Vaihteet eivät toimi perinteisillä vaihteistoöljyillä. Ne on täytetty erityisellä ATF-öljyllä. Tämä neste on korkea-indeksikoostumus mineraali- tai synteettiseltä pohjalta. Tällaiset automaattivaihteiston nesteet mahdollistavat vaihteiden vaihtamista valvovien ja ohjaavien järjestelmien toiminnan. Tämä neste siirtää myös vääntömomentin moottorista automaattivaihteistoon. Lisäksi ATF-öljy voitelee kitkaosia ja jäähdyttää niitä.

Kuinka ATF-nesteet luotiin

Ensimmäinen automaattivaihteisto luotiin vuonna 1938. Tätä mallia kutsutaan Hydramaticiksi. Siinä oli tyhjiövaihteisto. Tämän yksikön loivat Pontiacin insinöörit. Jo silloin yritys oli osa autokonsernia General Motors.

Koska ennen minkään aloittamista innovatiivinen kehitys halusi tarkistaa sen ensin ja testata sitä kaikin mahdollisin tavoin, uusi automaattivaihteisto asennettu Oldsmobileen. Testit onnistuivat. Ja jo vuonna 1939 "Hydromatic" asennettiin lisävarusteena Oldsmobile Custom 8 Cruiseriin. Tämä vaihtoehto maksoi 57 dollaria.

General Motorsin rooli ensimmäisen ATF:n luomisessa

40-luvun lopulla automaattivaihteistoista oli tullut yleinen osa autoja. Eikä ole yllättävää, että ensimmäisen automaattivaihteiston ATF-öljyn loivat General Motorsin asiantuntijat. Tämä oli maailman ensimmäinen vaihteistonesteen erittely. Sitä kutsuttiin tyypiksi A. Neste luotiin vuonna 1949. Sitten GM alkoi kehittää vaihteistoöljyjä ja myöhemmin luokitella niitä ja asettaa niille tiukimmat vaatimukset. Tuotteet, jotka syntyivät General Mototsin laboratorioissa kilpailun puutteen vuoksi, tulivat kansainvälinen standardi käyttönesteet kaikenlaisille automaattivaihteistoille.

Uusista teknologioista

Vuonna 1957 jo onnistuneesti olemassa olevaa spesifikaatiota tarkistettiin ja päätettiin lisätä yksi pieni uusi sovellus - vaihteistoöljyä Type A Suffiksi A (lyhenne sanoista ATF-TASA). 10 vuotta myöhemmin luotiin määritys B (tämä on ATF Dexron-B).

Pääainesosa, jonka vuoksi nesteellä oli voiteluominaisuuksia, oli rasva - tämä on rasvaa, joka saatiin valaista. Mutta sitten teknologian kehitys automaattivaihteistojen tuotannossa pakotti yrityksen esittelemään jotain uutta. Joten vuonna 1973 kehitettiin uusi eritelmä, Dexron 2C. Vuonna 1981 se korvataan Dexron-2D:llä. Eläinoikeusaktivistien negatiivisuustulva iski yhtiöön sekä valaankalastuskiellon jälkeen, yritys loi innovatiivisen kaavan Dexron-2E vuonna 1991. Tämän tuotteen ero on siinä, että se on luotu synteettiseltä pohjalta. Aiemmin voiteluaineet olivat mineraalipohjaisia.

Dexron-4:n syntymä

Vuonna 1994 koko maailman yhteisö sai tietää uusista spesifikaatioista, jotka asettavat uusia vaatimuksia viskositeetin ja viskositeetin ominaisuuksille. lämpötilan ominaisuudet. Spesifikaatio merkitsi myös parannettavaa kitkaominaisuudet. Nämä ovat Dextron-3F ja Dextron-3G. 8 vuoden kuluttua Dextron-3H ilmestyy. Mutta modernein ja jäykin on ATF Dexron-4. Tietenkin nykyään on muita eritelmiä muista autonvalmistajat. Nämä ovat jättiläisiä, kuten Ford, Toyota, Huinday ja muut.

Miten ATF eroaa muista vaihteistoöljyistä?

Ymmärtääksesi eron, sinun on lähestyttävä asiaa kaukaa. Autoissa käytetään öljyjä moottoreille, vaihteistoille, hydraulisille vahvistimille ja ATF-öljylle. Mitä yhtäläisyyksiä kaikkien näiden nesteiden välillä on? Nämä öljyt perustuvat hiilivetyihin, joita saadaan fossiilisten polttoaineiden käsittelystä. Tämä antaa joitakin yhtäläisyyksiä ominaisuuksissa. Kaikilla yllä mainituilla tuotteilla on voiteluominaisuuksia ja ne lisäävät liukumista hankauspintojen välillä.

Lisäksi kaikilla näillä nesteillä on hyvät ominaisuudet lämmön poisto. Ne ovat johdonmukaisuudeltaan samanlaisia. Tähän kaikki yhtäläisyydet loppuvat. Tämä aiheuttaa joskus vakavia virheitä, kun aloitteleva autoharrastaja täyttää automaattivaihteiston manuaaliöljyllä ja ohjaustehostimen jarrunesteellä.

ATF:n perusominaisuudet

ATF-öljy on koostumukseltaan yksi monimutkaisimmista nesteistä kaikkien voiteluaineiden joukossa moderni auto. Tällaiselle voiteluaineelle asetetaan korkeat vaatimukset ja standardit. Öljyllä on oltava voiteluvaikutus - tämän ansiosta kitka vähenee ja samalla vaihdelaatikon elementtien kuluminen vähenee. Samalla kitka pakottaa sisään kitkaryhmät pitäisi lisätä. Tämä vähentää muiden osien luistamista.

Myös yksi niistä tärkeitä ominaisuuksia-lämmönpoisto. Öljyllä on korkea suorituskyky lämmönjohtavuus ja juoksevuus. Tässä tapauksessa neste ei saa vaahtoa käytön aikana. Tärkeä pointti- stabiilisuus, eli hapetusprosessien puuttuminen kuumennettaessa korkeisiin lämpötiloihin hapen kanssa kosketuksissa. Lisäksi öljyllä tulee olla korroosionestoominaisuuksia. Tämä on välttämätöntä korroosion muodostumisen estämiseksi mekanismin sisäisiin osiin. Automaattivaihteiston nesteen on oltava hydrofobista (tämä on kyky työntää kosteutta pois pinnasta). Tässä tapauksessa on välttämätöntä, että neste säilyttää juoksevuuden ja hydrauliset ominaisuudet. ATF-rasvalla on vakaat ominaisuudet ja korkea puristussuhde mahdollisimman laajalla alueella lämpötila-alue. Toinen kohta on automaattivaihteiston läpäisykyvyn heikkeneminen ja väriaineen läsnäolo.

Automaattivaihteiston voiteluaineiden tyypillisiä ominaisuuksia

Katsotaanpa useita ATF-öljyn teknisiä tietoja, ominaisuuksia ja numeroita. Dexron-2-erittelyyn kinemaattinen viskositeetti on 37,7 40 C:ssa. 100 asteessa sama parametri on 8,1. Dexron-3:n kinemaattista viskositeettia ei ole standardoitu ollenkaan, kuten myös muissa eritelmissä.

ATF-öljyn Brooksfieldin mukaan Dexron-2:lle viskositeetin tulisi olla 20 asteen lämpötilassa 2000 mPa, 30 - 6000 mPa, 40 - 50 000 mPa. Sama parametri Dexron-3:lle on 10, jos paine on 1500 mPa. Leimahduspiste ei ole alle 190 astetta Dexron-2:lla. Dexron-3:lle - tämä parametri on 179 astetta, mutta ei korkeampi kuin 185.

ATF-öljyjen yhteensopivuus

Mikä tahansa öljy (riippumatta siitä, onko se mineraali tai synteettinen) voidaan sekoittaa ilman seurauksia. Luonnollisesti nykyaikaisemmilla nesteillä on parempia ominaisuuksia ja ominaisuuksia. Jos täydennetään moderni neste kuten tavallista, tämä parantaa kaadetun öljyn ominaisuuksia. Mitä vanhempi spesifikaatio, sitä enemmän heikko suorituskyky hän tulee omistamaan. Myös ATF-öljyn säilyvyysaika on paljon lyhyempi. Asiantuntijat suosittelevat vaihtamista tämä neste kerran 70 tuhannessa kilometrissä. On syytä huomata, että monet nykyaikaiset valmistajat Ne eivät säätele tämän nesteen vaihtoaikaa. Se täytetään koko käyttöiän ajan. Mutta kun auto ajaa 200 tuhatta kilometriä yhdellä öljyllä, tämä ei ole kovin hyvä. Tosiasia on, että automaattivaihteiston neste toimii. Hän välittää vääntömomentin moottorista pyörille. Tämä öljy on jatkuvasti toiminnassa, myös koneen ollessa levossa. neutraalinopeus. Ajan myötä se kerää jätetuotteita.

Nämä ovat metallilastuja, jotka tukkivat suodattimen ja anturit. Tämän seurauksena laatikko lakkaa toimimasta normaalisti. Nyt yhteensopivuuskysymykseen. Mikään tuotemerkki ei koskaan paljasta kaikkia tietoja valmistetun nesteen koostumuksesta ja ominaisuuksista. Usein valmistajat rajoittuvat vain markkinointitietoon ja mainontaan, joka pakottaa ihmiset ostamaan vain tietyn tuotteen. Mutta usein tämä tieto ei ole perusteltua. Vaihteistoissa, joissa on jäykkä momentinmuunninlukitus, on suositeltavaa käyttää nesteitä, joilla on tasaiset kitkaominaisuudet.

Automaattivaihteistoissa, joissa on GTF-esto, tulee täyttää tuotteet, joilla on muuttuvat ominaisuudet. Ja lopuksi, riippumatta automaattivaihteiston mallista, kaikki osat, laakerit, vaihteet ja muut elementit on valmistettu samoista materiaaleista. Ja se tarkoittaa erilaista ATF-tyypit eivät eroa erityisesti toisistaan.

Tietoja sovelluksen ominaisuuksista ja yhteensopivuudesta

Jos laatikon öljy vaihdetaan kokonaan, on parasta ostaa lisää kallis tuote. Tässä tapauksessa on tarpeen ottaa huomioon vakiot tai muuttujat kitkaominaisuudet. Jos budjetti on rajallinen, niin jopa universaali öljy ATF. Sen käyttö ei vaikuta laatikon laatuun. Jos nestettä lisätään, asiantuntijat suosittelevat täytettyä korkeamman tai vähintään alhaisemman luokan tuotteiden käyttöä. Mutta jos sen resurssit ovat saavuttaneet 70 tuhatta kilometriä, se on välttämätöntä täydellinen vaihto. On suositeltavaa suorittaa lisäpesu. Tämä toimenpide vaatii lisäksi 20 litraa öljyä. Se ei ole halpaa, mutta arvostelujen perusteella tämä toimenpide pesee lastut täydellisesti. Ja sen läsnäolo, kuten tiedät, vaikeuttaa työtä automaattinen lähetys tarttuminen

Joten saimme selville, mikä on automaattivaihteiston ATF-öljy.

Olen jo koskettanut artikkelissa hieman lyhennettä "ATF". Mutta tänään haluan kertoa sinulle enemmän siitä. Analysoidaan kaikkia merkityksen näkökohtia, dekoodausta, miksi se eroaa kategorisesti nesteistä manuaalivaihteistossa ja miten se toimii. Kysymyksiä on todella paljon, jopa triviaalia: onko se nestettä vai öljyä? Otetaan selvää...

Aloitan määritelmällä.

ATF ( Automaattinen Tarttuminen Neste ) – tarkoittaa nestettä automaattinen lähetys(konekivääri). Sitä käytetään vain "momentinmuunnin" -automaattivaihteistoissa, myös joissakin CVT:issä sitä ei käytännössä käytetä roboteissa. Voitele sisäosat sekä siirtää vääntömomenttia moottorista - vaihteiston kautta - pyörille.

Luin joillakin foorumeilla, että he kutsuvat konekiväärin "vereksi", koska neste on todella punaista.

Eikö voi ole voita?

Aloitetaan helpoimmasta kysymyksestä: mikä tämä öljy on vai ei öljyä ollenkaan? Kaverit, tämä on nestemäistä vaihteistoöljyä, se on paljon ohuempaa kuin esim. mekaaniset voimansiirrot. Tämän sanovat monet ominaisuudet: tässä vääntömomentti siirretään momentinmuuntimella, mutta kuten olemme jo keskustelleet, se on välttämätöntä korkeapaine- nestemäinen öljy. Korkean juoksevuuden vuoksi sitä kutsutaan yleensä nesteeksi.

Esimerkiksi mekaniikkavaihteistoöljyillä on viskositeettitoleranssit ja ne on jaettu talvi-, kesä- ja yleisöljyihin. Voit usein nähdä numeroita, kuten SAE 70W-85, SAE 80W-90 jne. sääolosuhteet Useimmat kuitenkin käyttävät nykyään universaaleja.

Automaattikoneissa ei ole jälkiä tällaisista toleransseista! Näissä nesteissä ei käytetä SAE-viskositeettia, niiden on aina pysyttävä juoksevina kaikissa sääolosuhteissa, ja niiden on myös kestettävä paljon korkeampia lämpötiloja kuin niiden "mekaaniset" vastineet. ATF-nesteet kantavat suurempia kuormia, mikä näkyy voitelussa, komponenttien suojaamisessa lialta ja hapettumiselta (ruosteelta) sekä ylikuumenemiselta.

Joten mekaniikka voi lämmetä jopa 60 celsiusasteeseen käytön aikana.

Mutta kone toimii usein 90-110 asteen lämpötiloissa. Esimerkiksi, Chevrolet automaatti voi lämmetä 120 asteeseen.

Siksi koneisiin asennetaan jäähdytyspatterit, jotta öljy ei pala milloinkaan korkeita lämpötiloja. Se on siis öljy, mutta se ei ole sama kuin kaksi muuta, voimansiirto-mekaaninen ja moottori.

Miksi kirkkaan punainen?

Kuten olemme jo edellä käsitelleet, ATF-öljyt eivät ole muiden voiteluaineiden kaltaisia. Ja siksi et voi täyttää sitä missään muualla, jos sekoitat sen, siellä voi olla vakavia vahinkoja. Myös päinvastoin - jos lisäät tavallisen "manuaalivaihteiston" automaattivaihteistoon. Tämä on melkein välitöntä "kuolemaa". Ja tällaisia ​​tapauksia tapahtui, usein he kaatoivat moottoriöljyä ja muutaman kilometrin kuluttua automaattivaihteisto pysähtyi.

Tällaisten tapausten välttämiseksi oli tapana maalata ATF punaiseksi - eli tämä ei ole muuta kuin yksinkertainen ero, ei mitään muuta. No, ajattele itse, et koskaan kaada punaista nestettä moottoriin, vaikka mitä tahansa voi tapahtua...

Kuinka se toimiiATF nestettä?

Olen jo käsitellyt useita työn näkökohtia, mutta nyt haluaisin puhua yksityiskohtaisesti siitä, miten se toimii.

Lämpötila

Keskiverto Työskentelylämpötila neste on noin 80 - 95 celsiusastetta, vaikka välillä, esimerkiksi kesän ruuhkassa, se voi lämmetä jopa 150 asteeseen. Mutta miksi? Se on yksinkertaista - automaattisessa koneessa ei ole jäykkää vääntömomentin siirtoa moottorista pyörille. Siksi joskus moottori antaa lisääntynyt teho, jota pyörien ei tarvitse voittaa tievastus - öljyn täytyy imeä ylimääräinen energia ja kulua kitkaan, joten ruuhkassa kuumeneminen on yksinkertaisesti valtava.

Vaahtoaminen ja korroosio

Suuret öljymassat, jotka liikkuvat valtavan paineen alaisena, luovat suotuisan ympäristön ATF-nesteen vaahtoamiselle. Ja vuorostaan ​​tämä prosessi johtaa itse öljyn ja metalliosien hapettumiseen. Siksi nesteellä on oltava tarvittavia lisäaineita näiden prosessien minimoimiseksi. Lisäksi valitut lisäaineet ovat joka kerta erilaisia, identtisiä ATF-öljyjä ei ole. Kaikki koska sisäinen rakenne Automaattivaihteistot ovat erilaisia ​​kaikkialla, joissakin laitteissa on enemmän metallia, toisissa metallia - kermettiä, toisissa on terästä - pronssia, tämä on otettava huomioon.

Nestemäinen elämä

Kuten ymmärrät, tämä neste on pohjimmiltaan ainutlaatuinen, se toimii hyvin epäsuotuisat olosuhteet Kuitenkin jopa sellaisissa lämpötiloissa se voi toimia useita tuhansia kilometrejä. Sen resurssit ovat noin 50 - 70 000 kilometriä. Älä kuitenkaan unohda, että se ei kestä ikuisesti, ja 70 000 kilometrin jälkeen sen ominaisuudet menetetään, ja se on vaihdettava.

Haihtuminen

Monet ihmiset eivät tiedä, mutta ATF-öljyt voivat haihtua, joten jotkut valmistajat asentavat mittatikkuja (tason mittaamiseksi) koneisiinsa. Taso voi laskea johtuen höyryjen vapautumisesta automaattivaihteiston onteloiden tuuletusjärjestelmän kautta, yksinkertaisilla sanoilla"hengityksen" kautta. Siksi on tärkeää seurata tasoa, tämä on eräänlainen pakollinen käytäntö.

Miksi "ATF on niin kallista

Mutta todella, miksi litra voi saavuttaa 700–800 ruplan hintaa, kun taas automaatti vaatii usein noin 8–10 litraa? Mutta kuten ylhäältä ymmärsit, tämä on teknisesti edistynein neste, ja se kehittyy joka vuosi.

Se on paljon kehittyneempää kuin moottoriöljy, ja vielä enemmän kuin tavallinen vaihteistoöljy, tästä syystä hinnat. Toistan kuitenkin, että se toimii aggressiivisessa ympäristössä ja melko pitkän ajan, 60 - 70 000 kilometriä.

Tätä se on ATF öljy, Luulen, että pidit artikkelista. Lue AUTOBLOGimme, tilaa päivitykset.

Pitääkö automaattivaihteiston nesteet vaihtaa?

Jos uskot käyttöohjeisiin, niin uuden auton tapauksessa "automaatti" ei vaadi huoltoa 100 tuhannen kilometrin ajomatkaan asti. Totta, skeptiset öljymiehet rypistyvät: he sanovat, että 40-50 tuhannella olisi mukavaa täyttää tuoretta ATF nestettä(Automatic Transmission Fluid) sopii tietylle koneelle. Mutta mukana erikoistuneet nesteet Niin sanotut "sarjakuvat" ovat myös suosittuja - ATF kauniilla nimellä Multi-Vehicle ("multi-vehicle", eli erilaisia ​​autoja), joka voidaan kaataa melkein mihin tahansa automaattivaihteistoon vaivautumatta etsimään merkkiöljyä.

Vaikuttaa siltä, ​​miksi niitä tarvitaan, jos voit ostaa natiivi neste? Vastaus on yksinkertainen: toissijaiselle. Niitä ottavat ne, jotka jo matkamittarin toisella ympyrällä ajavat "automaattia" eivätkä tiedä mitä ja milloin siihen kaadettiin. Lisäksi jokaisessa varastossa tai myymälässä ei ole säiliöissään pulloa, jonka tiedetään sopivan AT:llesi. Nesteen toimitus tilauksesta voi kestää kauan - ja "toonit" täyttävät monet toleranssit. Kysymys ei siis ole ollenkaan hinnasta ("toonit" eivät ole halvempia), vaan pikemminkin ongelman ratkaisemisen nopeudesta.

Otimme testiin yhteensä kahdeksan nesteitä, joilla oli Multi-Vehicle-nimitys. Pidimme "sarjakuvien" tarkistamisen erittäin mielenkiintoisena, koska kanssa tekninen kohta Tällaisen tuotteen luominen on erittäin vaikeaa. On selvää, että niiden monipuolisuuden arvioiminen kokonaisuudessaan on mahdoton tehtävä: ATF:n vaatimusten, toleranssien ja spesifikaatioiden määrä ylittää sata (sekä autonvalmistajat että vaihteistovalmistajat yrittävät). Siksi olemme yhdistäneet kaikenlaiset kriteerit kuluttajaa läheisemmiksi ja ymmärrettävämmiksi ryhmiksi.

Nämä ovat parametrit, joilla tarkistamme ne.

1. Vaihteiston kitkahäviöt. Mietin, tunteeko kuljettaja eron vai ei?

2. Nesteen vaikutus tehokkuuteen siirtää energiavirtaa moottorista vaihteistoon. Dynamiikka ja polttoaineenkulutus riippuvat tästä.

3. Kylmäkäynnistys.

4. Suojaavat ominaisuudet nesteitä. Kitkaparien kulumisasteen perusteella arvioimme laatikon korjauksen tai, varjelkoon, vaihdon läheisyyden.

MITEN TARKASTAMME

Mittasimme tärkeimmät fysikaaliset ja kemialliset indikaattorit - viskositeetin ja viskositeettiindeksin, leimahduspisteen ja jähmepisteen - sertifioidussa laboratoriossa. Kitka- ja kulumishäviöt arvioitiin kitkakoneella - laitteella, joka simuloi eri kitkaparien toimintaolosuhteita. Testit suoritettiin kahdessa vaiheessa. Aluksi tutkittiin vaihdetta muistuttavaa mallia. Toisessa vaiheessa simuloitiin toimintaolosuhteita laakereissa. Samalla mitattiin kitkakertoimet, öljyn kuumennus ja kitkaparien kuluminen. Kuluminen määritettiin punnitsemalla osat tarkasti ennen testisykliä ja sen jälkeen ja laakerimallissa myös reikämenetelmällä. Tällöin ennen testausta leikataan kiinteän kokoinen reikä näytteen työpinnalle, kulumiselle herkimmälle alueelle, ja testien lopussa kirjataan sen halkaisijan muutos. Mitä enemmän se kasvaa, sitä suurempi kuluminen.

Testit kullekin nesteelle yhdessä ja toisessa vaiheessa kestivät pitkään: satatuhatta kuormitusjaksoa laakerimallilla ja viisikymmentätuhatta hammaspyörämallilla.

GINGERBREAKERS ARVONTA

Joten katsotaan mitä tapahtui. Välittömästi pisti silmään, että nestemerkin vaikutus kitkakertoimeen oli hyvin epäselvä. Vaihteistomallissa kaikki erot olivat mittausvirherajojen sisällä. Hollantilainen NGN Universal ATF näyttää hieman paremmalta kuin muut. Mutta laakerimallissa kaikki on erilaista - mitatun parametrin alue on melko suuri. Tässä paras suoritus- Motul Multi ATF- ja Castrol ATF Multivehicle -nesteille.

Kuinka kriittinen ero tässä parametrissa on? Kaiken mittakaavassa virtalähde(moottori ja vaihteisto), kitkahäviöiden osuus vaihteistossa ei ole niin suuri (jos et ota huomioon momentinmuuntimen häviöitä). Mutta öljyn lämpeneminen kitkan vuoksi työskenneltäessä erilaisia ​​nesteitä eroaa huomattavasti enemmän: keskimääräinen kumulatiivinen ero vaihteisto- ja laakerimalleissa on noin 17 %. Lämpötilavaikutuksen kannalta tämä ero on erittäin havaittavissa - jopa 10-15 astetta, mikä muuttaa momentinmuuntimen tehokkuutta huomattavan muutaman prosentin. Motul synteettiset tuotteet näyttävät paremmilta kuin muut täällä. NGN Universal- ja Totachi Multi-Vehicle ATF -nesteet ovat vain hieman sitä huonompia.

Nesteen kuumennus vaikuttaa myös sen viskositeettiin: mitä suurempi kuumennus, sitä pienempi se on. Ja viskositeetin putoamisen myötä vääntömomentinmuuntimen tehokkuus laskee. Monet ihmiset muistavat ongelmia ei kovin nuorten "ranskalaisten" autojen "automaattien" kanssa, kun nesteen lämpötilan nousun vuoksi (etenkin kesällä liikenneruuhkissa) he kieltäytyivät toimimasta ollenkaan!

Mene eteenpäin. On erittäin tärkeää, että viskositeetin riippuvuus lämpötilasta on mahdollisimman tasainen. Yksi tämän tasaisuuden pääkriteereistä on viskositeettiindeksi: mitä korkeampi se on, sitä parempi. Tässä ovat johtajat Mobil nesteet Multi-Vehicle ATF, Motul Multi ATF ja Formula Shell Multi-Vehicle ATF. NGN-brändin "sarjakuva" ei ollut kaukana heistä.

Katsotaanpa, kuinka paljon nesteen viskositeetti laatikon työalueella muuttuu, kun otetaan huomioon sen lämmitys. Ero on havaittavissa! Kinemaattisella viskositeetilla se saavuttaa 26%. Ja "automaattisten koneiden" (etenkin vanhempien mallien) tehokkuus on melko alhainen ja sen määrää suurelta osin momentinmuuntimen tehokkuus - mikä juuri kärsii, kun viskositeetti laskee työnestettä.

Pienin viskositeetin pudotus havaittiin vuonna Motul öljyt Multi ATF, Formula Shell Multi-Vehicle ja NGN Universal ATF. Suurin on Totachi Multi-Vehicle ATF:lle. Nämä ovat tietysti vertailevia tuloksia, joita ei voida tehdä suoraan laatikon tehokkuuteen. Mutta pakkomoottoreissa, joissa automaattivaihteiston komponenttien kuormitus on suurempi, on parempi käyttää nesteitä, joilla on vakaammat ominaisuudet.

Matalan lämpötilan ominaisuudet arvioitiin useiden parametrien yhdistelmällä. Ilmeisesti kaikki nesteet, mukaan lukien ATF, paksuuntuvat kylmässä. Tämä tarkoittaa, että merkittävällä miinuksella yli laidan liiallinen viskositeetti häiritsee moottorin käynnistämistä käynnistyksessä, koska automaattivaihteistolla varustetuissa autoissa ei ole kytkinpoljinta. Siksi määritimme kunkin näytteen kinemaattisen viskositeetin kolmessa kiinteässä negatiivisessa lämpötilassa. Lisäksi arvioimme lämpötilan, jossa öljyn kinemaattinen viskositeetti saavuttaa tietyn kiinteän arvon, joka on perinteisesti hyväksytty rajana, jossa vaihteistoa on vielä mahdollista "kävellä".

Samalla määritimme jäätymislämpötilan: tämä parametri sisältyy kaikkiin ATF-kuvaukset ja osoittaa epäsuorasti, millä perusteella neste on valmistettu - synteettinen tai puolisynteettinen.

Synteettinen kanssa korkea indeksi viskositeetit: Motul Multi ATF, Mobil Multi-Vehicle ATF, NGN Universal ATF, Formula Shell Multi-Vehicle. He myös äänittivät eniten matalat lämpötilat jähmettyminen. Ja lopuksi nesteiden suojatoiminnot, eli niiden kyky estää kulumista. Tutkimme kahden mallin - vaihteiston ja liukulaakereiden - kulumista, koska todellisessa vaihteistossa näiden yksiköiden käyttöolosuhteet eroavat huomattavasti. Siksi ja ATF-ominaisuudet, joka varmistaa kulumisen vähentämisen, on erilainen ja liitettävä momentinmuuntimen toimintaan. Ja täältä löysimme hajallaan tuloksia. Johtava vaihteiden kulumisen minimoinnissa on Mobil Multi-Vehicle ATF, ja liukulaakerien kilpailussa Motul Multi ATF ja Totachi Multi-Vehicle ATF voittivat suurella erolla.

KAIKKI YHTEENSÄ

Jos perinteisten bensiini- ja moottoriöljyt Pääsääntöisesti havaitsimme vain pieniä eroja näytteen ja toisen välillä, mutta tässä tilanne on toinen. Avainparametrien osalta ero eri ATF:ien välillä osoittautui merkittäväksi. Ja jos ajattelet, että tämän monimutkaisen nesteen vaikutus tehoon, polttoaineenkulutukseen ja laatikon resursseihin on erittäin havaittavissa, sinun tulee miettiä sen valintaa. Hyvää synteettistä materiaalia korkea viskositeettiindeksi on paras valinta, joka suojaa hermojasi talven alkaessa melko pakkasella, eikä aiheuta ongelmia pitkän oleskelun jälkeen liikenneruuhkassa paahtavan auringon alla.

Se, missä määrin Multi vastaa nimeään, jää sen kehittäjien omantunnon päätettäväksi. Totesimme heti alussa, että on epärealistista testata käytännössä jokaista ATF:ää kaikissa niiden etiketeissä mainituissa "koneissa". Muuten, kuvauksissa (muutamia poikkeuksia lukuun ottamatta) toleranssit on joko suoraan tai oletuksena merkitty sanalla täyttää, eli "vastaa". Tämä tarkoittaa, että nesteen ominaisuudet takaa sen valmistaja, mutta auton tai laatikon valmistajalta ei ole vahvistusta vaatimustenmukaisuudesta. Lopuksi haluamme ilmoittaa sinulle, että jos uuden auton suunniteltu käyttöikä ei ylitä 50–70 tuhatta kilometriä (sitten vaihtoa suunnitellaan), luet artikkelin turhaan - sinun ei tarvitse muuttaa "nestekytkin". Muissa tapauksissa saamiemme tietojen pitäisi olla hyödyllisiä. Kaikkien testien tulokset laskemalla todettiin, että parhaat tuotteet olivat Motul ja Mobil, joiden Formula Shell -neste oli hieman jäljessä.

Kommenttimme jokaisesta lääkkeestä ovat kuvien kuvateksteissä.

MITÄ ATF:N PITÄÄ OLLA?

Auton vaihteistossa ei ole monimutkaisempaa ja kiistanalaisempaa laitetta kuin automaattivaihteisto. Siinä yhdistyvät kaksi yksikköä - momentinmuunnin, joka varmistaa jatkuvan energian virtauksen moottorista pyöriin, ja planeettavaihteiston.

Momentinmuunnin on pohjimmiltaan kaksi koaksiaalipyörää: pumppupyörä ja turbiinipyörä. Niiden välillä ei ole suoraa kosketusta: yhteys tapahtuu nestevirtauksella. Kerroin hyödyllistä toimintaa Tämä laite riippuu monista parametreista - pyörien suunnittelusta, niiden välisistä rakoista, vuodoista... Ja tietysti pyörien välissä olevan nesteen ominaisuuksista. Se toimii eräänlaisena nestekytkimenä.

Mikä sen viskositeetin pitäisi olla? Liika lisää kitkahäviöitä laatikossa - reilu osa tehosta kuluu ja polttoaineen kulutus kasvaa. Lisäksi autosta tulee huomattavasti hidas kylmässä. Liian alhainen viskositeetti heikentää dramaattisesti energiansiirron tehokkuutta momentinmuuntimessa ja lisää vuotoja, mikä heikentää myös yksikön tehokkuutta. Lisäksi nesteen viskositeetti kasvaa suuresti kylmällä säällä ja laskee lämpötilan noustessa - ero voi olla kaksi suuruusluokkaa! Neste voi myös vaahtoaa ja edistää laatikon osien korroosiota. On toivottavaa, että neste säilyttää ominaisuutensa pitkään: silloin et voi katsoa laatikkoon vuosia.

Ei siinä kaikki. Saman nesteen on toimittava momentinmuuntimessa, planeettamekanismissa ja laatikon laakereissa, vaikka näiden mekanismien tehtävät ja toimintaolosuhteet eroavat jyrkästi. Vaihteistossa on tarpeen estää hankausta ja kulumista, voidella laakerit tehokkaasti ja samalla olla häiritsemättä niiden työtä liiallisella viskositeetilla: loppujen lopuksi viskositeetin kasvaessa kitkahäviöt kasvavat. Mutta myös vääntömomentin muuntimen hyötysuhde kasvaa viskoosisempien nesteiden myötä.

Niin paljon parametreja! Näin ollen vaaditaan monimutkainen kompromissi ominaisuuksista, jotka ATF:n on yhdistettävä.

ATF - NESTE VAI ÖLJY?

Luokitus luokittelee ATF:n luokkaan vaihteistoöljyt, mutta sen tarkoitus on paljon laajempi. Loppujen lopuksi voimansiirtoelementtien - hammaspyörien ja laakerien - voitelu ei ole ainoa (vaikkakin tärkeä) toiminto tässä. Pääasia, että ATF toimii momentinmuuntimen työnesteenä. Juuri tämä neste välittää voiman virtauksen moottorista vaihteistoon, joten tämän nesteen ominaisuudet ovat erittäin tärkeitä automaattivaihteiston tehokkuuden kannalta.

ATF-passit standardoivat sen viskositeetin (käyttölämpötiloissa ja negatiivisissa lämpötiloissa), samoin kuin sen leimahduspisteen ja jähmettymispisteen sekä sen kyvyn muodostaa vaahtoa käytön aikana. Onhan viskositeetti se, joka varmistaa voitelun ja siten vaihteiden ja laakerien suorituskyvyn sekä vääntömomentin siirtämisen tehokkuuden moottorista vaihteistoon.

MITÄ ONGELMAT OVAT?

ATF-nesteet ovat erittäin oikeita. Ei aina moderni ATF saattaa sopia vanhaan samanmerkkiseen koneeseen. Sama koskee vaihdettavuutta: esimerkiksi japanilaisen valmistajan automaattivaihteisto vuonna 2006 erikoistuneella ATF:llä, joka on osoitettu nykyaikaiselle saksalaiselle, ei ehkä tunnu hyvältä... Voitele hammaspyörät ja laakerit ovat niin huonot, mutta momentinmuunnin voi loukkaantua ja mennä lakkoon. Siksi jokainen automaattivaihteiston valmistaja etsii omaa ratkaisuaan ongelmaan. Ja sitä vaikeampaa on tehdä universaali "sarjakuva", joka sopii kaikille.