Sporttinen kompakti crossover Audi RS Q3 on mielestämme yksi parhaista tarjouksista segmentissään. Tällä autolla on kirkas ja mieleenpainuva ulkonäkö, joka eroaa standardista Q3:sta halkaisijaltaan suurempien kevytmetallivanteiden, turvonneiden pyöränkaarien, korisarjan sekä eri värillä maalattujen koriosien, kuten esim. jäähdyttimen säleikkö, alahuuli, ulkopeilit jne.

Teknisiltä ominaisuuksiltaan Audi RS Q3 -crossover on varustettu nelivedolla, 2,5-litraisella bensiinimoottorilla, jonka teho on 340 hv. joka on yhdistetty seitsemänvaihteisen robotisoidun vaihteiston kanssa. On huomionarvoista, että robotissa on kaksi märkäkytkintä ja DQ500-indeksi; monet sekoittavat vaihteiston DQ200: een, koska siinä on myös seitsemän askelmaa. Vaikka DQ500 on kuitenkin luotettavin nykyään saatavilla oleva robotti, DQ200-kuivakytkin on valitettavasti ansainnut maineen epäluotettavimpana voimansiirtona. DQ 500 yhdistettynä 2,5 litran moottoriin ja nelivetoon mahdollistaa crossoverin kiihtymisen 0-100 km/h 4,8 sekunnissa, ja huippunopeus on 250 km/h.

Usein ihmiset kysyvät, onko Audissa asennettu DSG vai S-tronic? Sellaisenaan ei ole eroa, tämä on sama vaihteisto, vain Audi kutsuu sitä S-Troniciksi ja Vokswagenin DSG:ksi. Voit lukea, mihin autoihin tämä robotti on asennettu napsauttamalla.

"K-kolmas" on yksi harvoista tällä hetkellä myynnissä olevista Volkswagen-malleista, jotka EIVÄT ole rakennettu MQB-moduulialustalle, vaan vanhemmille. Kompakti premium-crossover Q3 perustuu kahteen "kärryyn" kerralla: PQ35 ja PQ46. Itse asiassa ne eivät käytännössä eroa millään, mutta toinen on hieman suurempi kuin ensimmäinen ja on tarkoitettu D-luokan autoille. PQ35:tä käyttävät Audi A3, SEAT Altea, viidennen sukupolven Volkswagen Golf, toisen sukupolven Volkswagen Tiguan tai Skoda Octavia. PQ 46 on /, Passat CC ja Skoda Superb II.

Tuotannon alusta, vuodesta 2011 lähtien, on asennettu Audi Q 3, jonka Audi-asiantuntijat ovat kehittäneet vuonna 2007. Useiden vuosien aikana niitä modernisoitiin, mutta lopulta tästä moottorista ei voinut tulla luotettavuuden mallia, vaikka siitä lisää myöhemmin. Uudistetussa autossamme on tietysti jo myöhäinen moottori - kaksilitrainen, 220 hv. Laatikko - S-Tronic DQ500 esiselektiivinen robotti.

Katsomme autoa ja selvitämme töiden ja varaosien hinnat hyvässä monimerkkipalvelussa Bosch Diesel Service "Exclusive". Huomaan heti: Q 3 on harvinainen vieras tässä palvelussa. Osittain siitä syystä, että vaikka nämä autot huolletaan mieluiten jälleenmyyjissä. Eikä ne myöskään niin usein hajoa ollakseen jatkuvasti huoltohissien päällä. Vaikka tapauksia on.

Moottori

Sanomattakin on selvää, että kahden litran moottorilla varustettu Q 3 ajaa erittäin voimakkaasti. Ainoa sääli on, että tämä onnellisuus ei aina kestä kauan. Positiivisen iskutilavuuden EA888-moottorit eivät anna renkaita ja ketjuja Jumalalle niin nopeasti kuin esimerkiksi 1.4 TSI, ja näiden moottoreiden uusimmat versiot ovat paljon parempia kuin aikaisemmat. Mutta olipa miten oli, tämä moottori on myös huollettava. Ja mahdollisimman hyvin: joskus hyvä asenne häntä kohtaan voi pidentää hänen elämäänsä.

1 / 2

2 / 2

Öljynvaihto ei ole hankala toimenpide. Sinun on maksettava noin kolme ja puoli tuhatta itse öljystä, vielä 570 ruplaa suodattimesta. Tietenkin kaikki tietävät, että et voi säästää öljynsuodattimessa. Eikä ole niin kallista yrittää ansaita taloa Floridassa analogeilla. Ongelma on muualla: VW-moottoreiden väärennettyjä suodattimia on markkinoilla paljon, joten niitä ei tarvitse ostaa kyseenalaisista paikoista. Ja se ei voi maksaa kaksisataa ruplaa, joten on parempi löytää hyvä analogi kuin väärennetty alkuperäinen. Tämä tapahtuu, jos rupikonna kuristuu kokonaan.

Öljynvaihto hinta suodattimen kanssa

noin 4 670 ruplaa

Vaihtohinta on 600 ruplaa. Tämä on öljynvaihdon keskimääräinen hinta, jos se on halvempaa kaupungissasi, olen erittäin iloinen puolestasi. Tärkeintä on, että menettely on täysin standardi ja siksi edullinen.

Ilmansuodatin maksaa 1 050 ruplaa. Täällä voit tietysti etsiä analogia. Ja voit vaihtaa sen itse, toiminnassa ei ole mitään monimutkaista. Jos et halua kääntää ruuveja itse (ja täällä ne pitävät kotelon kantta, eivät salpoja), niin huoltoasemalla he ovat valmiita tekemään tämän puolestasi 350 ruplaa.

Huoltovyö palvelee resurssejaan rehellisesti, sarja maksaa 2800 ruplaa, vaihto maksaa 1500 ruplaa. Ja nyt alkaa hauskuus.

Kahden litran moottorin ketjun venyttäminen ei ole yhtä yleistä kuin "öljypoltin". Ja silti sillä on kaukana ennätysresursseista, ja jos ei ensimmäinen, niin toisen omistajan pitäisi olla valmis vaihtamaan se. Se ei ole niin kallista kuin esimerkiksi joissakin V8:ssa: varaosat maksavat 35 000 ruplaa. Työ - takaisin 22 500. Yleisesti ottaen tietysti määrä on melko suuri, joten tällaisella moottorilla varustettua autoa ostettaessa kannattaa arvioida ketjun kunto etukäteen.

On vaikeampaa käsitellä "maslozhora". Ensinnäkin he eivät kaikkialla pysty tarkasti määrittämään tämän surullisen ilmiön syytä, ja toiseksi he eivät voi poistaa sitä kaikkialla.

Kuvasta näkyy, että automme hikoilee turbiinista. Tämä ei tarkoita, että tämä olisi täysin rikollinen ilmiö, tämä voidaan sallia. Mutta älkää uskoko niitä, jotka sanovat, että öljyn syöminen turboahdetulla moottorilla on normi. Tämä on poikkeama, joka on korjattava.

Pakkasnesteen vaihto

800 ruplaa

Yksi tämän moottorin vihollisista on ylikuumeneminen, mikä johtaa myös öljyiseen ruokahaluun. Siksi valvomme tarkasti öljytason lisäksi myös jäähdytysjärjestelmän tilaa. Muuten, pakkasnesteen vaihtaminen ei myöskään ole kallista - vain 800 ruplaa (lukuun ottamatta tietysti pakkasnesteen kustannuksia).

Turbiinin etuajassa pysähtymisen estämiseksi huoltoasiantuntija neuvoo antamaan auton tyhjäkäynnille ajon päätyttyä. Yhtä vanha kuin maailma, mutta tehokas. Ja toinen ajoittain ilmaantuva vika on "start-stop" -järjestelmän "häiriö". Asiassa kannattaa ottaa yhteyttä jälleenmyyjään, ei jokainen usean merkkinen huolto halua tökätä Audin sähkölaitteita.

Tarttuminen

Toinen ongelmallinen yksikkö on S-tronic "robotti". Itse asiassa - DSG 7, mutta ei "sama" kuiva, mutta kytkimet öljyhauteessa. Tämä laatikko on suunniteltu jopa 600 Nm:n vääntömomentille, joten suhteellisen hiljaisella Q3-moottorilla hän asuu melko mukavasti. Jos ei aja kovaa, niin tuskin tarvitsee googlettaa 120-150 tuhatta kilometriä"Korjaa DQ500 hinta" ja kauhistu.

Tärkeintä ei ole unohtaa vaihtaa öljyä siinä useammin, koska kytkinlevyt likaavat sitä aktiivisesti. Kerran 50 tuhannessa - tämä on maksimi, se on mahdollista ja useammin, koska menettely ei ole liian kallis premium-autojen standardien mukaan: 9 800 ruplaa öljystä, työ - 2 500. ja 500 ruplaa korvaa öljyn yhdessä vaihdelaatikossa ja samalla määrällä - siirtokotelossa. Öljystä joudut maksamaan 2 630 jokaisesta solmukohdasta.

Muusta lähetyksestä ei ole valittamista. Neliveto perustuu viidennen sukupolven Haldex-kytkimeen (ennen uudelleenmuotoilua - neljäs), yleensä kaikki on melko luotettavaa eikä aiheuta yllätyksiä.

Alusta ja jarrut

Q3:n pohja on paljon tylsempi kuin luuletkaan. Edessä - MacPherson, takana - monilenkki. Molemmat jousitukset on asennettu paareille. Aloitetaan etujousituksesta.

On vaikea sanoa, onko tässä ilmeisiä heikkouksia. Q3:n rungosta ei ole paljon valittamista. Takaosan äänettömät lohkot voivat halkeilla, mutta tässä tapauksessa on parempi vaihtaa vivut koottuna, ei kannata painaa. On palveluita ja asiantuntijoita, jotka suorittavat tällaisen työn, mutta hiljaisten lohkojen resurssit ei ole niin huono "leikata". Vivun kokoonpano maksaa 13 300 ruplaa, sen vaihtaminen - 1 600.

Mutta pallonivel voidaan helposti vaihtaa erikseen, se on pultattu. Osan hinta on 3 600 ruplaa, työ maksaa 1 500.

Takaosa on vielä helpompi. Ja ainoa ongelma voivat olla murtopultit, joita voidaan pitää ehdottoman vakiotilanteena autossa, jossa on takamonilenkki. Mikään ei ole tappavaa, niiden ehkäisy on välttämätöntä vähintään kerran vuodessa, eikä niitä saa viedä siihen pisteeseen, että ne joutuvat katkaisemaan.

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

Erityisen säästäviä Q3:n omistajia voi järkyttää jarrupalojen ja -levyjen hinta. Sarja ei todellakaan ole budjetti: 5 180 on etutyynyt ja 3 500 - taka. Levyt ovat 12 240 ja 10 100 ruplaa. Etulevyjen vaihtaminen maksaa vain 700 ruplaa, mutta takaosan - jo 1 580 ruplaa.Hintojen ero johtuu tarpeesta mukauttaa elektronista seisontajarrua, joka suoritetaan skannerin avulla. Jarrulevyjen vaihtokustannukset vaihtelevat samoilla 880 ruplalla: 2 000 - edessä ja 2 880 - takalevyillä.

Runko ja sisustus

Valitettavasti viime vuosina tällaisia ​​autoja, joissa on salongisähköissä "häiriöitä", tulee palveluun yhä enemmän. Ja tämä ei ole aina hyvä: jälleenmyyjä löytää usein jonkinlaisen kelluvan vian nopeammin kuin usean merkin, vaikkakin hyvä, palvelu. Jos vain siksi, että heillä on yhteinen tietopohja tyypillisistä häiriöistä. Esimerkiksi vastaavalla autolla oli ongelmia ovenkahvoissa (puhumme avaimettomista kahvoista). He yrittivät korjata niitä, mutta tämä ei riitä pitkäksi aikaa. Parempi ostaa heti uudet, maalata ja asentaa.

Ja vielä yksi runko-ongelma on tyypillinen monille autoille: jäähdyttimen säleikön liian suuret kennot päästävät helposti tieltä kiviä ja muuta roskat sinne. Ilmastointilaitteen jäähdytin kuolee ensin (koska se on ensimmäinen kurssin aikana), ja lika voi tehdä huonon palvelun moottorin jäähdytysjärjestelmälle ja laatikon jäähdyttimelle. Kuvassa näkyy, että ilmastointilaitteen jäähdyttimessä on jo vikoja. Ratkaisu on myös ilmeinen: aseta ruudukko. Ja se on suositeltavaa tehdä ajoissa.

Mikä on lopputulos?

Jos auto on suhteellisen tuore, vahvistetulla ajokilometrillä, eikä se ollut "kolhoosi" lisäsähkövarusteineen tai siruvirityksen kanssa, niin siinä ei ole mitään vikaa. Kuten jo mainittiin, uusimman version EA888-moottorit eivät enää ole "kauhu-kauhu", sinun on vain seurattava öljyn kulutusta ja arvioitava ketjun kireys ennen ostamista. Laatikko DQ500 öljyn vaihtaminen siinä (ja samalla muissa voimansiirtoyksiköissä) ei myöskään aiheuta suuria ongelmia. Joten jos haluat Q3 ja etsiessäsi vaihtoehtoa "vähän käytetty", voit olla rauhallinen: auto ei pilaa.

Avustuksesta materiaalin valmistelussa kiitämme työpajaa Bosch Diesel Service "Exclusive" (Pietari, Bolshevikov Ave., 42) ja henkilökohtaisesti huoltoaseman johtajalle Dmitri Doninille

Julkaisuvuosi: 2015

Moottori: 2.0 (180 hv) Tarkistuspiste: R7

Valinnan tuska sellaisenaan ei ollut. Halusin vain luotettavan, oivallisen saksalaisen crossoverin. Lisäksi tarvittiin kompakti auto. Aluksi olin taipuvainen BMW X1:een, mutta Q3 sai minut koukkuun enemmän ulkoisesti, mutta sisältä se on jotenkin mielenkiintoisempi kuin "baijerilainen".

Crossoverin etuosa näyttää tietysti erityisen tyylikkäältä. Tyylikkäät ajovalot, LED "eyeliner" DRL. Yleisesti ottaen Audi näyttää täysiveriseltä.

Heti kun astut sisään autoon, ymmärrät heti, että tämä on, vaikkakin alkuperäinen, mutta silti premium-luokka. Tämän vahvistaa aidosta metallista valmistettu reunus. Tyytyväinen nahan ja Alcantaran laatuun.

Torpedon "suolista" ulos ryömivä täysimittainen näyttö on myös miellyttävä, ja kaikki manipulaatiot suoritetaan metallisen ohjaussauvan avulla. Aluksi se ei tuntunut minusta kovin mukavalta, mutta vähitellen totuin siihen. Pääasia, että valikko on selkeä ja yksinkertainen.

Minusta ohjauspyörä on liian kuormitettu valtavalla määrällä painikkeita, joilla voit ohjata ajotietokonetta, musiikkia ja risteilyä. Kaikki näyttää yksinkertaiselta, mutta olen silti hämmentynyt.

Nyt teknisten täytteiden osalta. Audi Q3 on varustettu esiselektiivisellä robottivaihteistolla, jossa on kaksi kytkintä. Ja sen nimi on S-tronic. Voi, ja luin paljon kaikenlaisia ​​ikäviä asioita tästä lähetyksestä. Itse asiassa S-tronic on sama pelottava ja kauhea "Foltz" DSG. Tämä "robotti" on ensinnäkin 7-nopeuksinen, ja toiseksi se on varustettu "märällä" kytkimellä (levyt "kylpevät öljyisessä kylvyssä). Joten luulen, että hän ei aiheuta minulle mitään ongelmia, sinun on vain vaihdettava öljy ajoissa määräysten mukaisesti. Ja kaikki kauhutarinat kerrottiin toisesta, "kuivasta" DQ200-laatikosta. Hänen kanssaan oli todella suuria ongelmia. Mutta tätä vaihteistoa käytettiin edullisissa "Vagovskie" -autoissa.

Jos vertaamme "robottia" tavanomaiseen "automaattiin", se kiihdyttää autoa paljon nopeammin ja vaihteiden napsautukset ovat täysin huomaamattomia. Se tapahtuu erittäin nopeasti ja sujuvasti.

Nyt puhutaan nelivedosta. Heti alusta lähtien äänekäs QUATTRO-nimikilpi ei johtanut minua harhaan. On selvää, että Q3 on vain urbaani crossover. Siksi nelivetojärjestelmä on sopiva. Se toteutetaan HALDEX-nimisen monilevykytkimen avulla. Taka-akseli vastaanottaa jatkuvasti 10% hetkestä ja tarvittaessa prosentti nousee 50:een. Mutta tämä tapahtuu erittäin kevyesti, joten sitä on vaikea havaita taka-akselia kytkemällä. Crossover vain ajaa ja ajaa missä sen on oltava. Silti kyse ei ole vain siitä, että HALDEXia pidetään lähes optimaalisimpana ratkaisuna nelivedossa. Yleisesti ottaen QUATTRO-järjestelmä toimii, tärkeintä ei ole jäädä hukkaan. Lisäksi 17 senttimetrin maavara ei ole kovin suotuisa off-roadin valloittamiseen.

Auton vakava plussa on sen ajettavuus. Ohjauspyörä on erittäin herkkä, reagoi välittömästi manipulointiin. Jousitus on mukava, varsinkin jos tienpinta on oikeanlaatuista. Kesäksi laitoin 18. säteen pyörät, autosta tuli heti paljon kovempi. Asfaltin pienimmät puutteet tuntuvat.

Kysymys 001:
K: Mikä on DSG? Mitä ovat DSG:t? Mikä on ero? Mihin autoihin on asennettu?

V:DSG ( häneltä. DirektSchaltGetriebe tai englanti. Suoravaihdelaatikko) - esiselektiivisten robottivaihteistojen perhe kaksoiskytkimellä, asennettuna VAG-konsernin autoihin (Audi, Volkswagen, Skoda, Seat).

Tyyppi	Kytkimet	Moottorin sijainti	Moottoreiden koot	Ajoyksikkö	Hetki	Mihin automalleihin on asennettu
DSG7 0AM (DQ200)	kuiva	poikittainen	1.2 -1.8	edessä	250 Nm	Audi: A1, A3 (8P - vuoteen 2013 asti), TT; VW: Golf6, Jetta, Polo, Passat, Passat CC, Scirocco, Touran, Ameo; Skoda: Octavia (1Z - vuoteen 2013 asti), Yeti, Superb, Fabia, Roomster, Rapid; Paikka: Altea, Leon (1P - vuoteen 2013 asti), Toledo.
DSG6 02E (DQ250)	märkä	poikittainen	1.4 - 3.2	edessä / täysi	350 Nm	Audi: A3 (8P - 2013 asti), TT, Q3; VW: Golf, Passat, Touran, Scirocco, Sharan, Tiguan; Skoda: Octavia (1Z - vuoteen 2013 asti), Yeti, Superb; Paikka: Altea, Leon (1P - vuoteen 2013 asti), Toledo, Alhambra.
DSG7 0B5 (DL501)	märkä	pituussuuntainen	2.0 - 4.2	koko	550 Nm	Audi: A4 (2015 asti), A5, A6, A7, Q5, RS4, RS5.
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	märkä	poikittainen	2.0 - 2.5	edessä / täysi	600 Nm	Audi: Q3, RS3, TTRS; VW: Transporter / Multivan / Caravelle, Tiguan.
DSG7 0CW (DQ200)	kuiva	poikittainen	1.2 - 1.8	edessä	250 Nm	Audi: A3 (8V - vuodesta 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (vuodesta 2015), Touran (vuodesta 2016); T-Roc. Skoda: Octavia (5E - vuodesta 2013), Rapid (vuodesta 2013), Karoq, Scala (vuodesta 2019); Istuin: Leon (5F - vuodesta 2013).
DSG6 0D9 (DQ250)	märkä	poikittainen	1.4 - 2.0	edessä / täysi	350 Nm	Audi: A3 (8V - vuodesta 2013), Q2; VW: Golf7, Passat (vuodesta 2015), Touran (vuodesta 2016); Skoda: Octavia (5E - vuodesta 2013), Kodiaq; Istuin: Leon (5F - vuodesta 2013), Ateca.
DSG7 0DL (DQ500)	märkä	poikittainen	2.0	edessä / täysi	600 Nm	VW: Arteon, Passat (vuodesta 2017), Tiguan (vuodesta 2016); Skoda: Kodiaq.
DSG7 0GC (DQ381)	märkä	poikittainen	2.0	edessä / täysi	420 Nm	Audi: A3 (vuodesta 2017), Q2; VW: Arteon, Golf (vuodesta 2017), Passat (vuodesta 2017); T-Roc. Skoda: Karoq; Istuin: Ateca.
DSG7 0CK (DL382-7F)	märkä	pituussuuntainen	1.4 - 3.0	edessä	400 Nm	Audi: A4 (8W - vuodesta 2016), A6 (vuodesta 2011), A7 (vuodesta 2016), Q5 (vuodesta 2013).
DSG7 0CL (DL382-7Q)	märkä	pituussuuntainen	2.0 - 3.0	koko	400 Nm	Audi: A4 (8W - vuodesta 2016).
DSG7 0СJ	märkä	pituussuuntainen	2.0	koko (Ulta Quattro, sähkömekaanisella kytkimellä)	400 Nm	Audi: A4 (8W - vuodesta 2016).

Katsomalla taulukkoa voit tehdä joitain yksinkertaisia ​​johtopäätöksiä:
1. DSG "kuivilla" kytkimillä asennetaan yleensä vähemmän tehokkaisiin moottoreihin, koska pystyvät "sulattamaan" pienemmän hetken.
2. Jos sinulla on 4WD, sinulla on märkäkytkimet.
3. Jos sinulla on DSG ja moottori "mukana", niin sinulla on Audi :-)
4. Ilmeisesti legendaarisen nelivetoisen Audi Quattron ikä kuuluisalla Torsen-tasauspyörästöllä on päättymässä.
Kysymys 002:
K: Mistä tiedän, mikä laatikko autooni on asennettu?
V: Vaihtoehto 1: Liitä diagnostiikkalaite ajoneuvoon, syötä lohko 02 - Vaihteiston elektroniikka ja lue tunnistustiedot. Laatikon tunnuksen ja mekatroniikan kolme ensimmäistä merkkiä osoittavat laatikkosi.
Esimerkiksi: 0AM 300049H on 7-vaihteinen DSG, jossa on 0AM-tyyppiset kuivakytkimet. Tai 02E 300051R - kuusivaihteinen DSG märkäkytkimillä tyyppi 02E jne.
Vaihtoehto 2: Katso ajoneuvon VIN-koodia elektronisesta varaosaluettelosta ETKA.
Vaihtoehto 3: Lähetä auton VIN-koodi osoitteeseemme, tarkistamme ja lähetämme sinulle vastauksen.

Kysymys 003:
K: Miten Audin S-tronic eroaa VW/Skoda/Seat DSG:stä?
V:Ei mitään. Paitsi laatikot 0B5, 0CK / 0CL ja 0CJ, jotka asennetaan vain audiin.

Kysymys 004:
K:Millaista öljyä DSG:ssä käytetään?
V:Mukavuuden vuoksi olemme muotoilleet vastauksen taulukon muodossa:

Tyyppi	voita	Vaihtoväli (valmistajan suosittelema)
DSG7 0AM (DQ200)		koko käyttöiän ajan
DSG6 02E (DQ250)	Tankkausmäärät: 6,9 l asti - täysi täyttö 5,5 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 02E 305 051 C	60 000
DSG7 0B5	Vaihteistoöljy DSG G 052 529 7,5 l asti - täysi täyttö 6,7 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 0B5 325 330 A	60 000
DSG7 0BT / 0BH (DQ500)	Vaihteistoöljy DSG G 052 182 7,6 asti - täysi täyttö 6,0 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 0BH 325 183 B	60 000
DSG7 0CW (DQ200)	Laatikossa: Vaihteistoöljy G 052 512 - 1,9l Mekatroniikassa: Hydrauliöljy G 004 000 - 1l	koko käyttöiän ajan
DSG7 0D9 (DQ250)	Laatikossa: Vaihteistoöljy DSG G 052 182 Tankkausmäärät: 6,9 l asti - täysi täyttö 5,5 l asti - öljynvaihto Suodatinelementti: 02E 305 051 C Annostelijassa: G 052 145 - 0,9L	60 000
DSG7 0DL (DQ500)	Laatikossa: Vaihteistoöljy DSG G 052 182 Suodatinelementti: 0BH 325 183 B Vaihtolaatikossa: G 052 145	60 000
DSG7 0GC (DQ381)	ATF-öljy: G 055 529	60 000
DSG7 0CK (DL382-7F)	ATF-öljy: G 055 549 A2 4,35L - täysi täyttö 3,5l - öljynvaihto	60 000
DSG7 0CL (DL382-7Q)	ATF-öljy: G 055 549 A2 4,35L - täysi täyttö 3,5l - öljynvaihto Öljy MTF: G 055 529 A2 - 3,8L	60 000

Kysymys 005:
K:Mitä mekatroniikka on?
V:Mekatroniikka (mekatroniikka, mekatroni, venttiilirunko, aivot) on elektronis-hydraulinen vaihteiston ohjausyksikkö. Ehkä tärkein, mutta samalla epäluotettavin komponentti koko vaihteistossa.

Kysymys 006:
K:Mitä eroa mekatroniikalla on?
V:Jokaisella DSG-tyypillä on oma mekatroniikkatyyppinsä. Eri DSG-tyyppien mekatroniikka ei ole keskenään vaihdettavissa. Lisäksi joillekin DSG-tyypeille on olemassa useita mekatroniikkasukupolvia, jotka myös eroavat toisistaan. Ja jokaiselle mekatroniikkatyypille ja -sukupolvelle on monia ohjelmistoversioita, jotka on suunniteltu eri moottoreille ja eri vaihteiston välityssuhteille. Joissakin tapauksissa samantyyppiset mekatroniikka voidaan ohjelmoida uudelleen (reflash) asennettavaksi eri ajoneuvoihin. Voit lukea lisää laiteohjelmistosta.

Kysymys 007:
K:Kumpi DSG on parempi / luotettavampi?
V:Tähän kysymykseen ei ole varmaa vastausta. Jokaisella DSG-tyypillä on omat etunsa ja haittansa. Ja minkä tahansa DSG:n "elinajan" kesto riippuu suurelta osin sen toimintaolosuhteista, kuten:
- Ympäristön lämpötila. Kaikki DSG:t eivät pidä ylikuumenemisesta, etenkään "kuivilla" kytkimillä varustetut DSG:t, joissa mekatroniikalla on erillinen öljypiiri eikä jäähdytystä ole;
- Ajotila. Ruuhkassa päivittäin useita tunteja viettävillä on enemmän mahdollisuuksia tulla korvaamaan mekatroniikka kuin niillä, jotka matkustavat pääasiassa pitkiä matkoja maantiellä;
- Ajotyyli. Niillä, jotka pitävät "antaa kulmaa" ja "sytyttää liikennevaloihin", on paljon suurempi todennäköisyys saada vaihtokytkin ja tasauspyörästö kuin niillä, jotka haluavat hiljaisen ajon.

Kysymys 008:
K: Minulla on DSG7 0AM.Pitääkö minun vaihtaa valitsin vapaalle seisoessani liikennevaloissa tai ruuhkassa?
V: Ei tarvetta.Toisin kuin perinteisissä manuaalivaihteistoissa, DSG7 0AM:n kytkin on normaalisti auki. Ja se sulkeutuu vasta, kun mekatroniikka alkaa pidentää kytkimen vapautustankoja. Kun pidät (tai pidät itse) autoa paikallaan painamalla jarrua, mekatroniikan kytkimen tangot vedetään sisään ja kytkimet ovat auki. Näin ollen vaihteistoon tai kytkimeen ei siirry mitään kuormaa. Missä asennossa valintanuppi on tässä tapauksessa - sillä ei ole väliä.

Kysymys 009:
K: Ajan myötä vaihteita vaihdettaessa esiintyi nykimistä. Aiemmin auto toimi hyvin, vaihtaminen oli sujuvaa, mutta viime aikoinanykimistä ja iskuja ilmaantui vaihteita vaihdettaessa. Voiko tämän korjata ohjelmoimalla laatikon ECU uudelleen (ohjelmistopäivitys)?
V: Ei, et voi. Ohjelmisto ei voi "heikentyä" ajan myötä ja aiheuttaa CP:n toimintahäiriöitä. Jos auto ajoi aiemmin oikein ja pysähtyi sitten, ongelma on laitteistossa, ei ohjelmistossa.
Mekatroniikan uudelleenohjelmointi voi auttaa vain, jos mekatroniikka on vaihdettu ja laite asennettiin väärällä ohjelmistolla. Voit lukea lisää ohjelmoinnista.

Kysymys 010:
K:Kuinka saada selville ohjelmistoversio mekatroniikassa?
Kysymys 011:
K: DSG7 vaihdenuppi on lukittu asentoon P, kuinka se avataan vaihtamista vartenlaatikko neutraaliksi?
V: Lyhyet ohjeet DSG7 0AM -valitsimen lukituksen avaamiseen.


Kysymys 012:
K: Auttaako mekatroniikka DSG7 0AM (0CW) öljyn vaihtaminen poistamaan "potkuja" vaihteenvaihdoissa?
V: Ei, se ei auta. Tällaiset häiriöt poistetaan korjaamalla mekatroniikan hydrauliosa. Alkuvaiheessa sopeutuminen (perusasetus) voi auttaa, mutta pikemminkin poikkeus kuin sääntö.




Kysymys 014:
K: DSG7 0AM -mekatroniikan vaihdon jälkeen tapahtumatallentimessa näkyvät virheet "06247 P1867 - Drive Data Bus ei viestejä ohjauspylvään elektroniikasta - J527" ja "06227 P1853 Drive Data Bus epäuskottava viesti ABS-ohjausyksiköstä". Miten poistan ne?
V:On tarpeen nollata asennettujen komponenttien tiedot (ohjauspylvään kytkimet, sähköinen seisontajarru jne.). Tätä varten sinun on suoritettava perusasennus kanavalle 69. Perusasennuksen jälkeen virheet muuttuvat "pysyvästä" "satunnaisesti" ja voit poistaa ne.

Kun käytät VCDS-ohjelmistoa (VAG-COM, VASYA-Diagnost jne.):
"02-Gearbox electronics" -> "Perusparametrit - 04" -> Syötä "Ryhmä"-kenttään arvo 69 -> Paina "Lue".

Ohjelmistoa käytettäessäVAS-PC:
"Itsediagnoosi" ->"02-Vaihdelaatikon elektroniikka" -> "006-Perusasetus"-> Syötä "Ryhmä"-kenttään arvo 69 -> Paina "Q".

Ohjelmistoa käytettäessäODIS:
"Itsediagnoosi" ->"02-Electronics KP" ->"Perusasennus" ->Syötä arvo 69 -> Paina "Kanavan valinta".

Perusasennuksen jälkeen tapahtumatallennin on puhdistettava.


Kysymys 015:
K:Rakenteellisesti DSG7 0AM ja DSG7 0CW ovat käytännössä samoja vaihteistoja (DQ200-perhe), onko niihin asennetussa mekatroniikassa eroa?
V:Suurin ero on fyysiset ja ohjelmistomuutokset elektroniseen ohjauskorttiin. Erityisesti 0CW-levyt on sidottu ajoneuvon ajonestojärjestelmään. Voit lukea lisää mekatroniikan 0AM ja 0CW eroista.

Suuttimet?! Missä se on? Sähköasentaja? Ei, en kuullut. Onko DSG heikko? Tule, naura sinulle! Monet jo kokeneiden Q3-crossoverien omistajat puhuvat tästä Internet-foorumeilla. Se ei kuitenkaan ole ilman haittoja. Tarkemmin sanottuna herkkiä paikkoja, joita ei haittaa tutkia ennen tämän kuljetuksen ostamista.

Outoa, Audi Q3 ei ole halpa auto, mutta sen kulutushyödykkeiden hinta pysyy inhimillisenä. Ellei tietysti puhuta TFSI-moottorin turbiinista tai S-Tronic-robottilaatikon korjauksesta - itse asiassa sama DSG-7, jossa on kaksi kytkintä, jotka kelluvat öljyhauteessa. Välittömästi ilmestymisensä jälkeen crossover sai nopeasti suosion, vaikka se olikin yksi segmentin kalleimmista. Ehkä positiivinen maine vaikutti siihen, kenen alustalle PQ35 se luotiin.

50 tuhannen km:n jälkeen saattaa ilmaantua vaatimuksia sisäverhoilusta. Esimerkiksi ohjauspylvään muovipäällyste voi narista. Lisäksi jalkaalueen muovipaneelit naarmuuntuvat ja hankauttuvat nopeasti pois. Sisäpuolen ergonomian kannalta ainoa valitus huonosti sijaitsevasta MMI-valitsimesta keskikonsolissa

Aluksi auto oli varustettu neljällä turboahdetulla 2 litran moottorilla - parilla TFSI-bensiinimoottoria (170 ja 211 hv) ja parilla dieseleitä (140 ja 177 hv). Hieman myöhemmin niihin liittyi 1.4 TFSI, joka asennettiin etuvetoiseen perusversioon. Laatikoita oli kaksi: 6-vaihteinen mekaniikka ja 7-vaihteinen "robotti" S-Tronic.

Vuonna 2014 Audi esitteli ja vuonna 2015 alkoi myydä crossoverin uudistettua versiota. Ulkonäkö ei ole juurikaan muuttunut. Muutokset koskivat optiikkaa, etu- ja takapuskuria sekä perinteisesti jäähdyttimen säleikköä. Mutta tärkein innovaatio oli edullisempien bensiini- ja dieselmoottorien sarja. Lisäksi perusvarustukseen on nyt saatavilla etuveto.

Silti se tulee olemaan vähän kallis

Bensiinimoottorit ovat taloudellisia ja ympäristöystävällisiä, mutta eivät ilman luontaisia ​​ongelmia. Tärkein niistä on "maslozhor". Kuinka muuten kutsua öljynkulutusta jopa 1,5 litraa 1000 km: tä kohti? Ne syntyvät pääasiassa litteissä männissä ja ohuissa renkaissa. Mutta epäillään, että VW on säästänyt sylinterin seinämateriaalissa. 100 tuhannen km:n jälkeen sieltä löytyy naarmuja. No, noki mäntiin, venttiileihin. Nakutusantureiden, katalysaattorin ja happiantureiden viat eivät ole harvinaisia.

Älä etsi Tiguanin tilavuutta Q3:n ohjaamosta. Vain kaksi ratsastajaa voi istua mukavasti takasohvalla. Tavaratila ei myöskään ole jättimäinen, vaikka taitettavat istuimet jotenkin pelastavat tilanteen. Kyllä, ja sinun ei pitäisi ajatella, että olet ostamassa maastoautoa. Tässä autossa, jonka maavara on 170 mm, on parempi pysyä poissa todellisesta "off-roadista"

2-litraisen TFSI:n jakoketjun ansiosta huoltokäynnit eivät ole yhtä usein kuin "öljymyllyssä". Mutta samaan aikaan ketjulla on maltillinen resurssi, ja toisen tai kolmannen omistajan on silti vaihdettava se. Menettelyn budjetti (työn kanssa) voi olla 60 000 ruplaa. Ei niin vähän, joten ketjun kireyteen kannattaa ehdottomasti koskea autoa ostettaessa. Voit myös saada "lumosi" turbiinia vaihtaessasi. Tämä tarina on vähintään satatuhatta ruplaa. Niinpä dieselmoottorit, jotka ovat myös taloudellisempia, näyttävät luotettavuudessa paremmilta kuin bensiinimoottorit. Vaikka diesel on vähän kalliimpaa ylläpitää.

2015 Audi RS Q3. Ero RS Q3:n ja "siviiliversion" välillä ei ole 25 mm:llä lisääntynyt rungon pituus ja ylimääräiset kilot. Pääasia on TT RS -urheiluautosta tuttu 2,5-litrainen viisisylinterinen bensiiniturbomoottori. RS Q3:ssa se tuotti 310 "hevosta" ja 420 Nm vääntömomenttia. Kiihtyvyys satoihin - 5,5 sekuntia. Jälkimarkkinoilla tällainen osto ei näytä kovin lupaavalta.