Audi Q7, 2016

Hän käytti noin 25 autoa: Nissan (Pathfinder ja Terrano), Suzuki Grand Vitara, Mitsubishi Galant (hyvä auto, pidin siitä kovasti). "Saksalaisista" BMW 520, sitten pääsi "japanilaiseen" - Landkuser Prado 150, Camry. Valitsi pitkään - etsii dieseliä. Pidin BMW X5:stä kovasti, Volvo X90 on uusi, paljon täytettä, mutta moottori vaikutti melko heikolta ja äänekkäältä (ehkä kumin takia). Volkswagen Tuareg ei vaikuttanut ulkoisesti ja sisältä, Mercedes GLE on vähän kallis, mutta Audi Q7:ssä istuessani tajusin, että se oli minun. Erittäin leikkisä, mukava laskeutua, hyvä näkyvyys, plus teki hyvän alennuksen ja kaksi ensimmäistä MOT-palvelua ovat ilmaisia. Toistaiseksi ensimmäiset kierrokset ovat pieniä. Kesti 12 päivää ja 420 km miellyttävää ajoa - kulutus kaupungissa oli 12-16 litraa. Moskovan kehätiellä, kun vapaana, 7-8 litraa, asensin autoon Nokian Nordman RS talvirenkaat (Velcro) - aika testattu, hyvä, hiljainen kumi, laita roiskeläpät - ostin verkkokaupasta v. Naberezhnye Chelny hintaan 4500 r toimituksella Balashikhaan 4 päivää, asennus Audi-keskukseen 8800 ruplaa. Pieni karmi hyppäsi ulos - konepellin avauskahva putosi, salpa putosi, mutta se oli palvelun vieressä, ja ne laitettiin sinne. Kaikista omista autoistani Audi Q7:n öljynkulutus on tähän mennessä suurin. Palvelussa sanotaan, että aluksi se tulee olemaan näin. Mutta jokin on hälyttävää. Mutta ajaminen on ilo.

Arvokkuus : virkeä. Erinomainen näkyvyys. Mukavuus.

haittoja : öljynkulutus.

Ilja, Moskova

Audi Q7, 2015

Arvokkuus : Audi Q7:llä ajaminen on ilo.

haittoja : ei huomannut.

Nikolai, Sotši

Audi Q7, 2016

Ennen Audi Q7:ää hän omisti Lexus RX 350:n. Joten "Business line" -paketti, 7 istuinta 3 l TDI, 249 hv TCP:llä. Autoni ajovalot ovat LED-valoja - näyttävät kunnollisilta, muodostaen mielenkiintoisen modernin ilmeen etupäästä, puoli kierrosta on myös super. Äänieristys Audi Q7 korkealla, ei huonompi eikä parempi kuin Lexus. Mutta dieselmoottori kuuluu silti seistessäsi, eikä musiikki ole päällä, ja lisäksi kuuluu myös hienovaraista tärinää. Se kiihtyy hyvin, mutta auton koko ja paino tuntuvat (Lexus kiihtyi yhtä hyvin). Se ajaa hyvin, varsinkin "kaiutin" -tilassa - ohjauspyörä painaa, auto putoaa, jos en erehdy, cm 16-17 ja käyttäytyy erittäin luottavaisesti suurella nopeudella. Laulu on yksinkertainen. Mutta kuten minusta näytti, liikenneruuhkassa, "räjäytystilassa", no, kun vapautat kaasupolkimen, se joskus hidastuu voimakkaasti. Pienikin "saostuva" nykiminen tuntuu, ikään kuin jarrutusta tapahtuisi, mistä johtuu huomattava nykiminen ja se alkaa jännittyä. Mutta joskus se ei näytä niin ärsyttävältä, siihen on totuttava. Yleensä kaasua on painettava paljon kovemmin kuin Lexuksessa, poljin on "raskas", sama pätee ajon tasaisuuteen - Lexus on pehmeämpi ja paljon mukavampi liikenteessä (vain "silit" kaasupoljin ja liuku helposti). Mutta tietysti se on huonompi kuin Audi Q7:n ohjattavuus nopeudella, koska Lexus on erittäin heiluva ja kääntää ensin ohjauspyörää ja sitten auto vasta sen jälkeen. Yleisesti ottaen mitä pidemmälle menen, sitä enemmän pidän Audi Q7:stä ajettavuuden ja dynamiikan suhteen, "lämmitän" sitä pikkuhiljaa. Varma kiihtyvyys millä tahansa nopeudella, ei kiihtynyt maksimiin, mutta 165 käveli itsevarmasti, se ei ollut pelottavaa. Huonona puolena on se, että seistessä kick-down, tulee viive ennen kuin auto "hyppää" eteenpäin. Ainakin "mukavuus"-tilassa näin on. Näin ei ollut Lexuksessa. En sekaantunut vakavaan off-roadiin enkä aio. Kuormaisella hiekkatiellä otin käyttöön "off-road"-tilan - maksimikorkeus jopa 30 km/h (235 näyttää). En ole vielä käyttänyt vakionopeudensäädintä. Risteily ruuhka-avustajan puuttumisesta huolimatta on minulle liian vaikea: nopeusrajoitus voidaan asettaa ja jotain muuta, mutta onko se välttämätöntä? En ole vielä matkustanut taakse enkä ole vienyt kotitalouttani kauas. Mutta takana on runsaasti tilaa, siellä on kaksi lämmitettyä takaistuinta ja ilmastointi jokaiselle matkustajalle.

Arvokkuus : Katso edellä.

haittoja : Katso edellä.

Sergei, Moskova

Audi Q7, 2015

Pidin Audi Q7:stä enemmän kuin kaikista tarkasteltavista kilpailijoista: erinomainen ajettavuus (kaarivakaus on parempi kuin useimmilla kilpailijoilla), on mahdollista ottaa vaihtoehtoja, joita muilla ei ole, tai se tulee pakettina. Ja yleinen tunne autosta on erittäin miellyttävä. Otin auton Pietarissa - siellä on halvempaa (alennuksia on enemmän), siellä oli tarvittavat varusteet panoraamalla, joka mahtui varattuun budjettiin. Lisäksi hankittiin lisävaihtoehtoja, vaikkakaan ei liian tarpeellisia: yönäkökamera, sähköinen vetokoukku, parkkipaikka yleiskameroilla. Autot s-line-kokoonpanossa ja paketin ja yllä lueteltujen vaihtoehtojen lisäksi on navi ja elektroninen kojelauta. Koska valitsin Audi Q7:n saatavuudesta, jouduin uhraamaan joitain vaihtoehtoja: ovensulkimet (asentelen sen ilman epäonnistumista), 4-vyöhykeilmasto lämmitetyillä takapenkeillä, kuolleen kulman anturi (käytetään Jaguarissa ja Q3:ssa) . Toinen olisi ottanut potkurin takajousituksen. Mutta en löytänyt autoa tässä kokoonpanossa, enkä halunnut odottaa mukautettua tai maksaa liikaa muista tarpeettomista vaihtoehdoista. Olin yllättynyt start-stop-järjestelmän puuttumisesta: luulin, että ne oli oletuksena asennettu eurooppalaisiin autoihin useiden vuosien ajan. Pietarissa vaihdoin heti auton: tavallinen 285/45 R20 maksaa 27 tuhannesta ruplasta. renkaan puolesta. Kumi, jonka halusin - alkaen 33 tr. eikä se ole myyjällä. Kesti puolet nastattoman Continental 275/45 R20:n hinnasta - koko, joka oli edellisessä mallissa. Nyt ajettu noin 5000 km - ei hätää. Matkustettaessa Pietarista Krasnodariin V. Novgorodissa pysähdyksissä kulutus oli 10,3 litraa. 100 km:tä kohden keskinopeudella 106 km/h 1800 km:n radalla. Poliisi pysäytti rekisterikilpettömän auton koko matkan aikana vain kerran. Ei ollut vikoja tai ongelmia.

Arvokkuus : hallittavuus. Vaihtoehdot. Moottori. Mukavuus.

haittoja : ei löytynyt vielä.

Andrei, Krasnodar

Audi Q7, 2016

Auto ei ole yksiselitteinen, mutta ehdottomasti yksi edistyneimmistä esimerkeistä luokkatovereiden keskuudessa. Audi Q7:n etuja ovat viimeistelymateriaalit ja nahka paneelissa, Porschea muistuttavat ovet, Alcantara katossa, ovensulkimet ja muu ylellisyys sekä jopa ylimääräiset elektroniset avustajat. Hierontaa, lyöntiä ja yhteys tilaan ja jalankulkijan seuraava askel ajatuksen kautta. Todella kätevä wi-fi autossa. Tavaratilan sulkeminen ja avaaminen jalalla - toimii joka toinen kerta. Kun hän työskentelee tyhjin käsin, laatikko käsissään, hän teeskentelee, että esität vain balettia "Pa". Audi Q7:n haittoja ovat jälleen digitaalisen näytön liiallinen ylikuormitus ja monimutkainen MMI-logiikka. Silti melko terävä sivupinta litistetty leveä ohjauspyörä. Pitkillä matkoilla kädet alkavat "leikkaa". Yleisesti ottaen auto on varmasti hyvä, vankka ja laadultaan se hyppäsi kilpailijoitaan korkeammalle

Arvokkuus : moderni. Kaunis. Mukava.

haittoja : hinta.

Rostislav, Moskova

Myyntimarkkinat: Venäjä.

Täysikokoinen crossover Audi Q7 on yhtiön ensimmäinen SUV, joka tarjoaa täydellisen yhdistelmän urheilullisuutta ja monipuolisuutta, huipputeknologiaa ja ylellisyyttä huippuluokan autossa. Autolla on suuret mitat: pituus 5089 mm, leveys 1983 mm ja korkeus 1737 mm. Yhtä kunnioitettava 3002 mm:n akseliväli vastaa 240 mm:n maavaraa. Audi Q7:n vakiovarusteisiin kuuluvat Quattro pysyvä neliveto ja monia innovatiivisia järjestelmiä, jotka määrittelivät suurelta osin luksusmaasturiluokan jatkokehityksen. Ulkopuolella on kiinnitetty paljon huomiota dynaamisiin linjoihin, jotka korostavat Q7:n urheilullista luonnetta. Seuraavan Audi-sarjan julkaisun myötä ostajalle tarjottiin useita muunnoksia bensiini- ja dieselmoottoreilla yhdessä 6-vaihteisen Tiptronic-automaattivaihteiston kanssa. Vuonna 2009 tehtiin uudelleenmuotoilu, urheilullista korostusta suunnittelussa vahvistettiin, MMI-järjestelmä osti kätevän ohjaimen ohjaussauvalla, uudet moottorit ja 8-nopeuksinen Tiptronic korvasi vanhat yksiköt.

Jo vakiona Audi Q7 tarjoaa huippuluokan varustelut: xenon-ajovalot, LED-ajovalot, etu- ja takasumuvalot, lämmitettävät sähköpeilit, pysäköintitunnistimet edessä ja takana, teleskooppinen ohjauspyörä, käsinojat edessä ja takana, lämmitetyt etuistuimet, ilmastointi ohjaus, MMI-liitäntä, ajotietokone suurella yksivärisellä näytöllä, täysvärinen LCD-näyttö ja äänijärjestelmä 11 kaiuttimella ja 6-kanavaisella vahvistimella. Vaihtoehtoluettelo sisältää yhtä runsaan valikoiman: neljän vyöhykkeen ilmastointi, urheiluistuimet, panoraamakatto, nahkasisustus, sisäverhoilu eri väreillä ja tekstuureilla, 7 "LCD-näyttö, lämmitetyt takaistuimet, sähkökäyttöiset etuistuimet, ylimääräinen kolmas istuinrivi Audi Q7 -sarja taittuu alas suhteessa 40/20/40 lisää toimivuutta, mikä lisää toimivuutta Seitsemänpaikkaisessa versiossa on 330 litraa tavaratilaa ja viisipaikkaisessa versiossa 775 litraa, mikä mahdollistaa voidaan helposti laajentaa vaikuttavaan 2 035 litraan takarivit alas käännettäessä.

Aluksi Audi Q7 tarjosi useita vaihtoehtoja 3,0-, 3,6- ja 4,2-litraisille bensiinimoottoreille, joiden teho oli 280-350 hv. ja yhtä paljon erilaisia ​​dieselvoimaloita - 3,0 litraa, 4,2 litraa ja 6,0 litraa, joiden kapasiteetti on 230 - 493 hv. Jälkimmäisessä on V12 Twin Turbo -rakenne, ja se erottuu erittäin korkeasta 1000 Nm:n vääntömomentista. Uudelleenmuotoilun jälkeen valmistetuissa Q7:n perusversioissa konepellin alla voi olla 3,6-litrainen V6 FSI -bensiinimoottori, jonka teho on 276 hv. tai 3,0 litran suurivääntömomenttinen turboahdettu V6 TDI -diesel 266 hv. Tehokkaammat versiot on varustettu 4,2-litraisilla V8-moottoreilla: FSI-bensiini (345 hv) ja turboahdettu diesel (340 hv) sekä edellä mainittu V12 Twin Turbo.

Audi Q7:n alusta koostuu useista alumiiniosista, jotka takaavat lähes täydellisen akselipainon jakautumisen. Kaikkien pyörien riippumaton jousitus, jossa on kaksinkertaiset tukivarret edessä ja takana, yhdessä mukautuvan ilmajousituksen kanssa takaavat urheilullisen ajokokemuksen ja korkean mukavuuden jopa maastossa. Mahdollisuudella muuttaa maavaraa (180 - 240 mm) on etunsa paitsi maastossa, myös tavallisessa tilanteessa - auto voi "istua alas" lastauksen helpottamiseksi. Aivan kuten Audi RS4, auto on varustettu uusimman sukupolven Torsen-tasauspyörästöllä, jonka akselien välinen suhde on vakiona 40:60. Autossa on vakiona 18" kevytmetallivanteet, jotka voidaan vaihtaa 19" tai 20" vanteisiin.

Audi Q7 on varustettu täydellisellä turvajärjestelmäsarjalla (8 turvatyynyä, turvavyöt esikiristimillä, lasten turvaistuimet) ja runsaasti aktiivisia turvajärjestelmiä. Vakiovarusteena oleva dynaaminen rullanvakautusjärjestelmä vähentää kallistumista pituusakselin ympäri. Lisävarusteet tarjoavat yhtä runsaan paketin edistyneitä kuljettajaa avustavia järjestelmiä: mukautuva vakionopeudensäädin, Audi Lane Assist kaistanhallinta, Audi Side Assist kuolleen kulman valvonta ja Audin pysäköintijärjestelmä.

Audi Q7 on koostaan ​​huolimatta mielenkiintoinen kuljettajan näkökulmasta. Sille on ominaista korkea tehokkuus ja ohjaustarkkuus, kyky siirtyä selkeästi ja tarkasti käännöksiin ilman tarpeetonta ohjausta. Ja tietysti on tärkeää mainita tehokkaat moottorit, ja Audi Q7 V12 TDI Quattron modifikaatio mahdollisti tämän crossoverin tuolloin maailman tehokkaimman diesel-maastoauton. Q7:n runsas varustelu ja koristelu täydentävät pikemminkin itse auton ominaisuuksia. Kiinnostuksen mallia kohtaan vahvistaa se, että käytetyillä autoilla on suuri kysyntä jälkimarkkinoilla.

Lue kokonaan

Melko tunnettu crossover Audi Q7 (2007-2015), joka on saanut paljon myyntiä, ja voit tavata sen melkein minkä tahansa suuren kaupungin kaduilla. Tämä malli on jo lopetettu, koska uusi sukupolvi on julkaistu.

Auto on valmistettu valmistajan vuonna 2003 esittämän konseptiauton tyyliin. Mallissa on tyylikäs muotoilu ja hyvät tekniset ominaisuudet. Aloitetaan keskustelu autoista kaikilta osin.

Ulkopuoli

Auton kuono näyttää tyylikkäältä ja edustavalta, siinä on korkea kohokupu, joka on pienennetty asteittain suureksi kromiksi säleikköksi, jossa on pystyviivat. Käytetään kapeaa optiikkaa LED-elementeillä. Auton valtavassa puskurissa on ilmanottoaukot, LED-päiväajovalot ja pienet sumuvalot.

Crossoverin profiili herättää heti huomion erittäin voimakkaasti täytetyillä pyöränkaareilla, mikä antaa aggressiivisuutta ja lihaksikkuutta. Pohjassa on myös syvä kohokuviointiviiva, joka yhdistää kaaria. Katolla on kromatut kattokaiteet ja myös ikkunan reunalista on kromia.

Takaosa rakastui moniin kauniiden ajovalojen ja kauniin täytön ansiosta. Valtava tavaratilan kansi, jossa oli leimaus keskellä, sai kattospoilerin, johon on kopioitu jarruvalojen toistin. Massiivisessa puskurissa on suuret suorakaiteen muotoiset päiväajovalot. Siellä on myös kromattu koristeellinen diffuusori, jossa pakoputket sijaitsevat.

Mitat:

• pituus - 5089 mm;
• leveys - 1983 mm;
• korkeus - 1731 mm;
• akseliväli - 3002 mm;
• välys - 205 mm.

Salonki Audi Ku 7

Sisältä crossover on upea, käytetty laadukkaita verhousmateriaaleja ja kokoonpano on erinomaisella tasolla. Soveltuvat ylelliset istuimet sähköisesti säädettävällä ja muistilla, joille istua hienosti. Takarivissä on runsaasti tilaa ja sohva kolmelle. Takaosassa on oma ilmastointi. Tämä on 7-paikkainen auto, mutta kolmannessa rivissä ei ole enää paljon tilaa.

Keskikonsolissa on pieni näyttö multimediaa ja navigointijärjestelmää varten. Sitä ohjataan aluslevyllä ja painikkeilla, jotka sijaitsevat tunnelin vaihteiston valitsimen takana. Konsolin alaosassa meitä tervehtii klassisessa versiossa erillinen ilmastointilaite. Tunnelissa on paikka pienille tavaroille, suuri vaihteenvalitsin, moottorin käynnistyspainike ja suuri käsinoja mukinpidikkeellä.

Nyt hän saa Audi Q7:n (2007-2015) kuljettajan istuimelle 3-puolaisen nahkaisen ohjauspyörän kromiosilla ja pienen määrän painikkeita multimedian ohjaukseen. Kojelaudassa on vain valtavat analogiset mittarit, jotka on sijoitettu kromikaivoihin. Siellä on myös suuri ajotietokone, jossa on valtava määrä tietoa crossoverista.

Tavaratila on täällä yksinkertaisesti valtava, sen tilavuus on 775 litraa, mutta jos sinun on kuljetettava jotain valtavaa, voit taittaa takaistuimet ja saada 2035 litraa.

Tekniset tiedot Audi Ku 7

Tyyppi	Äänenvoimakkuus	Tehoa	Vääntömomentti	Ylikellotus	Suurin nopeus	Sylinterien lukumäärä
diesel-	3,0 l	245 h.p.	550 H * m	7,8 sek.	215 km/h	V6
Bensiini	3,0 l	272 h.p.	400 H * m	7,9 sek.	222 km/h	V6
Bensiini	3,0 l	333 h.p.	440 H*m	6,9 sek.	243 km/h	V6
diesel-	4,1 l	340 h.p.	800 H * m	6,4 sek.	242 km/h	V8

Venäläisen version linjassa on 4 voimayksikköä, saatavana on 2 bensiini- ja kaksi dieselmoottoria. Valmistajan tuottama yleislinja on paljon laajempi, miksi muita moottoreita ei toimitettu meille, on tuntematon. Haluan heti huomauttaa, että yksiköillä on suhteellisen korkea luotettavuus ja vaikuttava teho.

1. Nuorempi perusversio on varustettu diesel 3-litraisella turbo V6 TDI:llä. Yksikkö sai 245 hevosta ja 550 H * m vääntömomenttia, mikä riittää kiihdyttämään auton satoihin 8 sekunnissa. Huippunopeus on 215 km/h, ei mikään upea tulos, mutta muista, että auto painaa lähes 3 tonnia. Insinöörit sanovat, että hiljaisessa tilassa kulutus ei todennäköisesti saavuta 10 litraa dieselpolttoainetta sataa kilometriä kohden.
2. TDI-versio on tehokkaampi, se eroaa kahdesta lisäsylinteristä, tilavuus nousi 4,1 litraan, ja tuloksena saatiin 340 hevosta 800 vääntömomentilla. Nyt kiihtyvyys satoihin kestää 6,4 sekuntia ja huippunopeusmerkki nousee 242 km/h:iin. Polttoaineen ruokahalu varmasti kasvaa, ainakin kaupungissa tulee 12 litraa, maantiellä 8 litraa.
3. Tarjolla on myös kaksi TFSI-bensiinimoottoria, joista ensimmäinen on 3-litrainen V6-kompressori. 272 hevosen teho ja 400 vääntömomenttiyksikköä riittää. Dynamiikka on hyväksyttävä - 8 sekunnista satoihin ja 222 km / h huippunopeus. Hän tarvitsee paljon polttoainetta, vähimmäiskulutus on 14 litraa 95. bensiiniä kaupungissa.
4. Audi Ku 7:stä on myös samanlainen versio, jonka teho on jopa 333 hevosta. Vääntömomentti on kasvanut 40 yksikköä, mutta tämä riittää vähentämään kiihtyvyyden 6,9 sekuntiin. Valmistajan mukaan polttoaineenkulutus pysyy ennallaan, käytännössä se kasvaa hieman.
5. Ainutlaatuinen yksikkö, jota ei virallisesti myydä maassamme, on turboahdettu V12-diesel. Tämä moottori on valmistettu alumiinista ja teräsmateriaaleista kestämään korkeita lämpötiloja. Hän pystyy kiihdyttämään auton sataan 5,5 sekunnissa, ja poistamalla elektronisen tangon maksiminopeus voitaisiin nostaa 300 km / h: iin. Tietenkin se vaatii valtavan määrän polttoainetta, valmistajan lausunnon mukaan 15 litraa, ja tämä tuskin pitää paikkaansa.

Kaikki yksiköt saivat parin automaattisen 8-vaihteisen OAQ-vaihteiston. Laatiolla ei ole erityisiä ongelmia, se toimii pitkään ja tehokkaasti, tärkeintä on huoltaa sitä oikein ja ajallaan. Nelivedon tarjoaa patentoitu saksalainen quattro-järjestelmä, jota fanit rakastavat. Jo pohjaan asennettiin pneumaattinen jousitus, jonka välyksen säätö oli 180 - 240 mm. Lisäksi pneuma voisi säilyttää maavaran ohjaamon kuormituksesta riippumatta.

Hinta

Edellisen sukupolven Audi Q7 (2007-2015) ostajilla on suora tie jälkimarkkinoille, sillä nyt vain toinen sukupolvi myydään uutena. Jälkimarkkinoilla on laaja hintavalikoima, mutta keskimäärin myyjät kysyvät 1 300 000 ruplaa.

Tämä on ehdottomasti loistava auto, joka antaa omistajalleen hyvän ulkonäön, upean sisustuksen, paljon mukavuutta ja haluttaessa antaa hänelle mahdollisuuden ajaa. Perheen crossoveriksi se sopii täydellisesti.

Video

Audi Q7 on auto, joka edustaa maailmankuulua saksalaista off-road-segmenttiä. Audi Q7 on onnistunut yhdistelmä urheilullisuutta ja monipuolisuutta, huipputeknologiaa ja huippuluokan auton ylellisyyttä.

Kuljettaja kiehtoo urheiluauton ajokykyä ja dynamiikkaa. Legendaarisen quattro-nelivedon ideana se tarjoaa maksimaalisen luotettavuuden kaikilla tiellä ja kaikissa olosuhteissa.

Audi Q7 luo uusia trendejä. Auto on erityisesti suunniteltu Euroopan suurimmaksi jeepiksi. Mitat ovat vaikuttavat: pituus - 5086 (enemmän kuin Hummer H2), leveys - 1983, korkeus - 1737 mm. Pohja ei ole yhtä vaikuttava - 3002 mm. Sen lakaistavat linjat, katon lempeä kaari, korin ulkonevat pinnat, jotka toisin kuin tasaiset ikkunat luovat täydellisen harmonian urheilullisuudesta ja ylellisyydestä.

Etu- ja takaylitysten nopeat kaaret, voimakkaat takarivat ja erittäin kulmassa olevat tuet luovat voimakkaan ja mieleenpainuvan siluetin. Auto Union -tyylinen jäähdyttimen säleikkö lepää tehokkaan mutta tyylikkään puskurin päällä. Päätimme olla älykkäitä ajovalojen muodon suhteen - ne ovat erittäin lakonisia ja samalla erittäin tehokkaita. Tulisen perän kruunaavat nyt siipimäiset takavalot. Ja etupuskuri jatkuu voimakkailla meistoilla korin kehän ympärillä ja vaikuttavilla pyöränkaareilla.

Ajoetuja ovat kaikkien pyörien riippumaton jousitus kaksoistukivarrella, mikä varmistaa hyvät maasto-ominaisuudet. Vakiokimmoisat elementit ovat jouset. Ja lisävarusteena voidaan asentaa mukautuva ilmajousitus, jossa on elektroninen järjestelmä iskunvaimentimien ominaisuuksien muuttamiseksi. Q7:n maavaraa voidaan vaihdella välillä 180-240 mm. Kun off-road-tila on päällä, se asettaa maavaraksi 205 mm. Siinä on myös lastauskorkeuden säätötoiminto. ESP (asennettu vakiona) on saanut useita uusia ominaisuuksia: mäkilaskuapu ja perävaunun vakautusjärjestelmä. Lisämaksusta voit valita Audi Side Assist -järjestelmän, jossa on tutkaohjattu kaistanvaihtoliikkeet ja edistyneet pysäköintianturit valo- ja äänihälyttimillä sekä peruutuskameralla.

Kokostaan ​​huolimatta Q7 pystyy kilpailemaan urheiluauton nopeudella. Tämän jättiläisen valtava dynaamisuus on silmiinpistävää, eikä se vaikuta millään tavalla vaikeiden tieosuuksien läpikulkuasteeseen. Auto käyttäytyy hyvin sekä nopealla moottoritiellä että syvällä maastossa.

Iso SUV Audi Q7 on kaunis paitsi ulkoa myös sisältä.

Vakiovarusteisiin kuuluu innovatiivinen MMI-käyttöjärjestelmä, joka on autoilijoiden tuttu A6- ja A8-malleista. Tehokas SUV on varustettu erilaisilla kuljettajaa avustavilla järjestelmillä, jotka otetaan ensimmäistä kertaa sarjatuotantoon.

Valtava tavaratila voidaan sulkea ja avata napilla - et enää koskaan likaannu. Elektronisen omistajantunnistusjärjestelmän avulla voit avata ovet ja käynnistää moottorin poistamatta avainta taskustasi.

Q7 on kirjaimellisesti täynnä vaihtoehtoja, mutta juuri se antaa kuljettajalle loputtomasti valinnanvaraa. Voit rentoutua, delegoida valtuuksia, ja auto tekee kaiken itse: vaihtaa vaihteet, pitää matkanopeuden mukavana, sytyttää ja sammuttaa valot, hankaa lasia pyyhkijillä, sammuttaa musiikin matkapuhelimen soidessa , tarkkaile etäisyyttä viereisiin autoihin kaistaa vaihdettaessa vilkkaassa liikenteessä, huutaa sydäntä särkeviä pysäköintiantureita pysäköinnin aikana ja jopa hallitse jakoviivaa.

Kuljettajan istuimen elektronisessa säädössä on muisti kahden kuljettajan mieltymyksiä varten.

Matkustajille - muita iloja. Tekijöiden mukaan Q7 toteuttaa uuden lähestymistavan sisustuksen muutokseen: auton avulla voit luoda vähintään 28 vaihtoehtoa istuma- ja kuormatilalle. Kolmelle istuinriville mahtuu seitsemän henkilöä.

Toisen rivin istuimissa on itsenäinen pituussuuntainen säätö. Toinen ja kolmas istuinrivi voidaan taittaa alas, jolloin syntyy tasalattiainen tavaratila, johon mahtuu 2035 litraa (istuimia ei tarvitse irrottaa). Viisipaikkaisessa versiossa Q7:n tavaratila on 775 litraa.

Konepellin alla on iso, tehokas ja ketterä 4,2-litrainen V8-bensiinimoottori 350 hv:lla. Tarjolla on myös niin sanottu taloudellinen turboahdettu dieselversio: V6-moottori, kolme litraa, 233 hevosvoimaa. Moottori on yhdistetty kuusivaihteiseen Tiptronic-automaattivaihteistoon, jossa on manuaalinen vaihteisto ja ohjauspyörässä olevat päivät.

Audi Q7 -standardi sisältää Quattron pysyvän nelivetojärjestelmän, jolla on 25 vuoden historia. Uusimman sukupolven Torsen-keskipyörästö "tavallisissa" tieolosuhteissa jakaa vääntömomentin etu- ja taka-akselin välillä suhteessa 40:60.

Audi Q7 pysyi ennallaan kolme vuotta. Vuonna 2009 mallin uudistettu versio esiteltiin Shanghain autonäyttelyssä. Auto sai uudet puskurit, jäähdyttimen säleikön kromilla "aidalla", päivitetyn LED-optiikan. Sivulta katsottuna uudistettu Q7 erottuu vain hieman muokatuista kynnyksistä. Aiempiin ulkoväreihin lisättiin neljä, mukaan lukien trendikäs ruskea metalliväri.

Sisustus on muuttunut vähän: on lisävaihtoehtoja, LED-taustavalo, kojetaulussa on suurempi näyttö. Päivitetyssä Q7:ssä on myös kolmipuolainen ohjauspyörä ja runsaasti kromia.

Työskentelimme myös moottorilinjan parissa. Painopiste oli taloudessa ja ekologiassa. Joten bensiini 3.6 FSI hillitsi ruokahalua uuden palautumisjärjestelmän ansiosta. Sen merkitys on, että jarrutettaessa moottorin tuottama ylimääräinen energia kuluu akkuun. Ja sitten - ylikellotuksen aikana - akku antaa energiaa takaisin. Tämän seurauksena generaattorin kuormitus pienenee ja auto kuluttaa vähemmän polttoainetta. Diesel 3.0 TDI "ekologinen" modernisointi ei myöskään mennyt läpi. Yksikkö on saanut uuden ruiskutusjärjestelmän ja pakokaasuneutraloinnin. Insinöörit vähensivät myös dieselpolttoaineen kulutusta - 0,2 litraa 100 kilometriä kohden (9,1 asti). Tehoa lisättiin 4.2 TDI -turbodieseliin, se kasvoi 14 hv. jopa 340 hv Voimansiirtomalliston huippu on 500 hv:n 6-litrainen V12, joka ilmestyi Q7:ään vuonna 2008. Se kiihdyttää auton nollasta sataan vain 5,5 sekunnissa. Vaihteisto - kuusivaihteinen "automaattinen", ei vaihtoehtoja.

Innovaatioista kannattaa mainita myös mittatilaustyönä valmistetut hiilikeraamiset jarrulevyt, joiden halkaisija on edessä 420 mm ja takana 370 mm. Mutta niin tehokkaat jarrut voidaan laittaa vain versioihin, joissa on V8- ja V12-moottori. Uusien vaihtoehtojen joukossa on muutamia mielenkiintoisempia asioita, kuten kaistan ylityksen varoitusjärjestelmä, mukautuva vakionopeudensäädin, jonka avulla voit ylläpitää etäisyyttä edessä olevaan ajoneuvoon nopeuksilla 30-200 km / h, sekä uusi Bang & Olufsen audiojärjestelmä 14 kaiuttimella.

Saksalaisen Audin valikoiman suurinta katumaasturia, Q7-maastoautoa, on valmistettu vuodesta 2005. Tuotantovuosien aikana Audi Q7 on ansainnut mainetta luotettavana autona tehokkailla moottoreilla, runsailla varusteilla ja ensiluokkaisilla materiaaleilla. Osana tarkistusta yritämme koskettaa tämän auton kaikkia näkyviä ja piilotettuja "puolia".

Ensimmäisellä tutustumisella Audi Q7:ään tämä auto tekee vaikutuksen valtavilla mitoillaan. Ei vitsi, yli 5 metriä pitkä (5089 mm), lähes 2 metriä leveä (1983 mm), 1737 mm korkea, akseliväli 3 metriä (3002 mm) ja suurin maavara 240 mm. Se on vain vuori, mutta kaunis vuori. Tehokas etupää on koristeltu tyylikkäillä ajovaloilla (xenon ja LED), suurella merkkinä oleva valejäähdyttimen säleikön trapetsi, muotoiltu puskuri LED-nauhoilla päiväajovaloille ja sumuvalot, jotka sijaitsevat suojuksen alareunassa.

Profiilissa katsottuna saksalaisessa maastoautossa on säädyttömästi täytetyt pyöränkaapit, joihin mahtuu helposti 235/60 R18 ja 255/55 R18 renkaat taotuille alumiinivanteille, suuret oviaukot, korkea sivulasitus ja loivasti kalteva kattolinja.
Q7-kolossin takaosa tekee vaikutuksen valtavalla sähköisellä tavaratilan ovella, kauniilla LED-täytteisillä valaisimilla, tiukalla puskurilla, jossa on sen tasoon integroidut pakoputken suuttimet, sekä yleisvalaistustekniikan lisäelementeillä.

Lisäksi Audi Q7 -mallistosta löytyy kategorinen ja mestariteos Audi Q7 V12 TDI quattro, joka 500 "hevosen" dieseltehon täydellisemmälle oikealle toteuttamiselle eroaa "yksinkertaisesta Q7:stä" pidennetyllä pyörävälillä. ja suurennetut pyöränkaapit, jotka sopivat taotuille vanteille 295/40 R20 tai 295/35 R21. Riippumatta siitä, mikä moottori ja mikä kokoonpano auto on edessämme, ensi silmäyksellä on selvää, että auto on kallis ja korkeatasoinen.

Ensiluokkaisen maastoauton sisustus, joka pystyy nopeasti ja mukavasti kuljettamaan omistajansa ja hänen matkatoverinsa mihin tahansa paikkaan tienpinnan tyypistä ja laadusta riippumatta, tervehtii matkustajia erinomaisilla viimeistelymateriaaleilla, joissa on runsaasti mukavuus- ja turvallisuustoimintoja. Mikä tärkeintä, tämä auto on yhtä suuri sisältä kuin ulkoa. Ostajan pyynnöstä salonki voi olla kahdella istuinrivillä, jotka on suunniteltu kuljettamaan viisi henkilöä, tai kolmella rivillä. Jälkimmäisessä tapauksessa matkustamossa voi olla seitsemän paikkaa (täysarvoinen toisen rivin sohva) tai kuusi (kaksi nojatuolia). Arvioidaan ensin kolmannelle riville sijoittamisen mukavuus. "Galleria" on kätevä lapsille ja nuorille, äärimmäisissä tapauksissa jopa 160 cm pitkille aikuisille. Toinen rivi on todella tilava ja sinne mahtuu jopa kolme isoa miestä istumaan kadehdittavalla mukavuudella. Tietenkin kuljettaja ja etumatkustaja saavat autosta maksimaalista huolta.
Istutaan kuljettajan istuimelle ja kosketetaan kaikkea käsillämme. Sama tyylikäs tuoli, jossa on valtava valikoima asetuksia, mahdollistaa optimaalisen ajoasennon löytämisen nopeasti. Laskeutuminen on korkea, näkyvyys on upea joka suuntaan, taustapeilien isot "mukit", et voi edes käyttää peruutuskameraa. Ergonomia, jossa säätimien sijainti on tarkistettu senttimetriin, mukava ohjauspyörä, kojelauta on mahdollisimman informatiivinen ja ymmärrettävä. Viimeistelymateriaalien muodossa käytetään korkealaatuisia kankaita, luonnollista nahkaa ja puuta, alumiinia, hiiltä. Gourmetille on tarjolla muunnelma Audi Q7 V12 TDI quattro exkluziivinen konsepti, jossa on tyylikäs sisustus, valkoisen (alabasterin valkoinen) ja ruskean nahan (kastanjanruskea) yhdistelmä, jossa on upotteet ja upotus istuimen selkänojassa ja tavaratilassa. lattia musta pähkinä ja tammi. Näyttää hienolta, mutta käytännöllisyys on kiistanalainen. Tavaratilaan mahtuu matkustajamäärästä riippuen 330 litraa (7 henkilöä), 775 litraa (viisi henkilöä), 2035 litraa (2 henkilöä).

Jo alkuperäisessä kokoonpanossa Audi Q7 pakataan melko vakavasti: ilmastointi, ksenon, edessä ja takana ledit, MMI-liitäntä, ajotietokone yksivärisellä näytöllä, lämmitettävät sähköpeilit, pysäköintianturit, 8 turvatyynyä. Audi-autojen vaihtoehtoluettelo on perinteisesti pitkä ja kallis. Nelialueilmastointi, Audin pysäköintijärjestelmä (pysäköintitutka), panoraamakatto, Audi sivuavustin (kuolleen kulman valvonta), Bang & Olufsen Sound System, Audi kaistaavustin (kaistaavustin), aktiivinen vakionopeudensäädin, urheiluistuimet, kaikenlaiset yhdistelmät nahkaa, puuta, eri värejä ja tekstuureja sekä paljon muita hyödyllisiä ja ei kovinkaan leluja ja apulaisia.

Tekniset tiedot. Venäjällä Audi Q7:ää tarjotaan kahdella bensiini- ja kahdella dieselmoottorilla, jotka on suunniteltu toimimaan 8 tiptronic-automaattivaihteiston ja quattro-nelivetojärjestelmän kanssa.

• Bensiini: V6 3.0 TFSI (272 hv) tarjoaa 2300 kg painavalle autolle kiihtyvyyden 0-100 km/h 7,9 sekunnissa ja huippunopeuden 225 km/h. Bensiinin kulutus on ajo-olosuhteista riippuen 8,5-14,5 litraa 100 kilometriä kohden.
• V6-bensiinimoottori 3,0 TFSI-suorapolttoaineen ruiskutusjärjestelmällä (333 hv) kiihdyttää 2315 kg painavan auton ensimmäiseen "sataan" 6,9 sekunnissa ja nostaa 245 km/h. Polttoaineen kulutus on sama kuin edellisessä moottorissa.
• Diesel: kuusisylinterinen 3.0 TDI (245 hv) kiihdyttää 2345 kg painavan maastoauton 100 km/h:ssa 7,8 sekunnissa, huippunopeuden ollessa 215 km/h. Polttoaineen kulutus maantiellä 6,7 litrasta 8,6 litraan kaupungissa.
• Diesel V8 4.2 TDI (340 hv) "ammuu" Audi Q7:n omapainolla 2485 kg 6,4 sekunnissa 100 km/h:iin ja kiihtyy maksimiarvoon 242 km/h. Dieselpolttoaineen kulutus vaihtelee välillä 7,6-12 litraa.

Q7-perheen ”erillisenä mallina” pidetään autoa, jonka nimessä on etuliite ”V12 TDI quattro”, jossa on ilmiömäinen 12-sylinterinen dieselmoottori. Moottori on valmistettu erittäin lujista ja kuumuutta kestävistä alumiini- ja teräskomponenteista. Kokoamisen suorittavat käsin Audi minders Unkarin sivuliikkeen alueella Gyrin kaupungissa. Tämä moottori on suora sukulainen moottorille, joka on asennettu kaksinkertaisen Le Mansin 24 tunnin voittajan Audi R10 TDI:n konepellin alle.
V12-diesel erottuu kompakteista mitoistaan ​​(pituus 684 mm), pienestä sylinterin kallistuksesta - 60 astetta, huoltovapaasta jakoketjusta ja tietysti valtavasta 500 hv:n tehosta. ja veturin veto (vääntömomentti 1000 Nm). Kun tällainen "pedo" on moottoritilassa, 2700 kg tai enemmän painavan maastoauton omistajan on oltava varovainen kaasupolkimen kanssa. Moottori kiihdyttää auton 100 km/h nopeuteen 5,5 sekunnissa kuin höyhen, ja elektroniikka pysäyttää hämmästyttävän kiihtyvyysdynamiikan vasta 250 km/h käännöksessä. Nopeusmittari on merkitty epätodelliseen 310 km/h syystä syystä, on mahdollisuus kytkeä elektroninen rajoitus pois päältä ja sitten ... ellei tietenkään Audi Q7 V12 TDI quattron omistaja pelkää, voit saavuttaa haluttu 300 km/h bar. Valmistaja lupaa maltillisen "ruokahalun" dieselhirviölle 11,3 litran keskimääräisen dieselin kulutuksen tasolla. Omistajien arvosteluista seuraa, että tällaisia ​​indikaattoreita ei voida saavuttaa. Periaatteessa keskimääräinen polttoaineenkulutus ajotietokoneen lukemien mukaan ei putoa alle 16-18 litraa, ja tämä tapahtuu mitatulla liikerytmillä.

Vain muutama sana ilmajousituksesta, joka on saatavana lisävarusteena ja tehokkaimmille dieselversioille - perusvarusteena. Mukautuva ilmajousitus mahdollistaa maavaran muuttamisen välillä 180-240 mm ja korin pitämisen tasaisessa asennossa kuormituksesta riippumatta.

Vaihtoehdot ja hinnat. Vuonna 2014 on mahdollista tulla Audi Q7:n omistajaksi Venäjällä vähintään 2 990 000 ruplalla - tämä on 3,0 TFSI-bensiinimoottorilla (272 hv) varustetun SUV:n hinta. Audi Q7 V8 4.2 TDI (340 hv) hinta alkaa 4 100 000 ruplasta. Vuoden 2014 Audi Q7 V12 TDI quattron hurrikaanivarusteita ei enää esitetä, aiemmin niistä pyydettiin yli 5 miljoonaa ruplaa.