وقتی روزنامه نگاران در یک کنفرانس مطبوعاتی در بارسلونا دریافتند که هزینه نسل جدید RAV4 به یک و نیم میلیون روبل رسیده است ، یکی از آنها فریاد زد که جهان دیوانه شده است.

و این برای یک کلاس بسیار متوسط ​​است! در مقایسه با هزینه نسل قبلی ، محصول جدید بسته به پیکربندی از 31 تا 82 هزار روبل گران تر شده است.

اما ما نباید فراموش کنیم که نسخه قبلی یک نسخه قدیمی است ، پلاستیک های سخت و عدم وجود یک مجموعه کامل با گیربکس اتوماتیک یا "ربات".

بیایید ببینیم سازنده برای چنین جهش قیمتی چه می گوید.

البته این خودرو از نظر ظاهری جذابیت بیشتری پیدا کرده و شبیه Avensis بلند است. تغییرات ظاهری جدید بسیار چشمگیر است. جلوپنجره رادیاتور عریض تر با مشبک تر و باریکتر جایگزین شد. نوری باریک تر و طولانی تر شد و نوارهایی از چراغ های روشنایی روز به دست آورد. و همراه با نقش برجسته های برجسته زیر خط پنجره و یک شبح پویاتر ، عناصر جدید مدل را "شادتر" و مدرن تر می کند.

در مورد قسمت عقب بدن ، همه چیز چندان صاف نیست: درب صندوق عقب خالی و دست و پا گیر به نظر می رسد و حتی چراغ های زیبا نیز به خلاص شدن از این احساس کمک نمی کند. یکپارچه درب عقب ، که چرخ یدکی از آن ناپدید شد ، می توانست با برخی لوازم جانبی تزئینی در قسمت زیر چراغ تزئین شود. چرخ یدکی به قسمت چمدان منتقل شده و یک قوز نامناسب روی زمین ایجاد کرده است. با این حال ، این طراحی ناخوشایند به صندلی های عقب اجازه می دهد تا روی زمین تا شوند.

فضای چمدان 1025 میلی متر طولانی تر شده و حجم آن در حال حاضر 506 لیتر است.

اگر ظاهر تغییر کرده است ، همان مشکلات در کابین باقی می ماند. مهمتر از همه ، ورودی ممتاز پلاستیک بافت دار و سخت را در بالای کنسول وسط حذف می کند. از طرف دیگر قسمت زیرین داشبورد با چرم پوشانده شده است و برای لمس آن خوشایند است. با وجود این واقعیت که همان پلاستیک سخت در زیر آن احساس می شود ، بسیار جذاب به نظر می رسد ، به ویژه در پس زمینه درج هایی مانند کربن که پانل های درب و اهرم تعویض دنده را قاب می کنند و ظاهر وسایل ارزان قیمت چینی را به آنها می دهد.

با این حال ، این کاملا با سنت های تویوتا مطابقت دارد: ابتدا ، درجهای چوبی روی کمری ، و اکنون در شبه کربن RAV4 وجود داشت ...

این ماده علاوه بر زشتی زیبایی ، دارای نقص قابل توجهی است - در کوچکترین لمس خراشیده می شود و خراش ها آنقدر مشهود است که هیچ چیز به اصلاح وضعیت کمک نمی کند. بنابراین ، پس از چند هفته استفاده روزانه از خودرو ، کربن کاملاً غیرقابل استفاده می شود.

با این حال ، همه چیز بد نیست. اگر به صندلی ها توجه کنید ، مطمئناً خریداران آنها را دوست خواهند داشت. اول از همه ، باید به بهبود تناسب توجه داشت. صندلی راننده پنج میلی متر پایین می آید و محدوده تنظیم ارتفاع از 15 میلی متر به 30 میلی متر افزایش یافته است. شیب فرمان 2.3 درجه کاهش یافته و تنظیم دسترسی به 38 میلی متر افزایش یافته است.

علاوه بر این ، بالشتک صندلی 20 میلی متر بلندتر و پشتی 30 میلی متر بلندتر است که باعث می شود رانندگان قد بلند احساس راحتی بیشتری داشته باشند. و تکیه گاه های کمری و جانبی بیشتر نمایان شده است.

بنابراین ، سازنده کراس اوور را از یکی از جدی ترین کاستی ها نجات داد: اکنون می توانید به راحتی ، سریع و بسیار راحت پشت فرمان خودرو بنشینید. علاوه بر این ، دید نیز به دلیل این واقعیت که ستون های جلویی باریک تر شده و همانطور که گفته شد ، بیرون آمده است ، بهبود یافته است. در نتیجه ، طول قابل مشاهده کاپوت 170 میلی متر افزایش یافته است ، که هنگام پارک راحت تر است.

یکی دیگر از مزایای بدون شک RAV4 افزایش اندازه آن در مقایسه با نسل سوم مدل است. این خودرو 235 میلی متر بلندتر شد و به 4570 میلی متر ، عرض 30 میلی متر (تا 1845 میلی متر) و 15 میلی متر پایین تر (تا 1670 میلی متر) رسید. فاصله بین دو محور نیز افزایش یافته است که در مقایسه با نسخه کوتاه خودروی نسل سوم ، 100 میلی متر طولانی تر شده و به 2660 میلی متر رسیده است. به همراه پشتی های باریک تر ، این امر تا 970 میلی متر اجازه می دهد تا فضای سرنشینان صندلی عقب را افزایش دهد. به گفته نمایندگان تویوتا ، این رقم در کلاس خود بهترین است.

علاوه بر این ، چهارمین کراس اوور تویوتا RAV4 دارای بهترین دور چرخش 10.6 متر است.

به یاد بیاورید که نسل سوم با عایق صوتی ضعیف متمایز بود ، که باعث نارضایتی صاحبان شد. البته ، کراس اوور به اندازه مثال دهمین Lancer در واریاتور پر سر و صدا نبود ، اما جداسازی نویز آن یکی از بدترین در کلاس بود. اما RAV4 جدید ، به لطف تلاش سازندگان ، بسیار بی سر و صدا تر شده است. بدنه جدید و آیرودینامیک جدید برای قوس چرخ های روکش موتور ، که تلاطم هوا را از بین می برد ، تا حدی به حل این مشکل کمک کرد. علاوه بر این ، روکش های مخصوصی در قسمت پشتی کف ، بازوهای زیرین سیستم تعلیق عقب و مخزن سوخت وجود دارد.

در قلمرو فدراسیون روسیه ، کراس اوور با سه واحد قدرت انتخاب می شود: موتورهای بنزینی با حجم 2.0 لیتر و 2.5 لیتر ، و موتور دیزلی مورد انتظار با حجم 2.2 لیتر نیز ظاهر می شود.

پیشرانه های پیشرفته بنزینی و دیزلی ما منحصراً با گیربکس شش سرعته اتوماتیک که از کمری وام گرفته ایم به فروش می رسند. و موتور دو لیتری مجهز به واریاتور یا گیربکس شش سرعته دستی خواهد بود.

در همه موتورها ، بدون استثنا ، مهندسان میزان انتشار CO2 را 11 درصد کاهش داده اند.

صرف نظر از اینکه کدام واحد قدرت نصب شده است ، همه انواع تویوتا RAV4 شخصیت مشابهی دارند. حتی شتاب از حالت سکون به صدها کیلومتر در ساعت ، که 9.4 ثانیه برای 2.5 لیتری ، 10 ثانیه برای 2 لیتری با گیربکس دستی و 10.2 ثانیه برای موتور دیزلی تقریباً مشابه است.

علاوه بر این ، همه گزینه ها برای رانندگی سریع کاملاً نامناسب هستند ، زیرا سیستم تثبیت مدتها قبل از نیاز به کمک واقعاً فعال می شود. بنابراین ، ماشین ، که در هنگام فعال شدن ESP دست و پا چلفتی است ، جلوی پیچ می رود.

لازم به ذکر است که کراس اوور هنگام پیچیدن عملا پاشنه نمی گیرد و اتصال روی فرمان عالی است ، اما هنگام شتاب ، احساس سستی خاصی وجود دارد.

اگرچه سازنده ادعا می کند که با افزایش تعداد نقاط جوش در اطراف باز شدن درهای جلو ، استحکام بدنه افزایش می یابد ، اما به نظر می رسد مشکلات کراس اوور در این مکان نهفته است. تصور می شود که کمک فنرهای بسیار نرم همراه با فنرهای فشرده نصب شده اند ، بنابراین تویوتا RAV4 در جاده شناور است.

نرخ فنر در واقع تغییر کرده است و این بر راحتی تأثیر می گذارد. به طور خاص ، سیستم تعلیق عقب با سیستم خطوط طولی و دوتایی ، که در نسل سوم بود ، اما با قطر کمی بیشتر از تثبیت کننده ها ، حتی در صورت وجود نقص های کوچک در سطح جاده شروع به شکستن می کند ، در حالی که سیستم تعلیق جلو در مک فرسون struts بدون توجه به آنها می گذرد.

صرف نظر از موتور و گیربکس نصب شده ، همه نسخه های چهار چرخ محرک کراس اوور دکمه اسپورت را دریافت کردند. برای مدت طولانی ، روزنامه نگاران نتوانستند هدف آن را درک کنند. آنها توجه دارند که با فشار دادن ، شدت کنترل کمی تغییر می کند و شتاب دهنده تقریباً به طور نامحسوس پاسخگوتر می شود.

اما همانطور که یکی از کارکنان شرکت گفت ، عملکرد این حالت رانندگی این است که گشتاور به محور عقب منتقل می شود تا زمانی که کم خنثی رخ دهد. بنابراین ، هنگامی که فرمان 10 درجه می چرخد ​​، 10 درصد گشتاور به چرخ های عقب منتقل می شود ، در نتیجه پایداری پیچ در RAV4 افزایش می یابد. و وقتی کراس اوور شروع به ترک مسیر به بیرون می کند ، همان سیستم تا 50 درصد گشتاور را به محور عقب منتقل می کند.

به نظر می رسد متعادل ترین گزینه خودرویی با موتور 2.2 لیتری دیزلی است که با واحد بنزینی دو لیتری که از پیکاپ جدی در محدوده دور بالا برخوردار نیست ، مطلوب است ، به عنوان مثال ، سبقت را بسیار بیشتر می کند. دشوار. علاوه بر این ، مصرف سوخت دیزل نسبت به نسخه 2.5 لیتری نسبتاً متوسط ​​است.

همچنین ، نسخه دیزلی SUV از پدال شیفت استفاده می کند ، که گاهی اوقات می تواند مفید باشد.

بنابراین ، با خرید خودرو در محدوده قیمتی از 998 تا 1533 هزار روبل ، راننده خودرویی دریافت می کند که عاری از کاستی های قبلی است ، اما موارد جدیدی را دریافت می کند: از درجهای وحشتناک داخل کابین و پایان دادن به موارد ناچیز مانند صدای ناوبری مزاحم بازیگری

RAV4 جدید هنوز از کلاس برتر فاصله دارد و در بین رقبای آن همه خودروهای قبلی خود هستند.

با این حال ، طراحی شیک ، عایق عالی صدا ، واحد قدرت دیزلی مورد انتظار ، امکان سفارش نسخه با دیفرانسیل جلو و "ربات" ممکن است برای رفت و آمد کافی نباشد ، به عنوان مثال ، فورد کوگا ، که ، به گفته سازنده ، ارزان تر از نسل قبلی خواهد شد. و فولکس واگن تیگوان ، که هزینه آن بین 899 هزار - 1 331 هزار روبل در نوسان است ، برای جیب خریداران جذاب تر به نظر می رسد ، چه برسد به قشقایی ، که فقط 806 هزار هزینه دارد ...

چرا RAV4؟ - این س byال توسط همه کسانی که کراس اوور هر مدل دیگری را می رانند و هرگز نماینده تویوتا نداشته است ، مطرح می شود. شما به زبان ژاپنی می نشینید و احساس می کنید چیزی کم است. عدم وجود یک نوع طراحی منحصر به فرد ، یا به عبارت دیگر ، "آسیا پیچ خورده" بسیار آسیایی وجود دارد. و با این حال ، "رفیق" با اطمینان عنوان "پادشاه کراس اوور" را دارد ، که در هنگام ایجاد به او داده شد و هنوز توسط هیچ نماینده ای از خانواده "پارکت" غصب نشده است. هر مالک از RAV4 خود خوشحال است و اعتماد او به این خودرو باور غیرقابل تغییر تویوتا را در دیگران القا می کند.

و بنابراین ، نسل چهارم تویوتا RAV4 که مدتها منتظرش بود سرانجام وارد Minvody شد ، که نه تنها به سنت های تعیین شده در سال 1994 توسط اولین کراس اوور روی کره زمین ادامه می دهد ، بلکه چشم انداز جدیدی از این بخش را تحریک می کند ، یک چرخش دیگر در توسعه را اعلام می کند. از کراس اوورها در بیشتر موارد ، این را می توان در تعلق شدید RAV4 جدید به خودروهای شهری مشاهده کرد. به احتمال زیاد ، بخش های طراحی ژاپن در حال حاضر تلاش برای سرگرم کردن مردم را با تلاش برای سوار کردن SUV ها به باتلاق متوقف کرده اند. و با این حال ، این بدان معنا نیست که جنگل یا مزرعه یک سنگر غیرقابل نفوذ برای نسل چهارم است.

چه می بینیم؟

ظاهر "رفیق" به وضوح بیانگرتر نشده است. راستش را بخواهید ، وقتی این درایو آزمایشی را نوشتم و اطلاعاتی را در اینترنت جستجو کردم ، اغلب تصاویر نسل سوم و چهارم را اشتباه می گرفتم. نه اینکه آنها بسیار شبیه به هم باشند (اگرچه شباهت تقریباً یکسان است) ، فقط این است که نسخه 2010 راه حل های جالب تری داشت. در عین حال ، ما اعتراف می کنیم که به نظر می رسد اکنون برای مدت طولانی منسوخ شده است. این به هیچ وجه به این معنا نیست که "رف" قدیمی یا جدید "ترسناک" است. این خودرو ، به طور سنتی ، ظاهری ظاهری مشابه با سایر کراس اوورها ندارد.

درست است که تویوتا معتقد است که طراحی جدید بیانگر و احساسی است و از جهاتی تهاجمی تر است. به عنوان مثال ، چرخ یدکی سرانجام از درب پنجم خارج شده و اکنون در صندوق عقب ذخیره می شود. چراغ های جلو از جدیدترین کمری به Raf منتقل می شوند و اسپویلر عقب یکپارچه از Highlander است (در ایالات متحده فروخته می شود). به طور کلی ، بسیاری از ویژگی های هر دوی این مدل ها در RAV4 حدس زده می شوند.

با همه موارد فوق ، نسل چهارم 123 میلی متر طولانی تر از نسل قبلی و 25 میلی متر پایین تر شده است - افزایش قابل توجهی در اندازه (طول کلی - 4570 میلی متر ، عرض - 1845 میلی متر ، ارتفاع - 1670 میلی متر). این امر از نظر بصری "سبک تر" است ، اگرچه در واقع وزن آن حدود 100 کیلوگرم (بسته به پیکربندی) به اضافه یا منفی 20 کیلوگرم بود.

سالن تعجب کرد!

در داخل ماشین ، به طرز عجیبی ، از نظر بصری فضای بیشتری وجود ندارد. گفتن این که کافی نیست غیرممکن است ، زیرا ما تقریباً (همانطور که آنها برای من توصیف کردند) ، حداکثر نسخه را سوار شدیم ، که در آن چرم داخلی عمق می بخشد. و با این حال ، به افزایش واقعی فضای داخل توجه نمی شود. علاوه بر این ، این خودرو 25 میلی متر کوتاهتر از مدل قبلی خود است و فضای سر را برای سرنشینان کاهش می دهد.

پر کردن الکترونیکی فضای داخلی برای کراس اوورها سنتی است: در حال حاضر از ابتدا (کامل با موتور دو لیتری) یک بسته کامل از سیستم های امنیتی وجود دارد ، می توانید تلفن همراه خود را به سیستم صوتی متصل کنید ، پنجره های برقی فقط در جلو هستند. در نسخه هایی با واحدهای قوی تر زیر کاپوت ، کروز کنترل ، صفحه نمایش رنگی روی صفحه ، آینه داخلی الکتروکرومیک (ضدخش) و حتی برای تویوتا سنتی ، ناوبری ظاهر می شود (خیابان های شهرک های KMV را نشان می دهد ، اما نه همه جا شماره خانه) به

و مهمترین ویژگی هایی که باعث شگفتی شد ، شباهت سالن های نسل سوم و چهارم ، همراه با استفاده بسیار موفق از مواد و راه حل های مدرن تر و همچنین ارگونومی فوق العاده دقیق بود. داشبورد تویوتا RAV4 جدید در یک راه حل جالب و جسورانه ساخته شده است (دو لایه - اشکال نسخه قبلی را تکرار می کند) ، آنقدر راحت است که وقتی برای اولین بار سوار ماشین می شوید حتی به این فکر نمی کنید و کجاست

هیولاهایی زیر کاپوت هستند ، اما مهربان هستند

ما از موتور 2.5 لیتری که خودرو را روی آن "آزمایش" کرده بودیم بیشتر می خواستیم ، اما به نظر می رسید که عملاً یک نسخه از آنچه قبلاً داشت (2.4 لیتر) باشد. با توجه به اینکه واحد دو لیتری دیگر در خط به هیچ وجه تغییر نکرده است ، می توان گفت که سطح "رانندگی" خودرو به طور کلی کاهش یافته است. این نکته با استفاده از اکوسیستم ها توضیح داده می شود که به دلیل قدرت و پویایی ، خودرو را دوستدار محیط زیست می کند. بنابراین ، با روشن کردن حالت "اسپورت" ، به نظر می رسد که به سمت ماشین دیگری حرکت می کنیم. هیولا زنده می شود.

در اینجا لازم به ذکر است که چنین طیفی از موتورها فقط برای روسیه در دسترس است. بازاریابان ژاپنی احساس کردند که تنها ما شایسته رانندگی قوی ترین نسخه دو لیتری Rafik با قدرت 179 اسب بخار هستیم. علاوه بر این ، آنها خودرویی با موتور 2.2 D-4D توربو دیزل به Minvody ارسال کردند. واحد دو لیتری با مکانیک یا واریاتور ارائه می شود و بقیه فقط با ماشین های اتوماتیک. با توجه به گذرنامه ، RAV4 جدید بسیار مشکل است. این سوخت "با کیفیت" منحصراً "می خورد".

RAV4 سخت پس از چهارمین تناسخ ، سخت ترین کراس اوور شد

مانند نسل سوم ، نسل چهارم نیز دارای تغییرات محرک جلو و چهار چرخ است. در عین حال ، RAV4 مناسب ترین خودرو در کل خط تولید تویوتا است. او مطیع و قابل پیش بینی است ، همه کارها به گونه ای انجام می شود که راننده ای در هر سطحی بتواند به سرعت سازگار شده و تا حد ممکن با خیال راحت حرکت کند. به نظر می رسد مردی است که با افزایش سن چاق شده است.
در جلوی "Raph" جدید - مک فرسون ، در پشت - آرنج های دوگانه. قابل توجه است که سیستم تعلیق بسیار جدی پیکربندی شده است: کمک فنرها و فنرها سفت تر هستند ، قطر تثبیت کننده ها و سفتی نصب آنها افزایش می یابد. در عین حال ، به نظر می رسد کابین آرام تر شده است (حتی هنگام رانندگی روی زمین).

چیزی که من در RAV4 قدیمی دوست نداشتم ، زبری روی زمین و تکان خوردن روی سنگ فرش بود. یعنی ، با حرکت در طول جاده روستایی ، ما از تمام سنگفرش ها و سوراخ هایی که زیر چرخ های ما افتاد مطلع بودیم. و در بزرگراه ، با سرعت بیش از 90 کیلومتر در ساعت ، ماشین شروع به درک جاده کرد ، همانطور که می گویند ، به معنای واقعی کلمه - بالا و پایین رفتن (این امر به ویژه توسط افراد در صندلی عقب احساس شد).

با این حال ، در RAV4 جدید ، یک راه حل بسیار عجیب استفاده شد: در نسخه با موتور دو لیتری ، ماشین بسیار نرم تر شد. در دو نسخه دیگر - سیستم تعلیق تا حد ممکن برای یک کراس اوور سفت شده است. در واقع ، این امر در خلاص شدن از شر تاب خوردن (ما تصور می کنیم ، در هر دو نسخه) ، اما در ناتوانی بیشتر در حرکت خارج از آسفالت (خارج از جاده - اما نه یک جاده روستایی ، که همه چیز خوب است) بیان شد. می توانید پیست را در هر نقطه ترک کنید ، زیرا فاصله محصول از سطح زمین 190 میلی متر است که 10 میلی متر بیشتر از مدل قبلی است. با این حال ، جنبش ، به عنوان مثال ، از طریق جنگل یا روی آسفالت شکسته - شما آن را دوست ندارید.

علاوه بر بزرگراه کاوکاز ، ما به طور سنتی تویوتا RAV4 را در امتداد جاده های شهرک کراسنی پاکار ، بین مینرالنیه وودی و نمایندگی های خودرو آزمایش کردیم. ما کراس اوور را به سمت تپه افسانه ای سوار کردیم و موفق شدیم - خیلی راحت. در طول صعود و فرود ، حتی برای آزمایش سیستم های HAC و DAC (ارائه کمک در دامنه ها) اتفاق افتاده است.

عواقب

مشخص نیست چرا مردم RAV4 را بت پرست می کنند. قبل از یک آزمایش آزمایشی در نمایشگاه تویوتا ، با مردی ملاقات کردم که به قول خودش سال گذشته سومین رفیق را خریداری کرد ، تبلیغ نسل چهارم این خودرو را در تلویزیون مشاهده کرد و مخصوصاً برای مقایسه آنها به مینوودی آمد. او واضح و مختصر صحبت کرد: "این بهتر است." با این حال ، نمی توان با اظهارات او موافق بود ، با این حال ، بحث برانگیز از همان ابتدا - RAV4 ، تا انتها برای خود صادق بود. چهارمین "راف" پایبندی خود را به اصول در بسیاری از مسائل حفظ می کند ، بر استحکام و نحوه عملکرد ، عمدتا جاده شهر-بین شهری-روستایی (برای KMV-یک گزینه ایده آل) متکی است. با توجه به اینکه در همان رده قیمت قبلی (از 998 هزار روبل تا یک و نیم میلیون و بیشتر) باقی مانده است ، کراس اوور جدید تویوتا را می توان با خیال راحت به عنوان رهبر بازار در حال حاضر - حتی در ابتدای فروش - ثبت کرد.

و اکنون یک سوال دیگر هنوز فاش نشده است: "چرا" تقریباً "مجموعه کامل است؟ بله ، به سادگی - در هر نسخه ، "Raf" مجهز است - با همه چیزهایی که نیاز دارید. به نظر می رسد که هر پیکربندی در Mineralnye Vody کامل است و فقط صاحب آینده خودرو باید انتخاب کند که موتور مورد نظر خود را در ماشین خود ببیند یا بدون کدام عناصر راحتی نمی تواند همزیستی خود را با ماشین تصور کند.

در همان روز - قبل از RAV4 - ما نیز بر Auris جدید سوار شدیم. علاوه بر این ، Lady First برنامه ریزی شده بود (از آنجا که این مدل به عنوان یک خودرو زنانه ارائه شد) ، اما پس از رانندگی آزمایشی ، برداشت هاچ بک جدید تویوتا از همه انتظارات فراتر رفت و مجبور شد برنامه ها را تغییر دهد. بنابراین ، ژاپنی ها دو اتومبیل فوق العاده و فوق العاده را به طور همزمان به بازار آوردند و نوار رقبا را به سادگی در بالای ابرها قرار دادند.

این سایت از کارکنان نمایندگی رسمی تویوتا در شبکه نمایندگی KLYUCHAVTO به دلیل خودروهایی که برای درایو آزمایشی ارائه شده اند و در نوشتن این مقاله کمک می کنند تشکر می کند!

اولین RAV4 از نسل XA10 در آن زمان سر و صدا به پا کرد. این شرکت خودرویی را عرضه کرد که تقریباً جابجایی سرنشینان را حفظ می کرد ، اما در عین حال دارای قابلیت حرکت در سطح یک SUV خوب و تطبیق پذیری یک مینی ون بود. البته این در اصل اولین کراس اوور نبود. رانندگان روسی Niva و در ایالات متحده ، به احتمال زیاد ، خودروهای AMC را به خاطر خواهند آورد. اما موفقیت واقعی توسط تویوتا دریافت شد ، در میلیون ها نسخه فروخته شد و آغاز "رونق متقابل" دهه نود را مشخص کرد.

دلیل این امر چه بود؟ ارتقاء قدرتمند ، طراحی موفق ، آمادگی بازار - به احتمال زیاد. این خودرو قطعاً از کیفیت فوق العاده بالایی برخوردار بود ، شرکت تلاش زیادی برای آن کرد ، به همین دلیل توانست Rav را در میلیون ها نسخه بفروشد.

اما ماشین ها برای همیشه دوام نمی آورند و از سال 1994 ، هنگامی که اولین "رفیق" ظاهر شد ، آب زیادی زیر پل پرواز کرده است ، خودروسازان موفق شده اند نتیجه گیری کنند ، راه حل ها و طاقچه های بهینه را برای خود بیابند. در آخرین سال قرن بیستم (اگر کسی نمی داند ، این 2000 است) ، نسل بعدی تویوتا RAV 4 XA 20. به عموم نشان داده شد. در واقع ، داستان ما امروز درباره آن است.

در عکس: تویوتا RAV4 5 درب "2000-03

تکنیک

نسل XA 20 ویژگی های اصلی مفهوم موفق اولین خودرو را به ارث برده است. رانندگی می تواند دائمی کامل باشد ، تقریباً مانند قهرمان سلیکا ، اما در پیکربندی اولیه جلو ماند. RAV 4 دارای سیستم تعلیق مستقل ، موتورهای چهار سیلندر 1.8 تا 2.4 لیتر و گیربکس های اتوماتیک اجباری برای همه موتورها (به جز ضعیف ترین) بود.

بدنه این نسل می تواند پنج یا سه دری باشد ، اما بدن باز در اینجا رها شده است. اما یک موتور دیزل دو لیتری برای خریداران اروپایی ظاهر شد.

در عکس: تویوتا RAV4 "2000–05

اولین "رفیق" در ابتدا هیچ رقیب مستقیم نداشت ، بنابراین صاحبان آن یک فضای داخلی ساده ، کاستی های مجموعه کامل و یک موتور "اسپرت" را به عنوان جایگزینی برای موتور اصلی قرار دادند.

اتومبیل نسل دوم ده ها رقیب با شدت های مختلف دریافت کرد ، اما قرار نبود موقعیت ها را واگذار کند. به منظور مبارزه موفقیت آمیز با آنها ، Rav یک فضای داخلی محکم تر ، ارگونومی بهبود یافته ، سطح ایمنی غیرفعال و فعال را به طور جدی افزایش داد (این راز نیست که اولین RAV 4 در هنگام تغییر لاستیک پایه بسیار پایدار نبود). و مهمتر از همه - موتورهای گشتاور بیشتر 2.4 لیتر ، که برای یک ماشین نسبتاً سنگین لازم بود. با تمام این اوصاف ، RAV 4 تا حد ممکن یک ماشین نسبتاً ساده باقی ماند.

حتی در حال حاضر ، قیمت چنین ماشین هایی در سطح نسبتاً بالایی نگه داشته می شود. آیا زمان آن فرا نرسیده است که بفهمیم آیا خرید این خودرو منطقی است؟

بدن

SUV ها اغلب در سنین نسبتاً جوان دچار خوردگی می شوند. اما این عملاً در مورد RAV 4 مرتب اعمال نمی شود. علیرغم توانایی خوب در سراسر کشور ، این یک ماشین کاملاً شهری ، یا بهتر بگویم حتی "آسفالت" است ، عنصر آن شهرها و بزرگراه های حومه است. بیهوده نیست که در نسل بعدی آنها با انتقال یک کلاچ بسیار ساده ، گیربکس چهار چرخ محرک پیچیده را رها کردند.

اما در شرایط شهری ، بدنه پلاستیکی و رنگ آمیزی شده خوب ، حداقل از بیرون خود را به خوبی نشان می دهد. از معایب ، ما فقط می توانیم خوردگی "پیش بند" را در زیر مشبک رادیاتور ، درب عقب زیر تریم و شکل تاسف بار آستانه ها را به خاطر بیاوریم ، به همین دلیل آنها بسیار مستعد "سندبلاست" هستند و به تدریج در حال جدا شدن هستند. به اگر آنها به موقع رنگ نشده باشند ، در این منطقه تراشه ها و کانون های خوردگی زیادی وجود خواهد داشت.

بال جلو

19 268 روبل

تقریباً همیشه مشکلات در قسمت گردن پرکننده مخزن در کمین هستند: خاک روی لوله ها جمع می شود و خوردگی ایجاد می شود.

همچنین ، قوس عقب و "کروم" ، که اغلب جدا می شوند ، به طور سنتی در منطقه خطر قرار دارند.

در زیر روکش پلاستیکی ، خوردگی معمولاً به آرامی ایجاد می شود ، عمدتا در ناحیه گیره های محکم کننده و در مکانهایی که پلاستیک با بدن تماس می گیرد. نقاط اتصال تریم و آستانه درهای عقب به ویژه آسیب پذیر هستند. صاحبان مراقبت معمولاً از این مکان ها محافظت می کنند ، اما متأسفانه نمونه های نادیده گرفته شده نیز وجود دارد.

آب در صندوق عقب یک مزاحم معمولی است ، بنابراین باید مرتباً مهر و موم درها و چراغهای عقب را عوض کرده و قفل را تنظیم کنید. اما اگر لولا این در زنگ زده و در وضعیت بدی باشد ، همه اینها کمکی نمی کند و شما باید آنها را تعویض کنید. و با این کار تأخیر نکنید: در موارد پیشرفته ، نشت می تواند منجر به ایجاد خوردگی و مشکلات الکتریکی قسمت عقب خودرو شود.

تقریباً همیشه آب در کابین وجود دارد. مشکل در پیچ و مهره مهار سیم کشی برد موتور است. اگر دوشاخه کمی خشک شده باشد ، آب شیشه جلو مستقیماً از طریق آن وارد قسمت داخلی می شود. و معمولاً پس از سه تا پنج سال کار در آب و هوای ما خشک می شود. روغنکاری آن کمی کمک می کند ، اما به طریقی دوستانه ، به گریس لوله ها و "سیلیکون شدن" همه مهارهای در راه نیاز دارد.

همه اینها منجر به این واقعیت می شود که متأسفانه قسمت محکمی از اتومبیلها دارای کف زیر پای راننده با آثار خوردگی و حتی سوراخ هستند. علاوه بر این ، کل "حمام" تا لولا مبل عقب آسیب می بیند ، از جمله درزهای تقویت عرضی و ناحیه چسباندن مهار طولی آستانه. سپس ، به دلیل جذب رطوبت به مقوا "شومکا" ، خوردگی منطقه را در امتداد تونل مرکزی ایجاد می کند.

در عکس: تویوتا RAV4 5 درب "2000-03

سپر جلو

20 715 روبل

چه چیزی می توانید توصیه کنید؟ فرش کف را احساس کنید و اگر مرطوب است سعی کنید آن را بردارید. علامت غیر مستقیم مشکلات جدی در این زمینه پیچ و مهره های زنگ زده صندلی جلو است. خوشبختانه این تنها نقطه ضعف بدن است.

متأسفانه تویوتا اغلب توسط افرادی خریداری می شود که می خواهند رانندگی کنند و نمی خواهند در زمینه تعمیر و نگهداری سرمایه گذاری کنند یا فقط مراقب خودرو هستند. اگر ماشین بعد از رانندگی در خاک شدید مدت زیادی شسته یا تمیز نشده باشد ، احتمال اینکه بتوانید به راحتی بسیاری از کانون های کوچک خوردگی را پیدا کنید ، و در برخی نقاط آسیب های جدی پنهان شود ، بسیار زیاد است. وضعیت به دلیل پانل های بدنه نسبتاً نازک پیچیده است. تنها یک مرحله از حباب های رنگ آمیزی تا سوراخ شدن سوراخ (دقیق تر ، چند سال) وجود دارد.

آسیب به گلگیرها و درها باید به محض توجه به آنها تعمیر شود. و تنبل نشوید که روکش های پلاستیکی را جدا کرده و خاک درزهای بین بال و چراغ جلو را بشویید.

در عکس: تویوتا RAV4 3 درب "2003–05

16 576 روبل

به پیچ و مهره هایی که پایه های پایه و براکت ABS را محکم می کنند توجه کنید. بر روی "شیشه" های داخل محفظه موتور ، حتی خوردگی جزئی از داخل نشان می دهد که از قسمت قوس چرخ ، بیشتر فلز قبلاً به خاک تبدیل شده است و ترمیم آن "تقریباً یک پنی" هزینه خواهد داشت.

RAV 4 "آمریکایی" وارداتی کمی بیشتر آمار را بدتر می کند. تعداد زیادی از آنها در بازار ما وجود دارد ، در سالهای "دلار کم" چنین خودروهایی در مقادیر زیادی حمل می شد. پوشش ضد خوردگی آنها به طور قابل توجهی بدتر از خودروهای اروپایی است و آنها نیاز به درمان منظم حفره های داخلی بدنه دارند. با این حال ، به خودروهای "ما" نیز آسیبی نمی رساند.

هنگام خرید ، باید بدن را از نظر آسیب "خارج از جاده" بسیار دقیق بررسی کنید: زخم های زیر بدنه ، جدا شدن سپرها ، قطعات تعلیق. و البته ، درزهای طاقچه های قسمت پایین ، به ویژه در عقب را بررسی کنید. اگر درز یکدست و متورم نباشد ، به احتمال زیاد ، در داخل آستانه خاک وجود دارد و در نتیجه ، زنگ زدگی جدی وجود دارد.

در عکس: تویوتا RAV4 3 درب "2003–05

به اعضای جانبی و گلگیر قوس عقب توجه کنید ، در آنجا نیز در درجه اول آثار قابل مشاهده از سوء استفاده های خارج از جاده و شستشوی بد بدنه قابل مشاهده است.

اگر کابین بوی بنزین می دهد ، ممکن است مخزن سوخت پس از پروازهای خارج از جاده پوسیده شود. اگر خاک روی سطح آن برود ، خوردگی در آنجا ایجاد می شود ، که به راحتی منجر به ایجاد سوراخ در مخزن و روی بدنه می شود. شستشو دشوار است ، اما ممکن است: دریچه را برای دسترسی به پمپ بنزین در محفظه سرنشین بردارید و حفره را می توان با یک کارچر با نازل زاویه ای تمیز کرد. بهتر است فقط مطمئن شوید که تمیز است.

چراغهای زرد مایل به زرد ویژگی بارز RAV 4 هستند ، بنابراین اگر قبل از فروش اپتیکال با چراغهای "تازه" جایگزین شد تعجب نکنید.

در عکس: تویوتا RAV4 5 درب "2000-03

شیشه جلو RAV 4 نرم است و در اثر استفاده نادرست از سیستم آب و هوایی به راحتی ترک می خورد. با استفاده از صدها هزار دستگاه ، هنوز می توان این عناصر را در شرایط عالی یافت ، اما اکنون کل شیشه یا از عملکرد بسیار دقیق و یا آماده سازی دقیق برای فروش صحبت می کند.

نیازی به صحبت در مورد ریزه کاری هایی مانند زنگ زدن زنجیر برف پاک کن نیست ، برای یک ماشین ده ساله این طبیعی است. اما مکانیسم ترشح درایو تمیزکننده درب عقب و نشتی سیستم واشر به طور منظم رخ می دهد و این دیگر چیز کوچکی نیست.

سالن

سالن با فراوانی پلاستیک سخت و صدای جیرجیرک و ضربه های کوچک به راننده خوش آمد می گوید. با این حال ، آنها در زمینه عایق صوتی ضعیف ضعیف قابل مشاهده هستند. اما اگر شما شیشه را نیز باز نگه دارید ، اصلاً صدای جیرجیرک ها را نخواهید شنید.

عکس: تویوتا RAV4 داخلی 3 درب "2000-03

تعداد اتومبیل هایی با عایق صوتی اضافی بسیار زیاد است: تعداد کمی از آنها می خواهند ناراحتی در آسفالت خشن و لاستیک های زمستانی را تحمل کنند. از بسیاری جهات ، این یک مزیت است ، زیرا در همان زمان آنها می توانستند نشتی را در پاهای راننده برطرف کنند ، و با نصب ShVI در اینجا آسیب دیدن چیزی دشوار است: جدا کردن و جمع آوری Rav's بسیار آسان است داخلی.

از بین خرابی های معمولی ، ما به واحد کنترل شیشه های برقی آویزان ، قفل های ضعیف درها (مخصوصاً قسمت عقب) ، عکس العمل دکمه های پنل در سمت چپ و پوشش لایه بردار فرمان و همه "سطوح تماس" اشاره می کنیم. علاوه بر این ، حتی در خودروهای بدون روکش چرم.

عکس: اژدر تویوتا RAV4 5 درب "2000-03

در اتومبیل های قدیمی که ضد یخ به موقع تغییر نکرده یا حتی بدتر ، سیلانت های مختلف را در سیستم خنک کننده ریخته اند تا از نشت پمپ یا رادیاتور جلوگیری شود ، رادیاتور اجاق گاز اغلب مسدود می شود. متأسفانه این مشکل نیز معمولی است.

یک سیستم چند رسانه ای ضعیف را نمی توان یک خرابی در نظر گرفت ، اما باید آماده بود که نه ناوبری معمولی و نه صدایی مناسب ارائه دهد. خوب است که اگرچه به خوبی قرار گرفته است ، اما می توان آن را با دستگاه های دو نفره مدرن با حداقل هزینه اضافی جایگزین کرد.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

بقیه ادعاها فقط مربوط به مواد و ارگونومی است. این خودرو به طور قابل توجهی راحت تر از نسل اول است ، اما هنوز برای مسافران بلند قد دوستانه نیست: محدوده کافی برای تنظیم طولی صندلی های جلو وجود ندارد ، فرمان فقط در زاویه شیب قابل تنظیم است ، بالشتک صندلی کوتاه است. و صادقانه بگویم که شکل صندلی ها به راحتی در مسافت های طولانی کمک نمی کند. در مجموع، .

و به نظر می رسد این اصلی ترین شکایت است ، زیرا در غیر این صورت همه چیز برای یک ماشین قدیمی بسیار بسیار خوب است.

تکنسین برق

اگر در صندوق عقب و کابین خشک باشد ، و در زیر کاپوت اقدامات گسترده ای برای تعمیر یا تعویض موتور انجام نشده باشد ، برقکار RAV 4 عملاً خود را در هیچ چیزی نشان نمی دهد.

در عکس: تویوتا RAV4 5 درب "2000-03

چراغ جلو

10 055 روبل

در خودروهای با مسافت پیموده شده ، سیم کشی درب راننده احتمالاً "اشکال" دارد: مهار به تدریج در آنجا شکسته می شود.

ژنراتور معمولاً نمی تواند بیش از 150-200 هزار کیلومتر مقاومت کند ، لازم است حلقه های لغزش و یاطاقان را جایگزین کنید ، اما این نتیجه خوبی است.

طرفداران رادیاتور حتی در حالت شهری کمی بیشتر عمر می کنند و اگر در امتداد بزرگراه رانندگی کنید ، آنها کاملاً ابدی هستند.

ظرفیت کوچک باتری استاندارد نیز مشکلات زیادی را ایجاد می کند ، بسیاری از خرافات می ترسند که باتری بزرگتری را بگذارند ، زیرا می ترسند از شارژ افسانه ای که زندگی آنها را بسیار دشوارتر می کند: موتورهای RAV 4 در سرما ضعیف شروع به کار می کنند. آب و هوا ، و بار روی ژنراتور با ظرفیت باتری کوچک افزایش می یابد.

با راه اندازی طولانی ، رله جمع کننده استارت نیز می سوزد ، استارت های سوخته نیز غیر معمول نیستند.

خرابی در عملکرد قفل ها به دلیل محدودیت سوئیچ ها در داخل آنها و در سیم کشی است.

در غیر این صورت ، پر کردن الکتریکی خودرو تقریبا هیچ مشکلی ایجاد نمی کند ، با این تفاوت که در محفظه موتور لامبدا و سایر سنسورها نیاز به تعویض منظم دارند. و ، با این وجود ، نباید فراموش کنیم که سن اتومبیل ها در حال حاضر بسیار مناسب است ، همه چیز ارزش بررسی دارد ، به خصوص اگر "موسیقی" و زنگ هشدارهای غیر استاندارد وجود داشته باشد.

ترمز ، سیستم تعلیق و فرمان

متأسفانه ترمزهای رفیق یک نقطه درد است. راهنمای کالیپر ترش ، سوت لنت ها و خوردگی لوله ترمز قبلاً در اتومبیل های هشت ساله دیده شده است. اگر بزرگراه ها تغییر نکرده اند ، این احتمال وجود دارد که مجبور شوید این کار را انجام دهید. به خوردگی لوله ها و وضعیت لوله های ترمز توجه زیادی داشته باشید.

در عکس: تویوتا RAV4 5 درب "2000-03

بازوی پایینی جلو

8 925 روبل

در هر صورت ، شما باید کولیس ها را حفظ کنید ، اما اگر سایش ناهموار لنت ها آشکار است ، این دلیل چانه زنی است.

سیستم تعلیق با دوام و هزینه نگهداری پایین خوشایند است. تا صد و یک و نیم و نیم هزار کیلومتر مسافت پیموده شده ، او نیازی به مداخله نداشت. مگر اینکه پایه ها و بوش های ضد رول زودتر شروع به ضربه زدن کنند.

پس از 150 هزار کیلومتر مسافت پیموده شده ، بسته به شرایط کارکرد ، ممکن است نیاز به تعویض مفصل های توپ (که در اینجا جدا از اهرم ها تغییر می کند) و خود اهرم های جلو تعویض شود.

عمر مفید فنرهای کمک فنر معمولاً خیلی بیشتر نیست. شاید نقطه ضعف یک چیز باشد - منبع یاتاقانهای هاب ، که کمتر از حد انتظار است. معمولاً تا زمان تعویض سیستم تعلیق ، آنها کمی سر و صدا دارند و حتی ضربه های جانبی کوچک ، رانندگی در خارج از جاده ، "حمام کردن" یا نصب لاستیک غیر استاندارد آنها را حتی زودتر از کار می اندازد.

در عکس: تویوتا RAV4 3 درب "2000-03

مشکل اصلی سیستم تعلیق سختی آن است ، اکثر صاحبان آن به عنوان یک نقص اساسی توجه می کنند. این امر به ویژه هنگام نصب لاستیک های کم مشخصات روی چرخ های 17 و 18 اینچی قابل توجه است. با دیسک های غیر استاندارد ، باید مراقب بررسی سنجاق های اتصال باشید ، هنگامی که بار بیش از حد می شود ، آنها کشیده می شوند.

هدایت عمده خودروها تا مسافت پیموده شده 150-200 هزار کیلومتر هیچ مشکل جدی ندارد. تخته ها به تدریج جمع می شوند و ضربه ها ظاهر می شوند ، اما نه بیشتر. در این مورد ، تعویض بلوک های بی صدا پایه راه آهن اغلب کمک می کند.

در عکس: تویوتا RAV4 5 درب "2003–05

بنابراین ، بیایید نتیجه میانی را خلاصه کنیم. به طور کلی ، همه چیز بسیار خوب است ، و اگر از چشم انداز یافتن آب در کابین و تکان دادن خود در یک جاده ناهموار نمی ترسید ، منتظر بمانید ، که به شما در تصمیم گیری در مورد انتخاب موتورها و گیربکس ها کمک می کند.

اولین برداشت منفی از مشتریان در حال حاضر در هنگام رانندگی آزمایشی ظاهر می شود ، هنگامی که آنها توجه خود را به پلاستیک سخت در کابین ، سطح پایین عایق صوتی و سیستم تعلیق کوتاه مدت ، که از چاله ها و بی نظمی های بزرگ عبور می کند ، توجه می کنند. یک ماشین کاملاً قابل سرویس با این حال ، خریداران به خود اطمینان می دهند که نکته اصلی در یک ماشین کارکرده قابلیت اطمینان آن است ، که تویوتا RAV4 به طور کلی با آن خوب است. با این حال ، برخی از تفاوت های ظریف وجود دارد.

بدنه متقاطع کاملاً از خوردگی محافظت می شود. درست است ، ما باید به یاد داشته باشیم که رنگ آمیزی ضعیف است - تراشه ها و خراش ها به سرعت روی سطح ظاهر می شوند. جزئیات دکوراسیون خارجی از عوامل ضد یخ رنج می برد. شیشه جلو از نظر سختی فرقی نمی کند ، که در آن حتی خراش پلاستیکی خراش باقی می ماند. هنگام خرید خودرو ، وضعیت لولا درهای عقب را بررسی کنید ، که از وزن چرخ یدکی نصب شده بر روی آن پس از پنج سال عمر کاسته می شود. همچنین اطمینان حاصل کنید که در هنگام رانندگی صدای در نمی خورد. در غیر این صورت ، برای 10 تا 120000 روبل چانه بزنید - تقریباً همان هزینه جایگزینی قفل با نصب است.

در بازار روسیه ، تویوتا RAV4 با چهار موتور بنزینی 2 و 2.4 لیتری با ظرفیت 152 و 170 لیتر به فروش رسید. با. یک گیربکس پنج سرعته دستی و گیربکس چهار بانده اتوماتیک با یک واحد دو لیتری کار می کردند و تنها یک گیربکس اتوماتیک با یک واحد 2.4 لیتری. پس از بازسازی در سال 2009 ، موتورها با یک "مکانیک" شش سرعته و یک واریاتور جمع شدند. موتورها زخم های مادرزادی ندارند - عموماً بدون مشکل هستند. فقط می توان به مشکلات بسیار نسبی کوپلینگ های سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر DVVT-i اشاره کرد که پس از 100000 کیلومتر خراب می شوند. درست است ، آنها چندان گران نیستند - از 12000 روبل ، و جایگزینی آن چندان سنگین نیست. معمولاً همراه با کلاچ ، پمپ آب (4000-7000 روبل) و تسمه محرک را با غلطک (از 5000 روبل) به روز می کنند ، که به ندرت می تواند بیش از 100000 کیلومتر را تحمل کند. شایان ذکر است که دینامیک یک کراس اوور با موتور دو لیتری و گیربکس اتوماتیک برای هر صاحب RAV4 مناسب نیست. بنابراین هنگام خرید خودرو ، حتماً آن را در سفر امتحان کنید. اگر آن را دوست ندارید ، می توانید با موتور 2.4 لیتری یا حتی 3.5 لیتری V6 ، که بر روی نسخه های آمریکایی کراس اوور نصب شده بود ، تغییرات را دقیق تر مشاهده کنید.

"مکانیک" پنج سرعته بدون مشکل و بادوام است و مکانیزم کلاچ 150 تا 200000 کیلومتر مراقبت می کند. همین را می توان در مورد "اتوماتیک" قدیمی خوب ، که بر روی نسل دوم مدل نصب شده بود ، گفت. با عملکرد مناسب و تعویض دوره ای روغن هیچ مشکلی ایجاد نمی شود. به طور رسمی ، گیربکس برای کل عمر مفید خود در جعبه ریخته می شود ، با این حال ، سربازان توصیه می کنند حداقل در هر 100،000 کیلومتر روغن را در گیربکس اتوماتیک تغییر دهید. روغن کاری گیربکس های جلو و عقب را فراموش نکنید - مقررات هر 40،000 کیلومتر تعویض را تجویز می کند. علاوه بر این ، اگر برای قسمت جلو به طور خاص مرتبط نباشد ، برای دوخت عقب غیرقابل قبول است. واقعیت این است که برای اتصال درایو عقب در یک بلوک واحد با یک اتصال الکتریکی "مرطوب" مونتاژ شده است. ظرافت در حجم کمی از روغن ریخته شده در کارتریج این واحد - فقط 0.55 لیتر است. از جایگزینی تا جایگزینی ، عملاً خواص محافظتی خود را از دست می دهد ، بنابراین تجاوز به آن بسیار نامطلوب است. زیرا می تواند منجر به تعمیرات پرهزینه شود.

سیستم تعلیق مستقل تویوتا RAV4 - در جلو مک فرسون ، و در عقب روی دو خط آرایی - محتوا را خراب نمی کند. حتی پایه ها و بوش های تثبیت کننده (6000 روبل) و همچنین کمک فنرها (هر کدام 4000 روبل) می توانند تا 120،000 کیلومتر یا بیشتر مقاومت کنند. اتصالات توپ (هر کدام 2000 روبل) جدا از اهرم ساخته شده و تا 180،000 کیلومتر مراقبت می کنند. تنها نقطه ضعف سیستم تعلیق ، به ویژه در سیستم ترمز ، کالیپرهای گوه دار است. به عنوان یک قاعده ، آنها در هر تعمیر و نگهداری روغن کاری می شوند ، اما اگر "گوه گیر کرد" ، باید 2300 kit یک کیت تعمیر کالیپر بخرید.

قفسه فرمان در اولین نسخه ها ، به دلیل محاسبه اشتباه طراحی ، پس از دویدن 50،000 کیلومتر ، هنگام عبور از بی نظمی ها شروع به ضربه زدن کرد. علاوه بر این ، با چنین نقصی ، می توانید با خیال راحت تا زمانی که دوست دارید سوار شوید. پس از سال 2008 ، واحد مدرن شد و مشکل برطرف شد. قابل ذکر است که بسیاری از کارگاههای ترمیم این مکانیسم برای RAV4 نحوه تعمیر آن را ارزان و با کیفیت بالا آموخته اند. منبع قفسه فرمان 150،000 کیلومتر است و قیمت قطعه جدید از 28،000 روبل است.

همانطور که قبلاً ذکر شد ، سیستم تعلیق Rafik کاملاً کوتاه مدت است ، که به طور قابل توجهی راحتی هنگام رانندگی در جاده های بد را کاهش می دهد. برای اجتناب از این امر ، مالکان معمولاً کمک فنرها را با مدلهای انرژی برتر از تولیدکنندگان معتبر جایگزین می کنند.

تجهیزات الکتریکی کراس اوور به طور کلی بی عیب و نقص کار می کند. فقط می توانید از ظرفیت کم باتری استاندارد و از بین رفتن مخاطبین در کلید چراغ ترمز شکایت کنید. اما همه اینها چیزهای کوچک هستند. در خودروهای دارای ورودی بدون کلید RFID ، به یاد داشته باشید که هر 18 ماه یکبار باتری را تعویض کنید.

… به طور کلی ، یک تویوتا RAV4 استفاده شده گزینه بدی برای خرید نیست. این خودرو بدون دردسر و با دوام است و مجموعه زیادی از قطعات یدکی موجود را انتخاب می کند. این فقط محبوبیت بیش از حد یک شوخی بی رحمانه با او بود-امروز یک کراس اوور پنج ساله به مبلغ 1،000،000 روبل فروخته می شود و برخی از نسخه ها حتی 10-15 more گران تر هستند. واضح است که دارای نقدینگی بالایی است ، به همین دلیل ارزش آن به آرامی کاهش می یابد. با این حال ، با همان پول ، می توانید از یک کراس اوور معتبر اروپایی با همان سن و سال استفاده کنید ، مانند BMW X3 یا Volvo XC60.

تویوتا RAV4 نسل سوم (نام CA30W) در نوامبر 2005 در خانه و در دسامبر در ایالات متحده و کانادا به فروش رفت. کمی بعد ، RAV4 به اروپا رسید. در سال 2010 ، کراس اوور کامپکت تحت بازسازی قرار گرفت. در نتیجه ، اپتیک سر و عقب و کوره رادیاتور تغییر کرده است. ما محدوده واحدهای قدرت و جعبه ها را کمی اصلاح کردیم.

تویوتا RAV4 (2006 - 2008)

نسخه سه در دیگر در این نسل یافت نمی شود. لازم به ذکر است که اتومبیل هایی با فاصله بین دو محور بیشتر در بازار آمریکا عرضه شدند - 2.66 متر در مقابل 2.56 متر.

با درب عقب که به راست باز می شود ، RAV 4 هنوز شبیه یک SUV کوچک است. چرخ یدکی بر روی درب عقب آویزان شده و بدون نیاز به لولا فشار وارد می کند. اما نسخه هایی بدون چرخ یدکی وجود دارد. آنها به طور سری مجهز به لاستیک های گران قیمت با ورودی فلزی بودند که به شما امکان می دهد بعد از سوراخ شدن به نزدیکترین اتصالات لاستیک برسید.

صندوق عقب به طور قابل توجهی بزرگتر از صندوق عقب است. هنگامی که پشتی صندلی عقب جمع می شود ، یک آستانه کوچک شکل می گیرد.

موتورها

قبل از بازسازی ، تویوتا RAV4 اروپایی مجهز به موتور بنزینی 2.0 لیتری (1AZ-FE) با قدرت 152 اسب بخار بود. و 2.4 لیتر (2AZ -FE) - 170 اسب بخار. نسخه آمریکایی با موتورهای بنزینی عرضه شد: 2.4 لیتر و V6 3.5 لیتر (2GR -FE) - 269 اسب بخار. پس از بازسازی در تغییرات اروپایی ، 1AZ-FE جای خود را به 2.0 لیتر (3ZR-FE) به روز شده با قدرت 158 اسب بخار داد و در 2AZ-FE آمریکایی جای خود را به 2AR-FE (2.5 لیتر / 170 اسب بخار) داد. RAV4 همچنین با موتورهای دیزلی با حجم کار 2.2 لیتر (2AD-FHV / 136 اسب بخار و 2AD-FTV / 177 اسب بخار) یافت می شود.

همه موتورهای بنزینی به طور کلی قابل اعتماد و بدون دردسر هستند. در موارد استثنایی ، جایگزینی مهر و موم روغن نشت کننده ضروری می شود. صاحبان تویوتا RAV4 با موتور 2.0 لیتری بنزینی به عملکرد پر سر و صدای موتور توجه دارند: دیزل ، صدای بلند. این ویژگی ناشی از سیستم Valvematic است که برای تغییر هموار آسانسور سوپاپ طراحی شده است.

موتورهای 2.4 لیتری اغلب هنگامی که مسافت پیموده شده بیش از 70-100 هزار کیلومتر است "شروع به روغن گیری می کنند"-حدود 2-3 لیتر از جایگزینی تا جایگزینی.

این پدیل توسط پمپ سیستم خنک کننده مایع (پمپ) خراب می شود ، که اغلب پس از 40-60 هزار کیلومتر شروع به نشت می کند. در برخی موارد ، تا 80-100 هزار کیلومتر می رسد. هزینه پمپ از نمایندگی مجاز حدود 5000 روبل است. در فروشگاه های قطعات خودرو ، پمپ اصلی را می توان با 3-4000 روبل ، آنالوگ-برای 1.5-2 هزار روبل یافت. کار بر روی جایگزینی مکانیک خودرو 2-3 هزار روبل تخمین زده می شود.

"دم سنجاب" می تواند بعد از 40-60 هزار کیلومتر از لوله اگزوز رشد کند. این عایق حرارتی و صوتی داخلی صدا خفه کن ضعیف است. با مسافت پیموده شده بیش از 50-80 هزار کیلومتر ، غلتک کششی یا راهنمای کمربند محرک واحدهای جانبی اغلب شروع به سر و صدا می کند.

موتورهای دیزلی نسبت به موتورهای بنزینی خود کمی قابل اعتماد هستند. انژکتورهای سوخت با اطمینان تا 200-300 هزار کیلومتر می روند. اما یک نقص بزرگ وجود دارد. پس از 150 هزار کیلومتر ، ترک های ریز در اطراف خطوط ظاهر می شوند. در نتیجه ، واشر زیر سر بلوک می سوزد و مایع خنک کننده بدون اثری ناپدید می شود. تعمیرات فقط یکبار انجام می شود.

در RAV4 ، یک مشکل قدیمی خودروهای تویوتا وجود داشت - چسباندن پدال گاز در موقعیت فشرده. موارد واقعی نادر است. به طور رسمی ، تویوتا اعلام کرده که دلیل آن فرش هایی است که زیر پدال می افتند. اما تعداد کمی از مردم می دانند که نصب یک صفحه فلزی اضافی بر روی پدال CTS تجویز شده است ، که به تضمین بازگشت پدال به موقعیت اصلی کمک می کند. پدال های DENSO این تغییر را ندارند.

انتقال

کلاچ الکترومغناطیسی مسئول توزیع گشتاور بین محورها است. مهر و موم های اتصال می توانند پس از 50-100 هزار کیلومتر نشت کنند. با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر ، کلاچ می تواند همهمه کند. دلیل آن از بین رفتن خواص گریس تعبیه شده در بلبرینگ در حین مونتاژ است. هزینه یاتاقان جدید حدود 700-900 روبل است ، کار جایگزینی آن 1.5-2 هزار روبل هزینه خواهد داشت. قیمت مجموعه اتصال جدید الکتریکی حدود 20-25 هزار روبل است.

مهر و موم نیمه محور گیربکس جلو و عقب می تواند پس از 50-100 هزار کیلومتر نشت کند. کمی بعد ، با مسافت پیموده شده بیش از 100-150 هزار کیلومتر ، ساقه گیربکس جلو یا عقب شروع به "خرخر" می کند.

شایان ذکر است که همه نسخه ها دارای سیستم چهار چرخ محرک نبودند. بنابراین ، هنگام بازرسی ، باید زیر خودرو را نگاه کنید و وجود دیفرانسیل عقب را بررسی کنید. اگر خودرو چهار چرخ محرک است ، دکمه قفل گیربکس باید در کابین وجود داشته باشد.

همراه با موتورها ، یک "مکانیک" 5 سرعته یا یک "اتوماتیک" 4 سرعته کار می کند. پس از بازسازی ، گیربکس 5 سرعته دستی با یک "شش سرعته" جایگزین شد و یک واریاتور با موتور 2.0 لیتری نصب شد. همه جعبه ها به طور کلی قابل اعتماد هستند و به جز چند مورد استثنا ، هیچ شکایت جدی ندارند. بنابراین ، صاحبان RAV 4 با یک "مکانیک" 5 سرعته "نیش" اهرم را در دنده اول توجه می کنند. فقط پس از دوبار فشار دادن کلاچ می توانید سرعت را خاموش کنید. همچنین ، صاحبان خودرو هنگام رانندگی در دنده های 1 و 2 ، زوزه کمی می زنند. کلاچ بیش از 150-200 هزار کیلومتر را طی می کند.

تویوتا RAV4 (2008 - 2010)

دستگاه خودکار "می تواند" پس از تعویض مایع کار "بپوشاند" و نه بلافاصله ، بلکه پس از چندین ده کیلومتر. چنین مواردی غیر معمول نیست. نمایندگی های رسمی وجود یک مشکل مشابه را تأیید می کنند و توصیه می کنند روغن را در مسافت پیموده شده در حدود 60 هزار کیلومتر تعویض کنید. اگر مسافت پیموده شده قبلاً از این ارقام فراتر رفته است ، بهتر است تا آخرین سوار شوید. دلالان دلایل خرابی جعبه را پوشش نمی دهند.

زیر واگن مسافری

یکی از کمپین های سرویس تویوتا بررسی و تعویض بازوهای تعلیق پایین است. هنگام مونتاژ RAV4 ، به دلیل سفت نشدن پیچ ها در حین کار ، آنها شل می شوند ، که منجر به رانش زاویه های تراز محور عقب و کاهش ثبات در سرعت های بالا می شود. علاوه بر این ، خرابی ها در مورد بی نظمی ها ظاهر می شود.

بوش های جلو ضد رول بیش از 30-50 هزار کیلومتر حرکت می کنند. قفسه ها "طولانی تر" زندگی می کنند - تا 80-100 هزار کیلومتر. هزینه یک آستین جدید از فروشندگان حدود 1.5 هزار روبل است ، در فروشگاه های لوازم یدکی - حدود 400-500 روبل ، آنالوگ ها حتی ارزان تر هستند - 200-300 روبل. کار تعویض بوش ها توسط فروشندگان 1.5 هزار روبل تخمین زده می شود. ستون ها و بوش های تثبیت کننده عقب بیش از 100 هزار کیلومتر را طی می کنند.

با طی 60-100 هزار کیلومتر ، کمک فنرهای جلو شروع به "عرق کردن" می کنند. هزینه کمک فنر اصلی در "قطعات خودرو" تفاوت چندانی با فروشنده ندارد - حدود 5-7 هزار روبل. آنالوگ 2 برابر ارزان تر است (حدود 3 هزار روبل). کمک فنرهای عقب دوام بیشتری دارند ، منابع آنها بیش از 150-200 هزار کیلومتر است. بلوک های بی صدا اهرم ها به همان میزان خدمت می کنند.

بلبرینگ های هاب بیش از 100-150 هزار کیلومتر حرکت می کنند. آنها با هاب مونتاژ می شوند. هزینه یک مرکز جدید حدود 5-6 هزار روبل است و کار جایگزینی حدود 1-1.5 هزار روبل است.

به عنوان یک قاعده ، هیچ شکایتی در مورد سیستم ترمز وجود ندارد. در موارد نادر ، لازم است سنسور خراب ABS را تعویض کنید.

ضربه های فرمان پس از 40-80 هزار کیلومتر غیر معمول نیست. به عنوان یک قاعده ، مقصر یا فرمان فرمان (4-5 هزار روبل) ، یا محور فرمان (از 5 تا 11 هزار روبل) ، یا قفسه فرمان (20-25 هزار روبل) است. میله های فرمان بیش از 100 هزار کیلومتر حرکت می کنند ، اما جایگزینی آنها توسط سازنده ارائه نشده است. میله های فرمان فقط دارای یک قفسه جدید هستند. اما می توانید آنالوگ را با قیمت 700-800 روبل بردارید و جایگزین کنید.

سایر مشکلات و نقص ها

رنگ بدنه ، مانند اکثر خودروها ، ضعیف است و به راحتی خراشیده می شود. تراشه ها به زودی ظاهر می شوند. RAV4 بازسازی شده ، علاوه بر این ، از قسمت های خوردگی روی کاپوت - در اطراف تزیینات کرومی مشبک رادیاتور رنج می برد. مشکل عمدتا مربوط به مناطقی است که در زمستان از معرفهای تهاجمی استفاده می کنند - مسکو و سن پترزبورگ. فروشندگان ، هنگامی که لکه های زرد ظاهر می شوند ، کاپوت را با گارانتی رنگ آمیزی می کنند. همچنین ، صاحبان تویوتا RAV4 11-12 سال انتشار از خوردگی رینگ های فولادی در قسمت اتصال با مهره شکایت دارند. برخی افراد فروشندگان را متقاعد می کنند تا دیسک های تحت گارانتی را تعویض کنند.

با مسافت پیموده شده بیش از 50-100 هزار کیلومتر ، غلاف گلگیر در قوس چرخ چرخهای عقب اغلب جدا می شود.

تویوتا RAV4 (2010 - 2012)

پلاستیک داخل کابین اغلب با صدای جیر جیر خود آزاردهنده است. علاوه بر این ، شکایت های بیشتری از دارندگان نسخه بازسازی شده وجود دارد. سالن تویوتا RAV4 در قلب آنها لقب "جغجغه" را داشت. دلیل صدای جغجغه در صندوق عقب چرخ یدکی است که در نهایت مهرهای لاستیکی را زیر بدنه فشار می دهد. روکش چرمی صندلی راننده اغلب ترک می خورد. خود صندلی چرمی در ناحیه تماس آسترهای پلاستیکی با پوست می کند.

آب موجود در محفظه سرنشینان (زیر پای مسافر در سمت راست) ممکن است در نتیجه قطع خط تغذیه مایع واشر به شیشه عقب ظاهر شود. شیلنگ های سیستم در امتداد طاقچه راست حرکت می کنند. اما آب نیز می تواند به دلیل نشتی مهر و موم در زیر "فر" (پوشش بیرونی در پایین شیشه جلو) وارد کابین شود.

با مسافت پیموده شده بیش از 60-80 هزار کیلومتر ، گاهی اوقات فن بخاری شروع به "وزوز" می کند. صداهای اضافی پس از روانکاری از بین می روند. چرخ دنده های واحد تهویه مطبوع جهت فلپ جهت نیز می تواند جیر جیر کند. در این حالت ، روانکاری نیز کمک خواهد کرد. علت ایجاد صدا (ترک خوردن) هنگام تغییر حالت های عملکرد می تواند میله های پرتاب شده از میراگرها یا جابجایی چرخ دنده به دلیل خرابی قفل ها باشد.

به دلیل خرابی صفحه دمپر کلاچ کمپرسور ممکن است روشن شدن کمپرسور A / C متوقف شود.

به طور کلی برق کار مشکلی ندارد. گاهی اوقات "اشکالی" در تهویه مطبوع وجود دارد که پس از خارج کردن ترمینال از باتری از بین می رود. به عنوان یک قاعده ، ژنراتور بیش از 150 هزار کیلومتر کار می کند ، پس از آن ممکن است پل دیود نیاز به تعویض داشته باشد.

نتیجه

تویوتا RAV4 نسل سوم خودرویی کاملا قابل اعتماد و کاربردی است. فقط از نسخه های دیزلی باید ترسید. موتورهای بنزینی عملاً نشکن هستند.

مشخصات تویوتا RAV4 (2006-2013)

موتور	2.0 VVT-i		2.2 D-4D	2.2 D-4D	2.2 D-CAT
حجم کار
نوع زمان بندی / درایو	بنزین / زنجیره	بنزین / زنجیره	توربو دیزل / زنجیره ای	توربو دیزل / زنجیره ای	توربو دیزل / زنجیره ای
قدرت
گشتاور
سرعت
مصرف سوخت	9.0 لیتر در 100 کیلومتر	12.4 لیتر / 100 کیلومتر	6.6 لیتر / 100 کیلومتر	6.2 لیتر / 100 کیلومتر	7.0 لیتر در 100 کیلومتر