Kuinka määrittää, että automaattivaihteisto on kuolemassa. Tyypillisiä automaattivaihteiston toimintahäiriöitä. Automaattivaihteiston itsediagnostiikkajärjestelmän koodien salaus

Venäjällä myytävät ulkomaiset autot on usein varustettu automaattivaihteistolla. Tällainen yksikkö on paljon kätevämpi ja mukavampi, varsinkin kun ajetaan ympäri kaupunkia. Yleensä automaattivaihteistoilla on melko suuri resurssi, ja oikea-aikaisella ja asiantuntevalla huollolla ne voivat toimia hyvin pitkään. Lähes kaikki toimintahäiriöt johtuvat omistajien itsestään, jotka eivät ymmärrä automaattivaihteiston huollon erityispiirteitä.

Erikoisuudet

Japanilaiset automaattivaihteistot (sillä on myös Toyota Corolla) - yksi luotettavimmista. Venäjällä voi edelleen nähdä vanhoja "kruunuja" ja "merkkejä" omilla ja jopa koskaan korjaamattomilla vaihteistoillaan huolimatta siitä, että ne ovat jo kolmatta vuosikymmentä.

On huomattava, että jotkin nykyaikaiset automaattivaihteistomallit, jotka on asennettu Toyotan ja Lexuksen ylellisiin muunnelmiin, eivät vaadi huoltoa. Tämä ei tietenkään tarkoita, että automaattivaihteistoöljyä (mukaan lukien Toyota Crown) ei tarvitse vaihtaa ollenkaan. Ja monet tekevät niin. Nesteresurssi on enintään 60 tuhatta kilometriä. Lisäksi öljy alkaa mustua ja menettää suojaavia ominaisuuksiaan. Mutta tämä ei ole ainoa tekijä, joka vaikuttaa resurssiin. Valitettavasti nykyinen suuntaus kohti kehittyneempää suunnittelua johtaa luotettavuuden heikkenemiseen.

Suuret ongelmat ja toimintahäiriöt

Tyypilliset ongelmat ovat suurelta osin samanlaisia eri merkeissä, mukaan lukien automaattivaihteistot (Toyota Mark-2 ei ole poikkeus):

Öljytason lasku laatikossa, joka johtuu lohkon ja vaihdelaatikon putkien eheyden rikkomisesta. Syyllinen voi olla palaneet tiivisteet, vanhat halkeilevat putket. Tarkista öljyn määrä ja lisää tarvittaessa. On huomattava, että manuaalivaihteistoille tarkoitettua öljyä ei millään tavalla voida käyttää automaattivaihteistoissa sen korkeamman viskositeetin vuoksi.
Kaikki vaihteet eivät sisälly hintaan, paitsi peruutus tai päinvastoin. Tämä johtuu kytkimien tai itse kytkimen kulumisesta. Poistaaksesi, sinun on tietysti poistettava laatikko ja avattava se silmämääräisesti.
Sattuu niin, että kolmatta ja neljättä vaihdetta ei ole mukana. Syynä tähän voi olla kytkimien kuluminen, männän mansetin rikkoutuminen tai urien vaurioituminen.
Vaihteet eivät sisälly, auto on paikallaan. Tähän voi olla useita syitä. Tämä on riittämätön öljytaso, kytkimien ja niiden mäntien kuluminen, kytkimen rikkoutuminen.
Luistaa käynnistettäessä - momentinmuuntimen akselin kuluminen tai toimintahäiriö
Auton liike vapaa-asennossa - vaihteen männän juuttuminen, levyjen kiinnitys ylikuumenemisen vuoksi. Joskus vaihdevivun säätö häiriintyy.
Siirron kytkeminen ja auton käynnistäminen paikasta vasta lämpenemisen jälkeen. Tässä todennäköisimmin kytkimissä on kulumista, jotka eivät välitä vääntömomenttia.

Automaattivaihteiston toiminnan ominaisuudet

Kun käytät automaattivaihteistoa, sinun on ensinnäkin valvottava jäähdytintä, älä anna sen likaantua.

On muistettava, että automaattivaihteisto lämpenee käytön aikana, ja maastossa ajettaessa tarvitaan usein lisäjäähdytin. Jäähdytysjärjestelmän vaurioituminen voi aiheuttaa öljyn ylikuumenemisen. Seurauksena O-renkaiden ja kytkimien palaminen. Näin ollen automaattivaihteiston lämpötilajärjestelmän noudattaminen on yksi tärkeimmistä häiriöttömän ajon ehdoista.

Öljyn valinnan ja vaihdon ominaisuudet

Suunniteltu siten, että öljyn laatu ja voiteluominaisuudet ovat tärkeimmät sen kestävyyteen vaikuttavat tekijät. Kaikki poikkeamat normeista voivat olla haitallisia yksikölle. Siksi on erittäin tärkeää noudattaa tietyn mallin öljynvaihtotaulukkoa.

Aisin automaattivaihteiston toimintahäiriö

Näiden ajoneuvojen toimittajana on useiden vuosien ajan ollut Aisin, joka on erikoistunut yksinomaan näihin ajoneuvoyksiköihin. Mutta ajan trendien mukaisesti näiden laatikoiden yksinkertainen muotoilu on menneisyyttä.

Uusia monivaiheisia yksiköitä monimutkaisilla ohjausalgoritmeilla ja kytkentäjärjestelmällä on ilmestynyt. Mutta kuten missä tahansa mekanismissa, suunnittelun monimutkaisuus merkitsee luotettavuuden heikkenemistä. Valitettavasti myös Toyotan automaattivaihteistossa on tyypillisiä sairauksia.

Toyota Rav-4

Näissä maastoautoissa on U140-sarjan vaihdelaatikko (ei pidä sekoittaa Camryn vaihdelaatikkoon). Tämä laite on ansaittu suosittu kestävyyden ja luotettavuutensa ansiosta. Mutta tässä on myös heikko kohta - elektroniikka. Tämä sarja on varustettu elektronisella rikkoutumissuojalla. Kun se on päällä, se estää laitteen toiminnan kokonaan. Tämä hoidetaan vaihtamalla elektroninen ohjausyksikkö.

"Toyota Corolla"

Tämä malli ei ole vain yksi Toyota-malliston vanhimmista, vaan se on myös luotettavin. Yleisin automaattivaihteisto (sen ansiosta myös Toyota Corolla on suosittu) on U341F-sarjan 4-vaihteinen vaihteisto, joka on jo ansainnut itselleen korkeimman maineen. Mutta joskus siinä tapahtuu vaurioita.

Pääsairaus on hydraulilevyn vika, joka edellyttää vaihteiston solenoidilohkon vaihtamista. Tämän mallin uusimpia sukupolvia varten Toyota asentaa "robotin". Nämä ovat manuaalisia vaihteistoja, joissa on automaattinen elektroninen ohjaus. Tällaisissa yksiköissä kytkintä ohjaa erillinen yksikkö, joka toimintahäiriön tai osittaisen rikkoutumisen sattuessa antaa käskyt kytkimen toistuvaan kytkemiseen ja irrottamiseen.

Tämä johtaa liukumiseen. Elektroninen ohjausyksikkö voidaan vaihtaa ja sinun pitäisi olla kunnossa. Jos tätä ei kuitenkaan tehdä ajoissa, itse kytkin on korjattava, koska useat on-off-kytkimet eivät lisää tämän laitteen kestävyyttä millään tavalla.

Automaattinen auto "Toyota Camry"

"Camryn" ensimmäiset sukupolvet valmistuivat A540E-sarjan vaihteistolla.

Tämä malli on käynyt läpi useita muutoksia tuotantonsa aikana. Lisäksi ne ovat harvoin vaihdettavissa: samat yksiköt ovat valmistusvuodesta riippuen täysin erilaisia. Tämä vaihdelaatikko on melko harvinainen Venäjällä. Ja rikkoutuessa voi syntyä vakavia ongelmia varaosien kanssa. Toyota Camryn uudet sukupolvet on varustettu automaattivaihteistoilla U140E ja U240E. Ensimmäinen on 2,4 litran moottoreille, toinen on 3 litran moottoreille. Heikompi U140E on huonosti mukautettu auton pienempään painoon, eikä sen seurauksena voi ylpeillä korkealla luotettavuudella. Usein sen vika on takakannen vika. Tämä johtaa kytkimien palamiseen, moottorin nopeuteen ja automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimen rikkoutumiseen.

"Toyota Camry" tehokkaammalla polttomoottorilla on varustettu kulutusta kestävillä vaihteistoilla, jotka rikkoutuvat vähemmän. Takakannessa on kuitenkin ongelmia. Lisäksi on yksittäisiä ohjauselektroniikkavikoja.

Johtopäätös

Kuten näette, automaattivaihteiston toimintahäiriöitä on melko vähän, ja vaikka ne ovat usein samantyyppisiä, tämä ei tarkoita, että sinun pitäisi jättää huomiotta vaihteiston käsittämätön ja epätyypillinen käyttäytyminen. Älä koskaan lykkää syiden selvittämistä myöhemmin. Automaattivaihteiston vaihtaminen (Toyota Camry ei ole poikkeus) voi johtaa erittäin suureen summaan. Siksi on tärkeää pitää tämän laitteen tekninen kunto hyvässä kunnossa ja suorittaa säännöllisiä huoltoja. Jokaisen 150 tuhannen kilometrin jälkeen laatikko on huuhdeltava kokonaan. Tämä tehdään erikoistelineellä paineen alaisena. Tämä on ainoa tapa poistaa jätteet ja metallilastut.

Nykyään on monia myyttejä automaattivaihteiston häiriötyypeistä. Tietyntyyppisiä automaattivaihteistoja tuskin voidaan kutsua luotettaviksi.

Kokematon ajo, virheet vaihtamisessa, raskas käyttö kaukana Venäjän parhaiden teiden taustalla - kaikki tämä vaikuttaa negatiivisesti "automaattikoneen" kuntoon ja sen käyttöiän ajoitukseen.

Tässä artikkelissa käsittelemme lyhyesti automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksia, tärkeimpiä ongelmia, niiden oireita ja poistamisen hienouksia. Yleisesti ottaen enemmän kaikesta.

Emme syvenny automaattivaihteiston suunnitteluominaisuuksiin - mainitsemme ne vain lyhyesti.

Pääelementtejä on siis yhteensä viisi:

Itse vaihdelaatikko vaihteistosarjalla;
Hydraulinen muuntaja (toimii tavanomaisen kytkimen roolissa);
Vaihteenvaihtomekanismi (kitkakytkimet, jarrunauha ja muut elementit);
Jakolohko (sen kautta öljyä syötetään hydraulisiin työntöihin, jotka "työntävät" vaihteenvalintamekanismia).
Siellä on myös automaattivaihteiston ohjausyksikkö - tämä on auton päätietokone. Sen tehtävänä on saada hydraulinen osa liikkeelle ajoneuvon antureiden lukemien perusteella.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöt

Siirrytään nyt tärkeimpiin automaattivaihteiston toimintahäiriöihin.

Tilanne on tuskallisen banaali ja elintärkeä. Auto alkaa yhtäkkiä roskaa, ja automaattivaihteiston vikavalo syttyy elektroniikkalevyyn.

Tällaisessa tilanteessa ei ole syytä huoleen tai paniikkiin, koska elektroniikkaongelmat voivat aiheuttaa ongelmia.

Luonnollisesti tällaisessa tilanteessa ohjausyksiköllä ei ole muuta vaihtoehtoa kuin kytkeä automaattivaihteiston hätätila päälle.

Kun tällainen signaali ilmestyy, on mahdotonta työskennellä laatikon kanssa ennen kuin se on täysin korjattu. Ainoa toivo on päästä jotenkin autohuoltoon.

Millaisia vikoja automaattivaihteistossa voi esiintyä?

Niitä on useita.

Automaattivaihteiston ohjausyksikön hajoaminen - määräytyy hätätilan lampun jatkuvasta palamisesta. Tietokonediagnostiikka auttaa tunnistamaan ongelman.

Kokoonpanon koevaihto on usein tarpeen (tämä palvelu voi maksaa noin tuhat ruplaa).

Jos ohjausyksikkö epäonnistuu, vaihto on ihanteellinen, mutta se on kallista.

Auton tyypistä riippuen hinta voi vaihdella 10-50 tuhatta ruplaa. Joudut myös maksamaan asennuksesta. Joskus tavalliset korjaukset voivat auttaa, joista he pyytävät 5-10 tuhatta ruplaa. Mutta valitettavasti korjaustyöt eivät aina auta.

Jokin anturista (ABS, nokka-akseli, kaasuventtiili, ilmavirtaus) rikki.

Tässä tapauksessa hätätilan merkkivalo ei syty jatkuvasti, vaan vain ajoneuvon kiihdytyksen ja hidastuksen aikana.

Tällaisen jaottelun määrittäminen on alkeellista - käyttämällä standardia. Työn hinta on noin 3 tuhatta ruplaa.

Vikaa ei aina ole mahdollista poistaa korjaamalla - useammin anturin vaihto säästää. Ainoa ongelma on osien korkea hinta, koska vain yksi anturi voi maksaa 5 tuhatta ruplaa.

Mutta jos rahat löytyivät, korjaustyöt itsessään eivät aiheuta ongelmia - se kestää enintään kaksi tuntia. Vaihtokustannukset riippuvat suurelta osin palvelusta, mutta useimmiten on tarpeen maksaa tuhannesta puoleentoista tuhanteen ruplaan.

Huonot liittimet tai johdot.

Huonot liittimet tai johdot. Tässä syy voi olla mikä tahansa - johtojen katkeaminen, koskettimien hapettuminen, oikosulut ja niin edelleen.

Tällaisen toimintahäiriön sattuessa hätätilan merkkivalo syttyy kaoottisesti - ilman logiikkaa. Joskus se voi palaa jatkuvasti tai ei syttyä ollenkaan pitkään aikaan.

On yksi tapa diagnosoida toimintahäiriö - etsimällä mekaanisesti huonoa kosketusta tai avointa virtapiiriä. Tätä varten riittää, että tarkastat ja tarvittaessa "renkaat" johdotuksen.

Työ on aikaa vievää, epämiellyttävää ja kallista. Autopalveluissa he voivat pyytää tätä 10 000 ruplaa tai enemmän, koska joskus sinun on hankittava kaikki johdot.

Ne, jotka ovat käsitelleet tätä ongelmaa ainakin kerran, tietävät, kuinka paljon autossa on poistettava.

Tärkeintä tässä liiketoiminnassa on löytää nopeasti vauriopaikka ja poistaa toimintahäiriö. Joskus kaikki päättyy koskettimen tai johdon vaihtamiseen, joka maksaa enintään yhdestä kahteen tuhatta ruplaa.

Jos johdotus on vaihdettava kokonaan, kustannukset voivat olla merkittävämpiä - 30 000 ruplasta ja enemmän.

Akselin pyörimisanturi "kone".

"Koneen" akselin pyörimisanturin rikkoutuminen (tulo tai lähtö). Ongelman määrittäminen on yksinkertaista. Hätäryhmävalo syttyy, kun automaattivaihteiston kahva siirretään asentoon D.

Joskus signaali saattaa ilmestyä, kun kahvaa siirretään ensimmäistä kertaa mihin tahansa asentoon. Tällainen toimintahäiriö havaitaan helposti tavanomaisen tietokonediagnosiikan avulla.

Anturia ei voi korjata. Paras vaihtoehto on vaihto, joka kestää tunteja. Työn kustannukset ovat 5 tuhatta ruplaa ja enemmän.

"Koneen" solenoidin rikkoutuminen.

Solenoidi "koneen" tai elektronisten paineensäätimien vika. Tässä tapauksessa automaattivaihteiston vikavalo ei välttämättä syty tai syty kaikissa tiloissa (joillakin vaihdoilla).

Mutta mekaanisella puolella kaikki käy selväksi. Vaihteet eivät välttämättä käynnisty, voi esiintyä voimakasta luistamista tai iskuja.

Diagnostiikka antaa vastaukset moneen kysymykseen. Jos tarvitaan enemmän tarkkuutta, voidaan mitata useita perusparametreja, esimerkiksi induktanssi tai piiriresistanssi. Tällainen työ maksaa 5 tuhatta ruplaa.

Useimmiten viallisen solenoidin tai paineensäätimen vaihtaminen auttaa. Jos sinun on vaihdettava koko yksikkö, kustannukset ovat melko vakavat - 20-30 tuhatta ruplaa. Lohkon korjaaminen on usein epäkäytännöllistä, koska se voi olla kalliimpaa kuin uuden ostaminen.

Öljyn lämpötila-anturin rikkoutuminen.

Öljyn lämpötila-anturin rikkoutuminen. Tällaisen toimintahäiriön sattuessa "automaattinen" laatikko voi siirtyä hätätilaan joko öljyn lämmettyä tai heti auton tehdasasetuksen jälkeen.

Tietokonediagnostiikassa havaitaan ongelma. Ainoa tie ulos on vaihto. Yksi anturi maksaa jopa 5 tuhatta ruplaa.

Monet uusien autojen ostajat suosivat varustettuja ajoneuvoja. Tämä johtuu automaattivaihteiston mukavuudesta ja helppoudesta ohjata. Kuljettajan on vain valittava sopivin tila matkan olosuhteiden mukaisesti, ja "älykäs" laatikko vaihtaa itsenäisesti nopeutta. Auton käytön aikana vaihteisto ottaa valtavia kuormia. Siksi käyttöolosuhteiden rikkominen voi aiheuttaa lukuisia automaattivaihteiston toimintahäiriöitä, jotka vaativat myöhempää korjausta.

Automaattivaihteiston toimintahäiriön oireet

Tunnetut autoyhtiöt tekevät kaikkensa luodakseen uusia malleja, joiden käyttöikä on pidempi. Kehittyneitä tekniikoita käytetään nykyaikaisten automaattivaihteistojen kehittämisessä, jotka lisäävät luotettavuutta ja kestävyyttä. Suunnittelijoiden mukaan ensimmäiset suuret korjaukset tulisi suorittaa aikaisintaan 150 tuhatta kilometriä.

Automaattivaihteiston toimintahäiriöiden luonteesta riippuen ilmenee erilaisia oireita:

Ajoneuvon kyvyttömyys liikkua mihinkään suuntaan.
Iskuja, jotka syntyvät ajoneuvon liikkuessa.
Epätyypilliset äänet, koputus, automaattivaihteisto laatikon käydessä.
Kyvyttömyys vaihtaa vaihteita.

Jos esimerkiksi automaattivaihteiston momentinmuunnin hajoaa, auto liikkuu nykivästi vaihdettaessa toiseen vaihteeseen. Automaattivaihteiston rikkoutumisen vakavuus heijastuu sen ilmenemisasteeseen. Kokeneet kuljettajat tietävät, että vaihteistohäiriöt ajoneuvon liikkuessa eivät katoa itsestään, vaan etenevät nopeasti. Jokainen automaattivaihteiston vika on lokalisoitava ja poistettava ajoissa, muuten pian on tarpeen käyttää rahaa vaihteiston ja koko koneen kunnostukseen.

Kunnostus- ja korjaustyöt tulee suorittaa korkeasti koulutettujen asiantuntijoiden toimesta. Vain heillä on pääsy ammattimaiseen diagnostiikkaan, jonka seurauksena automaattivaihteiston toimintahäiriöiden todellinen syy selvitetään.

Tärkeää: Jos kone on epäonnistunut matkan aikana, vaikka vaihteet eivät ole vaihdettu, ne ovat tukossa, sinun on kutsuttava hinausauto. Ajoneuvon jatkaminen rikkinäisellä vaihteistolla on ehdottomasti kielletty, muuten voimansiirto vaurioituu vakavasti.

Jotta kuljettajien olisi helpompi löytää vikapaikka, kehittäjät ovat sisällyttäneet automaattivaihteiston suunnitteluun lisäantureita. Niiden avulla voit arvioida laatikon vian todennäköisen syyn:

alennettu siirtotaso;
voitelujärjestelmän lämpötilan nousu (laatikon ylikuumeneminen) jne.

Antureiden lukemiin perustuva vikojen alustava diagnostiikka ei anna täydellistä luottamusta vian sijainnin oikeaan määritykseen. Tarkka diagnoosi voidaan tehdä vasta automaattivaihteiston purkamisen ja vaihteiston silmämääräisen tarkastuksen jälkeen.

Automaattivaihteisto - viat ja niiden poistaminen

Useimmiten automaattivaihteistossa voit löytää seuraavanlaisia vikoja:

Vaikeudet valitsimen siirtämisessä aiottuun tilaan, johtuvat siipien vioista.
Öljytipujen esiintyminen ja vastaavasti tason lasku.
Väärä vaihteiden vaihto automaattivaihteiston toimintahäiriöiden takia.

Vanhoissa automalleissa, joissa on asennettu automaattivaihteisto, vivun ja vaihteiston välillä on suora mekaaninen yhteys - valintapyörä. Jos valitsin liikkuu huonosti linkissä, sinun on vain vaihdettava epämuodostunut linkki ja vanhentunut vipu uusilla laitteilla. Ongelmasolmun hyvän sijainnin ansiosta ohjatulla toiminnolla on kätevä pääsy. Kuluneen mekanismin vaihtamiseksi sinun ei tarvitse purkaa vaihdelaatikkoa, mikä helpottaa suuresti kulissien suorituskyvyn palauttamista.

Vuotavan rasvan jäljet korin osassa ovat selvä merkki automaattivaihteiston toimintahäiriöistä. Jos tällaisia merkkejä ilmaantuu, on turvallista sanoa, että tiivisteelementit ovat täysin kuluneet. Öljytiivisteiden ja tiivisteiden vaihtaminen ei ole vaikeaa ja on melko helposti saatavilla itsenäiseen toimintaan. Silmämääräinen öljyvuotojen tarkistus vaaditaan 2 000 km:n välein.

Jos laatikon tavanomaisen toiminnan sijaan vaihteet vaihdetaan suurten tai alhaisten nopeuksien aikana, automaattinen kone voi pian tukkeutua. Syynä on automaattivaihteiston ohjausyksikön toimintahäiriö. Kun ensimmäiset merkit automaattivaihteiston toimintahäiriöstä ilmaantuvat, on tarpeen tarkastaa huolellisesti automaattivaihteiston sähköosa, poistaa tunnistetut vauriot ja vaihtaa ongelmamekanismi.

Mikä auttaa välttämään tyypillisiä automaattivaihteiston toimintahäiriöitä

Tiedetään, että automaattivaihteisto on monimutkainen mekanismi. Automaattivaihteiston toimintahäiriön tärkeimmät oireet johtuvat seuraavista haitallisista tekijöistä:

suositellun vaihteistoöljyn rikkominen;
automaattisen laatikon työosien ja kokoonpanojen ylikuumeneminen;
automaattivaihteisto öljyn nälkään;
kitkavoimien lisääntyminen laatikon yhteensopivien metallielementtien välillä;
työpintojen hankaus ja muodonmuutos;
venttiilirungon solenoidiventtiilit - automaattivaihteiston solenoidit.

Päästäksesi lähelle viallisia solenoideja ja korvataksesi ne uudella venttiilisarjalla, sinun on purettava automaattivaihteisto autosta.

Talven kylmän sään alkaessa voiteluaine sekä työosat ja automaattivaihteistoyksiköt on lämmitettävä perusteellisesti. Jos ajoneuvo lähtee liikkeelle negatiivisissa ympäristön lämpötiloissa ilman vaihteiston alustavaa lämmitystä, vaihteistoelementtien normaalin liikkuvuuden edellytykset rikkoutuvat. Aggressiivisen ajotyylin toistuvan käytön vuoksi ilmenee tyypillisiä automaattivaihteiston toimintahäiriöitä:

Kytkinlevyjen kitkapäällysteiden nopeutettu palaminen automaattivaihteiston toisioakselin lisääntyneen nopeuden vuoksi.
Äärimmäisen korkeiden lämpötilojen ja paineen vaikutuksesta automaattivaihteiston sisällä ATF-vaihteistoöljy menettää hyödylliset voiteluominaisuudet.
Vaikeus vaihtaa vaihteita.
Automaattivaihteisto reagoi väärin valitsimen ohjaustoimintoihin.
Lisääntynyt akselien tukilaakerien, automaattivaihteiston hammaspyörien kuluminen.
Venttiilin rungon toimintahäiriö johtuu.

Automaattivaihteiston ja koko vaihteiston käyttöiän pidentämiseksi on tarpeen toimia sujuvasti ohjausvivussa vaihteita vaihdettaessa, ilman äkillisiä liikkeitä. Älä paina kaasupoljinta jyrkästi lattiaan, jotta auton voimayksikön ja automaattivaihteiston elementtien kuormitus ei kasvaisi.

Automaattilaatikon oikean tarkastuksen perusteet

Tietyillä teknisillä taidoilla ei ole ollenkaan vaikeaa vaihtaa suoraan viallisia osia. Automekaanikkojen suurimmat vaikeudet ja vaikeudet alkavat päästä käsiksi ongelmallisiin osiin ja komponentteihin. Usein käy niin, että koko vaihteisto on irrotettava ajoneuvosta. Tämä menettely on mahdollista vain käyttämällä erityisiä nostolaitteita.

Koneen poistamisen jälkeen päälliköt avaavat kotelon, purkavat sen ja määrittävät vian paikan ja luonteen. Todetun vian poistamiseksi asiantuntijat suorittavat puhdistuksen, laadukkaat korjaukset tai epäkunnossa olevan osan tai automaattivaihteiston täydellisen vaihdon. Kun laatikko puretaan, suoritetaan lisäksi perusteellinen tarkastus ja diagnostiikka seuraaville automaattivaihteistojärjestelmille ja -mekanismeille:

kunkin vaihteen kytkinmekanismien pehmeät kitkalevyt;
hydraulijärjestelmän solenoidit;
hydraulilevyn öljykanavat jne.

Samanaikaisesti korjaus- ja kunnostustöiden kanssa suoritetaan laatikon tiivistyselementtien tarkastus, ATF-voiteluaineen täydellinen vaihto sekä öljy- ja ilmansuodattimet.

Automaattivaihteiston tyypilliset viat ja niiden poistamismenetelmät

Automaattivaihteiston yleisimmistä ongelmista voidaan korostaa seuraavia kohtia:

Epätavallisia ääniä ja ääniä laatikossa.
Automaattivaihteisto luistaa.
Tärinä laatikon alueella on automaattinen.
Vaihteen vaihdon ongelmia.
Automaattivaihteiston vaihteistoöljyn määrä on laskenut selvästi.
Laatikon ylikuumeneminen.

Kun ensimmäisiä merkkejä toimintahäiriöstä ilmenee, on suositeltavaa lähettää kone lähimpään huoltokeskukseen. Automaattivaihteistolla varustetun ajoneuvon pitkäaikainen käyttö, joka poikkeaa tavanomaisesta käyttäytymisestä, johtaa lukitulla vaihteistolla varustetun auton pysähtymiseen. Rikkoutuneen auton korjaamisen materiaalikustannuksiin lisätään ylimääräiset hinausautojen kalliiden palveluiden maksaminen.

Taulukko yleisimmistä automaattivaihteiston vioista:

Automaattilaatikon tyypillisiä vikoja	Syyt ja menetelmät havaittujen vikojen poistamiseksi
Ajoneuvon luistaminen ensimmäisellä nopeudella. Muut vaihteistot toimivat oikein.	Vaihda ensimmäinen kytkimen männän rengas ja tiiviste. Puhdista muuntajaventtiili haitallisista kerrostumista.
Laatikko toimii vain ykkösvaihteella. Vaihdettaessa muihin, mukaan lukien taka, automaattivaihteisto ei toimi.	Vaihda kitkalevyt ja kuluneet kytkimen männät. Jos tiivisteet rikkoutuvat, kytkinrenkaat tulee vaihtaa uuteen.
Auto on pysähtynyt eikä liikahda. Kun yrittää vaihtaa vaihdetta ja työnnetään.	Automaattivaihteiston momentinmuunnin on vaihdettava. Tarkista samalla automaattilaatikkoon kaadettu öljymäärä mittatikun tai ohjaustulpan avulla. Lisää voiteluainetta tarvittaessa. Suurin syy on öljynsuodattimen toimintahäiriö, joka on vaihdettava.
Laatikko toimii vain kolmannella nopeudella.	Kitkalevyt ja kytkimen männän kuppi on vaihdettava. Venttiilirungon solenoidiventtiilit ovat erittäin likaisia. Jos solenoidien puhdistus ei tuota tulosta, auto on lähetettävä lähimpään huoltoliikkeeseen. Jos kytket hätäohjaustilan päälle, voit havaita vakavia vaurioita automaattivaihteistossa.
Auto ei kulje peruutettaessa.	Vikoja jarrujärjestelmässä, erityisesti jarrunauha on kulunut. Järjestelmäelementit on tarkastettava ja tunnistetut häiriöt jarrujärjestelmässä poistettava.
Ajoneuvon riittämätön reagointi vaihteiden vaihtoihin.	Automaattivaihteistossa liian vähän vaihteistoöljyä. Tarkista voiteluaineen taso ja lisää tarvittaessa. Se on puhdistettava lialta: öljynsuodattimen teräsverkko, solenoidit, venttiilirungon venttiilit.
Auton käytön aikana automaattivaihteiston tärinä on havaittavissa. Kun kierrokset nousevat, laatikko lähettää tyypillistä kasvavaa jyrinää.	Laakerit pitää vaihtaa.
Kolari vaihteita vaihdettaessa	Kaasuvaijerin säätö ja öljynsuodattimen puhdistaminen lialta auttaa. Kaasuventtiilin vaihto.
Pitkän nousun voittamiseksi auto luistaa, automaattivaihteisto vaihtaa pienemmälle vaihteelle.	Tämä ongelma voi johtua alhaisesta ATF-öljyn määrästä ja öljypumpun viasta. Täällä on myös tarpeen tarkastaa ja vaihtaa jarrujärjestelmän nauha, kytkimen kitkalevyt, stabilointikytkin.
Kun ensimmäinen nopeus kytketään päälle, automaattivaihteisto alkaa luistaa, kiihdytyksen jälkeen luisto pysähtyy.	Automaattivaihteiston toisioakselin luistaminen. Turbiinin navan rihlat on vaihdettava. Tarkista kytkimen männän tiivisteen kunto.
Vaihdettaessa toiseen vaihteeseen ajoneuvo hyppää.	Öljynsuodattimen puhdistus, vaihteistoöljyn ja öljypumpun vaihto auttaa.
Joka kerta kun automaattivaihteistoa vaihdetaan, kuuluu käsittämättömiä kolhuja.	Kitkalevyt ja jarrunauha on vaihdettava.
Liikenne on normaalia, kunnes ajoneuvo on lämmennyt. Vaihteiston lämmityksen jälkeen automaattivaihteisto alkaa luistaa.	Kuumentamaton paksu öljy puristaa kytkimet paremmin, lämmityksen jälkeen voiteluaine nesteytyy ja painevoima pienenee. Voiteluaine on vaihdettava.
Alennettuun nopeuteen ei siirrytä terävällä iskulla kaasupolkimeen. Moottorin nopeus ei kasva.	Virtayksikön toiminnassa esiintyy toimintahäiriöitä. Sinun tulee hakea erikoisapua huoltoasemalta.
Erikokoisten metallisirpaleiden havaitseminen autolavassa.	Planeettavaihteiden tuhoutuminen. Kulunut vaihde on vaihdettava.
ATF-vaihteistonesteen vaahtoaminen, epäluonnollisen sävyn ulkonäkö.	Vesipisaroiden tunkeutuminen laatikkokoneen sisäonteloon. Vaihteistoöljy on vaihdettava kokonaan.
Kun nopeus kytketään päälle, moottori sammuu, auton liike jatkuu kaasua pitäen.	Vääntömomentinmuuntimen elementtien toimintahäiriöt. Laite on vaihdettava uuteen.
Alumiinifragmenttien läsnäolo auton lavalla.	Vika "planetaarisessa" alumiinivaihteessa, liukulaakerissa. Tarvitaan purkaminen ja uusien osien asennus.
Muoviosien sirpaleita.	On tarpeen tarkastaa kaikki muovista valmistetun automaattivaihteiston elementit.
Tunnusomaisen metallisen hiontaäänen esiintyminen ajon aikana.	Kuluneet laakerit, tasauspyörästömekanismin hammaspyörät on vaihdettava.
Auton lavalta löytyi laakerista pudonneita rullia.	Vaurioitunut rullalaakeri on vaihdettava.

Elektroniikkaan liittyvät automaattivaihteiston toimintahäiriöt

Automaattivaihteiston elektronisen ohjausjärjestelmän elementtien toiminnassa esiintyy myös vikoja ja toimintahäiriöitä. Toisin kuin mekaaninen osa, niiden havaitseminen ja poistaminen ei vaadi automaattivaihteiston irrottamista koneesta ja sen purkamista.

Ajoneuvojen elektroniikkalaitteiden tärkeimmät ongelmat:

Automaattivaihteiston antureiden epävakaa toiminta. Sattuu niin, että konetta ohjataan automaattitilassa, ja sitten se poistuu tästä tilasta itsestään. Ja se voi olla tässä tilassa myös moottorin sammuttamisen jälkeen.
Vaihteiston löytäminen hätätilassa pitkään.
Sähköjohtojen oikosulku. Tässä tapauksessa kone ei reagoi vaihteen vaihtamiseen. Valitsijaan kohdistuvan vaikutuksen hetkellä - täydellinen reaktion puute. Automaattivaihteisto on hätätilassa.
Automaattivaihteiston venttiilirungon sähkömagneettisten solenoidien sekä hydraulijärjestelmän sähköisen paineensäätimen vika. Tässä tilassa ajoneuvo reagoi riittämättömästi vaihteiden vaihtamiseen, kun taas kuullaan kolhuja ja mekaanisia ääniä hiontana. Tapahtuu luvaton siirtyminen hätäohjaustilaan ja spontaani poistuminen siitä.

Lueteltujen automaattivaihteiston vikojen diagnosoimiseksi ja poistamiseksi automaattivaihteistoa ei tarvitse purkaa ja purkaa. Täällä käytetään erityistä skanneria, jonka avulla mitataan sellaiset indikaattorit: sähkövastus, induktanssi jne.

Miksi automaattivaihteiston nopeudet eivät vaihdu - tärkeimmät syyt

Kokeneet automekaanikot ja kuljettajat ovat huomanneet, että useimmat automaattivaihteiston viat johtavat häiriöihin automaattivaihteiston päätoiminnossa - vaihteenvaihdossa. Korkean pätevyyden ja hankitun kokemuksen ansiosta monet huoltoyritysten asiantuntijat määrittävät automaattivaihteiston toimintahäiriöiden todennäköisimmät syyt epäsuorien merkkien avulla:

alennettu ATF-voiteluaineen taso;
kytkimien nopeutettu kuluminen ja palaminen;
jarrunauhan eheyden rikkominen (rikko);
vaihdeventtiilin tukkeutuminen;
automaattivaihteiston momentinmuuntimen elementtien vika.

Kun vaihteistoöljyn määrä vaihteiston voitelujärjestelmässä pienenee, luisto alkaa heti, kun ajoneuvo lähtee liikkeelle. Myös laatikkoon tulee tärähdyksiä ja potkuja vaihdettaessa toiseen vaihteeseen. Öljynnälkään auto voi pysähtyä kokonaan. Jos samaan aikaan automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimessa on toimintahäiriöitä, päätyöyksiköt ja vaihteistomekanismit tuhoutuvat.

Vinkki: Kun ensimmäiset merkit automaattivaihteiston toimintahäiriöistä ilmaantuvat, on suositeltavaa lisätä tuoretta öljyä automaattivaihteistoon, vaihtaa öljynsuodatin. Jos laatikon toiminnassa havaitaan vakavia komplikaatioita, sinun on otettava yhteyttä päteviin käsityöläisiin neuvoja ja apua varten.

Mikä on kitkakytkimien kulumisen vaara? kitkapäällysteiden hankauksen aikana syntyvä pöly peittää automaattivaihteiston öljynsuodattimen osat, verkko tukkeutuu kulumistuotteista, öljynpaine automaattivaihteiston hydraulijärjestelmässä laskee jyrkästi. Tämän vian myötä auto riistäytyy hallinnasta ja alkaa käyttäytyä odottamattomasti:

hän voi liikkua eteenpäin, mutta samalla hänellä ei ole peruutustilaa;
tai päinvastoin, on peruutusvaihde, mutta ei liikettä eteenpäin;
luistaa, kun vaihteistoöljyä kuumennetaan.

Jos nauha katkeaa automaattivaihteiston jarrujärjestelmässä, ajoneuvon turvallisuus on vakavasti loukattu. Tämän vian tunnistamiseksi kuljettajaa suositellaan tarkastamaan säännöllisesti ajoneuvon jarrulaitteen silmämääräisesti.

Automaattivaihteiston vaihtoventtiilin toiminnan palauttamiseksi on tarpeen ajoittain poistaa ja puhdistaa laite lian kerääntymistä. Huolellisen huollon jälkeen venttiili asennetaan takaisin.

Automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimen suunnittelu ei sisällä yksikön purkamista. Yksikkö on irrotettava mekanismi. Siksi, jos jokin vääntömomentin muuntimen toimiva komponentti epäonnistuu, mekanismi on purettava kokonaan ja asennettava uusi kopio. Ajoneuvon oikea toiminta takaa GTF:n pitkäaikaisen toiminnan. Mekanismi on suunniteltu keskeytyksettä toimintaan 200 000 km (ei vähemmän).

Mielenkiintoista: Jos sinulla on tiettyjä teknisiä taitoja, jotkut käsityöläiset palauttavat automaattivaihteiston vääntömomentinmuuntimien suorituskyvyn. Tätä varten se leikataan huolellisesti, mikä tarjoaa pääsyn ongelmallisiin osiin ja kokoonpanoihin. Korjauksen jälkeen yksikön runko hitsataan hitsauslaitteistolla. Samalla täytetään pakolliset vaatimukset hitsaussauman tiiviyden varmistamiseksi.

Vinkkejä kokeneilta autonomistajilta automaattivaihteiston oikeasta toiminnasta

Jotta automaattivaihteistolla varustettua autoa ei jouduttaisi ennenaikaiseen huoltoon, sen käytön aikana on noudatettava tiettyjä sääntöjä:

Suorita auton huolto ajoissa.
Vaihda ATF-vaihteistoöljy ja suodatinelementit auton mukana toimitetussa dokumentaatiossa ilmoitettujen suositeltujen ajanjaksojen mukaisesti.
Suorita automaattivaihteiston silmämääräinen tarkastus tunnistaaksesi, korjataksesi ja vaihtaaksesi ennenaikaisesti kuluneet tai tuhoutuneet osat.

Listattujen vaatimusten mukaisesti automaattivaihteiston käyttöikää taataan pidennetään.

Asiantuntijoiden käytännön kokemuksesta tiedetään, että päinvastoin kuin korkea laatu kotona on lähes mahdotonta. Automaattivaihteiston viat on parasta korjata nykyaikaisilla erikoislaitteilla varustetuissa huoltokeskuksissa, joissa on runsaasti alkuperäisiä varaosia.

Automaattivaihteistot ovat erittäin monimutkaisia mekanismeja, joissa on valtava määrä osia. On mahdollista määrittää tarkalleen, mitä mahdollisia ongelmia automaattivaihteiston kanssa ilmeni tässä nimenomaisessa tapauksessa, vain automaattivaihteiston täydellisellä purkamisella.

Osittainen automaattivaihteisto

Ensin sinun on poistettava itsediagnoosijärjestelmän virhekoodit ja purettava. Lisäksi voit rengastaa ketjuja, mitata painetta, tehdä ajokokeen. Tällainen diagnostiikka ja menettelyt antavat kuitenkin harvoin tarkan kuvan - laatikko on purettava ja purettava.

Automaattivaihteistojen korjaaminen summittaisesti on kuin potilaan hoitoa hänen ulkoisten oireidensa ja hänen itsensä lääkärille tuomien tietojen perusteella. Eli hoitoa ilman testejä. Ja lääketieteessä jokaiselle oireelle voi olla useita satoja diagnooseja.

Automaattivaihteiston oudolla käytöksellä, kaoottisesti ilmenevällä virheellä, voit tarkistaa silmukat, vaihtaa öljyn ja säätää tarkasti sen suositeltua tasoa. Tämä voi auttaa esimerkiksi nykyaikaisissa supertarkoissa BMW-automaattivaihteistoissa tai väsyneissä automaattivaihteistoissa, joissa on ajettu yli 200 000 kilometriä.

Voit myös ilman purkamista tarkastaa venttiilirungon, sen anturit ja silmukat, jotka voivat myös olla automaattivaihteiston toimintahäiriön syy. Kuitenkin autoille, joilla on yli 120 000 kilometriä tai jotka eivät poistu hätätilasta, asiat eivät todennäköisesti pääty näin yksinkertaisiin toimenpiteisiin.

On erittäin mahdotonta tunnistaa osia, jotka on vaihdettava "korvalla" tai muulla maagisella tavalla avaamatta laatikkoa.

Yleisimmät syyt koneen varhaiseen rikkoutumiseen ovat sen toimintasääntöjen rikkominen. Toimet, jotka johtavat tarkalleen automaattivaihteiston toimintahäiriöön:

Aggressiivinen ajo ja luistaminen;
Laiminlyönti vaihteistonesteen, suodattimen kunnosta, huoltojen suorittamatta jättäminen ajoissa;
Kulutusosien ennenaikainen vaihto: öljytiivisteet, tiivisteet, solenoidit ja niiden johdot.

Kaikki tämä johtaa suunnilleen yhteen kuvaan - öljynnälkään laatikon sisällä ja sen osien lisääntyneeseen kulumiseen.

120 000-200 000 kilometrin jälkeen missä tahansa laatikossa havaitaan osien merkittävää kulumista, ja huolto ja diagnostiikka ovat aina tarpeen, koska ensimmäiset automaattivaihteiston toimintahäiriöt alkavat. Jos et tee sitä, automaattivaihteisto pystyy ajamaan vielä jonkin aikaa, mutta silti se nousee ylös yhdellä "täydellisellä" hetkellä.

Automaattivaihteiston korjaaminen omin käsin on melko vaikeaa, mutta se on täysin mahdollista, jos sinulla on tarvittavat tiedot, taidot, työkalut ja tilat. Suurin osa automaattivaihteistoista toimitetaan kattavat piirustukset ja korjaus- ja diagnostiikkaohjeet, jotka löytyvät Internetistä.

Suuret vaihteistohäiriöt

Vuotavat öljytiivisteet, renkaat ja holkit. Täysin normaali tilanne 200 000 jälkeen. Automaattivaihteiston toimintahäiriöt johtuvat yksinkertaisesta kulumisesta ja osien vanhenemisesta. Tiivisteelementit ruskettuvat, halkeilevat, menettävät kimmoisuutta ja alkavat päästää öljyä läpi. Tämä pieni häiriö viestittää auton omistajalle, että momentinmuuntimen kytkin on kulunut liimakerrokseen asti eikä nyt täytä tehtäväänsä. Se alkaa hidastua enemmän, luistaa ja ylikuumentua hirveästi siirtäen kitkavoimasta syntyneen lämpötilan suoraan voiteluaineeseen. Likainen öljy tukkii pumpun, tuhoaa sen öljytiivisteen ja holkin, mikä johtaa öljyn puutteeseen ja vaurioitumiseen. Lisäksi kytkimen jäännökset sisältävä öljy saastuttaa venttiilin rungon. Sen kanavat tukkeutuvat ja tuhoutuvat hankaavalla käsittelyllä, se alkaa toimia väärin ja tuottaa epänormaalia painetta laatikkoon. Momentinmuuntimen kulumista edeltää polttoaineen kulutuksen kasvu, ajoneuvon dynamiikan menetys, laatikon vuodot ja vieraat äänet vaihteiston käytön aikana.

Öljy rungossa on merkki vuotavista öljytiivisteistä

Aikaisemmin tiivistyselementit valmistettiin valuraudasta, ja ne selvisivät lähes kaikista laatikon mekanismeista. Nyt ne on valmistettu kumista ja teflonista. Likainen öljy voi ajan myötä tehdä niihin reikiä, joista öljyä alkaa valua. Pumppu yrittää korjata tilanteen ja ajaa sinne yhä enemmän vaihteistonestettä. Siksi kaikki tiivistyselementit vaihdetaan aina ja ne valmistetaan sarjoina.

Öljyn puute. Riittämättömästä öljymäärästä tai -paineesta johtuen vaihteistomekanismit eivät enää saa riittävästi voitelua. Kytkimet ja teräslevyt alkavat luistaa. Dynaamiikan menetys on selvä merkki laatikon tarpeellisesta korjauksesta ja on erittäin typerää jättää se huomiotta. Peruskorjaus ja diagnostiikka tänä aikana ovat halvempia, ja niiden jälkeen automaattivaihteisto elää pitkään.

Jos kytkimet ovat palaneet kokonaan, öljystä on todennäköisesti tullut melkein mustaa ja se on ehdottomasti saanut selkeän palavan hajun. Kaikki automaattivaihteiston kytkimet, myös kulumattomat, ovat kastuneet palaneeseen öljyyn. Itse asiassa on liian myöhäistä korjata, vain palauttaa tai tilata.

Hydroblock. Aiemmin venttiilirungot olivat käytännössä ikuisia. Ne tehtiin valuraudasta, ei ollut hienosäätöä, laskelmia ja millimetrin murto-osaan laskettuja kanavia. Nykyaikainen venttiilirunko on valmistettu pehmeästä alumiinista, jossa on massa ohuita kanavia, jotka tukkeutuvat erittäin helposti öljyjätteistä ja ovat kyllästyneet siihen, kuten viila. Nyt ne on puhdistettava säännöllisesti, yleensä tämä toimenpide suoritetaan suuren kunnostuksen aikana. Niiden resurssit ovat yksi pienimmistä automaattivaihteiston osista, ja viat ovat yleistyneet.

Roskapartikkelit joko tukkivat kelat solenoideilla, mikä johtaa niiden takertumiseen, tai avaavat niiden kanavat, mikä johtaa herkän elektroniikan epänormaaliin toimintaan. Tulos on aina sama - jos vähintään yksi venttiili toimii epänormaalisti yhdessä kytkimistä, havaitaan joko ylipainetta tai sen puutetta, kytkimet alkavat luistaa ja kuolla, jolloin koko laatikko vedetään ne toimivat nyt palaneella öljyllä.

Öljystä tukkeutuneet solenoidimännät tarttuvat kiinni, mikä johtaa niiden vaihtamiseen joka toinen kerta, nykimistä ja nykimistä havaitaan.

Mutta tämäkään ei riittänyt insinööreille. He alkoivat johdottaa automaattivaihteiston sähköosaa hiuksen paksuisiksi silmukoiksi, ja auton elektroninen ohjausyksikkö siirrettiin itse hydraulilevylle. Tietenkin, jotta se ylikuumenee paremmin.

Tällaisen ovelan ratkaisun avulla myös automaattivaihteiston elektroniikasta tuli erittäin epäluotettava paikka. Pieni irronnut vaijeri voi aiheuttaa erittäin pelottavia vikaoireita nykimisen ja potkujen muodossa vaihteiston kytkennässä.

Merkkejä automaattivaihteiston toimintahäiriöstä venttiilirungossa

Laatikko toimii hyvin vain kylmällä / kuumalla. Solenoidi likainen.
Auto ei pääse liikkumaan, peruutus toimii. Kyse on venttiilistä.
Lähetyksiä ei ole aktivoitu. Solenoidi on rikki.
Vain peruutus ja ykkösvaihde toimivat. Venttiili jumissa.
Liukastuminen kun liikut mäkeä ylös. Venttiilin rungon solenoidi tai kanavat.
Iskut ja nykimiset voimansiirron aikana. Tällaiset häiriöt voivat aiheuttaa venttiilin rungon saastumista ja johtojen rikkoutumista.
Auto pysähtyy, kun vaihdat seuraavalle vaihteelle, jos et kiihdytä. Venttiili on jumissa, automaattivaihteiston mekaanisessa osassa on vikoja.

"Rauta". Planeettavaihteisto, navat ja jarrusatulat. Kun laatikko ja tiivisteet kuluvat, tärinä lisääntyy. Kerro tämä öljynnälkään ja saat täysin epätäydelliset olosuhteet metalliosien kosketukseen. Ne alkavat kulua, murentua, räjähtää. Koneen "rauta"-osan viat ovat tyypillisiä vanhemmille koneille, uusissa niitä tulee harvoin.

Todennäköisiä rautavaurioita

Rumble, tärinä, lisääntyy kiihtyvyyden myötä. Laakerin, holkin tai planeettavaihteen väsyminen;
Auto ei kulje, on peruutusnopeus. Kulunut holkki, kitkalevy, kytkin, männän mansetin rikki.
Peruutus ja 3-4 vaihteet ovat kadonneet. Yllä kuvattuihin pisteisiin lisätään leikattu spline-liitäntä.
On vain käänteinen. Jarrunauhan, kytkinpakettien väsyminen, männän tai tangon mansetin rikkoutuminen, koko jarrupaketti rikki.
Kone ei voi liikkua eikä reagoi valintavivun vaihtoihin. Peruutusnopeus ei käynnisty, etuosa käynnistyy, kun kaasupoljinta painetaan. Momentinmuuntimen, öljypumpun, kytkimien, jarrunauhan, mäntien, kaikkien O-renkaiden kuolema. Kannattaa tarkistaa mittatikku, ehkä vaihteistossa ei yksinkertaisesti ole voiteluainetta.
Iskuja vaihdettaessa valitsimen asentoa, mutta auto luistaa. Ei tarpeeksi öljyä, suodatin tukossa, momentinmuunnin kuoli.
Auto pysähtyy ryntäessään ylämäkeen. Voitelun puute, kytkimien, mäntien, öljypumpun kuluminen.
Luistaa käynnistettäessä paikalta. Kulunut momentinmuunnin, kytkimet, kytkimen hihansuut.
Auto ajaa vapaalla, kuin vauhdilla. Vaihteenvalitsimen virheellinen säätö, sen anturin toimintahäiriö, mäntä on kiinni, kitkalevyt ovat juuttuneet yhteen.

Vaihteet vaihdetaan vain suurilla nopeuksilla. Vaijerin väärä säätö, keskipakosäätimen venttiili on jumissa, suodatin on tukossa, kaasuventtiili on jumissa.
Kickdown on poissa. Anturi tai sen johdotus kuoli, venttiili jumissa, kaapeli oli säädetty väärin.
Iskuja ja nykimistä vaihteita vaihdettaessa. Kuluneet kytkimet tai jarrunauha.
Kone liikkuu ja lähtee liikkeelle suurilla vaikeuksilla. Vääntömomentin muunnin kuoli.
Metalliääniä, huminaa laatikossa. Kuluneet vaihteet, laakerit, tasauspyörästö, satelliitit.
Automaattivaihteiston lämmittämisen jälkeen auto ei käy. Kitkakytkimen kuluminen.
Auto pysähtyy vaihteita vaihdettaessa, jos et kiihdytä. Vääntömomentin muuntaja.
Metallipartikkeleita lavalla. Kuluneet planeettavaihteet, laakerit, planeettavaihteet, holkit, tasauspyörästö.
Muovihiukkasia lavalla. Holkki, aluslevy, aluslevy tai muu elementti on rikki.
Pallot lavalla. Laakeri murenee.

Automaattivaihteiston itsediagnostiikkajärjestelmän koodien salaus

Koneen vikojen määrittämiseksi on oma elektroninen itsediagnoosijärjestelmä, joka on yhdistetty yleisesti hyväksyttyyn OBD-II-järjestelmään.

Viallinen ohjausyksikkö

Ohjausyksikön virheet

Ohjausjärjestelmän sähköinen osa on viallinen

P0703, P0719, 724

Viallinen vääntömomenttianturi nopeutta pienennettäessä

Väärät kytkinanturin lukemat

Valitsimen asentoanturin virheelliset lukemat

Valitsinanturin väärä säätö

Virheelliset valitsinanturin lukemat

Jäähdytysnesteen lämpötila-anturin virheelliset lukemat

Väärät turbiinianturin lukemat

Akselin nopeusanturin virheelliset lukemat

Moottorin nopeusanturin virheelliset lukemat

Väärä automaattivaihteiston säätö

Ensimmäisen vaihteen virheellinen säätö

Toisen vaihteen väärä säätö

Väärä kolmannen vaihteen säätö

Neljännen vaihteen väärä säätö

Väärä viidennen vaihteen säätö

Väärä peruutussäätö

Viallinen kytkin

Viallinen paineensäädin

Viallinen ensimmäisen vaihdon solenoidi

Viallinen toisen vaihteen solenoidi

Viallinen kolmannen vaihteen solenoidi

Viallinen neljännen vaihteen solenoidi

Viallinen viidennen vaihteen solenoidi

Viallinen kytkin

Viallinen ensimmäinen ja toinen kytkin

Viallinen toinen ja kolmas kytkin

Viallinen kolmas ja neljäs kytkin

Viallinen viides ja neljäs kytkin

Solenoidianturin väärät lukemat

Viallinen normaalitila

Kääntöpuoli rikki

Viallinen kytkentäsolenoidi 1-4

Kytkentätaustavalo 1–4 viallinen

Kääntöpuoli on viallinen

Jarrutunnistin viallinen

Pysäköintiä ja vapaata tilaa ei havaita

Lämpötila-anturia ei testattu

Liukuanturin virhe

Nelivetovirhe

Viallinen vääntömomentin ohjausyksikkö

Momentinmuuntimen kytkinanturin virhe

Elektronisen paineensäätimen virhe

Vaihteen solenoidivirheet

Viallinen ohjausyksikkö

Viallinen nelivetokytkin

Lähetyksen lämpötila ylitetty

CCS-solenoidit vialliset

Automaattivaihteisto - automaattivaihteisto - on yksi minkä tahansa auton pääkomponenteista. Tämän elementin epäonnistuminen on täynnä vakavia ongelmia, eikä ole suositeltavaa lykätä ongelman ratkaisemista. Luonnollisesti jokaisella autoilijalla tulee olla perustiedot automaattivaihteiston vioista, mukaan lukien niiden syyt ja keinot tämän epämiellyttävän tilanteen poistamiseksi. Huomaa, että emme analysoineet tiettyjen merkkien ongelmia, koska kaikki automaattivaihteistot ovat samanlaisia rakenteeltaan, merkeiltä ja toimintahäiriöiden syiltä.

Automaattivaihteiston toimintahäiriön merkkejä

Automaattivaihteiston toimintahäiriön oireet voivat olla täysin erilaisia (erityiset esimerkit on kuvattu alla olevassa toimintahäiriötaulukossa). Minkä tahansa auton toimintaan liittyy aina vaihteiston vakavia kuormituksia, minkä seurauksena automaattivaihteisto voi epäonnistua. Vaikka suurin osa tunnetuista merkeistä yrittää maksimoida jokaisen rakenneosan käyttöiän, vaihteisto on silti suhteellisen haavoittuvainen. Tyypillisin toimintahäiriön "oire" on tärinän ja nykimisen esiintyminen ajon aikana.

On vain huomattava heti, että toimintahäiriöiden esiintyminen velvoittaa sinut ottamaan yhteyttä asiantuntijoihin mahdollisimman pian; "Viipyminen" voi pahentaa tilannetta. Myös automaattivaihteiston ongelmien esiintyminen tulee usein yhdeksi onnettomuuden perimmäisistä syistä: viallisella (tai viallisella) vaihteistolla ajaminen on vakava hengenvaara.

Suurin osa nykyaikaisista autoista on varustettu erityisillä antureilla ja säätimillä, jotka ilmoittavat kuljettajalle:

alhainen vaihteistonesteen taso;
ongelmien ilmeneminen tilan vaihtamisessa;
liian korkea automaattivaihteiston lämpötila;
käyttövoiteluaineen alhainen paine.

Tärkeimmät toimintahäiriöiden syyt

Vuoto. Yksi yleisimmistä ongelmista on öljyvuoto. Tämä johtuu useimmiten kumisten tiivisteiden kulumisesta. Autoilija pystyy myös itse havaitsemaan vaihteistonestevuodon - riittää, että tarkastat ajoneuvon visuaalisesti kaivossa tai ylikulkusillassa. Kun huomaat tahroja, älä epäröi korjata, koska ongelma voidaan ratkaista mahdollisimman lyhyessä ajassa: useimmiten tarpeeksi. Yleisesti ottaen jokaista autoilijaa suositellaan suorittamaan silmämääräinen tarkastus tietyin väliajoin: usein tämän avulla voit tunnistaa ongelman etukäteen ja siten vähentää korjauskustannuksia.
Vipuverho. Jos autosi on varustettu vanhanaikaisella vaihteistolla, jossa valitsin ja vaihteisto on "perinteisesti" (mekaanisesti) nivelletty, ensimmäisen epäilyn pitäisi kohdistua vivustoon. Valitsimen siipien vikaantuminen suurimmassa osassa tilanteita tekee ajotilan vaihtamisen mahdottomaksi. Tällaisen ongelman "etu" on sen ratkaisun yksinkertaisuus: ongelmien korjaamiseksi riittää vivun ja siipien vaihtaminen, joiden kustannukset ovat suhteellisen alhaiset. Tyypillinen "oire", johon kannattaa kiinnittää huomiota, on vaikea muutos vaihdevivun asennossa. Jos valitsin ei liiku ollenkaan, nopeutta on mahdotonta säätää.
Ohjauslohko. Joissakin tilanteissa automaattivaihteistorobotin viat johtuvat ohjausyksikön toimintahäiriöstä. Esimerkiksi jälkimmäinen joskus "tekee virheitä" kierrosten valinnassa ajotilaa vaihtaessaan; joissakin tapauksissa saattaa jopa tapahtua kaiken työn estämistä. Tämä on melko "vakava" toimintahäiriö, jossa korjaaminen ei tarkoita korjaamista (yleensä mahdotonta), vaan vaurioituneen elementin vaihtamista uuteen. Myös viereisiä junia vaihdetaan.
Hydraulilohko. Hydraulilohkon vika on yksi yleisimmistä ongelmista. Se tapahtuu useista syistä; esimerkki on lähetyksen lukutaidoton toiminta. Jos et lämmitä autoa ennen lähtöä riittävän alhaisissa lämpötiloissa (erityisen tärkeää Venäjän kovien talvien todellisuudessa), vaan aloitat heti liikkeen, hydrauliyksikön käyttöikä lyhenee merkittävästi. Oireet ovat tässä melko silmiinpistäviä: nämä ovat iskuja, iskuja, tärinää; joissakin tapauksissa auto saattaa jopa "kieltäytyä" käynnistymästä. Ajotietokoneella varustetuissa nykyaikaisissa ajoneuvoissa diagnostiikkaa ei vaadita: järjestelmä ilmoittaa automaattisesti ongelmasta.
Hydraulinen muuntaja. Tyypillisiä merkkejä muuntajan rikkoutumisesta: outo kahina, tärinä, kolkut; dynamiikka heikkenee, ja kun vaihdat työnestettä, voit nähdä pienen määrän teräslastuja lavalla.

Toimintahäiriöiden ehkäisy

Paras tapa ratkaista ongelma on estää se. Puhuttuamme lyhyesti yleisistä ongelmista (täsmällisempi analyysi annetaan alla), korostamme tiettyjä ennaltaehkäiseviä toimenpiteitä - sääntöjä, joiden noudattaminen ei takaa automaattisen vaihteiston toimintahäiriöiden puuttumista, mutta vähentää vakavasti niiden todennäköisyyttä:

Toimiva neste. Voiteluaineen säännöllinen vaihto on avain siihen, ettei automaattivaihteistossa ole ongelmia. Tämän säännön huomiotta jättäminen lyhentää merkittävästi lähetyksen käyttöikää.
Lämmittely. Edellä on jo sanottu, että häiriöt tapahtuvat usein talvella. Muista lämmittää auto: tämä minimoi järjestelmän liikkuvien osien voiteluun liittyvien toimintahäiriöiden todennäköisyyden.
Ratsastus. Automaattivaihteisto kuluu paljon nopeammin "aggressiivisella" ajotyylillä. Ei kannata "lisää nopeutta" turhaan, vaikka tilanne tiellä olisi suotuisa sellaiselle. Moottorin säännöllinen käyttö suurilla nopeuksilla johtaa elementtien hiomiseen ja vaihteiston kytkimien palamiseen.

Perusmenetelmät automaattivaihteiston vikojen diagnosointiin

Äänet. Automaattivaihteiston rikkoutuessa ongelma on usein mahdollista diagnosoida "korvan mukaan". Toimintahäiriöt paljastuvat usein vinkuina ja omituisena hiontana, johon liittyy usein tärinää. Jos yksikkö on epäkunnossa, kokenut autoilija huomaa tämän melkein välittömästi. Älä kuitenkaan kiirehdi antamaan hälytystä: joskus riittää, että säädin tyhjennetään öljystä tai vaihdetaan käyttöneste (esimerkiksi öljyn lisääminen järjestelmään) toimintahäiriöiden poistamiseksi.
Manipulointi. Joskus ongelman diagnosoimiseksi sinun on tarkastettava tarkasti ajoneuvon sähköjohtojärjestelmä. Jos tiedät auton rakenteen, siihen ei pitäisi mennä kymmentä minuuttia kauempaa. Jos automaattivaihteiston toimintahäiriö on vakava, se voi ilmaantua lavan poistamisen jälkeen. On myös suositeltavaa mitata järjestelmäpaine ja poistaa vikakoodit.
Laipio. Tietenkin automaattivaihteiston ja sitä seuraavan laitteen laipion purkaminen on edelleen paras diagnostiikkamenetelmä. Jos vaihteisto on hätätilassa, riittää vaihteiston purkaminen. Useimmiten purkamisen ja lajittelun tarve ilmenee autoissa, jotka ovat ajaneet tarpeeksi pitkiä matkoja - yli satatuhatta kilometriä. Seurauksena voi olla kulumista ja siten kytkimien vaihtotarvetta.

Yksityiskohtaiset analyysimenetelmät

Jos ajoneuvossasi on automaattivaihteisto, jota ohjataan elektronisella yksiköllä, voit suorittaa tietokonediagnostiikan. Tässä tapauksessa sinun on käytettävä kaapelia yhteyden muodostamiseen OBD II -liittimeen ja ohjelmistoon, joka mahdollistaa tietojen lukemisen automaattivaihteistosta. Tällaisten manipulointien tarkoituksena on etsiä virhekoodeja, jotka on tallennettu moottorin ECU:n muistiin. Vastaanotetun tiedon tulkitseminen ei ole vaikeaa. Jos et löytänyt automallisi virhekoodeja Internetistä, etsi ne automaattivaihteiston mallin mukaan.

Tärkeä seikka on otettava huomioon: tietokonediagnostiikka ei pysty tunnistamaan ongelmia, jotka liittyvät huonoihin kosketuksiin tai hapettumiseen sähköjohtojen liittimissä. Siksi johdotukset ja liittimet on tarkastettava tarkemmin. Hapettumisen esiintyminen, johtojen muodonmuutos - kaikki tämä voi aiheuttaa toimintahäiriöitä vaihteiston toiminnassa. Sähköjohdotuksen tutkimus sisältää seuraavat vaiheet:

Visuaalinen analyysi (sinun täytyy etsiä "oksideja", tarkistaa eheys ja liitännät).
Yleismittarilla, jolla voit tarkistaa johdot. On myös suositeltavaa selvittää ohjausmoduulin koskettimien jännitteen arvo ja parametri.
Käyttää halogeenilamppua ja turvakytkintä. Suorittamalla tyhjäkäynnistystestin voit määrittää, onko virtapiirissä avoin. Muista kuitenkin, että yhteyden laatua ei voi tarkistaa tällä tavalla.

Jos sinulla ei ole tarvittavia laitteita ja riittävää kokemusta, voit.

Ongelmataulukko

Analysoidaan yleisiä ongelmia merkkien ja syiden vastaavuustaulukon muodossa (olemme jättäneet pois joitakin tilanteita, joita autoilijat joutuvat kohtaamaan erittäin harvoin):

Ongelman oireet	Syitä
Auto ei liiku eteenpäin, alkaa luistaa.	Kitkalevyt, männän kytkimen hihansuut, kytkinrenkaat voivat olla kuluneet; hydraulilohkon venttiilissä voi olla ongelma
Peruutus, kolmas ja neljäs vaihde eivät sisälly.	Kulumisen seurauksena yksi seuraavista järjestelmän osista on vioittunut: kitkalevy, männän kupit, kytkinrenkaan öljytiiviste.
Kun yrität vaihtaa vaihdetta, tunnet vakavan tärähdyksen, mutta liikettä ei tapahdu kummallekaan puolelle.	Hydraulimuuntaja on viallinen tai järjestelmässä ei yksinkertaisesti ole öljyvoitelua (öljynsuodatin on voinut pettää).
Auto liikkuu vain kolmannella nopeudella.	Tässä on monia vaihtoehtoja: kitkalevyt, kytkimet, männän hihansuut, kytkinrenkaat ovat saattaneet kulua; joskus myös hydraulilohkon venttiili juuttuu.
Ajaminen on mahdotonta peruutusvaihteelle vaihtaessa.	Useimmiten tilanteen aiheuttaa jarrunauhan (tai sen mäntämansetin) kuluminen tai männänvarren muodonmuutos.
Vaihteen vaihtamiseen "kylmälle" (ilman lämpenemistä) liittyy tärähdys.	Todennäköisimmin solenoideissa tai hydraulilohkossa on ongelmia.
Kone ei liiku taaksepäin tai eteenpäin, ja vaihdettaessa "P":stä "N":iin kuuluu tärähdys.	Mahdollisia perussyitä: hydraulimuuntajan toimintahäiriö, pakkauksen männän hihansuiden kuluminen, käyttönesteen puute, öljypumpun käyttövaihteen toimintahäiriö, solenoidin ongelmat, kytkinrenkaan öljytiivisteiden kuluminen, suodatinverkon saastuminen.
Kone huminaa ja tärisee (näkyy usein suurilla nopeuksilla)	Laakerit kuluneet.
Vain peruutus, ensimmäinen ja toinen vaihde kytketään.	Ehkä ongelma on likainen venttiili hydraulilohkossa tai solenoidissa.
Auto liikkuu vain kun valitsin on asennossa "N"	Vaijerin tai vivun säätämisessä on ongelmia, yhden kytkimen mäntä on juuttunut tai kitkalevyt on hitsattu järjestelmän muihin osiin.
Suurilla nopeuksilla vaihteet vaihtuvat "itsekseen".	On mahdollista, että kuristusventtiilin kaapeli on säädetty väärin (usein epäonnistuu kokonaan) tai suodatusjärjestelmässä on tukos.