2015 UAZ 452 "Loaf" 2.0MT / 90 hv - YKSINKERTAINEN, KÄSIN KOOTTU

UAZ-452 / UAZ-3741(yleisesti kutsuttu "leipä", "tabletti") - Uljanovskin autotehtaalla valmistettu auto. UAZ-452:n sarjatuotanto alkoi vuonna 1965. Moottori on muunnos GAZ-21-moottorista.

UAZ-452 on erityinen lasti-matkustaja, neliveto, kaksiakselinen maastoajoneuvo, jossa on 4 × 4 pyöräjärjestely. Autoa on valmistanut Uljanovskin autotehdas vuodesta 1965. Se on vanhin venäläinen auto valmistusvuosien lukumäärällä mitattuna. Leivän ulkoisen muistuttavuuden vuoksi ihmisiä alettiin kutsua "limiksi", "pillereiksi", sotilaallisia modifikaatioita - "tableteiksi", kuten lääkärit käyttävät. Vuosina 1965–1979 valmistetut autot erottuivat vanhanaikaisista valaistuslaitteistoista (värittömät suuntavilkut, pyöreät takavalot), viimeisen sivun väärän ikkunan leimaamisesta takaoviin, pyöreämmillä takakulmilla. kori, erityinen paikka rekisterikilvelle vasemmassa takaovessa ... Autoa valmistetaan sekä korissa (vaunu) että laitteessa ("tadpole"). Auton kori voidaan varustaa yksilehtisillä sivuovilla ja kaksilehtisellä ovella takana (ovikokoonpano riippuu tietystä muutoksesta). Maaliskuussa 2011 tämä auto päivitettiin tiettyihin malleihin: 39625, 3962 ja 2206. ABS, ohjaustehostin, Euro-4-turvavyöt lisättiin ja moottori oli myös Euro-4-yhteensopiva.

Muutokset

UAZ-452

• UAZ-452- pakettiauto, päämuutos
• UAZ-452A- ambulanssi, kansan lempinimeltään "pilleri". Autoon mahtui enintään 4 paaria tai kuusi penkeille ja yksi saattaja molemmissa tapauksissa. Sairaanhoitaja ei tarjonnut mukavuutta liikkuessaan, jousitus pysyi vakiomallista, mutta oli ainoa ambulanssi, joka kykeni tavoittamaan syrjäisimpiä paikkoja.
• UAZ-452AS- ambulanssi pohjoisessa versiossa
• UAZ-452AE- alusta erilaisten laitteiden asennukseen
• UAZ-452V- Kymmenen paikkainen minibussi vaunun layout
• UAZ-452D- kuorma-auto, jossa on kaksipaikkainen ohjaamo ja puinen kori
• UAZ-452G- ambulanssi, erilainen kuin UAZ-452A
• UAZ-452K- kokeellinen 16-paikkainen kolmiakselinen linja-auto, (6 × 4) (1973).
• UAZ-452P- kuorma-auton traktori

UAZ-3741 ja sen muutokset

Vuonna 1985 modernisointi suoritettiin, ja UAZ-muutokset saivat uusia indeksejä:

UAZ-452:een perustuva auto. Venäjän pankki

Vuoden 1989 jälkeisenä aikana aloitettiin pankkipanssaroitujen autojen tuotanto perintäpalveluja varten UAZ-minibussien rungossa. Keräilijäpanssaroituja autoja valmistettiin suhteellisen pienissä erissä eri versioina

• UAZ-3303- neliveto kuorma-auto. Ohjaamo - täysmetallinen, kaksinkertainen, kahdella yksilehtisellä sivuovella ja irrotettavalla konepellillä. Auton modifikaatioissa on puinen tai metallinen alusta.

• UAZ-3741- integroitu täysmetallinen pakettiauto. UAZ 3741 (37419) on kuorma-nelipyörävetoinen pakettiauto, jossa on kolme yksilehtistä sivuovea ja kaksilehtinen takaluukku.

Kotlas kunnallinen pelastusauto

• UAZ-2206- neliveto minibussi (8-11 paikkaa matkustamossa). Runkorakenne, täysmetallinen runko.

1. huhtikuuta 2011 alkaen ajoneuvo on varustettu ohjaustehostimella ja lukkiutumattomalla jarrujärjestelmällä.

• UAZ-3962- saniteettiauto.

• UAZ-3909 "viljelijä"- vaunutyyppinen malli. Nelivetoinen hyötyajoneuvo, jossa on 3 yksilehtistä sivuovea ja kaksilehtinen takaluukku.

• UAZ-3909i- sotilaallinen ambulanssi.

Uljanovskin autotehdas tuottaa monia arvokkaita malleja, jotka ovat olleet suosittuja kuluttajien keskuudessa monien vuosien ajan. Tällainen on UAZ-452, jota kutsutaan usein "Loafiksi". Sitä alettiin valmistaa viime vuosisadalla, mutta se voi silti kilpailla monien nykyaikaisten ajoneuvojen kanssa.

Loaf auton suunnittelu

UAZ Bukhanka -auto luotiin ottaen huomioon, että sen avulla on mahdollista kuljettaa raskaita kuormia, joiden kokonaispaino on jopa 800 kg. Siksi ajoneuvon perustaksi valittiin GAZ-69: n alusta. Mutta auton suunnittelu- ja kokoonpanoprosessissa kävi ilmi, että se oli liian lyhyt eikä kestänyt tällaisia ​​kuormia.

Siksi kehittäjät päättivät varustaa rungon hieman uudelleen, minkä seurauksena UAZ-452:sta luotiin kaksi muutosta. Yksi niistä oli ruumis tai vaunu, ja toinen oli laivassa.

Suunnittelijat päättivät vahvistaa auton runkoa poikittaisilla jäykisteillä. Ne sijoitettiin yläosaan, mikä johti nimen "Loaf" ilmestymiseen. Tämä malli hyväksyttiin viime vuosisadan 50-luvulla, minkä jälkeen auton sarjatuotanto alkoi.

Istuinten lukumäärä ja niiden sijoittelu ohjaamossa vaihtelee ajoneuvon muunnelman ja käyttötarkoituksen mukaan. Sisään pääsemiseksi on kiinteät portaat ja kahvalliset sivuovet. Taka-aukossa on kaksoiskääntöovet ja taitettava jalkatuki.

UAZ-452:n tekniset parametrit

UAZ-452 Loafin tärkeimmät tekniset ominaisuudet on esitetty seuraavassa taulukossa:

etuakseli

Pituus	4,44 m
Leveys	2,1 m
Korkeus	2,101 m
Ajoneuvon omapaino	1720 kg
Täysi massa	2670 kg
Akseliväli	2300 mm
Pyörän kaava	4x4
moottorin tyyppi	Bensiini
Moottorivoima	82,4 kW
Moottorin tilavuus	2,683 l
Venttiilien lukumäärä sylinterissä	2
Vääntömomentti	208 Nm
Vaihteiston tyyppi	Mekaaninen, 4-vaihteinen
Jarrujärjestelmä	Tympanic
Iskunvaimentimet	Kaksitoiminen, hydraulinen tyyppi

UAZ-ajoneuvojen muutokset

UAZ Bukhankaa sen luomisen jälkeen muutettiin jatkuvasti, mikä johti uusien mallien luomiseen joillakin ominaisuuksilla. Suosituimmat ovat:

• 452A. Kuuluisa ambulanssi, johon mahtuu jopa 6 henkilöä tai neljä paaria;
• 452AC. Kuuluisan ambulanssiajoneuvon 452A muutos;
• 452AE. Se on alusta, joka soveltuu erilaisten apulaitteiden asennukseen;
• 452B. Se on minibussi, joka pystyy kuljettamaan jopa 10 henkilöä;
• 452D (3303). Nelivetoinen kuorma-auto, jossa on täysmetallinen ohjaamo kahdelle hengelle;
• 452D. Käytetään pääasiassa televisiokoneena;
• 452G. Sillä oli lääketieteellisen ajoneuvon rooli, ja se erottui suuresta tilavuudestaan;
• 452K. Bussi on suunniteltu kuljettamaan 16 henkilöä. Sitä ei päästetty massatuotantoon sen monimutkaisen suunnittelun vuoksi;
• 452P. Se on kuorma-autotraktori.

Tunnetulla Loafilla on monia etuja, mutta on myös joitain haittoja.

Auton Loafin edut

UAZ Loafsin tärkein etu on helppo korjata ja edulliset varaosat. Tämä etu kompensoi matkustamon mukavuuden puutteen. Autolle on ominaista myös lisääntynyt maastohiihtokyky, monipuolisuus ja tilavuus. Loafin hytissä voi olla kuljettajan lisäksi vielä yhdeksän henkilöä ja yksi tonni rahtia. Auto pystyy siirtämään tällaista painoa pitkiä matkoja menettämättä ominaisuuksiaan ja ilman merkittäviä vaurioita päätyöyksiköille.

UAZ-452 voidaan suorittaa erottamalla kuljettajan istuin väliseinällä tai ilman. Haluttaessa sen salonki voidaan varustaa pöydällä, suuritehoisella lämmityslaitteella, jonka avulla voit käyttää Loafia retkille tai matkoille.

UAZ-452:n optimaaliset tekniset ja toiminnalliset parametrit ovat toinen etu. Se on varustettu tehokkaalla ja taloudellisella moottorilla. Polttoaineen kulutus on 17 litraa / 100 km polttoainesäiliön tilavuuden ollessa 50 litraa. Moottori on erittäin luotettava, mitä arvostetaan kuljetettaessa tavaroita tai ihmisiä pitkiä matkoja. Jos se pysähtyy, suurin syy rikkoontumiseen on useimmiten vaurioituneet sytytystulpat.

Auton muotoilu on melko yksinkertainen. Siksi erikoistuneet palvelut (sairaanhoito, armeija) käyttävät sitä usein työnsä järjestämiseen. Vaikka "Loaf" pysähtyisi, useimmat viat voidaan korjata nopeasti ja vaivattomasti äärimmäisissä olosuhteissa.

UAZ-auton haitat

UAZ-452:n suurin haittapuoli on huonolaatuinen metallipinnoite. Se on herkkä korroosiolle, joten se vaatii jatkuvasti korjausta ja ajan myötä vaihtamista. Useiden vuosien aktiivisen käytön jälkeen kotelo peitetään läpimenevillä reikillä, ja kymmenen vuoden kuluttua se tuhoutuu kokonaan. Sen vaihtaminen on helppoa, koska Loafissa on runkorakenne.

UAZ-452:n lanseerauksen jälkeen insinöörit eivät tehneet mitään parantaakseen ajoturvallisuutta. Autossa ei ole turvatyynyjä, jotka onnettomuuden sattuessa johtavat kuljettajan ja miehistön vakaviin vammoihin. Mutta yleensä tällaiset puutteet näyttävät pikkujutuilta verrattuna ajoneuvon lukuisiin etuihin, jotka on todistettu vuosikymmenten käytön aikana.

Uhrien poistaminen radioaktiivisen saastumisen vyöhykkeeltä - nyt se ei näytä olevan muuta kuin kauheaa fiktiota, mutta viime vuosisadan 50-luvulla, kun kylmä sota oli täydessä vauhdissa, kuuluisa "Loaf" UAZ-452 sai juuri sellaisen. tehtävä. Myöhemmin UAZ-452:sta tuli välttämätön avustaja melkein kaikilla kansantalouden aloilla, ja totuus auton todellisesta tarkoituksesta säilytettiin vain historiallisissa kronikoissa.

"Loaf" on ulkonäkönsä velkaa puolustusministeriölle. Armeija, joka ei epäillyt ydinsodan alkamisesta Neuvostoliiton ja Amerikan välillä lähitulevaisuudessa, asetti tehtaan työntekijöille selkeät tehtävät. Auto piti mukauttaa kantamaan viisi paaria ja sillä oli erinomainen ohjattavuus.

Vasta 50-luvun toisella puoliskolla kävi selväksi, että kauhea sota voidaan todennäköisesti välttää, mutta auton kehitys oli tähän mennessä jo täydessä vauhdissa. Kuten kävi ilmi, amerikkalaiset työskentelivät myös samankaltaisen auton parissa. Ja he jopa onnistuivat julkaisemaan sen kaksi vuotta aikaisemmin, mikä antoi myöhemmin ruokaa kotimaisen auton kritiikille. Kävi ilmi, että ulkomaisella Ford FC:llä ja "Loafillamme" oli hämmästyttävän samanlainen muotoilu. Mutta järkevästi päätellen, plagioinnista ei tässä tapauksessa tarvitse puhua.

Molemmat autot kehitettiin rinnakkain, ja "Loafin" hieman myöhästynyt ulkonäkö selittyy pikemminkin Neuvostoliiton maan erityispiirteillä eikä yrityksellä vakoilla jotain amerikkalaisilta.

Ensimmäiset prototyypit, nimeltään UAZ-450, perustuivat GAZ-69:n alustaan. Tämä mahdollisti jopa 800 kilogramman lastin lastaamisen vaunuasettelulla varustettuun autoon ja tarvittaessa kehittää 90 km/h nopeutta epätasaisessa maastossa. Vuoden 1958 testisarjan jälkeen auto laitettiin kokoonpanolinjalle. Lähes seitsemän vuoden ajan "Loafia" valmistettiin 52 hevosvoiman 2,1 litran moottorilla ja 3-vaihteisella vaihteistolla. Auto modernisoitiin vasta vuonna 1965.

Kaareva hitsattu runko korvattiin alkuperäisellä suoralla mallilla, ja jousitukseen tehtiin iso muutos. "Loaf" sai nykyaikaisemmat teleskooppiset iskunvaimentimet. Heikosta moottorista päätettiin myös luopua. Päivitetty auto sai 2,5 litran voimayksikön GAZ-21:stä, joka kehitti 70 hevosvoimaa. Vaihteistossa on vielä yksi vaihteisto.

Teknisten muutosten ohella tehtiin pieni "kasvojenkohotus". Auto sai suurimmalle osalle meistä tutun etuosan suunnittelun. Ja samalla uusi nimi on UAZ-452. Auton käyttötarkoituksesta riippuen siihen lisättiin tämä tai tuo kirjain. Joten esimerkiksi ambulanssi "Loafs" indeksoitiin 452A, minibussi, jossa on kymmenen istuinta - 452B, kuorma - 452D.

Uljanovskin minibussin monimuotoisuus on yleensä erillisen keskustelun aihe. Erityisesti armeijalle suunniteltu auto osoittautui niin menestyksekkääksi, että kuljettimen käyttöiän aikana sitä muutettiin toistuvasti vastaamaan tietyn ostajan tarpeita, ei vain tehtaan seinien sisällä, vaan myös ostajien itsensä toimesta. Lukuisat autokorjaustehtaat ovat helposti leikanneet ikkunat ja asentaneet istuimia ja muuttaneet rahtipakettiautoja henkilöautoiksi.

UAZ-asiantuntijat eivät myöskään istuneet sivussa. Heidän ansiostaan ​​"Bukhankan" pohjalta syntyi tela-alustainen mönkijä, ambulanssi hydropneumaattisella jousituksella ja 16-paikkainen bussi. Mutta valitettavasti Neuvostoliitossa niin vaadittujen laitteiden massatuotannosta ei puhuttu. Lisäksi edes UAZ-452:n tavallisia versioita ei modernisoitu 70-luvulla. Vain perestroikan aikana Uljanovskin maastoajoneuvo sai 90 hevosvoiman moottorin, modernisoidut sillat ja tyhjiöjarrutehostimen. Myös auton nimi on vaihdettu uuteen. Tästä lähtien "Loafiin" perustuva minibussi sai nimen UAZ-3962, pakettiauto - UAZ-3741, lava-auto - UAZ-3303.

UAZ-452:n tekniset ominaisuudet

Auto selvisi Neuvostoliiton hajoamisesta melko luottavaisesti. Huolimatta siitä, että avatut rajat mahdollistivat lukuisten hyötyajoneuvojen valumisen maahan, "Loafin" kysyntä pysyi vakaana. Tällaista edullista autoa sellaisilla maastoominaisuuksilla ei yksinkertaisesti valmistettu Euroopassa. Tehtaan työntekijät puolestaan ​​yrittivät vähällä verellä modernisoida "Loafia".

Vuonna 1997 autoa alettiin varustaa 2,9 litran UMZ-moottorilla, jonka kapasiteetti oli 98 hevosvoimaa, ja 11 vuotta myöhemmin sama moottori sai modernin elektronisen polttoaineen ruiskutusjärjestelmän. Tämä mahdollisti sopeutumisen Euro-3-ympäristöstandardeihin. Vuoteen 2011 mennessä UMP-4213 alkoi noudattaa Euro-4-standardeja, ja itse auto sai vihdoin ABS-järjestelmän, ohjaustehostimen ja turvavyöt.

Turvallisuus- ja törmäystesti UAZ-452

Vaikka "Loaf" on tuskin tullut turvallisemmaksi tästä. Viime vuosisadan 50-luvulla suunniteltu auto ei määritelmän mukaan voi tarjota kuljettajalle ja matkustajille nykyaikaisten standardien edellyttämää suojan tasoa. Mitä voin sanoa, jos "Loafissa" ei yksinkertaisesti ole rypistyneitä vyöhykkeitä edessä, jotka pystyvät absorboimaan törmäyksen energiaa etutörmäyksessä. Mikä tahansa enemmän tai vähemmän vakava onnettomuus kotimaan mönkijän kuljettajalle ja matkustajalle on todella vaarallinen. Ja nytkään emme puhu mukavasta matkasta. Tukkoisuus, tärinä, korkea polttoaineenkulutus - nämä ovat realiteetit, joita jokainen, joka uskaltaa lähteä kotimaan autolla, kohtaa.

Joten miksi "Loaf" on edelleen käytössä? Tälle autolle ei yksinkertaisesti ole sopivaa korvaavaa. Vain Uljanovskin mönkijä pystyy helposti liikkumaan 30 senttimetrin lumisella maaperällä tai ajamaan Uralin vierittämällä radalla. Samalla, mikä on erittäin tärkeää, "Loaf" pystyy ottamaan kyytiin 5-6 henkilöä ja useita satoja kiloja lastia.

Lisää tähän vuosikymmenten ajan tutkittu erinomainen ylläpidettävyys ja muotoilu. Useimmissa Neuvostoliiton jälkeisissä maissa, joissa on edelleen enemmän ohjeita kuin teitä, monet eivät tule toimeen ilman vanhaa "Loafia". Ainakin kunnes "New Loaf" ilmestyy kuljettimelle. Piirustukset lupaavasta maastoajoneuvosta-minibussista ovat vilkuneet verkossa pitkään, mutta toistaiseksi tämä on vain unelma.

P.S. Joten miksi UAZ-452 sai lempinimen "Loaf"? He sanovat, että ensimmäistä kertaa auto nimettiin näin tehdastesteissä. Sitten, kun sitä alettiin valmistaa massatuotantona, mieleenpainuva nimi toistettiin. "Loafissa" valo ei kuitenkaan lähentynyt kuin kiila. UAZ-462D-kuorma-autoa kutsuttiin yleisesti "tadpole"ksi, ja UAZ-452A:n saniteettiversiota kutsuttiin vitsillä "pilleriksi". Eikö tämä ole todiste ihmisten rakkaudesta?

UAZ 452 (Loaf, Tablet) on erityinen lasti-matkustaja, neliveto, kaksiakselinen maastoajoneuvo 4x4-pyöräjärjestelyllä. Autoa on valmistanut Uljanovskin autotehdas vuodesta 1957. Autoa valmistetaan sekä korilla (vaunu) että laitteessa (tadpole). Auton kori voidaan varustaa yksilehtisillä sivuovilla ja kaksilehtisellä ovella takana (ovikokoonpano riippuu tietystä muutoksesta).

Auton tärkein etu on sen monipuolisuus ja maastohiihtokyky. Kuljettaja voi olla limussa yhtä aikaa yhdestä kymmeneen matkustajaa ja 450 kilosta 1 tonniin rahtia. Sisätila voidaan tehdä sekä eristetyllä osastolla varustetussa versiossa (matkustajatila on erotettu väliseinällä ikkunalla) että vaunuversiossa. Ohjaamoon asennettu pöytä, korkean lämpötehon lämmitin, lukuisat vaihtoehdot ohjaamon muuntamiseen (mukaan lukien mahdollisuus leikata luukku), tekevät UAZ-leivästä paitsi luotettavan avustajan työssä, myös välttämättömän kumppanin metsästysmatkalla. , kalastukseen ja aivan ulkona: sanalla sanoen niihin paikkoihin ja olosuhteisiin, joissa ei ole mitään tekemistä ilman nelivetoa, hyvää geometrista maastohiihtoa ja tilavaa sisätilaa.

UAZ-452 historia.

Vuonna 1955 Uljanovskin autotehtaan suunnittelijoille annettiin tehtäväksi suunnitella auto, jonka kantavuus on 800 kg GAZ-69-alustalle. Koska GAZ-69:llä oli lyhyt pohja, oli mahdollista sijoittaa 800 kg lastia vain vaunun runko-asetelmalla. Prototyyppiä kehitettiin kahdessa versiossa: kuorma-auto, jossa on puinen kori ja täysmetallinen pakettiauto. Auton katolle tehtiin poikittaiset jäykistysrivat, minkä vuoksi se ylhäältä katsottuna muistutti viipaloitua leipää. Sieltä nimi "leipä" tuli ihmisten keskuudesta. Vuonna 1958 auto otettiin massatuotantoon.

Ensimmäisissä autoissa oli indeksi ja ne varustettiin GAZ-69-moottoreilla, 3-vaihteisella vaihteistolla ja 2-vaihteisella vaihteistolla. Se oli ensimmäinen kotimainen auto, jossa oli ohjaamo moottorin päällä. UAZ-450-sarja oli neliveto. Vuonna 1961 UAZ-451:n takavetoversio ilmestyi. Se erosi nelivetoisesta versiosta vain sillä, että pakettiautoissa oli sivuovi.

Autoon tehtiin suuria päivityksiä vuonna 1965. Ensinnäkin auto sai uuden GAZ-21-moottorin ja 4-vaihteisen vaihteiston. Etuosan muotoilu on muuttunut. Uusi malli sai UAZ-452D-indeksin (lava-auto), pakettiauton nimeksi tuli yksinkertaisesti UAZ-452 ja ambulanssipakettiautoksi UAZ-452A. Lisäksi suunniteltiin 10-paikkainen minibussi UAZ-452V. Samaan aikaan myös takavetoversio modernisoitiin, mutta indeksissä ei tapahtunut muutoksia, paitsi kirjaimen "M" lisääminen. Näiden koneiden kantokyky nostettiin 1000 kiloon.

Vuonna 1966 UAZ-452D-auto palkittiin kultamitalilla Moskovan kansainvälisessä maatalouskoneiden näyttelyssä. Ja 20. elokuuta 1966 Uljanovskin autotehdas sai työvoiman punaisen lipun ritarikunnan. Vuonna 1974, 18. helmikuuta, miljoonas UAZ vieri pois kokoonpanolinjalta. Se oli UAZ-452 pakettiauto. Myöhemmin, 16. helmikuuta 1976, tehdas sai toisen punaisen lipun ritarikunnan, ja marraskuussa 1977 auto UAZ-452 sai laatumerkin.
80-luvun puoliväliin asti UAZ-ajoneuvoja valmistettiin ennallaan. Vuonna 1985 tehtiin toinen modernisointi, jonka myötä autojen indeksejä muutettiin. Tämä on tarina 452. mallista.

UAZ-452:n tekniset ominaisuudet

Lavalla kuljetettavan lastin paino enintään 700 kg
Tavaratilassa kuljetettavan lastin paino: 400 kg - 1 tonni
Istuinmäärä: 2 - 10 Sallittu kokonaispaino 2500 kg - 3000 kg
Vedettävän perävaunun kokonaismassa: jarruilla 1500 kg, ilman jarruja 750 kg Suurin nopeus: 100 - 130 km/h
Polttoaineenkulutus (ajettaessa tasaisella nopeudella): 13 - 18 l / 100 km Maksimi nousu, ylitetty autolla täyspainolla: noin 30 astetta (58%)
Käännössyvyys: 0,5 m
Moottorin malli: UMZ-4213
Tyyppi: 4-tahti, polttoaineen ruiskutuksella
Sylinterien lukumäärä: neljä
Sylinterien sijoittelu: rivissä, pystysuora
Vetoisuus: 2,89 litraa
Puristussuhde: 8,2
Suurin vääntömomentti: 201,0 Nm taajuusalueella 3000-3500 min

UAZ 452 modifikaatioita

UAZ-452 - pakettiauto, päämuutos
UAZ-452A - ambulanssi, kansan lempinimellä "pilleri". Autoon mahtui enintään 4 paaria tai kuusi penkeille ja yksi saattaja molemmissa tapauksissa. Sairaanhoitaja ei tarjonnut mukavuutta liikkuessaan, jousitus pysyi vakiomallista, mutta oli ainoa ambulanssi, joka kykeni tavoittamaan syrjäisimpiä paikkoja.
UAZ-452AS - pohjoinen ambulanssi

UAZ-452AE - alusta eri laitteiden asennukseen
UAZ-452V - kymmenen paikkainen minibussi vaunuasettelulla
UAZ-452D - kuorma-auto, jossa on kaksinkertainen ohjaamo ja puinen kori
UAZ-452G - ambulanssi, erilainen kuin UAZ-452A kapasiteetissa
UAZ-452K - kokeellinen 16-paikkainen kolmiakselinen linja-auto, (6x4) (1973).
UAZ-452P - kuorma-autotraktori

UAZ 452:n monipuolisuus ja läpitunkevuus

Näennäisesti yhteensopimattomat ominaisuudet näkyvät useissa UAZ-muokkauksissa: maanviljelijästä ambulanssiin tai sairaanhoitajaan. Autossa on bensiinimoottori, manuaalivaihteisto ja etuveto.

Katso UAZ 452 -video:

UAZ 452:n plussat ja miinukset

UAZ:ien yleiset edut ja haitat sekä uuden tai kokeneen UAZ:n valinnan yksityiskohdat on kuvattu täydellisesti UAZ:ssa, ja lyhyesti sanottuna tarvitset autotallin ja kyvyn + halun kääntää mutterit itse: muuten, auton ylläpito tulee olemaan melko kallista.

Haluaisin kiinnittää huomion Loafin ja muiden UAZien väliseen eroon: ohjaamon moottori (tuore maali lämpeni ja tarttui Uljanovskista leivät ajaneiden kuljettajien takkiin) + jalkojen täydellinen suojan puute ja kuljettaja itse otsatörmäyksessä. Nämä tosiasiat on otettava huomioon Loafia valittaessa.

UAZ 452:n luotettavuus

Yleensä sinun on ymmärrettävä, että UAZ 452 on kotimaisen autoteollisuuden idea. Jos hyväksyt tämän tosiasian välittömästi etkä yritä kohdella UAZ:aa vieraana autona, joka ei hajoa eikä virtaa, viestintä UAZ:n kanssa tulee heti helpommaksi ja rehellisemmäksi: UAZ on melko yksinkertainen, hyödyllinen auto, jota ei luotu mukavuuden vuoksi eikä huoltovapaan käytön ennätysten vuoksi: UAZ:n tehtävänä on saattaa tankkikolonni marssille. Kaikki muu on vain yritystä pukea armeijan ajoneuvo siviilimuotoon. Katso vaikka valokuvaa UAZ 452:sta:

UAZ-ajoneuvojen huollettavuus maksaa usein sen alhaisesta luotettavuudesta ja mukavuudesta.

On myös mielipide, että Loafit verrattuna muihin UAZ-malleihin (esimerkiksi tällä hetkellä Huntersin ja Patriotsin valmistamia) ovat teknisesti paljon luotettavampia, koska ne on valmistettu lääkäreille ja hätätilanneministeriölle, joissa luotettavuusvaatimukset täyttyvät. ovat paljon korkeammat kuin siviilielämässä.... Emme voi arvioida, kuinka totta tämä on.