این کاتالوگ شامل اپتیک برای مدل های 1997، 1998، 1999، 2000، 2001، 2002، 2003، 2004 می باشد.

آئودی A6 یک خودروی شیک و زیبا است که به نظر نمی رسد نیازی به بهبود داشته باشد. اما صاحبان AUDI به خوبی می دانند که این مدل می تواند و حتی باید بهبود یابد. اول از همه، این در مورد اپتیک صدق می کند.

اگر به فکر تنظیم آئودی A6 خود هستید، نمی توانید بدون تعویض اپتیک انجام دهید. و در فروشگاه ما می توانید اپتیک تیونینگ این خودروی نفیس و قدرتمند را خریداری کنید.

قبل از هر چیز می خواهیم توجه شما را به چراغ های جلوی زیر اصلاح کننده جلب کنیم. ایمنی جاده باید توسط همه کاربران جاده تضمین شود، و این غیرممکن است اگر راننده خودروی روبرو توسط چراغ های جلوی اتومبیل شما کور شود - در جاده ناهموار، با فراز و نشیب. اصلاح کننده به حل این مشکل کمک می کند.

همچنین، ما می خواهیم توجه شما را به چراغ های زنون عدسی شکل با لبه درخشان - به اصطلاح "چشم فرشته" جلب کنیم. از نقطه نظر عملی، شاید این ضروری ترین اضافه نباشد، اما چنین چراغ های جلو بسیار چشمگیر به نظر می رسند.

در فروشگاه ما می توانید چراغ های جلو با LED خریداری کنید. نور تمیز، شار نوری قدرتمند، دوام و مصرف کم انرژی از مزایای بدون شک چراغ های جلو LED هستند. علاوه بر این، چنین چراغ های جلو بسیار چشمگیر به نظر می رسند.

در سال 1997، بهار آمد و آئودی بدنه جدیدی را برای آئودی A6 C5 عرضه کرد، آنها قبلاً در بدنه های سدان و استیشن (Avant) فروخته می شدند. در نسخه جدید، البته، طراحی تغییر کرد، اما شبح و سبک "پنجره" خودرو مانند سایر مدل های آئودی، به عنوان مثال، باقی ماند. طراحی همچنین به گونه ای بازطراحی شد که آیرودینامیک خودرو را بهبود بخشید و در نتیجه این مدل به رقیبی جدی برای مرسدس بنز E و BMW 5 تبدیل شد. چند سال بعد، یکی از مجلات خودرو این سدان را در فهرست خود قرار داد. لیست 10 ماشین برتر در سال 2000

با شروع این مدل، نسخه اسپرت معروف آن ظاهر شد که نام داشت.

در مورد بدنه، شرکت تصمیم گرفت همه چیز را به صورت ایده آل انجام دهد و آن را گالوانیزه کرد تا زنگ نزند، سازنده با درک کامل این موضوع، 10 سال ضمانت بدنه را به خریدار داد.

خارجی

در قسمت جلو، این سدان دارای اپتیک های بزرگ با یک لنز در داخل، اما به طور کلی با پر کردن هالوژن بود. یک هود بلند با برجستگی های نسبتاً قوی به اندازه کوره رادیاتور وجود دارد. کوره رادیاتور نیز به نوبه خود دارای یک لبه کرومی در اطراف خود است. سپر حجیم مدل نیز در برخی نقاط دارای لبه های کرومی و همچنین مه شکن های گرد است.

کناره‌ی خودرو دارای قوس‌های واقعاً عضلانی و یک خط آیرودینامیکی کوچک در بالای آن است. شکل بدنه هم تغییر کرده، صاف تر شده است.

قسمت پشتی نیز حالتی صاف دارد، از اپتیکی با شکل متفاوت با طراحی خوب استفاده شده است. درب صندوق عقب بزرگ و صاف، اساسا چیز جالبی به جز درج کرومی در پایین ندارد. سپر عقب دارای یک درج پلاستیکی بزرگ است و در واقع هیچ چیز دیگری ندارد.

ابعاد:

• طول - 4.796 متر؛
• عرض - 1.810 متر؛
• ارتفاع - 1.453 متر؛
• فاصله بین دو محور - 2.760 متر؛
• فاصله - 0.120 متر.

مشخصات آئودی A6 C5

و همچنین در بررسی نسل گذشته، ما هر موتور TFSI را با جزئیات شرح نمی دهیم، زیرا تعداد زیادی از آنها وجود دارد. از جداول زیر می توانید به ویژگی های آنها پی ببرید.

نوعی از	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
بنزین	1.8 لیتر	150 اسب بخار	210 H * m	9.7 ثانیه	216 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	2.0 لیتر	130 اسب بخار	195 H * m	10.5 ثانیه	205 کیلومتر در ساعت	4
بنزین	2.4 لیتر	170 اسب بخار	230 H * m	9.3 ثانیه	224 کیلومتر در ساعت	V6
بنزین	2.7 لیتر	250 اسب بخار	350 H * m	6.8 ثانیه	248 کیلومتر در ساعت	V6
بنزین	3.0 لیتر	220 اسب بخار	300 H * m	7.5 ثانیه	243 کیلومتر در ساعت	V6
بنزین	4.2 لیتر	300 اسب بخار	400 H * m	6.9 ثانیه	250 کیلومتر در ساعت	V8

این جدول به شما امکان می دهد با موتورهای دیزل TDI آشنا شوید.

نوعی از	جلد	قدرت	گشتاور	اورکلاک کردن	حداکثر سرعت، بیشینه سرعت	تعداد سیلندر
دیزل	1.9 لیتر	130 اسب بخار	285 H * m	10.5 ثانیه	203 کیلومتر در ساعت	4
دیزل	2.5 لیتر	155 اسب بخار	310 H * m	9.7 ثانیه	219 کیلومتر در ساعت	V6
دیزل	2.5 لیتر	163 اسب بخار	310 H * m	9.3 ثانیه	222 کیلومتر در ساعت	V6
دیزل	2.5 لیتر	180 اسب بخار	370 H * m	8.9 ثانیه	223 کیلومتر در ساعت	V6

سیستم تعلیق خودرو به طور کامل از آلومینیوم ساخته شده است که کمی از قابلیت اطمینان می کاهد، اما وزن خودرو را کاهش می دهد. این مدل دارای سیستم کاملاً مستقل است، یک سیستم چند پیوندی در جلو نصب شده است، یک میله تثبیت کننده و 4 اهرم برای هر چرخ است. یک سیستم چند پیوندی نیز در پشت استفاده می شود.

سازنده گیربکس های مختلفی را برای آئودی A6 C5 (1997-2004) ارائه کرد، هر دو مکانیک با 5 یا 6 مرحله و 5 سرعته اتوماتیک وجود دارد و در برخی از نسخه ها نیز متغیرهایی وجود داشت. این خودرو در اکثر سطوح تریم دارای دیفرانسیل جلو است، اما نسخه‌های چهار چرخ متحرک کواترو نیز وجود داشت.

سالن

متأسفانه فضای داخلی خودرو تغییر چندانی نکرده است، اما همچنان تفاوت هایی وجود دارد. در قسمت جلو، صندلی های چرمی گرم شونده مناسب با کمی پشتیبانی جانبی وجود دارد. ردیف عقب یک مبل برای سه مسافر دریافت کرد. در وسط در پایین، جا لیوانی جمع شونده وجود دارد. همچنین یک تکیه گاه با طاقچه برای وسایل کوچک وجود دارد. فضای زیادی هم در جلو و هم در پشت وجود دارد.

ستون فرمان یک فرمان 4 پره با قابلیت تنظیم ارتفاع و دستیابی است. داشبورد - 4 گیج آنالوگ کوچک و دو سرعت سنج و سرعت سنج بزرگ. همچنین یک کامپیوتر داخل هواپیما با اطلاعات کمی در مورد خودرو وجود دارد.

کنسول مرکزی در قسمت بالایی دارای یک دکمه اضطراری و یک جا لیوانی است که با فشار دادن یک دکمه بیرون می‌آید. در زیر یک هد یونیت که بر روی کاست ها کار می کند، وجود دارد، این گیرنده ها مدت هاست که با گیرنده های مدرن تر جایگزین شده اند. واحد کنترل تهویه مطبوع 2 منطقه ای دارای دستگیره های گرمایش صندلی، سه نمایشگر و دکمه های زیادی برای تنظیم است.

تونل ذاتا ساده است، اما بیشتر آن از چوب ساخته شده است. یک طاقچه برای چیزهای کوچک وجود دارد، یک انتخابگر بزرگ دنده. علاوه بر این، درخت به پایان می رسد و پلاستیک شروع می شود، که روی آن انتخابگر تنظیم آینه دید عقب قرار دارد. در همان منطقه یک ترمز دستی و یک تکیه گاه دستی وجود دارد. صندوق عقب عملا تغییر نکرده است، حجم آن 551 لیتر است.

قیمت

این خودرو را می توان به راحتی در بازار ثانویه که قیمت متوسط ​​آن است، خریداری کرد 300000 روبل، گزینه های گران تری وجود دارد، موارد ارزان تری نیز وجود دارد، همانطور که متوجه شدید، همه اینها به شرایط و پیکربندی بستگی دارد.

اینکه آیا این مدل را بخرید یا نه به شما بستگی دارد. در اصل آئودی A6 C5 سدان خوبی است، اما در حال حاضر کمی قدیمی است و با وجود این واقعیت که قابل اعتماد است، هنوز هم به دلیل سن کمی شروع به خراب شدن می کند.

ویدئو

آئودی A6 C5، نسل دوم مدل "شش" بر روی یک پلت فرم جدید، در بهار سال 1997 ظاهر شد. این خودرو در بدنه آوانت استیشن واگن و سدان چهار در تولید شد. پس از آن، بر اساس پلت فرم C5، آئودی A6 Allroad توسعه یافت.

رقابت پذیری بالای دستگاه

سبک جدید آئودی A6 C5 برای کل طیف "آئودی" به "شرکتی" تبدیل شده است. بدنه 4B قدیمی نیست و طراحی آن هنوز هم جذاب است. آئودی A6 C5 با مدل هایی مانند مرسدس بنز کلاس E و BMW سری 5 با موفقیت در بازار رقابت می کند. فروش دستگاه به طور مداوم بالا است. در سال 2001، آئودی A6 C5 در رتبه دهی برتر "بهترین خودروی سال" توسط مجله Car & Driver قرار گرفت.

بدن

بدنه دستگاه یک ساختار پشتیبان فولادی کاملا گالوانیزه است که به سازنده اجازه می دهد تا 10 سال بدون خوردگی آن را تضمین کند. کاپوت خودرو از آلیاژ آلومینیوم باکیفیت ساخته شده است و برای تمام تغییرات "آئودی" بدون استثنا، صرف نظر از اندازه محفظه موتور، ساخته شده است.

پاورپوینت

موتورهای آئودی A6 C5 به طور گسترده ای در محدوده بنزین و دیزل ارائه می شوند. این خط شامل موتورهای چهار سیلندر، خطی، با حجم 1.8 و 2.0 سی سی بر سانتی متر، هشت سیلندر V شکل، 4.2 سی سی بر سانتی متر، شش سیلندر V شکل، با حجم 2.4 و 2.7 است. این موتورها در حالت biturbo کار می کنند. تمامی موتورهای بنزینی مجهز به انژکتور الکترونیکی و احتراق موترونیک هستند. محبوب ترین موتور آئودی A6 C5 2 5 TDI است که در چهار رتبه قدرت موجود است: 150، 155، 163 و 190 اسب بخار.

انتقال

نسل دوم آئودی A6 مجهز به گیربکس های شیفت متوالی است. برای اولین بار از گیربکس پنج بانده تیپترونیک استفاده شد. به صورت اختیاری، یک کلید کلید دستی در دسترس است. از سال 1999، تغییرات محرک چرخ جلو با یک گیربکس متغیر که در حالت DPR کار می کند - کنترل برنامه ریزی شده پویا نصب شده است. از جعبه دنده های دستی، 5 یا 6 سرعته استفاده شده است.

گیربکس اتوماتیک برای مدل آئودی A6 C5 هنجار است، گیربکس اتوماتیک روی اکثر خودروهای تولید سری نصب می شود. نمونه هایی با گیربکس های مکانیکی در دسته های کوچک از خط مونتاژ خارج می شوند.

مدار درایو

خودروی «آئودی C5» در نسخه چهارچرخ محرک کواترو با دیفرانسیل وسط سیستم تورسن با توزیع یکنواخت گشتاور بین 50 تا 50 درصد بین محورهای جلو و عقب تولید شد. در لحظه لغزش، نسبت بار بسته به موقعیت تغییر می کرد. Torsen کاملا قابل اعتماد و پایدار است، در حالی که بسیاری از دستگاه های الکترونیکی مشابه اغلب از کار می افتند و دیفرانسیل مرکزی را به موقع مسدود نمی کنند.

با این حال، برای سیستم Torsen غیرقابل قبول است که چرخ هایی با قطرهای مختلف روی یک خودرو داشته باشد. ماشین اتوماتیک مطابق با پارامترهای خود عمل می کند و هرگونه تغییر طراحی که "نمی تواند درک کند" منجر به خرابی دیفرانسیل می شود.

شاسی بلند

نسل دوم خودروی آئودی که بر روی پلت فرم C5 ساخته شده است، با مدل های قبلی خود، آئودی A4 و آئودی A8، با بازوهای تعلیق جلوی پیشرفته تر ساخته شده از آلیاژ آلومینیوم کامپوزیت، که بسیار سبک تر از فولاد فورج شده یا مهر شده هستند، متفاوت است.

پایه کمک فنرهای گازی نیز بازطراحی شده و با فنرهای کویل تقویت شده است. نوار ضد رول مستقیماً به بلوک پیوند متصل نیست، بلکه از طریق یک شاتون میانی با آن در تعامل است.

سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل، چند پیوندی، همچنین دارای یک نوار تثبیت کننده است، اما مستقیماً به بازوهای چرخشی متصل است. فنرهای مارپیچ با کمک فنرهای هیدرولیک عملکرد نرم دستگاه را فراهم می کند.

خودروهای آئودی A6 C5 به طور آزمایشی مجهز به سیستم تعلیق پنوماتیک، با کنترل خودکار ارتفاع سواری، شبیه به آئودی A6 Allroad کواترو بودند.

فرمان

مکانیزم چرخشی خودرو از نوع رک و پینیون با تشدید عمل برنامه ریزی شده بسته به سرعت خودرو است. در سرعت‌های بالا، مکانیزم فرمان سفت‌تر می‌شود، به نوعی «خفه‌تر» می‌شود تا راننده بتواند تلاش لازم برای مانور یا چرخش را بهتر احساس کند.

ستون فرمان از نظر شیب و ارتفاع قابل تنظیم است و در برابر صدمات ایمن است. تمام تغییرات در موقعیت قفسه فرمان توسط یک سروو درایو الکتریکی با حافظه برای سه موقعیت آخر انجام می شود. علاوه بر این، ستون فرمان به صورت الکترونیکی به تنظیمات کلید احتراق چندگانه متصل می شود. اگر یک کلید گم شود، مالک خودرو می تواند بدون ترس از اینکه مزاحمان می توانند از کلید گم شده استفاده کنند، از کلید یدکی استفاده کند، زیرا اتوماسیون قفل احتراق را برای کلید جدید بازسازی می کند و تنظیمات قدیمی را از بین می برد.

سیستم ترمز

نیروی درایوهای دو مداره هیدرولیک به صورت مورب توزیع می شود. ترمزهای آئودی A6 C5 از دیسک های تهویه دار جلو و دیسک های بدون سوراخ در عقب تشکیل شده است. کالیپرهای روی تمام چرخ‌ها با طرح دوبل با بازگشت خودکار پیستون‌ها به موقعیت اولیه به دلیل خلاء خلاء.

یک رگولاتور فشار ترمز روی پرتو محور عقب نصب شده است که در صورت عدم بارگیری کامل دستگاه، بخشی از عمل هیدرولیک را قطع می کند. خالی بودن صندوق عقب و نبود مسافر در صندلی عقب بهانه ای برای بستن دریچه می شود. در این حالت ترمزهای عقب با شدت کمتری شروع به کار می کنند.

آئودی A6 C5، مشخصات

پارامترهای اصلی خودرو مطابق با بهترین استانداردهای جهانی حفظ می شود. طرح دیفرانسیل جلو یا تمام چرخ محرک، موتور جلو است.

داده های ابعاد و وزن:

• طول وسیله نقلیه - 4795 میلی متر؛
• ارتفاع - 1484 میلی متر؛
• عرض - 1983 میلی متر؛
• فاصله بین دو محور - 2760 میلی متر؛
• وزن کامل - 1765 کیلوگرم؛

ویژگی های خودرو در آیرودینامیک مثبت و وزن نسبتا کم آن منعکس شده است که باعث می شود کاهش مصرف سوخت و بهبود قابل توجهی در عملکرد سرعت حاصل شود.

این خودرو همچنین دارای گزینه های متعددی است که بر راحتی راننده و سرنشینان متمرکز شده اند. کابین دارای یک سیستم اطلاعاتی ویژه است که مصرف سوخت فعلی، تعداد کیلومترهایی که خودرو می تواند با سوخت باقی مانده طی کند، به راننده اطلاع می دهد. صفحه نمایش کامپیوتر زمان سفر، دمای بیرون را منعکس می کند، یک گزینه آب و هوای ویژه نسبت به طوفان رعد و برق قریب الوقوع، بارش شدید باران و سایر تظاهرات عناصر هشدار می دهد.

امنیت

پیکربندی اصلی خودرو از طیف گسترده ای از لوازم جانبی و دستگاه ها تشکیل شده است. ایمنی غیرفعال و فعال توسط ده کیسه هوای اضطراری واقع در سراسر محیط محفظه سرنشین، سیستم کنترل کشش ASR، که حرکت را در سرعت های بالا تثبیت می کند - ESP ارائه می شود. محفظه موتور مجهز به قاب موتور فرعی ضد تصادف است که از ورود موتور به داخل محفظه سرنشینان در زمان برخورد رو به رو جلوگیری می کند.

داخلی

فضای داخلی خودرو با انتظار حداکثر راحتی برای راننده و سرنشینان مجهز شده است. تهویه مطبوع در حالت کلیماترونیک کار می کند که امکان تصفیه هوا با خنک کننده همزمان، گرمایش قابل تنظیم همه صندلی ها، گرمایش الکتریکی آینه های دید عقب بیرون و جت های شیشه شوی را فراهم می کند.

این سالن مجهز به سیستم صوتی دو کاناله سمفونی و کنسرت، با پخش کاست و پخش کننده دی وی دی است. هشت بلندگوی چهارگانه با ساب ووفر بهترین تجربه صدا را ارائه می دهند. تغذیه خودکار دیسک با استفاده از چنجر. تمام پیکربندی های خودرو، از جمله استاندارد اولیه، وجود تلویزیون در کابین را فراهم می کند.

سیستم ناوبری همیشه در خودرو فعال است، داده های آن بر روی یک صفحه نمایش کریستال مایع بزرگ نصب شده در قسمت بالایی کنسول مرکزی نمایش داده می شود.

این خودرو مجهز به سیستم هشدار ضد سرقت موثر با سنسورهایی است که در سرتاسر کابین تعبیه شده است تا حرکت افراد ناآشنا را در داخل خودرو کنترل کند.

نظر خریداران

مدل آئودی A6 C5 که بررسی های آن از همان ابتدای تولید سریال فقط مثبت بود و امروز همچنان مورد تقاضا است. نظر خریداران متفق القول است - خودرو از کلاس بالا، قابل اعتماد و راحت است.

یکی دیگر از آئودی A6 در سال 1997 معرفی شد و تا سال 2004 تولید شد. او یک پلت فرم جدید C5 دریافت کرد. سبک او به چهره تمام خط تولید آئودی تبدیل شده است. در سال های 2000 و 2001، آئودی A6 C5 وارد ده خودروی برتر شد و رقیبی شایسته برای رهبران کلاس خود - BMW 5 و مرسدس E-class ساخت.

بدنه آئودی با در نظر گرفتن الزامات ایمنی غیرفعال فعلی طراحی شده است که به A6 C5 اجازه می دهد نمره نسبتاً بالایی را برای ایمنی دریافت کند. چهار "ستاره" از حداکثر پنج امتیاز کسب شده در تست تصادف از جلو EuroNCAP است. یک امتیاز به دلیل آسیب دیدگی زانوهای راننده حذف شد.

در می 2001، "شش" مدرن شد. نسخه‌های بازسازی‌شده با خودروهای عرضه‌شده اولیه با چراغ‌های بزرگ‌تر و آینه دید عقب راست، چراغ‌های عقب جدید و لبه‌های کروم‌کاری شده ورودی هوا در سپر تفاوت داشتند (قبلا فقط نسخه‌هایی با موتور V8 چنین چیزی را نشان می‌دادند). تغییرات روی سیستم تعلیق و سیستم انتقال قدرت نیز تأثیر گذاشت.

اولین نسخه "شارژ" مدل آئودی S6 II در پایان سال 1999 منتشر شد و در سال 2003 حتی قدرتمندتر سدان آئودی RS6 و استیشن واگن آئودی RS6 آوانت ظاهر شدند.

موتورها

این خودرو به دو موتور بنزینی و دیزلی مجهز بود. موتورهای بنزینی با یک موتور چهار خطی 1.8 لیتری با توربوشارژ (150 اسب بخار و 180 اسب بخار) و بدون آن (125 اسب بخار)، و همچنین شش سیلندر 2.4 V شکل (165 اسب بخار) و 170 اسب بخار و 2.8 لیتر (193) معرفی شدند. اسب بخار) با 5 سوپاپ در هر سیلندر. قوی ترین موتور 2.7 لیتری توربوشارژ 230 اسب بخار قدرت داشت.

در سال 1999، آئودی S6 شارژ شده به یک موتور 4.2 لیتری V8 با پنج سوپاپ در هر سیلندر و 300 اسب بخار مجهز شد. در خروجی بعداً با کمک دو توربوشارژر، قدرت واحد 4.2 لیتری آئودی RS 6 ابتدا به 450 و سپس به 480 اسب بخار رسید.

در سال 2001، به جای 1.8 لیتری جوی، آنها شروع به نصب یک 2 لیتری با 130 اسب بخار و یک توربو 1.8 با قدرت 180 اسب بخار کردند. از تولید حذف شد در همان زمان، قدرت موتور 2.4 لیتری به 170 اسب بخار و 2.7 لیتری - به 250 اسب بخار افزایش یافت. واحد 2.8 لیتری با یک واحد 3 لیتری جایگزین شد که 220 اسب بخار قدرت داشت.

دیزل 1.9 TDI 110 اسب بخار و 2.5 TDI 150 اسب بخار. پس از بازسازی، آنها به 130 و 180 اسب بخار افزایش یافتند. به ترتیب. دیزل 2.5 لیتری نیز نسخه های 155 و 163 اسب بخاری داشت.

خط بدنه توسط سدان C5 و استیشن Avant 4B نشان داده شد.

موتورهای آئودی A6 C5 به طور کلی کاملاً قابل اعتماد هستند. اما، مانند هر واحد دیگری، بدون اشکال نیست. مشکلات اصلی مربوط به مسافت پیموده شده زیاد و پیری اجتناب ناپذیر و همچنین قیمت های غیر منطقی بالای خدمات در سال های جوانی است که مالکان را مجبور می کند به پس انداز متوسل شوند.

سوخت با کیفیت بالا "لذیذ" مورد علاقه یک موتور بنزینی آلمانی است که بنزین 95 یا 98 را ترجیح می دهد. واحدهایی که توسط 92 سوخت گیری می شوند بیشتر از سایرین دچار وقفه در کار می شوند.

منبع درایو زنجیره ای حداقل 180000 کیلومتر است، اما گاهی اوقات زنجیر باید حتی پس از 120000 کیلومتر تغییر کند. پس از 200000 کیلومتر، تنش زنجیر شروع به "مرگ" کرد. پس از گرم شدن در دور آرام، صدای زنجیره میل بادامک (تق زدن) ظاهر شد که با افزایش دورهای بیش از 1500 دور در دقیقه خاموش می شود.

بسیاری از مشکلات ناشی از سنسور دمای مایع خنک کننده الکتریکی است که اغلب "باگ" است و از 20 تا 150 هزار کیلومتر پرستاری می کند. بسیاری از دارندگان آئودی A6 C5 با جایگزینی آن مواجه شدند. این گران نیست. این خود را به عنوان خوانش دما بیش از حد تخمین زده نشان می دهد و ممکن است مشکلاتی در راه اندازی رخ دهد.

پس از 200000 کیلومتر، مبدل کاتالیزوری نیاز به جایگزینی داشت که با بررسی منابع خود، شروع به کمک به افزایش مصرف سوخت کرد و بخشی از قدرت موتور را خورد (به دلیل افزایش فشار در جلو). او همچنین اغلب به دلیل "ناهمواری" دور آرام موتور مقصر می شد.

پس از 200000 کیلومتر، تعدادی بیماری خاص ظاهر شد. در لیست از دست دادن سفتی حلقه آب بندی انژکتورها در یخبندان شدید است که با ظاهر بوی بنزین خود را از بین می برد. سفتی و شیلنگ های خلاء از دست رفته - در نتیجه، لرزش قابل توجهی وجود دارد. سیم پیچ های احتراق رد شد، سنسور هال (موقعیت میل بادامک) و سنسور دمای روغن باید تعویض شوند. مورد دوم اغلب قبل از مرگش فاش می شد.

به زودی منابع بالشتک های موتور تمام شد. ارزش نظارت بر وضعیت کوپلینگ چسبناک فن سیستم خنک کننده (از 1500 روبل) را داشت.

لیست مواد مصرفی می تواند شامل یک پمپ "آب" و یک سنسور سطح سوخت باشد. با گذشت زمان، شیلنگ های سیستم ها و قدرت موتور، خاصیت ارتجاعی و برنزه شدن خود را از دست دادند. آنها شکننده شدند، که نیاز به مراقبت در هنگام برچیدن آنها داشت.

پس از طی 250000 کیلومتر، برخی از مالکان با مشکل راه اندازی موتور داغ مواجه شدند. به عنوان یک قاعده، دلیل خرابی یکی از پیوندها در زنجیره زیر است: رله، سنسور هال، سنسور موقعیت میل لنگ یا پمپ سوخت (5-6 هزار روبل).

اغلب، در مسافت پیموده شده زیاد، از زیر درپوش سوپاپ شروع به "خروج" می کند. ممکن است چندین دلیل وجود داشته باشد: شل بودن پیچ های پوشش (که بسیار نادر است)، گرفتگی سیستم تهویه میل لنگ - سوپاپ یا لوله ها (دلیل اصلی)، یا گرم شدن بیش از حد موتور که باعث تغییر شکل روکش شده است. تهویه گرفتگی میل لنگ را می توان به روشی ساده تشخیص داد. اگر یک کف دست روی گردن باز پرکننده روغن موتور اعمال شود، "هل" می کند، پس سیستم نیاز به تمیز کردن دارد.

مصرف روغن در طی مسافت بیش از 200000 کیلومتر اغلب به طور پیوسته شروع به رشد می کند و بنابراین نیاز به نظارت بیشتر بر سطح آن دارد. و تعمیرات اساسی موتورهای بنزینی (بیش از 100000 روبل) پس از 400-500 هزار کیلومتر به دلیل مصرف بیش از حد روغن تقریباً اجتناب ناپذیر است.

موتورهای آئودی A6 C5، در صورت خرابی پمپ روغن، که با مسافت پیموده شده زیاد و گرسنگی جزئی روغن اتفاق افتاد، معجزه ای از قابلیت اطمینان را نشان دادند، قبل از سرویس ماشین، "خشک" را تحمل کردند و بدون گیر کردن یا حتی لنگ زدن آسترها. کاهش فشار در سیستم روغن توسط "روغن" روی پانل ابزار گزارش می شود.

نسخه های 1.8 و 2.7 لیتری توربوشارژ به توجه بیشتری نیاز دارند، در درجه اول به دلیل خود توربین. منبع آن حدود 150000 کیلومتر است. علاوه بر این - یا تعمیری که عمر آن را حداقل 20-30 هزار کیلومتر افزایش می دهد یا جایگزینی که شما را 25-35 هزار روبل می کند. برای 1.8 لیتر و 60-70 هزار روبل. برای 2.7 لیتر، 120-150 هزار کیلومتر دیگر را فراموش کنید.

با گذشت زمان، پایه پلاستیکی شیر فشار بیش از حد توربین می ترکد و مهر و موم روغن میل لنگ شروع به نشت می کند (اغلب هنگام راه اندازی موتور سرد).

پمپ بنزین که قدیمی می شود نیز باید تعویض شود و به موتور اجازه نمی دهد "حداکثر" را فشار دهد. نقطه ضعف O-ring در مبدل حرارتی است که می تواند در یخبندان شدید ترکیده و فضایی برای روغن ایجاد کند.

موتور 2 لیتری تنفسی با قدرت 131 اسب بخار. اغلب حتی در مراحل اولیه تولید از افزایش مصرف روغن رنج می برد.

موتور 2.4 لیتری در بین آئودی A6 عظیم ترین موتور است که در وسعت روسیه حرکت می کند. از جمله خرابی های رایج می توان به روکش سوپاپ فعلی و ورود روغن به چاه های شمع اشاره کرد که تأثیر نامطلوبی بر عملکرد شمع ها دارد.

2.8 لیتر با افزایش مصرف روغن متمایز می شود. ممکن است نشت روغن از طریق پوشش کشنده زنجیر رخ دهد. در مدل های قدیمی تر از 1998، کشش زنجیر بادامک منبع کوتاهی داشت.

یک واحد 3 لیتری با مسافت پیموده شده بالا نیاز به تعویض واشر منیفولد ورودی دارد. علاوه بر این، نسخه BBJ یک بلوک آلومینیومی با کندوپاش روی سیلندرها دریافت کرد که با افزایش سن خرد می شود. نسخه ASN گاهی اوقات ظاهر ترک روی آستین ها را ناراحت می کند.

موتورهای دیزل، مانند همه اقوام، نیاز به تعمیر و نگهداری مکرر و سوخت دیزل خوب دارند.

1.9 TDI چندان پویا نیست، اما مقرون به صرفه است و به ندرت خراب می شود. تا سال 2001 دارای تزریق مستقیم و پمپ توزیع بود و بعداً انژکتورهای واحد دریافت کرد. از جمله نقاط ضعف می توان به جریان سنج هوا و راه راه اتصال منیفولد اگزوز به صدا خفه کن اشاره کرد.

پس از طی 200-250 هزار کیلومتر، لازم است نازل های انژکتور را به روز کنید. پمپ انژکتورها تا 400-450 هزار کیلومتر را طی می کنند.

نگهداری 2.5 TDI بسیار گرانتر است. به عنوان مثال، برای تعویض تسمه تایم، باید کل "صورت" را جدا کنید (25-27 هزار روبل). تا سال 2002، او با میل بادامک، بازوهای راکر و راهنماهای سوپاپ مشکل داشت. در نتیجه موتور شروع به ایجاد صدا، ارتعاش و کاهش قدرت کرد.

پس از 220-250 هزار کیلومتر، ممکن است نیاز به تعویض پمپ تزریق داشته باشد (جفت روتور فرسوده می شود، یا ترانزیستور کنترل شیر اندازه گیری می سوزد). موتور همچنین نگران نشت روغن بود.

پس از طی 400000 کیلومتر، به احتمال زیاد، تعمیرات اساسی TDI V6 با تعویض پیستون، توربین و سنگ زنی شفت مورد نیاز خواهد بود.

انتقال

این خودروها به گیربکس دستی 5 یا 6 سرعته و همچنین یک "اتوماتیک" پنج سرعته با برنامه DSP پویا مجهز بودند که نه تنها نحوه رانندگی راننده، بلکه چسبندگی لاستیک ها را نیز در نظر می گرفت. جاده. سیستم Tiptronic داخلی امکان تغییر در کنترل دستی را در صورت لزوم فراهم می کند.

در سال 2000، به موازات آن، آنها شروع به استفاده از متغیر Multitronic کردند که چندان قابل اعتماد نیست. او فقط می توانست به نسخه های دیفرانسیل جلو برود.

چهار سرعته "اتوماتیک" به 1.9 TDI متکی بود.

در نسخه چهار چرخ محرک Quattro، یک گیربکس منحصراً دستی نصب شده است.

از میان گیربکس های نصب شده بر روی آئودی A6 C5، گیربکس مکانیکی قوی ترین است و حداقل 200000 کیلومتر را تا اولین نشانه های تعویض دنده ضعیف طی می کند. سنکرونایزرها معمولاً فرسوده می شوند و با مسافت پیموده شده زیاد، دیفرانسیل. هزینه تعویض کلاچ در منطقه 13000 روبل خواهد بود.

گیربکس اتوماتیک کمی دمدمی مزاج تر است و غیر قابل اطمینان ترین آن تغییر دهنده Multitronic است. دلیل اصلی خرابی واریاتور یک ECU است که خرابی آن منجر به خرابی جعبه می شود. زنجیر استفاده شده به جای تسمه بعد از 100000 کیلومتر نیاز به تعویض دارد. با این حال ، گاهی اوقات واریاتور بدون هیچ مشکلی به 200000 کیلومتر می رسد و به دنبال آن تعمیرات گران قیمت انجام می شود و "عمر" را 40-70 هزار کیلومتر افزایش می دهد.

تیپترونیک مقاوم تر از مولتی ترونیک است. منبع اعلام شده گیربکس اتوماتیک حدود 300000 کیلومتر است. اما در واقعیت بسیار کمتر است - حدود 150-200 هزار کیلومتر. مشکلات اصلی: خرابی پمپ روغن و سایش کلاچ ها. به عنوان یک قاعده، پس از 200000 کیلومتر هنگام تعویض، تکان ها و تکان ها وجود داشت. برای دیواره جعبه، باید حداقل 100000 روبل بپردازید. یک گره قرارداد (یعنی یک مورد استفاده شده با ضمانت نمادین) 40-60 هزار روبل هزینه خواهد داشت.

سیستم چهار چرخ محرک هیچ شکایت خاصی ایجاد نمی کند. با این حال، هنگام بررسی نسخه چهار چرخ متحرک "کواترو" باید به بلوک های بی صدا، مهر و موم روغن محور جلو، دیفرانسیل و مهر و موم محور عقب توجه ویژه ای داشت. گیربکس می تواند پس از 300-400 هزار کیلومتر (بلبرینگ) زمزمه کند. به زودی نوبت به محورهای محرک عقب و میل پروانه می رسد (صلیب ها و یاتاقان بیرونی فرسوده می شوند).

زیر واگن مسافری

سیستم تعلیق Audi A6 2 بسته به شرایط عملیاتی از 80 تا 100 هزار کیلومتر حرکت می کند. گران ترین سیستم تعلیق جلو آلومینیومی است. یک مجموعه پنج اهرمی به قیمت 20000 روبل. اهرم های عقب پایین سریعتر تسلیم می شوند.

سیستم تعلیق چند لینکی عقب (نسخه های کواترو) بسیار بادوام تر است. و پرتو عقب عملا ابدی است. با این حال، اگر لاستیک های روی محور عقب از داخل فرسوده شوند، کل تیرآهن باید تعویض شود.

یاتاقان هاب ها و اتصالات با سرعت ثابت هر کدام 200000 کیلومتر را مراقبت می کنند.

پمپ فرمان برقی تا 200-300 هزار کیلومتر دوام می آورد. کمی بعد، شما باید قفسه فرمان را تعمیر یا تعویض کنید (12-15 هزار روبل).

در خودروهای قدیمی‌تر از 00-99، شیلنگ‌های ترمز نیاز به توجه ویژه دارند. به دلیل نقص طراحی، هنگامی که زهکشی بدنه مسدود می شود، آب وارد بوستر ترمز خلاء می شود. VUT جدید شما را با 6-15 هزار روبل جدا می کند.

بدنه و داخلی

طراحی خودرو، حتی با وجود قدمت قابل توجه آن، شایسته ترین بررسی ها است. پوشش رنگ و لاک مزایای کمتری ندارد، به خصوص اینکه در اثر تصادف لمس نمی شود. اما با افزایش سن، قوس های چرخ شروع به شکوفایی می کنند، گاهی اوقات رنگ در اطراف لولاهای درب متورم می شود. ممکن است در زیر واشر لاستیکی در پایین درها و روی رکاب‌ها، محفظه‌های خوردگی ظاهر شوند. درب پنجم استیشن واگن آوانت گاهی زیر شیشه «درد» می گیرد. گرفتگی ناودان ها و آب بندی های نشتی باعث نفوذ رطوبت در زیر پوشش کف می شود که به خوردگی کف کمک می کند.

درج های کروم با گذشت زمان تیره می شوند و روی قالب - زیر چراغ جلو - کروم شروع به کنده شدن می کند. اغلب، لبه های قالب های درب پایین به دلیل ضعیف شدن بست دور می شوند - درج های فلزی که خورده می شوند.

با افزایش سن، اپتیک استاندارد محو می شود - بازتابنده ها محو می شوند. مجموعه جدیدی از چراغ های جلو با قیمت 25-30 هزار روبل در دسترس است.

فضای داخلی خودرو دارای عایق صوتی خوب و مواد تکمیلی بسیار باکیفیت است که با خراش آنها آزار نمی دهند. تنها جزییات جیر جیر صندلی دوتایی عقب است که در صورت حضور مسافر ساکت می شود. این وضعیت را می توان با چسباندن پلاستیک در کناره های صندلی اصلاح کرد.

یکی دیگر از نقاط ضعف راهنماهای شیشه ای پلاستیکی درها است. اغلب در درب راننده به دلیل استفاده مکرر از آن. در این حالت شیشه کاملا بسته نمی شود و به سمت پایین باز می گردد. گاهی اوقات گریس سیلیکون کمک می کند اگر دلیل آن ترش کردن معمولی باشد.

الکترونیک مشکل آئودی A6 C5 سالخورده است. به عنوان مثال، فلش های سنسورهای دمای مایع خنک کننده، سطح سوخت و سایر نشانگرها شروع به زندگی خود می کنند یا خیلی بی صدا هستند. تنها یک راه وجود دارد - جایگزینی کامل داشبورد. به خصوص اغلب، تخته های مورل سال های انتشار 2000-2001 از این رنج می برند. علاوه بر تعویض ساده داشبورد، واحد کنترل اغلب نیاز به چشمک زدن دارد.

با افزایش سن، صفحه نمایش داشبورد اجاره داده می شود. در سایت اینترنتی چینی، آنالوگ را می توان تنها با 500 روبل خریداری کرد.

خرابی ECU ABS و کیسه هوا - اغلب دلیل آن اکسید شدن کنتاکت ها و لحیم کاری خسته بلوک است.

مکان ناموفق واحد راحتی منجر به از بین رفتن شیشه و کنترل نور داخلی می شود. زیر تشک راننده قرار دارد و در معرض آب قرار دارد.

اغلب سوئیچ های محدود درب تعبیه شده در قفل ها "اشکال" دارند یا کاملاً از کار می افتند. این بیماری فقط با جایگزینی درمان می شود - قفل ها غیر قابل جدا شدن هستند. رله کوتاه مدت و کنترلی "سیگنال های راهنما" و زنگ هشدار - تعبیه شده در دکمه "اضطراری".

پس از 300-400 هزار کیلومتر، تعمیر یا تعویض ژنراتور (از 8000 روبل) و استارت ضروری است. و پس از 350-450 هزار کیلومتر، رادیاتور بخاری مسدود شده کارایی خود را از دست می دهد (4-14 هزار روبل).

نتیجه

اکثر آئودی ها از اروپا به ما وارد می شوند. تعداد زیادی به طور رسمی در روسیه فروخته نمی شود. شما اغلب می توانید با نمایندگانی از سراسر اقیانوس - از سرزمین اصلی آمریکا - ملاقات کنید. آنها لیست بسیار ناچیزی از تفاوت ها با همتای اروپایی خود دارند.

زمان خودش را می کشد و صاحبان آئودی A6 C5 فعلی، به هر شکلی، مجبور می شوند با مشکلات مختلف به یک سرویس خودرو مراجعه کنند. اساساً میانگین مسافت پیموده شده قبل از اولین خرابی جدی حداقل 200-250 هزار کیلومتر بود. نمونه هایی وجود دارد که برای مالک مشکلی ایجاد نکرد و تا 300000 کیلومتر.

هنگام انتخاب و خرید آئودی A6 C5 کارکرده، به کیلومتر شمار اعتماد نکنید. تقریباً همه C5ها، به ویژه آنهایی که از خارج از کشور وارد می شوند، مسافت پیموده شده دارند و یک آداپتور برای کنترل کیلومتر شمار را می توان با ارزان قیمت از طریق اینترنت خریداری کرد. بنابراین با دیدن خودرویی با کارکرد کم و حدود 20 سال از خود تملق نگویید.

مدلی که هنوز با تنوع، قدرت و قابلیت اطمینان خود خوشایند است، امروزه در بازار ثانویه کاملاً مورد تقاضا است. از این گذشته ، بدنه کاملاً گالوانیزه مانند واحدهای برق کاملاً بادوام است. آئودی A6 در پشت C5 از سال 1997 تا 2004 هم در بدنه سدان و هم در بدنه استیشن تولید شد. البته یک نسخه آفرود از آئودی A6 allroad quattro نیز وجود داشت.

طیف گسترده ای از موتورهای بنزینی و دیزلی در اندازه ها و قدرت های مختلف به شما این امکان را می دهد که یک A6 دست دوم را برای هر سلیقه ای در بازار ثانویه انتخاب کنید. علاوه بر دیفرانسیل جلو، نسخه هایی با چهار چرخ متحرک کواترو نیز وجود دارد. گیربکس ها یونیت های مکانیکی 5 و 6 سرعته بودند. این مدل علاوه بر گیربکس اتوماتیک 4 بانده، یک متغیر پیوسته متغیر، دارای گیربکس جدید 5 سرعته تیپترونیک است.

موتورهای آئودی a6 c5 چیست؟امروز را می توان در جاده های ما یافت؟ سوال بسیار جالب است، زیرا برخی از گزینه ها برای خریدار اروپایی و برخی دیگر برای آمریکایی ها ارائه شده است. اما در بازار ثانویه ما می توانید تقریباً هر گزینه موتوری را پیدا کنید. چه موتورهایی آئودی a6 وجود دارد، در زیر لیستی ارائه خواهیم داد.

• 4 سیلندر 1.8 توربو با 150 یا 180 اسب بخار. (210 نیوتن متر)
• 4 سیلندر 2.0 با 130 اسب بخار (195 نیوتن متر)
• V6 2.4 با 165 اسب بخار (170 اسب بخار) (230 نیوتن متر)
• V6 2.7 biturbo با 230 اسب بخار (در ایالات متحده 254 اسب بخار) (310 نیوتن متر)
• V6 2.7 biturbo 250 اسب بخار (350 نیوتن متر)
• V6 2.8 با 193 اسب بخار (در ایالات متحده 201 اسب بخار) (280 نیوتن متر)
• V6 3.0 با 220 اسب بخار (300 نیوتن متر)
• V8 4.2 با 300 اسب بخار (400 نیوتن متر)
• 4 سیلندر 1.9 TDI با 110 یا 130 اسب بخار (285 نیوتن متر)
• V6 2.5 TDI با 150، 155، 163 یا 180 اسب بخار. (370 نیوتن متر)

من می خواهم کمی بیشتر در مورد شما بگویم موتور آئودی a6 c5 2.4موتور 2.4 لیتری بنزینی اتمسفر، 165 اسب بخار قدرت با گشتاور 230 نیوتن متر تولید می کند. این یک یونیت 6 سیلندر V با یک بلوک سیلندر چدنی و دو سر سیلندر آلومینیومی است. از ویژگی های موتور آئودی a6 c5 2.4 را می توان وجود 5 سوپاپ در هر سیلندر دانست. یعنی در هر 6 سیلندر 30 سوپاپ وجود دارد. عکسی از این معجزه فناوری پیوست شده است.

زمان بندی این موتور نیز طراحی جالبی دارد. موتور 2.4 لیتری آئودی a6 c5 دارای 4 میل بادامک است که دو میل بادامک برای هر سر سیلندر است. میل بادامک ها مانند عکس زیر توسط یک زنجیر کوچک با کشش به یکدیگر متصل می شوند.

اما فقط یک سر میل بادامک از سر سیلندرها بیرون می آید. روی آنهاست که روی قرقره تسمه تایم قرار می گیرد. دو قرقره تایمینگ همزمان با قرقره میل لنگ با استفاده از غلتک می چرخند. نمودار زمان بندی این موتور در تصویر زیر.

شایان ذکر است که آئودی a6 c5 2.8 لیتری قدرتمندتر و حجیم تر V6 دقیقاً همان طراحی را دارد. تنها تفاوت در اندازه سیلندرها است. برخی از صاحبان خودروهای خوش دست، یک بلوک 2.8 لیتری آئودی را با یک گروه میله-پیستون بومی در جداسازی بعدی خریداری می کنند و سرسیلندرها و همه ملحقات را از یک موتور 2.4 لیتری مرتب می کنند. در خروجی، پس از چنین ارتقایی، یک ماشین قدرتمندتر ظاهر می شود.

یکی دیگر از موتورهای محبوب آئودی a6 c5 2.5 tdi، که می خواهم در مورد آن با جزئیات بیشتر صحبت کنم. با توجه به عملکرد متفاوت توربین، قدرت توربودیزل 6 سیلندر V شکل از 150 تا 180 اسب بخار متغیر است. موتور با مسافت پیموده شده زیاد شروع به بلعیدن پول شما می کند. اولاً ، طراحی ناموفق میل بادامک (که 4 مورد از آنها وجود دارد) منجر به سایش سریع آنها می شود که می تواند فوراً هر بودجه ای را خرد کند. علاقه مندان باتجربه آئودی به دنبال نوع جدیدی از سر سیلندر هستند که پس از سال 2002 عرضه شد، طراحی متفاوت و پیشرفته تری از میل بادامک های کم اصطکاک وجود دارد که عمر آنها را افزایش می دهد و صدای کلی موتور را کاهش می دهد.

دومین مزاحم دیزل 2.5 TDI توربین های هندسه متغیر است که گران هستند و اغلب خراب می شوند. بیماری دیگر خرابی واحد الکترونیکی پمپ تزریق است. پالت‌های دائماً "خرابی" برای این موتور نیز مشکلی هستند که از فیلتر تهویه میل لنگ و واشرهای قدیمی به وجود می‌آیند. فیلتر مسدود می شود و فشار بیش از حد گازهای میل لنگ ایجاد می شود که منجر به فشرده شدن روغن از پالت ها می شود. در نسخه های بعدی آئودی a6 c5 2.5 tdi، اینطور نیست.

اگر با یک انتخاب روبرو هستید - آئودی A6 بنزینی یا دیزلی استفاده می شود. باید درک کرد که نسخه بنزینی حریص تر است، اما برای تعمیر و نگهداری هزینه کمتری نسبت به دیزلی که از نظر مصرف سوخت مقرون به صرفه است، نیاز دارد. شایان ذکر است که بسیاری از موتورهای آئودی a6 c6نسل سوم پس از اندکی ارتقاء از بدنه C5 خارج شد.