میتسوبیشی لنسر X: جوانب مثبت و منفی نسل X سدان ارزان قیمت میتسوبیشی لنسر X آیا ادعای این شرکت در مورد بهبودها تایید شده است؟

نصب اسپویلر میتسوبیشی لنسر 10 همچنین آیرودینامیک خودرو را بهبود می‌بخشد و جریان هوای آرام را با سرعت‌های کافی به یک توربولانس تبدیل می‌کند. اما بال نیروی رو به پایین اضافی ایجاد می کند.

از طرفی حتی اگر بیشتر اوقات در سطح شهر که سرعت بالا غیرقابل قبول است رانندگی می کنید، نباید از تیونینگ خارجی خودرو غافل شوید. پس از همه، این بهترین راه برای تشخیص آن از توده خاکستری بدون صورت است. بنابراین، به عنوان مثال، برای همه خودروهای لنسر، مژه هایی که اخیراً مورد علاقه بسیاری از رانندگان بوده است، می توانند هم روی چراغ های جلو و هم روی چراغ های عقب نصب شوند. و شاید تنها محدودیت در این زمینه رعایت میزان تخیل شما باشد تا در عملکرد نوری چراغ های جلو اختلالی ایجاد نشود. از همه جهات دیگر - به سلیقه خود تکیه کنید!

اگر نیاز به انتخاب اسپویلر میتسوبیشی لنسر X دارید، به دلایل صرفاً زیبایی شناختی، بسیاری از رانندگان کاملاً از محاسبات تغییرات آیرودینامیکی غفلت می کنند. امروز خوشحالیم که به شما پیشنهاد خرید کیت بدنه میتسوبیشی لنسر در 10 دسته قیمت و سلیقه مختلف را داریم.

05.09.2016

میتسوبیشی لنسر ایکس- نسل دهم یکی از محبوب ترین مدل های تولید شده توسط شرکت ژاپنی میتسوبیشی موتورز. لنسر متعلق به آن خودروهایی است که بدون آنها دیگر نمی توان صنعت خودروسازی مدرن را تصور کرد. نسل قبلی این خودرو به یک پرفروش واقعی در بازار جهانی تبدیل شده است و به حق یکی از بی تکلف ترین خودروهای کلاس خود محسوب می شود. قهرمان بررسی امروز کمتر از سلف خود مورد تقاضا نیست، اما آیا او قابلیت اطمینان قبلی خود را در رقابت برای روندهای مدرن از دست داده است، اکنون سعی خواهیم کرد بفهمیم.

کمی تاریخ:
برای اولین بار خودرویی با نام لنسر (A70) در سال 1973 در بازار ظاهر شد. در ابتدا، این جدید به عنوان یک مدل انتقالی برای پر کردن شکاف در خط تولید بین هاچ بک جمع و جور مینیکا و سدان گالانت در نظر گرفته شد و بر اساس میتسوبیشی کلت ایجاد شد. این خودرو در سه نوع بدنه سدان، کوپه و استیشن ارائه شد. ویژگی متمایز این مدل از سایر نمایندگان این شرکت وجود ترمزهای دیسکی روی تمام چرخ ها، استفاده از ستون فرمان ایمنی و موتور 98 اسب بخاری با دو کاربراتور - میتسوبیشی لنسر 1600 GSR بود. نسخه رالی با موتور 165 اسب بخار نیز منتشر شد که در سال 1973 در رالی استرالیا چهار مقام اول را کسب کرد و یک سال بعد برنده رالی سافاری آفریقای شرقی شد.
اولین نسخه سریال میتسوبیشی لنسر 10 در سال 2007 در نمایشگاه خودرو دیترویت انجام شد. با این حال، ظاهر جدید و ظاهر آن در سال 2005 و پس از نمایش اولیه Concept-cX (در نمایشگاه موتور توکیو نشان داده شد) و Concept-Sportback (برای اولین بار در نمایشگاه خودرو فرانکفورت) شناخته شد. در طول توسعه این تازگی ، واگن برقی "Project Global" به عنوان پایه مورد استفاده قرار گرفت که قبلاً با موفقیت آزمایش شده بود. این نسل از خودرو دارای ظاهری منحصر به فرد و به یاد ماندنی بود که آن را به یکی از موفق ترین ها در تاریخ این مدل تبدیل کرد. علاوه بر طراحی اصلی ، Lancer 10 دارای بدنه ایمن RISE بود که با استفاده از فناوری منحصر به فرد ساخته شده بود (سفتی پیچشی 56 increased افزایش یافته ، خم شدن - 50). با این حال، جزئیاتی نیز وجود داشت که در آنها تازگی به طور قابل توجهی نسبت به نسل قبلی پایین تر بود - عایق صدا، تزئینات داخلی و عملکرد رانندگی.
در سال 2010، این مدل اولین بازسازی را انجام داد که طی آن تغییرات فنی جزئی انجام شد. یک سال بعد ، سازنده تغییراتی را در نمای بیرونی خودرو ایجاد کرد - دیسک های چرخ 10 پره جدید ظاهر شد ، معماری سپرها و قاب مشبک رادیاتور تغییر کرد (تریم کرومی ظاهر شد) و خط واحدهای نیرو را گسترش داد. به روز رسانی در سال 2014 با هدف از بین بردن برخی از ایرادات فنی انجام شد - بساک های کمک فنر وجود داشت ، امکان تغییر میله های فرمان (قبل از این قسمت با قفسه مونتاژ می شد) ، قابلیت اطمینان یاتاقان های چرخ افزایش یافت و غیره. در سال 2018 ، اعلام شد که تولید این نسل از مدل متوقف شده است.

مکان های مشکل و معایب میتسوبیشی لنسر 10 با مسافت پیموده شده

رنگ بدنه نرم و نازک است، به همین دلیل است که حتی برخورد با شاخه های بوته ها را به طرز دردناکی تحمل می کند (خراشیده می شود). با توجه به این واقعیت که بدن به سرعت ظاهر قابل مشاهده خود را از دست می دهد ، صاحبان اغلب تعمیرات لوازم آرایشی را انجام می دهند و قطعات مشکل را رنگ آمیزی می کنند ، که تشخیص خودرو آسیب دیده را دشوارتر می کند. هنگام بازرسی خودرویی که در آن تعمیرات لوازم آرایشی انجام شده است ، شکاف ها ، دهانه ها ، یکپارچگی مهر و موم مفصل را بررسی کرده و به دنبال وجود بتونه باشید. سازنده همچنین در پانل های بدنه خارجی صرفه جویی کرده است - ضخامت و استحکام فولاد بسیار مورد نظر است. آهن بدنه مستعد خوردگی نیست، اما این بیشتر از خود فلز شایستگی گالوانیزه کردن است. با وجود محافظت خوب در برابر خوردگی، نباید تراشه ها را برای مدت طولانی بدون توجه رها کنید، زیرا قارچ ها هنوز می توانند در آنها ظاهر شوند. سریعترین زنگ زدگی روی رکاب ها، کاپوت، لبه سقف و قوس ها، درب صندوق عقب، درزهای در، اتصالات بین گلگیرها و سپرها تاثیر می گذارد.

توجه به قسمت زیرین خودرو اضافی نخواهد بود. Rotten Mitsubishi Lancer 10 هنوز یک چیز نادر است، اما تمایلات خاصی برای این ممکن است در حال حاضر وجود داشته باشد. در غیاب مراقبت مناسب و درمان اضافی با ضد خوردگی، با گذشت زمان، طاقچه ها، طاقچه ها، براکت ها، درزها و یک طاقچه در نزدیکی مخزن سوخت شروع به خوردگی می کنند. در محفظه موتور، درزها و شیشه ها نگران کننده هستند. در میان سایر معایب ، باید نرمی پلاستیک محافظ اپتیک جلو را برجسته کرد ، که علاوه بر این ، در طول سالها کدر می شود ، که باعث کاهش کیفیت پرتو نور می شود. پولیش به بازگرداندن چراغ های جلو به شفافیت قبلی کمک می کند و برای محافظت از آنها در برابر خط و خش، باید فیلم را بچسبانید. همچنین شایان ذکر است مشکلاتی مانند نشتی چراغ های مه شکن، واکنش برگشتی در دستگیره های درب، غیرقابل اطمینان بودن درپوش های آینه و مهر و موم درب های جلو را برجسته کنید.

واحدهای قدرت

در بازار ما ، میتسوبیشی لنسر 10 با موتورهای بنزینی 1.5 (4A91 109 اسب بخار) ، 1.6 (4A92 117 اسب بخار) ، 1.8 (4B10 143 اسب بخار) ، 2.0 (4B11 150 اسب بخار) و 2.4 (4B12) ملاقات می کند. به ندرت، اما هنوز، نسخه های دیزلی 2.0 DI-D (136 اسب بخار) دیده می شود. با نگاهی به آینده، می گویم که تمام موتورهای این مدل قابل اعتماد هستند و با مراقبت مناسب، شگفتی های قابل توجهی را ارائه نمی دهند.

گازوئیل

موتورهای بنزینی یک بیماری مشترک دارند - حلقه O بین منیفولد و کاتالیزور به سرعت می سوزد، به همین دلیل، صداهای ناخوشایند در هنگام شتاب ظاهر می شود. کویل های احتراق نیز در سرزندگی تفاوتی ندارند (علائم - ماشین خوب شروع نمی شود). همچنین شایان ذکر است که دریچه گاز حساس به آلودگی است - توصیه می شود هر 30-40 هزار کیلومتر آن را تمیز کنید. برای خودروهای سال های اول تولید، نشانگر "بررسی" ممکن است بدون دلیل روی داشبورد روشن شود - با به روز رسانی سیستم عامل درمان می شود. از آنجایی که این موتورها جبران کننده های هیدرولیکی ندارند، لازم است فاصله حرارتی سوپاپ ها را هر 80-100 هزار کیلومتر تنظیم کنید. برای ماشین های دارای HBO، این روش باید بیشتر انجام شود. اگر این کار به مرور انجام نشود، دریچه ها شروع به آویزان شدن می کنند.

مشکل سازترین در خط موتورهای سهام سری 4A9 - 1.5 و 1.6 لیتری هستند. عیب اصلی این موتورهای احتراق داخلی تمایل رینگ های پیستون به کک است که منجر به افزایش مصرف روغن می شود. اگر این مشکل در آینده دنبال نشود، مشعل روغن می تواند بر منبع گروه میله-پیستون تأثیر منفی بگذارد (لاینرها می چرخند، تشنج ظاهر می شود). زنجیر زمان بندی نیز با قابلیت اطمینان آن متمایز نمی شود، که اغلب باید در مسیر 100-150 هزار کیلومتری (کشش) جایگزین شود. مهر و موم و واشر روغن میل لنگ می توانند تقریباً مشابه آن را تحمل کنند. اگر برای تعمیر نشتی سفت شود، نشت روغن باعث از بین رفتن قرقره تسمه محرک می شود. به طور متوسط، منبع موتورها 300000 کیلومتر است، اما با نگهداری مناسب می توانند تا 400000 کیلومتر را تحمل کنند.

موتورهای سری 4B1 نیز بدون مشکل نیستند که باعث سوختن مترقی روغن می شوند ، اما در اینجا پس از 200،000 کیلومتر خود را نشان می دهد. از کاستی های این موتورهای احتراق داخلی، صاحبان اغلب به افزایش صدای عملیاتی و تمایل به ارتعاش توجه می کنند. در خودروهای با مسافت پیموده شده بالا ، سیستم اگزوز (دیوارها می سوزند) و زنجیره زمان بندی (کشش) می تواند مشکلاتی را ایجاد کند. در Mitsubishi Lancer 10 قدیمی تر ، باید وضعیت سیم کشی و اتصالات انژکتور (شکستن) را کنترل کنید. اگر سطح کاتالیزور و روغن را پیگیری نکنید، احتمال امتیازدهی در سیلندرها زیاد است. در موتور 2.4، علت خراشیدگی عملکرد تهاجمی بدون پیش گرم کردن است. ضربه زدن به موتور سرد نشان دهنده مشکل است. این موتورها بدون مشکلات جزئی مانند نشت واشر و آب بندی روغن ، لوله های خراب و غیره نیستند. این منبع در حدود 450،000 کیلومتر است.

دیزل

نسخه های دیزلی مجهز به موتور دو لیتری ارتقا یافته سری EA188 بودند که از نگرانی VAG قرض گرفته شده بود. از مشکلات اصلی که دارندگان دیزل میتسوبیشی لنسر 10 با آن روبرو هستند ، لازم است سایش سریع تجهیزات سوخت ، شش ضلعی پمپ روغن ، شیر EGR و فیلتر ذرات (فقط موتور BSY دارای دوده است) برجسته شود. همچنین موارد مکرری از دست رفتن روغن کاری به دلیل ترکیدگی لوله تامین روغن به کولر روغن و خرابی توربوشارژر وجود دارد، اما این بیماری ها معمولاً در مسافت پیموده شده زیاد دیده می شوند. علاوه بر این ، این دیزل به دلیل اشتهای خوب روغن معروف است که می تواند به 1 لیتر در هزار کیلومتر برسد.

انتقال

برای میتسوبیشی لنسر 10، سه نوع گیربکس در دسترس بود - مکانیک، گیربکس اتوماتیک و واریاتور. شاید عجیب به نظر برسد، اما بیشتر مشکلات ناشی از گیربکس 5 سرعته دستی است که با موتورهای 1.5 و 1.6 پشت سر هم کار می کند. در این جعبه، علاوه بر غیرقابل اعتماد بودن همزمان کننده ها، بلبرینگ ها، کوپلینگ ها و چرخ دنده ها، یک مورد نسبتا ضعیف است. قبل از خرید ماشینی با چنین جعبه ای، حتماً به صدای جعبه گوش دهید (توصیه می شود در آسانسور بررسی کنید). همچنین باید به روغن نگاه کرد که آیا قطعات فلزی و کدورت خاکستری در آن وجود دارد یا خیر. اما گیربکس های دستی که با موتورهای 1.8 و 2.0 ترکیب شده بودند، دوام بیشتری داشتند. از مشکلات کلی مکانیک می توان مهر و موم ضعیف روغن محرک (جریان) و سر و صدای هنگام تعویض دنده را مشخص کرد.

در بین گیربکس های اتوماتیک، 4 سرعته اتوماتیک F4A51 بیشترین استفاده را دارد. این انتقال کاملاً قابل اعتماد است و با تعمیر و نگهداری به موقع ، به خصوص با خرابی تا 300000 کیلومتر آزار نمی دهد. از نقاط ضعف گیربکس اتوماتیک ، باید پمپ ، سنسور سرعت و مهر و موم روغن را برجسته کرد. در مسافت پیموده شده بیش از 200،000+ ، سوء عملکرد شیر برقی ، بدنه دریچه ، چرخ دنده های سیاره ای و نوارهای ترمز ممکن است. لازم به ذکر است که این دستگاه روغن کثیف، گرم شدن بیش از حد و استارت ناگهانی را دوست ندارد. کنترلر شش سرعته JF613E برای بازار ما بسیار نادر است، زیرا فقط در نسخه های دیزلی و با موتور بنزینی 2.4 نصب شده است. مشکل اصلی این دستگاه سایش سریع کلاچ ها است که ذرات آنها در اطراف گیربکس حمل می شوند ، کانال های روغن ، شیر برقی و بدنه شیر را مسدود می کنند. با وجود این ، برای مالکینی که روغن را هر 30-40 هزار کیلومتر تعویض می کنند ، جعبه حدود 200،000 کیلومتر را بدون تعمیرات قابل توجه مراقبت می کند.

اما قابلیت اطمینان متغیر Jatco JF011E تا حد زیادی به کیفیت خدمات (توصیه می شود روغن کاری را هر 40-60 هزار کیلومتر تغییر دهید) و شرایط کار بستگی دارد. با مراقبت مناسب و عملکرد مناسب، واریاتور حدود 250000 کیلومتر دوام خواهد آورد. این گیربکس به طور دردناکی کار را در ترافیک و در فواصل طولانی تحمل می کند - بیش از حد گرم می شود (پس از گرم شدن بیش از حد توصیه می شود در اسرع وقت آن را با روغن در جعبه دنده تعویض کنید). اولین موارد در این واحد، شیر برقی، یاتاقان شفت، موتور پله ای، مفاصل اسپلینت چرخ دنده سیاره ای و کلاچ های آن است. با سبک رانندگی تهاجمی، کمربند به سرعت کشیده می شود و مخروط ها آسیب می بینند (تشنج ظاهر می شود)، پس از آن تعویض جعبه برای یک مورد استفاده شده ارزان تر از تعمیر آن خواهد بود. صداهای اضافی ، تکان خوردن و یخ زدن به عنوان سیگنال هایی در مورد خرابی دستگاه عمل می کنند. همچنین ، علائم قطعی مرگ قریب الوقوع وجود ذرات کوچک فلزی در نوک چسب روغن و بوی سوختگی است.

سیستم تعلیق، فرمان و ترمزهای میتسوبیشی لنسر 10

این مدل مجهز به سیستم تعلیق مستقل با میله های مک فرسون در جلو و چند لینک در عقب است. شاسی میتسوبیشی لنسر 10 منبع خوبی دارد و به خوبی با شرایط کار داخلی سازگار است. از نقاط ضعف ، ارزش برجسته کردن چشمه های عقب را دارد که پس از 120-150 هزار کیلومتر افتاده اند. بقیه عمر سیستم تعلیق بالاتر از حد متوسط است. پایه های تثبیت کننده حدود 30-50 هزار کیلومتر ، بوش ها تا 60،000 کیلومتر را طی می کنند. کمک فنرهای جلو و یاطاقان پشتیبانی برای 80-100 هزار کیلومتر کافی است. بلوک های بی صدا اهرم ها، یاتاقان های چرخ و مفاصل توپ کمی بیشتر مقاومت می کنند - 100-120 هزار کیلومتر. بلوک های بی صدا زیر فریم باید پس از 150000 کیلومتر تعویض شوند. نوارهای لاستیکی چند پیوندی تحت بارهای متوسط 100-120 هزار کیلومتر را نگه می دارند. اما کمک فنرهای عقب و بلبرینگ هاب (تغییر مونتاژ شده با توپی) می توانند تا 150 هزار کیلومتر دوام بیاورند. بازوهای عقب باید هر 150-200 هزار کیلومتر تعویض شوند. شایان ذکر است که پیچ و مهره های تنظیم پنجه و خمیده تمایل به ترش دارند.

نقطه ضعف در فرمان، قفسه است که اغلب با ظاهر شدن ضربات در صد هزار کیلومتر اول احساس می شود. نزدیک به 150000 کیلومتر، راه آهن شروع به جریان می کند. خرید یک قطعه اصلی یک تجارت پرهزینه است - 600-700 دلار، خوشبختانه، راه آهن قابل نگهداری است (هزینه تعمیرات 150-250 دلار است). یکی دیگر از معایب منبع کوچک راهنمایی فرمان است. فرمان برقی، که نسخه های با موتور 1.5 مجهز به آن هستند، از نظر قابلیت اطمینان مثال زدنی تفاوتی ندارد - نزدیک به 150000 کیلومتر شروع به خرابی می کند (قطعه قابل تعمیر نیست). بقیه نسخه ها مجهز به فرمان برقی کلاسیک هستند که با تعمیر و نگهداری منظم و عدم نشتی خط، مشکلات غیرضروری ایجاد نمی کند.

ترمزهای میتسوبیشی لنسر 10 قابل اعتماد هستند ، اما صاحبان اتومبیل هایی با موتورهای پیشرفته اغلب عدم کارایی سیستم ترمز و سایش سریع لنت ها (30،000 کیلومتر) و دیسک ها (50-70 هزار کیلومتر) را مقصر می دانند. کولیس ها از کثیفی بسیار می ترسند ، زیرا روکش انگشتان در اینجا نسبتاً ضعیف هستند (آنها باید هر 4-5 سال یکبار تعویض شوند). در نمونه های "قدیمی"، گوه زدن ترمزهای عقب به دلیل اسیدی شدن پیستون های ترمز امکان پذیر است. توجه اولیه به اندازه کافی توسط واحد ABS (هنگام رانندگی از میان گودال‌ها که سیل می‌آید) و سنسورهای دارای سیم‌کشی نیز مورد نیاز است.

سالن

مواد برای تزئینات داخلی میتسوبیشی لنسر 10 کاملاً مقرون به صرفه است و کیفیت ساخت بسیار مورد نظر باقی می‌ماند - درزهای پانل جلویی ضعیف هستند و در نقاط اتصال عکس‌هایی وجود دارد! همچنین شکایاتی در مورد دوام برخی از عناصر تزئینی داخلی وجود دارد. به عنوان مثال ، در قسمت های آلومینیومی ، دستگیره درها ، پوشش فرمان و اهرم تعویض دنده ، علائم سایش در 100000 کیلومتر اول ظاهر می شود. روکش صندلی‌های جلو و دسته‌های جلو کمی بیشتر مقاومت می‌کند. همچنین شکایاتی در مورد راحتی آکوستیک وجود دارد - فضای داخلی با گذشت زمان شروع به سر و صدا می کند و می شکند. وضعیت با عدم وجود عایق صوتی معمولی بدتر می شود. به دلیل فلز لخت زیر فرش، پاها در یخبندان شدید یخ می زنند. در اتومبیل های قدیمی تر، کابل های قفل درب و باز کردن صندوق عقب ممکن است نیاز به توجه داشته باشند - آنها ترش می شوند و شروع به گوه شدن می کنند.

سیستم الکتریکی خودرو به طور کلی قابل اعتماد و به ندرت آزار دهنده است. پس از 5-7 سال ، موتور فن اجاق گاز خود را حس می کند (شروع به زوزه کشیدن می کند). عناصر گرمایشی صندلی‌ها، شیشه عقب و مکانیسم‌های تاشو آینه‌های بیرونی تقریباً یکسان هستند. برای خودروهای تولید شده قبل از سال 2009، مکانیسم تنظیم کننده پنجره می تواند همراه با چارچوب در کج شود (پیچ های بست را پاره می کند). این بیماری تحت ضمانت از بین رفت، اما کسانی بودند که خود را به سفت کردن منظم پیچ و مهره ها محدود کردند. بنابراین در صورت بروز هرگونه صدای اضافی در حین کارکرد رگولاتور پنجره، وضعیت بست ها را بررسی کنید. میتسوبیشی لنسر دارای 10 سردرد با تهویه مطبوع است. کیفیت تصویر دوربین دید عقب در طول سالها بدتر شده است. مشکل، به عنوان یک قاعده، در سفتی ناکافی قطعه است (تخته اکسیده شده است). سیم کشی نیز قابل اعتماد نیست. دسته سیم درب ها و محفظه موتور بیشتر در معرض آسیب (ترک عایق، شکستگی و غیره) هستند. اتصالات اتصال نیز کاملاً مشکل ساز در نظر گرفته می شوند (آنها می سوزند، اکسید می شوند، چفت ها می شکند).

نتیجه:

میتسوبیشی لنسر 10 خودروی شیک و نسبتاً قابل اعتمادی است، تنها چیزی که تصویر یک خودروی باکیفیت ژاپنی را خراب می کند کیفیت پایین سیم کشی، تریم و مونتاژ داخلی است. یکی دیگر از معایب خودرو، هزینه بالای قطعات یدکی اصلی است.

مزایای:

طراحی اسپرت چشمگیر و به یاد ماندنی
سیستم تعلیق قابل اعتماد
انتقال خودکار
بدنه گالوانیزه

معایب:

فلز نرم
کاهش نویز ضعیف خودروها قبل از سال 2011
کیفیت داخلی
مصرف سوخت بالا در نسخه با موتور 2.0 در شهر 12 - 14 لیتر در صد

اگر شما صاحب این برند خودرو هستید یا بودید، لطفا تجربه خود را با ذکر نقاط قوت و ضعف خودرو به اشتراک بگذارید. شاید این بازخورد شما باشد که به دیگران در انتخاب مناسب کمک کند.

در پیکربندی اولیه "Invite" میتسوبیشی لنسر مجهز به تهویه مطبوع، ABS با EBD، چراغ‌های جلو هالوژن، چرخ‌های 16 اینچی، صندلی‌های گرمکن و رایانه داخلی است. در پیکربندی اولیه هیچ سیستم صوتی وجود ندارد. بسته "دعوت +" با وجود رادیو MP3 داخلی، چراغ های مه شکن، فرمان چرمی با دکمه های کنترل صدا، اهرم دنده چرمی و ترمز دستی متمایز می شود. حداکثر پیکربندی "Intense" دارای کنترل آب و هوا و تعویض سی دی 6 دیسک با قابلیت پخش MP3 است. تفاوت های خارجی اصلاح "Intense" نسبت به موارد قبلی - سیستم تعلیق ورزشی با فاصله کاهش یافته به 150 میلی متر ، یک بند بین ستون های جلو در محفظه موتور برای افزایش استحکام بدن ، مشبک رادیاتور با روکش کروم و کیت بدنه آیرودینامیک با یک اسپویلر بزرگ روی درب صندوق عقب. در سال 2011، خودرو تحت بازسازی قرار گرفت، تریم جلوپنجره رادیاتور با روکش کروم ظاهر شد، نمایشگر رنگی روی پانل ابزار، چرخ های آلیاژی طراحی جدید، تجهیزات اساسی بهبود یافت، علاوه بر این، تجهیزات حتی ارزان تر Inform (1.6 MT) اضافه شد. با راه حل های ساده برای طراحی خارجی و داخلی و تجهیزات.

در روسیه این خودرو با موتورهای 1.5 MIVEC (109 اسب بخار) با گیربکس 5 سرعته دستی یا 4 سرعته اتوماتیک و 2.0 MIVEC (150 اسب بخار) با همان گیربکس دستی یا CVT عرضه می شود. پس از بازسازی در سال 2011، میتسوبیشی لنسر با موتورهای 1.6 (117 اسب بخار) و 1.8 (140 اسب بخار) ارائه می شود که از سیستم MIVEC نیز استفاده می کند - یک فناوری اختصاصی برای تغییر فازها و بالابر سوپاپ با کنترل الکترونیکی. با کمک آن، ویژگی های قدرت بهینه تحقق می یابد و مصرف سوخت کاهش می یابد. بنابراین ، برای مثال ، با موتور 1.6 ، مصرف بنزین 6.1 لیتر در صد کیلومتر است. علاوه بر این، به لطف این فناوری، موتورهای جدید "الاستیسیته" را افزایش داده اند - یعنی توانایی ایجاد گشتاور بالا در طیف گسترده ای از چرخش ها.

سیستم تعلیق میتسوبیشی لنسر - مک فرسون با میله ضد رول در جلو و "مولتی لینک" در عقب. این طراحی که برای چندین نسل معمول است، بخشی جدایی ناپذیر از لنسر بوده است و از نظر راحتی، خودرو را از بسیاری از همکلاسی های خود متمایز می کند. اتومبیل هایی با CVT Sport Mode مجهز به پدال شیفت - سوئیچ های سرعت هستند. فاصله خودرو از زمین 165 میلی متر است.

به طور استاندارد، این خودرو مجهز به کیسه هوای دو مرحله ای جلو برای راننده و سرنشین جلو، پیش کشنده کمربند، سفت کننده درها، پایه های ISOFIX است. از "دستیاران" الکترونیکی مورد استفاده: سیستم ترمز ضد قفل، سیستم توزیع نیروی ترمز، سیستم کمک ترمز اضطراری. در سطوح تریم Invite + و Intense، کیسه هوای جانبی اضافی، کیسه هوای زانوی راننده و کیسه هوای سرنشین جلو با عملکرد غیرفعال کردن وجود دارد.

تاریخچه میتسوبیشی لنسر از سال 1973 آغاز شد، زمانی که اولین خودروهایی با این نام تولید شدند. بسته به محل و زمان فروخته شدن خودرو، می توان آن را Colt Lancer، Chrysler Valiant Lancer، Dodge / Plymouth Colt، Eagle Summit، Chrysler Lancer، Hindustan Lancer، Soueast Lioncel، Mitsubishi Mirage، Mitsubishi Carisma، Galant Fortis نام برد.

در طول تاریخ این مدل، بیش از 6 میلیون خودرو از خانواده لنسر در سراسر جهان فروخته شده است. در طول سال ها، خودروها در بدنه های سدان، هاچ بک، استیشن واگن تولید می شدند و در دهه 70 قرن گذشته، کوپه لنسر نیز تولید شد.

مدل ها و قیمت میتسوبیشی لنسر ایکس (2020).

تجهیزات	قیمت	موتور	جعبه	واحد درایو
1.6 اطلاع MT (S26)	759 000	بنزین 1.6 (117 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 Invite MT (S01)	849 990	بنزین 1.6 (117 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 Invite AT (S01)	889 990	بنزین 1.6 (117 اسب بخار)	اتوماتیک (4)	جلو
1.6 دعوت + MT (S23)	889 990	بنزین 1.6 (117 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 Invite + AT (S23)	919 990	بنزین 1.6 (117 اسب بخار)	اتوماتیک (4)	جلو
1.8 Invite + MT (S24)	939 990	بنزین 1.8 (143 اسب بخار)	مکانیک (5)	جلو
1.6 Intense AT (S03)	959 990	بنزین 1.6 (117 اسب بخار)	اتوماتیک (4)	جلو
1.8 دعوت + CVT (S25)	979 990	بنزین 1.8 (143 اسب بخار)	درایو با سرعت متغیر	جلو
1.8 CVT شدید (S06)	1 009 990	بنزین 1.8 (143 اسب بخار)	درایو با سرعت متغیر	جلو

در سال 2003، نسل نهم این خودرو ظاهر شد که در روسیه بسیار محبوب شد. در سال 2005، خودروهای مفهومی Concept-Sportback و Concept-X در نمایشگاه های اتومبیل در فرانکفورت و توکیو ارائه شدند که بر اساس آنها نسل دهم میتسوبیشی لنسر ساخته شد. معرفی این خودرو در نمایشگاه خودرو دیترویت 2007 انجام شد.

طول Mitsubishi Lancer X 4 570 میلی متر، عرض - 1760، ارتفاع - 1 505، فاصله از زمین - 165 میلی متر است. حجم محفظه بار 430 لیتر است.

عنصر مرکزی بیرونی خودرو یک مشبک رادیاتور کاذب است که به سبک جنگنده های جت ساخته شده است. این زاویه شیب جلوپنجره از راه حل های رقبا و همکلاسی ها متمایز است و میتسوبیشی لنسر 10 را قابل تشخیص می کند.

خط سربالایی بالا و عقب بلند جلوه ای سریع به آن می بخشد، اما خودرو به دلیل اندازه اش حجیم به نظر می رسد. شکل "دهن" جلوپنجره رادیاتور و چراغ های جلوی "اخم" بیان "پنجره" خودرو را عصبانی می کند، اما در نیمرخ (یا سه چهارم عقب) نمای لنسر کاملاً آرام است.

سالن میتسوبیشی لنسر 10 در ویژگی های خانوادگی میتسوبیشی مدرن ساخته شده است: کنسول مرکزی بدون بار اضافی و لاکونیک، فرمان روشن و رسا، سبک اسپرت پانل ابزار با چاه های بزرگ سرعت سنج و سرعت سنج.

بر خلاف نمای بیرونی ، فضای داخلی سبک به نظر می رسد. شکل نمای بالای تخته ابزار ، که به شکل دو گره در بالای مقیاس اصلی ساخته شده است ، به فضای داخلی اصالت می بخشد.

در روسیه ، برای میتسوبیشی لنسر ایکس ، دو نوع موتور 4 سیلندر بنزینی خطی 16 سوپاپ موجود است. حجم کار اول 1.5 لیتر است ، حداکثر قدرت ارائه شده توسط آن 117 اسب بخار است. در 6100 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور 154 نیوتن متر در 4000 دور در دقیقه است.

واحد قدرت با حجم کار 1.8 لیتر 143 اسب بخار تولید می کند. در 6000 دور در دقیقه، حداکثر گشتاور در سرعت میل لنگ 4250 دور در دقیقه و 178 نیوتن متر است.

خودروها را می توان به گیربکس های 5 سرعته دستی ، گیربکس های اتوماتیک 4 باند یا واریاتور متغیر مجهز کرد. در روسیه ، به خریداران Mitsubishi Lancer 10 در یکی از چهار سطح تریم ارائه می شود: Inform ، Invite ، Invite + و Intense.

هزینه سدان Mitsubishi Lancer X در پیکربندی اولیه Invite با موتور 1.5 لیتری و گیربکس دستی 5 سرعته در زمان فروش 849990 روبل بود (تحویل مدل به روسیه در مارس 2016 متوقف شد). لیست تجهیزات نصب شده برای چنین خودرویی شامل ایربگ های جلو، پیش کشنده ها و محدود کننده های نیروی کمربند ایمنی، سیستم باز کردن قفل خودکار درب ها در صورت تصادف، سیستم ترمز ضد قفل یکپارچه با سیستم توزیع الکترونیکی نیروی ترمز است.

علاوه بر این، این نسخه از لنسر 10 دارای درایو برقی و آینه های دید عقب گرم شونده، شیشه عقب برقی گرم شونده با عملکرد خاموش شدن خودکار، چراغ مه شکن عقب، رینگ های فولادی 16 اینچی، گرمکن صندلی های جلو، تنظیم ارتفاع صندلی راننده است. ، صندلی های پارچه ای، کامپیوتر داخلی، شیشه های برقی ایمنی، رادیو ماشین + 4 بلندگو و کولر.

قیمت میتسوبیشی لنسر 10 2020 در پیکربندی Intense با موتور 1.8 لیتری و متغیر دائماً متغیر 959990 روبل بود. تجهیزات آن به‌علاوه شامل پرده‌های هوای جانبی، کیسه هوای زانوی راننده، چراغ‌های مه شکن جلو، اسپویلر عقب، رینگ‌های آلیاژی 16 اینچی، پدل‌های تعویض دنده، فرمان با روکش چرمی، اهرم‌های تعویض دنده و ترمز دستی، صفحه نمایش LCD رنگی و سیستم صوتی با دکمه‌های فرمان است. کنترل های چرخ

علاوه بر این ، قبلاً می توانید نسخه "داغ" Ralliart با موتور 2.0 لیتری 241 اسب بخاری ، چهار چرخ محرک و گیربکس رباتیک 6 سرعته خریداری کنید. این نسخه 1 299 000 روبل تخمین زده شد، اما اکنون به ما ارائه نمی شود. هیچ خودروی هاچ بک در فروش وجود ندارد که از پیشوند اسپورت بک استفاده کنند.