ظرفیت بارگیری 12500 (11500) کیلوگرم است. وزن آن 10850 کیلوگرم است. شامل: در محور جلو 3930 کیلوگرم. روی چرخ دستی 6920 کیلوگرم. وزن ناخالص 23515 (22515) کیلوگرم. شامل: در محور جلو 4570 (4515) کیلوگرم. روی چرخ دستی 18945 (18000) کیلوگرم. حداکثر سرعت خودرو 68 کیلومتر در ساعت شتاب خودرو تا 50 کیلومتر در ساعت 32 متر. خروج ماشین از 50 کیلومتر در ساعت 570 متر.

حداکثر صعود با وسیله نقلیه 32٪. فاصله ترمز خودرو از 40 کیلومتر در ساعت 17.2 متر. کنترل مصرف سوخت در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر. 39.0 لیتر شعاع چرخش: روی چرخ بیرونی 12.3 متر. کلی 13.0 متر حجم بدنه 6.0 متر مکعب است. زمان برای بلند کردن بدن بارگذاری شده 20 ثانیه. زمان پایین آوردن بدنه خالی 30 ثانیه است. در پرانتز، وزن ها هنگام استفاده از ماشین در جاده های شبکه عمومی نشان داده شده است، که اجازه بار محوری 10 tf را می دهد.

انتقال.
جعبه انتقال دو مرحله ای است، با دیفرانسیل قفل بین محور، نسبت دنده: بالاترین - 1.23، کمترین - 2.28. کنترل جعبه انتقال - دو اهرم. گیربکس کاردان از چهار شفت کاردان تشکیل شده است: یک جعبه دنده - یک جعبه انتقال، یک جعبه انتقال - یک محور میانی، یک جعبه انتقال - یک محور عقب (دو شفت کاردان با یک تکیه گاه میانی).

چرخ و لاستیک.
چرخ - دیسک، رینگ 8.5 ولت - 20، چسباندن روی 10 گل میخ. لاستیک ها - لاستیک های 12.00-20 (320-508)، 12.00R20 (320R508)، 11.00R20 (300R508) قابل نصب هستند. فشار هوا در لاستیک ها 12.00-20 (320-508): جلو - 3.5؛ چرخ دستی - 4.4 کیلوگرم در سانتی متر. در لاستیک های 12.00R20 (320R508): جلو - 5.1؛ چرخ دستی - 5.9 کیلوگرم بر سانتی متر. در لاستیک های 11.00R20 (300R508): جلو - 5.4؛ چرخ دستی - 6.3 کیلوگرم بر سانتی متر. تعداد چرخ ها 10 + 1 است.

مکانیزم واژگونی سکو.
هیدرولیک، دو سیلندر، از طریق یک سیستم متعادل کننده اهرمی روی پلت فرم عمل می کند. پمپ - مد دنده. KrAZ-222B; فشار کاری 34 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حجم سیستم هیدرولیک 70 لیتر است.

تعلیق.
جلو - روی دو فنر نیمه بیضوی با کمک فنر، انتهای فنرها در لنت های نگهدارنده لاستیکی تعبیه شده است. عقب - بالانس بر روی دو فنر نیمه بیضوی با شش میله واکنش، انتهای فنرها کشویی هستند.

ترمز.
سیستم ترمز کار - با مکانیزم های درام (قطر 440 میلی متر، عرض لنت های ترمز جلو - 90، عقب - 140 میلی متر، آزادسازی بادامک با استفاده از سیلندرهای ترمز با درایو پنوماتیک دو مداره (یک مدار برای محورهای جلو و میانی، دوم برای محور عقب) ترمز دستی - گیربکس، درام، با لنت داخلی و خارجی و یک درایو مکانیکی. روی شفت خروجی جعبه انتقال نصب می شود و روی محور عقب عمل می کند.

واحد وزن(به کیلوگرم).
پرونده انتقال - 357;
محور جلو - 343;
محور عقب و وسط هر کدام 800;
قاب - 896;
فنر جلو - 74;
فنر عقب - 140،
پلت فرم - 1674;
چرخ با لاستیک - 142.

برای اطلاعات دیگر به خودرو مراجعه کنید

سری کامیون های KrAZ یکی از بهترین ها در تاریخ تولید ماشین سازی در اتحاد جماهیر شوروی محسوب می شود. تقریباً پنجاه سال از عمر آن، چندین ده هزار وسیله نقلیه تمام زمینی با پیکربندی ها و مشخصات فنی مختلف تولید شده است. یک مدل محبوب KRAZ 256 است که به چهل کشور جهان صادر شد و با رویکرد نوآورانه مهندسان در توسعه مکانیسم های زیادی متمایز شد. بیایید نگاهی دقیق تر به تمام جنبه های وسیله نقلیه تمام زمینی شوروی بیندازیم.

بنابراین، ایده ایجاد یک کامیون کمپرسی جدید در کارخانه Kremenchug در اوایل دهه 60 بوجود آمد. مدل قبلی KrAZ-222 "Dnepr" در آن زمان بسیار قدیمی بود و جذابیت خود را در نظر عموم از دست داد. مهندسان حدود دو سال طول کشید تا این کامیون را توسعه دهند و در طی آن آنها نه تنها توانستند مکانیسم های انقلابی ایجاد کنند، بلکه تجربه همکاران از جمهوری های دیگر را نیز به کار گرفتند. به عنوان مثال، کارشناسان کارخانه مینسک در مجموعه کامل خودروی KRAZ 256 شرکت کردند و طرح اصلی شاسی اصلی را پیشنهاد کردند.

تولید نوار نقاله کامیون در سال 1967 آغاز شد

واحد جدید اتحاد جماهیر شوروی تقریباً بلافاصله توسط رهبری اتحاد جماهیر شوروی به رسمیت شناخته شد و به زودی حتی یک جایزه درجه دوم از VDNKh دریافت کرد. انتشار این خودرو به مرحله جدیدی در توسعه کارخانه Kremenchug تبدیل شد که تولید بسیاری از مدل های قدیمی از جمله KrAZ-222 و YaAZ-210E را متوقف کرد. در اواسط دهه 70، KRAZ 260 B1 نشان کیفیت دولتی اتحاد جماهیر شوروی را دریافت کرد، که هنوز هم یکی از بهترین شاخص های قدرت و بهره وری محسوب می شود.

در سال 1975، کامیون ها به تجهیزات الکتریکی منحصربفردی مجهز شدند که به طور خاص برای مدل KRAZ 256B ساخته شده بودند. به موازات آن، کارخانه Kremenchug شروع به حرکت به سمت تولید با کیفیت بالاتر و سازگار با محیط زیست کرد و استفاده از مواد کم آلیاژ را به بیست و پنج درصد کاهش داد. هر مدل کمپرسی جدید دارای سطح افزایش سرعت، قدرت موتور و سایر مشخصات فنی بهبود یافته بود. به عنوان مثال، یک ماشین 1970 می تواند به سرعت صد کیلومتر در ساعت برسد، و در حال حاضر در سال 1977 بیش از صد و پنجاه کیلومتر.

تولید انبوه سریال افسانه ای پس از فروپاشی اتحاد جماهیر شوروی در سال 1993 به دلیل کمبود قطعات و کمبود بودجه کافی پایان یافت. آخرین خودروی KRAZ در سال 1994 به ویژه برای شرکت های مناطق شمالی روسیه تولید شد.

تغییرات KRAZ 256

از آنجایی که در دوره از دهه 70 تا 90 میلادی، رهبری اتحاد جماهیر شوروی پول زیادی را در توسعه تجهیزات سنگین سرمایه گذاری کرد، KRAZ 256 در مقادیر زیاد و در انواع مختلف تولید شد. تقریباً غیرممکن است که تعداد خودروهای تولید شده در کل را بشمارید، زیرا تنها یک مدل KRAZ-256B1S تقریباً دوازده هزار نسخه دارد.

سری KRAZ دارای تغییرات زیر است:

1. اولین کمپرسی KRAZ 256 در سال 1960 تولید شد و مجهز به نیروگاهی با ظرفیت 215 اسب بخار بود.
2. دومین محصول این کارخانه یک واحد دوازده تنی KrAZ-256B با ظرفیت 240 اسب بخار است. حتی امروزه، چنین شاخص هایی از درجه بالایی از بهره وری صحبت می کنند.
3. در پایان دهه 60، مهندسان مدل منحصر به فرد KrAZ-E256BS را ارائه کردند که برای کار در شرایط سخت مناطق شمالی کشور طراحی شده است. پس از چند آزمایش موفقیت آمیز، تصمیم به راه اندازی «اسنوموبیل» به تولید انبوه گرفته شد.
4. KRAZ-256BS همچنین برای نیازهای مناطق صعب العبور اتحاد جماهیر شوروی توسعه داده شد، جایی که وسایل نقلیه با مقاومت بیشتر در برابر سرما و عملکرد متقابل کشور مورد نیاز بود.
5. KrAZ-256B1 یک کمپرسی معمولی دوازده تنی با درایوهای ترمز جداگانه بود.

حقیقت جالب:در سال 2008، رهبری کوبا مذاکراتی را با اوکراین در مورد ایجاد یک پروژه مشترک ویژه برای تعمیر و اصلاح کامیون کمپرسی KRAZ 256 آغاز کرد. امروزه حدود سه هزار کامیون در کوبا وجود دارد که نیاز به تعمیر دارند و می توانند در آینده مورد استفاده قرار گیرند. برای دستورات دولتی برای سال 2014، شرکت کوبایی "KRAZ-SOMEC"، همراه با کارخانه کرمنچوگ، حدود سیصد وسیله نقلیه تمام زمینی را مدرنیزه کرد.

برخی از مدل های KRAZ 256 به طور خاص برای عملیات در شمال دور توسعه یافته اند

علاوه بر مدل های اصلی خودرو، یک واحد ویژه KRAZ-256B1-OZO برای حذف زباله های رادیواکتیو از منطقه چرنوبیل ایجاد شد. هدف کامیون کمپرسی برای خود صحبت می کند، بنابراین مجهز به حداکثر درجه حفاظت در برابر تشعشع، شیشه بادوام است و ظرفیت حمل بار افزایش یافته است. در مجموع حدود بیست عدد از این ماشین آلات تولید شد که امروزه مدت زیادی از استفاده آنها نمی گذرد و در بیشتر موارد دور ریخته شده اند.

ظاهر

KRAZ 256 بسته به سال ساخت ظاهر متفاوتی دارد. تا پایان دهه 60 ، کامیون کمپرسی طبق نقشه های منسوخ شده پیشینیان خود تولید می شد و فقط در سال 1969 طراحی به روز شده ای با ترتیب جدیدی از چراغ های جلو و روکش چرخ دریافت کرد. با استفاده از عکس ها و فیلم های زیر می توانید تکامل ساختار خارجی را ردیابی کنید.

کابین راننده در پشت نیروگاه اصلی قرار دارد و ظرفیت حداکثر سه سرنشین از جمله خود اپراتور را دارد. یک صندلی با طراحی خوب تمام پارامترهای یک فرد را در نظر می گیرد و بسته به قد، وزن و شیب پشتی قابل تنظیم است. KRAZ 256 به لطف طراحی به خوبی در جاده ها مانور می دهد، تحت هر شرایطی و خارج از جاده به نرمی حرکت می کند.

این کامیون مجهز به گیربکس پنج سرعته است و سرعت گیربکس پنجم مسئول افزایش است. به نوبه خود، سیستم ترمز توزیع یکنواخت بار را تنظیم می کند و از لغزش در فرودهای شیب دار محافظت می کند. قطر دستگاه درام چهارصد و چهل میلیمتر بوده و دارای درایو مکانیکی مخصوص نیز می باشد.

لازم به ذکر است که سیستم ترمز کامیون کمپرسی دارای معایب خاصی استو اغلب توسط مهندسان شوروی مورد انتقاد قرار گرفت. در سفرهای طولانی در زمین‌های کوهستانی یا شیب‌های عمودی، اپراتورها نمی‌توانند از عملکرد ترمز موتور استفاده کنند، زیرا این کار در عملکرد کمپرسور اختلال ایجاد می‌کند. به همین دلیل، متوقف کردن خودرو در حال حرکت بسیار دشوار بود و اغلب اوقات چنین شرایطی منجر به تصادفات شدید می شد.

KRAZ 256 به چهل کشور در سراسر جهان عرضه شد

مشخصات فنی

طول کل کامیون تقریبا 8200 میلی متر، ارتفاع 2600 و عرض 2640 است. مهم: KRAZ 256 را می توان به یک گیره مخصوص مجهز کرد که ارتفاع آن را صد و نود میلی متر افزایش می دهد. فاصله کامیون کمپرسی از زمین 290 میلی متر و فاصله بین دو محور کمی بیش از چهار هزار است. پارامترهای مسیر جلو و عقب عملاً با یکدیگر تفاوتی ندارند، برابر با 1950 و 1920 میلی متر.

با توجه به ظرفیت حمل KRAZ، لازم به ذکر است که مجموع جرم تجهیزات خودرو تقریباً دوازده تن است. با این شاخص، مجموع جرم کل کمپرسی دو برابر می شود و برابر با بیست و چهار و نیم تن می شود. ظرفیت بار آخرین مدل های ماشین از 12000 کیلوگرم تجاوز نمی کند و کل بار اصلی معمولاً روی محورهای عقب بوژی می افتد. در عین حال، با وجود چنین ابعاد چشمگیر، KRAZ 256 در بار کامل به 68 کیلومتر در ساعت شتاب می دهد و هر چه تجهیزات سبک تر باشد، نشانگر سرعت بالاتر است.

این وسیله نقلیه تمام زمینی مجهز به یک کارخانه دیزل هشت سیلندر قدرتمند از کارخانه یاروسلاول است که قدرت آن 240 اسب بخار و حجم کار تقریباً پانزده لیتر است. با عملکرد صحیح خودرو در هر صد کیلومتر سی و هشت لیتر سوخت مصرف می کند و سرعت چرخش آن 2100 دور در دقیقه است. شایان ذکر است حجم مخزن سوخت 330 لیتر است که به همین دلیل KRAZ 256 می تواند برای مدت طولانی بدون سوخت گیری اضافی در جاده باشد.

برای محافظت موتور از یخ زدگی، پیش گرمکن مخصوصی بر روی کامیون تعبیه شده است که وظیفه کارکرد موتور در زمستان را بر عهده دارد. اگر نظرات متعدد مشتریان را باور دارید، راه اندازی KRAZ 256 در دمای پایین زیر صفر دشوار نخواهد بود و برخی از مدل ها حتی برای کار در شمال دور در نظر گرفته شده اند.

آنالوگ محبوب KRAZ ماشین آلمانی Magirus-Deutz 232 D 19 است.

قیمت

امروزه خرید یک مدل جدید از خودروی KRAZ 256 غیرممکن است، زیرا تقریباً بیست و پنج سال پیش متوقف شد. اما این کامیون حتی در سال 2019 نیز تقاضای مناسبی دارد، بنابراین خرید آن در بازار ثانویه نیز به تلاش شما نیاز دارد. به طور متوسط، هزینه یک کامیون کمپرسی در شرایط خوب 150-200 هزار روبل است، بسته به سال ساخت. همچنین اجاره کامیون برای استفاده موقت کار نخواهد کرد، زیرا هیچ شرکت بزرگی که خدمات کرایه ارائه می کند، وسیله نقلیه تمام زمینی شوروی در دسترس نیست.

حقیقت جالب:در سال 2009، در شهر Cienfuegos، طراحان کوبایی KrAZ-256BM1 مدرن را که بر اساس مدل محبوب شوروی 256 ساخته شده بود، مونتاژ کردند.

به طور خلاصه، لازم به ذکر است که با وجود تعداد زیادی آنالوگ، KRAZ 256 هنوز هم یکی از بهترین خودروهای زمان خود محسوب می شود و جوایز افتخاری زیادی دارد. به دست آوردن یک کامیون در شرایط خوب آسان نخواهد بود، اما ممکن است. علاوه بر این، برای یک کامیون کمپرسی، می توانید بسیاری از قطعات و تأسیسات ویژه را هم از کارخانه Kremenchug و هم از سایر شرکت های مدرن خریداری کنید که به لطف آنها این واحد بسیار کارآمدتر کار می کند و نیازی به تعمیرات سریع نخواهد داشت.

مکانیزم واژگونی KRAZ-256b

بر روی خودروی KrAZ-256B یک مکانیسم هیدرولیک دو سیلندر نصب شده است که از طریق یک سیستم متعادل کننده اهرمی روی بدنه عمل می کند. اجزای اصلی آن عبارتند از: سیلندرهای قدرت در حال نوسان در یک محور مشترک. پمپ روغن که توسط یک شفت پروانه از جریان برق هدایت می شود. پیوند و زیرفریم

پیوند از یک میله تعادل و اهرم ها (بازوها) تشکیل شده است. میله های سیلندر به وسیله دو پین و براکت به تعادل کننده متصل می شوند. بالانس به وسیله اهرم هایی به صورت محوری به پایه بدنه متصل می شود. لیمیتورهایی روی متعادل کننده تعبیه شده است که اجازه نمی دهد بدن از زاویه محدود افزایش عبور کند.

مکانیسم واژگونی با استفاده از دو اهرم از کابین راننده کنترل می شود. یکی از آنها اهرم برای سوئیچ کردن دریچه کنترل پمپ روغن است، دومی اهرم برای درگیر کردن برق است.

اهرم شیر کنترل پمپ روغن می تواند سه موقعیت داشته باشد: "خنثی" (اهرم در موقعیت عقب)، "بالا" (اهرم در موقعیت وسط)، "پایین" (اهرم در موقعیت جلو). موقعیت حمل و نقل اهرم "خنثی" است.

طرح عملیاتی مکانیزم نوک دهی در شکل 1 نشان داده شده است. 64. برای بالا بردن بدنه، ابتدا باید Power take off را همانطور که در قسمت “Power take off” توضیح داده شده روشن کنید. سپس اهرم تعویض شیر کنترل پمپ روغن باید به موقعیت "بالا" منتقل شود. در این حالت، شیر کنترل موقعیت II را به خود می گیرد (شکل 64، b) و روغن توسط پمپ روغن از طریق سوپاپ برگشتی از حفره سمت راست (شکل 64، ج) سیلندرهای قدرت را به منبع تغذیه می رساند. ترک کرد. پیستون تحت تأثیر روغن شروع به حرکت کرده و از طریق میله بر روی سیستم متعادل کننده اهرم مکانیزم نوک عمل می کند. بدن بلند خواهد شد.

برنج. 63. برخاستن نیرو;
1 - تنفس; 2 - پوشش یاتاقان جلو محور چرخ دنده رانده. 3 - بلبرینگ; 4 - دنده محرک; 5 - محور دنده میانی; 6 - بلبرینگ دنده میانی. 7 - دنده میانی; 8 - اکسل تنظیم vit; 9 - واشر قفل پیچ; 10 - پوشش یاتاقان عقب محور چرخ دنده رانده. 11 - مهر و موم روغن; 12 - دوشاخه شفت محرک درایو وینچ؛ 13 - میل لنگ؛ 14 - دوشاخه سوکت ساقه؛ 15 - نگهدارنده توپ ساقه پلاگین؛ 16 - ساقه پلاگین; 17 - دوشاخه برای قطع برق. 18 - پوشش; 19 - درزگیر.

برنج. 64. طرح مکانیسم اوج:
الف - نمودار توزیع روغن در سیلندرها؛ ب - مدار تعویض شیر کنترل پمپ برای موقعیت های مختلف بدنه کامیون کمپرسی. ج - طرح مکانیسم در زمان شروع بلند کردن بدن؛ د - نمودار مکانیسم در ابتدای پایین آوردن بدنه (فلش ها جهت جریان روغن را نشان می دهد). I - "موقعیت خنثی"؛ II - "قیام"؛ III- «تزلزل»; 1 - پمپ روغن؛ 2 - شیر کنترل پمپ; 3 - رئیس توزیع کننده; 4 - سیلندرهای قدرت; 5 - متعادل کننده; 6 - کف بدنه.

برای پایین آوردن بدنه، اهرم تعویض سوپاپ کنترل در موقعیت "پایین" تنظیم می شود. در این حالت، شیر کنترل موقعیت را خواهد گرفت (شکل 64، ب).

اگر هنگام بالا بردن یا پایین آوردن اهرم تعویض دنده لازم است بدنه را در یک موقعیت متوسط ​​متوقف کنید، شیر کنترل پمپ روغن ^ باید در وضعیت "خنثی" تنظیم شود.

روغن معدنی به عنوان یک سیال کار در سیستم هیدرولیک مکانیزم بالابر استفاده می شود.

تمیز و بدون ناخالصی های مکانیکی باشد. ویسکوزیته روغن باید با شرایط دمایی مکانیسم مطابقت داشته باشد. با روغن بسیار چسبناک، پمپ با استرس و ضربه زیاد کار می کند که می تواند به قطعات پمپ یا درایو آن آسیب برساند. در صورت ناکافی بودن ویسکوزیته روغن، پمپ فشار مورد نیاز را در سیلندرهای قدرت ایجاد نمی کند، زیرا به دلیل افزایش نشتی از خلال های داخلی در پمپ و سیلندرها می باشد.

هنگامی که کامیون‌های کمپرسی از کارخانه خارج می‌شوند، سیلندرهای مکانیزم نوک برای کار در تابستان (در دمای بالای 5 درجه سانتیگراد) با روغن صنعتی 20 (اسپیندل. 3) ​​GOST 1707-51، برای کار در زمستان (در دمای زیر +5 درجه سانتیگراد) - با دوک روغنی AU GOST 1642-50.

در صورت عدم وجود روغن های ذکر شده، استفاده از جایگزین ها مجاز است: در تابستان - روغن با ویسکوزیته سینماتیکی 18.6-47.8. در زمستان - روغن با ویسکوزیته سینماتیکی 4.1-13.6 cSt.

مراقبت از مکانیسم واژگونی

تعمیر و نگهداری مکانیزم نوک شامل بررسی دوره ای خارجی آن، سفت کردن بست ها، روانکاری کامل سطوح مالشی، سفت کردن مهر و موم جعبه پر کردن و (در صورت لزوم) اضافه کردن روغن به سیلندرها است.

در حین کار مکانیزم واژگونی، روغن به دلیل نشتی به تدریج مصرف می شود، بنابراین لازم است به طور دوره ای آن را در سیلندرها پر کنید.

سیلندرهای قدرت از طریق سوراخ های پرکننده روغن در قسمت بالای سیلندر با روغن پر می شوند. دوشاخه پرکننده روغن دوبل است، دوشاخه کوچکتر دوشاخه کنترل است.

پر کردن یا تعویض روغن در سیلندرها باید به ترتیب خاصی انجام شود.

برای افزودن روغن به سیلندرها باید:

2. برای اطمینان از ایمنی کامل کار، تکیه گاه های اضافی را زیر بدن قرار دهید.

در صورت عدم وجود تکیه گاه های نصب شده ایمن، انجام هرگونه کار در زیر بدنه کاملاً ممنوع است.

3. اهرم تعویض شیر کنترل پمپ روغن را در موقعیت «پایین» قرار دهید.

4. شاخه های پرکننده روغن و سطح اطراف آنها را کاملاً از گرد و غبار و کثیفی تمیز کنید. پیچ های پرکننده روغن روی سیلندرها را باز کنید.

5. روغن را به طور متناوب در هر دو سیلندر پر کنید (سطح روغن باید در فاصله 1-2 سانتی متر از لبه های دهانه پرکننده روغن باشد). روغن باید به آرامی ریخته شود (مخصوصاً در دماهای پایین یا ویسکوزیته روغن بالا)، همیشه از طریق یک قیف تمیز با توری.

6. شاخه های پرکننده روغن را در سیلندرها بپیچانید، در حالی که قبلاً شمع های کنترل را از روی آنها باز کرده اید.

7. پشتیبانی های اضافی را حذف کنید.

8. بدنه را بالا بیاورید و استاپ را پایین بیاورید.

9. بدنه را به آرامی پایین بیاورید (روغن اضافی سیلندرها از سوراخ های شاخه های کنترل بیرون می ریزد).

10. بدنه را به آرامی بالا بیاورید، تکیه گاه رانش و تکیه گاه های اضافی را نصب کنید، شاخه های بازرسی را پیچ کنید. پایه ها را بردارید و بدنه را پایین بیاورید. بدن را به آرامی 2 تا 3 بار بالا بیاورید تا زاویه کامل بلند شود. اگر بدن تا زاویه کامل بالا نیامد، دوباره روغن اضافه کنید.

اولین تعویض روغن را در سیلندرهای مکانیزم واژگونی پس از 100-120 بار اول انجام دهید. تعویض روغن بعدی باید در طول سرویس فصلی انجام شود.

برای تعویض کامل روغن موارد زیر را انجام دهید:

1. بدنه را بالا ببرید، تکیه گاه توقف را نصب کنید.

2. تکیه گاه های اضافی را زیر بدن قرار دهید.

3. اهرم تعویض سوپاپ کنترل پمپ روغن را در موقعیت بسیار جلوی "پایین" قرار دهید.

4. ظروف تمیز را زیر سیلندرها قرار دهید و پیچ های سوراخ های پرکننده روغن و تخلیه سیلندرها را باز کنید (پس از زدودن گرد و غبار و آلودگی از آنها و سطح اطراف). هنگامی که تخلیه روغن کند می شود، شاخه های هوا را از سر تکیه گاه سیلندر جدا کنید. در صورت نیاز به تخلیه روغن از پمپ، پیچ مخروطی زیرین پمپ را باز کنید.

ب هنگامی که روغن کاملاً تخلیه شد، دوشاخه مخروطی را به محفظه پمپ و دوشاخه ها را به سوراخ های پرکننده روغن سر تکیه گاه سیلندر پیچ کنید.

6. روغن تازه را به آرامی داخل سیلندرها (از طریق قیف دارای صفحه) بریزید تا از سوراخ های هوا در سر یاتاقان سیلندر خارج شود.

7. شاخه های هوا را به سرهای نگهدارنده پیچ کنید و سپس همانطور که در قوانین اضافه کردن روغن مشخص شده است، داخل سیلندرها روغن بریزید.

هنگام پر کردن و تعویض روغن، لازم است به دقت نظارت شود که روغن پر شده تمیز باشد و ناخالصی های مکانیکی نداشته باشد.

بهدسته: - کامیون های KrAZ

کامیون KrAZ-256B برای حمل و نقل محموله های ساختمانی فله طراحی شده است. ساختار بدنه امکان بارگیری با بیل مکانیکی مجهز به سطل با ظرفیت حداکثر 3 متر مربع را فراهم می کند. اتومبیل ها می توانند در جاده های آسفالت شده حرکت کنند و همچنین در معادن مورد استفاده قرار گیرند.

مشخصات و طراحی

کامیون کمپرسی بر روی یک قاب سنتی برای کارخانه خودروسازی Kremenchug ساخته شده است که از کانال های طولی و میله های متقاطع مهر شده تشکیل شده است. واحد قدرت در جلوی کابین راننده قرار دارد که توسط یک کاپوت ذوزنقه ای بسته شده است. کناره ها قابل جابجایی هستند که باعث بهبود خنک کنندگی موتور دیزل در تابستان می شود. دستگاه برای کار با تریلر طراحی نشده است، دستگاه بکسل وجود ندارد. عضو متقاطع عقب فقط شامل دوشاخه ای است که برای بازیابی خودرو استفاده می شود.

دستگاه KrAZ-256-B1 از یک کابین ساخته شده بر روی یک قاب چوبی استفاده می کند. قسمت بالایی با روکش فولادی نازک پوشیده شده است که با پیچ و پرچ بسته شده است. چرخ های جلو با گلگیرهای مهر شده پوشانده شده است که نورپردازی جلو روی آن ها نصب شده است.

این طرح بادوام نیست، به سرعت از بین می رود و شروع به پوسیدگی می کند.

فیلتر هوا که در زیر کاپوت قرار دارد در حین کار صدای بلندی ایجاد می کند که در کابین شنیده می شود.

ابعاد و مشخصات:

• طول - 8100 میلی متر؛
• عرض (از جمله آینه ها) - 2640 میلی متر؛
• ارتفاع (تا لبه ویزور) - 2830 میلی متر؛
• ظرفیت حمل - 12000 کیلوگرم؛
• سرعت - 68 کیلومتر در ساعت؛
• وزن مجهز - 11000 کیلوگرم؛
• فاصله ترمز (با سرعت 40 کیلومتر در ساعت) -17.2 متر؛
• فاصله از زمین (با بار) - 290 میلی متر.

بدنه تخلیه از طریق یک زیرشاخه روی شاسی نصب می شود. برای به حرکت درآوردن مکانیسم های سکوی بارگیری، از یک سیستم هیدرولیک استفاده می شود که شامل 2 سیلندر قدرت است. میله ها از طریق سیستمی از اهرم ها و متعادل کننده ها روی سکو عمل می کنند. پمپ دنده ای بر روی جعبه انتقال نصب شده است.

واحد قدرت

تمام KrAZ-256 تولید شده مجهز به موتور 8 سیلندر YaMZ-238 دیزلی بودند که تا 240 اسب بخار قدرت تولید می کند. با. این واحد هیچ فشاری ندارد، مصرف سوخت اعلام شده توسط کارخانه 38 لیتر در هر 100 کیلومتر مسیر (در بار کامل و حرکت با سرعت 50 کیلومتر در ساعت) است.

موتور مجهز به خنک کننده مایع اجباری است، کرکره هایی در جلوی رادیاتور نصب شده است. جریان هوا توسط راننده تنظیم می شود. در برخی از کامیون های تولید شده، از خنثی کننده گاز اگزوز استفاده شده است که در محل صدا خفه کن نصب شده است.

انتقال

گیربکس ماشین های مدل 256B1 شامل گیربکس مکانیکی 5 سرعته و واحد انتقال 2 سرعته می باشد. جعبه انتقال دارای دیفرانسیل قفل کننده است. گشتاور توسط شفت های کاردان با بلبرینگ سوزنی منتقل می شود. محورهای محرک مجهز به گیربکس و دیفرانسیل 2 مرحله ای هستند.

تعلیق

کامیون های KrAZ-256 مجهز به سیستم تعلیق فنر برگ هستند. پرتو جلو مجهز به کمک فنر هیدرولیک 2 طرفه است. بوژی عقب بر روی بازوی راکر نصب شده است، در طراحی از میله های جت استفاده شده است. انتهای فنرهای تعلیق عقب آزادانه روی بالشتک های کروی ساخته شده روی جوراب های محور می لغزند.

سیستم ترمز

کامیون کمپرسی مجهز به ترمزهای درام با لنت ترمز پنوماتیک است. این سیستم شامل 2 مدار می باشد. اولی برای کنترل ترمزهای محورهای جلو و میانی طراحی شده است و دومی فقط برای محور عقب است. تجهیزات سریال شامل یک کندکننده تراکم نصب شده در مجرای اگزوز می باشد.

پنوماتیک ها توسط یک کمپرسور 2 سیلندر تغذیه می شوند و هوای فشرده در گیرنده ها ذخیره می شود. برای نگه داشتن کامیون کمپرسی در پارکینگ، از ترمز درام استفاده می شود که در خروجی جعبه انتقال قرار دارد.

فرمان

کامیون KrAZ-256 از یک چرخ دنده فرمان مکانیکی استفاده می کند که یک سیلندر نیروی هیدرولیک را کنترل می کند. چرخش فرمان به دوپایه منتقل می شود که موقعیت میله سیلندر را کنترل می کند. برای تنظیم مجدد چرخ های کمپرسی از یک موقعیت شدید به موقعیت دیگر، باید 5 چرخش کامل فرمان را انجام دهید.

توزیع جریان سیال در تقویت کننده توسط یک شیر کشویی انجام می شود. بوستر هیدرولیک مجهز به پمپی است که توسط میل لنگ دیزلی هدایت می شود. ظرفیت دستگاه 9 لیتر در دقیقه (در دور آرام) در فشار حداقل 55 کیلوگرم بر سانتی متر مربع است. ستون فرمان به شدت بر روی صفحه ابزار و کف کابین ثابت شده است.

قیمت و آنالوگ

آخرین نسخه KrAZ-256 در سال 1994 مونتاژ شد، بنابراین این خودرو فقط در بازار ثانویه قابل خریداری است. هزینه تجهیزات از 250 هزار روبل تجاوز نمی کند. آنالوگ های مستقیم کامیون های Tatra T815 یا KrAZ-6510 به ترتیب با ظرفیت حمل 17 و 13.5 تن هستند.

کامیون کمپرسی از سال 1977 توسط کارخانه خودروسازی Kremenchug تولید می شود. بدنه - نوع سطلی با تخلیه عقب. کابین سه نفره است که پشت موتور قرار دارد، صندلی راننده فنری است، با توجه به وزن، طول، قد و شیب پشتی راننده قابل تنظیم است. در سال 1966-1977. KrAZ-256B بدون درایو ترمز جداگانه تولید شد. در سال 1963-1966. این کارخانه خودروی KrAZ-222B را با موتور دیزل دو زمانه YaAZ-206 در سال های 1959-1963 تولید کرد. - ماشین KrAZ-222 - نسخه Kremenchug ماشین YaAZ-210E، تولید شده در 1951-1959. کارخانه اتومبیل یاروسلاول.

انتقال.

جعبه انتقال دو مرحله ای است، با دیفرانسیل قفل بین محور، نسبت دنده: بالاترین - 1.23، کمترین - 2.28. کنترل جعبه انتقال - دو اهرم. گیربکس کاردان از چهار شفت کاردان تشکیل شده است: یک جعبه دنده - یک جعبه انتقال، یک جعبه انتقال - یک محور میانی، یک جعبه انتقال - یک محور عقب (دو شفت کاردان با یک تکیه گاه میانی).

چرخ و لاستیک.

چرخ - دیسک، رینگ 8.5 ولت - 20، چسباندن روی 10 گل میخ. لاستیک ها - لاستیک های 12.00-20 (320-508)، 12.00R20 (320R508)، 11.00R20 (300R508) قابل نصب هستند. فشار هوا در لاستیک ها 12.00-20 (320-508): جلو - 3.5؛ چرخ دستی - 4.4 کیلوگرم در سانتی متر. در لاستیک های 12.00R20 (320R508): جلو - 5.1؛ چرخ دستی - 5.9 کیلوگرم بر سانتی متر. در لاستیک های 11.00R20 (300R508): جلو - 5.4؛ چرخ دستی - 6.3 کیلوگرم بر سانتی متر. تعداد چرخ ها 10 + 1 است.

مکانیزم واژگونی سکو.

هیدرولیک، دو سیلندر، از طریق یک سیستم متعادل کننده اهرمی روی پلت فرم عمل می کند. پمپ - مد دنده. KrAZ-222B; فشار کاری 34 کیلوگرم بر سانتی متر مربع حجم سیستم هیدرولیک 70 لیتر است.

تعلیق.

جلو - روی دو فنر نیمه بیضوی با کمک فنر، انتهای فنرها در لنت های نگهدارنده لاستیکی تعبیه شده است. عقب - بالانس بر روی دو فنر نیمه بیضوی با شش میله واکنش، انتهای فنرها کشویی هستند.

ترمز.

سیستم ترمز کار - با مکانیزم های درام (قطر 440 میلی متر، عرض لنت های ترمز جلو - 90، عقب - 140 میلی متر، آزادسازی بادامک با استفاده از سیلندرهای ترمز با درایو پنوماتیک دو مداره (یک مدار برای محورهای جلو و میانی، دوم برای محور عقب) ترمز دستی - گیربکس، درام، با لنت داخلی و خارجی و درایو مکانیکی نصب شده روی شفت خروجی جعبه انتقال و روی محور عقب مخزن سوخت - 165 لیتر، سوخت دیزل؛
سیستم خنک کننده موتور (با بخاری) - 48 لیتر،
جعبه انتقال - 11 لیتر.

وزن واحد (به کیلوگرم).

پرونده انتقال - 357;
محور جلو - 343;
محور عقب و وسط هر کدام 800;
قاب - 896;
فنر جلو - 74;
فنر عقب - 140،
پلت فرم - 1674;
چرخ با لاستیک - 142.

برای بقیه اطلاعات، خودرو را ببینید.

مشخصات فنی

ظرفیت حمل	12500 (11500) کیلوگرم.
کاهش وزن	10850 کیلوگرم.
شامل:
در محور جلو	3930 کیلوگرم
روی سبد خرید	6920 کیلوگرم.
جرم کامل	23515 (22515) کیلوگرم.
شامل:
در محور جلو	4570 (4515) کیلوگرم.
روی سبد خرید	18945 (18000) کیلوگرم.
حداکثر سرعت خودرو	68 کیلومتر در ساعت
شتاب خودرو تا 50 کیلومتر در ساعت	32 متر
خروج ماشین از 50 کیلومتر در ساعت	570 متر
حداکثر صعود با وسیله نقلیه	32 %.
فاصله ترمز خودرو از 40 کیلومتر در ساعت	17.2 متر
کنترل مصرف سوخت در سرعت 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر.	39.0 لیتر
شعاع چرخش:
روی چرخ بیرونی	12.3 متر
به طور کلی	13.0 متر
حجم بدن	6.0 متر مکعب
زمان بلند کردن بدن بارگذاری شده	20 ثانیه
کاهش زمان بدن خالی	30 ثانیه

در پرانتز، وزن ها هنگام استفاده از ماشین در جاده های شبکه عمومی نشان داده شده است، که اجازه بار محوری 10 tf را می دهد.

تراکتور کامیون از سال 1977 توسط کارخانه خودروسازی Kremenchug تولید می شود. نیمه تریلر اصلی TZ-22 است.

موتور، کلاچ، گیربکس، دنده اصلی، فرمان، تجهیزات الکتریکی - ماشین KrAZ-256B1 را ببینید.
جعبه انتقال، دنده کاردان، سیستم تعلیق، ترمز - ماشین KrAZ-256B1 را ببینید.
چرخ - دیسک، لبه - 8.5 В-20، چسباندن روی 10 گل میخ. لاستیک (گزینه):
- 12.00-20 (320-508)، فشار هوا در چرخ های جلو 3.2، واگن برقی - 3.7 کیلوگرم بر سانتی متر؛
- 12.00R20 (320R508)، فشار هوا در چرخ های جلو 4.7، واگن برقی - 5.3 کیلوگرم بر سانتی متر؛
- 11.00R20 (300R508)، فشار هوا در چرخ های جلو 5.3، واگن برقی - 5.6 کیلوگرم بر سانتی متر. چرخ یدکی پشت کابین در سمت راست یا چپ نصب می شود. کوپلینگ چرخ پنجم - MAZ-515، نیمه اتوماتیک، با دو درجه آزادی. درایو ترمز نیمه تریلر ترکیبی است (دو و یک سیم). مخازن سوخت - 2x165 لیتر، دیزل سوخت وزن چرخ پنجم با پایه 243 کیلوگرم است. برای بقیه اطلاعات در مورد حجم پر کردن، مواد عملیاتی و وزن واحدها، به خودروی KrAZ-256B1 مراجعه کنید.

مشخصات فنی

وزن چرخ پنجم	12000 کیلوگرم
کاهش وزن	9100 کیلوگرم
شامل:
در محور جلو	4000 کیلوگرم
روی سبد خرید	5100 کیلوگرم
جرم کامل	21330 کیلوگرم.
شامل:
در محور جلو	4270 کیلوگرم
روی سبد خرید	17060 کیلوگرم.
وزن ناخالص مجاز نیمه تریلر	30OO0 کیلوگرم
زمان شتاب قطار جاده ای تا 50 کیلومتر در ساعت	سال 62
حداکثر، صعود با قطار جاده ای	18 %
حرکت قطار جاده ای از 50 کیلومتر در ساعت	600 متر
فاصله ترمز قطار جاده ای از 40 کیلومتر در ساعت	18.4 متر
کنترل مصرف سوخت قطار جاده ای، در 60 کیلومتر در ساعت، لیتر در 100 کیلومتر	50.9 لیتر
شعاع چرخش:
روی چرخ بیرونی	12.3 متر
به طور کلی	13.0 متر