در سال 2010 ، GM ، با الهام از ایده کوچک سازی ، موتور بعدی خود را روانه بازار کرد. از حجم 1.4 لیتری، به لطف یک توربین کم فشار (حدود 0.5 بار)، 140 اسب بخار حذف شد. این واحد قدرت در محدوده مدل Opel با نام A14NET شناخته می شود و در بین مدل های شورولت با نام LUJ شناخته می شود. نسخه های 120 اسب بخاری این موتور به ترتیب A14NEL و LUH نامگذاری شده اند.

موتور 1.4 لیتری توربو GM نه تنها در اروپا ، بلکه در کشورهای مستقل مشترک المنافع و همچنین در خارج از کشور - در ایالات متحده گسترده است. به لطف جابجایی "از طریق" ، اتومبیل هایی با موتور 1.4 توربو به تدریج وارد کشورهای اتحادیه گمرک می شوند. در این مورد، ما نه تنها در مورد مدل های فشرده Opel صحبت می کنیم، بلکه در مورد شورلت کروز و بیوک انکور خریداری شده در ایالات متحده نیز صحبت می کنیم.

مشکلات حرکتی 1.4توربو (A14NET / LUج). تهویه گازهای میل لنگ

این موتور به طور کلی مشکلات جدی ایجاد نمی کند ، اما دارای برخی "زخم" های مادرزادی است که توسط سازنده تشخیص داده شده است. در دوره گارانتی ، این مشکلات به صورت رایگان برطرف شد ، اما بیشتر اوقات پس از اتمام دوره گارانتی خود را نشان می داد.

سیستم تهویه میل لنگ مخصوصاً مشکل ساز است. مانند هر موتور توربو ، مهندسان مجبور بودند برای پیاده سازی آن از ترفندهای خاصی استفاده کنند. اما تمرین نشان داده است که کیفیت اجرای این ترفندها لنگ است. در حقیقت ، 100 engines از موتورهای A14NET / LUJ با اختلال در عملکرد تهویه در میل لنگ (CGV) مواجه شده اند.

هر سه جزء سیستم VKG خراب می شوند:

• دیافراگمی که مستقیماً در پوشش شیر پلاستیکی قرار دارد.
• چک شیر در منیفولد ورودی پلاستیک ؛
• شیلنگ موجدار از منیفولد ورودی به توربین.

معمولاً مشکلات مربوط به دو گره اول سیستم VKG است.

علائم مشکلات در سیستم VKG موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) عبارتند از:

• افزایش مصرف روغن (روغن در سیلندرها یا در منیفولد خروجی می سوزد ، از کارتریج توربین نفوذ می کند یا از طریق مهر و موم روغن و / یا از طریق دریچه سوپاپ خارج می شود).
• اگزوز دودی ؛
• صدای خش خش در محفظه موتور (صدای خونریزی) ؛
• سرعت شناور یا موتور سه گانه ؛
• کاهش قدرت موتور ؛
• افزایش مصرف سوخت ؛
• تشخیص رایانه خطاهای زیر را نشان می دهد: P0106، P0171، P0299، P0507، P1101، P2096 (آنها یک مخلوط بدون چربی یا تفاوت در جریان هوای محاسبه شده و واقعی را نشان می دهند).
• یک علامت غیرمستقیم: عدم شل شدن درپوش پرکننده روغن یا پس از شل کردن آن یا برداشتن چسب روغن ، دور موتور شروع به شناور شدن می کند.

به دلیل خرابی یکی از اجزای سیستم ، فشار در میل لنگ و در حفره پوشش دریچه تحت تأثیر هوا تحت فشار توربین بسیار افزایش می یابد. شما نمی توانید مشکلات سیستم VKG را نادیده بگیرید: تشکیل مخلوط و انفجار نادرست رخ می دهد، روغن فشرده می شود و مهر و موم شفت فرسوده می شود، کاتالیزور مسدود می شود، شمع ها از کار می افتند. به دلیل فشار زیاد در میل لنگ ، روغن کارتریج توربین متوقف می شود و در عوض در قسمت توربین یا کمپرسور فشرده می شود.

در صورت خرابی سیستم تهویه میل لنگ چه باید کرد؟

ابتدا باید مطمئن شوید که سوء عملکردها واقعاً مربوط به سیستم VKG است. برای انجام این کار ، موارد زیر را انجام دهید:

• کاپوت را باز کنید و پوشش تزئینی را از موتور جدا کنید.
• در سمت راننده، روی درپوش پلاستیکی دریچه، ما یک ریخته گری گرد را می بینیم (عکس زیر را ببینید).
• ریخته گری حاوی یک تنظیم کننده دیافراگم لاستیکی سیستم VKG است.
• در صورت سقوط / شکستن ، هنگامی که موتور در حال کار است ، هوا از طریق سوراخ وارد می شود و همزمان صدای سوت ایجاد می کند. وقتی این سوراخ را با انگشت خود وصل می کنید ، این سوت متوقف می شود. در این مورد، سرعت موتور می تواند شروع به "شناور" کند، ارتعاش افزایش می یابد.

این ریخته گری حاوی یک دیافراگم لاستیکی برای سیستم تهویه میل لنگ است. هنگامی که دیافراگم از بین می رود ، هوا از طریق این سوراخ وارد می شود (در برخی موارد ، گازهای میل لنگ از اینجا منفجر می شوند).

صرف نظر از اینکه آیا از عملکرد دیافراگم مطمئن هستید ، باید یک عنصر دیگر از سیستم VKG را بررسی کنید. موتور باید خاموش باشد. سپس باید محل اتصال شیلنگ راه راه به منیفولد ورودی پلاستیک را پیدا کنید. شیلنگ باید ابتدا با برداشتن براکتی که آن را ثابت می کند جدا شود.

در این مرحله ، گازهای دمیده وارد منیفولد ورودی می شوند و از طریق شیلنگ وارد مجرای ورودی جلوی توربین می شوند. بنابراین ، تهویه میل لنگ فراهم می شود. سوپاپ ها جریان برگشت گازها را از مجرای ورودی مسدود می کنند (جایی که به دلیل فشار ، فشار تقریباً همیشه زیاد است و مانند موتورهای جوی خلاء وجود ندارد) به سمت میل لنگ برمی گردد.

پس از قطع شلنگ ، باید به سوراخ منیفولد ورودی نگاه کنید. دریچه قارچ "نوک پستان" باید در آنجا قابل مشاهده باشد. در رنگ نارنجی یا قرمز روشن خود به وضوح قابل مشاهده است. در برخی موارد ، ممکن است به یک سواب پنبه نیاز داشته باشید ، آغشته به حلال: می توان از آن برای کشیدن و تمیزکردن آسان شیر استفاده کرد تا از وجود آن اطمینان حاصل شود. اگر تشخیص دریچه به صورت تصویری یا با کمک چوب امکان پذیر نباشد ، به سادگی وجود ندارد. واقعیت این است که شیر به سادگی صندلی را جدا می کند ، پس از آن در جایی در امتداد شیلنگ به سمت توربین پرواز می کند.

شیر قارچ سیستم VKG باید در منیفولد ورودی وجود داشته باشد.

مرحله بعدی بررسی باز بودن کل شیلنگ و عملکرد شیر دوم واقع در نقطه اتصال شیلنگ به مجرای ورودی نزدیک توربین است. لازم است در شلنگ دمیده شود - در حالی که هوا باید آزادانه عبور کند. و سپس باید از شلنگ "استنشاق" کنید - در حالی که هوا از آن (یعنی در جهت مخالف) نباید عبور کند. اغلب، شلنگ به سادگی ترک می‌کند که باعث نشت هوا می‌شود. اگر هیچ یک از اینها اتفاق نیفتد، کل شیلنگ باید تعویض شود.

برای حل مشکلات سیستم VKG ، باید پوشش پلاستیکی سوپاپ را تغییر دهید (در حال حاضر پیشنهاداتی برای روکش های گوش استفاده شده با دیافراگم بازسازی شده) ، منیفولد ورودی پلاستیکی (از آنجا که شیر بازرسی واقع در آن جداگانه عرضه نمی شود) و یک شلنگ با دریچه دوم.

مشکلات توربین 1.4توربو (A14NET / LUی)

توربین موتور GM 1.4 لیتری به تنهایی نمی میرد. منابع آن را می توان به دلیل مشکلات توصیف شده در سیستم تهویه میل لنگ تا حد زیادی کاهش داد. مشکلات اولیه روغن کاری و فشار برگشتی احتمالی در منیفولد خروجی بر شرایط کار یاتاقان های نگهدارنده شفت تأثیر منفی می گذارد.

سازنده یک نقص خاص در عملکرد توربین موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) را پذیرفت. مشکل این است که فنر برگشتی محرکی که شیر بای پس داخلی توربین را کنترل می کند با گذشت زمان ضعیف شده و به خوبی کار نمی کند. به همین دلیل ، روز به روز گازهای خروجی بیشتری از چرخ توربین در بارهای متوسط ​​و زیاد عبور می کنند و برای چرخاندن پروانه توربین طراحی شده اند. پاسخ موتور و قدرت آن به طور کلی کاهش می یابد ، ممکن است "خطا" P0299 (فشار توربین پایین) ثبت شود.

با توجه به ایده سازنده ، محرک نمی تواند جداگانه تعویض شود. با این حال ، در حال حاضر پیشنهاداتی برای محرک های غیر اصلی وجود دارد. اما نصب آن باید به متخصصان سپرده شود ، زیرا نیاز به تنظیم و رویکرد خاصی برای نصب ساقه محرک به سوپاپ دارد.

توربوشارژر موتور 1.4 توربو (А14NET / LUJ). عکس دریچه بای پس داخلی و محرک آن را نشان می دهد.

تخریب پیستون موتور 1.4توربو (A14NET / LUی)

غم انگیزترین و رایج ترین مشکل در موتورهای کوچک توربو GM ، خرابی پیستون های آن است ، شکاف بین حلقه های تراکم.

این مشکل از خودروهایی که در آمریکا و کشورهای CIS استفاده می شود شناخته شده است. بیشتر در اتومبیل های تولید شده در 2010-2013 یافت می شود. پیستون ها را می توان هم با دویدن 20000 کیلومتر و هم با دور فراتر از 100000 کیلومتر از بین برد.

سازنده دلایل دقیق تخریب پیستون ها را گزارش نمی کند ، اما تعیین آنها دشوار نیست:

• تخریب پیستون ها به دلیل انفجار رخ می دهد که هنگام استفاده از سوخت با کیفیت پایین رخ می دهد. این دلیل همچنین موتورهای "تراشه محور" را تحت پوشش قرار می دهد ، جایی که به دلیل افزایش فشار در محفظه های احتراق ، هنگام کار با سوخت نسبتاً با کیفیت نیز می تواند منفجر شود.
• نقص در سیستم تهویه میل لنگ ، باعث ایجاد مخلوط نادرست (مخلوط بیش از حد بدون چربی).

تخریب پیستونهای موتور 1.4 توربو (A14NET / LUJ) به دلیل انفجار رخ می دهد که هنگام کار با سوخت کم کیفیت اکتان کم یا با ترکیب اشتباه اتفاق می افتد. سوخت هوا مخلوط ها

موتور قراردادی 1.4 توربو (A14NET / LUJ) را از کجا بخریم؟

موتور Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) را می توانید از انبار Ravto.by ، که دارای سایت مخصوص خود در آمریکای شمالی است ، خریداری کنید. در ایالات متحده، Ravto.by به طور مستقل خودروها را برای قطعات جدا می کند و قطعات را به انبارهای مینسک و مسکو می فرستد. برای هر جزئیات و حتی بیشتر ، برای موتور ، Ravto.by اطلاعات مربوط به مسافت پیموده شده واقعی را ذخیره و به مشتری منتقل می کند.

چیزی که هنگام خرید موتور یا گیربکس اتوماتیک بسیار مهم است، مسافت پیموده شده در واحدهای قدرت و گیربکس از ایالات متحده یک مرتبه کمتر از اروپایی ها است. علاوه بر این ، موتورهای برداشته شده از اتومبیل های آمریکایی به دلیل استرس کمتر و عاری از ترافیک ، حداقل ساعت کار می کنند. سایت Ravto.by در جنوب ایالات متحده واقع شده است و خودروهای این منطقه گرم و پرجمعیت را برچیده است.

اوگنی دودارف
سایت

مخاطبین در مینسک
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

اطلاعات تماس در مسکو
+7 925 299 94 38 (عمده فروشی)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23

Opel Astra از نسل چهارم (با شاخص J) در سال 2009 رونمایی شد. خطوط جذاب آن باعث می شود تا به شدت از نسخه های قبلی کسل کننده خود متمایز شود. ماشین های دست اول کمیاب هستند. در بین خودروهای وارد شده از غرب ، خودروهای غالب خودروهایی هستند که پس از تصادف ترمیم شده اند.

زیر واگن مسافری

علاوه بر "بدن" زیبا، Astra IV تعدادی راه حل فنی جدید دریافت کرد. به عنوان مثال می توان به طراحی سیستم تعلیق اشاره کرد. در جلو پایه های مک فرسون که با زمان آزمایش شده اند و در عقب یک تیر معمولی یا مکانیزم وات وجود دارد که توسط یک سیستم اهرمی تکمیل می شود. دومی می تواند رفتار را در جاده به میزان قابل توجهی بهبود بخشد ، اما هزینه تعمیرات را به میزان قابل توجهی افزایش می دهد. برخی از صاحبان وسایل نقلیه با سیستم تعلیق عقب نوآورانه از عملکرد بلند، به ویژه در مفاصل جانبی کوتاه و دست اندازها شکایت دارند.

نسخه های اسپرت را می توان به دمپرهای تطبیقی ​​FlexRide مجهز کرد. با این حال، عمر مفید آنها کمتر از کمک فنرهای معمولی است.

طناب های عظیم پایینی به شما امکان می دهد بلوک های بی صدا را جداگانه تغییر دهید. اما مفصل توپ فقط با اهرم به روز می شود. باعث صرفه جویی در دوام همه عناصر اهرم می شود.

فضای داخلی برای مدت طولانی در وضعیت خوبی باقی می ماند. مشخصه Opel تعداد زیادی دکمه و کلید است. تقریباً 50 مورد از آنها فقط روی کنسول وسط و فرمان وجود دارد.

نمونه دیگری از نوآوری های فنی، ترمز دستی برقی است. خوشبختانه (از نظر هزینه های عملیاتی) ، این راه حل فقط به عنوان یک گزینه (در تریم های گران قیمت مانند Cosmo) ارائه می شود.

مکانیزم ترمز دستی در هنگام عدم استفاده طولانی مدت (عدم استفاده) و در هوای مرطوب به سرعت زنگ می زند.

کالیپرهای ترمز عقب ممکن است با گذشت زمان به صدا در بیایند. اغلب می توان با چسباندن گریس به راهنماهای کالیپر این بیماری را از بین برد. همچنین اسیدی شدن کالیپرهای ترمز وجود دارد. برای تعمیر ، لازم است مکانیسم را جدا کرده و تمیز کنید.

Opel Astra J با دو گزینه برای فرمان برقی ارائه شد - الکترومکانیکی و هیدرولیک. با باز کردن کاپوت می توانید نوع تقویت کننده را تعیین کنید. در حضور EUR ، هیچ مخزن و پمپ تقویت کننده وجود ندارد. در صورت وجود فرمان برقی، یک مخزن و یک پمپ در سمت چپ موتور قرار دارد.

موتورها

هزینه بالای استرهای مستعمل، اکثر خریداران را وادار می کند که به دنبال گزینه های ارزان تر با موتورهای متوسط ​​باشند. به دلیل وزن نسبتاً زیاد Opel Astra IV (130 کیلوگرم سنگین تر از Opel Astra III) ، موتور پایه 1.4 لیتری بنزینی با ظرفیت 100 اسب بخار. - دور از بهترین انتخاب او باید سخت کار کند و بنابراین سوخت زیادی مصرف می کند - تا 11 لیتر در 100 کیلومتر. در نهایت ، این بر منابع تأثیر می گذارد. بهینه ترین، از نظر هزینه های عملیاتی و نگهداری، A16XER 1.6 لیتری 16 سوپاپ تنفسی است.

هر دو موتور کاملا قابل اعتماد و بادوام هستند. تسمه تایم 1.4 لیتری تنفس توسط زنجیر و 1.6 لیتری با تسمه دندانه دار حرکت می کند. در پایه 1.4 ، سیم پیچ های احتراق گاهی خراب می شوند. دلیل آن خوردگی داخل میله است. لرزش با نقص عملکرد همراه است. مهم است که در صورت نقص در سیستم جرقه زنی، زمانی که موتور با سیلندرهای کمتری کار می کند، از بین رفتن مبدل کاتالیزوری رخ نمی دهد.

1.6 بزرگتر از یک تنظیم کننده فاز نصب شده روی میل بادامک ورودی و خروجی استفاده می کند. گاهی اوقات شروع به سر و صدا می کند. اولین ، به عنوان یک قاعده ، تنظیم کننده فاز میل بادامک ورودی است.

موتور 1.6 لیتری بنزینی با قدرت 115 اسب بخار. ستاره های کافی از آسمان وجود ندارد اما حداقل مشکلی ایجاد نمی کند.

موتورهای توربو با حجم کار 1.4 و 1.6 لیتر دارای ویژگی های امیدوار کننده ای هستند. حتی موتور 1.4 توربو 120 اسب بخاری آسترا را با اعتماد به نفس کنترل می کند، به لطف کشش خوب آن.

1.4 توربو دارای نقص مهلک است - ترک خوردن پیستون. این مشکل در 50-100 هزار رخ می دهد.

مشکل موتور 1.4 توربو Opel Astra

کیلومتر در همان زمان، موتور از حرکت باز می ایستد و شروع به مصرف مقدار زیادی روغن می کند. 1.6 توربو بزرگتر چنین ضعفی را نشان نمی دهد.

نسخه های دیزلی به طور رسمی به روسیه ارائه نمی شد. انتخاب چنین نمونه هایی باید با دقت مورد بررسی قرار گیرد. همه آنها مجهز به فیلتر ذرات هستند. ترجیح داده شده 2.0 توربودیزل CDTI است - جانشین موفق 1.9 CDTI. چنین خودروهایی بسیار نادر هستند و علاوه بر این ، بسیار گران هستند.

Opel Astra با 1.7 CDTI بسیار ارزان تر است. میانگین مصرف سوخت در محدوده 5.5-7.5 لیتر در 100 کیلومتر است. برای سفرهای روزمره ، این واحد پیشرفته ایسوزو کافی است. فقط گاهی اوقات سنسور فشار دیفرانسیل فیلتر ذرات یا شیر EGR از کار می افتد.

1.6 CDTi در سال 2014 ظاهر شد. از سیستم تزریق دنسو استفاده می کند. نقص در اینجا نادر است، اما در عین حال، برخی از صاحبان مجبور شدند توربوشارژر را تحت ضمانت تغییر دهند.

مشخصات Opel Astra J (IV)

نسخه		1.7 CTDI	1.7 CTDI	2.0 CTDI
موتور		توربودیزل	توربودیزل	توربودیزل
حجم کار
ترتیب سیلندرها / سوپاپ ها
حداکثر توان
حداکثر گشتاور
کارایی
حداکثر سرعت، بیشینه سرعت
شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت
میانگین مصرف سوخت در لیتر / 100 کیلومتر

درزگیرهای نادرست پنجره در سرعت های بیش از 100 کیلومتر در ساعت باعث ایجاد صدای آئرودینامیکی شدید باد می شود.

چراغ‌های جلو اغلب مه می‌گیرند و یک خطای نرم‌افزاری باعث می‌شود که کنترل خودکار محدوده چراغ‌های جلو خراب شود.

هنگام کار سریع با اهرم ، ممکن است دنده عقب به جای اول درگیر شود. رفع نقص به معنای تنظیم مجدد مکانیسم انتخاب دنده و نصب یک مرحله جدید است.

در آستراخ 2010-2011 ، فنر برگشت پدال کلاچ می شکند. اوپل یک کمپین خدماتی برای رفع نقص انجام داد. علاوه بر این، یاتاقان های شفت گیربکس شش سرعته دستی M32 از نظر دوام تفاوتی ندارند.

عملکرد نادرست ماژول کنترل الکترونیکی روی برد ، در صورت روشن ماندن نور یا ابعاد برای مدت طولانی ، باتری را به سرعت تخلیه می کند. اپل این نرم افزار را نهایی کرده است.

در خودروهای دارای 2.0 CDTI (کد موتور A20DTH) ، انژکتورها به دلیل خطا در نرم افزار واحد کنترل موتور خراب می شوند. با به روز رسانی نرم افزار مشکل حل شد.

سیستم اگزوز مستعد خوردگی زودرس است.

دستگاه خودرو Opel Astra N - توضیحات ، مشخصات فنی ، نمودارهای الکتریکی

فارغ التحصیل از 2004
حجم موتورهای بنزینی DOHC: 1.4، 1.6، 1.8، 2.0 لیتر

توضیحات و اطلاعات کلی در مورد خودرو Opel Astra N

دفترچه راهنمای کار ، نگهداری و تعمیر خودرو Opel Astra (Opel Astra) H
برای اولین بار ، اتومبیل Opel Astra N با بدنه سه درب هاچ بک در سال 2003 در نمایشگاه اتومبیل فرانکفورت ارائه شد. معرفی خودروی Opel Astra N در بهار 2004 در اندلس (اسپانیا) انجام شد. از مارس 2004، یک هاچ بک پنج در در بازار ظاهر شد، در پاییز همان سال، تولید خودروی Opel Astra N با واگن استیشن آغاز شد، در مارس 2005، تولید هاچ بک سه در اسپرت آغاز شد. اوپل آسترا GTC ، و در سپتامبر 2005 ، کابریو. در پاییز 2006 ، خانواده مجدداً تنظیم شد و یک سال بعد تولید خودروی Opel Astra N با بدنه سدان آغاز شد. برای بازار روسیه ، اتومبیل های Opel Astra N مجهز به موتورهای زیر هستند: 1.4 لیتر Z14XEP (90 اسب بخار) ؛ 1.6 لیتر Z16XEP (105 اسب بخار)؛ 1.8 لیتر Z18XEP (140 اسب بخار) ؛ 2.0 لیتر Z20 LER (200 اسب بخار) و 2.0 لیتر Z20LEH (240 اسب بخار). موتور Z14XEP، مجهز به سیستم Twinport، فقط بر روی یک هاچ بک پنج در نصب می شود، موتورهای Z16XER و Z18XER با زمان بندی متغیر سوپاپ به همه خودروهای Opel Astra H مجهز هستند، به جز سطوح تریم اسپرت هاچ بک سه در. موتورهای توربوشارژ Z20LER و Z20LEH فقط بر روی هاچ بک سه در در سطوح تریم اسپرت نصب می شوند. یک گیربکس دستی 5 سرعته را می توان روی اتومبیل های Opel Astra H (خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z14XEP ، Z16XER و Z18XER) ، گیربکس دستی 6 سرعته (فقط در خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z20LER و Z20LEH) ، 4- نصب کرد. یک گیربکس اتوماتیک پلکانی (فقط در خودروهای Opel Astra H با موتورهای Z18XER) یا یک گیربکس دستی روباتیک Easytronic (تنها با موتورهای Z16XER جمع شده است). در روسیه، خودروهای Opel Astra N در سه سطح اصلی ارائه می‌شوند: Essentia، Enjoy و Cosmo. برای هاچ بک سه در، سطوح تریم اسپورت و OPC نیز اضافه شده است. کلیه تنظیمات مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) ، ایموبیلایزر ، کیسه هوا برای راننده ، سرنشین جلو و دو کیسه هوای جانبی ، قفل مرکزی با کنترل از راه دور ، فرمان برقی ، سیستم گرمایش و تهویه مطبوع با بسته های تجهیزات برای یک آب و هوای سرد و دارای فیلتر گرد و غبار ، ستون فرمان ، شیب و دسترسی ، پنجره های برقی در درهای جلو ، نمایش اطلاعات روی صفحه ابزار ، زیر و زیرسیگاری های زیرین. بسته به تجهیزات Opel Astra H ، لیست تجهیزات اضافی شامل موارد زیر است: سیستم کنترل پایداری الکترونیکی ESP (تجهیزات OPC) ، زنگ ضد سرقت (تجهیزات Enjoy و Cosmo) ، پشتی سر فعال جلو (تجهیزات OPC) ، جلو سنسور حضور مسافر (تجهیزات ورزشی) ، بوق دو رنگ (Cosmo ، Sport ، OPC) ، سیستم تعلیق با ویژگی های اسپرت و کاهش فاصله از زمین (Sport) ، تهویه مطبوع دستی (Essentia ، Sport ، OPC) ، کنترل آب و هوا (Enjoy و Cosmo) ، چرخش خودکار هوا (همه تنظیمات به جز Essentia) ، روشنایی داخلی و روشنایی محلی (از تنظیمات Enjoy و Cosmo ، به صورت اختیاری در پیکربندی Essentia قابل نصب است) ، صندلی های جلو راحتی (تنظیمات Essentia ، Enjoy و Cosmo) ، اسپرت (تجهیزات ورزشی) ، Recaro (OPC مجموعه کامل ، در صورت درخواست می تواند روی مجموعه نصب شود لذت ببرید، Cosmo و Sport)، صندلی راننده، قابل تنظیم ارتفاع (Essentia، Enjoy، Cosmo و Sport). صندلی‌های راننده و سرنشین جلو با گرم‌کن برقی (سطوح تریم Enjoy و Cosmo، به صورت اختیاری در سطح تریم اسپورت موجود است)، صندلی راننده شش جهته (سطح تریم OPC، به صورت اختیاری در سطوح تریم Enjoy، Cosmo و Sport موجود است)، پشتیبانی صندلی راننده کمری قابل تنظیم ( تجهیزات Cosmo) ، فرمان 3 پره ، پوشانده شده است	چرم (تجهیزات Cosmo ، اختیاری را می توان در Essentia نصب کرد و از تجهیزات لذت برد) فرمان سه پره با دو درج خاکستری تیره (از تجهیزات لذت ببرید ، اختیاری در تجهیزات Essentia) ؛ فرمان خط OPC با چرم (تجهیزات OPC ، به سفارش همه تجهیزات) ؛ فرمان اسپرت پوشیده از چرم (تجهیزات ورزشی); چرخ یدکی تمام سایز (همه تنظیمات به جز OPC) ، کیت تعمیر لاستیک (بسته OPC) ، آفتاب گیر با نور و آینه (پیکربندی Cosmo ، Sport و OPC ، در صورت درخواست در تنظیمات Essentia و Enjoy قابل نصب است) ، آلیاژ نور ورزشی پدال (پیکربندی Sport و OPC) ، روکش مبل XXVQ Alpha silver / Elbacharco (تجهیزات ورزشی ، به صورت اختیاری بر روی تجهیزات Enjoy قابل نصب است) ، چراغ های مه شکن (تجهیزات Cosmo و OPC ، در صورت درخواست بر روی سایر تجهیزات نصب می شود) ، قالب های جانبی رنگ آمیزی شده در رنگ بدنه (همه پیکربندی ها، به جز Essentia)، ریل سقف با استیشن واگن (تجهیزات لذت ببرید)، ریل های سقف نقره ای رنگ برای استیشن واگن Opel Astra N (تجهیزات Cosmo، در صورت درخواست می توانند روی تجهیزات Enjoy نصب شوند)، سپر جلو اسپورت (تجهیزات OPC) ، اسپویلر عقب (تجهیزات OPC ، اختیاری را می توان در Enjoy ، Cosmo و اسپورت) ، رینگ های چرخ R15 (درجه Essentia) ؛ چرخ‌های R16 (تجهیزات لذت ببرید)، رینگ‌های پنج پره R16 (تجهیزات Cosmo و Sport)، رینگ‌های آلیاژی هفت پره R16 Elegance II (تجهیزات Cosmo)، رینگ‌های آلیاژی پنج پره OPC پنج پره (تجهیزات OPC) ، نمایشگر اطلاعات سه خطی (تجهیزات Essentia)، آماده سازی صدا - دو بلندگو و یک آنتن (تجهیزات Essentia)، واحدهای کنترل صوتی روی فرمان (تجهیزات Enjoy، Cosmo و OPC، در صورت درخواست قابل نصب بر روی سایر تجهیزات) سیستم صوتی CD30 با نمایش اطلاعات (پیکربندی Sport و OPC ، در صورت درخواست بر روی پیکربندی Essentia قابل نصب است) ، سیستم صوتی CD30 MP3 با واحدهای کنترل بر روی فرمان (پیکربندی Enjoy و Cosmo ، در صورت درخواست بر روی سایر تنظیمات قابل نصب است) ؛ برای Opel Astra N با استیشن - شیشه‌های رنگی عقب، ستون‌های مشکی، ریل‌های سقف نقره‌ای (تجهیزات Cosmo، به صورت اختیاری می‌توان روی تجهیزات Enjoy نصب کرد)، بسته آپشن Sport & Chassis ZQ8 (تجهیزات OPC، به‌صورت اختیاری در دسترس نصب شده روی تمام تنظیمات دیگر به جز Essentia). سیستم کنترل تعاملی با بسته آپشن های Sport & Chassis ZQ8، پرده های جانبی (به استثنای خودروهای Opel Astra N با بدنه سدان)، چراغ های جلوی دو زنون، سیستم نصب صندلی کودک ISOFIX، چراغ های جلوی سیستم نور تطبیقی، ارتفاع سواری خودکار سیستم کنترل (فقط برای خودروهای استیشن Opel Astra N) ، نشانگر فشار کم لاستیک ، تهویه مطبوع اتوماتیک ، کروز کنترل ، آینه های بیرونی برقی و گرمایش برقی ، تاشو خودکار ؛ بالابرهای پنجره عقب ، صندلی سرنشین جلو با قابلیت تنظیم 6 جهت ، صندلی تاشو سرنشین جلو (فقط استیشن واگن) ، سیستم گرمایش سریع ، شیشه جلو گرمایی ، محافظ موتور در زیر ، سانروف قدرتمند ، سقف پانوراما (فقط برای خودروهای Opel Astra H با سه بدنه هاچ بک درب) ، سیستم راه اندازی موتور ، بازکردن درها و صندوق عقب بدون کلید ، زیر بغل جلو ، صندلی عقب با پشتی تقسیم شده ، سوکت اضافی در صندوق عقب (فقط برای Opel Astra H با استیشن واگن) ، محافظ مش در صندوق عقب (فقط برای وسایل نقلیه استیشن Opel Astra H)، سیستم ریلی برای ایمن سازی چمدان،	روکش چرم ، یدک کش قابل جابجایی ، سنسورهای پارک عقب (به استثنای خودروهای سدان Opel Astra N) ، رنگ بدنه فلزی و الماسی ، رینگ های آلیاژی سبک R16 ، رینگ های آلیاژی سبک R17 اسپرت و Dynamic ، رینگ های آلیاژی سبک R18 ، نور R19 رینگ‌های آلیاژی، نمایشگر اطلاعات رنگی، سیستم‌های صوتی با تغییرات مختلف، بسته کنترلی بلوتوث تلفن همراه، سنسور باران، آینه‌ی عقب کم‌نور خودکار، تعویض خودکار چراغ‌های جلو، واشر چراغ‌های جلو، کانال‌های گرمایش برای سرنشینان عقب. بدنه تمام تغییرات خودروهای اوپل آسترا اچ ، تحمل بار ، تمام فلز ، جوش داده شده با گلگیرهای جلو لولایی ، درها ، کاپوت و درب صندوق عقب (درب عقب) است. شیشه جلو و عقب (شیشه درب عقب) چسبانده شده است. صندلی راننده در جهت طولی ، در زاویه و ارتفاع پشتی و در صورت درخواست - در قسمت پشتی قابل تنظیم است. صندلی سرنشین جلو در جهت طولی قابل تنظیم می باشد و در صورت درخواست می توان یک صندلی شش جهته (برای استیشن واگن) در قسمت شیب تکیه گاه نصب کرد یا تاشو کرد. صندلی های جلو و عقب مجهز به پشتی با قابلیت تنظیم ارتفاع هستند. پشتی صندلی عقب را می توان در قسمت هایی با نسبت 60:40 به جلو جمع کرد و اختیاری - به نسبت 40:20:40. انتقال نیرو بر اساس طرح محرک چرخ های جلو با محرک های جلو مجهز به لولا با سرعت زاویه ای برابر انجام می شود. در پیکربندی های اولیه، خودروهای Opel Astra N به یک گیربکس 5 سرعته یا 6 سرعته دستی مجهز هستند. در صورت درخواست ، گیربکس روباتیک بر روی خودروهای اوپل آسترا N با موتور 1.6 لیتری و گیربکس 4 سرعته اتوماتیک بر روی خودروهای اوپل آسترا N با موتور 1.8 لیتری نصب می شود. سیستم تعلیق جلو از نوع مک فرسون مستقل فنری دارای میله ضد غلتک دارای پایه های کمک فنر هیدرولیک. سیستم تعلیق عقب نیمه مستقل ، فنری ، با کمک فنرهای هیدرولیک است. همه چرخ ها ترمز دیسکی با کولیس شناور هستند و دیسک های ترمز جلو دارای تهویه هستند. مکانیسم های ترمز دستی در ترمزهای چرخ عقب تعبیه شده است. همه خودروهای Opel Astra N مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) با زیر سیستم کنترل پایداری (ESP) هستند که معمولاً روی پیکربندی OPC نصب شده است (برای سایر تنظیمات - در صورت درخواست). فرمان بدون آسیب، با مکانیزم فرمان از نوع rack-pinion، مجهز به تقویت کننده الکترو هیدرولیک است. ستون فرمان در شیب و دسترسی قابل تنظیم است. کیسه هوای جلو در قسمت فرمان (و همچنین جلوی سرنشین جلو) نصب شده است.

مشکلات Opel Astra-J 1.4L 2014

علاوه بر این ، کیسه های هوای جانبی برای راننده و سرنشین جلو و در صورت درخواست - و پرده های بادی در دو طرف سقف در بالای درهای جلو و عقب نصب شده است.
اتومبیل های Opel Astra H مجهز به سیستم کنترل متمرکز برای قفل شدن همه درها با قفل شدن تمام درها با یک دکمه روی کلید هستند.
تمامی خودروهای Opel Astra N مجهز به کمربند ایمنی برای راننده، سرنشین جلو و سرنشینان صندلی عقب هستند.
ابعاد کلی خودرو Opel Astra N با بدنه پنج درب هاچ بک در شکل نشان داده شده است. 1.1، با بدنه هاچ بک سه در، سدان و استیشن در پیوست 2 آورده شده است. مشخصات فنی خودروهای Opel Astra N در جدول آورده شده است. 1.1 عناصر خودرو Opel Astra H با موتور 1.6 لیتری Z16XER که در محفظه موتور قرار دارد و واحدهای اصلی در شکل نشان داده شده است. 1.2 ، 1.4 ، 1.5.
توجه داشته باشید
آرایش عناصر و واحدهای اصلی خودروها با موتورهای دیگر مشابه است.

مشخصات فنی خودرو Opel Astra H با موتور DOHC 1.4، 1.6، 1.8، 2.0 لیتر

جدول 1.1 را ببینید

نمودارهای سیم کشی خودرو Opel Astra N

1. نمودار الکتریکی حالت کنترل موتور Multec-S-1. ماشین Z16XEP Opel Astra N 2. نمودار سیم کشی پمپ سوخت ، سیستم گرمایش فیلتر سوخت (خودروهای Opel Astra N مجهز به موتور دیزل) و سنسور موقعیت پدال گاز 3. نمودار الکتریکی حالت سیستم خنک کننده موتور. Z14XEP ، Z16XEP ، Z18XEP ماشین Opel Astra N 4. نمودار سیم کشی برف پاک کن شیشه جلو و پنجره عقب صندوق عقب ، سنسور باران ، ماشین های واشر چراغ جلو Opel Astra N 5. نمودار سیم کشی برای اتصال آینه عقب خودرو Opel Astra N 6. نمودار سیم کشی برای اتصال شیشه های برقی خودرو Opel Astra N 7. مدار برق روشنایی داخلی، فندک، روشنایی صندوق عقب خودرو Opel Astra N

8. نمودار الکتریکی سیستم اتصال گرمایش (تهویه مطبوع) و تهویه داخلی خودرو Opel Astra N 9. مدار الکتریکی سوئیچ های چراغ ترمز ، چراغ های معکوس ، بلوک سوئیچ روشنایی خارجی ، روشنایی تابلو ابزار ماشین Opel Astra N 10. نمودار سیم کشی چراغهای جلو ، مه شکن خودرو Opel Astra N 11. چراغ های عقب نمودار الکتریکی ، چراغ های پلاک ، چراغ ترمز اضافی Opel Astra N 12. نمودار سیم کشی برای گرمایش پنجره عقب ، کمپرسور تهویه مطبوع ، کنترل آب و هوا ، حسگر سیستم گرمایش و تهویه داخلی Opel Astra N 13. روشنایی داخلی مدار الکتریکی ، روشنایی محفظه دستکش ، روشنایی آینه در خودروهای آفتاب گیر Opel Astra N

برنج. 1.1 ابعاد کلی خودرو Opel Astra N با بدنه هاچ بک پنج در

برنج. 1.2. محفظه موتور خودرو Opel Astra H با موتور 1.6 لیتری Z16XER (نمای بالا):
1 - فیلتر هوا ؛ 2 - پوشش بالای درایو مکانیسم توزیع گاز ؛ 3 - سنسور جریان هوا جرم ؛ 4 - مونتاژ دریچه گاز ؛ 5 - موتور؛ 6 - شیر تصفیه جاذب ؛ 7 - واحد کنترل موتور الکترونیکی ؛ 8 - دوشاخه گردن پرکننده روغن; 9 - تقویت کننده ترمز خلاء ؛ 10 - مخزن سیلندر اصلی ترمز (مخزن برای سیلندر اصلی محرک کلاچ رایج است) ؛ 11 - مخزن انبساط سیستم خنک کننده موتور ؛ 12 - بلوک نصب برای رله ، فیوز و فیوز ؛ 13 - باتری ذخیره سازی ؛ 14 - شیلنگ های سیستم خنک کننده موتور ؛ 15 - فیلتر روغن؛ 16 - سپر حرارتی منیفولد اگزوز. 17 - نشانگر سطح روغن (دیپستیک) ؛ 18 - دریچه های سیستم زمان بندی سوپاپ متغیر (VCT) ؛ 19 - پمپ آب; 20 - آستین صدا خفه کن ؛ 21 - شیلنگ تامین هوا

برنج. 1.4 محفظه موتور خودرو Opel Astra H با موتور 1.6 لیتری Z16XER (نمای پایین) و واحدهای اصلی (فلپ گل و محافظ موتور برداشته شده):
1 ، 11 - ترمزهای چرخ جلو ؛ 2 ، 10 - پایه های کمک فنر تعلیق جلو ؛ 3 ، 9 - محرک های چرخ جلو ؛ 4 - سیگنال صوتی ؛ 5 - پلاگین سوراخ برای تخلیه مایع خنک کننده ؛ 6 - خنثی کننده گاز خروجی ؛ 7 - پشتیبانی تعلیق جلو واحد قدرت ؛ 8 - رادیاتور سیستم خنک کننده موتور؛ 12، 20 - بازوهای تعلیق جلو؛ 13 - زیر فریم جلو ؛ 14 - انتقال ؛ 15 - دنده فرمان ؛ 16 - صدا خفه کن اضافی. 17 - لوله جلو با دمنده ؛ 18 - درپوش سوراخ برای تخلیه روغن از موتور. 19 - موتور

برنج. 1.5. واحدهای اصلی خودرو Opel Astra N (نمای عقب پایین):
1، 9 - ترمز چرخ عقب؛ 2، 8 - فنرهای تعلیق عقب؛ 3 ، 7 - کمک فنر ؛ 4 - صدا خفه کن اصلی; 5 - سپر حرارتی صدا خفه کن اصلی ؛ 6 - طاقچه برای چرخ یدکی؛ 10 - لوله پرکننده مخزن سوخت ؛ 11 - مخزن سوخت ؛ 12 - سپر حرارتی لوله اگزوز صدا خفه کن اضافی ؛ 13 - تیر تعلیق عقب

نکات مفید برای راننده

هنگام استفاده از مطالب سایت ، پیوند فعال به car-exotic.com مورد نیاز است!

قدرت موتور توسط opel astra محدود شده است

متأسفانه ، اکثر سدان های کلاس گلف محبوب بسیار بدشانس به نظر می رسند. تنه انگار با عجله به بدن چسبیده است. خوشبختانه استثناهایی وجود دارند که برعکس ظاهرشان باعث جذب و تشویق انتخاب می شود.

اکثر خودروسازان بدون در نظر گرفتن کلاس و رده قیمتی، مدل هایی مشابه یکدیگر تولید می کنند. بنابراین، گاهی اوقات حتی برای رانندگان بی تجربه دشوار است که فوراً تعیین کنند که چه نوع ماشینی در مقابل او قرار دارد. خوشبختانه اوپل راه دیگری را طی کرد. بنابراین ، نمی توان Opel Astra Sedan را با Insignia بزرگ اشتباه گرفت. در واقعیت، آسترا بسیار زیباتر از برادر بزرگتر خود است. خطوط زیبا ، رینگ های خوش سلیقه و رنگ قهوه ای جالب با درخشندگی طلایی به خودرو حس سدان معتبر را می دهد.

جدا از شوخی، اوپل آسترا سدان زیبا به نظر می رسد. در اینجا چیزی برای شکایت وجود ندارد ، همه جزئیات به خوبی فکر شده است. حتی اسپویلر اختیاری روی درب صندوق عقب نیز زیبا به نظر می رسد. این یکی از زیباترین سدان های تولید شده در حال حاضر است.

در حالی که طراحی ساده و زیبا لذت بخش است، اما یک ایراد مهم در داخل وجود دارد - ارگونومی. انبوهی از دکمه های کنسول مرکزی باعث سردرد می شود. چند دکمه وجود دارد که حتی بعد از یک هفته ارتباط نزدیک با ماشین نتوانستم آنها را به خاطر بیاورم.

میلیون دکمه یک چیز است ، اما چیز دیگری نیز وجود دارد - کنترل کامپیوتر روی صفحه. برای تأیید صحت انتخاب عملکرد ، لازم است نه در مکان معمول - مرکز دکمه گرد بزرگ ، بلکه برای فشار دادن حلقه کروم اطراف آن را فشار دهید.

نقص در Opel Astra

این راه حل ، اگرچه غیر معمول است ، اما تا حدودی خالی از منطق نیست. این امر احتمال فشار دادن تصادفی دکمه را کاهش می دهد.

از پنل جلویی هیچ شکایتی وجود ندارد. توجه به جزئیات بسیار خوشحال کننده است. فرمان زیبا به خوبی در دست قرار می گیرد و ابزارها به راحتی قابل خواندن هستند. هنگامی که حالت ورزش فعال می شود، رنگ روشنایی ابزار از سفید به قرمز آتشین تغییر می کند. دستگیره ها و دسته دنده دارای نور یکسانی هستند که شب ها بسیار زیبا به نظر می رسد.

فضای داخلی سدان آزمایشی Opel Astra با صندلی‌های چرمی قهوه‌ای دوست‌داشتنی غنی‌شده بود که با پلاستیک شکلاتی رنگ و تزئینات چرم روشن روی داشبورد و پانل درها هماهنگی بسیار خوبی داشت. بنتلی به این طراحی حسادت می کند و به هیچ وجه کنایه آمیز نیست. البته ، کیفیت مواد در اینجا بسیار بدتر است ، و برخی از پلاستیک ها ترک می خورند. و حتی با وجود این ، فضای داخلی هنوز تأثیر بسیار دلپذیری را ایجاد می کند. علاوه بر این ، صندلی های جلو و فرمان گرم می شوند. اقامت راحت با کنترل آب و هوای دو منطقه ای و سانروف برقی تضمین می شود.

وقتی صحبت از سطح تجهیزات خودرو می شود ، مشخص می شود که سازنده برای این نمونه از تجهیزات صرفه جویی نکرده است. ناوبری، بلوتوث، رادیو CD/MP3 تنها آغاز راه است. آسترا سدان دارای سنسورهای باران و نور ، چراغهای اتوماتیک در طول روز ، سیستم تشخیص علائم راهنمایی و رانندگی و نگه داشتن خطوط است. علاوه بر این، اوپل به کروز کنترل بسیار خوبی مجهز بود که پس از فشار دادن پدال کلاچ غیرفعال نمی شود، همانطور که اغلب اتفاق می افتد. رایانه روی صفحه به شما زمان مناسب برای تعویض دنده را می گوید. در واقع شگفت انگیز است که چگونه می توان برای یک ماشین کوچک و نه چندان معتبر مانند اوپل تعداد زیادی اسبابک سفارش داد. و این واقعا عالی است!

فضای کافی در کابین وجود دارد ، اگرچه ممکن است کمی بیشتر باشد ، مخصوصاً در ردیف دوم. مسافران قد بالای 185 سانتی متر به دلیل آویزان محکم سقف بالای سر، کمی ناراحتی خواهند داشت. فضای پاها چندان زیاد نیست ، اما می توانید مدتی کنار بیایید تا زمانی که فردی با قد بیش از 190 سانتی متر در جلو بنشیند.

البته برای هر سدان، حجم صندوق عقب مهم در نظر گرفته می شود: 460 لیتر نتیجه بسیار خوبی است. با این حال ، یک اشکال کوچک وجود دارد. درب صندوق عقب دارای لولا های نسبتاً بزرگی است که هیچ جا مخفی نمی شوند و می توانند با چمدان تماس بگیرند. صندوق عقب فقط با کلید یا دکمه در قسمت سرنشین باز می شود.

زیر کاپوت اوپل آسترا سدان ما یک موتور 1.4 لیتری قرار دارد که به لطف توربوشارژر، 140 اسب بخار قدرت تولید می کند. و گشتاور 200 نیوتن متر به نظر می رسد که اینقدر قدرت برای یک ماشین از این کلاس خیلی زیاد است. اما این مورد نیست. اولاً ، اتومبیل های اوپل سال هاست که از بیماری قرن بیست و یکم - اضافه وزن رنج می برند. بنابراین وزن سدان 1490 کیلوگرم است ، در حالی که رقبای مستقیم بسیار سبک تر هستند: فولکس واگن جتا با موتور مشابه - تقریبا 130 کیلوگرم ، و فورد فوکوس - تقریبا 200 کیلوگرم. بنابراین، با وجود ویژگی های خوب موتور، هیچ مازاد بر قدرتی وجود ندارد. حالت اسپرت وضعیت را کمی بهبود می بخشد: واکنش ها به پدال گاز پر جنب و جوش تر می شود، اما به طور کلی خودرو کند باقی می ماند. مشخصات فنی به خودی خود صحبت می کند. شتاب تا 100 کیلومتر در ساعت 10.2 ثانیه طول می کشد.

برای کسانی که مشتاق موتورهای بیشتر هستند ، یک واحد 1.6 لیتری قوی تر در نظر گرفته شده است که با کمک توربوشارژر 180 اسب بخار قدرت تولید می کند. اما چیزی نشان می دهد که این نیز کافی نخواهد بود ...

مصرف سوخت حساس نیست. در بزرگراه، حداقل ثبت شده 6 لیتر در 100 کیلومتر است و در شهر کمتر از 7-8 لیتر نیست. در خیابان های شلوغ و تقاطع های دارای چراغ راهنمایی ، حالت ECO که چیزی بیش از یک سیستم Start / Stop نیست ، به صرفه جویی در سوخت کمک می کند. کار او بحث برانگیز است. موتور قبل از توقف کامل خودرو خاموش می شود ، این امر به ویژه در ترافیک کند حرکت آزاردهنده است.

این سدان مجهز به سیستم تعلیق تطبیقی ​​FlexRide با قابلیت تنظیم سختی دکمه های SPORT و TOUR است. در حالت عادی ، Opel Astra Sedan بسیار راحت است. و این با وجود چرخ های 18 اینچی. هر ناهمواری به گونه ای استواری بلعیده می شود و سکوت و آرامش در کابین حکمفرماست. پیچ های سدان نیز ترسناک نیستند. پس از فعال کردن حالت اسپرت ، سیستم تعلیق سفت تر می شود ، اما تفاوت زیادی وجود ندارد. فرمان کمی بدتر است. فرمان بسیار سبک است. اما در این حالت، حالت SPORT تقریباً به طور کامل مشکل را حل می کند - فرمان با تلاش دلپذیر ریخته می شود. وقتی دکمه TOUR را فشار می دهید ، ظاهرا سیستم تعلیق نرم تر است و برای جاده های خیلی پیچ خورده ایده آل است. اما باز هم تفاوت چندانی وجود ندارد.

به دلیل تنه بزرگ ، باید هنگام مانور به عقب مراقب باشید. دید از شیشه عقب خیلی خوب نیست. سنسورهای پارک مشکل را حل می کنند ، و کسانی که به آنها اعتقاد ندارند ، اجازه دهید یک دوربین دید عقب سفارش دهد.

Opel Astra Sedan یک سدان واقعی است ، نه یک هاچ بک با صندوق عقب عقب. علاوه بر این، او یکی از زیباترین نمایندگان کلاس خود است. طراحی زیبا با عملکرد خوب همراه است. تنها اشکال جدی اضافه وزن است ، که امیدواریم در نسل بعدی Astra به طور کامل از شر آن خلاص شوید.

گیربکس اتوماتیک 6T40 اتومبیل Opel Astra J

اتومبیل های Opel Astra J مجهز به گیربکس 6 سرعته اتوماتیک 6T40 هستند که انتخاب حالت تعویض دنده بهینه را تقریباً برای هر سبک رانندگی و شرایط جاده فراهم می کند.

گیربکس اتوماتیک 6T40 طبق طرح سنتی سیاره ای با ترمز کلاچ پیکربندی شده و از طریق مبدل گشتاور به میل لنگ موتور متصل می شود.

یکی از ویژگی های گیربکس اتوماتیک Opel Astra J توانایی تغییر حالت کنترل تمام اتوماتیک به حالت نیمه اتوماتیک است که در آن راننده ، بسته به شرایط رانندگی ، می تواند سوئیچ اتوماتیک را به دنده های بالاتر به زور مسدود کند.

درایو کنترل گیربکس اتوماتیک کابلی است. اهرم 7 (شکل 150) انتخابگر کنترل انتقال در همان محل اهرم کنترل گیربکس دستی در تونل کف نصب شده است.

اهرم سلکتور با کابل 4 به اهرم 11 واحد کنترل روی گیربکس متصل می شود. دیفرانسیل از نظر طراحی کاملاً مشابه دیفرانسیل گیربکس دستی است.

تشخیص گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

برای تشخیص زودتر و دقیق تر نقص، چندین عملیات و آزمایش تأیید وجود دارد. با این حال ، ما اکیداً توصیه می کنیم که از آنها سوء استفاده نکنید و اقدامات ایمنی را برای جلوگیری از آسیب رعایت کنید.

اگر نتایج آزمایش روی خودرو مشکوک است ، باید برای مشاوره با یک متخصص مشورت کنید. ساده ترین آن آزمون تاخیر زمانی است.

شکل 150. درایو کنترل گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

1 - پیچ اتصال بست کابل کنترل به گیربکس ؛ 2 - براکت برای اتصال کابل کنترل به گیربکس; 3 - نگهدارنده کابل کنترل روی بدنه ؛ 4-کابل کنترل انتقال ؛ 5- مهره برای بستن نوک کابل به اهرم انتخابگر کنترل. 6 - براکت بازو
انتخاب کننده کنترل گیربکس ؛ 7 - اهرم انتخاب برای کنترل گیربکس اتوماتیک. 8 - پیچ برای بستن براکت به پایه بدن ؛ 9 - براکت مکانیزم ؛ 10 - قفل غلاف کابل ؛ 11 - اهرم کنترل گیربکس; 12 - مهره برای بستن اهرم کنترل گیربکس به شفت واحد کنترل گیربکس ؛ 13 - قفل انتهای کابل

هنگامی که موتور در حالت خاموش است ، هنگامی که اهرم انتخاب حالت رانندگی از حالت خنثی روی "D" یا "R" تنظیم شده است ، قبل از احساس کشش باید تاخیر زمانی وجود داشته باشد. هدف از این آزمایش بررسی عملکرد مجموعه ها و مکانیسم های گیربکس است.

به دلایل ایمنی و جلوگیری از خرابی گیربکس اتوماتیک 6T40 Opel Astra J:

- قبل از آزمایش ، جعبه را خوب گرم کنید ، دمای گیربکس اتوماتیک باید حداقل 50-80 "C باشد.

- برای دستیابی به یک بررسی با کیفیت بالا، انجام حداقل سه اندازه گیری و تعیین مقدار متوسط ​​آنها ضروری است.

- برای حفظ عملکرد بالای گیربکس اتوماتیک ، بین اندازه گیری ها یک دقیقه استراحت کنید.

آزمایش تاخیر زمانی گیربکس اتوماتیک Opel Astra J به شرح زیر انجام می شود:

اهرم ترمز دستی را کاملاً بالا بیاورید. موتور را روشن کنید

دور آرام موتور را در محدوده "N" بررسی کنید. دور دور موتور باید 750-900 دور در دقیقه باشد. اگر دور بی حرکت موتور با هنجار مطابقت نداشته باشد ، نتایج اندازه گیری نیز نادرست خواهد بود و آزمایش باید تکرار شود.

اهرم انتخاب حالت درایو را از محدوده "N" به محدوده "D" منتقل کنید. از کرونومتر برای اندازه گیری زمان از شروع حرکت دسته تا لحظه کار استفاده کنید.

با استفاده از روش مشابه ، هنگام تغییر از محدوده "N" به محدوده "R" اندازه گیری کنید. در این حالت تاخیر زمانی نباید از 1.5 ثانیه تجاوز کند.

هنگام ارزیابی نتایج آزمایش انجام شده ، باید از این واقعیت استفاده کنید که در صورت وجود هرگونه خرابی ، زمان پاسخ فقط می تواند افزایش یابد.

فقط یک متخصص می تواند علت را پیدا کند و نقص را برطرف کند، بنابراین باید فوراً با مرکز خدمات مناسب تماس بگیرید.

کاملاً ساده و محکم.

هدف آن آزمایش عملکرد موتور ، مبدل گشتاور و گیربکس به طور کلی است.

برای اطمینان از ایمنی و جلوگیری از خرابی گیربکس اتوماتیک Opel Astra J:

- انجام آزمایش در یک منطقه به اندازه کافی روشن و گسترده ضروری است.

- دو استاد ، که به صورت جفت کار می کنند ، باید آزمایش را انجام دهند: یکی از آنها باید چرخ ها و توقف آنها را مشاهده کند و بلافاصله در مورد چرخش یا حرکت توقف ها هشدار دهد ، دوم باید آزمایشات را انجام داده و اندازه گیری ها را ثبت کند.

- مدت زمان آزمون نباید بیش از 5 ثانیه باشد.

انجام آزمون و ارزیابی نتایج آن:

مطمئن شوید که چرخ های جلو و عقب را محکم کنید.

در صورت لزوم یک سرعت سنج نصب کنید.

ترمز دستی را فشار دهید.

پدال ترمز را با پای چپ خود فشار دهید و در طول آزمایش در این حالت نگه دارید.

موتور را روشن کنید

اهرم انتخاب حالت درایو را روی محدوده "D" تنظیم کنید.

با فشار دادن پدال گاز با پای راست تا زمانی که متوقف شود ، قرائت سرعت سنج را برطرف کنید. حداقل یک دقیقه استراحت کنید.

تست را با تنظیم اهرم انتخاب حالت گیربکس اتوماتیک Opel Astra J در محدوده "R" تکرار کنید. هنگام ارزیابی این آزمایش ، باید بدانید که هر بار که پدال گاز را فشار می دهید ، سوزن سرعت سنج باید در فاصله 2400-2700 دور در دقیقه بالا بیاید و بدون وقفه متوقف شود.

در این صورت هیچ گونه صدای اضافی، لرزش و ضربه نباید ایجاد شود و خودرو باید در جای خود باقی بماند.

اگر سرعت سنج اندازه گیری می شود:

- کمتر از رتبه ، اما در هر دو محدوده یکسان است ، اغلب دلیل آن در قدرت ناکافی موتور نهفته است.

- بالاتر از رتبه در هر دو محدوده ، بنابراین ، به احتمال زیاد ، دلیل آن خرابی مبدل گشتاور یا گیربکس است.

- بالاتر از مقدار اسمی در یکی از محدوده ها ، به احتمال زیاد خطا فقط در گیربکس اتوماتیک است.

دشوارترین آزمایش جاده ای برای انجام و ارزیابی آن است که برای تعیین نقاط تعویض، تشخیص صدای اضافی، لرزش و لغزش در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J انجام می شود.

برای اطمینان از ایمنی ، آزمایش باید در قسمتی به اندازه کافی وسیع و خالی از جاده انجام شود. قبل از رانندگی موتور و گیربکس را به خوبی گرم کنید.

انجام "آزمایش جاده ای" گیربکس اتوماتیک Opel Astra J و ارزیابی آن

اهرم انتخاب حالت رانندگی را در وضعیت "D" قرار دهید و با فشار دادن تدریجی پدال گاز، وجود تغییرات دنده را در دنده های I-II، II-III، III-IV و IV-V بررسی کنید.

در صورت عدم تغییر ، گیربکس اتوماتیک یا واحد کنترل و نظارت معیوب است. اگر نقاط سوئیچینگ بیش از حد طولانی باشند ، به احتمال زیاد مشکل در سیستم کنترل است.

سرعت 70 کیلومتر در ساعت را در حالت "D" ثابت کنید و پدال گاز را کمی فشار دهید. دور موتور نباید بطور چشمگیری تغییر کند. اگر یک جهش شدید در سرعت موتور روی سرعت سنج وجود داشته باشد، می توان استدلال کرد که مبدل گشتاور معیوب است و به زودی کاملاً از کار می افتد.

اهرم انتخاب حالت گیربکس اتوماتیک Opel Astra J را متوقف کرده و به محدوده تعویض دنده دستی ببرید.

به تدریج با فشار دادن پدال گاز ، وجود سوئیچ 1 را بررسی کنید. در دنده دوم، پدال گاز را رها کرده و به ترمز موتور توجه کنید.

اوپل آسترا ج

پس از چندین بار تکرار این عمل، مطمئن شوید که کلیدهای I II و II I همراه با لرزش، ضربه یا لغزش نباشند. اگر هیچ پدیده منفی وجود نداشته باشد ، جعبه در وضعیت خوبی است.

کاملاً توقف کنید و با حرکت دادن اهرم به موقعیت «1» و فشار نرم پدال گاز، از عدم تغییر به مرحله دوم اطمینان حاصل کنید و همچنین وجود ترمز موتور را هنگام رها شدن پدال گاز بررسی کنید.

هنگام فشار دادن و رها کردن پدال گاز ، به عملکرد گیربکس 6T40 اتوماتیک Opel Astra J برای تشخیص سر و صدا و ارتعاشات جانبی گوش دهید. اگر سوئیچ به مرحله دوم وجود داشته باشد یا ترمز موتور وجود نداشته باشد ، واحد کنترل و نظارت معیوب است.

توقف کنید و با تغییر به محدوده "R"، پدال گاز را به شدت فشار دهید. پس از اطمینان از عدم وجود لغزش، لرزش و صدای اضافی، به تست ادامه دهید.

پس از پارک کردن ماشین در یک شیب با شیب حدود 5 درجه، اهرم انتخاب حالت رانندگی را به موقعیت "P" ببرید و ترمز را رها کنید. اگر ماشین رو به پایین می رود ، ماشین باید در جای خود قفل شود ، دلیل آن را باید در نقص مکانیسم پارکینگ جعبه جستجو کرد.

یادآوری می کنیم که در طول آزمایش باید به وجود نویز و ارتعاشات اضافی توجه ویژه ای داشته باشید. شما باید با مسئولیت مناسب با آنها برخورد کنید ، زیرا این صداها و ارتعاشات می تواند ناشی از عدم تعادل در مبدل گشتاور ، محور محرک و غیره باشد که می تواند به واحد آسیب برساند.

بررسی سطح و افزایش مایع کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J

به طور دوره ای (اما نه کمتر از هر 15000 کیلومتر) سطح مایع کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J را بررسی کنید. طراحی گیربکس امکان تغییر مایع کار را در طول کل عمر خودرو فراهم نمی کند.

با این حال ، گاهی اوقات ممکن است نیاز به تعویض سیال کار وجود داشته باشد ، به عنوان مثال ، هنگامی که کیفیت مایع کار در گیربکس پس از گرم شدن بیش از حد وخیم می شود و غیره.

تعویض سیال کار در گیربکس اتوماتیک به مهارت های خاصی نیاز دارد ، بنابراین برای تعویض کامل مایع کار با خدمات تخصصی تماس بگیرید.

برای گیربکس اتوماتیک Opel Astra J ، سازنده سیال کار GM 93740313 یا DEXRON VI را توصیه می کند.

موتور را روشن کرده و گیربکس را گرم کنید. دمای مایع داخل جعبه باید 70-80 اینچ باشد. برای تسریع گرم شدن ، می توانید سفری کوتاه با ماشین انجام دهید. معمولاً در دمای محیط 20 درجه سانتی گراد ، کافی است 10 دقیقه رانندگی در حالت رانندگی آرام.

وسیله نقلیه را در یک سطح هموار و افقی پارک کنید. ترمز دستی را فشار دهید. در حالت خالی موتور ، پدال ترمز را فشار دهید و اهرم انتخابگر را از "P" به "D" منتقل کنید.

با فشار دادن پدال ترمز ، اجازه دهید ماشین 1-2 دقیقه در حالت "D" کار کند ، سپس انتخابگر را به مدت 3-4 ثانیه به صورت متوالی به هر یک از حالت های عملکرد بچرخانید و آن را روی "P" یا "N" تنظیم کنید. موقعیت موتور باید در حین آزمایش روشن باشد.

ورود حتی مقدار کمی ناخالصی های مکانیکی به مایع کارکرد جعبه غیرقابل قبول است ، بنابراین ، قبل از برداشتن نشانگر سطح مایع (چکه) ، سطح اطراف لوله متر را از خاک با دقت پاک کنید.

سطح مایع باید در محدوده بین محدوده بالایی و پایینی مقیاس "HOT" بر روی چپک باشد.

اگر کنترل سطح به زور در گیربکس سرد انجام می شود ، از ترازوی روی میله استفاده کنید.

محدوده بین علائم توصیفی است و نباید برای تعیین دقیق سطح مایع کار در گیربکس اتوماتیک Opel Astra J. در اولین فرصت ، مطابق توصیه ها ، بررسی را تکرار کنید.

اگر سطح مایع نزدیک یا پایین تر از پایین ترازوی "HOT" است، مایع را اضافه کنید. سیال کار در قسمت های کوچک از طریق لوله سطح سنج بالا می رود. فقط مایع کار توصیه شده توسط سازنده را پر کنید.

پس از افزودن مایع ، حتماً دوباره سطح مایع را بررسی کنید. از حداکثر میزان مجاز تجاوز نکنید ، زیرا این می تواند منجر به خرابی گیربکس اتوماتیک 6T40 شود.

41 42 43 44 45 46 47 48 49 ..

Opel Astra J. قطع شدن موتور

در صورت وقفه ، موتور بطور ناپایدار خاموش می شود ، قدرت کافی تولید نمی کند و بنزین بیشتری مصرف می کند. علاوه بر این، خرابی مبدل های گازهای خروجی ممکن است. به طور معمول ، وقفه ها با نقص انژکتورها یا پمپ سوخت الکتریکی توضیح داده می شود (نگاه کنید به. سیستم مدیریت موتور) ، نقص شمع یکی از سیلندرها ، نشت هوا به یکی از سیلندرها. باید نقص را پیدا کرد و در صورت امکان آن را برطرف کرد.

1. موتور را روشن کرده و بگذارید بیکار بماند. به سمت لوله اگزوز بروید و به صدای اگزوز گوش دهید. می توانید دست خود را به قسمت برش لوله اگزوز برسانید - به این ترتیب وقفه ها بهتر احساس می شوند. صدا باید صاف ، "ملایم" ، با همان لحن باشد. برآمدگی های لوله اگزوز در فواصل منظم نشان می دهد که یک سیلندر به دلیل خرابی شمع ، عدم وجود جرقه روی آن ، خرابی نازل ، نشت شدید هوا به داخل یک سیلندر یا کاهش قابل توجه کار نمی کند. در فشرده سازی در آن پاپ ها در فواصل نامنظم ناشی از نازل های تزریق کثیف ، سایش بیش از حد یا شمع های کثیف هستند. اگر در فواصل نامنظم پاپ ها ظاهر می شوند ، می توانید بدون در نظر گرفتن مسافت پیموده شده و ظاهر ، کل مجموعه شمع ها را خودتان تعویض کنید ، اما بهتر است این کار را پس از تماس با خدمات خودرو برای تشخیص و تعمیر سیستم مدیریت موتور انجام دهید.

2. اگر صدای خروجی نامنظم است ، موتور را متوقف کرده و کاپوت را باز کنید. بررسی کنید که آیا اتصال مهار به طور ایمن به ماژول احتراق وصل شده است یا خیر ...

3.… و محکم کردن دو پیچ که ماژول را محکم می کنند.

4. اگر بلوک دسته سیم به طور ایمن وصل شده است و پیچ های ثابت ماژول سفت شده اند، ماژول را بردارید (نگاه کنید به. حذف و نصب ماژول احتراق).

5. شمع ها را بردارید (نگاه کنید به. تعویض و نگهداری شمع) ، شمع ها را با دقت بررسی کرده و ظاهر آنها را با عکسهای داده شده در بخش بعدی مقایسه کنید. تشخیص وضعیت موتور با ظاهر شمع ها... اگر شمع سیاه و مرطوب است ، می توانید آن را دور بیندازید.

6. اگر همه دوشاخه ها خوب به نظر می رسند ، آنها را در نوک ماژول احتراق نصب کنید و شاخه های زاپاس را در سوراخ های دوشاخه سر بلوک پیچ کنید.

7. اتصال مهار را به ماژول احتراق وصل کنید.

8. بدنه شمع ها را ، به عنوان مثال ، با سیم برای شروع موتور از منبع تغذیه خارجی به "زمین" خودرو (به عنوان مثال ، به سیم متصل به ترمینال منفی ذخیره سازی باتری). از یک دستیار بخواهید میل لنگ موتور را با استارت بچرخاند.

هشدارها

تماس قابل اعتماد بدنه شمع با زمین مورد نیاز است ، زیرا اگر فاصله جرقه اضافی بزرگتر از فاصله بین الکترودهای شمع باشد ، ممکن است واحد کنترل موتور یا مدار ولتاژ بالای ماژول احتراق آسیب ببیند.

بررسی مشخص شده را بیش از پنج ثانیه انجام دهید تا مبدل کاتالیزوری گازهای خروجی در هنگام راه اندازی بعدی توسط بنزینی که در سیلندرهای موتور سوزانده نشده است آسیب نبیند.

چندی پیش در مورد من. یک خطای ناخوشایند ظاهر شد ، یا بهتر است بگوییم دو مورد از آنها 84 و 89 وجود داشت و نشان ABS نیز به طور هیستریک می سوخت. من به گاز فشار می آورم ، اما ماشین واقعاً رانندگی نمی کند ، به سختی سرعت را افزایش می دهد ، موتور اصلاً نمی خواهد بیش از 2000 دور در دقیقه بچرخد. شوک کوچک! بلافاصله فکر کردم، اگر ABS آتش گرفت، به این معنی است که موضوع در آن است، به انجمن ها صعود کردم، اما سیستم ترمز مطلقاً ربطی به آن ندارد! خطاها در سه خودرو ظاهر می شوند - این شورلت آوئو، کروز و همچنین Opel Astra J است - مربوط به یک "GM" است، موتورها تقریباً یکسان هستند و بنابراین مشکلات وجود دارد. من فوراً رزرو می کنم ، مشکل را حل کردم ، اما مجبور شدم بروم و به دنبال یک متخصص تشخیص هوشمند باشم ...

اوضاع پیچیده تر است و این واقعیت که اکنون "GM" به دلیل تحریم ها روسیه را ترک کرده است ، بنابراین هیچ مقام رسمی در شهر ما باقی نمانده است (اگرچه قبلاً دو نفر بزرگ وجود داشت). چه باید کرد؟ آنها چیزهای ترسناکی در انجمن ها می نویسند که عمدتا مشکل دریچه گاز است. و این در حال حاضر به پول هنگفتی خزنده است! بچه ها ، برای درک کلی ، من از چند عکس خودم استفاده نمی کنم ، بلکه از منابع باز استفاده می کنم!

اما ابتدا در مورد اشتباهات.

خطاهاکد 84 و 89

در شورولت AVEO و CRUZ ، آنها دقیقاً نمایان می شوند - کد 84 و 89 + روشن است ABS .

اما در Opel Astra J نشان داده شده است کد 84 + نوشته شده است که قدرت موتور کاهش می یابد + روشن است ESP .

حالا کمی رونویسی

84 - کاهش قدرت موتور

89 - لازم است که MOT بعدی (تعمیر و نگهداری خودرو) را بگذرانید.

Astra ممکن است کمی متفاوت باشد، اما ماهیت یکسان است، چرا سنسورهای ABS هنوز روشن می شوند، ESP خیلی واضح نیست. ظاهراً ماشین با همه نوع خود نشان می دهد - که زمان آن است که او به ایستگاه خدمات برسد. کاهش قدرت به این معنی است که - "حالت اضطراری" روشن است، ظاهراً فقط برای رسیدن به ایستگاه خدمات و تعمیر است، بنابراین نباید منتظر "سرعت" ماشین باشید.

ماشین می تواند - هر دو سه برابر شود ، بنابراین هر دفعه دیگر شروع به کار کنید ، سرعت شناور است یا اینکه چگونه نمی روم.

دلیل اشتباهات چیست؟

دلایل زیادی وجود دارد ، اما شایان ذکر است که آنها همیشه مهم نیستند ، بنابراین نباید بلافاصله قطعات یدکی خریداری کنید!

بچه ها ، من می خواهم به شما هشدار دهم - قبل از اینکه زنگ خطر را به صدا در آورید ، ابتدا باید به دنبال یک متخصص تشخیص هوشمند باشید و تنها پس از آن نتیجه گیری کنید! از این گذشته، اصلاً موضوع دریچه گاز نبود. اما بعدا معلوم شد.

دقیقاً یک عاقل با یک اسکنر خوب، که شورلت یا اوپل شما را درک می کند، زیرا اگر یک اسکنر ارزان قیمت مانند ELM 327 را وصل کنید، ممکن است به سادگی خطا را تشخیص ندهد!

بنابراین ، چه مشکلاتی می تواند وجود داشته باشد ، من با بی خطرترین مشکل شروع می کنم:

• پر نکردن مایع خنک کننده ... بی اهمیت - بله؟ اما برای چند نفر ، پس از پر کردن ضدیخ ، اشتباهات از بین رفت. من این را با این واقعیت مرتبط می کنم که لوله های خنک کننده از دریچه گاز عبور می کنند ، می توانید ببینید آیا هوا در آنجا شروع به نشان دادن می کند ، این باعث خطا می شود. بنابراین من این کار را کردم، سطح من واقعاً کم بود، اما به من کمک نکرد!

• گاز کثیف ... از مسافت پیموده شده زیاد یا از سوخت "گند" ، پس از مسافت پیموده شده مشخص ، دریچه گاز به طور خاص "مسدود شده" است. موقعیت دمپر با زاویه معمولی متفاوت است (زاویه متفاوت) ، ECU آن را می بیند ، و قابل مشاهده است ، بنابراین خطاهای 84 و 89 رخ می دهد. کافی است دمپر را تمیز کنید و همه چیز قابل ترمیم است! ولی بازم کمکم نکرد!

• توپخانه سنگین شروع می شود ... می توان گفت این یک نقص در GM است. نکته این است که دریچه گاز مانند بسیاری از خودروهای مدرن الکترونیکی است. اگر آن را بردارید (و این هنوز یک رویداد است) - پوشش جانبی (واحد کنترل) را بردارید، می توانید 4 آهنگ و 4 مخاطب را مشاهده کنید که در امتداد آنها قرار دارند. بنابراین معلوم می شود که تماس 4، که به مرکز نزدیکتر است، می شکند یا، همانطور که بسیاری می نویسند، به سادگی پاک می شود (اگرچه این می تواند خود را با مسافت پیموده شده 5000 و 100000 کیلومتر نشان دهد، هنوز هم می توانید یک نقص را ببینید). این مخاطب ، همانطور که گفته شد ، روی مسیر "شناور" می شود ، یعنی به آن دست نمی زند و این خطا ظاهر می شود! در اینجا یک راه حل وجود دارد - با دقت ، ترجیحاً با موچین ، ما تماس را روی مسیر خم می کنیم تا اتصال ایجاد شود ، در 80 of موارد کمک می کند و 84 - 89 ترک می کند. با این حال، برخی کمکی نکردند، آنها باید یک چوک جدید سفارش دهند. واقعیت این است که تماس پیچیده است، همانطور که بود، از 1 عنصر فلزی تشکیل نشده است، بلکه از بسیاری از "موهای" فلزی تشکیل شده است. همانطور که متوجه شدم، اگر همه روی مسیر فشار داده نشوند، خطا از بین نمی رود. و انجام آن واقعاً دشوار است ، کار تقریباً جواهرات است. بنابراین، متخصص تشخیص من به من گفت که می توان آن را انجام داد، اما این واقعاً یک دارو نیست، به هر حال، پس از مدت زمان معینی، نیاز به تغییر دارد. هزینه یکباره می خواهم بگویم قابل ملاحظه است ، شورولت Aveo دارای یک مجموعه چوک اصلی از 13،800 روبل است. برای Chevrolet Cruze و Opel Astra J ، قیمت ها می توانند از 15000 تا 21000 روبل متغیر باشند! خیلی زیاد! اما من خودم را درگیر کردم، بحث دریچه گاز نیست!

• پدال گاز. تقریباً همان وضعیت دریچه گاز. فقط ارزان تر پدال گاز نیز دارای همین بلوک و 4 خط با 4 کنتاکت است. همانطور که احتمالاً متوجه شده اید - با 4 شکست ، فقط در پدال تماس بگیرید. دوباره ، می توانید خم شوید - بازیابی کنید ، اما می توانید بلافاصله آن را با یک پدال جدید جایگزین کنید. خوشبختانه ، هزینه Chevrolet Aveo - Cruz برای نسخه اصلی 3000 روبل است. اما Opel Astra - حدود 4000 - 5000 روبل. اما باز هم می گویم این دلیل از من نیست.

احتمالاً کنجکاو شده است. صادقانه بگویم ، متخصص تشخیص تقریباً یک روز بر سر ماشین دعوا کرد. اما من مشکل را پیدا کردم.

راه حل ارزان ، تقصیر من است

من عمداً آن را با چهار مورد اول ترکیب نکردم ، می خواهم با جزئیات بیشتری در مورد مشکل خود صحبت کنم. یک هشدار دیگر - قبل از اینکه وارد مغز و الکترونیک شویم، پایانه های باتری را بیرون می اندازیم!

به طور کلی، من یک تشخیص دهنده "از طرف خدا" داشتم، همانطور که در شورلت و اوپل می گویند "سگ خورد"، حتی یک سال برای مقامات کار کردم، سپس جریان قطع شد (GM روسیه را ترک کرد). او یک اسکنر حرفه ای به ارزش 160000 اسکنر "چوبی ما" دارد و هر سال سیستم عامل آن را به روز می کند (حدود 300 تا 400 دلار بیشتر) - بالالایکا ارزان نیست. اینجا یک عکس است.

اما همانطور که او می گوید ، آخرین تغییرات و اطلاعات مربوط به مدلهای جدید اتومبیل بلافاصله ظاهر می شود (نه تنها GM ، همه خودروهای TAZOV ما ، با Infiniti خاتمه می یابد). حتی یک ELM 327 (از چین) حتی بیشتر از این چنین اطلاعاتی ندارد! چه کسی سیستم عامل سالانه را "پوشش" می دهد؟ به همین دلیل است که بسیاری از اسکنرهای چینی دارای خطا هستند - نمی خواند!

تشخیصی او "دستگاه معجزه گر" خود را متصل کرد و گفت که این یک خفگی نیست! وای ، من فقط یک سنگ از روحم افتادم ، بیرون دادم - که این یک پدال است! بله جهنم با او خواهد بود ، یک دستگاه جدید فقط با 3000 روبل خریداری می کند و خودم آن را چند دقیقه جایگزین می کنم ، یک پیچ را باز می کنم ، حلقه را وصل می کنم.

با این حال ، متخصص تشخیص به من گفت - بیایید سعی کنیم این مورد را بازیابی کنیم ، اگر خطا 100٪ از پدال برطرف شد ، و سپس شما تصمیم گرفتید - یک دستگاه جدید بخرید یا این را برای مدتی رانندگی کنید. باشه ، موافقت کرد اما برای شروع ، او می گوید - من تمام زنجیره ها را اندازه گیری می کنم - با یک مولتی متر ، من بیشتر عمق نکردم ، اما معلوم شد که پدال هیچ شکستگی نمی دهد! غیر واضح! معلوم می شود که او کامل است؟!

او این را به من می گوید - او اخیراً روی Astra نزد من آمد ، کد 84 + ESP نیز سوخت ، در نتیجه تماس روی ECU اکسید شد ، آن را تمیز کرد و همه چیز مانند یک ساعت کار کرد. بیایید نگاهی به مکان شما بیندازیم. بار 6 ولت از آنجا می آید.

در نتیجه ، آنها از نظر 42 تا 46 تماس به "اکسید سبز" اکسید شدند. وقتی آنها به اندازه زیاد ofigeli برچیده شدند ، حیف است که عکسی باقی نماند. تمیزش کردیم سر جایش گذاشتیم و دیدیم کد 84 - 89 ناپدید شد، ABS رفت، ماشین شروع به نفس کشیدن عمیق کرد! لعنت ، اما در زیر کاپوت و سرما ، و گرما ، و تراکم در پاییز. در اینجا می توانید آنها را ببینید و بخورید.

در نهایت ، من مجبور نبودم چیزی بخرم! هزینه تعمیر + تشخیص 1500 روبل - مانند یک فیل رضایت دارید! استاد متوجه شد - که ولتاژ روی کنتاکت های ECU فقط حدود 3 - 5 ولت است، (تعداد زیادی از آنها وجود دارد)، بنابراین - از هیچ مایعی برای بهبود تماس ها مانند حفاظت ترمینال و غیره استفاده نکنید. بنابراین می توانید ولتاژ را کاهش دهید و فقط ECU را بسوزانید! شما فقط نیاز به تمیز کردن دارید ، توصیه می شود به پوشش محافظ تماس آسیب نرسانید (با الکل پاک کنید - به آرامی) ، سپس همه چیز را با هوای فشرده می دمیم.

موتور OPEL ASTRA یک واحد قدرت ساخت آلمان است. Astra یکی از رایج ترین اتومبیل های زمان ما در میان طبقه متوسط ​​جامعه محسوب می شود. سادگی طراحی ، قابلیت اطمینان و نگهداری ارزان ، موتورها را برای بسیاری از رانندگان مورد علاقه قرار داده است.

مشخصات و محدوده

خودروهای اوپل آسترا خودروهای کلاس گلف هستند که توسط جنرال موتورز توسعه یافته اند. پلت فرم Astra مشابه بسیاری از خودروهای تولید شده توسط Opel ، یعنی Opel Zafira ، Chevrolet Cruze و غیره Astra ، در یک زمان جایگزین کادت قدیمی شده بود.

Opel Astra دارای تعداد قابل توجهی واحد قدرت است که هر علاقمند به خودرویی را راضی خواهد کرد. این شرکت موتورهایی با حجم 1.4 تا 2.2 لیتر تولید می کند.

رقیب اصلی این برند فولکس واگن گلف است. از دیگر رقبای این خودرو می توان به فورد فوکوس ، اسکودا اکتاویا ، تویوتا کرولا ، فولکس واگن جتا ، رنو مگان ، هوندا سیویک ، میتسوبیشی لنسر اشاره کرد.

مشخصات فنی اصلی برخی از موتورهای Opel Astra J را در نظر بگیرید:

موتور آسترا

اوپل آسترا جی.

سرویس

تعمیر و نگهداری واحدهای قدرت Opel Astra J به همان روش انجام می شود، مانند تمام موتورهای تولید شده توسط GM. فاصله سرویس 15000 کیلومتر است. شما می توانید موتورها را هم در سرویس ماشین و هم با دستان خود سرویس دهید.

جایگزینی زمانبندی Opel Astra نسل 5.

خروجی

OPEL ASTRA J دارای طیف وسیعی از واحدهای قدرت است که هر راننده ای را خوشحال می کند. تعمیر و نگهداری موتورها بسیار ساده است. اما تعمیر باید در سرویس ماشین انجام شود.