Yleensä he valitsevat suuttimien tyypit Solex 21073 kaasuttimelle sen säätämisen aikana moottorissa. Jotkut kuljettajat ajattelevat joskus, että jos unelma on toteutunut ja Solex on vihdoin asennettu autoon, kaikki ongelmat ratkeavat kerralla. Mutta se ei ollut siellä! Päätyö alkaa vasta asennuksen jälkeen. Solex, joka on suunniteltu säästämään rahaa polttoaineresursseissa, jotta se toimisi oikein, sinun on myös hienosäädettävä sitä.
On hyvä, jos on tuttu kaasutin. Ja jos ei? Voit yrittää tehdä sen itse, mutta tätä menettelyä varten sinun on tiedettävä ainakin enemmän tietoa itse kaasuttimesta.
Suihkutyyppien valinta Solex 21073 -kaasuttimelle on yksi sen virityksen osista järkevämpään jatkokäyttöön. Ja ennen kuin vaihdat toisen, sinun on pohjimmiltaan ymmärrettävä: miksi ja millainen yksityiskohta tämä on?
Teoria
(banner_content) Moottori imee ilmaa diffuusorin kautta ja tietyn määrän bensiiniä polttoainesuihkun kautta. Imetyn ilman ja polttoaineen määrä riippuu myös moottorin tilavuudesta. Siksi on olemassa taipumus: laittaa pieni suihku suuremman moottorin tilavuuden alle. Ja jos sinun on asennettava samanlainen Solex 21073 kaasutin pienitilavuuksiseen moottoriin (esimerkiksi 1,5), vakiosuihkut ovat huonoja (eli ne antavat tyydyttymättömän seoksen).
Siksi voimme sanoa, että kaikki alkaa polttoainesuihkusta - sen valinnasta ja asetuksista. Sen jälkeen, jo toisessa päässä, sinun on nostettava siihen ilma. Aloita - tiukasti ensimmäisestä kamerasta, kunnes asennat sen, toista ei suositella missään tapauksessa.
Sääntö: valitsemme suihkut moottorin tilavuuden mukaan. Ja on parasta ennen asennuksen aloittamista löytää tehdas Solex, joka vastaa autosi yksikön tilavuutta, ja järjestää (tai laittaa samat) suihkut siitä.
Valinnan perusteet
Jos laitamme moottoriin esimerkiksi Solex 21041 (tilavuus 1.8) 1.5. Tämä kaasutin, jossa on diffuusori 24x26, polttoaine - 102,5, mikä ei riitä 1,5-moottorille. Etsimme sattumalta kameroita ja diffuusoria. Löydämme vaihtoehdoista lähimmän: Solex 21073. Siinä on 24x24 diffuusori ja TJ - 107.5. Ja ensimmäiset kamerat ovat käytännössä samat. Muuten, jos diffuusorit ovat melkein samat ja moottorin tilavuus on pienempi, bensiinin imu on pienempi (suihku on huono). Tämä tarkoittaa, että tarvitaan TJ (polttoainesuihkuja) alkaen 110. Keräämme muutaman.Seuraavaksi sinun on päätettävä mitä haluat saada: taloudellinen rauhallinen tai kallis kaasuvaste. Päätöksestä riippuen valitsemme myös TZ:n: säätää ilman ja polttoaineseoksen rikastamista tai tyhjenemistä (tyhjentynyt johtaa bensiinin säästöihin, mutta vaikuttaa auton kiihtyvyysdynamiikkaan).
Muutama esimerkki poiminnasta
1,8 litran moottori... Hiilihydraatti - Solex 21073 (24x24). Ensimmäisessä kammiossa on polttoainetta - 115, ilmaa - 165. Toisessa: TZ - 115, ilma (VZh) - 125.. tyhjäkäynti: 41. Tässä tilanteessa AI 92:n kulutus kaupunkiajotilassa on 8-9 litraa.
Moottori 1.5D... hiilihydraatti - Solex 21073. Ensimmäisessä - TZh 115, VZh - 155 ZD. Toisessa - ТЖ 115, ВЖ 135 ZC. XX-41. Bensiini AI 80. Kulutus - valtatie 10, kaupunki 12.
lisäinformaatio
Yleensä suuttimien valinnan lisäksi Solexin asettamisessa on myös paljon hyödyllisiä ja mielenkiintoisia vivahteita, jotta se toimii oikein ja yhdistetään kaasutinautosi moottoriin.
Sinun tulee aina aloittaa tasojen asettamisesta kammioihin. Ne asetetaan manuaalisesti kellukkeiden asennon mukaan yksikön kannesta riippuen (kaikki tehdään erityisten mallien mukaan). Ja turhaan luulet, kuten monet herkkäuskoiset Solex-käyttäjät, että kaikki on jo esitelty tehtaalta, he sanovat. Jotta ei johtaisi ylivuotojin ja neulan kuormitukseen, teemme sopivat asetukset taivuttamalla kellukkeiden kieliä.
Tasojen asettamisen jälkeen voit tehdä tyhjäkäynnin. Se riippuu ruuvien asennosta, laadusta ja seoksen määrästä (kierrä imu poistettuna).
Tulokset
On sanomattakin selvää, että parantamisella ei ole rajaa. Joskus ne voivat jopa muuttua ylilyönneiksi: poraa esimerkiksi kaasuventtiiliä, kiillota MD, juota epulsioputket kaasuttimeen. Mutta kuten sanotaan, se on epäterveellistä. Mutta tällainen menettely, omalla tavallaan kiehtova, kuten esimerkiksi Solex 21073 kaasuttimen suuttimien valinta, on asia, joka on aivan välttämätön yksikön oikeaan säätämiseen ja sen täydelliseen yhteensopivuuteen moottoritilan kanssa. Tuloksena saat taloudellisen auton, joka reagoi hyvin kaasuun.
Tiettyihin malleihin asennettiin erilaisia VAZ-2107 kaasuttimien muunnelmia, nimittäin:
2107-1107010-20-sarjan laitteet täydennettiin VAZ-2103:n moottoreiden uusimmilla versioilla ja jotka on varustettu tyhjiökorjaajilla;
tuotteiden 2107-1107010 muutos asennettiin autojen VAZ-2107 ja VAZ-2105 voimayksiköihin 2103 (2106);
2107-1107010-10-sarjan kaasuttimia käytettiin moottoreissa 2106 ja 2103, jotka on varustettu sytytyksen jakajalla ilman tyhjiön korjaimia.
Kaksikammioinen muunnelman 2107-1107010 kaasutin on valmistettu emulsiolaitteena, jossa on laskeva virtaus. Se on varustettu tasapainotetulla kellukammiolla, rikastuslaitteella, kahdella pääannostelujärjestelmällä, kampikammion imumekanismilla, erityisellä syöttöputkella alipainesäätimeen, autonomisella XX (tyhjäkäynti) järjestelmällä ja muilla tarvittavilla elementeillä. Asennon ohjaus, nimittäin kameran DZ () avaaminen, toteutetaan ohjaamoon asennetun ajopolkimen kautta. Toisen kammion DZ:tä ohjataan erityisellä pneumaattisella toimilaitteella.
Varustettu kalvoliipasimella XX:n käynnistämistä varten. Kiihdytyspumppu on valmistettu mekaanisella käyttölaitteella varustettuna kalvolaitteena. Se syöttää polttoainetta kammioon. Kaasuttimen kiinnitys on toteutettu neljällä imusarjan pultilla.
Kuinka säätää kaasutinta VAZ: ssa
Kaikkien muutosten säätö, mukaan lukien kaasuttimen VAZ-2107 säätö, suoritetaan kalibrointiparametrien perusteella, jotka sisältävät kaikki tarvittavat tiedot. Asiantuntijat suosittelevat asentamista 6 kuukauden välein. Itse asiassa tämä toimenpide on tämän laitteen rutiinihuolto.
Kaasuttimen viritys 2107-1107010 sisältää seuraavat toiminnot:
tuotteen puhdistaminen ja pesu ulkopuolelta;
mekanismien ja yksittäisten elementtien tilan valvonta;
siivilän huuhtelu (puhdistus);
kelluntakammion huuhtelu (puhdistus);
polttoaine- ja ilmasuihkujen huuhtelu (puhdistus).
Ei ole mitään järkeä kuvata yksityiskohtaisesti kaikkia 2107-1107010-sarjan laitteiden asennusvaiheita, koska puhdistus tai pesu sekä kaasuttimen VAZ-2107 purkaminen ovat identtisiä kaikille muutoksille. Siksi tarkastelemme vain tärkeimpiä kohtia.
Video Solex-kaasuttimen asentamisesta VAZ-2107:ään
Jotta voit tarkistaa ja tarvittaessa säätää esiasetetun bensiinin määrän PC:ssä (kellukekammio), sinun on ensin valmistettava erityinen pahvista valmistettu kalibrointimalli, jonka mitat ovat 6,5 x 14,0 mm.
Irrota ensin varovasti kaasuttimen kansi ja aseta se pystysuoraan siten, että uimurivipu ei paina, vaan koskettaa vain ladatun venttiilin palloa. Laitamme mallin kellun alle ja säädämme sen ja kannen tiivisteen välistä rakoa. Jos mallia ei ole, voit mitata tämän etäisyyden jarrusatulalla tai tavallisella viivaimella. Raon koon tulee olla 6,25-6,75 mm.
Jos uimurin ja kannen tiivisteen välinen etäisyys ei vastaa määritettyä arvoa, se tulee korjata taivuttamalla varovasti IK-pidintä (neulaventtiili).
Seuraava askel on asettaa IR:n suurin aukko, joka määräytyy kelluntaiskun perusteella. Siirrä tätä varten kelluke varovasti poispäin kannen rungosta ja mittaa etäisyys mallilla tai viivoittimella (vernier-satula). Tämän parametrin kelvollinen alue on 13,5-14,5 mm. Jos raon koko ylittää määritetyt rajat, taivutamme kiinnikkeessä olevan erityisen pysäyttimen saavuttaen halutun koon.
Jos kaasuttimen asetus on oikea, kelluntaliike on 8 ± 0,25 mm.
PU:n konfigurointi
Jatka PU:n (käynnistyslaitteen) asennusvaiheeseen valmistamalla ensin lanka, jonka poikkileikkaus on 0,75 ± 0,05 mm, ja pahvi (muovi) -malli, jonka leveys on 5,0–5,5 mm. Tämän jälkeen puramme ilmansuodattimen ja puhdistamme kaasuttimen ulkopuolelta.
1 - kolmivartinen ilmapellin ohjausvipu; 2 - ilmanpelti; 3 - käynnistyslaitteen työntövoima; 4 - varasto; 5 - säätöruuvi; 6 - ensimmäisen kammion kuristusventtiili; 7 - kuristusventtiilin käyttövoima
Suljemme VZ:n kokonaan, kun taas työntövoiman pään, joka yhdistää VZ-vivun PU-tankoon, on oltava tämän tangon uran päässä. Sitten työnnämme PU-tangon kokonaan sisään ja ohjaamme mallin tai jarrusatulalla (viivaimella) kammion seinämän ja ilmanottoaukon reunan välisen raon kokoa. Sen pitäisi olla 5,0 + 0,5 mm.
Nyt asetetaan ilmanottoaukon aukko. Säätö suoritetaan erityisellä ruuvilla, joka on suljettu tulpalla. Siksi irrota ensin tulppa uraruuvimeisselillä ja korjaa sitten ilmanottoaukon aukko.
Kaukosäätimen avaussäädin
Tämän toimenpiteen suorittamiseksi sinun on ensin irrotettava kaasutin. Sitten käännämme 3-vartista vipua vastapäivään ja tarkistamme langan avulla rako, jonka arvon tulee olla 7,5 ± 0,5 mm sisällä. Taivuta tankoa tarvittaessa varovasti tai siirrä sen kärki toiseen reikään.
Asetus XX
XX:n oikeaan asetukseen tarvitaan kaasuanalysaattori ja yleismittari. Esilämmitämme moottorin. XX-tilassa pyörimisnopeuden tulee olla 860 ± 40 rpm. Ensin asetamme johtokulman.
Kytkemme yleismittarin nopeuden mittaustilaan ja yhdistämme yhden anturin oikosulun (sytytyspuolan) ensiökäämiin ja yhdistämme toisen maahan.
Aseta kaasuanalysaattorin anturi pakoputkeen ja käynnistä laite.
Tarvittaessa säädämme niiden arvoa numeroruuvilla arvoon 860 ± 40 rpm.
Laaturuuvia käyttämällä saavutamme hiilidioksidipitoisuuden alueella 0,85 ± 0,35 %. Jos sinulla ei ole kaasuanalysaattoria, ohjaamme tätä parametria moottorin vakaan toiminnan takaamiseksi.
Oikealla asetuksella, jos painat ja vapautat kaasupoljinta äkillisesti, moottorin pitäisi nousta tasaisesti ja sitten laskea nopeutta.
VZ-aseman asetus
Ilmansuodattimen purkamisen jälkeen otamme käsillämme pellin kahvasta ja siirrämme sitä poispäin itsestämme, jotta ilmanottoaukko muuttuu pystysuoraksi. Jos se ei toiminut pystysuunnassa, siirrymme säätöön.
Käytä 7-avainta, pidä holkista kiinni ja kierrä samalla irti vaimentimen varren kiinnitysruuvi. Jousen vaikutuksesta OT:n tulee olla pystyasennossa. Sitten kiristetään ruuvi.
Nykyaikaisten autojen voimajärjestelmät muuttuvat vuosi vuodelta yhä monimutkaisemmiksi, mutta yksinkertainen, edullinen ja luotettava kaasutin palvelee vanhojen autojen omistajia vielä pitkään. Nyt kaasutinautot on lopetettu pitkään. Tämä ei kuitenkaan poista tällaisten koneiden huoltotarvetta. Esimerkiksi Dimitrovsky Automotive Aggregate Plantin valmistamaa Solex-kaasutinta 21073 valmistetaan edelleen ja sitä käytetään menestyksekkäästi klassisten VAZ-mallien moottoreiden sekä etuvetoisten VAZ 2108, 2109 moottoreiden voimajärjestelmissä. Se löytyy myös varhaisesta "kymmenennen perheen" mallit.
Yksinkertaisuudestaan huolimatta tämä elementti on kysytty ja suosittu autoilijoiden keskuudessa. Solex 21073 ei asennettu vain Nivaan. Arviot siitä ovat positiivisia, mikä tarkoittaa, että sinun on opittava siitä lisää ja opittava muokkaamaan sitä.
Solex-kaasutin: muutokset
Näiden laitteiden perussuunnittelun ovat kehittäneet ranskalaisen Soleks-yhtiön insinöörit.
Dimitrovgradin tehtaalla he saivat myöhemmin tuotantoluvan, ja kaikki muut muutokset tekivät täällä asiantuntijat. Suosittu Solex 21073 kehitettiin DAAZ:lla. Arvostelut hänestä ovat vain positiivisia. Mekanismi on helppo konfiguroida ja erittäin luotettava. DAAZ-2108 on suunniteltu toimimaan 1,3 litran moottorin kanssa ja 2109:lle. Solex 21083 muutettiin 1,5 litran tehoyksiköille. Samat mekanismit varustettiin VAZ 2110:n ensimmäisten erien malleilla mikroprosessoripohjaisella sytytysjärjestelmällä. Klassiset VAZ-mallit varustettiin Solex 21053-1107010:llä. VAZ Niva -mallit varustettiin Solex 21073-1107010 -mekanismilla. Nyt se on korvattu ruiskulla.
Laite
Kaasutin "Solex" 21073 kuuluu emulsiotyyppiin. Sen modifikaatiot asennettiin alun perin moottoreihin, joissa laitteessa on kaksi kammiota, jotka on varustettu kuristusventtiileillä, sekä annostelujärjestelmät. Laitteessa on myös sovitinjärjestelmät ensimmäiselle ja toiselle kameralle. On tyhjäkäyntijärjestelmä, mutta vain ensimmäiselle kammiolle.
Mekanismi on kahdessa puolikkaassa. Alempi on massiivisempi - ja ylempi. Tämä puolikas on suoraan itse laitteen runko, ja yläosa on kaasuttimen kansi. Jokaisen kammion pohjassa on pyörivät vaimentimet, joissa on mekaaninen käyttö. Kaasuttimen ensimmäisen kammion yläosassa on ilmansyöttöläppä. On tarpeen käynnistää vielä kylmä voimayksikkö. Tätä osaa ohjaa kaapeli, joka menee matkustamoon ja on kytketty imuvipuun ja käynnistykseen.
Toimintaperiaate
Solex 21073 toimii seuraavasti. Bensiini tulee uimurikammioon tuloliittimen avulla - polttoaine kulkee myös suodatinverkon läpi, jossa se puhdistetaan, ja kulkee neulaventtiilin läpi. Kammio kellukkeella on kaksiosainen, ja osat on yhdistetty toisiinsa. Niissä on sama määrä bensaa. Tämä rakenne voi merkittävästi vähentää rungon kallistumisen vaikutusta polttoainetasoon tietyssä kammiossa.
Tämä varmistaa vakaamman moottorin toiminnan. Kun kammio täyttyy, uimuri, joka painaa osaa neulaventtiilistä, estää polttoaineen pääsyn kammioon. Tämä säilyttää mekanismin bensiinin tasaisena. Lisäksi kellukekammiosta bensiiniä tulee sekoituskaivoihin suihkujen kautta. Ilma pääsee samoihin kaivoihin emulsioputkien tai ilmasuihkujen erityisten reikien kautta. Lisäksi niissä sekoitetaan bensiiniä ja ilmaa. Tuloksena on polttoaineseos. Se jakautuu sekä laitteen pieniin että suuriin diffuusoreihin. Tämä on tärkein annostelukammio. Moottorin käyttötavasta riippuen kaasuttimessa voidaan käynnistää tietyt mekanismit ja järjestelmät. Kun omistaja yrittää käynnistää moottorin "kylmänä" polttoaineseoksen rikastamiseksi, käynnistyslaite tulee käyttöön. Sen kuljettaja aloittaa matkustamosta - tämä on imu.
Kun kahva on ojennettuna maksimissaan, ensimmäisen kammion ilmapelti sulkeutuu kokonaan. Samanaikaisesti ensimmäinen kammio avautuu aloitusraon etäisyydelle. Se säädetään Solex-kaasuttimen säätöruuvilla. Väliä säätämällä voit säätää joutokäyntinopeutta.
Käynnistysjärjestelmä
Tämä mekanismi on erityinen ontelo, joka yhdistetään imusarjaan. Lisäksi laitteessa on kalvo ja varsi, joka on kytketty ilmanpeltiin. Kun moottori on käynnistetty, imusarjaan syntyy tyhjiö. Se vaikuttaa kalvotankoon ja avaa siten ilmapellin. Rikastinkahvan palauttaminen normaaliasentoon pienentää aloitusvälyksiä.
Välysten parametrit riippuvat vivun geometrisista ominaisuuksista, eivätkä ole säädettävissä millään tavalla. Mitä tulee toisen kammion kuristusventtiiliin, kun rikastin on pidennetty, se on lukitussa tilassa.
Tyhjäkäyntijärjestelmä
Tämä yksikkö on välttämätön polttokammioiden syöttämiseksi palavalla seoksella pienimmällä nopeudella. Tämän järjestelmän ansiosta voimayksikkö ei pysähdy, kun kuormaa ei ole. Polttoaine tulee järjestelmään pääsuihkun kautta ensimmäiseen kammioon. XX-suuttimen kautta, jossa se sitten sekoitetaan happeen, polttoaine tulee järjestelmään ilmaventtiilin kautta. Tämä mekanismi mahdollistaa moottorin vakaan toiminnan joutokäynnillä ilman kuormitusta.
Lisäksi palava seos tulee ensimmäiseen kammioon erityisen kanavan kautta, joka sijaitsee kuristusventtiilin alla. XX-ulostuloon johtava polttoainemekanismi suljetaan laaturuuvilla. Tämä on säätöruuvi, jolla voit säätää ja muuttaa kaasuttimen ominaisuuksia. Moottorin toiminta joutotilassa Solex 21073 -mekanismissa on myös viritetty tällä elementillä. Tästä johtuen määritetään ensimmäisen kammion kuristusventtiilin raon arvo XX-tilassa.
Muut kaasutinkokoonpanot
Lisäksi mekanismissa on kiihdytyspumppu ja ekonomaiseri. Nämä kokoonpanot on suunniteltu moottorin polttoaineseokseen, kun se toimii kuormitetuissa olosuhteissa.
Tason säätö kellukammiossa
Joten tutkimme Solex-laitetta. Kaasuttimen säätö auttaa asettamaan optimaalisen tilan, kun moottori toimii mahdollisimman tehokkaasti ja samalla polttoaineenkulutus ei ole liian korkea. Ensin sinun on käynnistettävä ja lämmitettävä moottoria hieman. Irrota sitten polttoaineletku ja kaasuttimen kansi. Irrota sitten imukaapeli ja kierrä kansi irti laitteesta.
Se on poistettava mahdollisimman sujuvasti ja varovasti, jotta kelluke ei vahingoitu. Sitten kunkin kammion etäisyys mitataan viivaimella tai noniersatulalla. Sinun on mitattava liitäntäpinnoista bensiinin reunaan. Tämän koon tulisi olla noin 24 mm. Jos se on enemmän tai vähemmän, parametria säädetään taivuttamalla kelluketta. Sitten laite kootaan uudelleen, moottori käynnistetään ja lämmitetään.
Tyhjäkäyntiasetus
Monet autonomistajat, nimittäin aloittelijat, ostavat useimmiten vanhoja autoja eivätkä tiedä kuinka kaasutinta asetetaan oikein. Seurauksena on tehohäviö, kelluvat kierrokset ja muita ongelmia. Kun tason säätö on suoritettu onnistuneesti, säädä joutokäyntinopeutta. Ennen kuin teet tämän, on suositeltavaa sammuttaa moottori. Toimiaksesi tarvitset litteän ruuvimeisselin ja aikaa. Mekanismin pohjassa on reikä. Siinä on ruuvi, joka vastaa seoksen laadusta. Se on ruuvattu kiinni, kunnes se pysähtyy. Ei kuitenkaan pidä olla liian innokas.
Sitten ruuvia kierretään äärimmäisimmästä asennosta irti viisi kierrosta. Sitten moottori käynnistetään ilman imua. Irrota laaturuuvi - 21073 kaasutin säätää moottorin nopeutta. Sitten elementti ruuvataan uudelleen kiinni. On välttämätöntä pyörittää, kunnes voimayksikön toiminta tulee mahdollisimman vakaaksi. Kierrä ruuvia hitaasti. Kun moottorin toiminta muuttuu hiljaisemmaksi, se irrotetaan enintään yhden kierroksen verran. Tämän seurauksena tyhjäkäyntinopeus on noin 900. Mutta jos moottori sammuu, ne kasvavat hieman.
Johtopäätös
Nämä ovat tärkeimmät säännöt Solex-kaasuttimen virittämisestä (se menee Nivaan tai seitsemään, sillä ei ole väliä). Asetuksen avulla voit parantaa moottorin suorituskykyä, vakauttaa joutokäyntinopeutta. Hyvä puoli tässä kaasuttimessa on, että sitä voidaan säätää pienillä työkaluilla kaikissa olosuhteissa. Mutta aika kuluu, ja autoja, joissa on tämäntyyppinen voimajärjestelmä, tulee yhä vähemmän.
Klassiset VAZ-mallit tulisi ymmärtää autoina vuosilta 2101–2107. Tällaisten kaasuttimella varustettujen autojen omistajat etsivät usein tehokkaampia ratkaisuja dynaamisen suorituskyvyn parantamiseksi ja/tai polttoaineenkulutuksen vähentämiseksi. Sekä kiihtyvyys että taloudellisuus riippuvat suoraan konepellin alla olevasta kaasuttimen mallista ja sen säädön laadusta. Jos omistaja päättää asentaa kolmannen osapuolen kaasuttimen, valittaessa on otettava huomioon useita yksilöllisiä ominaisuuksia.
Lue tästä artikkelista
Vakiokaasutinmallit
Erilaiset kaasutinmallit ovat ympäristöystävällisiä, vähentävät kulutusta tai maksimoivat ajoneuvon dynamiikkaa. Kaasuttimet on myös suunniteltu eri moottoreille. Jotkut kaasutinmallit yhdestä voimayksiköstä voidaan helposti asentaa toiseen, ja joissakin tapauksissa tarvitaan muutoksia.
Kaasutin DAAZ / Weber
Kaasuttimet DAAZ (Dmitrov Avtoagregatny Plant) 2101, 2103 ja 2106 olivat tuotteita, jotka valmistettiin Weberin lisenssillä. Tästä syystä malleja kutsutaan sekä DAAZ-kaasuttimeksi että Weber-kaasuttimeksi, mutta ne ymmärtävät saman laitteen. Näille kaasutinmalleille on ominaista suunnittelun maksimaalinen yksinkertaisuus ja ne tarjoavat erinomaiset kiihtyvyysominaisuudet.
Näiden mallien haittoja ovat oikeutetusti korkea polttoaineenkulutus, noin 10-14 litraa sadalla kilometrillä. Toinen mahdollinen ongelma nykyään on näiden mallien, jopa käytettyjen, lähes täydellinen puute hyväksyttävässä toimintakunnossa.
Kaasuttimen otsoni
Yhtä suosittu ei ole kaasutinmalli DAAZ 21053, joka on Solexin lisensoitu tuote. Kaasutin on osoittautunut taloudelliseksi ja samalla dynaamiseksi ratkaisuksi asennettuna klassisiin moottoreihin. Tämän mallin suunnittelu eroaa hyvin paljon aiemmista DAAZ-kaasuttimista. Solex-kaasuttimessa on polttoaineen palautusjärjestelmä (palautus). Tämän ratkaisun ansiosta ylimääräinen bensiini palaa kaasusäiliöön. Paluulinjan avulla voit säästää noin 400-800 grammaa bensiiniä sataa ajettua kilometriä kohden.
Tämän mallin yksittäisissä versioissa voi olla erilaisia lisäelektroniikkajärjestelmiä. Pääratkaisuja ovat joutokäyntijärjestelmä sähköisellä venttiilisäädöllä, automaattinen kylmäkäynnistysjärjestelmä jne. Tällaisia innovaatioita löydettiin auton vientiversioista. IVY:n alueella Solex-kaasutin sähköisellä joutokäynnin säätöventtiilillä on yleistynyt.
Järjestelmä osoittautui ongelmalliseksi toiminnassa. Tämän tyyppisessä kaasuttimessa ilma- ja polttoainekanavat ovat kapeita ja tukkeutuvat nopeasti. Jos kaasutinta ei huolleta ajoissa, tyhjäkäyntijärjestelmä epäonnistui ensin. Solex-kaasutin kuluttaa 6-10 litraa polttoainetta hiljaisessa tilassa. Dynamiikassa se on toiseksi vain Weberin varhaisen kehityksen jälkeen.
Kaikki yllä mainitut kaasuttimet on asennettu klassisiin VAZ-moottoreihin ilman muutoksia. Ainoa varoitus valittaessa on kaasuttimen valinta suhteessa moottorisi iskutilavuuteen. Jos olemassa oleva kaasutin on suunniteltu eri tilavuudelle, suuttimet on valittava ja vaihdettava sekä kaasuttimen huolellinen säätö.
Mukautetun kaasuttimen asennus
"Klassikoiden" omistajat turvautuvat joissakin tapauksissa asentamaan epätyypillisiä kaasutinmalleja autoihinsa. Tällainen asennus vaatii tiettyjä muutoksia ja myöhempiä säätöjä. Puhumme kaasutinmalleista Solex 21073 ja Solex 21083.
Solex malli 21073
Tämä malli on suunniteltu 1,7 litran moottorille ja asennettu Niva-auton voimayksikköön vakiona. Solex 21073 kaasutin eroaa muista suurissa kanavissa ja suuttimissa. Tämän mallin asentaminen muihin VAZ-autoihin kaasuttimella mahdollistaa dynamiikan lisääntymisen, mutta polttoaineenkulutus nousee 9-12 litraan sataa kohden.
Solex malli 21083
Solex 21083 asennettiin VAZ 2108-09:ään. Jos laitat sen "klassisille" moottoreille, tarvitaan joitain parannuksia. Moottoreiden 01-07 ja 08-09 kaasunjakelujärjestelmissä on useita eroja. Tällaisen kaasuttimen asentaminen ilman muutoksia johtaa siihen, että noin 4000 nopeudella syötettävän ilman nopeus voi saavuttaa äänennopeuden, eikä moottoria voida enää pyörittää. Tämän kaasutinmallin asentamiseksi on tarpeen remittaa ensisijaisen ja toissijaisen kammion diffuusori niiden laajentamiseksi. Sinun on myös asennettava suuret suihkut. Tarkistusprosessi on työläs, mutta tuloksen avulla voit saada bensiinin kulutuksen alle mallin 21053, ja dynamiikka ylittää indikaattorit vuoteen 21073 mennessä.
Tee yhteenveto
Lopuksi lisäämme, että on olemassa malleja ulkomaisista kaasuttimista. Tämän valinnan haittoja ovat korkeat kustannukset, asennus- ja ylläpitovaikeudet sekä ei aina paras dynamiikka ja tehokkuus verrattuna yllä oleviin DAAZ-, Solex- tai Weber-kaasuttimien malleihin.
Lue myös
Solex-kaasuttimen säädön ominaisuudet. Kuinka asettaa polttoainetaso kellukammioon, säätää tyhjäkäyntinopeutta, valita suihkut, poistaa laskut.
