Perevaya Nissan Patrol ilmestyi vuonna 1951 ja viimeisten 60 vuoden aikana tämän SUV: n rakentamisen periaate pysyi ennallaan. Tehokas kehys, jatkuvat sillat, jälleenmyyjät, erinomainen patentti ja vaikuttava luotettavuus teki "partio" todellisesta kuvakkeesta veljen ulkopuolella. Ei ihme Nissan Patrolia ja tälle päivälle käytetään raskaissa tieolosuhteissa eri puolilla maailmaa niin voimakas kansainvälinen organisaatio kuin YK.
Uusi Nissan Patrol säilytti runkorakenteen, mutta pääsi eroon jatkuvista siltoja ja etupuolen kovaliitäntä.
Ajan aika on menossa, prioriteetit muuttuvat ja maastoautoimien vaatimukset ovat yhä useammin taipuvaisia \u200b\u200basfaltti- ja hallittavuutta kohti. Muuttunut ja partio. Uuden sukupolven vapautumisen yhteydessä kehysuunnittelu pysyi, mutta etupuoliset suspensiot ja etuakseliyhteyden jäykkä osa-aika korvataan monogreilla, sekä kehittynyt elektroni-toimilaite-toimilaitejärjestelmä, jossa on elektroni- Ohjattu kytkentä, demultiplier ja takasuoja.
Salonki ei voi selvittää. Täydellinen viimeistelymateriaalit, puu ja nahka. Ei ollut jäljellä menneisyydestä käytännöllisyydestä.
Azmers on samanlainen kuin uusi infiniti QX, josta Nissan Patrol kirjoitti. SUV: n pituus nousi 5 140 mm: n (+95 mm), akseliväli kasvoi 3,075 mm: ksi (+105 mm). Se on myös ulkonäkö: kulmasta hienostuneisuudesta "partio" muuttui kiinteään mahiiniin, joka eroaa hänen ylellisyyttä Infiniti kaverilleen vain yksittäisten elementtien suunnittelussa.
Uuden Nissan Patrolin muotoilu on suurelta osin leikkaa uusi Infiniti QX, jonka avulla ne jakavat paitsi kokonaispohjaa, mutta myös paljon yksiköitä.
Alon muuttui dramaattisesti. Sen sijaan, että hienonnettu muoto ja käytännöllinen kova muovi, sileät viivat, rakas iho ja puu. Toimisto on muuttanut ylellistä toimistoa. Kaikki paneelit on valmistettu pehmeästä muovista, lattia on koristeltu beige-paalulla ja solmut ja avaimet vastaanotettavat lumoavat kromatut peitokset. Takavivun matkustajat arvostavat paitsi paljon vapaata tilaa, mutta myös erillistä ilmastointilaitetta.
Taustaviivalla on ilmastointilaite. Sohva säätää selkänsä kallistusta.
Jopa aikuiset matkustajat asettuvat kolmannen rivin kanssa mukavasti, ja haluttaessa voit istua täällä ja kolmikko. Kohotetun gallerian rungon tilavuus on 550 litraa ja taittamalla sekä istuinten takarivit, voit saada vaikuttavan rahtialokeron 3,170 litraa. Parhaimmissa palkkioiden perinteissä viides ovi on varustettu sähköllä.
Nissan Patrol -rungon tilavuus on 550 litraa. Jos istuin on taitettu, vaikuttava lastikotelo on yli 3-kuutiometriä.
Pyöreä katselujärjestelmä, joka lähettää kuvan neljällä videokameralla, joka sijaitsee kehän ympärillä, auttaa n ja pysäköintitilaa. Voit hemmotella erinomaista äänijärjestelmää, jolla on kyky liittää USB ja iPod, ja takakuljettajat auttavat kirkastamaan multimediajärjestelmää kahdella näytöllä etupään turvalaitteilla.
Nyt Nissan Patrol on varustettu vain 5,6 litran bensiini V8: lla, jonka kapasiteetti on 405 hv. Vaihteisto on myös yksi - 7-nopeus automaattinen.
E Tim Nissan Patrol Electronics Stock ei ole loppunut. SUV: n uusi sukupolvi on varustettu ilmastointilaitteella ns. Air Curtain -järjestelmällä. Kummankin sivun ikkunoiden yläpuolella on erilliset fanit, jotka luovat alas ilmavirrat. Näin ollen esimerkiksi viileä ilma, joka edistää ilmastonvalvontajärjestelmän tehokkaampaa toimintaa ja luo suotuisat olosuhteet matkustajille kuumalla säällä. Hyödyllinen ominaisuus, kun otetaan huomioon se, että Patrolin päämarkkinat ovat Lähi-itä, jossa on pisteytys aurinko ja lämpö diritaniksi.
Huomattava korkeus ja korkea paino eivät häiritse partioita luottavaisesti asfaltissa. Mutta jopa huolimatta hydraulisesta kehon liikkeenvalvonnasta, jossa on neljä hydraulisylinteriä ruuhka-aineiden ja tärinän värähtelyjen välillä, ei ollut mahdollista välttää.
Nissan Patrol -huppi sijaitsee 5,6 litran bensiini V8-bensiini, joka toimii parissa seitsemän vaiheen automaattivaihteiston kanssa. 405-vahva hirviö antaa raskaan maastoauton erinomaisella dynamiikalla. Passport 6.6 sekuntia "satoja" Patrol antaa kertoimelle mille tahansa kilpailijalle. Ja partio kiihdyttää samaa voimakasta ja paikasta ja 100 km / h. Se vain tämä riippuu suoraan polttoaineen osoittimen tasosta, joka putoaa yhdessä jokaisen puristimen kanssa kiihdyttimessä. Jopa rauhallisessa tilassa polttoaineen kulutusta on vaikea laskea 20 litraa 100 kilometrin tavoin, mutta jos ajet tuulta, niin 100 litran säiliö on tuskin tarpeeksi 400 km.
Keskuskonsoli on valmistettu merkkituotteesta Nissanovsky-tyyliin. Jo tietokannassa on navigointi ja erinomainen äänentoistojärjestelmä. Ehdotetaan ylimmässä muutoksessa 3 249 000 ruplaa takakuljettajille, ehdotetaan multimediajärjestelmä, jossa on kaksi näyttöä pääntukeen.
Etuosan "automaattinen" kulkee sujuvasti. Siirtyminen vähennetään ilmenee ilman näkyviä viiveitä ja viivästyksiä, mutta kick-down-tilassa hyppää useita vaiheita alaspäin, mukana on pieni jerk. Erityisen houkutetussa toiminnassa automaattivaihteisto on manuaalinen tila.
P Tietoja valtatie Nissan Patrolista menee kiskoilta. Alustalla on pieniä niveliä ja sääntöjenvastaisuuksia, jotka huomaamattaan matkustajille. Suuret partiopoput järjestetään myös riittävällä luotettavuudella, mutta välttää kehon vaihteluita. Insinöörit epäonnistuivat edes uuden hydraulisen kehon liikkeenohjausjärjestelmän avulla (HBMC). Se koostuu neljästä hydraulisesta sylinteristä, joiden läpi kehon on kiinnitetty telineitä, joissa on iskunvaimentimet. Kahden hydrokkulaattorin avulla paitsi suspensiomuutoksen jäykkyys, vaan säätää myös purkamattomasta pyörästä. Itse asiassa hydraulinen kehon liikeohjaus puristaa pyörät tielle.
Huolimatta siitä, että uusi partio on lisännyt palkkiota ja glamouria, sen ulkopuoliset ominaisuudet ovat edelleen korkeudella.
Tämän seurauksena lähes 3 tonnin korkea SUV NISSAN Patrol, se ei ole paha kaarella ja vapaasti tankata käännökseen, kun taas aivohalvauksen sileys pysyy todella täydellisesti, ja telat ovat melko kohtalaisia. Nykyisen "partio" tärkein kilpailija on varustettu nykyisen "partioiden" - Toyota Land Cruiser 200: n tärkein kilpailijalla. Toyota-stabilisaattoreiden säädettävä jäykkyys on tarkoitus lisätä Suspensiota ja parantaa läpäisevyyttä, kun taas hydraulisen kehon liikkeensäätö "Nisan" auttaa enemmän ajettaessa asfalttia.
Pyöreä videokuvan reklusiivinen järjestelmä auttaa navigoimaan lähikuva. Koko käyttöjärjestelmän kromattu rengaspesut vastaa täydellisen aseman pakotetusta liitoksesta ja näppäimiä sen sisällä voidaan valita yksi neljästä tilasta: lumi, hiekka, tie tai kivet. Valitusta tilasta riippuen kaasupolkimen herkkyyttä muutetaan sekä vakautusjärjestelmän asetukset jne.
Se on huolimatta asfaltti säkkien ja nimenomaisen painopisteiden muutoksesta. Nissan Patrolin uusi sukupolvi ei ole huono liikkumisen ulkopuolella. SUV on yhtä luotettavasti ja valssattu alukkeella ja kentällä. Ohjausohjauksen reaktiot tapahtuvat odotetulla viiveellä, mutta tärinää RAM-muistista kuoppaan on minimaalinen.
Nissan Patrolin hinta Venäjällä alkaa 3 085 000 ruplaa. Vertailun vuoksi Toyota Land Cruiser 200 vastaava kokoonpano maksaa 3 100 000 ruplaa.
Pölyisen riskeihin. Kääntimen koko tilan täydellisen aseman 4 × 4 - 4h-tilaan, paina taka-välikerroksen lukitusnäppäintä ja partio indeksoi jatkuvasti mutaa pitkin, kunnes tienrenkaat tukkeutuvat savella. Muuten tavanomaisten autojen, 4H-tilojen lisäksi 4 kt, voit valita päällysteen tyypin riippuen siitä, mistä kaasun vastaukset ja lähetys-, stabilointijärjestelmät jne. muuttunut. Esimerkiksi "Snow" -tilassa kaasun palautetta tulee sileäksi estääkseen ylimääräisen liukumisen ja kytkee kiihdyttimen päinvastoin, päinvastoin se alkaa reagoida jopa pienimmälle paineelle polkimesta.
Seitsemännen sukupolven vapauttamisen myötä Nissan Patrol aloitti kehityksensä täysin eri suuntaan, jossa tärkein kilpailija tuli mega-suosittu TOYOTA LAND CRUISER 200 kanssamme. Lisäksi osa Patrolin potentiaalisten ostajien osuus valitsee infiniti qx Ylellinen-veli, joka käyttää brändin viranomaista Venäjällä.
B Nissan Patrolin Azovayan hinta Venäjällä on 3 085 000 ruplaa. Lisämaksusta 164 000 ruplaa, SUV voidaan varustaa älykkäillä risteilyohjauksella ja multimediajärjestelmälle takakuljettajille. Vertailun vuoksi Toyota Land Cruiser 200 maksaa lähes yhtä paljon - 3,100 000 ruplaa. Mutta "Toyota" on dieselversio, joka on lähes puolet myynnistä, ja tärkeimmät kuluttajat Patrol Lähi-idästä niiden pennin hinnat polttoaineiden varsin järjestämään parorious bensiini V8. Siksi Venäjän partiointen näkymät ovat sumuisia, ainakin dieseli näkyy hänen arsenalissaan.
R usan Galimov
65 vuotta sitten, kaukana 1951, yksi maailman tunnetuimmista ja legendaarisista maastoautoista alkoi tiensä, Nissan Patrol. Hyväksy, tällainen päivä on suuri syy muistaa elämänsä polku ja tutustua häneen lähemmäksi. Koska arvoisasta iästä huolimatta jubilee ei mene rauhaan.
Arvostan täysin polkua, jota Nissan Patrol teki, meidän on palattava vuonna 1950. Viisi vuotta sitten Neuvostoliiton japanilainen sota päättyi, missä Japani kärsi julmasta tappiolle. Maa on juuri alkanut toipuvan murskauksen jälkeen, mutta silti ulkoisen valvonnan alaisena, ja mikä tahansa japanilaisesta yrityksestä pitää onnea saada tilauksen viranomaisilta tai Amerikan ammattihallinnosta.
Ei ole vaikeaa, että Sidswith Murayam, joka työskenteli neuvonantajana Datsunin puheenjohtajana, oli yksinkertaisesti seitsemännessä taivaassa, kun hän oli totuus ja epätarkkuus lävistää GOS-kamaryhmän luomaan kaikki pyöräiset autot poliisille, metsille ja apuohjelmille. Hänen lempinimi "Chrome menestys" eläkkeelle jääneiden Artilleristi oli pakotettu amerikkalaisille: ensimmäistä osaa sille tarjosi kuoren fragmentti, murskaamalla polven kuppi, ja toinen on suuri tilaus Willys MB maastoautojen ja Ford GPW: n korjaamiseksi.
Chromota ei häirinnyt häntä luomaan läheisiä siteitä miehitysviranomaisten kanssa ja ymmärtävät, missä tuuli puhaltaa. Ja hän puhalsi maan remalitaristin suuntaan: pelkää vallankumouksellisia myrskyjä Kiinassa ja Koreassa, Yhdysvaltojen viranomaiset päättivät vakavasti kiertää vuoden 1947 perustuslakia, kieltää Japanin omaksi armeijansa ja laivastonsa ja luomaan joitain sähkörakenteita. Kuten oli tehty: Vuonna 1950 perustettiin 75 tuhatta "Reserve poliisi Corps", kaksi vuotta myöhemmin, se muuttui "turvallisuusjoukkoiksi" ja toi numeron 110 tuhatta ihmistä ja vuonna 1954 Corps muuttui itseään - Japanin voimat. No, missä ovat asevoimat, on suuria tilauksia, mukaan lukien armeijan autot ... niin vuonna 1951, SUV syntyi 4W60 tehdasindeksissä, josta vuosipäivämme johtaa sukuun.
4W60.
Se oli klassinen utilitarian auto: äärimmäisen yksinkertainen runko, joka on ulospäin samanlainen kuin Willys Jeep, liitetty etulillan ja kevään jousituksen. Ja välittömästi julisti maailman voimakkain kevyt maastoauto: Murayam joukkue käytti sillat, lähetykset ja rivi 95-vahva kuuden sylinterinen moottori, jonka tilavuus oli 3,7 litraa puolikisteiden kuorma-autoista, jotka ovat jo kestäneet DatsUN-kuljettimella . Tietty määrä tällaisia \u200b\u200bkoneita tilasivat poliisin, jonkinlaisen metsän turvallisuuden, mutta kun se tuli suurelle tilaukselle luotuille itsepuolustusvoimille, japanilainen sotilas mieluummin Mitsubishi ehdottamasta Jeepin lisensoitua kopion. Toinen häviäjä osoittautui Toyota, jonka malli BJ. Tämän jälkeen se oli tarkoitus tulla maan risteilijän linjan perustajaksi, joka vuosikymmenien ajan vietti kaikkien sukupolvien Nissan Patrolin tärkein kilpailija ... mutta takaisin 50-luvulla.
Maailmassa ja sodassa
Epäonnistuminen ei estä yhtiön johtamista. Auto kehittyi, kaikki uudet muutokset ilmestyivät. Vuonna 1956 auto sai uuden N-sarjan uuden 105-voimakkaan moottorin ja sitten sarjassa ja versiot, joissa on kaikki metallirungon tyyppi "vaunu" ja laajennettu pohja. Läpimurto tapahtui 1960-luvulla, kun auto oli vakavasti täynnä, varustettu 125-voimakkaalla rivillä kuusi NISSAN P, lisäsi alennetun vaiheen hajautukseen (se ei ollut) ja tarkistuspisteet antoivat synkronointit. Näin olisi mahdollista mennä ulkomaisille markkinoille.
Nissan Patrol Soft Top (60) "1960-80
Yritti - ja heti sai paljon tilauksia! Auto sai nopeasti suosion Australiassa, Etelä-Afrikassa ja Kaakkois-Aasiassa. Lisäksi Intian armeija vaati lisenssin ostamista sen tuotannolle, nimeltään Jonga ja teki tärkeimmät komentajan ja älykkyyden! Ja riittää myös tarkastamaan mitä tahansa Patrol G60: n kuvaa päätelmään, että tämä auto on tullut yksi UAZ-469-suunnittelijoiden inspiraation lähteistä.
UAZ-469B "1972-85
Mutta vielä menestyksekkäämpänä oli koneen seuraavat sukupolvet, jotka ilmestyivät 80-luvun alussa ja saivat indeksit 160 ja 260. Niiden kokonaiskonsepti voitaisiin muotoilla seuraavasti: Mukava auton runko lastin ulkopuolella, jousijousitus Tehokkaat jatkuvat sillat. Niiden suosio oli niin laaja, että meidän oli käynnistettävä kaksi laitosta tuotannossaan, yksi Espanjassa ja toinen Iranissa. Auto voitti myös useita "sotilaallisia voittoja": Irlannin armeijat valittiin ja useita Lähi-idän maita. Patrol muutettiin yhteiseksi ajatukseksi, josta keho ansaitsee määritelmät "mukavat" ansaitsevat. Ilmastointi, Windowsin sähköasemat ilmestyi laitteistossa ja vuonna 1988 Patrol Gr (Grand RAID) -malli tehtaan indeksin Y60 julkaistiin. Jouset menivät menneisyyteen: uusi vipujousen suspensio mahdollisti merkittävästi aivohalvauksen ja käsittelyn sileyttä.
Nissan Patrol Gr 5-Ovi (Y60) "1987-97
GR suurissa määrinä on ostettu kansainvälisinä järjestöinä, jotka toimivat kuumissa paikoissa - UNICEF, Yhdysvallat, "Lääkärit ilman rajoja" ja erilaisia \u200b\u200b"ohjaustehtäviä" ja suuria öljy- ja kaivosyhtiöitä. No, seuraava sukupolvi, Y61, on säilyttänyt lähes kaikki GR: n tekniset ominaisuudet, jolloin Nissan vuonna 1998 pääsee ylelliseen Luxury SUV-klubiin ja tehdä kilpailu samana vuonna Toyota Land Cruiser 100. Siihen mennessä tärkeimmät moottorit oli varustettu partiolla siellä oli rivi "kuusi": ilmakehän ja turkotettujen dieselmoottoreiden RD28 (2,8 litraa, 98-133 l.) ja TD42 (4,2 litraa, 123-157 litraa) sekä bensiini 4,5-lithing TB45 (200 l.) Ja 276-vahva TB48 (4,8 litraa). Se oli kaikki mukavaa, mutta vuonna 2007 Toyota aiheutti vakavan iskun vapauttamalla maan risteilijä 200 voimakas V8, riippumaton etujousitus ja rikas laite. Se oli tarpeen jotenkin vastaus ...
Leikkaa odottamatta peritoniitti
Ja sitten Nissan suunnittelijat päättivät tehdä radikaalin: "Leikkaa, odottamatta peritoniitti!". Riippuva suspensio ei salli aivohalvauksen ja käsittelyn haluttua sileää? Alas siltoja, jousitus on täysin itsenäinen! Range Roverin rakentajat, muuten, kerralla tulivat jopa radikaaliksi, integroimalla kehyksen kehoon. Ja varmasti lopettaa kaikki kilpailijat, he käyttivät yrityksen suosikki vastaanottoa ja laittoivat hupun VK56VD, tehokkain bensiini V8 luokassa 405 hevosta. Luonnollisesti salonki oli varustettu kaikilla mahdollisilla luksuksilla ja lisäsi paljon sähköisiä järjestelmiä, jotka pystyivät auttamaan kuljettajaa ja asfalttia ja vakavasta tiellä. Tämän seurauksena syntyi upouusi auto nimeltä Patrol Y62. Hänen maailman ensi-ilta tapahtui helmikuussa 2010 Abu Dhabin näyttelyssä ja syyskuussa auto ilmestyi Nissan-salongissa Venäjällä.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Nissan Patrol Y62 2010-2014
On sanottava, että Lähi-idän öljy-monarkioissa auto tuli välittömästi bestselleriksi. Todellakin, ehkä passin kulutus 20 litraa kaupunkitilassa pelotella asukkaita maista, joissa litra bensiiniä on halvempia juomapulloja? Mutta Venäjällä kaikki ei ole niin yksiselitteisesti ... taistelussa varakkaiden ostajien taistelussa, ei pelkästään TOYOTA: n huolta (maan risteilijän ja ylellisen Lexus LX: n edessä. He eivät pysyneet poissa Taistelusta Mercedes GL, Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne of Toisen sukupolven ... ja sitten on myös toinen sukupolvi Range Rover. Ja ilmoitus - mikään näistä merkkejä, paitsi Lexus, ei ympyrä moottorien syttymisvaaraa puristus! Mitä pitkälle pysyvällä mallissa fanit, erittäin arvostettu vaatimaton, kestävyys ja partio rangaistus, he käyttivät nenkkejä ("Fu, Parketnik!"), Ja he alkoivat pelottaa keskeyttämistä, mikä heidän mielestään ei selvästi pystynyt ottamaan yhteyttä Uhabsin ja johtojen ("kyllä, katsot vipuja, se on Tiida!") Ja voriousness ("Kyllä, se on pelottava Benzokolontasta kaukana!").
Nissan Patrol "Desert Edition" (Y62) "2015
Minulla ei ole syytä epäillä Nissanin johtajien kykyä laskea rahaa. Kuitenkin minusta tuntuu, että jättäen "utilitaarisen ja riittävän mukavan" kapean, yritys teki virheen. Niche ei tee missään, mutta pyhä paikka ei ole tyhjä. Ei ihme, että TOYOTA: n tärkeimmät kilpailijat vetäytyivät ulos rinnasta näennäisesti lopulta lähtivät seitsemännen sarjan, "underbaming", joka oli varustettu uudet voimakkaat dieselmoottorit ja voila - kaikenlaiset "lääkärit ilman rajoja" ja muut Unesco tilattiin juuri täsmälleen tämän auton. .. Ja jopa militantit kielletty "islamilainen valtio" kuin toimitettu, muttapanilainen yritys on paljon haittoja. Mutta takaisin partioihin ... Olen jatkuvasti epäillä, että maanmiehet eivät oikein arvostellut autoa. "Yleinen ääni", tietenkin, suuri vahvuus, mutta se perustuu siihen, että se perustuu tiettyihin täysin vääriin paketteihin ... joten yritämme selvittää se.
Kuka on syyllistynyt? Toyota!
Aloitetaan luonnollisesti ulkonäköä. En ole tavannut yhtä henkilöä, joka kutsuu Nissan Patrolin ulkonäköä rehellisesti epäonnistuneena. Se on melko harmoninen kone näyttää, kun taas kiinteä, perusteellisesti ja rikas. Mutta ... jonkinlainen kuva muuttui liian kotiin. Sileät viivat, pintojen pehmeät käyrät ... vain hyvä setä. Tässä pehmeässä ei sovi kenties, vain alkuperäiset valaistuslaitteet, joilla on terävät, kulmaiset ääriviivat.
Vertaa tätä kuvaa Cayenne-kovaa aggressiivisuutta, maan risteilijän raa'an voiman tai alueen roverin aristokraattisen viitteen. Samaan aikaan "nimi on sellainen, oikea sana, taistelu!", Kuten se tulee lauluun. Se velvoittaa sen. Ja mitä tapahtuu? Saadaan kognitiivinen dissonanssi, mitä. Tiedätkö, miten miehen sukunimi, joka teki tämän dissonanssin? Älä arvaa. Toyota! Projektin tärkein suunnittelija Y62 on Tyji Toyotain nimi. Patrolin seitsemännen sukupolven sisäosa kuvataan yksityiskohtaisesti ja toistuvasti. Monet iho, kiillotettu puu, jolla on mielenkiintoinen aaltoilevä rakenne, jonka runsaus ei kuitenkaan pidetä Kich tai "antiikki rinnassa". Kaikki valvonta on käytössä, ergonomiaan - ei valituksia, kaikki, mitä pitäisi säännellä, on säännelty ja samalla luonnollisesti sähkömoottoreiden avulla. Kaikki lukuisat painikkeet ja avaimet on järjestetty ja ryhmitelty melko loogisesti.
Paneelin välineet ovat erittäin kauniita ja täydellisesti lukemaan sekä päivä että pimeässä. Navigointi- ja viihdejärjestelmän näyttö ei voi olla suurin, mutta melko laadukas. Ohjauspyörä ... En todellakaan pidä ohjauspyörät, joissa on puiset insertit, mutta partioissa ne tehdään niin, että ne näyttävät kauniilta ja kädet eivät liukua. Etu-nojatuolin välillä on hefty jääkaapin laatikko, ja se avaa sekä eteenpäin että taaksepäin, ja siksi paitsi ensimmäiset asukkaat, mutta toinen istuinrivi voi hyödyntää niitä. Takaa sohvan matkustajat voivat kuitenkin pitkään tiellä paitsi viileillä juomilla päällysteen, mutta myös elokuvan nähdä: viihdejärjestelmän näytöt on asennettu etuistuimien pääntukeen. Itse asiassa jopa uusien partioiden epätoivoiset kriitikot eivät löytäneet sisätiloissa joitakin vakavia puutteita.
Ja ei bassdo
On kuitenkin aika käynnistää moottori ... Odotin tällä hetkellä odotettaessa. Syn, rakastan ääntä v8. Kirjaimellisesti nauttii, kun hän on ankarasti raivoissaan tyhjäkäynnillä, ja voit erottaa taudin puhkeamisen jokaisessa sylinterissä, kuuroudessa, joka on kaukana tykistöaseen. Ja kun napsautat kaasupoljinta ja nämä räjähdykset yhdistyvät mahtavaan, erinomaisen liikkeen sinfonia ... Se on tämä akustinen tunnepitoinen komponentti, jonka olen valmis antamaan anteeksi suuret amerikkalaiset pickups ja Maastoa kaikki niiden puutteet.
Painin käynnistyspainiketta ja ... sen sijaan, että voittoinen vipu huppasta, tuskin erotettava viihtyisä Purr on tulossa. Tulevaisuudessa sanon, että ääneneristys partioalossa on niin hyvä, että pyörivä rockia ei määrätä korvia missään tiloissa, vaikka napsautat kangasta "kick-down-tilassa. Yleensä Paratrol asfaltilla käyttäytyy pelkästään ystävällinen ja älykäs. Rehellisesti sanottuna minua koskettiin paikasta, jossa on varoitus: vielä 405 hevosta hupun alla - tämä ei ole kuoriainen aivastettu. Mutta kaikki osoittautui hyvin yksinkertaiseksi ja tavanomaiseksi. Ja seitsemän vaiheen automaatti, ja kaasupolkimen herkkyys säädetään siten, että et vain tunne kaikkia tämän karjan muistoja. Liikkuminen kaupunkipysäköinti, liikkuu tiheässä virrassa jaksollisilla hyppyillä liikenneruuhkat - kaikki tämä tapahtuu helposti ja helposti. Tiedät, on olemassa tällaisia \u200b\u200bautoja, jotka eivät yksinkertaisesti halua ajaa hitaasti. Heidän takanaan tarvitsevat silmän Kyllä, hieman vilkkua ja jo sata nopeusmittaria ja postilaatikossa - väistämätön "onnen kirje".
Nissan-partioinnin tapauksessa mitään näin ei ole havaittu: auto menee täsmälleen niin paljon kuin painat polkua. Samanaikaisesti voiman varanto ei katoa: ohituksen aikana, jos painat kaasua hyvin, painetaan istuimeen astronautsissa Lodgeissa. Minulla ei ollut mahdollisuutta tarkistaa ilmoitetun kiihdytysajan oikeudenmukaisuutta ennen satoja, sillä tämä tarvitsee vielä monikulmion ja asianmukaisia \u200b\u200blaitteita, mutta uskotte, että se ei todellakaan ylitä 6,6-6,8 sekuntia.
Ajatella itseäsi
Ja asfaltilla ja maassa koneessa on erinomainen trajektori stabiilius ja ehdottomasti ennakoitavat reaktiot ajoliikkeeseen. Lisäksi polun partiolla ehdottomasti ei vaikuta suurta ja hankalaa autoa. Tunneissa hän näyttää enemmän kuin urheilu sedan, ja että tämä ei ole lainkaan niin, vain korkeus puhuu, joihin olet noussut tien yli.
Patrol ei salli pelottavia rullia jännittyneissä käännöksissä eikä heilua kuoppainen pohjamaali. HBMC-järjestelmän (hydraulisen kehon liikkeen säätö) vaikuttaa. Sen hydrauliset sylinterit viipymättä riippuen tien tilanteesta, muuttavat kunkin pyörän riipusten liikkeet. Totta, on syytä tunnustaa, että pahojen teiden sileys kilpailijoista, joilla on pneumaattinen jousitus, on edelleen korkeampi, ja tunteet, jotka törmäävät jotenkin erikseen, ja sinä vain uida heidän yli, ei syntyisi. Lisää ystävällisyyttä ja joukon elektronisia avustajia, jotka varoittavat vaarallisesta lähentymisestä ennen koneen kanssa tai yksinkertaisesti ylläpitää turvallista etäisyyttä ajettaessa risteilyohjauksessa, on hälyttävä, jos sinulla on este sokea vyöhykkeellä tai ajettaessa Auttaa pysymään rivissä ja älä hyppää ulos tulevalla kaistalla ...
Ja mitä on pois päältä? Alas, minulla ei ollut mahdollisuutta tuoda autoa hänen käyttökelvollisuutensa rajaan. Yksi asia, jonka voin sanoa: ne, jotka kutsuvat partioita "Parktnik", eivät ole aivan oikeita, koska he synti totuutta vastaan. Omistajan käytössä on täysin vankka off-road Toolkit. Aloitetaan täysi käyttöjärjestelmä. Se sisältää kaksivaiheisen annostelulaatikon ja elektronisesti ohjatun kytkennän. Toimintatilan valinta suoritetaan lähetystunnelin "aluslevyllä". Päätila on Auto. Tässä tilassa rauhallinen liike koko hetki menee taka-akseliin, ja etupyörät sisältyvät töihin vain liukumisen alussa. Järjestelmä on melko yleinen, kun se sovelsi ensimmäistä kertaa Borgwarneria viime vuosisadan puolivälissä.
Samaan aikaan milloin tahansa voit kääntää sen 4h-tilaan, estää kytkennän. Tämän lisäksi aluslevyllä on neljä sektorin painiketta, "hiekka", "lumi", "kivet" ja "asfaltti". Ne vaikuttavat väliakselin kytkimen jäykkyyteen, ESP: n toiminnan, jarrutuksen pistelypyörien ja kaasupolkimen herkkyydestä. En kuitenkaan kutsua heitä Landrovierovskin maasto Responsein järjestelmien analogeiksi: British Electronic Mind päättää itse ja miten estää, kuljettaja pysyy päättämällä alennetun rivin sisällyttämisestä ja suspension optimaalisen korkeuden. Patrolissa sinä itse käännetään molemmat "redeyaku" että taka-ero, hyvin ja akselin kytkin 4L-tilassa niin, joten se osoittautuu estettäviksi. Lisäksi vuoristosta nostettaessa ja laskeutumisessa on liikkumapujärjestelmä sekä kyky näyttää kuva pyöreästä katsauskamerasta. Lisää tähän 560 nm vääntömomentin - ja ymmärrät, että Nissan Patrol -ohjain voi siirtyä asfaltista ilman epäilyksiä.
Kun kaikki alkoi tämän auton kanssa. Se oli hän, joka on iso, kestävä ja all-hullu - viisitoista vuotta sitten avasi Innollismin maailman, joka oli hajonnut Neuvostoliiton. Avattu - ja välittömästi noussut jyrkisyyden huippuun, mikä aiheuttaa muotia hysteerin reunalla. Pajero, Grand Cherokee, Tahoe ja False heidän kanssaan kiirehtivät Venäjälle. Jotta johtajuus Nissan Patrol epäonnistui: Rekrytoinnit olivat suurempia, pomposia ja tärkeimpiä, kalliimpia. Meidän mielestämme arvostettu. Monet muut autot ovat saaneet suosion, ja edelläkävijä vähitellen siirrettiin varjoon. Viralliset tilastot lukevat: Vuonna 2004 jälleenmyyjät myytiin 581 Patrolia vastaan \u200b\u200b1830 Pajeroa, 1908 Tuaregov, 3667 Prado ja 4964 "sadasosaa" maa-risteilijät.
Patrella ei yksinkertaisesti ollut tarpeeksi Ponte - nahkaa, puuta, kromia ja v8 hupun alla - nauttia hyvästä kysynnästä. Hän osoittautui tarpeettomasti ammattimaiseksi, keskittyi enemmän puolustajalle kuin retkikunta. Todellisuudessa pidän siitä hänessä. Patrolin pyörän takana näet harvoin henkilö, jolla on eräs ego, joka ei riitä. " Tällaisia \u200b\u200bkoneita hankitaan tavallisesti todelliselle, urostyölle, joten maan itäisillä alueilla on melko paljon. Erityisesti ihastunut öljykaasupalojen kanssa. Viime vuonna Ranskan Val de Ceresin maastoautojen näyttelyssä Nissan esitteli päivitetyn Patrol Gr: n, jota nyt kutsutaan yksinkertaisesti partioiksi. Muutokset eivät olleet suurta mittakaavaa: uudelleen nenästä ja hännästä, morsiusmuovi korjattiin, turboniarvoitus päivitetään. Samanaikaisesti sisustus paranee ja luettelo vakiolaitteista laajennetaan. Ja pian ennen tätä tapahtumaa, moottorinumero täydennettiin 245-voimakkaalla rivillä "kuusi", jonka tilavuus oli 4,8 litraa, mikä sijoittui autoon yhdellä rivillä aluksi voimakkaampia kilpailijoita.
Patrol innostaa kunnioitusta, luottamusta ja turvallisuuden tunnetta. Kylpyläkehys, siltoja ja riippuvaisia \u200b\u200bsuspensioita, ohjausmekanismi "ruuvimutteri" - Tämä "lastin" arsenal on erottamaton, mutta myös koneen tuntemukset ovat merkityksellisiä. Jos ihmisarvoiset sääntöjenvastaisuudet syntyvät matkalla, suspensio reagoi heille, jolla on kuolettava jäykkyys. Suuri emäs aiheuttaa asianmukaisen kääntösäde. Patrol on hyvä suorassa linjassa, mutta vastahakoisesti komennon viiveellä, pyörä muuttuu sen liikkeen suuntaan ja palautteen taso ei aina riitä.
Samanaikaisesti vuorot ovat kohtuullisia, ja diagonaalinen reititys ei ole ollenkaan ominaista kaikissa. Kolmen litran turbodiesel pari "automaattinen", joka tarjoaa auton hyväksyttävän dynamiikan, ei enää. Varaa luottamuksellisesti streamissa, laatikko on paras lähteä "Power" ja "O / D Off" -tilat. Ja tottuu jarruihin, tehokkuus, jonka tehokkuus kasvaa kirjaimellisesti polkimen viimeisimmillä millimetreillä.
Kuitenkin partio viittaa autojen rotuun, joka odottaa, ei odota, kun asfaltti päättyy. Kun lopulta jakeluvipua tarvitaan, "diff lukitus päälle / pois" tumblerit (estävät taka-välilaitoksen differentiaali "(poikittaisvakauden takaosasta) ja lukko" Automaton " alemmat vaiheet. Hän odottaa, kun sinulla on tarpeeksi henkeä tarkistamaan totuuden numerot "Sidon syvyys on 700 mm", "turvallisen sivun kallistuksen kulma - 48 astetta" ja " voittaa esteen 215 mm. "Moottorin vääntömomentin ominaisuus on sellainen, että se kykenee kuljettamaan auton riskialttiita alukkeita tyhjäkäynnillä ja kiihdyttimen asema pystyy tarkasti muuttamaan moottorin pyörimisnumeroa. Patenssi on rajoitettu kahteen Tekijät: Renkaiden tyyppi - sopimattomia renkaita voidaan vähentää "ei" kaikkiin "raudan" ja geometrian eduiksi. Ilmeisesti pitkän äänen viiden oven autolla on oltava pitkäaikainen viisi ovea auto. Cool Relief katoaa. Ja kolme tuntia ei toimiteta meille.
Yksi tärkeimmistä etuuksista edut ovat valtava salonki. Paikat täällä ylimääräinen - ja jaloissa ja pään yläpuolella. Toinen istuinrivi on mukava kolmelle aikuiselle, ja pari muuta takareunaa on varsin vieraanvarainen. Trikkona, tietenkin en enää tee mitään merkittävästi, mutta tarvittaessa partio pystyy selviytymään edustavan minivanin roolista, joka laajentaa edelleen sen käyttöä. Asian esteettiselle puolelle, modernisoidun auton sisäpuolella, jopa eleganssia, ei ole vielä saavuttanut tämän luokan parhaita edustajia, vaan pääsi eroon entisestä ystävällisyydestä.
Konservatiivinen partio, joka on suunniteltu työskentelemään etäkäytännöissä ja harvinaisia \u200b\u200bvierailuja palveluun, säilyy ja syrjään ulkopuolelta "valtavirtaa". Mutta sen suunnittelusta näyttää siltä, \u200b\u200bettä suurin mahdollinen puristuu. Kysymys on, miten Nisanovans menee eteenpäin: partio kääntää itsenäisestä keskeytyksestä tai annetaan primaarial-muodossa? Ehkä "sivistyneen" SUV: n rooli annetaan Pathfinder-malliksi, joka myydään lähitulevaisuudessa. Pian saamme selville.
Kaikki valokuvaus
"Nissan Patrol" siirtyi seitsemänteen sukupolveen
Kilpailijoiden keskuudessa "aina kohdennetaan kadehdittavana. Japanilainen maastoauto on täysin säilyttänyt ja jopa saavuttanut tämän laadun, menossa seuraavaan, jo seitsemännen sukupolven. Ja samanaikaisesti tuli huomattavasti mukavaksi.
Ennen kuin matkustat Omaniin, sain erityisen muistomerkin varoituksista tässä maassa, ennen kuin matkustat Omaniin uuden "Nissan Patrolin" testaajoon. Eri neuvostot olivat tällainen lause: "Euroopan paikalliset vaatteet ovat erittäin hyväksyttyjä: turisteja selkeytetään" Araba Araba "epäilee."
Omanialaiset eivät siedä teeskentelee sekä ihmisten että autojen maailmassa. Siksi, jos sitä kutsutaan maastoauto, olla ystävällinen, vastaa määränpää. Loppujen lopuksi pari kymmenkunta vuotta sitten Omanissa, neliöllä, joka on verrattavissa Yhdistyneeseen kuningaskuntaan, oli vain kymmenen kilometriä (!) Asfaltti-teitä. Kaikki loput ovat alukkeita, kivisiä polkuja ja aavikko ... Vain luotettava ja kestävä kuljetus sopii tällaisiin käyttöolosuhteisiin. Siitä lähtien Omanissa on ollut monia uusia moottoriteitä, mutta todelliset maastoautot nauttivat edelleen suuresta kysynnästä.
Joten "partio", josta keski- ja Lähi-itä on päämarkkinat, ei yksinkertaisesti voinut, ei ollut oikeutta muuttaa itseään. Laitteen perusta, kuten aiemmin, on massiivinen runko, joka on osittain integroitu kehoon. Sen jäykkyys kaksinkertaistui, että se lupaa suurempaa vastustuskykyä äärimmäisiin kuormituksiin. All-Wheel Drive -siirto on myös rehellinen: alentamalla siirtolaatikkoa ja estämällä akselin ja takareunan välisiä eroja. Se kuulostaa tietenkin erittäin vaikuttavalta, mutta halusin tarkistaa partiotoiminnan ominaisuudet liiketoiminnassa.
Tätä varten minua tarjottiin ajaa erityisesti koulutetulla radalla. Välittömästi sanon - järjestäjät korjaavat. Se osoittautui uudeksi maastoautolle, se ei osoittautunut vaikeampaa kuin etsimällä moskeija Muscat Centerissä - Omanin pääkaupunki. Brother Syvyys 70 cm? Et voi edes vähentää nopeutta. Nousee ja rotuja, joiden jyrkkä 40 astetta? Ei ongelmia! Kaltevuus? Vain tiukasti kiinni siitä, että se ei kuulu seuraavalle matkustajalle. Skorjaaminen, jos ei ole mielenkiintoinen hetki.
Tosiasia on, että lähetys "partio" sai uuden elektronisen järjestelmien kompleksin, mikä antoi jopa aloittelijoille luottavaisesti maan päällä. Keskustunnelin säätimen avulla voit valita neljä liikennemuotoa: tavallinen tie, lumi, kivet ja hiekka. Lisäksi toisin kuin muut samankaltaiset laitteet, Elektroniikka "partio" ei häiritse suoraan "kokoaseman" mekaniikka "ja toimii itse asiassa vain aputoiminta: muuttaa moottorin asetuksia, ESP, vaihteisto, mutta ei muuta.
Tietenkin lumi Omanissa jopa talvella vuoristossa - suuri harvinaisuus, mutta hiekka poistetaan. Säädä vastaava painike, kirjoita Barhan ja provosoi auto painamalla kaasun lattiaa. Yleensä tällaisessa tilanteessa SUV heti puhkeaa hiekkaan, nuolee pohjaan ja avuttomasti pyörivät pyörät ... mutta partioelektroniikka toimi oikein ja antoi tällaisen liukumisen, joka sai päästä ulos kiinteästä pinnasta.
Ei paha. Ja nyt - kivet. Painan painiketta merkinnällä "Rock". Kaasuvasteet ovat pienemmät, ESP-reaktioaika on vähemmän. "Patrol" hitaasti ja sujuvasti indeksoi eteenpäin, vain hieman heiluttaen lohkareille ...
Lopuksi vaikein harjoitus on diagonaalinen roikkuu. Yleensä tällaisissa tapauksissa on lukitus differentiaalinen esto, mutta en nimenomaisesti käytä sitä. Tasapaino Kosoyran harjalla, ripustaa kaksi pyörää. Lisää kaasua. Toinen ... ja satuttaa jarruja, maastoauto siirtyi paikasta.
Lisäksi kaikki tarvittavat tiedot (kompassi, pyörien pyörimiskulmat, niiden liukuminen jne.) Voidaan näyttää keskusyksiköllä. Täällä voit nähdä kuvia pyöreän tarkastelun kameroista ja laskea oikea reitti käyttäen tietokoneen visuaalisia vinkkejä. Yleensä hallita "partio" teiden ulkopuolella oli ristiriitaisesti helpompaa.
All-Wheel Drive Transmission "Patrol" sai monimutkaisen sähköisen järjestelmien kompleksin, joka helpottaa tien off-road.
Näyttely saavutuksia
Mutta jos periaatteessa ei ole erityisiä valituksia partioiden ulkopuolisille kykyille, sitten hallittavuudella ja mukavuudella monet kilpailijat ylittivät hänet kerralla. Ja nykyaikaiselle täysikokoiselle SUV: lle ei ole hyväksyttävää, koska sen on usein täytettävä suoritustoiminnot. Siksi "Nissan" yritti paitsi korjata entiset puuttuvat tällä alalla, mutta myös kiinni ja jopa ylittää kilpailijoita.
Ensinnäkin "partio" seitsemäs sukupolvi sai täysin uuden alustan. Sen sijaan, että kova sillat - itsenäinen suspensio ja älykäs HBMC-järjestelmä (hydraulinen kehon liikeohjaus). Sen ydin on seuraava: Hydrauliset sylinterit, jotka liittyvät yhteiseen valtatielle sähköpumpun ja kaksi hydrokkulaattoria, on asennettu jokaisen iskunvaimennin ja kehon välillä. Kun ohjauselektroniikka tunnistaa pyörimisen tai muun liikkumisen, joka kykenee kutsumaan kehon rullalle, se lisää paineita tarvittavista hydraulisylintereistä ja siten sammuttaa koneen kallistuksen.
Yritin HBMC: tä yhdellä rannikon moottoriteistä - käytännössä ei ole koneita täällä, mutta nopeuksia kannustetaan runsaasti. Ja minun on sanottava, että Nissanovskaya-järjestelmä antaa heille olla luottavainen. Joka tapauksessa "partio" rulla ei ole vahvempi kuin kevyempiä risteyksiä. Mutta tämä on vain, kunnes kuljettajan on tehtävä terävä liikkuminen, kuten esteen rakentaminen tai ylittäminen. Sillä ei ole aikaa vastata HBMC: hen tällaisiin toimiin ja raskas SUV turvotus sivulle. Myöhemmin illallisella kerroin tämän projektin pääinsinööri ja hänen avustajat. Japanilaiset myönsivät, että he tiesivät ongelmasta ja yrittävät ratkaista sen.
Uudet riipukset on konfiguroitu mukavuutta - he tekevät hyvin erilaisia \u200b\u200bsääntöjenvastaisuuksia, jotka eivät katoa heitä kehossa. Jopa liikkuminen kuivatun joen linjan varrella, runsaasti kaareutettu suurilla kivillä, matkustajat eivät huomanneet epämukavuutta. Auto, tietenkin ravisteli, mutta HBMC-järjestelmä onnistui tasoittamaan pystysuoran kiihtyvyyden huiput niin, että jäykkä puhaltaa kuin hajotettiin jonnekin hydraulisilla lähdössään.
Hyvä sana ansaitsee melua ja tärinäneristys - monikerroksiset lasit ja ylimääräiset erikoiskerrokset eristävät luotettavasti sisätilat ulkopuolisista äänistä. On se, että kun ylikellotetaan jonnekin kaukana, kuullaan moottoria.
Muuten hän on myös täysin uusi - 5,6 litran bensiini V8 on imeytynyt Nissanin nykyaikaisimmat saavutukset: suora injektio, kaasun jakelu- ja nostoventtiilin muuttuminen. Tämän seurauksena rauhoittavat tuotto - 400 hv ja 560 nm. Koskaan "partio" ei ollut niin voimakas ja vahva kilpailijoiden taustalla.
Seitsemän askel "Automaattinen" toimii tämän moottorin kanssa, joka on jo tunnettu muista japanilaisten malleista. Toisaalta se on ominaista työn sileys ja toisella - irtisanottu luonne. Kun napsautat kaasua, laatikko vaihtelee vaihteen hetken ja kehittää raskaan maastoauto. Ja paikasta jopa 100 km / h, hän kiihdyttää vain 6,6 s.
Tietenkin auton mukavuus on johdonmukainen paitsi kurssin tasaisesta tai moottorin ja lähetyksen onnistuneen liiton suhteen. Sisustuksen laatu on erittäin tärkeää. Uuden "partio" on parempi, oli mahdollista arvioida Omansin näyttökertoja - isäntän edustaja, joka siirrettiin ryhmäänmme edellisen sukupolven "partio". Hän pyysi minua jättämään minut istumaan autossa, kun otetaan huomioon etupaneelin iho, kääntyi keskuskonsoliin hyväksymällä ... kyllä, verrattuna edelliseen malliin se ei ole askel, vaan pikemminkin jerk eteenpäin. Se ei ole liioittelua sanoa, että "Patrolin" viimeistelyn laadun mukaan lähellä Nissanovskin premium -brändin koneita "Infiniti". Hänellä on nyt myös tietokoneen käyttöliittymä aputoimintojen, tyylikäs "musiikin", ylellisen ilma-aluksen ohjaamiseksi, ilmanvaihdolla ja muilla ylellisillä sedansilla. Itse asiassa SUV: sta täällä vain ominaista pystysuoran laskeutumisen, suuren ohjauspyörän ja kojelaudan, joka on varustettu lisäöljyn lämpötila-osoittimilla ja virtalähteellä. Heidän käytännön arvo on epävarma, mutta mitä he eivät uhraa kuvan vuoksi.
Samaan aikaan arabi, ei enää odota kutsuni, kääntyi takaistuimilla. Jalkatila on kasvanut kymmenellä senttimetriä, jotka eivät käyttäneet Omania, venytti jalkojaan. Hän vaikutti erillisen ilmastoasennuksen painikkeille, arvosteli "ilmaverho" -toimintoa, kun kylmän ilmavirta puhaltaa erityisistä deflectorsista kattoon, sinetti viihde-DVD-järjestelmän kaukosäätimellä ja melko hymyillen, nostamalla peukalon. Tuomio on yksiselitteinen - "Patrolin" sisätila voi nyt toimia roolimallina. Ja se on totta. Valehdella oranitteissa ei hyväksytä.
Henkinen jousitus "hydraulinen kehon liikkeenohjaus" kieltää käytännöllisesti katsoen rento rullaa vuorotellen.
| Lyhyt tekninen ominaisuus "Nissan Patrol" |
|
| mitat | 514x199,5x193,9 cm |
| Hillitä paino | |
| Moottori | V8, 5.552 kuutiometriä. köyttää |
| Teho | 400 hv klo 5.800 rpm |
| Vääntömomentti | 560 nm 4 000 rpm |
| Tarttuminen | 7-s., Avtomat. |
| Aseman tyyppi | |
| Maadoitus | |
| Suurin nopeus | |
| Kiihdytys 0-100 km / h | |
| Keskipolttoaineen kulutus | 14,5 l / 100 km |
| Polttoaineen varaus | |
| Trunk-tilavuus | |
| * Kolmannen rivin taitettujen istuinten kanssa. |
|
