Käynnistin on moottorin käynnistysjärjestelmän pääyksikkö; itse asiassa se on tasavirtasähkömoottori, jossa on mekaaninen käyttö. Käynnistimen toimintaperiaate perustuu ylikäyntikytkimen (bendix) liikkeeseen akselilla, kun rele laukeaa. Sähkömekaanisen laitteen toiminta on lyhytikäistä, koska vaihde on heitetty pois, se ei enää osallistu auton liikkeeseen.

[Piilottaa]

Missä startti sijaitsee?

Autossa käynnistysmoottori sijaitsee moottorin ja voimansiirtomekanismin risteyksessä. Paikka, jossa nämä auton varusteet yhdistetään, on suljettu kellon muotoisella muovikotelolla.

Pääsy siihen vaihtelee koneen mallin mukaan:

• alhaalta, auton pohjan alta;
• moottoritilasta, konepellin alta.

Mekanismi kiinnitetään standardin mukaisesti kolmella tai kahdella pultilla.

Käynnistimen sijainti autossa: punaiset nuolet osoittavat kiinnityspultit ja johtoliitännät

Miksi tarvitset käynnistimen ja mitkä ovat sen toiminnot?

Käynnistin tarvitaan sähköenergian muuttamiseksi mekaaniseksi energiaksi voimayksikön käynnistämiseksi.

Mekanismin tarkoitus esitellään videolla. Kirjoittaja - serzh86.

Alkupalojen tyypit

Rakenteensa mukaan sähkömekanismi on jaettu kahteen tyyppiin:

• vaihteiston läsnäolo suunnittelussa;
• ilman vaihdelaatikkoa.

Varusteiden kanssa

Alennuskäynnistimet ovat tehokkaita toimimaan ja säästämään akkuvirtaa, koska mekanismin kestomagneetit pidentävät staattorikäämin käyttöikää.

Edut:

• osan pidentynyt käyttöikä vaihdelaatikon vahvistamisen ansiosta;
• pieni koko ja keveys;
• luotettavaa työtä talvella pakkasessa.

Vaihdekäynnistimen huonot puolet:

• viallisen esineen korjaaminen vaatii korjaajan korkeaa pätevyyttä;
• vaikeus varaosien valinnassa.

Ilman varusteita

Käynnistin ilman vaihteistoa on suunniteltu siten, että se syöttää vääntömomentin suoraan ylikäyntikytkimeen ilman vaihteistoa.

Sen etuja ovat:

• luotettavuus ja helppokäyttöisyys lämpimällä säällä;
• korjauksen saatavuus kevyen rakenteen vuoksi;
• käyttökuntoon palauttamiseen tarkoitettujen varaosien yleisyys.

Käynnistysmoottorien haittojen määrä ilman vaihdelaatikkoa ei ole pienempi:

• huomattava koko ja raskaus;
• lisääntynyt akun tehoreservin kulutus;
• epäluotettava toiminta kylmänä vuodenaikana pakkasessa.

kuvagalleria

Startti ilman vaihdetta Käynnistin vaihdemekanismilla Yleinen kaavio käynnistyslaitteesta vaihteistolla

Aloituslaite

Osa on valmistettu pienen sylinterin muodossa, joka on sijoitettu 13-15 senttimetriä pitkään metallikoteloon. Usein siihen liitetään myös rele johtimen kautta (samanlainen elementti, mutta pienempi). Toinen kaapeli on kytkettävä akkuun.

Auton moottorin käynnistysjärjestelmän laite sisältää 5 pääelementtiä:

1. Sähkömoottori. Se esitetään metallisylinterinä, jonka sisään on kiinnitetty sydämet ja käämit. Standardin mukaan niitä on neljä, ne on kiinnitetty ruuveilla, puristaen tiukasti sisäseinää vasten. Erityiset kierrereiät rungossa antavat ankkuroinnin etupäälle, jossa ylivirtakytkin liikkuu.
2. Ankkuri. Tämä käynnistyselementti on suunniteltu akseliksi. Se on valmistettu seosteräksestä ja toimii mekanismin keskiosana, johon keräyslevyt ja ydin on sijoitettu.
3. Solenoidi rele. Siirtää impulssin virtalukosta suoraan sähkökäynnistysmoottoriin ja työntää vapaapyörän ulos.
4. Kytkentäkäyttö tai bendix. Mekanismi, jossa rulla on kiinnitetty yhteen ankkuriakselista. Tämä elementti on liikuteltava ja sillä on tärkeä tehtävä vääntömomentin välittämisessä. Kytkinvaihde pyörittää vauhtipyörän vannetta, mikä varmistaa mekanismin vakauden käytön aikana. Välittömästi polttomoottorin käynnistämisen jälkeen ylikäyntikytkin kytkee vaihteen pois päältä pitäen järjestelmän toimintakunnossa.
5. Harjan kokoonpano. Stabiloi ankkurilevyjen jännitteen. Harjat ja erikoisharjanpitimet suorittavat päätyön virta-momenttisyklissä.

Kuvassa - käynnistyslaitteen komponentit

Kytkentäkaavio ja toimintaperiaate

Käynnistimen toimintaperiaate suoritetaan annetun kytkentäkaavion mukaisesti:

1. Kun avain on käännetty virtalukossa, vetorele saa virtansa akkuvirralla ja muodostaa koskettimen.
2. Ylikäynnistetty kytkinvaihde kytkee vauhtipyörän ja saa sen liikkeelle.
3. Sulkemiskäyttö sulkee piirin kohdistamalla jännitteen ankkuriin ja levyihin, jolloin sähkömoottori saadaan toimintakuntoon.
4. Sitten polttomoottori käynnistetään. Sillä hetkellä, kun polttomoottori pyörii nopeammin kuin käynnistin, vapaapyörä kytkee vaihteen irti ja laite sammuu.

Vakiokytkentäkaavio käynnistysliitäntöille

Mahdolliset toimintahäiriöt

Mahdolliset käynnistimen toimintahäiriöt ilmenevät yleensä sen käyttöolosuhteiden rikkomisesta.

Vikamerkit ja diagnostiikka

Yleisimpien käynnistysongelmien oireet:

• epäilyttävä ääni tai rätisevä ääni virta-avainta käännettäessä;
• moottori pysähtyy laukaisematta sähkömoottoria;
• polttomoottorin käynnistämiskyvyn puute;
• Käynnistysmekanismin "aivastelu" kytkemättä vauhtipyörää.

Useimmiten käynnistyslaite hajoaa avoimen sähköpiirin vuoksi, joten sinun tulee tarkistaa:

• akun lataustaso;
• johdotus vaurioiden varalta;
• liittimien kiinnitys;
• avaimenreikäsytytys.

Jos yllä olevissa ei ole ongelmia, seuraava vaihe on tarkistaa vetorele. Tämä elementti on mahdollista diagnosoida poistamatta käynnistintä, koska sähkömoottorin toiminta riippuu siitä. Jos sähkömoottori käynnistyy, kun litteä ruuvimeisseli sulkee releen koskettimet, vika on juuri tässä osassa.

Vikatyypit

Käynnistimessä on kahdenlaisia ​​​​vikoja - mekaanisia ja sähköisiä.

Sähköongelmat, jotka vaativat pätevää apua:

• ankkurikäämin säännöllinen sulkeminen;
• solenoidireleen ja staattorin rikkoutuminen;
• harjojen ja kontaktilevyjen rikkoutuminen;
• sydämen kuluminen ja kosketuksen puute sähkömoottorissa.

Käynnistimen mekaaniset viat:

• kytkentäkäytön lukitseminen vauhtipyörän vanteeseen;
• hammaspyörän hampaiden muodonmuutos;
• laakerien ja bendixin vauriot;
• "nikkelien" palanut pinta.

Toimintahäiriöiden syyt

Yleisimmät toimintahäiriöiden syyt:

1. Jos käynnistin alkaa tyypillisesti "summisemaan" ja toimii "tyhjäkäynnillä", ylikäyntikytkintä ei ole kytketty ja mekanismi toimii ilman, että hammaspyörä kytkeytyy akseliin. Ongelma poistuu huuhtelemalla bendix erityisellä puhdistusliuoksella tai bensiinillä. On suositeltavaa laittaa osa nestesäiliöön, pitää siinä puolitoista tuntia ja käynnistää sitten käyttölaite muutaman kerran mekanismin puhdistamiseksi.
2. Jos auto ei käynnisty, syy voi olla virtalähteen puutteessa. Jos piiri toimii oikein ja virtaa on, on tarpeen tarkistaa rele, ehkä syy on siinä. Elementti on puhdistettava perusteellisesti pölystä, tarkastettava uudelleen huolellisesti koskettimet, koottava ja asetettava osat paikoilleen. Jos ongelma jatkuu, käämitys on todennäköisesti kiinni, ja vain osan vaihtaminen auttaa.

Kuinka suojata käynnistintä vaurioilta?

Suojataksesi käynnistimen vaurioilta sinun on tiedettävä, että:

1. Toistuva käyttö on yksi tärkeimmistä syistä käynnistimen epäonnistumiseen.
2. Sähkökäynnistimen käyttö polttomoottorin sijasta on ehdottomasti kiellettyä, jos polttoaine loppuu. Käynnistysyksikön liiallinen kuormitus tuhoaa sen yksittäiset elementit. Rakenteellisesti käynnistyslaitetta ei ole tarkoitettu toimimaan päävoimalaitoksen tilassa.
3. On kiellettyä pitää käynnistintä päällä yli 10 sekuntia. Useimmiten laite palaa, kun moottoria yritetään käynnistää. On tarpeen tehdä minuutteja ajojen välillä, jotta rakenneosat ehtivät jäähtyä eivätkä joudu ennenaikaiseen kulumiseen.
4. Akun kosketuspisteet ja navat tulee tarkistaa säännöllisesti. Jos hapettavia pisteitä löytyy, ne puhdistetaan virranjohtavuuden parantamiseksi.
5. Moottorin käynnistämisen jälkeen käynnistysyksikkö on sammutettava välittömästi. Virta-avaimen pitäminen aktiivisessa asennossa lisää sähkömoottorin käynnistysjärjestelmän kulumista useita kertoja.

Video

Teemakanava Maysternya TV kuvasi hyödyllisen videon, jossa oli visuaalinen opas käynnistysmekanismin huoltoon.

Mikä on käynnistin ja miksi se on autossa, ehkä jokainen poika tietää. Se on yksi polttomoottorin käynnistämisen pääelementeistä, ja kaikki häiriöt sen normaalissa toiminnassa tekevät tämän prosessin lähes mahdottomaksi. Huolimatta siitä, että tämän yksikön laite ei ole monimutkainen ja on samanlainen useimmille nykyaikaisille autoille, harvat auton omistajat pystyvät itsenäisesti diagnosoimaan käynnistimen tai suorittamaan korjaustöitä.

Jos kaupungin sisällä lähimmän autopalvelun mestarit voivat tehdä kaiken tämän, niin autiolla moottoritiellä ja jopa talvella tämän yksikön rikkoutuminen voi johtaa surullisiin seurauksiin. Kaikesta tästä huolimatta harva autokoulun kadeteista kiinnittää koulutuksensa aikana riittävästi huomiota auton moottorin laitteeseen yleensä ja erityisesti käynnistimeen. Jos puhumme tästä ajoneuvon yksiköstä yksinkertaisesti, niin se on voimakas sähkömoottori, jossa on vaihde, jonka läpi kampiakseli pyörii virta-avainta käännettäessä.

Käynnistyslaite - melkein monimutkainen

Pieni yksikkö, se koostuu monista osista, joista vain harvat ovat tärkeimpiä.

Useimmat nykyään valmistetut käynnistimet on suunniteltu keskenään identtisesti. Tietysti pieniä eroja on. Esimerkiksi tämän automaattivaihteistolla varustettuihin autoihin asennetun yksikön toimintaperiaate voi vaihdella. Tässä on siis oltava kiinnityskäämit, jotka on suunniteltu estämään moottorin käynnistäminen vahingossa, kun vaihteiston valitsin ottaa minkä tahansa ajoasennon. Lisäksi vaihteiden automaattisen poiskytkennän mekanismit voivat vaihdella.

Kuinka tavallinen auton käynnistin toimii

Ymmärtääksesi, miten käynnistin toimii, koko prosessi voidaan jakaa kolmeen päävaiheeseen:

• käynnistysvaihteen kytkeminen kampiakselin vauhtipyörään;
• käynnistimen käynnistäminen;
• kampiakselin vauhtipyörän ja käynnistysvaihteen erottaminen toisistaan.

Auton moottorin onnistuneen käynnistyksen jälkeen sähkömoottorin virransyöttö pysähtyy, eikä se osallistu moottorin jatkokäyttöön. Jos esittelet hänen työnsä yksityiskohtaisemmin, se näyttää tältä.

Tällöin tämän yksikön työ pysähtyy, ja moottorin seuraavaan käynnistykseen asti se ei osallistu auton toimintaan. Tällaisesta lyhytaikaisesta toiminnasta huolimatta auton käynnistimen tarkoitusta on vaikea yliarvioida, ja kaikki toimintahäiriöt johtavat siihen, että moottoria ei voida käynnistää säännöllisesti.

Muut mallit auton käynnistimestä

Huolimatta käynnistimien pääosan perustavanlaatuisesta samankaltaisuudesta, suunnittelussa on yksi merkittävä ero. Nykyaikaisissa dieselmoottoreilla varustetuissa autoissa sekä suuritehoisissa moottoreissa on yleensä asennettu pyörivä käynnistin tai vaihdelaatikolla varustettu laite. Siinä on erityinen planeettavaihteisto päärungon alla, joka suunnittelunsa ansiosta mahdollistaa itsensä läpi kulkevan jännitteen moninkertaistamisen ja vastaavasti vääntömomentin lisäämisen. Tämä on erityisen tärkeää tehokkaille moottoreille. Lisäksi tällaisella käynnistyspiirillä on muita etuja:

Rehellisesti sanottuna on syytä huomata, että yksinkertaisilla muutoksilla on huomattavia etuja, joihin kuuluvat:

• erittäin yksinkertainen muotoilu, jonka avulla voit suorittaa minkä tahansa monimutkaisen korjauksen omin käsin;
• käynnistysmoottori kytkeytyy välittömästi kampiakselikäyttöön, minkä ansiosta moottori käynnistyy melkein välittömästi;

Kuinka startti toimii ja miten se toimii, näkyy videossa:

Onko mahdollista pidentää käynnistimen käyttöikää

Suunnittelustaan ​​riippumatta auton käynnistin on melko kallis yksikkö, ja sen äkillinen vika aiheuttaa väistämättä odottamattomia materiaalikustannuksia. Siksi autoa käytettäessä tämän elementin toimivuuteen tulee kiinnittää mahdollisimman paljon huomiota, lisäksi perussääntöjen noudattaminen auttaa pidentämään sen ongelmattoman toiminnan aikaa:

Välttääksesi kriittisen hetken, jolloin käynnistin vaatii vaihtoa tai kalliita ja pitkiä korjauksia palvelussa, tulee huomioida sen normaalin työn muutokset. Yleisimmät välittömän hajoamisen esiasteet sisältävät useita merkkejä.

1. Viive toiminnassa, joka tulee näkyviin, kun virta-avainta käännetään ja joka toimii signaalina kelauslaitteen käynnistimen nopealle tarkastukselle.
2. Lämpimänä vuodenaikana normaalilla öljyn viskositeetilla havaitaan kampiakselin erittäin vaikea pyöriminen - tässä tapauksessa laitteen laakerien tai harjojen kunto tarkistetaan välittömästi.
3. Käynnistysvaihde on estynyt kytkeytymästä kampiakselin kruunuun, mikä on usein syy tähän ilmiöön.
4. Kun virta-avainta käännetään, kuuluu moottorin käynnistämiseen ominainen ääni, mutta itse käynnistystä ei tapahdu.
5. Kun laitteen virtalähde on vahvistettu, sen pyöriminen puuttuu kokonaan.
6. Moottorin itsenäisen toiminnan käynnistämisen ja käynnistämisen jälkeen käynnistin ei sammu, vaan jatkaa pyörimistä ja kuluttaa valtavan määrän sähköä.

Diagnostiikka - on parempi luottaa ammattilaiseen

Mikään yllä olevista toimintahäiriöistä ei sinänsä ole kriittinen, mutta jos sitä ei korjata ajoissa, se voi johtaa laitteen täydelliseen vikaan. Huolimatta siitä, että käynnistimen sijaintipaikkaa ei ole vaikea päästä, ja voit tarkistaa sen itse, tämä vaatii jonkin verran kokemusta. Lisäksi, jos käynnistin on uusi tai lyhytikäinen, on paljon helpompi lähettää se ammattimaiseen diagnostiikkaan.

Se suoritetaan erityisellä osastolla, jonka avulla on mahdollista paljastaa täysin kaikki rikkomukset sen normaalissa toiminnassa. Kokemuksen ja tietämyksen puutteessa tämän laitteen itsenäinen irrotus ja korjaus voivat johtaa vaihtotarpeeseen, ja vaikka laite asennetaan uudelleen, käynnistyskytkentäkaaviota voidaan rikkoa. Jos jätämme pois mekaaniset toimintahäiriöt, jotka liittyvät sen pääosien kulumiseen, käynnistimen tärkeimmät toimintahäiriöt ja toimintahäiriöt liittyvät sähköiseen osaan:

• avoin rata;
• oikosulut laitteen kotelon sisällä;
• itse mekanismin polttaminen paikoissa, joissa työelementtien ja korkeajännitteisen sähkövirran välillä on kosketus.

On syytä mainita myös harjojen kuluminen. Tämän kuluvan elementin epäaikaisella ohjauksella ja vaihdolla laitteen teho laskee jyrkästi, ja jopa täyteen ladatulla akulla moottorin käynnistäminen on melko vaikeaa.

Ennen kuin suoritat sähkölaitteiden korjauksia, sinun on tiedettävä kaikkien tärkeimpien komponenttien suunnittelu. Jokaisen kuljettajan tulee tuntea auton käynnistyslaite, koska se on yksi haavoittuvimmista rakenneosista. Käynnistin tarvitaan helpottamaan sisäistä palamista. Sitä käytetään sekä bensiini- että dieselmoottoreissa.

Mutta voit käynnistää moottorin lihasvoiman, sähkömoottorin tai pneumaattisen yksikön avulla. Henkilöautoissa voit useimmiten löytää moottorin käynnistyksen, joka suoritetaan sähkökäynnistimellä. Virtalähteenä käytetään ladattavaa akkua.

Millaisia ​​alkupaloja siellä on?

Näiden mekanismien kokonaismassasta voidaan erottaa kaksi suurta ryhmää: vaihdettavat ja vaihteeton. Työn tekeminen ja sisäinen rakenne selviää nimestä itsestään. Jos sähkömoottorin sisällä ei ole vaihdelaatikkoa, tällainen käynnistin pystyy kehittämään alhaisen nopeuden. Planeettavaihteisto mahdollistaa suuremman roottorin nopeuden saavuttamisen. Tässä tapauksessa itse sähkömoottorilla voi olla suhteellisen pieni teho, mutta se riittää pyörittämään moottorin kampiakselia.

Mutta tällaisilla mekanismeilla on yksi suuri haittapuoli - luotettavuus on erittäin alhainen, ne voivat kulua ja epäonnistua hyvin nopeasti. Mutta älä usko, että vaihdettomilla käynnistimillä on suuri resurssi. Ne myös epäonnistuvat, ja niillä on jopa yksi merkittävä haittapuoli - heikolla akun latauksella he eivät pysty pyörittämään kampiakselia.

Käynnistimen pääkomponentit

Itse asiassa auton käynnistyslaite, sen yhdistäminen junaverkkoon, on sama melkein kaikille valmistajille. Riippumatta siitä, missä maassa auto on valmistettu ja millä standardeilla. Laitteet voivat erota vain versiosta, tuotteiden laadusta, mutta yleinen muotoilu on samaa tyyppiä. Siinä on useita pääkomponentteja:

1. Roottori on auton käynnistimen liikkuva osa. Siinä on käämi, johon syötetään sähkövirtaa.
2. Staattori on kiinteä osa. Jotkut moottorinvalmistajat asentavat kestomagneetteja säästääkseen rahaa. Mutta tämä on kohtuutonta, koska sähkömoottorin teho pienenee merkittävästi.

Yleensä tätä mallia käytetään ilman lisävaihteita sähkömoottori ei pysty kehittämään kampiakselin pyörittämiseen tarvittavaa vääntömomenttia. Tällaisilla mekanismeilla on sekä etuja että melko merkittäviä haittoja. Tärkein plus on, että moottoria käynnistettäessä käynnistin kuluttaa hyvin vähän virtaa. Mutta solmun rakentaminen on paljon monimutkaisempaa.

Bendix ja vapaarata

Nämä ovat kaksi komponenttia, jotka on asennettu käynnistimen roottoriin. Ne ovat välttämättömiä vääntömomentin siirtämiseksi käynnistimen roottorilta vauhtipyörän renkaaseen. Lisäksi vapaapyörässä oleva vaihde voi pyöriä vain yhteen suuntaan. Siksi tätä mekanismia diagnosoitaessa sinun on vain yritettävä vierittää vaihdetta molempiin suuntiin.

Käynnistyskotelon yläosaan on asennettu kelausrele, joka toimii tehokoskettimena ja mahdollistaa vaihteen kanssa varustetun ylivirtakytkimen liikkumisen roottorin akselia pitkin niin, että se kytkeytyy vauhtipyörän kruunuun. Haarukka, jolla hammaspyörä liikkuu, on valmistettu muovi- tai metallilevyistä.

Miten startti toimii?

Ja nyt meidän on puhuttava siitä, kuinka auton käynnistin käyttää kampiakselia. Laite, tämän mekanismin toimintaperiaate on yksinkertainen, mutta siinä on useita vivahteita, jotka vaikuttavat normaaliin toimintaan. Kun avain käännetään virtalukossa, solenoidireleen ohjauskoskettimeen syötetään jännite. Tässä tapauksessa ankkuri liikkuu kelauslaitteessa, bendix-vaihde kytketään vauhtipyörään.

Kelausrele sulkee myös tehokoskettimet ja syöttää virtaa moottorin käämeille. Heti kun avaimen asento muuttuu, virta katkeaa vetoreleen ohjauslähdöstä. Tässä tapauksessa releen sisällä oleva jousi pudottaa ankkurin ja tehokoskettimet avautuvat. Samalla bendix irtoaa vauhtipyörästä.

Solenoidi rele

Virrankulutuksen vähentämiseksi rele valmistetaan piirillä, joka käyttää kahta käämiä. Ensimmäinen toimii vain käynnistyksen alkuhetkellä, joten solenoidireleen ydin puristaa jousen kokonaan ja sulkee koskettimet.

Toista käämitystä, joka on valmistettu ohuesta langasta, kutsutaan pidätyskäämiksi. Sen tarkoitus on pitää ydin painetussa asennossa. Käämin kytkentäkaavion ominaisuus:

1. Jokaisessa kelassa on kaksi johtoa. Yksi niistä on kytketty solenoidireleen ohjauslähtöön.
2. Pitokäämin toinen liitin on kytketty maahan.

Pitokela on maadoitettu ja positiivinen. Ja virta kulkee sen läpi, mutta vain kun ääriasento on "Käynnistä". Kelauskelan toinen kosketin on kytketty auton käynnistysmoottorin positiiviseen napaan. Kaaviot ja tyypit näkyvät kuvissa.

Kun kelauslaitteeseen syötetään jännite, se, kun se on kulkenut staattorin ja roottorin kelojen läpi, kytketään miinusvirtalähteeseen. Tässä tapauksessa virta lakkaa kulkemasta vastaanottokelan läpi. Tässä tapauksessa vain pitokäämi toimii. Näillä kahdella käämityksellä saadaan aikaan erittäin suuri voima vetää sydän yhteen, ja myös pitoon tarvittavaa virtaa voidaan merkittävästi vähentää.

Holkit ja harjat

Nämä ovat kaksi komponenttia, jotka vaikuttavat suuresti sähkömoottorin normaaliin toimintaan. Plus-teho välittyy harjojen kautta ja miinus kulkee holkkien kautta roottorin käämitykseen. Kun purat käynnistintä, kiinnitä erityistä huomiota näiden osien kuntoon.

Jos holkit ovat kuluneet, ne on vaihdettava. Harjakokoonpanon liiallisen kulumisen vuoksi käynnistimen toiminta ei ole toivottavaa. Tarkista samalla roottorin siipien kunto. Tarvittaessa ne on puhdistettava lialta. Mutta ennen työn aloittamista, tutustu huolellisesti auton käynnistyslaitteeseen, jotta korjaukset voidaan suorittaa mahdollisimman tehokkaasti.

Jokainen enemmän tai vähemmän kokenut kuljettaja tietää erittäin hyvin, että käynnistin on laite moottorin alkukäynnistykseen, jota ilman moottorin käynnistäminen on lievästi sanottuna erittäin vaikeaa (mutta ei mahdotonta). Juuri tämän elementin avulla voit luoda kampiakselin alkuperäisen pyörimisen halutulla taajuudella, joten se on olennainen osa mitä tahansa nykyaikaista autoa tai muuta laitetta,

Rakenteellisesti käynnistin on nelinapainen sähköinen tasavirtamoottori. Se saa virtansa akusta, ja sen kapasiteetti voi vaihdella automallista riippuen. Useimmiten bensiinimoottoreissa käytetään 3 kW:n käynnistimiä. Yritetään selittää tarkemmin, mikä käynnistin on: mikä se on, mikä on sen toimintaperiaate ja laite.

Päätoiminto

Tiedetään, että diesel- tai bensiiniauton moottori pyörii polttokammioissa tapahtuvien polttoaineen mikroräjähdysten vuoksi. Kaikki muut sähkölaitteet saavat virtansa suoraan siitä. Kiinteässä tilassa (vaimennettuna) moottori ei kuitenkaan pysty toimittamaan vääntömomenttia tai sähköenergiaa. Siksi tarvitaan käynnistin, joka tarjoaa moottorin alkuperäisen pyörimisen ulkoisen virtalähteen - akun - avulla.

Laite

Tämä elementti koostuu seuraavista osista:

1. Runko (eli sähkömoottori). Tämä teräsosa sisältää kenttäkäämit ja ytimet. Eli käytetään melkein minkä tahansa sähkömoottorin klassista järjestelmää.
2. Seosterästä ankkuri. Keräyslevyt ja ydin on kiinnitetty siihen.
3. Startin solenoidirele. Tämä on laite, joka syöttää virtaa sähkömoottorille virtalukosta. Se suorittaa myös toisen toiminnon - se työntää ylivirtakytkintä. Tässä on virtakoskettimet ja liikkuva jumpperi.
4. Bendix (ns. vapaapyörä) ja vetopyörä. Tämä on erityinen mekanismi, joka välittää vääntömomentin vauhtipyörälle kytkentävaihteen kautta.
5. Harjat ja harjatelineet - Siirrä jännite keräinlevyihin. Näin tehdessään ne lisäävät sähkömoottorin tehoa.

Tietenkin, riippuen käynnistimen tietystä mallista, sen rakenne voi vaihdella hieman. Useimmissa tapauksissa tämä elementti on kuitenkin valmistettu klassisen järjestelmän mukaan ja sisältää kaikki edellä kuvatut komponentit. Erot näiden mekanismien välillä voivat olla pieniä, ja useimmiten ne muodostuvat tavasta, jolla vaihteet kytketään pois. Lisäksi autoissa, joissa on automaattivaihteisto, käynnistimet on varustettu lisäkäämeillä, jotka on suunniteltu estämään moottorin käynnistyminen, jos "automaatti" on asetettu käyttöasentoon (D, R, L, 1, 2, 3) .

Toimintaperiaate

Nyt ymmärrät, että tämä on auton käynnistin. Se asettaa moottorin käynnistyskierroksen, jota ilman moottori ei yksinkertaisesti voi alkaa toimia. Nyt voit harkita sen toimintaperiaatetta, joka voidaan jakaa 3 vaiheeseen:

1. Päävetopyörän kytkentä vauhtipyörään.
2. Startti startti.
3. Vauhtipyörän ja vetovaihteen irrottaminen.

Itse tämän mekanismin sykli kestää muutaman sekunnin, koska se ei osallistu moottorin jatkotoimintaan. Jos tarkastelemme toimintaperiaatetta yksityiskohtaisemmin, se näyttää tältä:

1. Kuljettaja kääntää avaimen virtalukossa "Käynnistys"-asentoon. Akkupiiristä tuleva virta menee virtalukkoon ja sen jälkeen vetoreleeseen.
2. Bendix-vetovaihde osuu vauhtipyörään.
3. Samanaikaisesti vaihteen kytkemisen kanssa ketju sulkeutuu, minkä seurauksena sähkömoottoriin syötetään jännite.
4. Moottori käynnistyy.

Alkupalojen tyypit

Ja vaikka se on samanlainen, itse laitteet voivat erota suunnittelusta. Erityisesti ne voivat olla vaihdelaatikon kanssa tai ilman.

Dieselmoottoreilla tai tehostetuilla moottoreilla varustetuissa ajoneuvoissa käytetään vaihteistolla varustettuja käynnistimiä. Tämä elementti koostuu useista vaihteista, jotka on asennettu käynnistyskoteloon. Hänen ansiostaan ​​jännite kasvaa useita kertoja, mikä tekee vääntömomentista tehokkaamman. Vaihdelaatikoilla varustetut käynnistimet tarjoavat seuraavat edut:

1. Parempi tehokkuus ja työtehokkuus.
2. Vetää heikomman virran osoitteessa
3. Kompaktit mitat.
4. Säilytä korkea hyötysuhde, vaikka akun teho laskee.

Mitä tulee tavanomaisiin vaihteistottomiin käynnistimiin, niiden toimintaperiaate perustuu suoraan kosketukseen pyörivän vaihteen kanssa. Tällaisten laitteiden edut ovat seuraavat:

1. Moottorin nopea käynnistys välittömän yhteyden ansiosta vauhtipyörän kruunuun jännitteen ollessa päällä.
2. Helppokäyttöisyys ja korkea huollettavuus.

Viime aikoina on tullut suosittuja käynnistingeneraattoreita, jotka liittyvät polttomoottorin käynnistämiseen ja sähkön tuottamiseen tarkoitettuihin laitteisiin. Itse asiassa käynnistysgeneraattori on analoginen kaupallisesti saataville vaihtovirtageneraattoreille ja käynnistimille erikseen.

Virheellinen toiminta

Ja vaikka monet kuljettajat ymmärtävät, että käynnistin on vain käynnistystyökalu, monet käyttävät sitä väärin. Erityisesti tilanteet ovat yleisiä, kun moottorin käynnistämisen jälkeen kuljettaja pitää avainta edelleen virtalukossa "Käynnistys"-asennossa. On ymmärrettävä, että käynnistimen käytön aikana käyttämä virta on 100-200 ampeeria, ja kylmällä säällä se voi nousta 400-500 ampeeriin. Tästä syystä ei ole suositeltavaa pitää käynnistintä painettuna vähintään 10 sekuntia. Muutoin bendix voi keinua voimakkaasti, kuumentua ja juuttua.

Lisäksi kuljettajat käyttävät usein käynnistintä sähkömoottorina, kun säiliössä ei ole kaasua. He yksinkertaisesti laittavat ykkösvaihteen päälle ja kääntävät virta-avainta. Auto lähtee käyntiin ja jopa lähtee liikkeelle vain käynnistimen työn ansiosta. Tällä tavalla voit ajaa 100-200 metriä, mutta tämä "tappaa" lopulta käynnistimen.

Yleensä käynnistimen tulisi toimia enintään 3-4 sekuntia. Jos moottori käynnistyy 10 sekunnin sisällä, järjestelmässä on selvästi jotain vikaa.

Johtopäätös

Nyt ymmärrät, mikä tämä elementti on autossa ja miten se toimii. Sitä ei muuten pidä sekoittaa kasviin, kuten naiset tekevät. On ymmärrettävä, että violetti käynnistin on kasvi ja auton käynnistin on elementti polttomoottorin käynnistämiseksi.

Jotenkin et ajattele liikaa autojärjestelmien toimintaa. Kunnes jokin hajoaa. Ja se on usein käynnistin, joka on suunniteltu käynnistämään moottori. Useammin se on mekaaninen osa, hieman harvemmin sähköinen. Diagnosoimiseksi ja korjaamiseksi sinun on tunnettava käynnistin ja sen pääkomponentit. Ja pieni, ainakin yleinen sähkötekniikan tieto ei ole tarpeetonta. Joten mitkä ovat käynnistimen pääkomponentit ja miksi se pyörii vain, kun avain käännetään kokonaan?

Laite ja toimintaperiaate

Käynnistin on tasavirtamoottori, siinä on kaksi käämiä (roottori ja staattori). Roottorin käämitys on suunniteltu luomaan sähkömagneettinen kenttä, jota ilman on mahdotonta saada liikettä. Roottorin ympärille syntyy yksi magneettikenttä ja staattorin ympärille sitä vastustava kenttä. Osoittautuu, että toinen työntää toista ja laittaa moottorin roottorin liikkeelle. Jos kuvailet sitä yksinkertaisella ja helposti ymmärrettävällä kielellä.

Staattorissa käämitys on paikallaan, jännitteen syöttäminen siihen on melko yksinkertaista. Mutta roottori on liikkuva osa, joten sinun on käytettävä harjakokoonpanoa. Syöttöjännite syötetään harjojen kautta lamelleihin ja sitten roottorin käämiin. Harjakokoonpano on maailman haavoittuvin osa, koska se koostuu kuparista ja grafiitista. Materiaali on sellainen, että se pyyhitään nopeasti pois, joten harjat on vaihdettava.

Bendix on elementti, joka siirtää liikettä vauhtipyörästä. Se koostuu ylikäyntikytkimestä, vaihteesta ja haarukasta. Kytkin mahdollistaa mekanismin pyörimisen vain yhteen suuntaan. Pistoke yhdistää solenoidireleen ja itse Bendixin. Sen avulla vaihde, jossa on ylikäytävä kytkin, liikkuu roottoria pitkin. Löydät kaksi mallia alkupaloja. Nopeat, joissa käytetään planeettavaihteistoa, moottorin roottori ja pääteakseli eivät ole yksiosaisia. Ja yksinkertainen rakenne, jossa akseli on yksiosainen alusta loppuun.

Käynnistimen toimintahäiriön oireet

Toimintahäiriö ilmenee usein, kun käynnistysmoottori pyörii ja vauhtipyörä ei liiku. Samaan aikaan kuuluu vieraita metalliääniä, hiontaa. Tämä osoittaa, että vauhtipyörän kruunu on kulunut ja se on vaihdettava. On syytä huomata, että kun kampiakselia vieritetään muutaman sentin verran, käynnistin "tarttuu" ja auto käynnistyy. Korjauksia varten sinun on irrotettava vaihdelaatikko ja vaihdettava kruunu. Viimeisenä keinona voit yksinkertaisesti kääntää sen, koska se kuluu keskelle.

Mutta jos käynnistin pyörii, mutta liikettä ei välitetä, ei kuulu ylimääräisiä ääniä, ja kun kampiakselia käännetään, moottori ei käynnisty, ongelma on ylikäyntikytkimessä. Irrota käynnistin, pura se, tarkista kytkin. Jos se pyörii vapaasti molempiin suuntiin, vaihda se välittömästi. Yleensä kytkin on yksi malli, jossa on haarukka ja vaihde.

Mutta jos et kuule kelausreleen napsautusta, voit arvioida, että vikaa on kaksi. Vaarallisin on tyhjä akku, joten virta ei riitä ankkurin vetämiseen. Jos akku on ladattu, kelausreleessä on toimintahäiriö. Joko käämi paloi tai koskettimet paloivat ja lakkasivat johtamasta sähköä.