"Mercedes W203" on keskikokoisten C-luokan autojen toinen sukupolvi, jonka tuotanto on mukana maailmankuulu Stuttgart Company. Se oli se, että hän korosti edeltäjänsä - auto, joka tunnetaan nimellä

Vapauta

Joten ensinnäkin haluaisin huomata, että Mercedes W203 oli maailman aluksi urheilutila ja sedan. Ja itse tuotanto alkoi vuonna 2000. Näet, että malli on suosittu, yhtiön asiantuntijat päättivät lisätä ja vaunua (S203). Ensimmäiset kolme vuotta autoa ei käynyt lähes muutoksia. Restyling on suunniteltu vain vuonna 2004. Modernisointiprosessin aikana auto sai paitsi uutta, parempaa ulkonäköä ja sisätilaa (sisustus, muuten muutettiin merkittävästi), mutta myös paransi moottorit.

Tämä auto tuotettiin vuoteen 2006 saakka. Sitten valmistajat julkaisivat uutuus - W204, joka myös nopeasti tuli suosittu. Kaikille kuudelle vuodelle yhtiö myi yli kaksi miljoonaa kappaletta. Mutta muuten vuonna 2006 W203 ei mennyt lennolle. Kaksi vuotta myöhemmin, tämä auto, joka laski hankkeen erillisen CLC-luokan luomiseksi.

Design

Harvat ihmiset tietävät, mutta auton "MERCEDES W203" muotoilu alkoi kehittyä vuonna 1994. Lopullinen vaihtoehto hyväksyttiin vuonna 1995 ja vuoden lopussa. Patentoitu muotoilu jo vuonna 1999.

Monet kriitikot sanoivat välittömästi, että tämä auto on hyvin samanlainen kuin W220 (vain se ei ole, ja S-luokka). Pyöristetty runko pehmeillä viivoilla ja tilava salonki ryntäsi silmiin. Sisällä on todella paljon tilaa huolimatta siitä, että auto näyttää erittäin kompakti, matala ja yleensä urheilu.

Mallin pituus on 4526 mm, akseliväli on 2715 mm. Leveys, auto saavuttaa 1728 mm ja korkeudella - 1426 mm. Yleensä autolla "MERCEDES W203" osoittautui erittäin tyylikäs ja upeaksi. On mahdotonta olla merkitse valon etu- ja kolmikulmaisen muotovalot taaksepäin. Lisäksi keho osoittautui erittäin aerodynaamiseksi. Tuulilasinkerroin on vain 0,26 cx! Näin se laskee lähes 57%. Se on vain upea indikaattori. Tämän ansiosta auto on uskomattoman mukava hallinnassa ja vakaana missä tahansa, jopa kaikkein liukastuneita ja huonoja teitä. Näille ihmisille on tullut tämän auton omistajat ja rakastavat sitä.

Uuden Coullon ulkonäkö

Jonkin aikaa tuotannon jälkeen alkoi uusi coupe ilmestyi, mikä päätettiin soittaa C-Class Sportcoupé. Maailma tunnetaan CL203: ksi. Sitten uudet moottorit alkoivat näkyä, mikä Mercedes C-Grade W203 ylpeilee. Tarkemmin sanottuna moottori oli yksin, mutta hän aiheutti kunnioituksen kaikista autoilijoista. Loppujen lopuksi se oli diesel 170-strong C270 CDI!

Sitten vapautettiin erityinen urheilumalli, jota esiintyi tunnetuin Atetel AMG. Aluksi tämä "MERCEDES W203", jonka kuva oli esitetty alla, ehdotettiin potentiaalisesta ostajalle valvotulla bensiinimoottorilla hupun alla. Kone V6-moottorilla on tullut tunnettu nimellä C32. Kuitenkin jonkin aikaa, vuonna 2002 ensimmäinen dieselversio Atelier Amg tuli maailmaan! Sen nimi on C30 CDI (I5). Auto oli melko pitkään - se julkaistiin kolme vuotta. Vain vuonna 2005 poistettiin tuotannosta.

Restale

Ja vuonna 2004 läpäisi restyling. Sisustus muuttui - erityisesti asiantuntijat päättivät perustaa uuden, modernin kojelaudan, keskuskonsolin ja äänentoistojärjestelmän. Esitteli myös täydellisen tuen iPodille ja parantaa vuorovaikutusta Bluetooth-älypuhelinten kanssa. Ja Pohjois-Amerikan ostajille tarjottu versio sai urheilupaketin. Tämä malli oli erityinen viritys. Tämän version "Mercedes W203" osti tyylikkään puskurin, takapuskuriin ja sivuhameihin.

2004

Muutaman vuoden kuluttua asiasta lähtien yritys julkaisi useita uusia moottoreita. Luonnollisesti ensimmäinen asia, jonka heidät asennettiin autojen "MERCEDES-BENZ W203". Nämä olivat M272- ja OM642-aggregaatit - kukin V6. Vuonna 2004 malleja näiden moottoreiden kanssa ilmestyi Euroopassa ja Pohjois-Amerikassa - vain kaksi vuotta myöhemmin. Sitten tuolloin lopetti C240: n ja C320-versioiden tuottamisen. Mutta toiset ilmestyivät - 230, 280 ja 350.

Näytti, että uudet voimalaitokset ovat paljon tehokkaampia. Prosenttiosuus oli vielä selvennetty, mikä lisäsi moottorin indikaattoreita verrattuna aiempiin. 24 prosenttia! Lähes neljännes. Samanaikaisesti havaittiin pienempi määrä käytettyjä polttoainetta sekä minimoidut hiilidioksidipäästöt.

Mutta oli vielä auto dieselmoottorilla. Kyllä, ja hänet korvattiin uudella, ja hänen hupun allaan on asennettu paljon tuottavampi moottori - 3 litra, V6. Uutuus, joka on tullut nimellä C320, verrattiin usein 270: een. Se oli todella voimakkaampi. Sen moottori tuotti jopa 224 litraa. s., Mutta diesel on vähemmän tarpeen. Muuten mallina 220 (myös CDI) on myös muuttunut. Hänen moottori on kasvanut - ei 50-100 hevosta tietenkin, mutta 143-150 hevosta nousi. Lisäksi kaikki aggregaatit on nyt valmistunut 7G-tronic-koneella.

Salonki

Sisustus, että jokainen "Mercedes W203" ylpeilyt, arvostelut saavat yksinomaan positiivisia. Auton vaatimuksen päälliköt - Salonki on sisustettu täsmälleen tarpeen mukaan, ei mitään tarpeetonta. Kaikki on tyylikäs, hieno, kallis, mutta ilman hienoja. Mercedesin parhaissa perinteissä!

Sisustus tehdään pyöreillä ja pehmeillä muodoilla, jotka ovat erittäin onnistuneesti yhdenmukaistettu tiukoilla linjoilla. Ensimmäinen asia silmissä ryntää monitoimisen ohjauspyörän. Hänen, muuten, voidaan räätälöidä kuin haluat. Se näyttää myös tyylikkäältä. Ja lisäksi se on erittäin ergonominen.

Standardikokoonpanossa on keskeinen näyttö, automaattinen kytkentä lähellä valoa ja monia muita toimintoja. Esimerkiksi dieselmoottorin koneille on asennettu autonominen lämmitin. Versiossa bensiinin aggregaatit - laivasta diagnostiikkajärjestelmä. Muut laitteet voitaisiin tilata. Ja hänen melko paljon. Navigointijärjestelmä, automaattinen ilmasto ja CD-soitin, ohjausjärjestelmä (ääni) ... Tämä on vain pieni luettelo erilaisista toiminnoista! Yleensä Mercedes-Benz-kehittäjät vastuullisesti lähestyivät kysymystä.

Suspensio

Tämä on myös tärkeä aihe, jonka on syytä huomata, kertoen "Mercedes W203". Arviot tämän auton keskeyttäminen saa erittäin myönteisen. Ja tämä on ymmärrettävää, koska tämä malli on "MacPherson", toisin kuin edeltäjä (2-vipuuspensio oli). Mutta se on anterior. Selkä ja pysyi monisäikeinä. Asiantuntijat kehittivät myös täydellisemmän ohjausmekanismin ja varustin uutuus, jossa on levyllä tuuletetut jarrut. Ja "Mercedes C180 W203" voisi olla sekä taka- että täysi-pyörällä.

Tämä kone on varustettu merkkituotteella ja tunnetulla 4maattisella järjestelmällä. Tämä on vain tämä vaihtoehto voi olla käytettävissä vain C320: n ja C240: n versioissa. Jos puhumme tavallisesta suunnittelusta, sitten oli 6-luvun mekaanikko kaikkialla. Asiakkaan yksittäisessä pyynnössä voitaisiin asentaa 5-vaihteinen automaattinen. Ja vuonna 2004, kun Restyling tapahtui, ne alkoivat tuottaa versiota 7-nopeudella 7G-tronic-koneella.

Ja tietenkin, ESP ja ABS. Ne asennettiin jokaisen konfiguraation autoon.

Turvallisuustaso

"Mercedes W203: n kanssa" ei ole vain laadukas auto. Tämä on myös ajoneuvo, jolla on erinomainen turvajärjestelmä. Vuoden 2000 uutuudessa oli noin 20 erilaista teknistä innovaatiota. Siihen asti W203-projekti ilmestyi yhtiön suunnitelmiin, näitä tekniikoita käytettiin yksinomaan huippuluokan autoihin. Salonissa on neljä (2, joista adaptiivinen ja 2 sivu). Vaihtoehtona tarjottiin kaksi matkustajaa. Ja turvaverhot ja niin kävelivät.

Muuten testauksen jälkeen Euro NCAP onnistui selvittämään, että uutuus on paljon turvallisempaa kuin edeltäjänsä. Sekä aktiivisen että passiivisen turvallisuuden taso on erittäin korkea. Yhteensä - neljä tähteä viidestä. Tämä on loistava indikaattori. Missä Mercedes-Benz päätti olla lopettamatta ja vuonna 2002, kun testi kulkee, sai viisi tähteä. Muuten auto "MERCEDES C180 W203" osallistui testiin.

Klassinen linja

"Mercedes-Benz W203" tarjottiin mahdollisille ostajille useissa konfiguraatioissa. Olla tarkempi - sitten kolmessa. Ja ensimmäinen, kuten aina, on klassinen. Laitteet ovat kaukana köyhistä. Ohjauspylväs on säädettävissä sekä kaltevuuden ja korkeuden kulmassa. Muuten ohjauspyörä on monitoiminen. Käsinojat (ei yksinkertaisia, mutta eri valtavien erillään erillä), ulompi peilit, joissa on elektroninen säätö ja lämmitys. Niskatuki, sähköikkunat, ikkunan turvatyynyt, automaattinen lämmitys ja ilmanvaihto, ilmastollinen säätö, erilaiset anturit. Kaikki tämä on klassisessa kokoonpanossa. On myös lukitusjärjestelmä Elcode, 6-alueen manuaalinen lähetys, antiikkisuodatin, kierrosluskumetri, autotietokone sekä paljon muuta. Yleensä on useita tusinaa laitteiden nimiä. Joten ei ole yllättävää, miksi monet ihmiset, jotka ostivat W203: n, ovat päättäneet olla sisältöä klassisella versiolla. Loppujen lopuksi sillä on todella kaikki mitä tarvitset.

Eleganssi

Tämä on toinen laite. Edellä esitetyn lisäksi nämä versiot voivat olla jotain muuta. Esimerkiksi tässä muutoksessa käsinojat eivät ole tavallisia, vaan säädettävät korkeus (myös keskuskonsoli). Ja taustavalo on sisäänrakennettu etuoviin - se on paljon helpompaa mennä ja jättää auto pimeään. Katto ja ikkunat ovat täysin valmiita ja salonki on luonnollinen jalo puu. Jäähdyttimen ristikko, koska se oli jo mahdollista arvata, on myös kromattu. Mitä puhua viimeistelyn laadusta, jos jopa ohjauspyörä on valmistettu nahasta.

Lisäksi kiinnitään huomiota kromattuihin sivulentoihin ja puskureihin, jotka on maalattu kehon kahvan ja turvavyöt, jotka suoritetaan sisäisen verhoilun sävyllä. Jopa vaihdelaatikon vipu erotetaan iholla. Sen sävy, tietenkin vastaa sisäisen verhoilun värejä.

Avantgarde.

Tämä on viimeinen laite kolmesta toimitetusta laitteesta. Joten edelliset kaksi tarkasteltiin ja, koska se oli jo mahdollista ymmärtää, ne ovat melko rikas. Mikä on viimeinen, ylellinen laite "MERCEDES W203"? Ominaisuudet, voit sanoa vaikuttavan. Kaikkien edellä mainittujen lisäksi on vielä laaja-alaisia \u200b\u200brenkaita R16, ikkunat ja katto, koristeltu anodisoitu alumiini, musta jäähdyttimen säleikkö, joka on peitetty kromilla, kevytvaaleilla 7JX16, nahkainen ohjauspyörä ... Se todella vaikuttaa. Erityisen tyytyväinen alumiinisalonin sisustukseen! Ja jopa kynnysarvojen päällekkäisyydet tehdään erikoismuodossa. Lisäksi aurinkovoidetta-visiirit on varustettu taustavalopeileillä. Ja viimeinen asia, jonka tämä paketti on yllättynyt, on sininen lasitus, absorboi lämpöä.

Brabus.

Kaikki ovat hyvin tiedossa, asiantuntijat siitä, mitä Atelier tekee kalleimmat ja voimakkaimmat autot autoista, joita ei voida kutsua heikkoiksi. Tämä on "Brabus". Ja tämä atelija ei jättänyt W203: tä ilman huomiota. Hänen asiantuntijat tekivät tämän Mercedes tästä Mercedesista ja teiden vallasta. Tämän auton hupun alla asentanut V8-moottorin, jonka tilavuus on 5,8 litraa. Ja sen voima on 400 hevosta! Männät, sylinterien lohko, kampiakseli - kaikki nämä asiantuntijat Atelier "Brabus" siirtyivät. Lisäksi erityinen pakokaasujärjestelmä kehitettiin nimenomaan tähän malliin. Se suoritettiin ruostumattomasta teräksestä. Jopa sata, tämä auto kiihtyy hieman yli 4,5 sekuntia. Ja moottoria ohjataan 5-nopeudella automaatilla.

Ulkonäköä ja sisustusta? Kaikki Brabuksen parhaissa perinteissä. Eleganssi ei menettänyt autoa, mutta kuitenkin hankkinut dynaamisemman ja urheilun ulkonäköä. 19 tuuman levyt ja alumiinikarjat lisäsivät tiettyä rusinaa. Sisustus osoittautui erittäin menestyksekkäästi - kaikki on Brabusin ja muiden korkealaatuisten materiaalien ihon sisällä. Ja erityistä huomiota kiinnitettiin kalibroituun nopeusmittariin, joka on banging enintään 300 km / h.

Kustannukset ja arvostelut

"Mercedes C W203" on täysin erityinen auto. Ihmiset, jotka omistavat heille, väittävät, että vähän, mikä auto pystyy antamaan tällaisen ilon ajoprosessista. Se, jos tämä ei ole toinen "Mercedes". Omistajat vakuuttavat - tässä autossa kaikki on korkeus. Tyylikäs ulkonäkö, hienostunut sisustus, upeat käyttöominaisuudet, pehmeä ohjaus ja kunnollinen teho. Autoilijat sanovat, että jos haluat ottaa autoon, joka ei olisi vain ajoneuvo, vaan elämäntapa ja todellinen ystävä tiellä, sinun pitäisi ottaa W203. Huolimatta siitä, että nämä autot ovat lakanneet julkaisemasta 10 vuotta sitten, löytää sellaiset "Mercedes" hyvässä kunnossa varsin todellinen. Mutta puolet miljoonasta tällaiselle autolle on annettava - ja tämä on ainakin. Sinun on kuitenkin myönnettävä, että tämä malli on sen arvoista.

W203-sarjan Mercedes C-luokka haluaa edelleen soittaa "pienimpään", kuten, mutta itse asiassa se ei ole niin: ensimmäinen luokka on jo vapautettu, mikä keskeyttää tämän nimen. Ehkä tässä asiassa C-luokka, vain "pienimmän todellisen Mercedesin" otsikko, sillä rakenteella on lihaa tuotemerkin arvojen lihasta ja sen suunnittelu: takapyöräveto, Kiinteä ulkonäkö ja sisustus. Tolika Saforn Urheilu ei näy liian ulkomaalainen, koska kuuluisa 190. katsoi myös iloisesti, ja mallissa yrityksissä oli aina urheiluautoja.

Huolimatta siitä, että laaja kilpa-ohjelma kääntyi takaisin vuonna 1955 tragedian jälkeen 1. kesäkuuta kilpailu "24 tuntia Le Mans" ja herätti vain vuonna 1987, "hopean nuolien" henki oli kysyntää. Ostajat pitivät vain vankkoja autoja, nimittäin autoja, joilla on urheilukieli. Muuten se ei vähentänyt mukavuutta koskevia vaatimuksia, ja tämän ongelman käsittelyn tehtävä annettiin rakentajien olkapäille. Ja he väittivät hyvin hänen kanssaan.

Uusi "CESCA" näki valon viimeisen vuosisadan viime vuoden aikana, ja uusi muotoilu oli selvästi 20-vuotiaita. Uusi dynaaminen siluetti, monimutkaisen muodon ajovalot, hihna kohti suhteita "silmät", korosti lomakkeiden aerodynaamisuus, runsaasti funktionaalista sisustusta ...

1 / 2

2 / 2

Auton sisällä on muuttunut vielä vahvempi. Huolimatta joidenkin yleisten ominaisuuksien säilyttämisestä, mökin arkkitehtuuri on muuttunut kokonaan, minimalistiset ovikortit katosivat, etupaneeli sai epätavallisen mutkittelun tuotemerkin, keskeinen konsoli menetti perinteiset suorat linjat, painikkeet menettivät tiukat muodot ...

Tekniikka

Tekijän alla kaikki muuttui. Ilmakehän bensiini-neliylinterimotteja lähes katosi, vain kaksi litran moottori jätettiin nuorelle C180: lle. Kaikki muut moottorit on varustettu kompressorilla. Suuri V6, tietenkin kustannukset ilman lisäystä, niiden voima oli tarpeeksi, lukuun ottamatta AMG C32: tä, kompressori, joka on sovitettu V6: een. Mutta Restylingin jälkeen AMG C55 sai 5,5 litran 5,5 litran tilavuus 5,5 litraa.

Viiden nopeuden automaattinen lähetyssarja 722.6, jossa on sähköinen ohjaus ja kuuden nopeuden mekaaniset laatikot, asennettiin koneisiin, joissa on takana ja täydellinen asema. Kyllä, nelikulkuisen ilmestyi ("Firmatik", saksalaisesta "VIER" - "neljä"), ja nyt C-luokka liukas pinnoitteiden siirto-ominaisuuksista ei ollut vanhempien veljien takana, mikä on usein erittäin tärkeää Euroopan vuoristoalueilla. No, kuinka kätevä neliveto talvella Venäjällä, sinä tiedät. Restylingin jälkeen kaikki pyöräiset versiot katosivat ja automaattivaihteisto korvattiin nykyaikaisemmalla 722,9, mikä monien omistajien mukaan oli suuri virhe. Ulkoisen ja tekniikan muutoksilla on tapahtunut muutoksia sähköisessä täytteessä. Johdotus on muuttunut multipleksiksi, Sam (SignaN Auswerte Modul) näyttäisi hallitsemaan erilaisia \u200b\u200bsähkölaitteita kahden kappaleen, etu- ja takaosan määränä ja tällaisen ratkaisun syy oli palveluselektroniikan määrän kasvu tasolle jopa nykyaikaiseen e-luokkaan.

Mikä se on hyvä?

Koneen käyttöominaisuudet - kadehdi kaikki luokkatoverit. Toisaalta erinomainen hallittavuus, jota BMW: llä, ja toisaalta - erittäin hyvä mukavuus, jos tietenkin pyörät seisovat. Se ei ole tarpeeksi sileä aivohalvaus, tämä auto on melko kova, mutta uuden ohjauksen ansiosta rautatieliikenteen ja erinomaisen asennuskotelon ansiosta kone on kelvollinen, voi miellyttää kuljettajaa liikkeellä. Tietenkin täällä takana on klovni, hyvin puuttuu jalkojen paikkoja, mutta tämä jälleen korostaa C-luokan painopistettä kuljettajalle - hän on hieno täällä, paikat eivät ole pienempi kuin suurissa autoissa. Lisäksi hyvä melueristys, erittäin kunnolliset laatumateriaalit ja huomaavainen ergonomia.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Valinnassa tarjottiin kolme tyyppiä - perinteinen sedan, rahti-matkustajavaunu ja "coupe", joka on erittäin käytännöllinen kaupungissa kalibrointi, joka on erittäin käytännöllinen kaupungissa, koska tällaisen auton pituus on huomattavasti vähemmän kuin "klassisilla" elimillä. Salonin täydentäminen valitaksesi verhoilun materiaalit korkealaatuisesta, mutta yksinkertaisesta kangasta erinomaiseen ihoon. Lisävarusteiden luettelo ei ole lainkaan vanhentunut: Tässä on edistyksellinen COMAND-järjestelmä ja sadetunnistimet ja taustakamera ja kahden vyöhykkeen ilmastointilaite sekä lämmitetyt istuimet ja sähköasemat muistilla ... Kyllä, Yleensä on kaikki tämän tason koneet, jotka ovat tottuneet, ja jopa hieman enemmän - mukavuusaste on melko moderni.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Aikuinen mökissä, "krikettejä", erityisesti urheilujousituslaitteilla ja suurilla pyörillä, mutta se ei aloita rehellisesti myös epäonnistuneiden varusteiden jälkeen. Yleensä auto näyttää täydelliseltä ja ottaen huomioon sen hinta - jopa parempi kuin uusi. No, aika on yksityiskohtaisempi, harkitse eri solmujen toimintatapoja.

Jaotteet ja ongelmat

Moottorit

Ennen kuin Restyling, OM611 / OM612-sarjan malli M111- ja M112-sarja ja dieselmoottorit asennettiin siihen. Nämä moottorit ovat osoittautuneet itsensä ja menneisyyteen, ja ne näyttävät itseään täydellisesti täällä. Nämä ovat todella luotettavia moottoreita, joista on paljon hyviä sanoja näiden mallien arvosteluissa. Rivien bensiini "Fours" M111 - Tyypillinen Mercedesian "Millionies", menestyksekäs ohjausjärjestelmä yhdessä mekaanisen osan suurella vahvuudella tekevät niistä pieniksi herkiksi kovaa toimintaa ja huonoa huoltoa. Jopa kompressoriversiot näistä moottoreista voivat elää ilman korjausta satoja tuhansia kilometrejä ja kymmeniä vuosia. Jopa heikoin C180, jossa on ilmakehän kaksois-litran moottori, riittää, ja kompressoriversioilla on erinomaiset vääntömomentin, tehon ja samalla melko taloudelliset ja helposti ylläpitävät. Ei ole yllättävää, että nämä moottorit ovat mallipohjaisia \u200b\u200bmallille vuoteen 2002 asti. Moottorin tärkeimmät ongelmat "iässä" - öljyn vuodot, ohjausjärjestelmän toimintahäiriö ja banal wear. Onneksi kaikki tämä käsitellään melko hauskoja rahaa nykyaikaisissa standardeissa: varaosat edullisia, on monia ei-alkuperäisiä varaosia laadukkaita, jopa korvaamalla hyvin resurssiketju puuhun 180-250 tuhannen kilometrin jälkeen maksaa alle 20 Tuhat ruplat, koska on erittäin luotettavia rauhoituksia sekä kiristin että menetelmällä säädetään ketjun "broach" korvaamisesta ilman moottorin etuseinää. Erityistä huomiota olisi kiinnitettävä tarkastamattomaan kaasuvipukokoonpanoon ja usein - ilmavirtausanturi. Kompressorin moottoreilla sinun on kuunneltava huolellisesti hänen työhönsä ja muut ulkopuoliset äänet sanovat, että se vaatii korjausta tai jopa korvaamista. Älä pelkää, jos moottori "öljyssä" ei ole vielä lause, usein ongelma ilmanvaihtojärjestelmässä ja CPC-kannen katkaistujen tiivisteet. Suurempi V6-sarja M112 kesti tuotanto pidempään, vuoteen 2005 asti. Tietenkin ne ovat vaikeampia ja kalliimpia palveluissa, mutta myös erittäin luotettavia. Suunnittelu, jossa on kolme venttiiliä sylinteriä ja kaksi kynttilää, on vain muutamia heikkoja pisteitä. Kampikammion säännöllisen ilmanvaihdon henkilökunnan ansiosta moottori vähitellen "helpottuu" jopa hyvässä kunnossa - kulutus litra-puoli ja puoli korvaamista ennen korvaamista ei ole jotain kriittistä. Kulutus kasvaa voimakkaasti, jos öljynvaihtaja alkaa virrata, mutta yleensä se on selvästi havaittavissa hiomalla moottorin etuseinämä ja öljyfilterin kannatin. Erityisesti käynnistetyissä tapauksissa koko öljypatteri on vaihdettava, mutta se todennäköisemmin korvataan tiivisteet. Ja sytytysjärjestelmä on varsin kapristettu, varsinkin jos et muuta toisen rivin monimutkaisia \u200b\u200bkynttilöitä. Usein sytytyslähteiden tulos on usein epäonnistunut katalysaattorit. Ja jos käytät tilannetta, keraamiset murut voivat vahingoittaa moottorin sylintereitä.

Imuputki ja kaasuputki täällä myös hieman kauhistuttavampi kuin rivi moottorit ja ylläpitävät niitä vaikeammaksi, mutta ne eivät vaadi usein huomiota itseään. Toinen ongelma on kampiakselin vaimennushihna, hän ei ainoastaan \u200b\u200blisää melua, vaan myös kykenee rikkomaan moottorin etukannen ajan. 2,6 ja 3,2 litran moottorit vaihtelevat minimaalisesti, luotettavuutta ja resurssia, jotka ovat suunnilleen yhtä suuret. Ketjuilla on resurssi noin 200 tuhatta kilometriä, niin paljon kuin imujohdin. Vuoden 2002 jälkeen rivi bensiini "neljä" korvasi uuden sarjan M271, jonka olen jo kirjoittanut uudelleentarkastelussa. Nämä moottorit olivat helpommin, oli vaihtoehtoja, joilla oli välittömästi injektio (200CGI-mallilla), ja ne muisteltiin myös pääasiassa alhaisina Mercedesian standardien luotettavuudesta ja skandaalista ajoitusketjujen resurssien ympärillä. Mutta outoa, käytännössä kaikki ei ole niin pelottavaa, jos moottori on normaali, pikemminkin kuin suoraviivajärjestelmä. Vaihda ajoitusketjut tällä moottorilla voi kaikki palvelut, on tärkeää vain jättää hetki ja kuuntele huolellisesti ääniä kylmäkäynnistyksessä. Jos päivitetty joukko tähtiä on jo seisomassa, sitten muuttamalla ketjua broachilla, voit tehdä sen erittäin halvalla. Jos tuo näytölle, se ottaa täyden korjauksen tähtien ja kiristimen korvaamisella. Piirit tarkoittavat useimmiten moottorin korvaamista sopimukseen, se on parempi olla ennen tätä. Toinen heikko paikka on kampikammion ilmanvaihtojärjestelmä. Jälleen, jos se korvataan päivitetyllä, sinun on vain puhdistettava, ja jos se kannattaa vanhaa näytettä, se on puhdistettava säännöllisesti, mutta on parempi korvata. Se vaikuttaa paitsi moottorin saastumisen tasolle ja öljyn kulutukseen myös moottorin saastumiseen. Riittävän korkea käyttölämpötila edellyttää öljyhaastettavien korttien korvaamista 150 tuhatta mittarilukemaa, mutta loput moottori ei ole niin huono - sillä on tarpeeksi teho, kompressori ei luo hässäkkää, ohjausjärjestelmä on onnistunut ja Mäntäryhmän resurssi on melko riittävä nykyaikaisten standardien mukaan. Vapautusmoottoreilla 2002-2005 oli ongelma venttiilien "roikkuu", mutta nyt tämä epäonne on jo ratkaissut aiemmat omistajat.

CGI: n suoralla injektiolla on ongelmia enemmän suuruusluokkaa, koska se maksaa ensimmäisen jakson järjestelmän, ja tässä on monia yllätyksiä, jotka vaihtelevat epäonnistuneista ja kalliista suuttimista, jotka voivat tappaa moottorin ennen polttoainepumpun polttoainetta bensiiniöljyssä. Onneksi tämä versio on melko harvinaista. Olen jo kirjoittanut M272 / M273-sarjan M272 / M273 moottorit, niitä esiintyy harvoin, mutta suositellaan voimakkaasti niiden välttämiseksi. Olla liian kalliita, heidän ongelmia vanhan auton lisäksi V6-sarjan M112 lisäksi huonompi heille vain vähän ja älä menetä voimaa ajan myötä useiden vaihekauppojen, ketjujen, imuputken ja kelan elektronisen termostaatin vuoksi. Dieselmoottorit löytyvät liian harvinaista, ja enemmän kuin kaikki näitä moottoreita on toistuvasti harkittu arvosteluissani. Dieselmoottoreiden väliset rehelliset huonot moottorit eivät ole täällä. Vanha OM611 ja OM612-sarja on erittäin arvostettu ehdottomasti vaatimattomaksi. Enemmän kuin tuoreita moottoreita OM642 ja OM646, merkki osoittautuu edelleen, ja niiden polttoainevarusteet ovat paljon diagnosoituja.

Lähetykset

Perinteisesti mekaanisten laatikot, vaihteistot ja valitusten muutokset eivät aiheuta melkein. Öljytasolla on vain tarpeen muuttaa kardaani-akselin välitukea ajankohtana eikä salli "tappamisen" vahingoittaa jotain lähetykseen. Mutta automaattiset lähetykset voidaan esittää yllätyksiin. Vuoteen 2005 asti Sarjan 722.6 automaattinen lähetys asennettiin irrotuskoneisiin vuoteen 2005 asti, kirjoitin myös toistuvasti, se laitettiin. W203: een asennettujen laatikoiden versiot ovat yleensä "lapsuuden sairauksia", vain C1- ja K2-akselien välinen epäonnistunut holkki pysyi, rikkoa yksi planeettari, joka korvattiin vuonna 2003, Ja samana vuonna ne siirtyivät aggressiivisempaan automaattivaihteistoalgoritmiin, nopeammin wear-kitkaan ja. Jos laatikko "vetää", niin todennäköisimmin, syy myöhäisen öljyn vaihtoon (monet uskovat, että se on haitallista), GDT-vuorauksen kuluminen, BDT: n ja likainen hydroblock. Sähköisen kosketusliittimen virtaus on vähemmän todennäköisesti, jonka läpi öljyöljy nousee valjaat ja putoaa automaattisen lähetyksen ohjausyksikköön, vetämällä koskettimia.

Vapautuslaatikon kokonaisryhmä vuosina 2002-2005 on yleensä 200-300 tuhatta kilometriä kilometriä, ja aikaisemmin holkkien resurssissa intensiivinen hyödyntäminen, se kohtaaan usein jopa 100 tuhatta juoksua ja jos sitä ei korvata, se ei ole korvattu kuolee ensimmäisen vakavan kiihdytyksen. Tietenkin moottoreilla V6, automaattivaihteisto on vähemmän resursseja, heikko "fours" - enemmän. Ja yleensä tämä on riittävän onnistunut laatikko, jolla on hyvä ennustettu resurssi, jos ajoissa toteutetaan sääntelytyö ja muuttaa GDT: tä. Vuoden 2005 jälkeen uudempi automaattivaihteisto 722.9 ilmestyi koneista, se on 7G-tronic. Laatikon mekaaninen osa on heikompi, GDT: n resurssi on alhaisempi ja hydraulisen lohkon ongelmat ovat suurempia määräyksiä. Laatikon tärkein poiju on nopea epäonnistuminen SIEMENSilta. Laatikkoa pidetään tarkistuksessa varsin yksityiskohtaisesti, voin vain huomata, että varhaisin versio W203: ssä on yksi ongelmallisimmista, vaikka kaikkein heikot moottorit tuovat omistajat hysteeriin.

Alusta

Tässä on täysin klassinen jousitusjärjestelmä C-luokkaan: "MacPherson" edessä ja monimuotoiset takaa. Takajousitus verrattuna ei muuttunut, se on yhtä luotettava, vain lisätty lisätty säädettävissä iskunvaimentimilla. Edessä Kaikki tuli hieman erilainen. Takapyörävetolaitteilla teline piti kaksi ei liian luotettavia vipuja, joiden resurssi on 50-100 tuhatta kilometriä ja kaikkien pyörän versioiden vipu, mutta L-muotoinen. Se on paljon luotettavampia - se pystyy kulkemaan kaikki 150 tuhatta ja enemmän, ja hiljaiset lohkot ja pallotukit muuttuvat erikseen. Raskaiden moottoreiden avulla telineiden tukien resurssi ja poikittaisvakauden stabilisaattoreiden holkit ja vetovoima ovat enempää kuin 30-50 tuhatta, mutta nämä ovat edullisia yksityiskohtia, ja todella Mercedes on edelleen luotettavuus. Ohjausteline on kallista, altis vuotaa ensimmäisissä kolhuissa, mutta yleisesti luotettavana. Kiinnitä huomiota tämän solmun tilaan. Takajoustuksen jouset tulevat usein yhteen, ne rullataan alemman tangon kosketuspaikalla, jossa on kupillinen tuki.

Jarrut ovat yleensä pelkästään pienen resurssin "alkuperäisten" levyjen, mutta tämä ei ole täysin totta, yksinkertaisesti kehittyneet vakautusjärjestelmät vähentävät kaksi kertaa levyn resurssia verrattuna vanhoihin koneiden malleihin. Mutta W203: n osassa ei ole erityisiä heikkoja paikkoja, eikä muodikas SBC, kuten päällä, ja putket pitävät edelleen hyvin, toisin kuin aikaisemmin. Joskus ABS-yksikkö epäonnistuu, mutta niistä on tarpeeksi "purkamista", eikä tämä ole vakava ongelma.

Sähkömies ja salonki

Täällä brändin standardien ongelmat ovat hieman. Uusi elektroniikkajärjestelmä SAM-lohkoilla on sallittua vähentää johdotuksen massaa ja lisätä eri vaihtoehtojen määrää, mutta nyt koneessa esiintyi kaksi kriittistä elektronista solmua. Lohko itsessään on keskimäärin henkisen voi rengasohjaimen ja releen ja sulakelohkon välillä. Tällainen lohko voi imeä akun "Wake" muut ohjausyksiköt, irrota ajovalot, jotkut laitteet ja luo muita ongelmia. Vielä pahempaa, jos vesi putoaa SAM-lohkoon koneen tai tyhjennysaiheuden epäonnistuneen "uimisen" seurauksena. Hän tulee tilauksesta ja voi tappaa joukon muuta elektroniikkaa. Omistajien katoaminen ja onnettomuuden sattuessa ja jopa "aggressiivisen" Wasyavin käytön tapauksessa! Tarkista etulohkon kontaktien kunto - se seisoo moottorisuojasta kuljettajan puolelta - ja takana - se sijaitsee rungossa - jos kontakteja on kosteutta ja oksideja, tämä kone on erittäin hankala operaatio. Toinen vakava epäonnea on sisäänrakennettu käynnistyksenesto- ja sytytysavaimet. On niin sanottuja "kaloja". Ja tämäntyyppisten avainten varhainen versio osoittautui erinomaiseksi kapriseksi, avain voi epäonnistua tasaisessa paikassa ja saada uusi valmistaja on kallista, eikä sitä ole tehty.

Toinen sukupolvi W203 Mercedes tuli siirtämään kehoa. Tämä artikkeli kertoo, onko se syytä ostaa tämä auto tänään vai onko se vain halpa Ponte?

Mallin historia

C200 W203: n suunnittelu suunniteltiin 90-luvulla, testit ja hienostuneisuus suoritettiin 5 vuotta ja vasta vuonna 2000 180 vuotta tuli ulos kuljettimesta. Useimmat C203-moottorit saivat hänet edellisestä mallista, ja suunnittelumuodot C180 laski kehityksen alkamisen. Fame autoon tuonut talouden, suurin osa kopioista vapautettiin dieselmoottoreilla. 203 Mercedes oli saatavilla kehon sedan, vaunun ja urheilukvasta. Auto valmistettiin vuoteen 2007 asti, 7 vuotta, lähes 2 miljoonaa kappaletta myytiin.

Ulkopuoli

Kaikki mallit W190 (W201) muistuttavat mini-luokkaa. Ulkopuolella Mercedes Benz C Klasse W203 on tehostanut aggressiivisia muotoja ja kaksi soikea etuoptiikkaa. Suuret ja leveät pyörät kaaret C230 KOMPRESSOR, 17 DM-levyjä. Riippuen Mercedes Benz S203: n kokoonpanosta (eleganssi, Avangard tai Classic), säleikkö ja linnut peitetään kromilla. Alumiini Subframe W203 Mercedes Benz tarjoaa alhaisen tärinän hytissä. Trunk on pieni piirretty lasin takia, istuin taitetaan pois sisäpainikkeella. Kaikkien sähkölohkojen sulakkeet ovat väärennettyjä.

Sisätilat

Salonissa Mercedes Benz S203 tuntui mukavuutta ja mukavuutta, tuolit peitetään nahkaa tai kankaalla. Etuovilla on sähköisten ikkunoiden, ovilukkojen ja rungon avauspainikkeen painikkeita. Multi-ohjauspyörä W203 kompressori ja etukonsoli peitetty mustalla nahkaa. W203 C -luokka on varustettu ilmastointi- ja ilmastointilaitteella. Vakionopeussäädin säätää ohjauspyörän painikkeet. * Putton * Jalka, lukko poistetaan ohjauskytkimen alla.

Mercedesin ja sivupeilien ohjauspyörän ohjauspaneelin vasemmalla puolella. Istuimen lämmityspainikkeet, irrota ECP-painike ja taaksepäin takapään turvalaitteisto on etukonsolissa. W203 Mercedes on varustettu säännöllisellä pysäköintianturilla. Magnetola Standard, kaksoisvyöhykkeen ilmastointi.
Etu-nojatuolit MERS W203 ovat mukavia pitkällä pohjalla, säädetään mekaanisella vaihtokytkimellä. Ohjauspyörä on säädettävissä korkeudella ja lähdössä. Matkustajille on paljon tilaa, erilliset puhaltaa jalat, tuhkakuppi ja ikkunat ovissa. Sohva jaetaan käsinojat sisäänrakennetuilla kupinpitimillä.

Moottorit

1. Suosituin M111-bensiinimoottori, jonka kompressorin tilavuus on 1,8 l ja 2.0 l teho 163 Hevosvoimaa, kiihtyvyys jopa 100 km 9,3 s, keskimääräinen polttoaineen kulutus on 9,7 litraa, suurin nopeus on 230 km / h. Mercedes Benz C: n voimayksikkö on luotettavin ja vaatimaton palvelu, resurssi yli 300 tuhatta kilometriä.
2. MERCEDES-moottori C203 V6 Volume 2,6 litraa, 3 L, 3,2 L, 3,5 L Teho 170, 231, 218 ja 272 Hevosvoimaa. Kiihdytys jopa 100 km tunnissa 9,2 s, 7,3 s, 7,8 s ja 6,4 s.
3. 3,2 litran AMG-versioiden moottorit ja 5,4 l, kapasiteetti 354 ja 367 hevosvoimaa ylikellotus jopa 100 km 5,2 ja 4,7 s. Keskimääräinen kulutus 11,3 ja 11,9 litraa bensiiniä kohden 100 km.

Dieselmoottorit S 203:

1. 2,2 l joiden kapasiteetti on 102115122143 ja 150 hevosvoimaa overclocking jopa 100 km tunnissa 14,1 s, 12,1 s, 11,7 s, 10,3 ja 10,1 s. Keskimääräinen polttoaineen kulutus sekoitetussa tilassa 6,1 - 5,9 s.
2. Moottori 2.7L ja 3.0l. Virta. 170 ja 224 hevosvoimaa. Kiihdytys satoihin 8,9 ja 8,1 s. Dieselmoottorin keskimääräinen virtaus on 6,8 litraa ja 6,9 litraa.
3. Dieselmoottori C32 AMG W203 3 L Volume ja 231 hevosvoima. Kiihdytys jopa 100 km 6,8 s, keskimääräinen kulutus 7,6 litraa.

Ongelmat ja toimintahäiriöt

Ennen ostamista S203: n ostamista ennen kuin katsot autossa olevia asiakirjoja, on parempi tarkistaa, onko kaikki sähköjärjestelmät toimivat. Esimerkiksi jos pyyhkimet eivät toimi, se voi aiheuttaa ongelmia monien sähköisten lohkojen valvonnassa, korjaus viivyttää viikon ajan ja on kallista. W203-asennossa kaksi pää Sam-lohkoa ovat yksi hupun alla olevaan runkoon. Tämä yksikkö vastaa koko auton elektroniikan toiminnasta. Usein tärinä, kostea ja hyödyntäminen suurissa pakkasissa, kontaktit hapetetaan. Ja kun liität moottoriin, tämä laite ei sammu ja tulee akku per yö. Tällöin on mahdotonta tupakoida W203 Restyling muuten Sam Forn palovammoja. Tämä maksu voi olla hukkua purkamisesta se maksaa 400 dollaria, ja se on kalibroitava jokaiselle autolle.

Suspension takajouset 200: llä ovat täynnä, se roottorit kosteudesta. Hyvän auton peittäminen kehon laatu ei ryöstää.
Mercedes-moottorit W203 venyttää ketjun ja pilaa nokka-akseleiden tähdet, sen korvaus maksaa 2 000 dollaria, sitä on muutettava vähintään joka 150 tuhatta kulkua. Ensimmäiset merkit kylmän laitoksen tosiseikasta näkyy räjähtää ja moottorin trasto xx. W203 Ohjausrake alkaa koputtaa 80 tuhatta mittarilukemaa korjaa noin 150 dollaria.

Öljy GUR MERCEDES W203: n täytyy kaataa 50 tuhatta juosta. Öljy automaattisessa lähetyksessä Mercedes W203 kaada 100 tuhatta juosta odottamatta koputtamista ja vaaleanpunaisia. AKT-AKT-sopeuttamisen purkaus auttaa koneen menemään, jos 400 kg painoa leikattiin. Moottorin läppä uunit on puhdistettava 2-3 vuoden välein. Savukkeensytyttimen sulake voi polttaa, kun se on kytketty puhelimen ei-alkuperäiseen latausliittimeen. Ennen ostamista tarvitset Mercedes Antennin 203 tarkastuksen, usein ongelma, jonka radio toimii vain silloin, kun auto on sen arvoista. Tällöin sinun on poistettava yhteys Sam-moduulissa.

Tekniset tiedot

Edessä jousitus W203 MERCEDES MACPHERSON, Taka-moniulotteinen. Mercedes takana Mercedes Drive, talvella lumipeitteisellä tiellä suurella nopeudella. Ohjauspyörä menee tiukasti, mutta hyvä hallinnassa. Sisällä mukavasti ja varovasti melueristys on hyvä. Neliveto on saatavana ostoksiksi vaihtoehtona. Varastossa on 6-vaiheinen manuaalinen vaihteisto. Lisähinnasta voit ostaa auton automaattisessa AKT: ssä 5 askelta ja Restyling 2004: n jälkeen tietysti stabiilisuus ja lukkiutumisjärjestelmä ovat käytettävissä kaikille W203 Mercedes Benzille. B203: n peruspaketti sisältää 6 turvatyynyä. Crash-testit Restyling Merce 203 saivat 4 tähteä ja sen jälkeen, kun Restyling jo 5 tähteä viidestä mahdollista.

Testausasema heinäkuu 05, 2011 Rakastaa yleisön (C-Klasse 1.8 Turbo (2012))

On epäilystä, että monet Daimlerin ylimmät johtajat ovat salaa rukoilevat, ja kuvake käyttää koko MERCEDES-BENZ LINE -tuotteensa kuvia. Ja nyt Restylingin jälkeen hän lupaa tulla entistä suosittuksi.

11 0

Vertaileva testi 24. elokuuta 2009 täysi harmonia

Sedany Venäjällä kunnioitetaan. Honor- ja nelivetona - talvella ja juokseella. Ei ole sattumaa, että Venäjän markkinat tulevat yhä rauhallisemmiksi kaikilla pyörillä. Tässä tarkastelussa esitämme mallin vain keskiluokan, mutta he osoittautuivat paljon yksitoista. Ja jos lasket kaikki muutokset - 21! Hyvä numero ...

24 0

C-luokka on tullut kaikki pyöräilijä (C-Klasse 4matic C280, C350) Koeajo

compact "Mercedes" -ominaisuudet.

Erinomainen tutkinto (Audi A4, BMW 3-sarja, MERCEDES-BENZ C-Klasse) Toissijaiset markkinat

Autojen "perhe"; Segmentti on malleja, jotka eivät eroa kooltaan luokkatovereilta, ylittää niitä kaikissa muissa suhteissa. Mukavuutta, nopeaa, viimeistelyn rikkaudet eivät ole huonommat liiketoimintatilat. Tämä on erityisesti Saksan premium-segmentti-autoista. Tämä on "AUDI A4" (2000-2004), kolmannen sarjan BMW, joka tuotettiin vuoden 2001 nykyaikaistamisen jälkeen ja "MERCEDES-BENZ" C-luokka, joka syntyi vuodesta 2000 lähtien vuonna 2004.

Mercedes-Benz C-luokka (W202) kesti kuljettimella seitsemän vuotta. Tänä aikana tuotantolinjaa on yli 1,8 miljoonaa autoa. Uusi sukupolvi C (W203) ilmestyi vuonna 2000. Vuoden jälkeen yhdessä sedan ja vaunu markkinoilla, kolmen ovikorkki tuli ulos. Vuonna 2004 Castle "selviytyi restyling, joka lisäksi kevyiden tyylisten mukautusten lisäksi kasvatti laitteiden ja laadun kasvua. Modernisointi ei ohjannut alustan reunaa: vahvempia laakereita, hiljaisia \u200b\u200blohkoja ja vahvistettua takavarikointia alkoi käyttää. Manuaalinen lähetys paransi.

Diesel-yksiköt alkoivat noudattaa Euro IV: n päästöstandardeja ja voima kasvoi 7-150 hv: lla. Vuotta myöhemmin (vuonna 2005) moottoreiden linja säädettiin. Erityisesti uusi kuuden sylinterinen turbodieseli, jonka kapasiteetti on 225 hv. (320 CDI), joka yhdistettynä 6-nopeuden mekaaniseen tai 7-nopeuteen automaattisesti 7G-tronic-vaihteistoon. C-luokkaa tarjottiin neljässä pakkauksessa: klassinen, eleganssi, Avantgarde, Sportline. Vuonna 2007 W203 kävi läpi seuraavan sukupolven W204.

Ulkonäkö ja elin:

Toisin kuin kaksi edellistä sukupolvea, W203 tuotettiin paitsi sedan ja vaunu, mutta myös viistoperä. Kun ostat Mercedes kaksisataa, kolmas elin ensin olisi maksettava autoihin, jotka eivät ole vuoden 2004 vanhempia, tosiasia on se, että Restyling 2004: n jälkeen käytettiin uusi maalaus- ja uusien maalaus- ja lakkamateriaaleja. Dorestayling "Castle" voi näyttää ruosteelta. Mercedes W203: n ruumis on galvanoitu 85% vertailusta - edellisen "kaappauksen" runko on 65% sinkkiä. Kaksisataa kolmannet Mercedesi käyttäytyy merkittävästi paremmin suurilla nopeuksilla, koska nostovoima on laskenut 57%. Kaksisataa kolmannet Mercedit verrattuna kaksisataa sekunnin pituus oli pidempi kuin 10 mm, Kezheki-akseliväli kasvoi 25mm.

Restylingin jälkeen peruspyöräasemien halkaisija kasvoi, jos Dorestayling-koneet tietokannassa sijaitsevat renkaiden ulottuvuudessa 195/65 R15, sitten Restylingin jälkeen kengät alkoivat siirtyä renkaille ulottuvuudella 205/55 R16. Mercedes W203 - 0.26: n tuulilasikerroin, joka on verrattavissa Mercedes E-CLASS W211: n tuulilasin suorituskykyyn, joka on auton vertaisryhmä. Voit kiinnittää huomiota valokuvaan, valokuvat näyttävät kaikki kolme Mercedes W203 -laitteita.

Mikä se on hyvä?

Koneen käyttöominaisuudet - kadehdi kaikki luokkatoverit. Toisaalta erinomainen hallittavuus, jota BMW on kadonnut ja toisaalta - erittäin hyvä mukavuus, jos tietenkin pyörät eivät ole liian suuria. Se ei ole tarpeeksi sileä aivohalvaus, tämä auto on melko kova, mutta uuden ohjauksen ansiosta rautatieliikenteen ja erinomaisen asennuskotelon ansiosta kone on kelvollinen, voi miellyttää kuljettajaa liikkeellä.

Tietenkin täällä takana on klovni, hyvin puuttuu jalkojen paikkoja, mutta tämä jälleen korostaa C-luokan painopistettä kuljettajalle - hän on hieno täällä, paikat eivät ole pienempi kuin suurissa autoissa. Lisäksi hyvä melueristys, erittäin kunnolliset laatumateriaalit ja huomaavainen ergonomia.

Valinnassa tarjottiin kolme tyyppiä - perinteinen sedan, rahti-matkustajavaunu ja "coupe", joka on erittäin käytännöllinen kaupungissa kalibrointi, joka on erittäin käytännöllinen kaupungissa, koska tällaisen auton pituus on huomattavasti vähemmän kuin "klassisilla" elimillä. Salonin täydentäminen valitaksesi verhoilun materiaalit korkealaatuisesta, mutta yksinkertaisesta kangasta erinomaiseen ihoon. Lisävarusteiden luettelo ei ole lainkaan vanhentunut: Tässä on edistyksellinen COMAND-järjestelmä ja sadetunnistimet ja taustakamera ja kahden vyöhykkeen ilmastointilaite sekä lämmitetyt istuimet ja sähköasemat muistilla ... Kyllä, Yleensä on kaikki tämän tason koneet, jotka ovat tottuneet, ja jopa hieman enemmän - mukavuusaste on melko moderni.

Aikuinen mökissä, "krikettejä", erityisesti urheilujousituslaitteilla ja suurilla pyörillä, mutta se ei aloita rehellisesti myös epäonnistuneiden varusteiden jälkeen. Yleensä auto näyttää täydelliseltä ja ottaen huomioon sen hinta - jopa parempi kuin uusi. No, aika on yksityiskohtaisempi, harkitse eri solmujen toimintatapoja.

Tekninen osa ja ominaisuudet Mercedes C-CLASS W203

Se on kaksisataa ja kolmas Merced ensimmäistä kertaa bensiinimoottoreihin, joita Commonrail-injektiojärjestelmä on asennettu. Virtayksiköiden rivi on melko laaja, kompressoreita ei harvoin asennettu "linnaan", mikä sallii nelisylinterin Mercedes W203: n pysyvän kollegien kanssa bensiinin V6 kanssa. M111-sarjan perusmoottori 1,8l: n tilavuudessa antaa 129 hevosvoimaa. Kompressorin C180K 143 -kapasiteetin kapasiteetti C200K antaa 163 hevosvoimaa vuosina 2000-2002 C200: lla oli 2,0 litran tilavuus ja antoi vääntömomentin 230n: ssä, vuoden 2002 jälkeen moottorin määrä väheni 200 kuutiolla, vääntömomentti kasvoi 10n. Virran merkkivalot eivät ole muuttuneet.

Kompressor C230, jonka tilavuus on 1,9 litraa lähtötehoa 192L.S, vääntömomentti on 260 n.m. Harkitse kuuden sylinterin benoliinimoottoreiden Mercedesin indikaattoreita. Kuusi sylinteri ilman ylivoimaista C230 antaa 204 voimaa tilavuudella 2,5 litraa. C240: llä on 2,6 litran tilavuus, sen ilmakehän V6 avulla voit saada 170 voimaa tuotoksessa. C280, jonka tilavuus on 3,0 litraa, kehittää 231 teho, Power C320 - 218 hevosvoimaa, C350 numeroa 272L.S ja Top C32AMG - 354 hevosvoimaa ja 450n.m. Diesel C200CDI 2.2L kehittää 115l.S, C220CDI: n tilavuudessa 2,4l-numeroa 144L.S ja viiden sylinterin C270CDI - 170L.S. On syytä sanoa, että kuuden sylinterin muutokset "Tsheshki" olivat perustavanlaatuisen e-luokan arvoisia, joten kun ostat uuden auton, useimmat ostajat valitsivat neljän sylinterin moottorit, usein kompressorin valvontatoiminnassa.

Peruskokoonpanossa "Cescha" on varustettu kuuden nopeuden manuaalisella lähetyksellä, viisi oli käytettävissä vaihtoehtona ja myöhemmin seitsemän nopeuden automaattisen koneen. C320: lle tietokannassa on automaattinen. Kahdisataa kolmannen ja kolmannen MCP ei ole huollettu, mutta silti 88 000 km: n välein se kannattaa vaihtaa öljyä. Kaksi sata kolmas kytkin normaalilla ratsastuksella on 150 - 180 tuhatta.

Kaksisataa ja kolmas Ceshka on kiistaton etu GHM-ketjutekniikan läsnäolo kaasun jakelumekanismin mekanismissa, ketjun kiristin tulisi vaihtaa 60 000 km: n. Ei ole harvinaisia \u200b\u200btapauksia huonojen kynttilöiden vuoksi ja polttoaineen polttamisen seurauksena, joka ei palannut polttokammiossa, elektroninen ohjausyksikkö katkaisi sylinterin suutin, koska polttoaineen polttaminen pakokaasujärjestelmässä vaikuttaa kielteisesti neutraalin kestävyys. Kompressorimoottoreissa ilmansuodatinta on vaihdettava säännöllisesti. Dieselin omistajat "Ceshek" joka 5 000 km: n välein on suositeltavaa pestä polttoainesäiliö.

Mercedes W203 Suspensio ei ole niin kulunut kuin Toyota Carina / Avensis. Stabilisaattoreiden holkit eivät yleensä asu yli 60 000 kilometriä, ja silentiset lohkot alemman etulinjan on joskus muutettava 20 000 km, W203: n pallot 60 - 80 tuhatta. Edos iskunvaimentimet menevät 90 000 km: n, samana ajanjaksona on riittävästi ohjausvinkkejä. Takavivuloiden hiljaiset lohkot Mercedes palvelevat 100 tuhatta, omistaja ei yleensä häiritse jopa 100 000 kilometriä. Jarrulevyt myös tarttuvat 100 000 km.

Kiinnitämme huomiota Mercedes C200K W203: n teknisiin ominaisuuksiin MCP6: lla.

Tekniset tiedot:

Virran asennus: 2.0 Bensiini, mekaaninen valvonta

Volume: 1998kub

Teho: 163L.S.

Vääntömomentti: 230n.m

Venttiilien määrä: 16V

Operatiiviset indikaattorit:

Speed \u200b\u200bSet 0 -100KM: 9.3C

Limit Nopeus: 230km

Polttoaineen kulutus sekavaksossa: 9.7l

Polttoainesäiliön tilavuus: 62L

Kokonaismäärät: 4530mm * 1730mm * 1430mm

Pyörän pohja: 2720mm

Siirry massa: 1390kg

Tien puhdistus / puhdistus: 150mm

Alusta

Toinen sukupolvi MERCEDES C-CLASS verrattuna edeltäjälle sai täydellisen alustan pienellä osuudella urheilulajeja. Suunnittelijat korvattiin trapetson vipu pseudo McPhersonin pienempien poikittaisten vipujen parin, erikseen vaihdettavilla hiljaisilla lohkoilla. Ensimmäinen pannukakku tuli kuitenkin ulos. Vipujen hiljaiset lohkot kuluvat nopeasti, ja suspensio alkoi koputtaa. Valmistaja pian puhdisti elementin käyttämällä enemmän kulutusta kestäviä materiaaleja ja teki elvytetyn kampanjan epäluotettavien hiljaisten lohkojen korvaamiseksi. Lisäksi oli tarpeen tarkentaa stabilointiaineen kiinnittämistä lian ja hiekan sisäänpääsyn poistamiseksi itse stabilointiaineen nopeaan kulumiseen. Nykyään stabilisaattorit kärsivät edelleen ennenaikaisesta kulumisesta, lukuun ottamatta AMG: n yläosaa. Takajousitusongelmat eivät toimi, vaikka valon seoksista on komponentteja.

Päivityksen jälkeen suspension kestävyys kasvoi hieman. Jousitusasetukset ovat muuttuneet hieman. Insinöörit onnistuivat tekemään rungon tiheästi käytännössä ilman häviöitä mukavuutta, mikä heijastui rullien vähenemiseen ja lisäsi vakautta radalla.

Moottorit

Bensiini.

Pyöreä nelisylinteri:

C180 - 2.0 / 130 HP (10/2000 - 05/2002)

C180 Kompressor - 1,8 / 143 HP (05/2002)

C200 KOMPRESSOR - 2.0 / 163 HP (05/2000 - 05/2002)

C200 KOMPRESSOR - 1,8 / 163 HP (05/2002)

C230 Kompressor - 1.8 / 192 HP (02/2004)

Kuusi sylinteri:

C230 - 2.5 / 204 HP (01/2005)

C240 - 2.6 / 170 HP (05/2000)

C280 - 3.0 / 231 HP (01/2005)

C320 - 3.2 / 218 HP (05/2000)

C350 - 3.2 / 272 HP (01/2005)

C240 4matic - 2.6 / 170 HP (07/2002)

C280 4MATIC - 3.0 / 231 HP (01/2005)

C320 4matic - 3.2 / 218 HP (07/2002)

C350 4MATIC - 3.2 / 272 HP (01/2005)

C32 AMG KOMPRESSOR - 3.2 / 354 HP

Kahdeksan sylinteri:

C55 AMG - 5.4 / 367 HP (02/2004)

Diesel.

Neljän sylinteri turboahdella:

C200 CDI - 2.1 / 116 HP (03/2001)

C200 CDI - 2.1 / 122 HP (04/2003)

C220 CDI - 2.1 / 143 HP (03/2001)

C220 CDI - 2.1 / 136 HP (08/2006)

C220 CDI - 2.1 / 150 hv (02/2004)

Viiden sylinteri turboahded:

C270 CDI - 2.7 / 170 hv (12/2000)

C30 CDI AMG - 3.0 / 231 HP (01/2003)

Kuusi sylinteri turboahdalla:

C320 CDI 3.0 / 224 HP (01/2005)

C320 CDI 3.0 / 231 HP (01/2005)

Tarttuminen

Kaikilla moottoreilla (paitsi C320) käytettiin 6-nopeuden manuaalisen lähetyksen. Vuoteen 2002 asti oli ongelma kolmen ensimmäisen nopeuden synkronointimien kanssa. Restylingin jälkeen haitta poistettiin. Vaihtoehto MCPP: lle on 5-nopeus 5G-tronic-kone, joka ilmestyi Mercedesissä vuonna 1989. Automaattivaihteisto toimii hitaasti ja sujuvasti. Monien asiantuntijoiden mukaan se on vähemmän luotettava kuin edellinen 4-nopeus automaattinen. Jos haluat säilyttää laatikon muodossa, on tarpeen vaihtaa öljyä säännöllisesti 60 000 km: n välein, mukaan lukien suodatin. Muussa tapauksessa korjaus on väistämätöntä - noin 1000-2000 dollaria. 7G-Tronic 7-Step Automaton on vielä vähemmän luotettava, mutta toimii hyvin ja tarjoaa alhaisen polttoaineen kulutuksen.

Tyypilliset toimintahäiriöt

Kun tarkastetaan käytetty MERCEDES luokasta dieselmoottorilla, kiinnitä erityistä huomiota hehkujen ja suuttimien toimintaan. Valoisa indikaattorin pitäisi mennä heti käynnistämisen jälkeen. Tarkasta moottori, irrota muovinen kansi. Kaikki kynttilöiden tai suuttimien korvaaminen ei ole helppoa eikä halpaa oppitunti. Esimerkiksi suuttimien korjaaminen maksaa noin 140 dollaria. Vuoteen 2003 asti diesel-yksiköiden turboahdijat vilkkuvat nopeasti.

On myös tarpeen suorittaa perusteellinen tarkastus etususpension komponenttien poistoon. Kun elektroniikan ongelmat voidaan näyttää seisontajarrun sisällyttämisestä, vaikka se on itse asiassa lukittu. Tämä on ominaista vuoteen 2003 kerättyihin autoihin. Myös polttoaineen vuotoja dieselmuutosten korkeasta painepumpusta. Lisäksi sytytyslukituksen, polttoaineen indeksin ja katalysaattorin ongelmat (lähes kaikissa autoissa vuoteen 2003) ovat yleisiä.

5-vaiheinen automaattinen on tarkistettava vuotoiksi. 6-nopeuden mekaanikko voi häiritä vaihteita, erityisesti ensimmäisen tuotantovuoden C-luokan Mercedes.

Ole varovainen onnettomuuden jälkeen kunnostetuilla autoilla. Tulevaisuudessa tällainen esimerkki voi tuottaa monia ongelmia. MERCEDES-varaosat eivät ole halpoja, eikä kaikki pääsee toissijaisiin markkinoihin.

Avaa huppu ja varmista tarkasta veden tyhjennysreikiä. Jos ne ovat tukkeutuneet mutaan, korroosion todennäköisyys lähellä tuulilasia on korkea. Lisäksi pisteytetty viemärit edistävät veden injektiota sähköisiin lohkoihin.

Ensimmäisillä vuosina nykyinen ongelmanlähde oli kaksivyöhykkeen ilmastointilaitos. Hän veti säätelemään ilmavirran virtauksen lämpötilaa. Syynä on rikkoutunut venttiili, joka vastaa lämpimän ja kylmän ilman sekoittamisesta. Myöhemmin valmistaja eliminoi ongelman, parantaa solmua.

Autot 2003-2004, epävarmuushihnojen soljet syntyivät. Mercedes ratkaisi sen suoran kampanjan prosessissa. Ensimmäiset kopiot kärsivät naurettavista haitoista, esimerkiksi pedaaleja. Mercedes C-Class W203 tuli panttivangiksi kasvava kysyntä elektroniikka ja multiplex verkot - elektroniikka ajoittain kieltäytyy.

Kustannus

Hyvin hoidettujen Mercedes C-CLASS W203: n hinta on noin 20 000 dollaria. Mercedesin hinta vaihtelee pääasiassa tietyn auton tilasta.

Muutokset MERCEDES C-CLASS W203

MERCEDES C 180K MT W203

MERCEDES C 180K W203: ssa

MERCEDES C 200K MT W203

MERCEDES C 200K W203: ssa

MERCEDES C 230K MT W203

Mercedes Benz W203 C200K "Yleiskatsaus" ja toimintakokemus, pojat