارد.

همچنین به بیماری های احتمالی دوران کودکی زیر توجه کنید:

• پایین - گالوانیزه کردن در اینجا کمکی نمی کند ، قسمت زیرین حتی در زیر لایه ای از ضد خوردگی درجه دو کاملاً زنگ می زند ، بنابراین هنگام خرید یک ضد خوردگی خوب ، بهتر است برای اطمینان دوباره این کار را انجام دهید.
• پایه های تیر عقب - این یکی از معدود خودروهای اروپایی است که ممکن است با این واحد مشکل داشته باشد، باید در هر MOT آن را به دقت بررسی کنید.
• سیستم تهویه مطبوع و بخاری - اغلب در اینجا با مشکلاتی مواجه می شود، دوباره به دلیل مونتاژ نه چندان خوب، قبل از دادن پول، دستگاه باید به طور کامل بررسی شود.
• بالابر صندلی راننده نیز می تواند خراب شود و این نشانه خوبی برای انصراف از خرید است، زیرا طول عمر این قسمت حدود 300000 کیلومتر یا حتی کمی بیشتر است.
• قفل مرکزی و تعدادی دیگر از اقلام الکترونیکی ممکن است از کار بیفتند - کار آنها باید به دقت بررسی شود و مطمئن شوید که راننده به درستی به همه اقدامات پاسخ می دهد.

به طور کلی آسترا بیماری های بسیار کمی دارد. این خودرو با تفکر و دقت آلمانی متمایز است. البته ارگونومی دستگاه در حد همتاهای گران قیمت خود نیست. این یک حمل و نقل ساده و بسیار کاربردی است که برای عملکرد تقریباً در هر شرایطی طراحی شده است. تنها دلیل اکثر خرابی های فنی، نگهداری ضعیف است. و خرابی قطعات داخلی با عملکرد بیش از حد بی دقت امکان پذیر است.

چگونه موتور و گیربکس را برای Opel Astra G انتخاب کنیم؟

این خودرو دارای خط نسبتاً بزرگی از موتورها در سطوح تریم رسمی است. حتی موتورهای اسپرت 200 اسب بخاری با دینامیک شگفت انگیز وجود دارد. اما در اکثر خودروهای فروخته شده، واحدهای 1.4 لیتری سنتی با 90 اسب بخار یا نسخه های قدرتمندتر از این موتور وجود دارد. همچنین نسخه 1.6 لیتری با خواص عالی و عمر طولانی تر خوب است. شما همچنین می توانید یک موتور 1.8 لیتری کمیاب تر با کشش و قدرت خوب انتخاب کنید.

از نقطه نظر انتخاب تجهیزات، چند نکته مهم وجود دارد:

• اولویت دادن به مکانیک و موتورهای اساسی و نه خیلی قدرتمند، ماشین های عجیب و غریب با موتورهای دیزلی و بنزینی توربوشارژر بسیار دشوار است.
• مصرف سوخت در موتورهای Twinport با حجم 1.4 لیتر و قدرت کم حداقل خواهد بود ، اما حتی با این قدرت ، دستگاه کاملاً منابع خود را مصرف می کند.
• ماشین ها نیز بد نیستند ، اما مشکلات با آنها بسیار بیشتر از گیربکس های دستی ایجاد می شود و تعمیرات چندین برابر گران تر است که اغلب باعث هزینه های هنگفت می شود.
• تمام تجهیزات Astra G نیاز به خدمات بسیار با کیفیت و به موقع دارند، در غیر این صورت، پس از چند سال کارکرد، بسیاری از واحدها و قطعات درخواست تعویض خواهند کرد.
• هنگام انتخاب قطعات سرویس و مایعات فنی، فقط به گزینه های اصلی یا توصیه شده توجه کنید، نباید تعمیر و نگهداری منظم را آزمایش کنید.

تجهیزات Opel Astra با کیفیت مناسب خدمات و عملکرد عادی قادر است بیش از 300000 کیلومتر کارکرد را بدون مشکل و مشکل خاصی انجام دهد. بنابراین، اگر خودرویی با مسافت پیموده شده کم بردارید، در کار با مشکل قابل توجهی مواجه نخواهید شد. آسترا جی یک خودروی فنی قابل توجه است که مزایای خود را بر روی عوامل بسیار مهم برای هر راننده ایجاد می کند. اینها راحتی، قابلیت اطمینان، سهولت استفاده و یک منبع بسیار بالا هستند.

قیمت بازار ثانویه و رقبا - ویژگی های کلیدی

یک ماشین 2004 را می توان در شرایط عالی برای 200-220 هزار روبل یافت. خودروهای تولید شده در سال 2007 به قیمت 320000 - 350000 روبل فروخته می شوند. در این هزینه، پیشنهادات جالب دیگری نیز وجود دارد که در هنگام خرید قابل تامل است. دشوار است که بگوییم کدام خودرو از گزینه های ارائه شده بهینه است. اما تمامی این مدل‌ها رقابت خاصی را برای Astra G تشکیل می‌دهند. در میان آن‌ها می‌توان به مدل‌های زیر اشاره کرد:

1. اوپلآسترااچ... این فقط یک ماشین فوق العاده است، کاملاً اصلاح شده، با مونتاژ آلمانی، واحدهای قدرتمندتر و سایر مزایای مهم. هزینه یک ماشین در سال 2007 330-360 هزار روبل خواهد بود.
2. اشکودافابیا... هاچ بک چک دارای واحدهای خوب 1.4 و 1.6 لیتری (1.2 ارزش در نظر گرفتن نیست)، جعبه های عالی و حرکت راحت است. یک دستگاه تولید شده در سال 2007 حدود 270-300 هزار روبل وجود دارد.
3. KIAریو... نماینده کره ای کلاس به خوبی خدمات می دهد و حتی پس از 10 سال کار به خوبی از مشکلات محافظت می کند. تکنیک ساده است، راحتی کاملا ملموس است. برای یک ماشین در سال 2007، باید 250-280 هزار روبل بپردازید.
4. آب کم عمقتمرکز... این خودرو حتی راحت‌تر، نماینده‌تر و بزرگ‌تر است و قیمت آن کمی بالاتر از Astra G است.

اینها رقبای غیرعادی برای خودروی اوپل هستند. به سختی می توان گفت که اوپل چگونه بهترین راه حل در این شرایط است. این احتمال وجود دارد که در بازار پس از فروش، مجبور شوید خودرویی را که برایتان جذاب‌ترین است، ببرید. این در یک تست درایو و در هنگام بازرسی خودرو در یک ایستگاه خدمات قبل از خرید مشخص می شود. ارزش خرید فقط نسخه Astra را دارد که در آن 100٪ مطمئن هستید.

پیشنهاد می کنیم برای کسب اطلاعات بیشتر در مورد این خودرو، بررسی ویدیویی این خودرو را مشاهده کنید:

جمع بندی

می توان استدلال کرد که ژاپنی ها بهتر از اروپایی ها هستند و همچنین نمونه هایی از رقبای بسیار شایسته در بازار را برای آسترا ذکر کرد. اما اوپل کاملاً قابل اعتماد، کارکرد آسان، مقاوم و انتخابی فوق‌العاده باقی مانده است. علاوه بر این، یافتن چیزی کاربردی تر و راحت تر در 350000 روبل بسیار دشوار است. برای جاده های روسیه، این خودرو از همه نظر مناسب است. البته در اینجا معایبی هم وجود دارد، چه از نظر بدنه و چه از نظر فنی. اما چندان قابل مشاهده و قابل توجه نیستند. به طور کلی، این خودرو ویژگی های عملیاتی عالی را نشان می دهد و ایده یک تصویر برند خوب را نقض نمی کند.

به هر حال، در اروپا، این تنها خودروی اوپل است که از ایده کیفیت پایین این برند متمایز است. این Astra G بود که در یک زمان تمام رکوردهای فروش را در آلمان شکست. این خودرو از قابلیت اطمینان بالایی برخوردار است و یکی از کاردینال های خاکستری بازار افترمارکت است. پیشنهادات زیادی وجود ندارد، اما باید به این خودرو توجه ویژه ای داشته باشید. با تمام جزئیات طراحی قدیمی خود، این دستگاه می تواند سطح جدیدی از کیفیت را به شما نشان دهد. علاوه بر این، تقریباً غیرممکن است که چیزی جالب تر در این بودجه بخرید. نظر شما در مورد Opel Astra G افسانه ای چیست؟

در حال حاضر اوپل در بازار روسیه نمایندگی ندارد، اما بازار ثانویه به سادگی مملو از پیشنهادات برای فروش اوپل است. یکی از رایج ترین مدل ها Astra است، یعنی Astra با شاخص H. جای تعجب نیست، زیرا این مدل از سال 2004 تا 2014 تولید شده است و این یک لحظه نسبتاً نشان دهنده است.

در واقع، این مدل به دلیل قابلیت اطمینان، انواع بدنه و سازگاری با جاده های ما، محبوبیت خود را به دست آورده است (برای مدت طولانی در TOP 10 در روسیه گنجانده شده است).

چه پیکربندی را انتخاب کنید

خودروهای با موتور بنزینی به طور رسمی در روسیه فروخته شدند. از نظر محبوبیت، جایگاه اول 1.6 با 105 اسب بخار قدرت را به خود اختصاص داده است. همچنین می توانید گزینه هایی مانند 1.3 و 1.8 و حتی با 2 لیتر پیدا کنید.

خودروهای دیزلی بسیار نادر هستند. دلیلش هم اینه که به صورت رسمی در بازار ما ارائه نشدند و اگر خودرو با موتور دیزلی باشد یعنی از اروپا آورده شده است.

گیربکس را می توان به عنوان یک ربات مکانیکی و خودکار یا یک ماشین اتوماتیک معمولی انتخاب کرد. فقط موتورهای 1.8 لیتری مجهز به گیربکس اتوماتیک بودند. با نگاهی به آینده، می گویم که این مدل زمانی که یک ماشین اتوماتیک از نظر راحتی و قابلیت اطمینان نسبت به یک ربات پایین تر است، نماینده کمیاب است.

بدون مشکل ترین گزینه ها با گیربکس دستی و موتور با حجم 1.6 لیتر در نظر گرفته می شود.

در مورد گزینه بدنه. Astra H توسط بدنه های بسیار متنوعی نشان داده شد. از سدان تا کانورتیبل. بنابراین، البته، همانطور که می گویند، به سلیقه و وظایف شما بستگی دارد.

تماشای موتور

من فوراً می گویم ، فقط با موتور Ecotech 1.6 و 1.8 انتخاب کنید ، هر چیز دیگری یک خطر بزرگ است و پیدا کردن آنها بسیار دشوار است. برای این دو موتور، مشکل اصلی مربوط به کیفیت سوخت در روسیه و تمایل سازنده برای کاهش آلودگی هوا است. اوپل سیستم EGR را روی موتورهای خود نصب کرده است و وجود آن است که منجر به ایجاد پلاک روی سوپاپ ها می شود که شروع به بسته شدن کامل نمی کنند. در نتیجه کاتالیزور پوشیده می شود. هزینه کاتالیزور خود بسیار قابل توجه است. با این حال، گزینه "مداخله جراحی" و حذف کاتالیزور مسدود شده وجود دارد.

پس از خرید حتماً بلافاصله تسمه تایم را عوض کنید، تماشای وضعیت آن منطقی نیست و فروشنده را نیز باور کنید. حتماً با غلتک تعویض کنید و بهتر است وضعیت پمپ را بررسی کنید.

اگر هنگام بازرسی خودرو، هنگام رانندگی یا هنگام استارت زدن، لرزش هایی در بدنه و داخل خودرو احساس کردید، سپس پایه های موتور را بررسی کنید، یک مشکل بسیار رایج، هر 80000 کیلومتر تعویض می شوند.
همه صاحبان Opel Astra H در مورد ماژول جرقه زنی می دانند. مشکل واقعاً گسترده است ، اما رسماً به عنوان یک نقص کارخانه شناخته نشد و فروشنده به سادگی توصیه هایی برای تعویض بیشتر شمع ها ارائه کرد.

در مورد موتورهای دیزل، فقط دو مورد از رایج ترین مشکلات - نشتی لوله های سوخت و تعویض مکرر فیلتر ذرات - قابل ذکر است. اما من فکر می کنم کسانی که تصمیم به خرید یک آسترا دیزلی گرفتند و خودشان از مشکلاتی که ممکن است با آن روبرو شوند و چگونه آنها را حل کنند می دانند.

مشکلات انتقال

مکانیک در آسترا یک واحد بسیار قابل اعتماد است که مشکلی برای مالکان ایجاد نمی کند. من در دویدن در منطقه 100 هزار کیلومتری کلاچ را عوض کردم و شما سوار شوید.

اما جعبه های رباتیک ایزیترونیک خالی از اشکال نیستند. در اینجا، البته، خیلی به مالک گذشته بستگی دارد. اگر از جعبه مراقبت می شد، کلاچ تنظیم می شد، روغن تعویض می شد. اما حتی با چنین مراقبت دقیق، Easytronic می تواند در مسافت پیموده شده 100000 کیلومتر هوسباز باشد، خرابی واحد کنترل انتقال بسیار محبوب است و جایگزینی آن لذت گران قیمتی است.

همانطور که قبلا ذکر شد، ماشین کلاسیک فقط به موتور 1.8 مجهز بود. هیچ مشکل بزرگی برای خود جعبه وجود ندارد، اما این واقعیت که آن خنک می شود اعصاب زیادی را برای همه آستراوودها با جعبه Aisin به هم ریخت. واقعیت این است که لوله ها اغلب نشت می کنند، پس از آن روغن لوله ها با مایع خنک کننده مخلوط می شود و انتهای آن می آید. خود دستگاه و رادیاتور خنک کننده آن پوشیده شده بود.

خوشبختانه تشخیص این مشکل با چشم امکان پذیر است. هنگام بازرسی خودرو با گیربکس اتوماتیک (مخصوصا 2005-2007)، به ضد یخ توجه کنید، اگر کدر یا قهوه ای است، این گزینه را کنار بگذارید. حداقل می توانید رادیاتور، لوله های روغن و خود روغن را در گیربکس اتوماتیک تعویض کنید.

مشکلات تعلیق

اول از همه، به صدای جیر جیر هنگام چرخاندن فرمان و ضربه های غیرمجاز در ناحیه پایه ها توجه کنید. در صورت وجود علائم - یاتاقان های پشتیبانی برای تعویض، و بهتر است این کار را در اسرع وقت انجام دهید، هزینه کار گران نیست، اما در صورت شروع، می تواند منجر به سایش سریع تمام عناصر تعلیق جلو شود. مشکل بزرگ است و اگر مالک قبلی هنوز آنها را تغییر نداده است ، به احتمال زیاد به جای یاتاقان های پشتیبانی ، پوسیدگی در انتظار شما است. این به دلیل کاهش فشار تکیه گاه های بالایی و در نتیجه کثیفی و رطوبت اتفاق می افتد.

ریل تقریباً بلافاصله پس از خرید برای بسیاری "پرواز" کرد (مواردی از مشکلاتی در راه آهن در 25000 کیلومتری وجود داشت). اما اغلب این مشکل با تعویض انتهای میله های اتصال حل می شد.
کمک فنرها برای مدت طولانی کار می کنند، تعویض آمور جلو یک اتفاق بسیار نادر است، اما آمور عقب معمولاً با 70000 مسافت پیموده شده جایگزین می شود.

اگر سنسور زرد رنگ ABS روی دستگاه روشن باشد. خود سنسور در حال پرواز است، به نظر چیز بی اهمیتی می رسد، اما واقعیت این است که در این مدل سنسور به طور کامل با هاب به فروش می رسد و قیمت کیت کم نیست. گزینه ای برای رفع مشکل با تمیز کردن سنسور و نصب مجدد آن وجود دارد. اما به خاطر داشته باشید، اگر نمی خواهید با سنسور حفاری کنید، به دنبال گزینه دیگری باشید یا جسورانه برای 8000-10000 روبل چانه بزنید.

مشکلات کوچک در بدنه و داخلی

آستانه ها و درب صندوق عقب اولین دریچه ها اغلب پوسیده می شوند. در آستانه ها، توصیه می شود آب را از طریق پلاگین در ناحیه قوس ها تخلیه کنید، اگر صاحبان سابق این کار را به صورت دوره ای انجام می دادند، پس همه چیز با آستانه ها درست است.

هیچ مشکل خاصی در کابین وجود نداشت، اما با استفاده از تودوزی ترکیبی، صندلی راننده می تواند تا 100000 مسافت پیموده شده (مخصوصاً اگر راننده بزرگ باشد) دچار خراش شود. به دلایلی، کابین نسبتا مرطوب است، مشکل مشخص است، اما راه حل جهانی پیدا نشده است، به عنوان یک گزینه، یک بسته کاغذ یا روزنامه را روی صندلی عقب قرار دهید.

مشکلات برق

هنگام خرید، هر دکمه را بررسی کنید، دکمه های زیادی وجود دارد، اما بررسی آن بیش از 20 دقیقه طول نمی کشد. توجه ویژه ای به فرمان چند منظوره داشته باشید. اگر متوجه شدید که ماشین به فشار دادن فرمان هر بار واکنش نشان می دهد، واحد کنترل را با دکمه ها تعویض کنید.

آیا ارزش خرید یک دست دوم را دارد؟ آستر اچ

به طور کلی، با توجه به رتبه بندی قابلیت اطمینان، این مدل جایگاه بالایی را اشغال می کند. در حالت ایده آل، اگر گزینه ای را در موتور 1.6 در مکانیک و قدیمی تر از سال 2006 پیدا کنید، در آن زمان بود که همه بیماری های دوران کودکی از بین رفته بودند. اشکا واقعا یک ماشین فوق العاده است.

حرکت از بازار روسیه تمام مدل های مقرون به صرفه جنرال موتورز با شروع بسیار خوب Astra J قطع شد. می گویند "رفت". ترکیبی از ظاهر مدرن، ویژگی‌های رانندگی عالی، موتورهای توربو مدرن و فضای داخلی بسیار باکیفیت، هم طرفداران برند و هم افرادی را که قبلاً از اوپل دوری می‌کردند، به خود جذب کرد.

مزایای بدون شک این مدل شامل طیف گسترده ای از موتورهای جوی قدرتمند است. برخی از مردم طعمه ظهور گیربکس های شش سرعته اتوماتیک جدید و رتبه های بهره وری عالی سوخت را گرفتند. به طور کلی، این قطعاً یک پیشرفت در جهان بود، جایی که فولکس‌واگن با خودروهای خود در این کلاس استوار است. اوپل خودرویی نسبتا ارزان، راحت و پیشرفته ساخته است.

در این نسل از Asters، یک مزیت آشکار به پیکربندی با موتورهای 1.4 لیتری توربو و گیربکس های اتوماتیک داده شد. این بار محافظه کاری این برند جای خود را به آخرین روندها داد. همه این عوامل و همچنین قیمت های سنتی مناسب برای خودروهای جدید، انتخاب گسترده بدنه ها و شهرت خودروهای ارزان قیمت در حال کار، به Astra J اجازه داد تا حتی پس از حمله بازار با سدان های کلاس B ++، صندوقدار شرکت شود. اما پس از سال 2014، فروش متوقف شد و نسل بعدی مدل Astra K به طور رسمی در اینجا ارائه نشد.

در عکس: Opel Astra (K) "2015 - حال.

در دنیا، آینده خوشایندی برای این مدل عملا تضمین شده بود. یک نسخه تقریباً دقیق از آسترا اروپایی در ایالات متحده به نام بیوک ورانو فروخته شد و در آنجا با یک موتور 2.4 لیتری تنفس طبیعی (182 اسب بخار) و یک موتور دو لیتری توربوشارژ با ظرفیت 253 اسب بخار عرضه شد. و در چین، بیوک اکسل XT / GT با موتورهای 1.6 و 1.8 لیتری تنفس طبیعی اروپایی آشناتر و 1.6 سوپرشارژ فروش بسیار خوبی را نشان داد. در آنجا او بارها و بارها رتبه اول فروش را در بین تولید کنندگان خارجی کسب کرد.

در عکس: Opel Astra (J) "2009 - حال.

محاسبه تیراژ کل مدل در طول سال های تولید دشوارتر است، اما همراه با شورولت کروز مبتنی بر پلت فرم به میلیون ها خودرو می رسد. بنابراین، با در نظر گرفتن تمام کلون ها و "بستگان"، این مدل یکی از رایج ترین خودروهای کلاس خود است. حداقل این واقعیت نشان می دهد که نه تنها در بین ما با استقبال خوبی روبرو شد. و به کسانی که می‌دانند خواهند گفت که برای Astra J باید مجموعه‌ای غنی از قطعات یدکی از تامین‌کنندگان مختلف در بازارهای مختلف و بازار گسترده‌ای از قطعات "کاربردی" در سراسر جهان وجود داشته باشد.

بدن

مانند اکثر خودروهای نسبتا "جوان"، نیازی به ترس از خوردگی "طبیعی" جدی وجود ندارد. موارد نسبتاً نادر پوسته پوسته شدن رنگ برای اولین دسته‌های نصب اتومبیل‌های مونتاژ شده در سن پترزبورگ و اتومبیل‌های خیلی اولیه معمول است. این مشکل تا حد زیادی روی هاچ بک های سه در تأثیر گذاشت. گاهی اوقات یک نقص در اتومبیل های بعدی در بدنه های دیگر رخ می دهد، اما شما نباید به دنبال نوعی سیستم در این باشید. بلکه ازدواجی است که دقیقاً به عنوان ازدواج حذف شده است. خوش شانس بود که بدن به خوبی گالوانیزه شد و به راحتی چند ماه در حالت "برهنه" تحمل کرد.

بال جلو

8 874 روبل

به طور استاندارد، رنگ روی گلگیرهای جلو و جلوی طاقچه به دلیل "سندبلاست" پوسته می شود و این زمانی اتفاق می افتد که مسافت پیموده شده کمتر از صد هزار کیلومتر باشد. به طور کلی، رنگ روی پانل‌های گالوانیزه بدتر از ورق فولادی معمولی است و عیب مشابهی را می‌توان حتی در خودروهایی با رنگ‌آمیزی بسیار خوب مانند آئودی A6 در بدنه C5-C6 مشاهده کرد که به سختی می‌توان به ارزان بودن و ارزان بودن آن شک کرد. مونتاژ بی کیفیت به هر حال، بررسی رنگ از نظر ضخامت و رنگ آمیزی مجدد، و همچنین درزهای بدنه از نظر اصالت، بسیار توصیه می شود، زیرا لایه رنگ به طور کلی بسیار نازک است و به راحتی در اثر "تماس" آسیب می بیند. و تاچ‌آپ‌ها تصادفات جدی‌تر را پنهان می‌کنند.

ویژگی های جغرافیایی تولید این خودرو در یک زمان مجموعه ای غنی از قطعات بدنه چینی را برای آن فراهم کرد. اکنون وضعیت در دسترس بودن قطعات بدنه به عکس تغییر کرده است، نسخه اصلی با کمبود مواجه است. گاهی اوقات سفارش قطعات وارداتی برای بیوک آسانتر از اوپل است. تقریباً هیچ قطعه یدکی غیر اصلی وجود ندارد و نمی توانید روی تعمیرات ارزان بدنه حساب کنید. قطعات استفاده شده هنوز بسیار گران هستند و اقلام آسیب دیده باید در صورت امکان تعمیر شوند.

در عکس: Opel Astra (J) "2012-15

لطفاً توجه داشته باشید که حفاظت ضد خوردگی قسمت پایینی ضعیف انجام شده است: سطح فقط تا حدی با ماستیک مقاوم در برابر ضربه پوشانده شده است و بنابراین نقص رنگ در آنجا مشاهده می شود. از جمله با خوردگی زیر لایه در حال حاضر بسیار گسترده و حتی در مکان هایی با زنگ زدگی سست. و اگر بر روی سطوح صاف زیر آنها به راحتی قابل جابجایی باشند، در قوس های عقب یا در پایین درها، برداشتن آن بسیار گران تر خواهد بود. متأسفانه، اتومبیل هایی که در مرحله اولیه چنین فاجعه ای قرار دارند، قبلاً مواجه شده اند. بنابراین توصیه می شود اقدامات حفاظتی ضد خوردگی را انجام دهید و در آینده پیشگیری را فراموش نکنید. حتی بهترین بدنه نیز تضمین نمی کند که پس از پنج تا شش سال کارکرد، مشکل خوردگی وجود نداشته باشد.

بقیه بدن تقریباً کامل است. قفل ها قوی هستند، حتی در پشت درب آنها کاملاً کار می کنند. درها، حتی در GTC سه در، نیازی به تنظیم ندارند، آب بندی ها کاملاً کار می کنند.

در عکس: Opel Astra GTC (J) "2011 – حال.

با این حال، چراغ های جلو به راحتی بازنویسی می شوند، بهتر است یک فیلم روی آنها بچسبانید. پوشش نازل ماشین لباسشویی چراغ جلو نیز می افتد و برف پاک کن ها جدا می شوند، اما این مشکلات برای اکثر خودروها معمول است.

به هر حال، در مورد اپتیک. برای آسترا، اپتیک‌های AFL تطبیقی ​​جلو ارائه شد و نسبت به چراغ‌های استاندارد معمولی بهتر است. اما هم به دلیل قیمت بالای خود چراغ جلو و هم به دلیل فرسودگی درایوهای لنز و خرابی سیستم های تنظیم مورد توجه قرار گرفت. ماده مصرفی اصلی سنسورهای موقعیت سطح بدن است، اما موتورهای لنز نیز با گذشت زمان "خسته" می شوند و اغلب در موقعیت های شدید یخ می زنند. البته تعمیر ارائه نمی شود، اما چراغ جلو را می توان جدا کرد. صنعتگران می توانند آن را مرتب کنند، هیچ چیز فوق العاده پیچیده ای در آن وجود ندارد، اما مشکلاتی در قطعات یدکی وجود دارد.

در عکس: Opel Astra OPC "2013

شیشه جلو

13 047 روبل

موارد خرابی درایو فلپ پرکننده سوخت ذکر شده است.

شیشه جلوی پیلکینگتون صراحتا ناموفق است، به راحتی ترک می خورد و به سرعت بازنویسی می شود. به خصوص اگر به ندرت برس ها را عوض کنید و بدون "واشر" بمانید. و همچنین از درجه حرارت شدید می ترکد - گاهی اوقات حتی نیازی به دمیدن از اجاق گاز، آفتاب به اندازه کافی روشن نیست.

تعویض یا بررسی برس ها در اینجا مستلزم قرار دادن آنها در حالت سرویس است: پس از خاموش کردن احتراق، باید اهرم را بدون برداشتن کلید به پایین حرکت دهید و برف پاک کن ها به حالت عمودی سرویس حرکت می کنند. به هر حال، مراقب ذوزنقه باشید، ارزان نیست و از نظر قدرت متفاوت نیست.

سالن

سالن شما را با کار عالی همه سیستم ها خوشحال می کند. اما می توانید معایبی نیز پیدا کنید.

صندلی ها تا حدودی ضعیف هستند، در مقایسه با برندهای درجه یک، فرسودگی آنها بیشتر به چشم خواهد آمد. با سرعت صد هزار نفری، روکش صندلی ترکیبی در حال حاضر شروع به نشان دادن قدمت خودرو با کاهش کوچک کوسن کرده است. اما فرسودگی جدی صندلی ها و فرمان در حال حاضر از مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار کیلومتر صحبت می کند که تا یک مقدار "معقول" پیچیده شده است.

در عکس: سالن Opel Astra J "2009

بریدگی دکمه ها و عناصر تزئینی ممکن است زودتر ظاهر شود: پلاستیک در برابر برخورد خشن مقاومت نمی کند. به طور کلی، کابین با جیرجیرک های کوچک پانل، کنسول سقف و پوست مشخص می شود. آنها طبیعتا تصادفی هستند و در بیشتر موارد تحت ضمانت حذف نشدند (سرویس GM به خصوص دوستانه نبود).

در عکس: اژدر Opel Astra (J) "2012-15

منبع فن کولرگازی بیش از 200 هزار است. خود واحد کنترل خودکار آب و هوا تا حدودی ناموفق اجرا می شود: در صورت بی دقتی، دستگیره ها ممکن است از کار بیفتند.

ویندوز فقط می تواند شکسته شود و اعوجاج و سایر مشکلات آن نادر است.

نسخه هایی با فرمان گرم شونده بار بیشتری روی فرمان دارند و عمر پوشش کمی کمتری دارند، این کاملاً طبیعی است. اما در زمستان، این گزینه به طور قابل توجهی درک ماشین را بهبود می بخشد، حتی اگر گاهی اوقات شکایت هایی در مورد نقص تصادفی سیستم گرمایش صندلی وجود داشته باشد.

در عکس: Opel Astra Sedan (J) "2012 – داشبورد فعلی.

در خودروهای با گیربکس دستی ، با گذشت زمان ، اهرم تعویض دنده بسیار شل می شود ، معمولاً این نشان دهنده مسافت پیموده شده بیش از 200 هزار است ، اما گاهی اوقات مشکل به طور قابل توجهی زودتر رخ می دهد. به طور کلی، همه چیز بسیار قابل پیش بینی و خسته کننده است.

ترمز، سیستم تعلیق و فرمان

سیستم ترمز بسیار عالی است. کفش های جیرجیر چندان بد نیستند، این یک مشکل سنتی در خودروهای جنرال موتورز است. اما ترش شدن انگشتان کالیپرهای عقب از قبل یک چیز ناخوشایند است. اگر ترمز دستی دارای عملکرد AutoHold باشد، احتمال خرابی درایو پس از چهار تا پنج سال کار بسیار زیاد است. و اگر اصلاً از ترمز دستی استفاده نکنید، مکانیسم های آن ترش می شود.

توجه شما را به این نکته جلب می کنم که در GTC و هنگام انتخاب چرخ های 17 اینچی اختیاری برای سدان و استیشن، یک سیستم ترمز تعبیه شده بود که شما را از نصب چرخ های 15 و 16 اینچی باز می داشت. بنابراین هر چیزی بیش از 16 اینچ انجام خواهد شد. در این حالت ترمزها در چنین مواقعی بیشتر و بیشتر از ترمزهای استاندارد جیرجیر می کنند. درست است، سرعت آنها نیز بسیار بهتر است.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

سیستم تعلیق ماشین به طور کلی ساده است و منبع خوبی دارد، اما چندین تفاوت ظریف وجود دارد.

سیستم تعلیق نیمه مستقل عقب مجهز به مکانیزم وات برای هندلینگ بهتر است. و در صورت کار در مسکو، مستعد ترش شدن است، در نتیجه میله ها می توانند خم شوند و ماشین بی جهت سفت می شود. خود پرتو تا 150-200 هزار بار در شهر را کاملاً تحمل می کند ، سپس بلوک های بی صدا ارزان قیمت معمولاً تحمل نمی کنند. او فقط از بارهای اضافی و جاده های خاکی و حتی بیشتر از آن - ترکیب آنها در یک سفر متنفر است.

سیستم تعلیق جلو تقریباً ابدی است، اما تفاوت های ظریف نیز وجود دارد. با حرکت مکرر در جاده های خاکی و ساده و گل آلود و شستشوی نادر قوس ها، یاتاقان های تکیه گاه کمر آسیب می بینند. تکیه گاه بازوی عقب بارهای ضربه ای روی ریل و لاستیک بیش از 18 اینچ را دوست ندارد. و اگر GTC با بند فرمان دارید، آسیب پذیری های بیشتری وجود دارد و عناصر تعلیق گران تر هستند.

کمک فنر جلو

6 120/19 621 (قابل تنظیم) روبل

منبع کمک فنرها هم خوشحال نیست. بعد از 50-60 هزار مسافت پیموده شده در اکثر خودروها، کارایی آنها به طور محسوسی کاهش می یابد، اما به ندرت جریان می یابند و معمولاً خرابی کامل پس از صد و یا بیشتر هزار مسافت پیموده می شود. اما با بار کامل در جاده های ناهموار در اتومبیل های قدیمی تر، رانندگی ناخوشایند است.

علاوه بر ویژگی های منبع مشابه، FlexRides قابل تنظیم با افزایش حساسیت ضربه و قیمت بسیار بالا مشخص می شود. و تعمیر سیستم تعلیق یک آسترای بی تکلف می تواند بیشتر از تعمیر پنوماتیک برخی از W220 از ابتدای قرن باشد.

فرمانش خیلی خوبه مخصوصا روی موتورهای جدید که بوستر برقی با آن نصب شده است. نکته اصلی این است که از میان گودال های عمیق رانندگی نکنید، فوردها را مجبور نکنید و حداقل هر چند سال یک بار از جلوگیری از تماس ها غافل نشوید. زیرا قیمت قفسه جدید با گیربکس 160 هزار روبل است. خود درایو به طور قابل توجهی ارزان تر است، حدود 15-30.

در عکس: Opel Astra (J) "2009-12

موارد نادری از آسیب به یاتاقان میل فرمان وجود دارد، اما بیشتر در اولین اتومبیل ها. متأسفانه EGUR در ماشین های دارای موتورهای جوی دارای یک پمپ الکتریکی نه چندان موفق است. مایع غیر قابل تعویض رسمی در تقویت کننده پس از 60-100 هزار مسافت پیموده شده یک دوغاب سیاه ناخوشایند است. جای تعجب نیست که پمپ ها از کار می افتند و قفسه ها نشتی دارند. تغییر روغن حداقل 50 هزار مسافت پیموده شده می تواند منبع این واحد گران قیمت را به میزان قابل توجهی گسترش دهد و هنگام خرید Astra J دست دوم ارزش بررسی وضعیت مایع را دارد.

آسترا جی یک ماشین خسته کننده است، اما به بهترین معنای کلمه. او هیچ غافلگیری ارائه نمی کند، همه چیز قابل پیش بینی و قابل انتظار است. حداقل فعلا. بیایید ببینیم موتورها و گیربکس ها چه می گویند. اما این در قسمت بعدی بررسی ما است.

هنگام انتخاب Opel Astra H، یک خودرو با طراحی زیبا که هنوز قدیمی به نظر نمی رسد، فضای داخلی جادار، ویژگی های رانندگی عالی و تعمیر و نگهداری و تعمیرات نه چندان گران قیمت جذب می شود. اما آیا ارزش خرید این اصلاح Astra را دارد، چگونه آن را به درستی انتخاب کنید و چند بار Opel Astra H شما را مجبور به تعمیر آن می کند؟

در مورد ترمیم بدن، دیر یا زود آنها باید این کار را انجام دهند. نقاط ضعف روی بدنه Astra H آستانه ها یا بهتر است بگوییم آن قسمتی از آنها است که توسط در پوشانده شده است. در اثر تماس با پاشنه های راننده و سرنشینان، رنگ روی آنها به سرعت ظاهر اولیه خود را از دست می دهد. یکی دیگر از نقاط ضعف درب صندوق عقب است. واقعیت این است که یک نوار کرومی زیبا روی آن ثابت شده است که با گذشت زمان شروع به مالیدن روی بدن می کند و در نتیجه زنگ زدگی در محل های خراش ایجاد می شود. پس هنگام بررسی بدنه خودروی مورد علاقه خود به این مکان توجه ویژه ای داشته باشید. وگرنه خیلی هم بد نیست نسل سوم آسترا هیچ ربطی به اوپل خیلی زود زنگ زده اوایل دهه نود قرن گذشته ندارد.

فضای داخلی اکثر خودروها هنوز جذابیت سابق خود را از دست نداده است. اما از آنجایی که قبلاً آن را بررسی کرده اید، برای بررسی عملکرد همه سیستم های الکتریکی خیلی تنبل نباشید. قابلیت اطمینان آنها در Astra H متوسط ​​است. در بسیاری از خودروها، همان کولر گازی دیگر کار نمی کند. اغلب، صاحبان یک ماشین آلمانی باید مشکلاتی را با کروز کنترل، سیستم صوتی و شیشه های برقی که ناگهان از کار کردن خودداری کردند، حل کنند.

موتورهای زیادی برای Opel Astra H ارائه شد، اما در بازار ما رایج ترین آن واحد قدرت 1.6 لیتری بود که بسته به اصلاح می توانست 105 و 115 اسب بخار قدرت تولید کند. این موتور است که می توان آن را برای Astra H بهینه نامید. شاید نباید فراموش کرد که لازم است تسمه تایم در آن را هر 60 هزار کیلومتر تغییر دهید. گاهی اوقات در بازار می توانید Astra H را با موتور 1.4 لیتری بنزینی پیدا کنید. معایب اصلی آن مصرف بیش از حد روغن و قدرت ناکافی برای یک ماشین نسبتا سنگین است. رنج روغن پرخوری و پاور یونیت با حجم 1.8 لیتر.

در یک زمان، Astra H با موتور دیزل 1.3 CDTI، که Opelevtsy همراه با مهندسان فیات ایتالیایی توسعه داد، در بازار اروپا بسیار محبوب بود. از مزایای این موتور می توان به مصرف سوخت پایین و قدرت کافی برای حجم آن اشاره کرد. اما ایراداتی هم داشت. اصلی ترین آنها سایش نسبتا سریع و نیاز به نظارت مداوم بر سطح روغن است. اگر کافی نباشد، می تواند منجر به پرش زنجیره محرک میل بادامک شود.

توربو دیزل 1.9 CDTI از نظر ویژگی های قدرت حتی ارجح تر به نظر می رسد، اما مشکلات بیشتری در آن وجود دارد. به عنوان مثال نسخه 150 اسب بخاری با فلپ های منیفولد ورودی مشکل دارد. و اگر تعمیرات در این مورد حتی کم و بیش در دسترس باشد، تعویض خود کلکتور یک پنی بسیار هزینه خواهد داشت. ادعاها و دریچه EGR وجود دارد. علاوه بر این، 1.9 CDTI به دلیل بادوام ترین چرخ فلایویل دو جرمی معروف است. اما این همه ماجرا نیست. توربین که به این واحد نیرو اجازه می دهد تا چنین قدرت بالایی را توسعه دهد نیز از ابدیت دور است. و تعویض آن به هیچ وجه ارزان نیست. بنابراین Opel Astra با 1.9 CDTI به سختی می تواند برای خرید توصیه شود.

و اگر واقعاً می خواهید یک ماشین دیزلی رانندگی کنید ، بهتر است تمام تلاش خود را در جستجوی Astra H با موتور 1.7 CDTI به کار بگیرید. این نیروگاه فاقد توربوشارژر و فلایویل دو جرمی است که تأثیر مثبتی بر قابلیت اطمینان آن دارد. با این حال، هنوز هم معایبی وجود داشت. قابل اعتماد بودن پمپ روغن و توربوشارژر 1.7 CDTI چیزهای زیادی را به جا می گذارد.

گیربکس مکانیکی Opel Astra H کاملاً قابل اعتماد است. مگر اینکه کاسه نمدهای روغن میل لنگ با گذشت زمان کمی شروع به مه شدن کنند. "ماشین اتوماتیک" کلاسیک نیز خود را به خوبی ثابت کرده است. برای اکثریت، تعمیر و نگهداری آن به تعویض روغن کاهش می یابد که باید هر 60 هزار کیلومتر انجام شود. اما بهتر است از گیربکس رباتیک ایزیترونیک خودداری کنید. کلاچ در آن می تواند پس از 100 هزار کیلومتر فرسوده شود.

سیستم تعلیق Opel Astra H به اندازه کافی قوی است. فقط برای فنرهای عقب می توان ادعا کرد که مثلاً اگر در یک سوراخ عمیق بیفتند ممکن است بشکنند. علاوه بر این، این مشکل نه تنها برای واگن‌های استیشن، که اغلب اضافه بار معمولی هستند، بلکه برای هاچ‌بک‌ها نیز معمول است. از بقیه "مواد مصرفی" بیشتر از همه شکایات مربوط به پایه های تثبیت کننده جلو است که خیلی زود شروع به ضربه زدن می کنند. گاهی اوقات در Opel Astra H می توانید سیستم تعلیق + IDS با کنترل الکترونیکی نیز پیدا کنید. بهتر است فوراً از آن خودداری کنید ، زیرا هزینه تعمیر آن با هزینه خود ماشین دست دوم قابل مقایسه نیست.

سیستم ترمز و فرمان در نسل سوم آسترا مشکلی ایجاد نمی کند. مگر اینکه قبل از خرید، خیلی تنبل نباشید که قفسه فرمان را از نظر نشتی بررسی کنید.

یک دهقان متوسط ​​قوی - این همان تعریفی است که برای Opel Astra H در طول سال های تولید آن ثابت شد. در مورد قابلیت اطمینان نیز صادق است. رک و پوست کنده گره ضعیفی در خودروی آلمانی وجود ندارد، اما هر از گاهی با مشکلات جزئی شما را آزار می دهد. بنابراین بالاخره رقبا از این نظر بهتر نیستند. بیشتر آنها حتی بدتر هستند. بنابراین Opel Astra H با موتور بنزینی و گیربکس دستی را می توان به شدت برای خرید توصیه کرد. با توجه کافی، خودرو شما را ناامید نخواهد کرد. و حتی بیشتر از آن در تعمیر احتمالی خراب نمی شود.

حکم

نقاط ضعف/مشکلات:

• رکاب های با خوردگی سریع و جای زیر نوار صندوق عقب کرومی
• مصرف بیش از حد روغن در موتورهای 1.4 و 1.8 لیتری
• موتورهای دیزلی مشکل دار
• گیربکس رباتیک مقاوم در برابر سایش
• میله های کمک فنر جلو با پوشیدن سریع

طرف های قوی / قابل اعتماد:

• موتورهای 1.6 لیتری نسبتا قابل اعتماد
• گیربکس قابل اعتماد (مکانیکی و اتوماتیک)
• سیستم تعلیق محکم
• سیستم ترمز قابل اعتماد
• سیستم فرمان قابل اعتماد

میانگین قیمت‌های Opel Astra H کارکرده تا 08.2019

سال صدور	قیمت Opel Astra H، روبل
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000